DE1196024B

DE1196024B - Carrier coupling

Info

Publication number: DE1196024B
Application number: DEB57014A
Authority: DE
Inventors: Roy C Bowers
Original assignee: Borg Warner Corp
Current assignee: Borg Warner Corp
Priority date: 1959-03-11
Filing date: 1960-03-10
Publication date: 1965-07-01

Description

Mitnehmerkupplung Die Erfindung betrifft eine ein- und ausrückbare Mitnehmerkupplung, bei der auf einem zur Kupplungsachse parallelen Zapfen der treibenden Kupplungshälfte ein Klemmexzenter sitzt, der durch Drehung mit einer zylindrischen Klemmfläche der getriebenen Kupplungshälfte verklemmbar ist und einen Schaltarm aufweist, welcher den Klemmexzenter im Ein- und Ausrücksinn der Kupplung dreht, bei der ferner ein Schaltmittel vorgesehen ist, das den Schaltarm des Klemmexzenters in der zur Schaltbewegung des Schaltarms entgegengesetzten Richtung im Aus-oder Einrücksinn der Kupplung zurückdreht.Driving clutch The invention relates to a clutch that can be engaged and disengaged Driving coupling, in which the driving shaft is on a pin parallel to the coupling axis Coupling half a clamping eccentric sits, which by rotation with a cylindrical Clamping surface of the driven coupling half can be clamped and a switching arm which rotates the clamping eccentric in the engagement and disengagement directions of the clutch, in which a switching means is also provided, which the switching arm of the clamping eccentric in the opposite direction to the switching movement of the switching arm in the off or The direction of engagement of the clutch is turned back.

Bei einer bekannten Kupplung besitzen die Schaltarme jenseits ihrer Drehpunkte winklig abgebogene Ansätze, die so bemessen sind, daß sie in der Freilaufrichtung durch ihre Fliehkraft ein Abheben der Klemmexzenter von der anzutreibenden Welle unter überwindung einer Federkraft, die die Klemmexzenter in Berührung mit der anzutreibenden Welle zu halten sucht, bewirken. Bei dieser Kupplung kann nicht willkürlich ein- und ausgekuppelt werden, vielmehr hängt der Zustand der Kupplung von der Drehrichtung und der Drehzahl ab, bei niedrigen Drehzahlen schleifen die Klemmkörper an der anzutreibenden Welle.In a known clutch, the switching arms have beyond their Pivot points angled lugs which are dimensioned so that they run in the freewheeling direction The centrifugal force causes the clamping eccentric to lift off the shaft to be driven by overcoming a spring force which makes the clamping eccentric in contact with the one to be driven Seeks to hold the wave, effect. With this coupling it is not possible to arbitrarily and disengaged, rather the state of the clutch depends on the direction of rotation and the speed, at low speeds the sprags grind against the one to be driven Wave.

Es ist weiterhin bekannt, bei Eintourenkupplungen, die üblicherweise mit einem Drehkeil oder einer schwenkbaren Klinke als Mitnehmer ausgeführt werden, das Einschwenken eines Anschlags in die Umlaufbahn des den Drehkeil oder die Klinke drehenden Schaltarms vorzusehen. Außerdem sind auch Klemmrollen- und Klemmkörperkupplungen bekannt, die ebenfalls als Eintourenkupplungen verwendet und in der genannten Weise ausgerückt werden.It is also known for single-turn clutches that usually be designed with a swivel wedge or a swiveling pawl as a driver, the pivoting of a stop into the orbit of the rotary wedge or the pawl provide rotating switching arm. There are also pinch roller and pinch body couplings known, which are also used as single-turn clutches and in the aforementioned manner be disengaged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Kupplungen der eingangs genannten Art unter Verwendung eines an sich bekannten, in die Umlaufbahn des Schaltarms einrückbaren Steuernockens und eines weiteren Schaltmittels ein willkürliches Ein- und Ausrücken des Klemmexzenters der Kupplung zu ermöglichen. Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß auf einem zur Kupplungsachse parallelen, dem Drehzapfen des Klemmexzenters diametral gegenüberliegenden Drehzapfen ein dem am Klemmexzenter vorhandenen ersten Schaltarm gleichender zweiter Schaltarm drehbar angeordnet und mittels einer Lasche derart mit dem ersten Schaltarm verbunden ist, daß die auf die Drehachsen der Schaltarme bezogenen Drehbewegungen gleichsinnig, aber die Schwenkbewegungen der Schaltarme bezüglich der Kupplungsachse gegensinnig verlaufen. Eine so ausgebildete Kupplung ist außerdem von einfachem Aufbau, so daß sie leicht herzustellen und auf jedem Wellenstumpf ohne Schwierigkeit aufzubringen ist.The invention is based on the problem of coupling the initially mentioned type using a known, in the orbit of the switching arm engageable control cam and another switching means an arbitrary and disengagement of the clamping eccentric of the clutch. According to the invention this object is achieved in that on a coupling axis parallel, the pivot of the clamping eccentric diametrically opposite pivot a the The first switching arm present on the clamping eccentric is rotatable like the second switching arm is arranged and connected to the first switching arm by means of a tab in such a way that that the rotary movements related to the axes of rotation of the switching arms are in the same direction, but the pivoting movements of the switching arms with respect to the coupling axis are in opposite directions get lost. A coupling designed in this way is also of simple construction, so that they are easy to manufacture and can be applied to any stub shaft without difficulty is.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Kupplung nach der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Ein Ausführungsbeispiel der Kupplung nach der Erfindung wird nachfolgend an Hand der Zeichnung beschrieben.Advantageous embodiments of the coupling according to the invention are specified in the subclaims. An embodiment of the coupling according to the The invention is described below with reference to the drawing.

F i g. 1 ist ein Schnitt durch eine Kupplung, F i g. 1 a ist eine vergrößerte Ansicht eines Zapfens der Kupplung nach F i g. 1, F i g. 2 ist eine Ansicht teilweise im Schnitt nach der Linie 2-2 der F i g. 1 und zeigt die Kupplung im ausgekuppelten Zustand, F i g. 3 ist eine Ansicht ähnlich der F i g. 2 und zeigt die Kupplung im eingekuppelten Zustand.F i g. 1 is a section through a coupling, FIG. 1 a is a enlarged view of a pin of the coupling according to FIG. 1, Fig. 2 is a View partly in section along line 2-2 of FIG. 1 and shows the coupling in the disengaged state, FIG. 3 is a view similar to FIG. 2 and shows the clutch in the engaged state.

In der F i g. 1 ist die Kupplung mit 10 bezeichnet. Die Nabe 12 der Kupplung, angetrieben von einer Riemenscheibe 11, sitzt drehbar auf einer Achse 14. Bei 20 ist die Nabe 12 mit einer Scheibe 18 vernietet. Die Scheibe 18 hat nach F i g. 2 und 3 eine etwa rechteckige Form mit parallelen Rändern 22, 24 und bogenförmigen Rändern 26, 28. In der Scheibe 18 und in einer ihr ähnlichen, axial gegenüberliegenden Scheibe 34 sind an einander diametral gegenüberliegenden Stellen zwei Zapfen 36 und 38 eingenietet.In FIG. 1, the coupling is denoted by 10. The hub 12 of the coupling, driven by a belt pulley 11, is seated rotatably on an axle 14. At 20, the hub 12 is riveted to a disk 18. The disk 18 has according to FIG. 2 and 3 have an approximately rectangular shape with parallel edges 22, 24 and arcuate edges 26, 28. Two pins 36 and 38 are riveted at diametrically opposite points in the disk 18 and in a similar, axially opposite disk 34.

Nach F i g. 1 a sind die Zapfen 36, 38 abgestuft und weisen die die Scheiben 18, 34 tragenden Abschnitte 46 und 48 sowie zwei von weiteren Kupplungsteilen umfaßte Abschnitte 50 und 52 auf.According to FIG. 1a, the pins 36, 38 are stepped and have the sections 46 and 48 carrying the disks 18, 34 as well as two sections 50 and 52 comprised by further coupling parts.

Auf den Zapfen 36, 38 sind Schaltarme 54, 78 drehbar gelagert, die einfachheitshalber von gleicher Form sind. Bei 58 weist jeder Schaltarm eine exzentrische Klemmfläche auf, die beim Arm 78 ohne Bedeutung ist, jedoch beim Arm 54 als Mitnehmer der Kupplung dient. Die Klemmfläche 58 stellt nämlich einen Klemmexzenter dar, der bei Drehung um den Zapfen 36 in Klemmschluß mit einer zylindrischen Gegenfläche der abtriebsseitigen Kupplungshälfte der Nabe 60 gelangt, die ihrerseits mit einer Abtriebsriemenscheibe 68 verbunden ist (s. F i g. 3). Die Schaltarme 54, 78 sind beweglich miteinander verbunden mittels einer am Gelenkbolzen 92 befestigten Lasc!:c 9.1, die im Bereich der Zapfen 36, 38 und der Nalic 12 so ausgeschnitten ist, daß ihre Bewegung heim Schwenken der Schaltarme 54, 78 nicht behindert wird. Die Schaltarms sind außerdem so angeordnet, daß deren Drehbewegungen bezüglich der Zapfen 36, 38 gleichsinnig, ihre Schwenkbewegungen bezüglich der Kupplungsachse aber gegensinnig verlaufen.On the pins 36, 38 switching arms 54, 78 are rotatably mounted, which are of the same shape for the sake of simplicity. At 58, each switching arm has an eccentric clamping surface which is of no importance for arm 78, but which serves as a driver for the coupling in arm 54. The clamping surface 58 represents a clamping eccentric which, when rotated about the pin 36, comes into clamping engagement with a cylindrical mating surface of the output-side coupling half of the hub 60, which in turn is connected to an output belt pulley 68 (see FIG. 3). The switching arms 54, 78 are movably connected to one another by means of a lug attached to the hinge pin 92, which is cut out in the area of the pins 36, 38 and the Nalic 12 so that their movement when the switching arms 54, 78 is pivoted is not hindered . The switching arms are also arranged so that their rotational movements with respect to the pins 36, 38 are in the same direction, but their pivoting movements with respect to the coupling axis are in opposite directions.

Die Schaltarme sind derart gekröpft, daß ihre als Steuernasen dienenden Enden 86, 98 in einander benachbarten Ebenen liegen, so daß bei laufender Antriebsnabe 12 die Steuernasen 86, 98 in benachbarter. Umlaufbahnen laufen. Ein Steuernocken 124 ist so antleordnet, daß er in der Stellung, die in F i g. 1 mit vollen Strichen dargestellt ist, in der Umlaufbahn der Steuernase 98, in der gestrichelt dar-4gestellten Stellung in der Umlaufballa der Steuernase 86 liegt. Der Steuernocken ist auf einem Führungsbolzen 120 axial verschieblich, und zwar in der einen Richtung durch den Elektromagneten 122, in der anderen Richtung durch die Rückstellfeder 128. Wirkungsweise der Kupplung , Wird die Riemenscheibe 11 vom Riemen 74 angetrieben, so läuft die auf der Achse 14 drehbare primäre Kupplungshälfte, bestehend aus der Nabe 1.2, den Scheiben 18, 34 und den auf den Zapfen 36, 38 drehbaren Teilen 54, 78, in Richtung des in F i g. 2 eingezeichneten Pfeils P um. Sind die Schaltarme 54, 78 in der in F i g. 2 dargestellten Lage, so hat die Klemmfläche 58 des Teils 54 keine Berührung mit der sekundären Kupplungsnabe 60, die Kupplung ist also ausgerückt.The switching arms are cranked in such a way that their ends 86, 98 serving as control lugs lie in adjacent planes, so that when the drive hub 12 is running, the control lugs 86, 98 are in adjacent planes. Orbits run. A control cam 124 is arranged so that it is in the position shown in FIG. 1 is shown with full lines, in the orbit of the control nose 98, in the position shown in dashed lines in the revolving balla of the control nose 86. The control cam is axially displaceable on a guide pin 120, namely in one direction by the electromagnet 122, in the other direction by the return spring 128. How the clutch works: If the belt pulley 11 is driven by the belt 74, it runs on the axis 14 rotatable primary coupling half, consisting of the hub 1.2, the disks 18, 34 and the parts 54, 78 rotatable on the journals 36, 38, in the direction of the in FIG. 2 drawn arrow P around. If the switching arms 54, 78 are in the position shown in FIG. 2, the clamping surface 58 of the part 54 has no contact with the secondary clutch hub 60, so the clutch is disengaged.

Wird der Elektromagnet 122 erregt, so schiebt er den Steuernocken 124 in die in F i g. 1 mit vollen Strichen dargestellte Lage, so daß die umlaufende Steuernase 98 an den Steuernocken stößt, wodurch der Schaltarm 78 und mit ihm der über die Lasche 94 gekoppelte Schaltarm 54 aus der Stellung nach F i g. 2 in die Stellung nach F i g. 3 geschwenkt wird. Durch die Drehbewegung am Schaltarm 54 kommt die Klemmexzenterfläche 58 mit der sekundären Kupplungsnabe 60 in Klemmschluß, sie setzt die Riemenscheibe 68 und damit den Riemen 70 in Umlauf. Soll die Kupplung wieder ausgerückt werden, so wird der Magnet 122 stromlos gemacht. Dann kehrt der Steuernocken unter der Wirkung der Feder 128 in die gestrichelt dargestellte Ausgangsstellung zurück, in welcher er in der Umlaufbahn der Steuernase 86 liegt. Diese Steuernase stößt bei ihrem Umlauf an den Steuernocken, wodurch der Schaltarn154 und mit ihm der über die Lasche 94 gekoppelte Schaltarm 78 in die Stellung nach F i g. 2 zurückgeschwenkt werden. Bei dieser Rückschwenkung wird der Klemmschluß der Exzenterfläche 58 an der zylindrischen Gegc!lil°iche der Nabe 60 gelöst, so daß der Kraftfluß der Kupplung unterbrochen ist.If the electromagnet 122 is energized, it pushes the control cam 124 into the position shown in FIG. 1 position shown with full lines, so that the circumferential control lug 98 abuts the control cam, whereby the switching arm 78 and with it the switching arm 54 coupled via the tab 94 from the position according to FIG. 2 in the position according to FIG. 3 is pivoted. As a result of the rotary movement on the switching arm 54, the clamping eccentric surface 58 comes into a clamped connection with the secondary clutch hub 60, it sets the belt pulley 68 and thus the belt 70 in circulation. If the clutch is to be disengaged again, the magnet 122 is de-energized. Then, under the action of the spring 128, the control cam returns to the starting position shown in dashed lines , in which it lies in the orbit of the control cam 86. This control lug hits the control cam as it rotates, causing the switching cam 154 and with it the switching arm 78 coupled via the tab 94 to move into the position according to FIG. 2 can be swiveled back. During this pivoting back, the clamping connection of the eccentric surface 58 on the cylindrical counterpart of the hub 60 is released, so that the flow of force of the coupling is interrupted.

Claims

Claims: 1.

A driver clutch that can be engaged and disengaged, at d, -r on a pin of the driving coupling half parallel to the coupling axis Kl # 2n? Nlrxzentel 'sits, which by rotation with a cylindrical Klernläehe the driven coupling half r @,: # rlaemmbslr; .-. t and has a switching arm, which can be moved into the orbit of the switching arm by a stop on a control cam twists the clamping eccentric in the engagement or disengagement of the clutch, with the further speed. further switching means is provided that the switching arm of the clamping eccentric in the to the switching movement of the switching arm opposite direction @ in the disengagement or engagement direction the coupling rotates back, characterized in that on one to the coupling axis parallel, the pivot pin (36) of the clamping eccentric (58) diametrically opposite The pivot pin (38) is the same as the first switching arm (54) present on the clamping eccentric second switching arm (78) arranged rotatably and by means of a tab (94) with the first switching arm is connected in such a way that the axes of rotation of the switching arms related rotary movements in the same direction, but the pivoting movements of the switching arms run in opposite directions with respect to the coupling axis. '?. Coupling., According to claim 1, characterized; that the connecting strap (94) of the switching arms (54, 78) the coupling axis and the pivot pin by means of a window-like recess (96) (36, 38) freely embraces the switch arms.

3. Coupling according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the control cam (120) which is in the path of the first switching arm (34) the clamping eccentric; (58) is indentable, also as a Stcaernocken for the second Switching arm (78) is used.

4. Coupling according to one of claims 1 to 3, characterized in that when the clutch is engaged, the one switching arm (54 or 78), when the clutch is disengaged, the other switching arm (7fi or 54) protrudes farthest outward with respect to the coupling axis and that the The resulting centrifugal force effective on the two switching arms completes a switching movement of the two switching arms initiated by a stop on the control cam (1.10) and maintains the clutch state achieved or shifted from the clutch until an opposing switching movement is initiated by the Steticrllncken. In betl "<Ic! 1t g @ La`gtale @ rtICk @ iall'lft @ rl: Dcut :::: hc 1'at: ntschrü'ten No. 6 0 9 0-18, 865 406, 13 18 182; German Auslegeschrift No. 1 041 74.7; French Patent No. 1 030486; USA.-Patent Nos. 1585 906, 2 428 968, 2 633 957, 2 658 599.