DE1146764B

DE1146764B - Air spring for vehicles

Info

Publication number: DE1146764B
Application number: DEM53231A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Auer
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1962-06-16
Filing date: 1962-06-16
Publication date: 1963-04-04

Description

Luftfeder für Fahrzeuge Gegenstand des Hauptpatentes ist eine Luftfederung für Fahrzeuge, die aus einem Luftzylinder mit einem Kolben besteht, wobei Zylinder und Kolben durch einen Rollbalg miteinander verbunden sind und wobei der Luftzylinder durch einen zweiten, nur mit ihm verbundenen Rollbalg in zwei unabhängig voneinander mit Luft füllbare Teilräume unterteilt ist.Air suspension for vehicles The subject of the main patent is an air suspension for vehicles, which consists of an air cylinder with a piston, being cylinder and pistons are connected to each other by a rolling bellows and wherein the air cylinder by a second, only connected to it roll bellows in two independent of each other subspaces that can be filled with air are subdivided.

Mit diesem Merkmal löst die Erfindung des Hauptpatentes die Aufgabe, daß in einfacher Weise und ohne daß die Luftfeder für das übliche Federn zu weich wäre, die luftgefederte Fahrzeugachse in den Fahrzeugkörper eingezogen werden kann. Die Arbeitsweise ist dabei so gedacht, daß die Luft des vom zweiten Rollbalg abgeteilten Teilraumes an der Federarbeit überhaupt nicht beteiligt ist und die Füllung dieses Teilraumes nur zum Einziehen und Ausfahren des Achskörpers geändert wird. Zur Federung ist allein die Luft des anderen Teilraumes herangezogen.With this feature, the invention of the main patent solves the problem of that in a simple manner and without the air spring being too soft for the usual springs would be, the air-sprung vehicle axle can be retracted into the vehicle body. The way it works is designed so that the air is separated from the second rolling bellows Partial space is not involved at all in the spring work and the filling of this Subspace is only changed for retracting and extending the axle beam. For suspension only the air of the other sub-space is used.

Die Erfindung des Hauptpatents ist auch bereits so weit ausgestaltet worden, daß die Luftfeder eine progressive Kennlinie hat. Diese weitere Ausgestaltung ist dadurch gekennzeichnet, daß das vom zweiten Balg abgeteilte Luftvolumen von einem bestimmten Federweg an mit höherem Ausgangsdruck als das andere Luftvolumen an der Federung beteiligt ist.The invention of the main patent is already so far developed been that the air spring has a progressive characteristic. This further refinement is characterized in that the volume of air divided off by the second bellows is from a certain spring travel with a higher output pressure than the other air volume is involved in the suspension.

Für beide Anordnungen ist angenommen, daß sich die Wand des zweiten Balges unter dem Druck der im abgeteilten Raum befindlichen Preßluft nicht dehnt. Dies kann durch genügend starke Gewebe des Festigkeitsträgers aus z. B. Nylon oder durch Stahlgewebe erreicht werden. Diese Lösung kann aber den Nachteil mit sich bringen, daß die Balgwand sehr dick ausfallen muß, so daß beim Einziehen der Achse des Fahrzeuges die Umkehrwulst des zweiten Balges einen großen Radius erfordern würde. Hierdurch bedingt müßte der Zwischenraum zwischen der Kolbenwand und der Wand des Luftfederzylinders relativ groß gewählt werden, wodurch wiederum die Umkehrwulst des Luftfederbalges vergrößert werden müßte, was dessen Lebensdauer wesentlich herabsetzen würde. Besonders aber wird der wirksame Durchmesser des Luftfederkolbens dadurch kleiner, so daß im Luftfederraum und im Prallbalgraum höhere Drücke angewendet werden müssen, wodurch die Anlage schwerer wird. Auch bei Verwendung von Stahlcord würde sich durch dessen Steifigkeit für den Prallbalg ein großer Rollradius ergeben mit denselben Auswirkungen auf den Luftfederbalg.For both arrangements it is assumed that the wall of the second The bellows does not expand under the pressure of the compressed air in the partitioned room. This can be done by sufficiently strong fabric of the reinforcement from z. B. nylon or can be achieved by steel mesh. However, this solution can have the disadvantage with it bring that the bellows wall must turn out very thick, so that when pulling in the axis of the vehicle, the reversal bead of the second bellows require a large radius would. As a result, the space between the piston wall and the Wall of the air spring cylinder can be chosen to be relatively large, which in turn causes the reverse bead of the air suspension bellows would have to be enlarged, which significantly reduce its service life would. However, the effective diameter of the air spring piston is particularly important as a result smaller, so that higher pressures are used in the air spring space and in the bellows space which makes the system heavier. Even when using steel cord its rigidity also results in a large rolling radius for the bellows the same effects on the air bag.

Um zu günstigeren Ergebnissen zu kommen, müssen dünnwandige Bälge verwendet werden. Ein dünnwandiger zweiter Balg würde sich aber unter dem Druck im abgeteilten Zylinderraum in unzulässiger Weise dehnen. Beim Einfedern weicht dann infolge der Rückstellkraft der Wand des zweiten Balges der Balgboden in erheblichem Maße nach oben aus, so daß eine zu flache Federkennlinie, d. h. eine unbrauchbare, viel zu weiche Kennlinie, entsteht.In order to get more favorable results, thin-walled bellows must be used be used. A thin-walled second bellows would, however, break under the pressure stretch in an impermissible manner in the partitioned cylinder space. When deflecting gives way then as a result of the restoring force of the wall of the second bellows, the bellows base is considerable Dimensions upwards, so that a spring characteristic that is too flat, i.e. H. an unusable one the characteristic curve is much too soft.

Die Erfindung will diese Nachteile zuverlässig verhindern und schlägt hierzu vor, daß die Ausdehnung des zweiten Balges unabhängig von der Balgwandspannung zwangsweise begrenzt ist.The invention aims to reliably prevent these disadvantages and suggests to this end, the expansion of the second bellows is independent of the bellows wall tension is forcibly limited.

Mit dem Merkmal der Erfindung kann als zweiter Balg ein Balg mit üblicher sehr dünner und hochelastischer Wand verwendet werden, ohne daß der Balg eine unzulässig große Ausdehnung erfahren müßte.With the feature of the invention, a bellows with the usual can be used as the second bellows very thin and highly elastic wall can be used without the bellows an impermissible would have to experience great expansion.

Als Mittel zur Verhinderung einer unzulässig weiten Ausdehnung des zweiten Balges schlägt die Erfindung zugfeste, aber druckweiche Mittel, insbesondere Seile, vor, damit die Begrenzungsmittel nicht das Entleeren des zweiten Balges beim Einziehen der Fahrzeugachse behindern. Mit dem gleichen Ziel wird vorgeschlagen, daß die Seile einen Teil der von der Balgwand aufgenommenen Ausdehnungskräfte aufnehmen. Dadurch können dünne Seile verwendet werden, die sich leicht umlegen lassen. Damit insbesondere dickere Seile nicht durch unkontrolliertes Umlegen das Einziehen der Fahrzeugachse behindern, wird weiter noch vorgeschlagen, daß das Umlegen der Seile beim Entleeren des vom zweiten Balg eingeschlossenen Teilraumes von auf die Seile einwirkenden Federn gesteuert wird.As a means of preventing an unacceptably wide expansion of the second bellows, the invention proposes tensile, but pressure-soft means, in particular Ropes, in front, so that the restraining means do not deflate the second bellows when Obstruct the retraction of the vehicle axle. With the same aim it is proposed that the ropes absorb part of the expansion forces absorbed by the bellows wall. This means that thin ropes can be used that are easy to fold. In order to especially thick ropes do not pull in the Hinder the vehicle axle, it is also proposed that the ropes be folded over when emptying the sub-space enclosed by the second bellows from onto the ropes acting springs is controlled.

Die Seile sollen nach einem weiteren Erfindungsmerkmal zwischen dem Zylinderdeckel und einer unteren Abschlußplatte des zweiten Rollbalges eingehängt sein. Dem Einhängen sollen dabei ein Gelenkzapfen gelagerte Seilkauschen dienen. Bisher wurde eine Luftfüllung in dem vom zweiten Balg abgeteilten Zylinderraum angenommen, die als eine Zusatzfeder wirken kann. Wird auf diese Zusatzfederwirkung verzichtet, dann kann der abgeteilte Zylinderraum zum Straffen der Seile mit Flüssigkeit statt mit in den vom zweiten Balg abgeteilten Teilraum eingefüllter Luft gefüllt werden. Diese Lösung bringt den Vorteil, daß man es in der Hand hat, beträchtliche, jedoch eindeutig begrenzte Rückstellkräfte in der Wand des zweiten Balges auszunutzen: Das Einfüllen der Flüssigkeit in den vom zweiten Balg abgeteilten Raum soll von einer hydraulisch-pneumatischen Druckflasche aus erfolgen.According to another feature of the invention, the ropes should be between the Cylinder cover and a lower end plate of the second rolling bellows are attached be. A pivot pin mounted rope thimbles should be used for hanging. Until now an air filling was assumed in the cylinder space separated by the second bellows, which can act as an auxiliary spring. If this additional spring effect is waived, then the partitioned cylinder space can be used to tighten the ropes with liquid be filled with air filled into the compartment divided by the second bellows. This solution has the advantage of having it in hand, considerable, however to use clearly limited restoring forces in the wall of the second bellows: The filling of the liquid into the space separated by the second bellows should be carried out by a hydraulic-pneumatic pressure bottle.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch dargestellt.Embodiments of the invention are shown schematically in the drawing shown.

Fig. 1 bis 3 zeigen je ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Schnitt; Fig. 4 und 5 zeigen Hilfsschemata zur Erläuterung der Wirkungsweise der Anordnungen nach der Erfindung; Fig. 6 und 7 zeigen Diagramme von Anordnungen nach der Erfindung.1 to 3 each show an exemplary embodiment of the invention in section; 4 and 5 show auxiliary diagrams for explaining the mode of operation of the arrangements according to the invention; Figures 6 and 7 show diagrams of arrangements according to the invention.

Im Fahrzeugkörper ist der Zylinder 1 der Luftfeder befestigt. Der Kolben 2 ist mit seiner Kolbentange 3 gelenkig mit der gefederten Fahrzeugachse verbunden. Das radiale Spiel zwischen Kolben 2 und Zylinder 1 ist in bekannter Weise durch den beiderseits abgestützten Rollbalg 4 gedichtet. Der Rollbalg ist mit seinem inneren Ringwulst 5 nach der Art schlauchloser Reifen auf dem Kolben 2 gehalten. Der äußere Ringwulst 6 des Rollbalges ist gasdicht zwischen dem Zylinder 1 und dessen Deckel 7 eingespannt. Der vom Zylinder 1, dem Kolben 2, dem Rollbalg 4 und dem Zylinderdeckel 7 eingeschlossene Raum ist mit dem künftig als Prallbalg 8 bezeichneten zweiten Rollbalg in die Zylinderteilräume 9 und 10 unterteilt. Der äußere Ringwulst 11 des Prallbalges 8 ist unter Zuhilfenahme eines Zwischenringes 12 zusammen mit dem Rollbalg 4 zwischen dem Zylinder 1 und dem Zylinderdeckel 7 eingespannt. Der innere Ringwulst 13 des Prallbalges 8 ist mit einem Klemmring 14 auf einer unteren Abschlußplatte 15 festgeklemmt. Symmetrisch zur Längsachse des Zylinders 1 und in Umfangsrichtung mit gleichen Abständen sind am Zylinderdeckel 7 drei Seile 16 gelagert, die die Abschlußplatte 15 tragen. Die Befestigung der Seile am Zylinderdeckel 7 und an der Abschlußplatte 15 erfolgt mit Seilkauschen 17, um die die Seile geschlungen sind und die mit ihren Seitenzapfen 18 schwenkbar im Zylinderdeckel 7 bzw. der Abschlußplatte 15 gelagert sind. Jedes Seil ist entweder zu einem endlosen Ring verspleißt (Fig. 1; Spleißungen 19), oder die Seilenden sind um die Seilkauschen geschlungen und mit Schlössern 20, 21 am Seil gehalten (Fig: 2).The cylinder 1 of the air spring is fixed in the vehicle body. The piston 2 is articulated with its piston rod 3 to the sprung vehicle axle. The radial play between piston 2 and cylinder 1 is sealed in a known manner by the rolling bellows 4 supported on both sides. The rolling bellows is held with its inner annular bead 5 on the piston 2 in the manner of a tubeless tire. The outer annular bead 6 of the rolling bellows is clamped in a gas-tight manner between the cylinder 1 and its cover 7. The space enclosed by the cylinder 1, the piston 2, the rolling bellows 4 and the cylinder cover 7 is subdivided into the partial cylinder spaces 9 and 10 by the second rolling bellows, referred to in the future as the bellows 8. The outer annular bead 11 of the impact bellows 8 is clamped together with the rolling bellows 4 between the cylinder 1 and the cylinder cover 7 with the aid of an intermediate ring 12. The inner annular bead 13 of the impact bellows 8 is clamped with a clamping ring 14 on a lower end plate 15. Symmetrical to the longitudinal axis of the cylinder 1 and at equal intervals in the circumferential direction, three ropes 16 are mounted on the cylinder cover 7 and carry the end plate 15. The ropes are fastened to the cylinder cover 7 and to the end plate 15 with thimbles 17 around which the ropes are looped and which are pivotably mounted with their side pins 18 in the cylinder cover 7 and the end plate 15, respectively. Each rope is either spliced into an endless ring (Fig. 1; splices 19), or the rope ends are looped around the rope thimbles and held on the rope with locks 20, 21 (Fig: 2).

Im normalen Betrieb sind die Zylinderräume 9 und 10 mit Druckluft gefüllt, wobei der Luftdruck im Raum 9 wesentlich höher ist als der Luftdruck im Raum 10. Der Abstand zwischen einem elastischen Anschlagring 23 des Kolbenbodens und der unteren Abschlußplatte 15 ist so bemessen, daß nach einem bestimmten Teilfederweg 22 der Anschlagring 23 an der unteren Abschlußplatte 15 zur Auflage kommt und beim weiteren Einfedern das Luftvolumen im Raume 10 komprimiert wird. Dabei ist eine progressiv ansteigende Federkennlinie gegeben. Die maximale Größe des Federweges 22 ist von der Länge der Seile 16 abhängig, weil diese Seile selbst bei erheblicher Luftdrucksteigerung im Teilraum 9 eine Verringerung des Federweges 22 durch unzulässige Längen des Prallbalges 8 verhindern. Die Seilquerschnitte müssen so bemessen sein, daß sie bei maximalem Druckanstieg im Teilraum 9 nicht reißen. Es ist dabei aber zu berücksichtigen, daß' ein Teil dieser Druckkräfte von dem Prallbälg 8 aufgenommen und deshalb nicht von den Seilen 16 aufgenommen werden muß. Um das zu ermöglichen, hat der Prallbalg 8 im entspannten Zustand eine geringere Länge, so daß ein Teil des im Teilraum 9 herrschenden Luftdruckes zunächst einmal den Prallbalg 8 auf seine gewünschte, von der Länge der Seile 16 abhängige Länge bringt.In normal operation, the cylinder spaces 9 and 10 are filled with compressed air, the air pressure in space 9 is significantly higher than the air pressure in space 10. The distance between an elastic stop ring 23 of the piston head and the lower end plate 15 is dimensioned so that after a certain partial spring travel 22 the stop ring 23 comes to rest on the lower end plate 15 and the air volume in space 10 is compressed during further compression. A progressively increasing spring characteristic is given. The maximum size of the spring travel 22 depends on the length of the ropes 16, because these ropes prevent a reduction in the spring travel 22 due to impermissible lengths of the impact bellows 8, even with a considerable increase in air pressure in the subspace 9. The cable cross-sections must be dimensioned in such a way that they do not tear at the maximum pressure increase in subspace 9. It must be taken into account, however, that some of these compressive forces are absorbed by the impact bellows 8 and therefore need not be absorbed by the cables 16. In order to make this possible, the bellows 8 has a shorter length in the relaxed state, so that part of the air pressure prevailing in the subspace 9 first brings the bellows 8 to its desired length, depending on the length of the ropes 16.

Zum Einziehen der Fahrzeugachse in den Fahrzeugkörper werden die Teilräume 9 und 10 entleert. Beim Heranschieben des Kolbens 2 und der unteren Allschlußplatte 15 an den Zylinderdeckel 7 legt sich jedes endlose Seil 16 der Fig. 1 infolge seiner Steifigkeit zu einem von den anderen Seilen unabhängigen Ring: Dieses Legen der Seile ist bei den einfachen Seilen der Fig. 2 nicht ohne weiteres gewährleistet: Das Schlappwerden der Seile wird deshalb von Wickelfedern 24 gesteuert, die an der unteren Abschlußplatte 15 gehalten sind, mit ihren freien Enden auf je eines der Seile einwirken und sich beim Schlappwerden der Seile entspannen, um diese nebeneinanderzulegen (Fig: 2).The subspaces are used to pull the vehicle axle into the vehicle body 9 and 10 emptied. When pushing the piston 2 and the lower all-inclusive plate 15 on the cylinder cover 7, each endless rope 16 of FIG. 1 lies as a result of it Rigidity to a ring independent of the other ropes: This laying of the Ropes are not guaranteed with the simple ropes of Fig. 2: The slackening of the ropes is therefore controlled by coil springs 24 attached to the lower end plate 15 are held, with their free ends on each of the Act on the ropes and relax when the ropes slack in order to place them next to each other (Fig: 2).

Dadurch, daß Seile mit relativ geringem Durchmesser verwendet werden, die sich einwandfrei umlegen lassen und eine gewisse Rückstellkraft der Prallbalgivatid also eine gewisse Längung in Nullage zugelassen wird; weicht der Prallbalgboden 15 beim Einfedern et'Was nach oben aus, wodurch die Kennlinie flacher wird als bei nicht dehnbarer Prallbalgwand. In den Behelfs-Schemata der Fig. 4 und 5 und mit en Kennlinien der Fig. 6 und 7 wird die Wirkungsweise der Anordnung näher erläutert. Der Raum 30 entspricht dabei den Luftfederraum 10 der Fig. 1 und 2. Der Raum @ 33 entspricht dem Prallbalgraum 9 der Fig. 1 und 2. Der Kolben 31 stellt die Luftfeder, der Differentialkolben 32 den Prallbalg bzw. die Prallbalgluftfeder dar. Pi'sei die Kraft der Luftfeder, P2 die Kraft auf den Prallbalg vom Luftfederraum aus, P, auf den Prallbalg Vom Prallbalgraum aus.The fact that ropes with a relatively small diameter are used, which can be folded over properly and a certain restoring force of the Prallbalgivatid so a certain elongation is allowed in the zero position; the bellows base 15 deviates a little upwards during compression, whereby the characteristic curve becomes flatter than in the case of a non-expandable bellows wall. In the makeshift diagrams in FIGS. 4 and 5 and with the characteristic curves in FIGS. 6 and 7, the mode of operation of the arrangement is explained in more detail. The space 30 corresponds to the air spring space 10 of FIGS. 1 and 2. The space @ 33 corresponds to the bellows space 9 of FIGS. 1 and 2. The piston 31 represents the air spring, the differential piston 32 the bellows or the bellows air spring. Pi ' Let be the force of the air spring, P2 the force on the bellows from the air spring chamber, P, on the bellows from the bellows chamber.

Im Gleichgewichtszustand ist P2 = P3-Da die wirksame Fläche von P2 aus baulichen Gründen größer als die wirksame Fläche von P, ist, wird P, um einen gewissen Faktor a größer als Pi. Es ist also Pa=a.Pi. Wird beim Einfedern P2 größer als P3, so inuß der Prallbalgboden ach oben bis zum neuen Gleichgewichtszustand ausweichen.In the equilibrium state, P2 = P3-Da is the effective area of P2 is larger than the effective area of P, for structural reasons, P, becomes one certain factor a greater than Pi. So it is Pa = a.Pi. P2 becomes larger during compression as P3, the bellows bottom must go up to the new state of equilibrium evade.

Die Werte können nun so gewählt werden, daß nach einem gewissen Ausweichweg es Prallbalgbodens der Kolben 31 auf dem Kolben 32 zum Aufsitzen kommt wie in Fig. 5 gezeigt ist. In diesem Fall wird die Trag' kraft der Luftfederanordnung p9.-t = (P3 - P3) + pi: Eine auf diese Weise entstandene Federkennlini°e zeigt Fig. 6.The values can now be chosen so that after a certain avoidance path the bellows bottom of the piston 31 comes to sit on the piston 32 as in Fig. 5 is shown. In this case the load capacity of the air spring arrangement is p9.-t = (P3 - P3) + pi: A spring characteristic curve produced in this way is shown in FIG. 6.

In Nullstellung steuert in üblicher Weise das Höhenregelventil die Federkraft Po ein. Der Prallbalgboden hat vom Lufkfederkolben den Abstand a. Beim Einfedern des Luftfederkolbens weicht der Prailbalgboden dem Gleichgewichtszustand entsprechend aus. Nach der Wegstrecke b des Prallbalgbodens kommt der Luftfederkolben auf dem Prallbalgboden, wie in Fig. 5 schematisch gezeigt, zum Aufsitzen. Beim weiteren Einfedern schiebt der Kolben den Prallbalgboden vor sich her, wobei die Kennlinie von PI über Pu bis PIn verläuft. Die Kurve PI bis PII entsteht durch die Kurve der Rückstellkraft der Prallbalgwand. Bei Prr wird die Rückstellkraft Null, wobei die Kennlinie von PII bis PjIi annähernd eine gerade Linie ist. Entsprechend dem Diagramm nach Fig. 7 ist die Kennlinie des Prallbalges nicht eine Gerade entsprechend dem gestrichelten Linienzug, sondern sie fällt nach dem ausgezogenen Linienzug ab.In the zero position, the height control valve controls the in the usual way Spring force Po a. The bottom of the bellows is at a distance of a from the air spring piston. At the When the air spring piston is compressed, the bottom of the prail bellows gives way to equilibrium accordingly. After the distance b of the bellows base comes the Air spring piston on the bellows base, as shown schematically in Fig. 5, to sit on. With further The piston pushes the bottom of the bellows in front of it, with the characteristic curve runs from PI via Pu to PIn. The curve PI to PII is created by the curve of Restoring force of the bellows wall. At Prr the restoring force becomes zero, whereby the Characteristic from PII to PjIi is approximately a straight line. According to the diagram 7, the characteristic of the bellows is not a straight line according to the dashed line, but it falls off after the solid line.

Bei der Anordnung nach Fig. 3 erfolgt das Straffen der Seile 16 nicht durch den Luftdruck im Teilraum 9, sondern durch in den Teilraum 9 eingefüllte Flüssigkeit, um beträchtliche Rückstellkräfte des Prallbalges ausnutzen zu können. Das Nachfüllen der Flüssigkeit in den Teilraum 9 erfolgt mit der hydraulisch-pneumatischen Druckflasche 25 über eine Leitung mit einem Sperrschieber 26 und dem Rückschlagventil 27. Erhöhung des Luftdruckes in der Druckflasche 25 und geschlossener Sperrschieber 26 lassen Flüssigkeit in den Teilraum 9 zuströmen, bis die Seile 16 eine weitere Ausdehnung des Prallbalges 8 verhindern. Eine Verringerung des Luftdruckes in der Druckflasche 25 läßt bei geöffnetem Sperrschieber 26 zum Einziehen der Fahrzeugachse Druckmittel aus dem Teilraum 9 in die Druckflasche 25 zurückströmen. Es ist dabei darauf zu achten, daß der Abstand 22 größer sein muß als der Einfederweg des Kolbens 2 bei maximaler einseitiger ; Einfederung einer Achse.In the arrangement according to FIG. 3, the ropes 16 are not tightened by the air pressure in the subspace 9, but rather by the liquid filled into the subspace 9 in order to be able to utilize the considerable restoring forces of the impact bellows. The refilling of the liquid in the subchamber 9 takes place with the hydraulic-pneumatic pressure bottle 25 via a line with a gate valve 26 and the non-return valve 27.The increase in air pressure in the pressure bottle 25 and the closed gate valve 26 allow liquid to flow into the subchamber 9 until the ropes 16 prevent further expansion of the bellows 8. A reduction in the air pressure in the pressure bottle 25 allows pressure medium to flow back from the subspace 9 into the pressure bottle 25 when the locking slide 26 is open to retract the vehicle axle. It is important to ensure that the distance 22 must be greater than the compression travel of the piston 2 at maximum one-sided; Suspension of an axle.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air spring for vehicles, consisting of an air cylinder and a piston which are connected to one another by a rolling bellows, the Air cylinder by a second, only connected to it roll bellows in two independent is subdivided from each other with air-fillable subspaces, according to patent 1098 379, thereby characterized in that the expansion of the second bellows (8) is independent of the bellows wall tension is forcibly limited.

2. Air spring according to claim 1, characterized in that that the limitation of the expansion of the second bellows (8) with tensile strength, but soft pressure Means, in particular ropes (16), takes place.

3. Air spring according to claims 1 and 2, characterized in that the ropes (16) only not from the bellows wall (8) absorb the absorbed portion of the expansion forces.

4. Air spring according to claims 1 to 3, characterized in that the folding of the ropes (16) when emptying the subspace separated from the second bellows (8 ) is controlled by springs (24) acting on the ropes.

5. Air spring according to one of claims 1 to 4, characterized in that the cables (16) between the cylinder cover (7) and a End plate (15) of the second rolling bellows (8) are suspended.

6. Air spring according to claim 5, characterized in that the hanging of the ropes (16) takes place in articulated rope thimbles (17).

7. Air spring according to claim 6, characterized in that that the tightening of the ropes (16) with liquid instead of in that of the second bellows (8) divided subspace of filled air takes place. B. Air spring according to claim 7, characterized in that the filling of liquid into the second bellows (8) partitioned room with a hydraulic-pneumatic pressure bottle (25) takes place.