DE1155805B - Brake arrangement for wheel sets of rail vehicles - Google Patents
Brake arrangement for wheel sets of rail vehiclesInfo
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Description
DEUTSCHESGERMAN
PATENTAMTPATENT OFFICE
D 31412 n/20fD 31412 n / 20f
ANMELDETAG: 1. SEPTEMBER 1959 REGISTRATION DATE: SEPTEMBER 1, 1959
BEKANNTMACHUNG
DER ANMELDUNG
UND AUSGABE DER
AUSLEGESCHRIFT: 17. OKTOBER 1963 NOTICE
THE REGISTRATION
AND ISSUE OF THE
EDITORIAL: OCTOBER 17, 1963
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsanordnung für Radsätze von Schienenfahrzeugen mit einer einem Rad zugeordneten Scheiben- und einer diese betätigenden Hilfsklotzbremse an Radachsen, die in gegenüber dem Fahrzeugrahmen einzeln abgefederten Achsbüchsen gelagert sind.The invention relates to a brake assembly for wheelsets of rail vehicles with a a wheel associated with a disc brake and an auxiliary block brake actuating this on wheel axles, which are shown in individually sprung axle bushes are mounted relative to the vehicle frame.
Um bei diesen Bremsanordnungen die Einhaltung der gegenseitigen Lage zwischen dem abzubremsenden Rad bzw. der Bremsscheibe und den wirksamen Bremsgliedern sicherzustellen, ist es bekannt, die anzulegenden Bremsbacken mit den sie steuernden Teilen auf dem nicht abgefederten Teil des Fahrzeuges, etwa auf der Achsbuchse oder einer von dieser getragenen Traverse, anzuordnen. In order to maintain the mutual position between the braked in these braking arrangements To ensure the wheel or the brake disc and the effective braking members, it is known the brake shoes to be applied with the parts that control them on the unsprung Part of the vehicle, for example on the axle bushing or on a traverse carried by this.
Nach einem älteren Patent ist auch schon vorgesehen, die Bremsglieder der Scheibenbremse durch einen an die Lauffläche des Rades anpreßbaren, in tangentialer Richtung begrenzt verschiebbaren Hilfsbremsklotz zu betätigen.According to an older patent it is already provided that the brake links of the disc brake are carried out an auxiliary brake block which can be pressed against the running surface of the wheel and can be displaced to a limited extent in the tangential direction to operate.
Diese Ausbildungen führen aber insbesondere bei der Verwendung einer Hilfsklotzbremse zu einer erheblichen Vergrößerung des nicht abgefederten Teiles des Fahrzeugs.However, these trainings lead to a considerable amount, especially when using an auxiliary block brake Enlargement of the unsuspended part of the vehicle.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, eine Bremsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einfach im Aufbau ist und durch die die nicht abgefederten Massen des Fahrzeuges nur unwesentlich erhöht werden.The object on which the invention is based is to provide a brake arrangement of the type mentioned at the beginning Art that is simple in construction and through which the unsprung masses of the Vehicle can only be increased insignificantly.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einer Bremsanordnung der eingangs genannten Art gemäß der Erfindung die Scheibenbremse und die Hilfsklotzbremse mit den Bremsgestängen und den Bremszylindern an der Achsbüchse gelagert, so daß also die Achsbüchse mit dem Rad und der Bremse eine Baueinheit bilden.To solve this problem are in a brake arrangement of the type mentioned according to the Invention of the disc brake and the auxiliary block brake with the brake rods and the brake cylinders stored on the axle sleeve, so that the axle sleeve with the wheel and the brake one Form unit.
Als vorteilhafte Weiterbildung dieser Bremsanordnung ist vorgesehen, daß das Bremsgestänge der Hilfsklotzbremse aus zwei Lenkern besteht, die an einer zur Aufnahme der Federabstützung des Fahrzeugrahmens dienenden und an der Achsbüchse befestigten Federtraverse angelenkt und durch einen den Bremsschuh der Hilfsklotzbremse tragenden Verbindungshebel gelenkig verbunden sind, wobei einer der Lenker in seiner wirksamen Länge durch Verschieben des Gelenks des Verbindungshebels mittels des die Hilfsklotzbremse betätigenden Bremszylinders veränderbar ist, während an dem anderen Lenker eine Steuereinrichtung für das Beaufschlagen des Bremszylinders der mit den Bremshebeln unmittelbar an der Achsbüchse gelagerten Scheibenbremse angelenkt ist.As an advantageous development of this brake arrangement it is provided that the brake linkage of the Auxiliary block brake consists of two links, which are attached to one to accommodate the spring support of the vehicle frame serving and attached to the axle bushing spring traverse and articulated by a the brake shoe of the auxiliary block brake carrying connecting levers are articulated, one the handlebar in its effective length by moving the joint of the connecting lever by means of of the brake cylinder actuating the auxiliary block brake can be changed, while on the other link a control device for the actuation of the brake cylinder with the brake levers directly is articulated on the axle sleeve mounted disc brake.
Bremsanordnung für Radsätze von SchienenfahrzeugenBrake arrangement for wheel sets of rail vehicles
Anmelder: Dunlop Rubber Company Limited, LondonApplicant: Dunlop Rubber Company Limited, London
Vertreter: Dipl.-Ing. E. RathmannRepresentative: Dipl.-Ing. E. Rathmann
und Dipl.-Ing. R. Mertens, Patentanwälte, Frankfurt/M., Neue Mainzer Str. 40-42and Dipl.-Ing. R. Mertens, patent attorneys, Frankfurt / M., Neue Mainzer Str. 40-42
Beanspruchte Priorität: Großbritannien vom 1. September 1958 (Nr. 27 946)Claimed priority: Great Britain September 1, 1958 (No. 27 946)
Henry James Butler, Sutton Coldfield, WarwickshireHenry James Butler, Sutton Coldfield, Warwickshire
(Großbritannien), ist als Erfinder genannt worden(Great Britain), has been named as the inventor
Infolge dieser Ausbildung bleibt die Grundstellung der Bremse und der Hilfsklotzbremse zu dem Rad bzw. der mit diesem umlaufenden Scheibe stets gleich, wobei die Lösung der Aufgabe mit einem Mindestaufwand an Teilen und Masse erfolgt.As a result of this training, the basic position of the brake and the auxiliary block brake remains in relation to the wheel or the disk rotating with this always the same, the solution to the problem with a Minimum effort in parts and dimensions takes place.
In der Zeichnung ist eine Bremsanordnung gemäß der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Gesamtanordnung, Fig. 2 ein schematisches Schaubild,In the drawing, a brake arrangement according to the invention is shown. It shows 1 shows a side view of the overall arrangement, FIG. 2 shows a schematic diagram,
Fig. 3 eine Stirnansicht der Bremsanordnung gemäß Fig. 1 von links,3 is an end view of the brake arrangement according to FIG. 1 from the left,
Fig. 4 einen senkrechten Schnitt durch die Radachse, 4 shows a vertical section through the wheel axle,
Fig. 5 eine teilweise geschnittene Ansicht des Druckluftzylinders der Hilfsklotzbremse undFig. 5 is a partially sectioned view of the air cylinder of the auxiliary pad brake and
Fig. 6 eine Teildarstellung der Betätigungseinrichtung für die Scheibenbremse.6 shows a partial illustration of the actuating device for the disc brake.
Die Achse eines Rades 11 ist in einer Achsbüchse 2 gelagert, die eine Traverse 1 trägt. Die Traverse 1 trägt zwei Federn 3, auf denen sich der Tragrahmen 4 des Waggons abstützt. Als Sicherung gegen Verschieben der Federn 3 hat der Tragrahmen 4 zwei Führungen 5, zwischen deren achsseitigen Flächen 7 die Achsbuchse 2 in Nuten 6 senkrecht verschiebbar geführt ist.The axle of a wheel 11 is mounted in an axle bushing 2 which carries a cross member 1. The traverse 1 carries two springs 3 on which the support frame 4 of the wagon is supported. As a safeguard against When the springs 3 are displaced, the support frame 4 has two guides 5 between the surfaces 7 on the axis the axle bushing 2 is guided vertically displaceably in grooves 6.
An der Traverse 1 sind um waagerechte Bolzen zwei Lenker 8 und 9 vorgesehen, die an den freienOn the traverse 1, two links 8 and 9 are provided around horizontal bolts, which are attached to the free
309 728/37309 728/37
Enden durch einen Verbindungshebel 10 miteinander gekuppelt sind, welcher in der Radebene über dem Rad 11 in Normalstellung etwa waagerecht liegt. In der Mitte des Verbindungshebels 10 ist ein üblicher Bremsschuh 12 angeordnet, der durch Abwärtsbewegen des Hebels 10 an der Lauffläche des Rades 11 zur Anlage gebracht werden kann.Ends are coupled together by a connecting lever 10, which in the wheel plane over the wheel 11 lies approximately horizontally in the normal position. In the middle of the connecting lever 10 is a conventional brake shoe 12 arranged, which by moving the lever 10 down on the tread of the Wheel 11 can be brought to the plant.
Der Lenker 8 ist mit einer Kolbenstange 16 eines nach beiden Richtungen als Steuereinrichtung wirkenden Steuerzylinders 13 gekuppelt, während die wirksame Länge des Lenkers 9 durch einen Bremszylinder 14 einstellbar ist.The handlebar 8 is with a piston rod 16 acting as a control device in both directions Control cylinder 13 coupled, while the effective length of the handlebar 9 by a brake cylinder 14 is adjustable.
Wie aus Fig. 3 hervorgeht, weist der Lenker 8 einen Arm 15 auf, an dem die Kolbenstange 16 angelenkt ist. Der Steuerzylinder 13 ist auf einer Konsole 17 der Achsbüchse 2 befestigt. Beim seitlichen Ausschwenken des Lenkers nach beiden Richtungen wird somit die Kolbenstange 16 gegenüber dem Zylinder 13 nach rechts oder links (Fig. 1) verschoben. Der Steuerzylinder 13 ist so ausgebildet, daß bei jeder Schwenkbewegung des Lenkers 8 und der damit verbundenen Verschiebung der Kolbenstange 16 unabhängig von der Bewegungsrichtung das Steuermittel in dem Zylinder 13 zur Betätigung der Scheibenbremse 18 unter Druck gesetzt wird. Dabei kann der Ausschlag des Lenkers 8 in beiden Richtungen durch nicht dargestellte Anschläge begrenzt sein, wie auch der Steuerzylinder 13 so ausgebildet ist, daß der von der Kolbenstange 16 getragene Kolben in einer neutralen Mittelstellung gehalten ist.As can be seen from FIG. 3, the link 8 has an arm 15 to which the piston rod 16 is articulated is. The control cylinder 13 is attached to a bracket 17 of the axle sleeve 2. When swiveling out to the side of the handlebar in both directions is thus the piston rod 16 with respect to the cylinder 13 moved to the right or left (Fig. 1). The control cylinder 13 is designed so that each Pivoting movement of the handlebar 8 and the associated displacement of the piston rod 16 independently of the direction of movement, the control means in the cylinder 13 for actuating the disc brake 18 is pressurized. The deflection of the handlebar 8 can be in both directions Attacks not shown be limited, as well as the control cylinder 13 is designed so that the of the piston carried by the piston rod 16 is held in a neutral central position.
Der Lenker 9 ist so ausgebildet, daß er ein Abschwenken des Verbindungshebels 10 gegen das Rad 11 zuläßt. Hierzu ist ein Bolzen 20 als Gelenk des Verbindungshebels 10 in einem Schlitz 21 des Lenkers 9 geführt (Fig. 5). Zwischen dem Anlenkbolzen des Lenkers 9 an der Traverse 1 und dem Bolzen 20 ist eine Steuereinrichtung vorgesehen, die aus einem an dem Tragbolzen angelenkten Bremszylinder 14 mit einem Kolben besteht, dessen Kolbenstange an dem Bolzen 20 angreift. Eine Feder hält dabei die Kolbenstange in der ausgeschobenen Lage gegenüber dem Zylinder 14. Durch Belastung des Kolbens in dem Zylinder 14 mit einem Druckmittel wird durch Einziehen der Kolbenstange die wirksame Länge des Lenkers 9 verkürzt und damit der Verbindungshebel 10 zur Anlage des Bremsschuhes 12 an der Lauffläche 22 des Rades 11 eingeschwenkt.The handlebar 9 is designed so that it swivels the connecting lever 10 against the Bike 11 allows. For this purpose, a bolt 20 is used as a joint of the connecting lever 10 in a slot 21 of the Handlebar 9 out (Fig. 5). Between the pivot pin of the handlebar 9 on the traverse 1 and the Bolt 20, a control device is provided, which consists of a brake cylinder hinged to the support bolt 14 consists of a piston, the piston rod of which engages the bolt 20. A pen holds while the piston rod in the extended position opposite the cylinder 14. By loading the Piston in cylinder 14 with a pressure medium becomes effective by pulling in the piston rod The length of the handlebar 9 is shortened, and thus the connecting lever 10 for contacting the brake shoe 12 pivoted on the running surface 22 of the wheel 11.
Zur mechanischen Steuerung des Verbindungshebels 10 ist an dem Gelenkbolzen 20 noch ein Zughebel angelenkt, der über einen Winkelhebel 23 mit einer Steuerstange 24 gekuppelt ist (Fig. 1). Der Winkelhebel 23 ist mit dem Zughebel über eine Schlitzführung 25 gekuppelt, so daß also das Abschwenken des Verbindungshebels 10 wahlweise über den Bremszylinder 14 oder die Steuerstange 24 erfolgen kann.For the mechanical control of the connecting lever 10, there is also a pull lever on the hinge pin 20 articulated, which is coupled to a control rod 24 via an angle lever 23 (Fig. 1). Of the Angle lever 23 is coupled to the pull lever via a slot guide 25, so that the pivoting of the connecting lever 10 either via the brake cylinder 14 or the control rod 24 can.
Die Achsbüchse 2 trägt Bremshebel 26 (Fig. 4) und einen diese steuernden Bremszylinder 27, durch welchen die Bremshebel 26 zur Anlage an einer mit dem Rad 11 umlaufenden Scheibe 28 gebracht werden können. Die Scheibe 28 mit den Bremshebeln 26 bildet die Scheibenbremse 18. Die Bremshebel 26 (Fig. 6) sind etwa in der Mitte an der Konsole 17 der Achsbüchse 2 angelenkt und können mit den an ihren Enden angeordneten Reibbelägen 29 zur Anlage an der Scheibe 28 gebracht werden. Die Reibbeläge 29 sind an Bremsschuhen 30 befestigt, die austauschbar an den Bremshebeln 26 angelenkt sind.The axle sleeve 2 carries brake levers 26 (FIG. 4) and a brake cylinder 27 which controls them which the brake levers 26 are brought into contact with a disk 28 rotating with the wheel 11 can. The disk 28 with the brake levers 26 forms the disk brake 18. The brake levers 26 (Fig. 6) are hinged approximately in the middle of the console 17 of the axle sleeve 2 and can with the on their Friction linings 29 arranged at the ends are brought into contact with the disk 28. The friction linings 29 are attached to brake shoes 30 which are hinged to the brake levers 26 in an exchangeable manner.
Der steuernde Bremszylinder 27 ist zwischen den freien Enden der Bremshebel 26 angelenkt und besteht aus einem Zylinder 32 mit Kolben 31 und Kolbenstange 33.The controlling brake cylinder 27 is articulated between the free ends of the brake lever 26 and consists from a cylinder 32 with piston 31 and piston rod 33.
Der Zylinder 32 ist an dem einen Bremshebel 26 angelenkt, wobei die Kolbenstange 33 an ihrem Ende mit einem Halbkugelkopf 34 versehen ist, mit dem sie sich in eine entsprechende Mulde 35 des Bremshebels 26 einlegt.The cylinder 32 is articulated to the one brake lever 26, with the piston rod 33 at its end is provided with a hemispherical head 34, with which it is in a corresponding recess 35 of the brake lever 26 inserts.
Die Scheibenbremse 18 ist mit einer Nachstellvorrichtung 37 zum Ausgleich der Abnutzung der Beläge 29 versehen, so daß in der Grundstellung die Beläge unabhängig von dem jeweiligen Abnutzungsgrad einen bestimmten Abstand von der Scheibe 28 einnehmen.The disc brake 18 is provided with an adjusting device 37 to compensate for the wear and tear of the Coverings 29 are provided so that in the basic position the coverings are independent of the respective degree of wear occupy a certain distance from the disk 28.
Diese Nachstellvorrichtung 37 enthält ein Gehäuse 38, das an einem der Bremshebel 26, und zwar demjenigen, der den Zylinder 32 trägt, angelenkt ist. Das Gehäuse 38 hat einen Durchgang, der stirnseitig von je einer Büchse 39 begrenzt ist, deren einander zugekehrte Seiten kugelschalenartig gewölbt sind und Kugelkalotten 40 aufnehmen. Die Kalotten 40 sind durch eine zwischen ihnen wirkende Feder 41 an den Büchsen 39 gehalten. Zwischen ihnen ist noch ein Abstandsstück 42 angeordnet, das etwas kürzer ist als der lichte Abstand der beiden Kalotten 40 voneinander in der Anlagestellung an den Büchsen 39. Zwischen einer Führung in dem Abstandsstück 42 und einer Kalotte 40 ist ein Reibring 43 vorgesehen, der in reibender Verbindung mit einer Stange 44 steht, die durch die ganze Nachstellvorrichtung hindurchgeht und an dem anderen Bremshebel angelenkt ist.This adjusting device 37 includes a housing 38 which is attached to one of the brake levers 26, namely the one who carries the cylinder 32 is hinged. The housing 38 has a passage, the end face is limited by a respective sleeve 39, the mutually facing sides are arched like a spherical shell and Take up spherical caps 40. The calottes 40 are by a spring 41 acting between them to the Rifles 39 held. A spacer 42 is arranged between them, which is slightly shorter than the clear distance between the two domes 40 from one another in the contact position on the bushes 39. A friction ring 43 is provided between a guide in the spacer 42 and a spherical cap 40, which is in frictional connection with a rod 44 which passes through the entire adjustment device and is hinged to the other brake lever.
Das Spiel zwischen den Bremshebeln 26 stimmt mit dem Abstand 45 zwischen dem Abstandsstück 42 und der einen Kalotte 40 überein. Ein Verschieben des Reibringes 43 auf der Stange 45 findet jedoch infolge zu großer Reibung nicht statt. Wenn beim Anlegen der Bremse nach Überwinden dieses Spieles die volle Anlegestellung noch nicht erreicht ist, überwindet der dann noch auf die Stange 44 ausgeübte Zug die Reibung zwischen dem Ring 43 und der Stange 44, so daß die Stange 44 etwas aus dem Gehäuse 38 herausgezogen wird. Da die Stange 44 mit einer Schulter an der einen Kalotte 40 anliegt, ergibt sich nach dem Lösen der Bremse wieder das gleiche durch die Breite des Spaltes 45 bestimmte Spiel und damit eine selbsttätige Nachstellung der Bremsbacken. The play between the brake levers 26 corresponds to the distance 45 between the spacer 42 and the one calotte 40 match. A displacement of the friction ring 43 on the rod 45 takes place, however does not take place due to excessive friction. If when applying the brake after overcoming this game the full abutment position has not yet been reached, the then still exerted on the rod 44 overcomes Train the friction between the ring 43 and the rod 44 so that the rod 44 slightly out of the housing 38 is pulled out. Since the rod 44 rests with a shoulder on a spherical cap 40, results after releasing the brake the same game and determined by the width of the gap 45 thus an automatic readjustment of the brake shoes.
Zum Anlegen der Bremse wird der Bremszylinder 14 unter Druck gesetzt, so daß der Verbindungshebel 10 gegen das Rad 11 eingeschwenkt wird. Der Bremsschuh 12 kommt zur Anlage an der Lauffläche 22 des Rades 11. Das umlaufende Rad 11 nimmt den Bremsschuh 12 mit und unter der sich ergebenden Bewegung des Verbindungshebels 10 tangential zum Radumfang in der einen oder anderen Richtung werden die Lenker 8 und 9 verschwenkt. Durch das Verschwenken des Lenkers 8 wird der Kolben in dem Steuerzylinder 13 verschoben und schiebt dabei Steuermittel in den Zylinder 32 des Bremszylinders 27, so daß die Bremshebel 26 zur Anlage der Bremsschuhe 30 und damit der Reibbeläge 29 an der Scheibe 28 ausgeschwenkt werden.To apply the brake, the brake cylinder 14 is pressurized so that the connecting lever 10 is pivoted against the wheel 11. The brake shoe 12 comes to rest on the Tread 22 of the wheel 11. The rotating wheel 11 takes the brake shoe 12 with and under it resulting movement of the connecting lever 10 tangential to the wheel circumference in one or the other Direction, the handlebars 8 and 9 are pivoted. By pivoting the handlebar 8 is the piston is displaced in the control cylinder 13 and pushes control means into the cylinder 32 of the brake cylinder 27, so that the brake levers 26 to abut the brake shoes 30 and thus the friction linings 29 on the disk 28 are pivoted out.
Bei Wegnahme des Druckes in dem Bremszylinder 14 gehen alle Teile wieder in die Grundstellung zurück.When the pressure in the brake cylinder 14 is removed, all parts return to the basic position return.
Da das Rad und alle Teile beider Bremsen ausschließlich von der Achsbüchse getragen sind, nimmt unabhängig von der schwankenden Belastung des Rades durch den Wagenkasten der Hilfsbremsschuh 12 bei gelöster Bremse stets die gleiche Lage zu dem Rad ein. Dadurch ist ein gleichbleibendes Ansprechen der Bremse, unabhängig von der Belastung des Rades, gewährleistet.Since the wheel and all parts of both brakes are carried exclusively by the axle sleeve, takes the auxiliary brake shoe regardless of the fluctuating load on the wheel by the car body 12 always in the same position to the wheel when the brake is released. This is a consistent one Response of the brake, regardless of the load on the wheel, guaranteed.
Claims (4)
Deutsche Patentschriften Nr. 464 156, 881359;
schweizerische Patentschrift Nr. 274 122;
britische Patentschrift Nr. 571 278.Considered publications:
German Patent Nos. 464 156, 881359;
Swiss Patent No. 274 122;
British Patent No. 571 278.
Deutsches Patent Nr. 1 084 293.Legacy Patents Considered:
German Patent No. 1 084 293.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1234516X | 1958-09-01 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1155805B true DE1155805B (en) | 1963-10-17 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DED31412A Pending DE1155805B (en) | 1958-09-01 | 1959-09-01 | Brake arrangement for wheel sets of rail vehicles |
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Families Citing this family (1)
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