DE1186615B

DE1186615B - Method of manufacturing belt tires

Info

Publication number: DE1186615B
Application number: DEC19728A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Richard Beckadolph; Walter Niclas; Hans Menell
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1959-09-02
Filing date: 1959-09-02
Publication date: 1965-02-04
Also published as: GB907048A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLANDFEDERAL REPUBLIC OF GERMANY

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

AUSLEGESCHRIFTEDITORIAL

Internat. Kl.: B 29 hBoarding school Class: B 29 h

Nummer:
Aktenzeichen:
Anmeldetag:
Auslegetag:Number:
File number:
Registration date:
Display day:

Deutsche KI.: 39 a6-17/18 German KI .: 39 a6- 17/18

1186 615
C19728X/39a6
2. September 1959
4. Februar 19651186 615
C19728X / 39a6
2nd September 1959
February 4, 1965

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Herstellen von Gürtelreifen, bei dem die Gewebelagen für die Karkasse und der Gürtel mit dem Laufstreifen und gegebenenfalls den Seitenstreifen in hohlzylindrischer Gestalt aufgebaut werden.The invention relates to a method for producing radial tires, in which the fabric layers for the Carcass and the belt with the tread and optionally the side strips in a hollow cylindrical Shape to be built.

Es ist bekannt, Fahrzeugluftreifen auf einem festen Kern aufzubauen, dessen Querschnitt im wesentlichen dem Querschnitt des Hohlraumes des fertig vulkanisierten Reifens entspricht. Dabei ist es weiterhin bekannt, das Karkassgewebe so auf den Kern aufzuwickeln, daß der Durchmesser des von dem Karkassgewebe gebildeten Hohlzylinders dem Außendurchmesser des Kernes entspricht. Weiterhin ist' schon vorgeschlagen worden, auch den Laufstreifen in hohlzylindrischer Gestalt auf den erwähnten Kern aufzu- bringen. Sowohl die seitlich abstehenden Ränder des Karkassgewebes als auch diejenigen des Laufstreifens werden bei diesen bekannten Verfahren durch Anrollvorrichtungen oder andere geeignete Einrichtungen an die seitlichen Flächen des Kernes angelegt., Somit werden alle den Reifenrohling bildenden Teile" * nacheinander auf den Kern aufgebracht, und das Anlegen der seitlichen Ränder des Laufstreifens erfolgt erst dann, wenn die seitlichen Ränder des Karkassgewebes bereits an die seitlichen Flächen des Kernes angelegt worden sind.It is known to build pneumatic vehicle tires on a solid core, the cross-section of which is substantially corresponds to the cross section of the cavity of the finished vulcanized tire. It is still there known to wind the carcass fabric on the core so that the diameter of the carcass fabric The hollow cylinder formed corresponds to the outer diameter of the core. Furthermore 'is already it has been proposed to add the tread in a hollow cylindrical shape to the core mentioned. bring. Both the laterally protruding edges of the carcass fabric and those of the tread are in these known methods by rolling devices or other suitable devices applied to the lateral surfaces of the core., Thus all parts forming the green tire are "* successively applied to the core, and the application of the lateral edges of the tread takes place only when the side edges of the carcass fabric are already on the side surfaces of the core have been created.

Es ist weiterhin bekannt, Gürtelreifen, also solche Reifen, die zwischen der Karkasse und dem Laufstreifen im Bereich der Zenitpartei einen zugfesten, sich im wesentlichen über die Breite des Laufstreifens erstreckenden, als Gürtel bezeichneten Ring aufweisen, dadurch herzustellen, indem man diesen Ring einerseits und die Karkasse des Reifens andererseits für sich zunächst als hohlzylindrische Körper herstellt. Die Herstellungsdurchmesser weichen jedoch erheblieh voneinander ab; infolge der geringen Dehnbarkeit des genannten Ringes erhält dieser bereits bei seiner Herstellung einen Durchmesser, der in etwa seinem Fertigdurchmesser entspricht, während der die Karkasse bildende Hohlzylinder einen Durchmesser erhält, der praktisch demjenigen der Wulstkerne des Reifens entspricht. Zur Vereinigung des Gürtelringes und der Karkasse wird der Gürtelring über die Karkasse geführt, und es erfolgt dann eine Bombage der Karkasse, wobei diese in ihrem Mittelteil mit der Innenfläche des Gürtelringes in Berührung kommt. Dieses Verfahren ist insofern mit Nachteilen behaftet, als bei der Verformung der Karkasse Schwierigkeiten eintreten können, die die vorgeschriebene genaue Stellung des Gürtelringes in bezug auf die Karkasse in Frage stellen. Diese durch die nachträgliche Vereinigung der Karkasse mit dem Gürtelring bedingten Verfahren zum Herstellen von GürtelreifenIt is also known radial tires, i.e. tires that are between the carcass and the tread in the area of the zenith part a tensile strength, extending essentially over the width of the tread, have a ring called a belt, thereby producing this ring on the one hand and the carcass of the tire, on the other hand, initially produces for itself as a hollow cylindrical body. However, the manufacturing diameters differ considerably from one another; due to the low elasticity of the above-mentioned ring, it already has a diameter that is roughly its The finished diameter corresponds, while the hollow cylinder forming the carcass is given a diameter which practically corresponds to that of the tire's bead cores. To unite the belt ring and the carcass, the belt ring is guided over the carcass, and the camber is then carried out Carcass, the central part of which comes into contact with the inner surface of the belt ring. This method has drawbacks in that it is difficult to deform the carcass can occur that the prescribed exact position of the belt ring with respect to the carcass to question. This caused by the subsequent union of the carcass with the belt ring Method of manufacturing radial tires

Anmelder:Applicant:

Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft,Continental Gummi-Werke Aktiengesellschaft,

Hannover, Königsworther Platz 1Hanover, Königsworther Platz 1

Als Erfinder benannt:
Dipl.-Ing. Richard Beckadolph, Hannover;
Walter Niclas, Altwarmbüchen über Hannover; Hans Menell, Ahlem über HannoverNamed as inventor:
Dipl.-Ing. Richard Beckadolph, Hanover;
Walter Niclas, Altwarmbüchen about Hanover; Hans Menell, Ahlem on Hanover

Fehler haben Unwuchten und andere Ungenauigkeiten zu Folge, die den fertigen Reifen vorzeitig unbrauchbar werden lassen.Errors result in imbalances and other inaccuracies that make the finished tire prematurely unusable be let.

Auf Grund der Erfindung soll das Herstellungsverfahren für Gürtelreifen verbessert und vereinfacht werden, insbesondere soll jedoch erreicht werden, daß beim fertigen Reifen der Gürtelring die vorgeschriebene mittige und zentrische Stellung einnimmt.The invention aims to improve and simplify the manufacturing process for radial tires in particular, however, it should be achieved that in the finished tire the belt ring is the prescribed assumes central and centric position.

Erfindungsgemäß werden die Gewebelagen für die Karkasse etwa mit dem Durchmesser des Hohlzylinders für den Gürtel mit dem Lauf streif en und gegebenenfalls den Seitenstreifen aufgebaut. Dabei werden zweckmäßigerweise die Seitenteile der Gewebelagen mit dem aufgelegten Gürtel, Laufstreifen und Seitenstreifen zur Verformung des Rohlings in die Reifengestalt und zum Anlegen der Wulstkerne nach innen umgeschlagen.According to the invention, the fabric layers for the carcass are approximately the same diameter as the hollow cylinder strip with the barrel for the belt and build up the side stripe if necessary. Be there expediently the side parts of the fabric layers with the applied belt, treads and side strips for deforming the blank into the shape of the tire and for placing the bead cores inwards turned over.

Nunmehr können alle wesentlichen Teile des Reifenrohlings, nämlich die Gewebelagen für die Karkasse, der Gürtel mit dem aufgelegten Laufstreifen und gegebenenfalls auch die Seitenstreifen, zusammen auf einer einfachen zylindrischen Trommel aufgebaut werden. Der so erhaltene Hohlzylinder wird dann von der Seite her auf einen festen Kern aufgeschoben, worauf die Ränder des Hohlzylinders an die seitlichen Flächen des festen Kernes angelegt und nach Anlage der Wulstkerne mit diesen durch Umschlagen verankert werden. Durch den festen Kern werden die vorgeschriebenen Durchmesser im Bereich der Laufstreifenzone genau festgelegt. Der oberhalb der Karkasse befindliche Gürtelring erfährt keine Verformungen oder Versetzungen, da er sich bei der Fertigstellung des Reifenrohlings oberhalb der auf dem festen Kern befindlichen Reifenkarkasse befindet. Die Vereinigung des Gürtels mit der Karkasse findet demgemäß schon statt, bevor die Karkasse verformt bzw. der Kontur des festen Kerns angepaßt wird.Now all essential parts of the green tire, namely the fabric layers for the carcass, the belt with the applied tread and possibly also the side stripes, together can be built on a simple cylindrical drum. The hollow cylinder thus obtained is then pushed from the side onto a solid core, whereupon the edges of the hollow cylinder to the Lateral surfaces of the solid core are applied and after the bead cores are in contact with them by folding over be anchored. Due to the solid core, the prescribed diameters are in the area precisely defined in the tread zone. The belt ring above the carcass does not experience any Deformations or dislocations, as it is above the on during the completion of the green tire the tire carcass located in the solid core. The union of the belt with the carcass takes place accordingly already takes place before the carcass is deformed or adapted to the contour of the solid core.

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Weitere Einzelheiten des Verfahrens werden an Hand der Zeichnung erläutert, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist. Es zeigt Further details of the method are explained with reference to the drawing, in which an exemplary embodiment is shown. It shows

F i g. 1 einen Teilschnitt durch einen festen Kern zum Aufbau eines Rohlings für einen Gürtelreifen, dessen eine Hälfte schon an den festen Kern angelegt ist,F i g. 1 shows a partial section through a solid core for building up a blank for a radial tire, one half of which is already attached to the solid core,

Fig.2 einen Teilschnitt durch eine Vulkanisierform für den auf dem festen Kern gefertigten Reifenrohling. 2 shows a partial section through a vulcanizing mold for the green tire manufactured on the solid core.

Die vorzugsweise auf mehreren Gewebelagen bestehende Reifenkarkasse 1 mit dem ringförmigen Gürtel 2, dem Lauf streif en 3 und Teilen des Seitenstreifens 4 wird auf einer nicht näher dargestellten einfachen zylindrischen Trommel durch Aufwickeln aufgebaut. Der so erhaltene, praktisch alle Teile des Reifenrohlings aufweisende Hohlzylinder wird dann von der Seite her auf einen ringförmigen, aus festem Werkstoff bestehenden Kern 5 aufgeschoben, dessen Außenkontur der Innenkontur des Fertigreifens im wesentlichen entspricht. Der Außendurchmesser des aus den Teilen 1 bis 4 bestehenden Hohlzylinders bzw. der äußere Durchmesser des Kerns S ist so gehalten, daß, nachdem die Seitenteile der Karkasse 1 mit den Seitenstreifen 4 an den Kern 5 angelegt und die Wulstkerne6 angebracht sind (rechte Hälfte der Fig. 1), der Durchmesser Da dem lichten Innendurchmesser Di der Vulkanisierform 7 entspricht, welcher durch die in der Vukanisierform befindlichen Vorsprünge 8 zum Abformen der Profilvertiefungen am Außenumfang des Reifens bestimmt ist. Demgemäß kann der Reifenrohling, wenn er auf dem Kern 5 zusammengefügt und von diesem abgenommen ist, in die Vulkanisierform 7 eingelegt werden. Im Anschluß hieran erfolgt die Abformung des Reifens mit Hilfe eines Druckmittels, welches in den Reifenhohlraum bzw. in einen hierin befindlichen Blähkörper eingeführt wird. Dieses Druckmittel dehnt die Karkasse 1, wobei in bekannter Weise der Kautschuk in die Vertiefungen der Vulkanisierform eindringt.The tire carcass 1, preferably consisting of several layers of fabric, with the annular belt 2, the running strip 3 and parts of the side strip 4 is built up on a simple cylindrical drum, not shown in detail, by winding it up. The hollow cylinder thus obtained, which has practically all parts of the green tire, is then pushed from the side onto an annular core 5 made of solid material, the outer contour of which essentially corresponds to the inner contour of the finished tire. The outer diameter of the hollow cylinder consisting of parts 1 to 4 or the outer diameter of the core S is kept so that after the side parts of the carcass 1 with the side strips 4 are placed on the core 5 and the bead cores 6 are attached (right half of Fig 1), the diameter Da corresponds to the clear inside diameter Di of the vulcanizing mold 7, which is determined by the projections 8 in the vulcanizing mold for molding the profile depressions on the outer circumference of the tire. Accordingly, the green tire, when it is assembled on the core 5 and removed therefrom, can be placed in the vulcanizing mold 7. Following this, the tire is molded with the aid of a pressure medium which is introduced into the tire cavity or into an inflatable body located therein. This pressure medium expands the carcass 1, the rubber penetrating into the depressions of the vulcanizing mold in a known manner.

F i g. 1 läßt auch erkennen, daß der Innendurchmesser di des Hohlzylinders, zu dem die Karkassel zusammen mit den Teilen 2,3 und 4 in vorbereitenden Arbeitsgängen geformt ist, dem Außendurchmesser da des festen Kerns 5 entspricht.F i g. 1 also shows that the inner diameter di of the hollow cylinder, into which the carcass is formed together with the parts 2, 3 and 4 in preparatory work steps, corresponds to the outer diameter da of the solid core 5.

Claims

Patent claims:

1. Process for the manufacture of radial tires, in which the fabric layers for the carcass and the belt with the tread and optionally the side strips in a hollow cylindrical shape be built up, characterized that the fabric layers for the carcass approximately with the diameter of the hollow cylinder for the belt with the tread and if necessary, the side strips are built up.

2. The method according to claim 1, characterized in that the. Side parts of the fabric layers with the applied belt, treads and side strips to deform the blank into the shape of the tire and inward to create the bead cores.

Considered publications:
German Patent No. 363 154;
Swiss Patent No. 152 752;
U.S. Patent No. 1,559,972.

1 sheet of drawings