DE1151185B

DE1151185B - Device for switching vehicle transmissions

Info

Publication number: DE1151185B
Application number: DEM37481A
Authority: DE
Inventors: Alfred Becker; Helmuth Scholz
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-04-26
Filing date: 1958-04-26
Publication date: 1963-07-04

Description

Vorrichtung zum Schalten von Fahrzeuggetrieben Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Schalten von Fahrzeuggetrieben mit einem Schalthebel, der vom Fahrzeugbug aus über eine Getriebeschaltwelle auf das im Fahrzeugheck angeordnete Getriebe einwirkt. Die Vorrichtung weist eine Baugruppe auf, die fallweise anzuordnen ist, um unter Einschaltung verschieblicher Gelenke die Schaltwelle mit einer zu dieser parallelen Schalthebelwelle zu kuppeln, wenn sich Schalthebel und Getriebeschalt welle in verschiedenen Fahrzeuglängsebenen befinden. Zur Kupplung zwischen Getriebeschaltwelle und Schalthebelwelle ist eine Zwischenwelle vorgesehen, die zum Übertragen von gleichgerichteten Längsbewegungen zwischen Getriebeschaltwelle und Schalthebelwelle drehbar, zum Übertragen von gleichsinnigen Drehbewegungen zwischen Getriebeschaltwelle und Schalthebelwelle längsverschieblich gelagert ist.Device for shifting vehicle transmissions The invention relates to on a device for shifting vehicle transmissions with a shift lever, from the front of the vehicle via a gear selector shaft to the one in the rear of the vehicle Gear acts. The device has an assembly that can be arranged on a case-by-case basis is to switch the selector shaft with one of the sliding joints this parallel gear lever shaft to couple when the gear lever and gear shift shaft are located in different vehicle longitudinal planes. For coupling between gear shift shaft and shift lever shaft, an intermediate shaft is provided which is used for transmitting rectified Longitudinal movements between gear shift shaft and shift lever shaft can be rotated for transmission Rotary movements in the same direction between the gear shift shaft and the shift lever shaft Is mounted longitudinally displaceable.

Eine bekannte Vorrichtung mit diesen Merkmalen ist geschaffen worden, um Fahrzeuge des gleichen Baumusters wahlweise mit Rechts- oder Linkslenkung und entsprechend Rechts- oder Linksschaltung ausrüsten zu können. Ist die Baugruppe nicht vorhanden, so liegen Getriebe und Getriebeschalthebel auf der gleichen Fahrzeugseite. Ist die Baugruppe eingebaut, dann können das Getriebe und die Getriebeschaltwelle des Getriebes auf der gleichen Fahrzeugseite verbleiben, während der Schalthebel auf der anderen Fahrzeugseite angeordnet ist.A known device with these features has been created to vehicles of the same model optionally with right or left hand drive and to be able to equip accordingly right or left switching. Is the assembly not available, the gearbox and gearshift lever are on the same side of the vehicle. If the assembly is installed, the gearbox and the gearshift shaft can of the transmission remain on the same side of the vehicle while the gear lever is arranged on the other side of the vehicle.

Bei der bekannten Vorrichtung besteht die Baugruppe aus mehreren einzelnen Elementen, die einzeln am Fahrzeugrahmen oder Getriebegehäuse gelagert sind. Hierdurch ist der Einbau der Baugruppe schwierig. Insbesondere ist es nicht möglich, ein an einem Fließband oder im Taktverfahren gefertigtes Fahrzeug, das für die eine Schaltungsart vorgesehen ist, kurzfristig und zu einem späten Zeitpunkt ohne großen Aufwand auf die jeweils andere Schaltungsart umzustellen, weil am Fahrzeug viele voneinander unabhängige Befestigungsstellen für die Baugruppe vorgesehen sein müssen. Außerdem ist ein Schwenkhebel wesentliches Zwischenteil der Baugruppe, und dieser Schwenkhebel hat einen relativ großen Platzbedarf, was dem Einbau der Baugruppe Schwierigkeiten bereitet.In the known device, the assembly consists of several individual ones Elements that are stored individually on the vehicle frame or gearbox housing. Through this the assembly is difficult to install. In particular, it is not possible to have an an assembly line or a clocked vehicle that is used for one type of circuit is provided at short notice and at a later date with little effort to change the other type of circuit because there are many of each other on the vehicle independent fastening points must be provided for the assembly. aside from that A pivot lever is an essential intermediate part of the assembly, and this pivot lever has a relatively large space requirement, which makes the installation of the assembly difficult prepares.

Die Erfindung will die bekannte Vorrichtung so weiter ausgestalten, daß die geschilderten Nachteile nicht auftreten und ein Fahrzeug des gleichen Baumusters mit geringen Unterschieden am Fahrzeug selbst für Rechts- oder Linksschaltung vorgesehen werden kann.The invention aims to further develop the known device that the disadvantages do not occur and a vehicle of the same type Intended for right or left shifting with minor differences on the vehicle itself can be.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe schlägt die Erfindung vor, daß die Gelenke zwischen Getriebeschaltwelle und Zwischenwelle sowie zwischen Schalthebelwelle und Zwischenwelle in starr miteinander verbundenen Gehäuseköpfen sich befinden, in denen sowohl die Zwischenwelle als auch die Schaltwelle bzw. Schalthebelwelle drehbar und parallel zu sich selbst längsverschieblich gelagert sind.To solve the problem, the invention proposes that the Joints between gear shift shaft and intermediate shaft as well as between shift lever shaft and intermediate shaft are in rigidly interconnected housing heads, in which both the intermediate shaft and the shift shaft or shift lever shaft are rotatably and parallel to itself mounted longitudinally displaceable.

Mit der Erfindung liegt eine in sich geschlossene Baugruppe als Einbaueinheit vor, die mit wenigen Handgriffen zu montieren ist. Sie kann unabhängig von der eigentlichen Fahrzeugfertigung hergestellt und zusammengebaut werden. Ein im Fließband- oder Taktverfahren gefertigtes Fahrzeug kann lange Zeit ohne Rücksicht auf Rechts- oder Linksschaltung im Fertigungsablauf bleiben. Erst zu einem relativ späten Zeitpunkt muß die Entscheidung für Rechts- oder Linksschaltung getroffen werden. Ist die Entscheidung so getroffen, daß die zusätzliche Baugruppe vorgesehen werden muß, dann kann diese dem Lager entnommen, in den Fertigungsablauf eingeschleust und mit wenigen Handgriffen am Fahrzeug eingebaut werden. Infolge der wenigen Verbindungsstellen zwischen Baugruppe und übrigem Fahrzeug wird der Fertigungsablauf nur wenig gestört, so daß in einer Reihe von Fahrzeugen mit z. B. Linksschaltung ohne wesentliche Verzögerung der Arbeit an den Fahrzeugen eines Fertigungsbandes ein Fahrzeug für Rechtsschaltung vorgesehen werden kann. Da als wesentliches Zwischenteil eine drehbare Welle vorgesehen ist und diese Welle wesentlich weniger Platz als der Schwenkhebel der bekannten Anordnung benötigt, kann das Gehäuse klein gebaut werden, und für das Gehäuse muß nur ein geringer Platz am Fahrzeug vorgesehen werden.The invention provides a self-contained assembly as a built-in unit which can be assembled in a few simple steps. You can be independent of the actual Vehicle manufacturing are manufactured and assembled. One in the assembly line or A clock-based vehicle can last for a long time regardless of the legal or Left switching remain in the production process. Only at a relatively late point in time the decision must be made to switch to the right or left. Is the decision taken so that the additional assembly must be provided, then this taken from the warehouse, introduced into the production process and with a few simple steps be installed on the vehicle. As a result of the few connection points between the assembly and the rest of the vehicle, the production process is only slightly disturbed, so that in one Range of vehicles with e.g. B. Left shift without significant delay in work A right-hand shift vehicle is provided on the vehicles of a production line can be. Since a rotatable shaft is provided as an essential intermediate part and this shaft has much less space than the pivot lever of the known arrangement required, the housing can be made small, and for the housing only a small amount of space has to be provided on the vehicle.

Es ist zwar bekannt, bei Lastkraftfahrzeugen das Übertragungsgestänge zwischen dem Getriebeschalthebel und dem Getriebe in einem gemeinsamen Gehäuse unterzubringen und so eine Baugruppe für das Übertragungsgestänge zu schaffen. Auf dem Getriebegehäuse ist das Gehäuse des Übertragungsgestänges als Ersatz des sonst üblichen, den Getriebeschalthebel tragenden Schaltdomes turmartig aufgebaut, um den Gangschalthebel über dem Getriebe in relativ großer Höhe im Bereich des Fahrersitzes zu haben, der seinerseits über dem Motor angeordnet ist. Das Problem der vorliegenden Erfindung, eine selbständige in sich geschlossene Baugruppe zu schaffen, um ohne großen Aufwand ein Fahrzeug für Rechts- oder Linksschaltung ausrüsten zu können, liegt bei der bekannten Anordnung nicht vor und ist dort nicht gelöst, abgesehen von einem inneren Aufbau der Anordnung, der vom inneren Aufbau der Anordnung gemäß der Erfindung abweicht. Statt dessen ist bei der bekannten Anordnung das Problem gelöst, den Schalthebel bei vertretbarer Länge bis zum vorn hochliegenden Fahrersitz vorzuführen und die zur exakten übertragung der Schaltbewegungen notwendigen Zwischenglieder in einem konstruktiv zur Verfügung stehenden Raum unterzubringen.It is known to use the transmission linkage in trucks to accommodate between the gear shift lever and the transmission in a common housing and so to create an assembly for the transmission linkage. On the gearbox is the housing of the transmission linkage as a replacement for the otherwise usual gear shift lever load-bearing gearshift domes built like a tower around the gearshift lever above the gearbox at a relatively high height in the area of the driver's seat, which in turn is about the engine is arranged. The problem of the present invention, an independent To create a self-contained assembly to easily create a vehicle To be able to equip for right or left switching is due to the known arrangement not before and is not solved there, apart from an internal structure of the arrangement, which differs from the internal structure of the arrangement according to the invention. Instead of this the problem is solved in the known arrangement, the shift lever at justifiable To demonstrate the length of the driver's seat, which is high at the front, and the exact transmission of the switching movements necessary intermediate links in a constructive available to accommodate standing room.

Schließlich ist bei einer bekannten Anordnung die Getriebeschaltwelle von dem Getriebeschalthebel, der sich vor dem Motor befindet; am Motor vorbei zu dem eigentlichen Stellglied des mit dem Motor zu einem Block vereinigten Getriebes geführt. Sowohl mit dem Getriebeschalthebel, als auch mit dem Stellglied, ist die Getriebeschaltwelle durch Gelenke verbunden, wobei sich das Gelenk zwischen der Getriebeschaltwelle und dem Stellglied in einem Gehäusekopf befindet. Es ist aber weder das Gelenk zwischen Getriebeschaltwelle und Getriebeschalthebel in einem entsprechenden Gehäusekopf angeordnet, noch liegt insbesondere eine starre Verbindung zwischen den Lagerungen der Gelenke an den beiden Enden der Getriebeschaltwelle in dem Sinn vor, daß von einer in sich geschlossenen Baugruppe gesprochen werden könnte. Der Gehäusekopf für das eine Gelenk und die Lagerung für die Getriebeschaltwelle sind vielmehr getrennt voneinander am Motorgetriebeblock angeordnet, so daß mit dem Baugruppencharakter auch die Vorteile einfacher Fertigung und Montage nicht vorliegen.Finally, in a known arrangement, there is the gear selector shaft from the gear shift lever located in front of the engine; past the engine the actual actuator of the gear unit combined with the engine to form a block guided. With both the gear shift lever and the actuator, the Gear selector shaft connected by joints, the joint between the Gear selector shaft and the actuator located in a housing head. But it is neither the joint between the gear shift shaft and the gear shift lever in a corresponding one Housing head arranged, there is still in particular a rigid connection between the bearings of the joints at the two ends of the gear shift shaft in the sense suggest that one could speak of a self-contained assembly. Of the Housing head for the one joint and the bearing for the gear selector shaft rather, arranged separately from one another on the engine transmission block, so that with the component character the advantages of simple manufacture and assembly are also absent.

Die Erfindung ist an Hand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 in schematischer und teilweiser Darstellung ein Fahrzeug, bei dem Getriebe und Getriebeschalthebel auf der gleichen Fahrzeugseite angeordnet sind, Fig.2 in ebenfalls schematischer und teilweiser Darstellung ein Fahrzeug, bei dem Getriebe und Getriebeschalthebel auf verschiedenen Fahrzeugseiten angeordnet und eine Baugruppe nach der Erfindung vorgesehen ist, Fig. 3 eine Anordnung in einer Fig. 2 entsprechenden Darstellung, bei der jedoch Getriebeschalthebel und Getriebe nicht um die ganze Fahrzeugbreite gegeneinander versetzt sind und Fig. 4 die Baugruppe nach der Erfindung in größerer Darstellung.The invention is explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing Fig. 1 shows in a schematic and partial representation a vehicle in which the transmission and gear shift levers are arranged on the same side of the vehicle, Fig.2 in also a schematic and partial representation of a vehicle with the transmission and gear shift levers arranged on different sides of the vehicle and an assembly according to the invention is provided, Fig. 3 shows an arrangement in a Fig. 2 corresponding Representation in which, however, the gearshift lever and gearbox are not around the whole Vehicle width are offset from one another and FIG. 4 shows the assembly according to the invention in a larger representation.

Im Rahmen 1 des Kraftfahrzeugs sind die Vorderachse 2 mit den Vorderrädern 3, 4 und die nicht gezeichnete Hinterachse- gelagert. Im Fahrzeugheck ist der Fahrzeugmotor 5 mit dem angeflanschten Geschwindigkeitswechselgetriebe 6 angeordnet. Die Schaltung des Geschwindigkeitswechselgetriebes erfolgt mechanisch mittels der Getriebeschaltwelle 7. Die Getriebeschaltwelle 7 ist in Richtung des Pfeiles 8 um ihre Längsachse drehbar und in Richtung des Doppelpfeiles 9 in beiden Richtungen ihrer Längsachse verschiebbar. Längsverschiebungen der Getriebeschaltwelle 7 haben die Auswahl der Schaltgasse des Geschwindigkeitswechselgetriebes 6 zur Folge; während Drehbewegungen der Getriebeschaltwelle 7 das Einrücken des jeweiligen Ganges zur Folge haben. Die Betätigung der Getriebeschaltwelle 7 erfolgt mittels des Getriebeschalthebels 10 im Bereich des nicht gezeichneten Fahrersitzes. Entsprechend den für die Getriebeschaltwelle 7 geforderten Bewegungen ist der Getriebeschalthebel 10 schwenkbar und um seine Längsachse drehbar. Er ist entsprechend in einem Gelenk 20 gelagert. Fahrzeugmotor 5, Geschwindigkeitswechselgetriebe 6 und Getriebeschaltwelle 7 sind auf dergleichen Fahrzeugseite angeordnet (Fig. 1, 2). Der Getriebeschalthebel 10 soll jedoch auf der gleichen oder der anderen Fahrzeugseite angeordnet sein können, je nachdem, ob das Fahrzeug mit Rechts- oder Linkslenkung und entsprechend Rechts- oder Linksschaltung ausgeführt werden soll. Ist das Fahrzeug mit Linksschaltung ausgeführt, so greift der Getriebeschalthebel 10 unmittelbar an der Getriebeschaltwelle 7 an und ist unmittelbar mit dieser gekoppelt (Fig.1). Ist das Fahrzeug mit Rechtsschaltung ausgeführt (Fig. 2), so befindet sich zwischen der Getriebeschaltwelle 7 und dem Getriebeschalthebel 10 eine Anordnung gemäß Fig. 4. Der Getriebeschalthebel 10 sitzt drehfest und unverschiebbar auf der kurzen Schalthebelwelle 11, die parallel zu der Getriebeschaltwelle 7 auf der linken Fahrzeugseite angeordnet ist. Zwischen der Schalthebelwelle 11 und der Getriebeschaltwelle 7 ist die zu beiden Wellen senkrecht, also in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Zwischenwelle 12 angeordnet. Zwischen beiden Wellen 7, 11 und der Zwischenwelle 12 befindet sich je ein Kugelgelenk. Jedes Kugelgelenk weist eine Kugel 13 auf, die an einem etwa lotrechten Arm 15 der Getriebeschaltwelle 7 bzw. der Schalthebelwelle 11 sitzt. Jede Kugel 13 greift in eine hülsenförmige Kugelpfanne 16 ein, die drehfest und in Längsrichtung unverschieblich auf der Zwischenwelle 12 sitzt. Die beiden Kugelgelenke und die Zwischenwelle 12 sind in einem gemeinsamen Gehäuse angeordnet. Das Gehäuse ist geteilt ausgeführt und besteht aus den beiden Gehäuseköpfen 17, 18, die im wesentlichen der Aufnahme der Kugelgelenke und der Lagerung der Wellen 7, 11 dienen und aus einem die beiden Gehäuseköpfe 17, 18 miteinander verbindenden Rohrstück 19, welches die Zwischenwelle 12 umgibt.The front axle 2 with the front wheels 3, 4 and the rear axle (not shown) are mounted in the frame 1 of the motor vehicle. The vehicle engine 5 with the flanged speed change gear 6 is arranged in the rear of the vehicle. The speed change gear is shifted mechanically by means of the gear selector shaft 7. The gear selector shaft 7 is rotatable about its longitudinal axis in the direction of arrow 8 and displaceable in both directions of its longitudinal axis in the direction of double arrow 9. Longitudinal displacements of the gear shift shaft 7 result in the selection of the shift gate of the speed change gear 6; while rotary movements of the gear selector shaft 7 result in the engagement of the respective gear. The gear shift shaft 7 is actuated by means of the gear shift lever 10 in the area of the driver's seat, not shown. According to the movements required for the gear shift shaft 7, the gear shift lever 10 can be pivoted and rotated about its longitudinal axis. It is accordingly mounted in a joint 20. Vehicle engine 5, speed change gear 6 and gear selector shaft 7 are arranged on the same side of the vehicle (Fig. 1, 2). The gear shift lever 10 should, however, be able to be arranged on the same or the other side of the vehicle, depending on whether the vehicle is to be executed with right-hand or left-hand steering and corresponding right-hand or left-hand gearshifts. If the vehicle is designed with left-hand shifting, the gear shift lever 10 acts directly on the gear shift shaft 7 and is directly coupled to it (FIG. 1). If the vehicle is designed with a right-hand shift (Fig. 2), there is an arrangement according to FIG. 4 between the gear shift shaft 7 and the gear shift lever 10 the left side of the vehicle is arranged. Between the shift lever shaft 11 and the gear shift shaft 7, the intermediate shaft 12, which extends perpendicular to both shafts, that is to say in the transverse direction of the vehicle, is arranged. Between the two shafts 7, 11 and the intermediate shaft 12 there is a ball joint. Each ball joint has a ball 13 which is seated on an approximately perpendicular arm 15 of the gear shift shaft 7 or the shift lever shaft 11. Each ball 13 engages in a sleeve-shaped ball socket 16 which is seated on the intermediate shaft 12 in a rotationally fixed manner and cannot be displaced in the longitudinal direction. The two ball joints and the intermediate shaft 12 are arranged in a common housing. The housing is divided and consists of the two housing heads 17, 18, which essentially serve to accommodate the ball joints and the bearing of the shafts 7, 11, and a pipe section 19 which connects the two housing heads 17, 18 and surrounds the intermediate shaft 12 .

Sofern es die baulichen Gegebenheiten zur Lagerung der Getriebeschaltwelle 7 zulassen, kann diese auch in der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene angeordnet sein und der Getriebeschalthebel 10 je nach der gewünschten Rechts- oder Linksschaltung auf der rechten oder linken Fahrzeugseite angeordnet sein; wie es in Fig. 3 mit ausgezogenen und unterbrochenen Linien dargestellt ist. Die Verbindung zwischen Getriebeschaltwelle 7 und Getriebeschalthebel 10 ist dann in beiden Fällen so, wie es in Fig. 4 dargestellt ist, lediglich daß die Zwischenwelle 12 entsprechend kürzer ist. Die Zwischenwelle 12 kann sowohl bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 als auch bei der Ausführungsform gemäß Fig.3 genau horizontal oder gegen die Horizontale geneigt sein, je nachdem, ob die Getriebeschaltwelle 7 und Schalthebelwelle 11 in der gleichen horizontalen Ebene oder in verschiedenen horizontalen Ebenen liegen.Provided that there are structural conditions for the storage of the gear selector shaft 7 allow, this can also be arranged in the vertical vehicle longitudinal center plane his and the gear shift lever 10 depending on the desired right or left shift be arranged on the right or left side of the vehicle; as in Fig. 3 with is shown in solid and broken lines. The connection between Transmission shift shaft 7 and transmission shift lever 10 is then as in both cases it is shown in Fig. 4, only that the intermediate shaft 12 is correspondingly shorter is. The intermediate shaft 12 can both in the embodiment according to Fig. 2 as well as in the embodiment according to Fig.3 exactly horizontal or opposite the horizontal may be inclined, depending on whether the gear shift shaft 7 and shift lever shaft 11 in the same horizontal plane or in different horizontal planes lie.

Führt die Schalthebelwelle 11 eine Schubbewegung parallel zu ihrer Längsachse aus, so wird die Zwischenwelle 12 um ihre Längsachse gedreht, während die Getriebeschaltwelle 7 ebenfalls in Richtung ihrer Längsachse verschoben wird. Führt die Schalthebelwelle 11 infolge entsprechender Betätigung des Schalthebels 10 Drehbewegungen um ihre Längsachse aus, so wird die Zwischenwelle 12 zu Verschiebebewegungen parallel zu ihrer Längsachse veranlaßt, und die Getriebeschaltwelle 7 führt Drehbewegungen um ihre Längsachse aus.The shift lever shaft 11 performs a thrust movement parallel to it Longitudinal axis, the intermediate shaft 12 is rotated about its longitudinal axis while the gear selector shaft 7 is also displaced in the direction of its longitudinal axis. Guides the shift lever shaft 11 as a result of corresponding actuation of the shift lever 10 rotary movements about its longitudinal axis, the intermediate shaft 12 becomes sliding movements caused parallel to its longitudinal axis, and the gear selector shaft 7 performs rotary movements around their longitudinal axis.

Claims

PATENT CLAIM: Device for switching vehicle (Ir rive) with a shift lever that acts from the front of the vehicle via a gear selector shaft on the gearbox arranged in the rear of the vehicle and is provided with a self-contained, occasionally to be installed subassembly in order to move the gear selector shaft with the engagement of movable joints to couple a shift lever shaft parallel to this when the shift lever and the gear shift shaft are in different vehicle longitudinal planes, an intermediate shaft being rotatable for transferring longitudinal movements in the same direction between the gear shift shaft and the shift lever shaft and for transferring rotating movements in the same direction between the gear shift shaft and the shift lever shaft being longitudinally displaceable, characterized in that the joints (13, 16) are located between the gear shift shaft (7) and intermediate shaft (12) and between the shift lever shaft (11) and intermediate shaft (12) in housing heads (17) that are rigidly connected to one another, in which both the intermediate shaft and the gear shift shaft or shift lever shaft are rotatably mounted and longitudinally displaceable parallel to themselves. Documents considered: German Patent No. 828 633; French Patent No. 944,989; British Patent Nos. 2,983 of 1911, 661911; U.S. Patent Nos. 2,094,976, 2,390,711, 2694943.