DE1152897B

DE1152897B - Handbrake actuation device with multiple stroke, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1152897B
Application number: DEP27169A
Authority: DE
Inventors: Rene Pointout
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-07-13
Filing date: 1961-05-18
Publication date: 1963-08-14
Also published as: FR1270085A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Handbremsbetätigungsvorrichtung für Mehrfachhub, insbesondere für Kraftfahrzeuge, die aus einem hin- und herschwenkbaren Handbremshebel besteht, der abwechselnd zwei einander gegenüberliegende Sperrklinken mit einer mit dem Bremsgestänge verbundenen beidseitig eine Verzahnung aufweisenden Zahnstange in Eingriff bringt. Die Zahnstange wird dabei mit kleinem Hebelarm beim Hin- und Herschwenken des Handbremshebels axial verschoben.The invention relates to a handbrake actuator for multiple strokes, especially for motor vehicles, which consists of a handbrake lever that can be pivoted back and forth and which alternately two opposing pawls with one connected to the brake linkage brings a toothed rack into engagement on both sides. The rack will do it axially displaced with a small lever arm when pivoting the handbrake lever back and forth.

Derartige Handbremsbetätigungsvorrichtungen sind bekannt. Nachteil der bekannten Ausführungen ist es, daß nicht sofort bei dem ersten Hub das Bremslüftspiel überwunden werden kann und auch beim weiteren Hin- und Herschwenken des Handbrems- χ hebeis die Bremse dann demzufolge nicht voll eingerückt werden kann.Such handbrake actuators are known. The disadvantage of the known designs is that the brake clearance cannot be overcome immediately with the first stroke and also with further swiveling the handbrake χ hebeis then the brake is not fully engaged can be.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu vermeiden und die Handbremsbetätigungsvorrichtung so auszubilden, daß sofort beim ersten Hub das Bremslüftspiel überwunden wird und beim weiteren Hin- und Herschwenken des Handbremshebels die Bremse voll eingerückt werden kann.The object of the invention is to avoid these disadvantages and the handbrake actuating device to train so that the brake clearance is overcome immediately with the first stroke and when further swinging the handbrake lever back and forth, the brake can be fully engaged.

Die Lösung der Aufgabe nach der Erfindung besteht darin, daß der beim Hin- und Herschwenken die Zahnstange axial verschiebende Handbremshebel über ein mit großem Hebelarm wirkendes, biegsames Verbindungsorgan wie eine Gliederkette mit der Zahnstange so verbunden ist, daß das Bremslüftspiel durch die die Zahnstange beim ersten Hub des Handbremshebeis allein verschiebende, bei den weiteren Hüben unwirksam werdende Gliederkette überwunden wird.The solution to the problem according to the invention is that when pivoting back and forth the rack axially displacing the handbrake lever via a flexible one with a large lever arm Connecting member such as a link chain with the rack is connected so that the brake clearance through the one that moves the rack alone on the first stroke of the handbrake lever, on the other strokes link chain becoming ineffective is overcome.

Durch eine derartige Ausbildung wird durch die Gliederkette und einen entsprechend langen Hebelarm das Bremslüftspiel sofort aufgehoben, d. h., das ganze Bremslüftspiel wird während einer einzigen Herbewegung des Handhebels aufgehoben.Such a design is through the link chain and a correspondingly long lever arm the brake clearance is canceled immediately, d. that is, the entire brake clearance is during a single Movement of the hand lever canceled.

Durch das weitere Hin- und Herbewegen des Handbremshebels wird die Bremse bis zur Blockierung angezogen. Die Gliederkette, welche füf die Beseitigung des Bremslüftspieles notwendig ist, bleibt dabei locker. Die Bremskraft wird jetzt nur über Hebelarme, welche das Drehmoment übersetzen, übertragen, so daß rasch eine große Bremswirkung erreicht wird.By moving the handbrake lever further back and forth, the brake is locked until it locks dressed. The link chain, which is necessary for the elimination of the brake clearance, remains at the same time loosely. The braking force is now only via lever arms, which translate the torque, transmitted so that a large braking effect is quickly achieved.

Wichtig ist ferner, daß erfindungsgemäß die Gliederkette auf einer mit einem Zwischenzahnrad verbundenen Scheibe aufrollbar ist und das Zwischenzahnrad mit einem am Handbremshebel befestigten Zahnsegment im Eingriff ist.It is also important that, according to the invention, the link chain on one with an intermediate gear connected disc can be rolled up and the intermediate gear attached to a handbrake lever Tooth segment is in engagement.

Durch diese Ausführung wird erreicht, daß das Bremsgestänge bei jeder Hin- und HerbewegungThis design ensures that the brake linkage with every back and forth movement

mit Mehrfachhub,
insbesondere für Kraftfahrzeugewith multiple stroke,
especially for motor vehicles

Anmelder:
RenePointout, Montlucon, Allier (Frankreich)Applicant:
RenePointout, Montlucon, Allier (France)

Vertreter: Dr.-Ing. G. Riebling, Patentanwalt,
Lindau (Bodensee), Rennerle 10Representative: Dr.-Ing. G. Riebling, patent attorney,
Lindau (Lake Constance), Rennerle 10

Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 13. Juli 1960 (Nr. 40 607 Rhone)Claimed priority:
France of 13 July 1960 (No. 40 607 Rhone)

Rene Pointout, Montlugon, Allier (Frankreich),
ist als Erfinder genannt wordenRene Pointout, Montlugon, Allier (France),
has been named as the inventor

bewegt wird, so daß die Anzahl der notwendigen Bewegungen des Handbremshebels geringer als bei den bekannten Ausführungen sind, bei denen nur bei der Bewegung in einer Richtung das Bremsgestänge nachgezogen wird. Dadurch ergibt sich zusammen mit der raschen Entlüftung der Bremse mit wenigen Handbewegungen des Handbremshebels eine rasche Blockierung der Bremse.is moved, so that the number of necessary movements of the handbrake lever is less than with the known designs are in which the brake linkage is only when moving in one direction is tightened. This, together with the rapid bleeding of the brake, results in a few Hand movements of the handbrake lever result in a rapid blocking of the brake.

In den Zeichnungen ist ein in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutertes Ausführungsbeispiel der Handbremsbetätigungsvorrichtung nach der Erfindung dargestellt.The drawings show an exemplary embodiment which is explained in more detail in the following description the handbrake actuator according to the invention shown.

Fig. 1 'zeigt die Handbremsbetätigungsvorrichtung gemäß der Erfindung von der Seite und die Schrauben, mittels der die Handbremsbetätigungsvorrichtung an dem Fahrgestell des Fahrzeuges, das in den Zeichnungen nicht eingezeichnet ist, befestigt wird;Fig. 1 'shows the handbrake actuator according to the invention from the side and the screws, by means of the handbrake actuator on the chassis of the vehicle, which is in the Drawings is not shown, is attached;

Fig. 2 zeigt einen Horizontalschnitt längs der Linie II-II der Fig. 1;Fig. 2 shows a horizontal section along the line II-II of Fig. 1;

Fig. 3 ist eine Seitenansicht ähnlich wie Fig. 1, zeigt jedoch die einzelnen Teile der Handbremsbetätigungsvorrichtung nach der ersten Winkelbewegung des Handbremshebels.Fig. 3 is a side view similar to Fig. 1, but showing the individual parts of the handbrake actuator after the first angular movement of the handbrake lever.

Die dargestellte Handbremsbetätigungsvorrichtung besteht aus einer länglichen Platte 1, die mittels vier Schrauben 2 an einem danebenliegenden Träger 3 (Fig. 2) des Fahrgestells befestigt ist. Zur Platte 1 verläuft eine Zahnstange 4, deren beide Horizontalflächen mit einer Verzahnung 4 α versehen sind. Die obere Zahnreihe ist gegenüber der unteren Zahnreihe etwas längsversetzt, so daß eine an zwei Seiten verzahnte Stange gebildet wird. Das eine Ende dieserThe handbrake actuation device shown consists of an elongated plate 1 which is fastened by means of four screws 2 to an adjacent support 3 (FIG. 2) of the chassis. To the plate 1 runs a rack 4, the two horizontal surfaces of which are provided with a toothing 4 α. The upper row of teeth is slightly offset longitudinally with respect to the lower row of teeth, so that a bar is formed that is toothed on two sides. One end of this

309 667/177309 667/177

Zahnstange 4 ist durch den Gelenkbolzen 5 in einem Gabelgelenk 6 gelagert, das am Ende des*Bremsgestänges 7 angeordnet ist, während das entgegengesetzte Ende der Zahnstange 4 mit einem Endanschlag 8 ausgerüstet ist.The rack 4 is supported by the hinge pin 5 in a fork joint 6, which is at the end of the * brake linkage 7 is arranged, while the opposite end of the rack 4 with an end stop 8 is equipped.

Auf der dem Träger 3 des Fahrgestells abgewandten Seite trägt die Platte 1 eine feste Nabe 9, auf der sich eine Scheibe 10, die den drehbaren Teil der Handbremsbetätigungsvorrichtung darstellt, frei drehen kann und gegen eine axiale Verschiebung auf der Nabe 9 gesichert ist. Auf dieser Scheibe 10 ist mittels zweier sich gegenüberliegender Schrauben 11 das untere Ende des Handbremshebels 12 befestigt. Die Schrauben 11 bilden gleichzeitig die Gelenkachsen für die beiden Sperrklinken 13 und 14, die durch eine Zugfeder 15 miteinander verbunden sind und dadurch dauernd gegen die Verzahnung 4 α der Zahnstange 4 gedrückt werden. Wie in den Fig. 1 und 3 gezeigt, ist jede der Sperrklinken 13 und 14 auf der zur Platte 1 gerichteten Innenseite jeweils mit einer Anschlagfläche 13 α bzw. 14 a ausgerüstet, die am Ende jeder Hin- und Herbewegung des Handbremshebels 12 an die entsprechende Kante der Platte 1 anstoßen und dadurch die entsprechende Sperrklinke aus der Verzahnung 4 a abheben. Es läßt sich ersehen, daß die obere Sperrklinke 13 hinter ihrer Lagerung auf der entsprechenden Schraube 11 mit einer rückwärtigen Verlängerung 13 b ausgerüstet ist, in der das untere Ende einer verschiebbar am Handbremshebel 12 angeordneten Schubstange 16 gelenkig gelagert ist.On the side facing away from the carrier 3 of the chassis, the plate 1 carries a fixed hub 9 on which a disk 10, which is the rotatable part of the handbrake actuation device, can rotate freely and is secured against axial displacement on the hub 9. The lower end of the handbrake lever 12 is attached to this disk 10 by means of two opposing screws 11. The screws 11 at the same time form the joint axes for the two pawls 13 and 14, which are connected to one another by a tension spring 15 and are thereby constantly pressed against the toothing 4 α of the rack 4. As shown in Figs. 1 and 3, each of the pawls 13 and 14 on the inside facing the plate 1 is each equipped with a stop surface 13 α and 14 a, which at the end of each back and forth movement of the handbrake lever 12 to the corresponding Strike the edge of the plate 1 and thereby lift the corresponding pawl out of the toothing 4 a. It can be seen that the upper pawl 13 is equipped behind its mounting on the corresponding screw 11 with a rear extension 13 b in which the lower end of a push rod 16 arranged displaceably on the handbrake lever 12 is articulated.

Bei jeder Winkelbewegung des Handbremshebels 12 nach vorn oder naoh rückwärts verschiebt nacheinander jede der Sperrklinken 13 und 14 die Zahnstange 4 axial und bewirkt dabei das Anziehen der mit dem Bremsgestänge 7 verbundenen Bremsbacken. Will der Fahrer die Bremsen lösen, so genügt es bei nach vorn geschwenkter Handbremshebelstellung, in der sich die Sperrklinke 14 rückwärts befindet und abgehoben ist (Stellung gemäß Fig. 1), wenn er die Schubstange 16 betätigt, wodurch die obere Sperrklinke 13 hochgehoben und die Zahnstange 4 freigegeben wird, deren Endanschlag 8 sich dann gegen die Platte 1 legt.With each angular movement of the handbrake lever 12 forwards or backwards, it moves one after the other each of the pawls 13 and 14 the rack 4 axially and thereby causes the tightening of the with the brake linkage 7 connected brake shoes. If the driver wants to release the brakes, it is enough forward pivoted handbrake lever position in which the pawl 14 is backwards and is lifted (position according to FIG. 1) when he actuates the push rod 16, whereby the upper pawl 13 lifted and the rack 4 is released, the end stop 8 then against the plate 1 lays.

Wie bereits am Anfang der Beschreibung erwähnt, müssen die Hin- und Herbewegungen des Handbremshebels 12 infolge des langen Weges der Zahnstange 4 im Zusammenhang mit dem vorhandenen toten Gang des Bremsgestänges 7 rasch und sehr oft erfolgen. Die Bedienung der Bremsvorrichtung wird dadurch unangenehm und zeitraubend.As mentioned at the beginning of the description, the back and forth movements of the handbrake lever 12 due to the long way of the rack 4 in connection with the existing one dead gear of the brake linkage 7 take place quickly and very often. The operation of the braking device is therefore uncomfortable and time-consuming.

Gemäß der Erfindung wird auf der Scheibe 10 mittels Schrauben 18 ein Zahnsegment 17 befestigt. Dieses Zahnsegment 17 steht im Eingriff mit einem Zwischenzahnrad 19, das auf der seitlichen Verlängerung 2 a der unteren Schraube 2 gelagert ist. Seitlich am Zahnrad 19 und mit diesem umlaufend ist eine Scheibe 20 befestigt, an deren Umfang ein" Zahnvorsprung 20 a angeordnet ist, der als Befestigungspunkt für das Ende einer Gliederkette 21 dient. Das freie Ende dieser Gliederkette 21 ist an einer seitlichen Verlängerung 6 a (Fig. 2) des vorstehend beschriebenen Gabelgelenkes 6 befestigt.According to the invention, a toothed segment 17 is fastened to the disk 10 by means of screws 18. This toothed segment 17 is in engagement with an intermediate gear 19 which is mounted on the lateral extension 2a of the lower screw 2. A disk 20 is attached to the side of the gear 19 and circumferentially with it, on the circumference of which a "tooth projection 20 a is arranged, which serves as a fastening point for the end of a link chain 21. The free end of this link chain 21 is attached to a lateral extension 6 a ( Fig. 2) of the fork joint 6 described above.

Unter der Annahme, daß sich der Handbremshebel 12 bei gelösten Bremsen in der linken Stellung gemäß Fig. 1 befindet, wird ersichtlich, daß bei der ersten winkeligen Bewegung dieses Handbremshebels in Richtung nach rechts, um die Bremsen anzuziehen, die Umdrehung der Scheibe 10 eine entsprechende Verdrehung des Zahnsegmentes 17 bewirkt, das über das Zwischenzahnrad 19 die Scheibe 20 antreibt. Die Gliederkette 21 (Fig. 3) rollt sich dabei auf dieser Scheibe 20 auf und verschiebt die Zahnstange 4 in der Richtung, daß dabei die Bremsen angezogen werden. Bei dieser Verschiebung gleiten die Sperrklinken 13 und 14 über die Verzahnung 4 a. Durch Auswahl der wirksamen Durchmesser für das Zahnsegment 17, das Zwischenzahnrad 19 und die Scheibe 20 kann die Verschiebung der Zahnstange 4 in einer solchen Größenordnung erfolgen, daß dabei der tote Gang des Bremsgestänges 7 überwunden wird, indem die Gliederkette 21 die Zahnstange so weit verschiebt, bis die Bremsbacken sich gegen die entsprechenden Bremstrommeln legen.Assuming that the handbrake lever 12 is in the left position according to FIG This causes the toothed segment 17 to rotate, which drives the disk 20 via the intermediate gear 19. The link chain 21 (Fig. 3) rolls up on this disc 20 and moves the rack 4 in the direction that the brakes are applied. During this shift, the pawls 13 and 14 slide over the toothing 4 a. By selecting the effective diameter for the toothed segment 17, the intermediate gear 19 and the disc 20, the shifting of the toothed rack 4 can take place in such an order of magnitude that the dead gear of the brake linkage 7 is overcome by the link chain 21 moving the toothed rack so far, until the brake shoes lie against the corresponding brake drums.

Ist dieser Zustand erreicht, läßt sich leicht erkennen, daß· jede weitere Bewegung des Handbremshebels 12 nur eine geringe Weiterverschiebung der Stange 4 bewirken kann, die erforderlich ist, um die Bremsbacken fest gegen die Bremstrommeln zu pressen. Diese geringe Weiterverschiebung wird sehr rasch durch die Sperrklinken 13 und 14 bewirkt, während sich dabei die Gliederkette 21 entweder auf- oder einrollt, ohne dabei in irgendeiner Form die Wirkungsweise der erwähnten Sperrklinken zu beeinträchtigen. In der Praxis bedarf es daher nur einer sehr kleinen Anzahl von Winkelbewegungen des Handbremshebels 12, um ein vollständiges Anziehen der Fahrzeugbremsen zu erwirken.Once this state has been reached, it can easily be seen that · every further movement of the handbrake lever 12 can only cause a slight further displacement of the rod 4, which is necessary to the To press brake shoes firmly against the brake drums. This slight further shift will be very caused quickly by the pawls 13 and 14, while doing the link chain 21 either rolls up or rolls up without in any way preventing the aforementioned pawls from working affect. In practice, therefore, only a very small number of angular movements is required of the hand brake lever 12 to effect a full application of the vehicle brakes.

Um die wirksame Länge der Gliederkette 21 einregeln zu können, kann man noch an der seitlichen Verlängerung 6 a des Gabelgelenkes 6 irgendeinen Mechanismus vorsehen. Man kann übrigens auch diese Gliederkette 21 durch ein Stahlseil ersetzen, wobei dann jedoch die Scheibe 20 in Form einer Seilscheibe ausgebildet sein muß.In order to be able to regulate the effective length of the link chain 21, any mechanism can be provided on the lateral extension 6 a of the fork joint 6. Incidentally, this link chain 21 can also be replaced by a steel cable, in which case, however, the pulley 20 must be designed in the form of a pulley.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Handbrake actuation device for multiple strokes, especially for motor vehicles, characterized in that the handbrake lever (12) axially displacing when the rack (4) is pivoted back and forth has a flexible connecting element such as a link chain (21) with the rack, acting with a large lever arm (4) is connected in such a way that the brake clearance is overcome by the link chain (21) which moves the rack (4) alone during the first stroke of the handbrake lever (12) and becomes ineffective during the subsequent strokes.

2. Hand brake actuator according to claim 1, characterized in that the Link chain (21) can be rolled up on a disc (20) connected to an intermediate gearwheel (19) is and the intermediate gear (19) with a toothed segment attached to the handbrake lever (12) (17) is engaged.

Considered publications:
German Patent No. 712 306;
Swiss Patent No. 284 649;
French patent specification No. 1094 952,
1042264,956 422.

1 sheet of drawings