DE1137961B

DE1137961B - Device for increasing the idling speed of a motor vehicle engine with an auxiliary power actuated clutch that can be disengaged when the engine is idling

Info

Publication number: DE1137961B
Application number: DES61248A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurice; Michel Rist
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1958-01-07
Filing date: 1959-01-07
Publication date: 1962-10-11

Description

Vorrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl eines Kraftfahrzeug motors mit einer hilsfkraftbetätigten, im Leerlauf des Motors ausrückbaren Kupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl eines Kraftfahrzeugmotors mit einer hilfskraftbetätigten, im Leerlauf des Motors ausrückbaren Kupplung, bei der die Auskuppeldrehzahl über einem vorbestimmten Wert liegt und in der eine Membran oder ein Kolben aus einer Stellung, bei der die Leerlaufdrehzahl normal bleibt, in eine zweite Stellung, in der die Leerlaufdrehzahl unmittelbar oder mittelbar erhöht wird, beweglich angeordnet ist, wobei die Bewegung der Membran oder des Kolbens mittels eines Strömungsmittels erfolgt, das über Zuleitungen von zwei Druckquellen mit verschiedenen Drücken zugeführt wird, wozu die Membran oder der Kolben entweder mit einer Unterdruckquelle oder mit der Außenluft oder mit beiden verbindbar ist und diese Verbindung durch ein Ventil gesteuert wird, das unter Federwirkung in seinem Sitz -"halten wird und dadurch die Membran oder der Kolben von der Außenluft abgeschnitten wird.Device for increasing the idling speed of a motor vehicle engine with a power-operated clutch that can be disengaged when the engine is idling The invention relates to a device for increasing the idle speed of a Motor vehicle engine with a power-assisted, disengageable when the engine is idling Clutch in which the decoupling speed is above a predetermined value and in which a diaphragm or a piston from a position at which the idle speed remains normal, in a second position, in which the idle speed immediately or is increased indirectly, is movably arranged, the movement of the membrane or the piston takes place by means of a fluid that is supplied via feed lines from two pressure sources with different pressures is supplied, including the membrane or the piston either with a vacuum source or with the outside air or with both can be connected and this connection is controlled by a valve that operates under spring action in its seat - "will hold and thereby the membrane or the piston from the outside air is cut off.

Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art wird eine von der Drehzahl der Reglerwelle abhängige Kraft verwendet, die in bestimmten Fällen unmittelbar auf die die Drehzahl des Motors bestimmende S,_euerung (beispielsweise im Falle einer Brennkraftmaschine auf das Verstellgestänge der Drosselklappe und/oder auf den Leerlaufanschlag) einwirkt. Diese Vorrichtungen können eine mangelhafte Leistung oder Funktionsgenauigkeit haben.In the known devices of this type, one of the speed The force dependent on the controller shaft is used, which in certain cases is immediate to the speed control that determines the speed of the engine (for example in the case of an internal combustion engine on the adjustment linkage of the throttle valve and / or on the idle stop) acts. These devices can have poor performance or have functional accuracy.

Bei einer anderen bekannten Vorrichtung steuert die von der Drehzahl der Reglerwelle abhängige Kraft mittels eines elektrischen Kontaktes den elektrischen Stromkreis eines Relais, das zur Betätigung des Gestänges eine elektrische, pneumatische oder hydraulische Energie wirksam macht. Derartige Vorrichtungen müssen so ausgebildet sein, daß die elektrischen Kontakte mit sofortigem übergang ohne die Gefahr eines Schwebezustandes geöffnet oder geschlossen werden. Diese Steuerungsart bedingt eine komplizierte, hohe Kosten verursachende Konstruktion und. neigt zu Betriebsstörungen. Ferner führt sie dazu, sehr verschieden" Auslösegeschwindgkeiten bei der Beschleunigung und der Verzögerung des Fahrzeugs vorzusehen. Eine solche Hysterese kann auf Grund des für den Fahrer gefährlichen Fehlens der Motorbremse unübersehbare Folgen haben.Another known device controls the speed the governor shaft dependent force by means of an electrical contact the electrical Circuit of a relay that actuates the linkage using an electric, pneumatic or makes hydraulic energy effective. Such devices must be designed in this way be that the electrical contacts with immediate transition without the risk of a Suspended state can be opened or closed. This type of control requires a complicated, high cost construction and. tends to malfunction. Furthermore, it leads to very different "tripping speeds" during acceleration and the deceleration of the vehicle. Such a hysteresis can be due to lack of the engine brake, which is dangerous for the driver, have obvious consequences.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl zu schaffen, die frei von den oben aufgeführten Nachteilen ist, einen sicheren und genauen Betrieb bei einer einfachen, wenig Kosten verursachenden und leicht regelbaren Konstruktion ermöglicht und deren Ausbau stabil ist. Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß erfindungsgemäß das Ventil in an sich bekannter Weise aus seinem Ventilsitz durch einen Druckbolzen heraushebbar ist, welcher an der Reglerwelle angebracht und der Wirkung der durch diese angetriebenen Fliehgewichte unterworfen ist.The invention is based on the object of a device for increasing the idle speed to create free from the disadvantages listed above is safe and accurate operation with a simple, low cost and easily controllable construction and its expansion is stable. The task is achieved in that, according to the invention, the valve is made in a manner known per se its valve seat can be lifted out by a pressure pin which is attached to the regulator shaft attached and subjected to the action of the flyweights driven by them is.

Durch die Vorrichtung nach der Erfindung wird weiterhin die Fähigkeit zum Bremsen mit dem Motor unter einer vorbestimmten Drehzahl erreicht, bei der sonst die Kupplung ausrücken würde. Es muß in diesem Zusammenhang darauf hingewiesen werden, daß es seinerseits an sich bekannt ist, eine drehzahlabhängige Kraft zum Regeln durch einen Fliehgewichtsträger zu erzeugen und daß andererseits eine Vorrichtung zum selbsttätigen Regeln der Leerlaufdrehzahl bekannt ist. Jedoch wird mit dieser Vorrichtung nicht die erfindungsgemäß angestrebte Wirkung erzielt, nämlich die Fähigkeit zur Motorbremsung unter einer bestimmten Drehzahl, bei der sonst die Kupplung ausrücken würde. Die eben genannte Regelvorrichtung für die Leerlaufdrehzahl dient mittels komplizierter hydraulischer Stromkreise zur Einwirkung auf die Geschwindigkeit beider Wellen. In den Zeichnungen sind beispielsweise Ausführungsformen der Vorrichtung nach der Erfindung dargestellt, die nachfolgend näher erläutert werden. Es zeigt Fig. 1 eine schematische Gesamtansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl durch einen Regler, Fig. 2 eine graphische Darstellung, durch die die Leistungen der Vorrichtung nach der Fig. 1 aufgezeigt werden, Fig. 3 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht einer anderen Ausführungsform mit einem Regler, Fig. 4 eine den Fig. 1 und 3 ähnliche Ansicht einer weiteren Ausführungsform, Fig. 5 eine Teilansicht des Vergasers, auf dem die Vorrichtung nach Fig. 4 angeordnet ist, im Schnitt nach der gebrochenen Linie V-V der Fig. 4, Fig. 6 eine Ansicht des Reglers im Schnitt nach der Linie VI-VI der Fig. 4 und Fig. 7 eine Ansicht einer abgeänderten Einzelheit der Vorrichtung nach Fig. 4.With the device according to the invention, the ability reached for braking with the engine below a predetermined speed, at which otherwise the clutch would disengage. In this context it must be pointed out that that in turn it is known per se, a speed-dependent force for regulating to produce by a flyweight carrier and that on the other hand a device is known to automatically regulate the idle speed. However, with this Device does not achieve the desired effect according to the invention, namely the ability to brake the engine below a certain speed at which the clutch would otherwise disengage would. The just mentioned control device for the idle speed is used by means of complex hydraulic circuits to affect the speed of both Waves. Exemplary embodiments are shown in the drawings the device according to the invention shown, which is explained in more detail below will. 1 shows a schematic overall view of the device according to the invention for increasing the idling speed by means of a controller, FIG. 2 is a graphic representation, through which the performances of the device according to FIG. 1 are shown, FIG. 3 shows a view similar to FIG. 1 of another embodiment with a regulator, 4 shows a view similar to FIGS. 1 and 3 of a further embodiment, FIG. 5 is a partial view of the gasifier on which the device according to FIG. 4 is arranged is, in section on the broken line V-V of Fig. 4, Fig. 6 is a view of the Regulator in section along the line VI-VI of FIG. 4 and FIG. 7 is a view of a modified detail of the device according to FIG. 4.

In Fig. 1 ist eine Ausführungsform dargestellt, die eine Anwendung der Erfindung auf ein Kraftfahrzeug zeigt, das mit einer selbsttätigen, bei normalem Leerlauf des Motors ausgerückten Kupplung ausgerüstet ist. In Fig. 1 ist mit 10 die Ansaugleitung des Motors bezeichnet und mit 11 die Drosselklappe des Vergasers, die vom nicht dargestellten Gaspedal aus über ein Gestänge 12 betätigt wird. Mit dem Gestänge 12 wirkt ein Anschlag 13 derart zusammen, daß dieser die geringstmögliche Öffnung der Drosselklappe 11 bestimmt, wenn das Gaspedal völlig freigegeben ist.1 shows an embodiment which shows an application of the invention to a motor vehicle which is equipped with an automatic clutch which is disengaged when the engine is idling normally. In Fig. 1, 10 denotes the intake line of the engine and 11 denotes the throttle valve of the carburetor, which is actuated by the accelerator pedal (not shown) via a linkage 12. A stop 13 cooperates with the linkage 12 in such a way that it determines the smallest possible opening of the throttle valve 11 when the accelerator pedal is fully released.

Der Anschlag 13 hat im Betrieb eine veränderliche Stellung, die zurückverlegt ist, so daß sie die maximale Schließstellung der Drosselklappe 11 ermöglicht, die dem normalen Leerlauf entspricht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter einem bestimmten Wert liegt, und die vorverlegt ist, so daß die Begrenzung der Schließstellung der Drosselklappe derjenigen der erhöhten Leerlaufdrehzahl entspricht, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit höher als der erwähnte festgelegte Wert ist.The stop 13 has a variable position during operation that moves back is so that it allows the maximum closed position of the throttle valve 11, the corresponds to normal idling when the vehicle speed is below a certain level Value is, and which is brought forward, so that the limitation of the closed position of the Throttle that corresponds to the increased idle speed when the vehicle speed is higher than the mentioned fixed value.

Wenn beispielsweise die normale Leerlaufdrehzahl 600 U/min ist, kann die erhöhte Leerlaufdrehzahl 800 U/min sein, während der kritische Wert der Fahrzeuggeschwindigkeit 20 km/h sein kann. Anstatt der Fahrzeuggeschwindigkeit, die proportional der Drehzahl der Getriebeabtriebswelle ist, kann als Faktor die Drehzahl der Zwischenwelle oder der Antriebswelle des Wechselgetriebes verwendet werden.For example, if the normal idle speed is 600 RPM, then the increased idle speed will be 800 rpm, while the critical value of the vehicle speed Can be 20 km / h. Instead of the vehicle speed, which is proportional to the engine speed the gearbox output shaft, the speed of the intermediate shaft or the drive shaft of the gearbox.

Der Anschlag 13 ist mit einer Membran 14 einer Unterdruckdose 15 verbunden, die über eine Leitung 16 mit dem Anschluß 17 einer Kammer 18 einer Regelvorrichtung 19 verbunden ist. In der Kammer 18 befindet sich ein Ventil 20, das auf sich gegenüberliegenden Ventilsitzen 21 und 22 zur Anlage kommen kann. Das Ventil ist am Ventilsitz 21 anliegend dargestellt und weist einen Kanal 23 auf, der mit dem Inneren eines Gehäuses 24 der Regelvorrichtung 19 in Verbindung steht, wobei das Gehäuse 24 mit der Außenluft über eine Öffnung 25 verbunden ist. Der andere Ventilsitz 22 weist einen Anschluß 26 auf, der über eine Leitung 27 mit einem Unterdruckanschluß 28 der Ansaugleitung 10 verbunden ist. Die Leitung 27 ist verhältnismäßig lang, wodurch erreicht wird, daß die durch die periodischen Veränderungen des Motors verursachten Druckschwankungen absorbiert oder gedämpft werden. Das Ventil 20 ist einerseits der Wirkung einer Schraubenfeder 29 ausgesetzt, die das Bestreben hat, das Ventil gegen den Ventilsitz 21 anzudrücken, und andererseits der Wirkung einer im Gehäuse 24 befindlichen Fliehkrafteinrichtung. Die Fliehgewichte 30 der letzteren werden durch eine Reglerwelle 31 angetrieben, deren Drehzahl der Fahrzeuggeschwindigkeit oder der Drehzahl der Zwischenwelle bzw. der Antriebswelle des Wechselgetriebes proportional ist. Wenn sich die Fliehgewichte 30 unter der Wirkung der Fliehkraft von der Achse der Reglerwelle 31 entfernen, verlagern sie einen Druckbolzen 32 in axialer Richtung, der auf den Schaft 33 des Ventils 20 einwirkt, so daß das Ventil 20 entgegen der Wirkung der Schraubenfeder 29 gegen den Ventilsitz 22 gedrückt wird, wenn die Drehzahl der Reglerwelle 31 ausreichend hoch ist. Hierbei ist zu berücksichtigen, daß außer der elastischen Kraft der Schraubenfeder 29 und der durch den Druckbolzen 32 übertragenen Fliehkraft auch eine pneumatische Kraft wirksam ist, wenn das Ventil 20 voll oder nahezu gegen den Ventilsitz 22 oder 21 anliegt. Diese pneumatische Kraft wird durch den Druckunterschied zwischen dem Außenluftdruck einerseits und dem Unterdruck im Anschluß 26 oder in der Kammer 18 andererseits erzeugt und wird bei gleichem Unterdruck durch die Wahl der nutzbaren Querschnitte der Ventilsitze bestimmt. Sie kann für die beiden Ventilsitze 21 und 22 gleich oder verschieden sein. Wie ersichtlich, wirken alle Kräfte, nämlich die elastische Kraft, die Fliehkraft und die pneumatische Kraft, in der gleichen Achsrichtung, nämlich in Richtung der Achse des Ventils 20.The stop 13 is connected to a membrane 14 of a vacuum unit 15, which is connected via a line 16 to the connection 17 of a chamber 18 of a control device 19. In the chamber 18 there is a valve 20 which can come to rest on opposing valve seats 21 and 22. The valve is shown resting on the valve seat 21 and has a channel 23 which is in communication with the interior of a housing 24 of the regulating device 19, the housing 24 being connected to the outside air via an opening 25. The other valve seat 22 has a connection 26 which is connected via a line 27 to a vacuum connection 28 of the suction line 10. The line 27 is relatively long, which means that the pressure fluctuations caused by the periodic changes in the engine are absorbed or attenuated. The valve 20 is exposed, on the one hand, to the action of a helical spring 29, which tends to press the valve against the valve seat 21, and, on the other hand, to the action of a centrifugal device located in the housing 24. The flyweights 30 of the latter are driven by a governor shaft 31, the speed of which is proportional to the vehicle speed or the speed of the intermediate shaft or the drive shaft of the gearbox. When the centrifugal weights 30 move away from the axis of the governor shaft 31 under the action of centrifugal force, they move a pressure pin 32 in the axial direction, which acts on the shaft 33 of the valve 20, so that the valve 20 against the action of the helical spring 29 against the Valve seat 22 is pressed when the speed of the governor shaft 31 is sufficiently high. It must be taken into account here that, in addition to the elastic force of the helical spring 29 and the centrifugal force transmitted by the pressure bolt 32, a pneumatic force is also effective when the valve 20 rests fully or almost against the valve seat 22 or 21. This pneumatic force is generated by the pressure difference between the outside air pressure on the one hand and the negative pressure in connection 26 or in the chamber 18 on the other hand and is determined by the choice of the usable cross-sections of the valve seats for the same negative pressure. It can be the same or different for the two valve seats 21 and 22. As can be seen, all forces, namely the elastic force, the centrifugal force and the pneumatic force, act in the same axial direction, namely in the direction of the axis of the valve 20.

Der Betrieb ist, wenn die Drehzahl der Reglerwelle 31 ausreichend niedrig ist, d. h. wenn die Ausnutzung einer erhöhten Leerlaufdrehzahl nicht unbedingt erforderlich ist, der Druck der Schraubenfeder 29 größer als derjenige des Druckbolzens 32, so daß das Ventil 20 auf dem Ventilsitz 21 aufliegt. Der Unterdruck in der Ansaugleitung 10, der auch in der Leitung 27 und im Anschluß 26 herrscht, wird daher auf die Kammer 18, die Leitung 16 und auf die Unterdruckdose 15 übertragen. Unter diesen Bedingungen befinden sich die Membran 14 und der Anschlag 13 in ihrer zurückgezogenen Stellung, und der Leerlauf des Motors ist normal, wobei die Kupplung ausrückbar ist. Wenn die Drehzahl der Reglerwelle 31 ausreichend hoch wird, d. h. wenn eine erhöhte Leerlaufdrehzahl, beispielsweise zum Beibehalten der Fähigkeit, mit dem Motor zu bremsen, erwünscht ist, wird der der Schraubenfeder 29 entgegengesetzte Widerstand durch den Druckbolzen 32 überwunden. Dies hat zur Folge, daß das Ventil 20 auf den Ventilsitz 22 angedrückt wird, so daß der Außenluftdruck durch den Kanal 23 in der Kammer 18, in der Leitung 16 und in der Unterdruckdose 15 wirksam wird. Hierdurch werden die Membran 14 und der Anschlag 13 vorverlegt, was zur Folge hat, daß die Leerlaufdrehzahl des Motors erhöht und die Kupplung nicht ausgerückt wird, so daß mit dem Motor gebremst werden kann.When the speed of the governor shaft 31 is sufficiently low, that is, when the utilization of an increased idling speed is not absolutely necessary, the pressure of the helical spring 29 is greater than that of the pressure pin 32, so that the valve 20 rests on the valve seat 21. The negative pressure in the suction line 10, which also prevails in the line 27 and in the connection 26, is therefore transmitted to the chamber 18, the line 16 and the vacuum unit 15. Under these conditions, the diaphragm 14 and stop 13 are in their retracted position and the engine idling is normal with the clutch disengageable. When the speed of the governor shaft 31 becomes sufficiently high, ie when an increased idling speed is desired, for example to maintain the ability to brake with the engine, the resistance opposite to the helical spring 29 is overcome by the pressure bolt 32. This has the consequence that the valve 20 is pressed onto the valve seat 22, so that the outside air pressure through the channel 23 in the chamber 18, in the line 16 and in the vacuum unit 15 becomes effective. As a result, the membrane 14 and the stop 13 are moved forward, with the result that the idling speed of the engine is increased and the clutch is not disengaged, so that the engine can be braked.

Es wird in diesem Zusammenhang auf die graphische Darstellung der Fig. 2 verwiesen, die einem Zahlenbeispiel entspricht und bei welcher die Drehzahl der Reglerwelle 31 proportional der Fahrzeuggeschwindigkeit ist. In der graphischen Darstellung der Fig. 2 ist in Richtung der Abszisse C der Hub des Ventils 20 aufgetragen, während in der Ordinate F die auf das Ventil wirkenden axialen Kräfte aufgetragen sind. Der Punkt C,1 entspricht der Stellung des Ventils 20 in Anlage am Ventilsitz 21, während der Punkt C_2 der Anlage des Ventils am Ventilsitz 22 gleichkommt.In this context, reference is made to the graphic representation of the Referred to Fig. 2, which corresponds to a numerical example and at which the speed of the governor shaft 31 is proportional to the vehicle speed. In the graphic 2, the stroke of the valve 20 is plotted in the direction of the abscissa C, while the axial forces acting on the valve are plotted on the ordinate F are. Point C, 1 corresponds to the position of valve 20 in contact with valve seat 21, while point C_2 is equivalent to the abutment of the valve on valve seat 22.

Die geneigten punktierten Linien der graphischen Darstellung zeigen die Veränderungen der axialen Kraft des Druckbolzens 32 in Abhängigkeit von der Verlagerung des Ventils 20, die sich durch eine Veränderung des Wirkungshalbmessers der Fliehgewichte 30 ausdrückt, wobei jede Linie einer Fahrzeuggeschwindigkeit, beispielsweise 20 km/h, 22 km/h, 23 km/h, 28 km/h, 30 km/h entspricht. In der Ordinate ist die axiale Kraft des Druckbolzens 32 für die Stellung C21 des Ventils 20 ablesbar. Diese Kraft beträgt beispielsweise 240 g bei 20 km/h, 260 g bei 23 km/h, 320 g bei 28 km/h und 330 g bei 30 km/h sowie für die Stellung C,2 des Ventils 20, beispielsweise 280 g für 22 km/h.The inclined dotted lines show the graph the changes in the axial force of the pressure pin 32 as a function of the Displacement of the valve 20, which is caused by a change in the radius of action the flyweights 30 expresses, each line representing a vehicle speed, for example, corresponds to 20 km / h, 22 km / h, 23 km / h, 28 km / h, 30 km / h. In the ordinate the axial force of the pressure pin 32 for the position C21 of the valve 20 can be read off. This force is, for example, 240 g at 20 km / h, 260 g at 23 km / h, 320 g at 28 km / h and 330 g at 30 km / h and for the position C, 2 of the valve 20, for example 280 g for 22 km / h.

Die strichpunktierte Linie der graphischen Darstellung zeigt die Veränderungen der axialen Kraft der Schraubenfeder 29 in Abhängigkeit von der Verlagerung des Ventils 20. Die Schraubenfeder 29 übt beispielsweise eine Kraft von 260 g in der Stellung C.,1 des Ventils 20 aus und leistet einen Widerstand von 420 g in der Stellung C22 des Ventils 20.The dash-dotted line of the graph shows the changes in the axial force of the helical spring 29 as a function of the displacement of the valve 20. The helical spring 29 exerts, for example, a force of 260 g in the position C., 1 of the valve 20 and offers a resistance of 420 g in position C22 of valve 20.

Die axiale pneumatische Kraft, die auf das auf den Ventilsitz 21 oder 22 aufliegende Ventil 20 ausgeübt wird, beträgt in der Stellung C21 beispielsweise etwa 20 g und in der Stellung C,2 etwa 140 g.The axial pneumatic force which is exerted on the valve 20 resting on the valve seat 21 or 22 is, for example, approximately 20 g in the position C21 and approximately 140 g in the position C, 2.

Wenn zunächst die Vorgänge betrachtet werden, die bei von der Drehzahl Null aus zunehmenden Drehzahlen der Reglerwelle 31 eintreten, ergibt sich zunächst, daß das Ventil 20 am Ventilsitz 21 anliegt. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 20 km/h erreicht, wird durch den Druckbolzen 32 eine Kraft von 240 g ausgeübt, die zusammen mit der pneumatischen Kraft von 20 g der Vorspannung der Schraubenfeder 29 von 260 g das Gleichgewicht hält.If we first consider the processes involved in the speed Zero occur from increasing speeds of the controller shaft 31, it results initially that the valve 20 rests against the valve seat 21. When the vehicle speed is 20 km / h is reached, a force of 240 g is exerted by the pressure pin 32, the together with the pneumatic force of 20 g of the preload of the coil spring 29 out of 260 g keeps the balance.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit normal von 20 km/h abnimmt, erhält man eine Folge von Gleichgewichtszuständen derart, daß das Ventil sich allmählich vom Ventilsitz 21 zum Ventilsitz 22 (Kurve mit einer einfachen voll ausgezogenen Linie) verlagert. Wenn nach einer Zunahme der Fahrzeuggeschwindigkeit, ohne daß 28 km/h erreicht werden, eine Abnahme erfolgt, bewegt sich das Ventil 20 zum Ventilsitz 21 zurück, wobei es im entgegengesetzten Sinne im wesentlichen die gleichen Gleichgewichtszustände durchläuft.When the vehicle speed decreases normally from 20 km / h, receives a sequence of states of equilibrium in such a way that the valve opens gradually from valve seat 21 to valve seat 22 (curve with a simple, fully extended Line). If after an increase in vehicle speed without 28 km / h can be reached, a decrease occurs, the valve 20 moves to the valve seat 21, whereby in the opposite sense there are essentially the same states of equilibrium passes through.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit 28 km/h überschreitet, wird die pneumatische Kraft auf das Ventil 20 in Richtung zum Ventilsitz 22 wirksam, durch die es beschleunigt gegen den Ventilsitz gedrückt wird. Durch diese Kraft wird die Gegenwirkung der Schraubenfeder 29 wesentlich verringert, die entsprechend einer punktierten Kurve bei 22 km/h auf etwa 280 g verringert wird.When the vehicle speed exceeds 28 km / h, the pneumatic Force on the valve 20 in the direction of the valve seat 22 effective, through which it accelerates is pressed against the valve seat. Through this force the counteraction of the Helical spring 29 is significantly reduced, corresponding to a dotted curve is reduced to about 280 g at 22 km / h.

Bei abnehmenden Drehzahlen der Reglerwelle 31 bleibt, solange die Fahrgeschwindigkeit höher als 22 km/h bleibt, das Ventil 20 gegen den Ventilsitz 22 angedrückt. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 22 km/h abfällt, führt die Schraubenfeder 29 das Ventil 20 ruckartig zum Ventilsitz 21 zurück (Kurve mit voll ausgezogener Doppellinie).With decreasing speeds of the controller shaft 31 remains as long as the Driving speed higher than 22 km / h remains, the valve 20 against the valve seat 22 pressed. If the vehicle speed drops below 22 km / h, the Helical spring 29 jerks the valve 20 back to the valve seat 21 (curve with full solid double line).

Hieraus ergibt sich, daß die Fähigkeit, mit dem Motor zu bremsen, nicht unvorhersehbar »verlorengehen« kann und daß ohne weiteres nach Belieben der durch die Kurve mit voll ausgezogener einfacher und doppelter Linie dargestellte Zyklus gewählt werden kann.It follows that the ability to brake with the engine cannot "get lost" in an unpredictable way and that without further ado the represented by the curve with solid single and double lines Cycle can be chosen.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung ähnlich wie bei der vorangehend in Verbindung mit Fig. 1 und 2 beschrieben, jedoch wird die durch die Membran 14 unter der Wirkung des Unterdrucks in der Leitung 16 bewirkte Erhöhung des Leerlaufs nicht mehr mechanisch über das Gestänge 12 erzielt, sondern durch eine zusätzliche Zufuhr des Kraftstoffluftgemisches. In Fig. 3 ist außerdem eine Konstruktion der Regelvorrichtung 19 mit näheren Einzelheiten dargestellt. Diese Konstruktion kann auch bei der Anordnung nach Fig. 1 benutzt werden. In Fig. 3 ist mit 20 wieder das Ventil und mit 29 die Schraubenfeder bezeichnet, während mit 17 und 26 die Anschlüsse für die Leitungen 16 und 27, mit 30 die Fliehgewichte und mit 31 die Reglerwelle bezeichnet sind.In the embodiment shown in FIG. 3, the arrangement is similar to that described above in connection with FIGS. 1 and 2, but the increase in idling caused by the membrane 14 under the effect of the negative pressure in the line 16 is no longer mechanically overridden the linkage 12 achieved, but by an additional supply of the fuel-air mixture. In Fig. 3, a construction of the control device 19 is also shown in more detail. This construction can also be used in the arrangement according to FIG. In Fig. 3, 20 again denotes the valve and 29 denotes the coil spring, while 17 and 26 denote the connections for the lines 16 and 27, 30 denote the flyweights and 31 denotes the regulator shaft.

In diesem Falle wird die Reglerwelle 31 durch die Welle 35 des Fahrzeugtachometers über Ritzel 36 angetrieben, so daß die Reglerwelle 31 eine wesentlich höhere Drehzahl hat als die Welle 35, beispielsweise die eineinhalbfache Drehzahl. Eine solche Anordnung ermöglicht die Wahl verhältnismäßig leichter Fliehgewichte 30 und die Entlastung der Regelvorrichtung von allen schädlichen Vorspannungen. Die öffnung 25 zur Außenluft ist vorzugsweise mit einem Luftfilter 37 versehen. Die Schraubenfeder 29 stützt sich gegen einen Schraubenbolzen 38, durch dessen Ein- bzw. Ausschrauben die Eigenschaften der Regelvorrichtung verändert werden können.In this case, the governor shaft 31 is through the shaft 35 of the vehicle speedometer Driven by pinion 36, so that the controller shaft 31 has a much higher speed has than the shaft 35, for example, one and a half times the speed. Such an arrangement allows the choice of relatively light flyweights 30 and the relief the regulating device of all harmful pre-stresses. The opening 25 to the outside air is preferably provided with an air filter 37. The coil spring 29 supports against a screw bolt 38, the properties by screwing it in or out the control device can be changed.

Wie ersichtlich, wird der durch den Druckbolzen 32 auf den Schaft 33 ausgeübte Druck durch eine aus einem Zylinder 39, einem Kolben 40 und einer Druckfeder 41 bestehenden Vorrichtung übertragen. Der Druck zwischen dem Kopf 42 des Zylinders 39 und dem Druckbolzen 32 wird daher durch die Druckfeder 41 begrenzt, wodurch die Abnutzung des Kopfes 42 durch Reibung verringert wird.As can be seen, the pressure pin 32 on the shaft 33 exerted pressure by one of a cylinder 39, a piston 40 and a compression spring 41 existing device transferred. The pressure between the head 42 of the cylinder 39 and the pressure pin 32 is therefore limited by the compression spring 41, whereby the Wear of the head 42 due to friction is reduced.

Die Berührungsstellen zwischen dem Druckbolzen 32 und dem Kopf 42 können aus einer ebenen cyangehärteten Auflagefläche und einer kugeligen Bronzepfanne bestehen oder auch aus einer Kugel und einer ebenen Fläche.The points of contact between the pressure pin 32 and the head 42 can consist of a flat cyano-hardened support surface and a spherical bronze socket consist of a sphere and a flat surface.

Die Leitung 27 ist wie im Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 mit der Ansaugleitung 10 hinter der Drosselklappe verbunden. Für diesen Zweck wird an der Leitung 27 vorzugsweise ein Flansch 43 angeordnet, der zwischen dem Vergaser und dem Krümmer der Ansaugleitung angeordnet ist.The line 27 is as in the embodiment of FIG. 1 with the Intake line 10 connected behind the throttle valve. For this purpose, the Line 27 is preferably a flange 43 arranged between the carburetor and the manifold of the intake pipe is arranged.

Die Leitung 16 ist ebenfalls wie vor mit der Unterdruckdose 15 verbunden, jedoch wirkt die in dieser angeordneten Membran 14 auf ein Nadelventil 44, das einen Kanal 45 zwischen einer Kammer 46 und der Ansaugleitung 10 regelt. Die Kammer 46 wird mit Luft durch eine Leitung 47 versorgt, die hinter dem Luftfilter des Fahrzeugs abgezweigt ist, und erhält Kraftstoff durch eine Bohrung 48.The line 16 is also connected to the vacuum unit 15 as before, however, the membrane 14 arranged in this acts on a needle valve 44, the one Channel 45 between a chamber 46 and the suction line 10 regulates. Chamber 46 is supplied with air through a line 47, which is behind the air filter of the vehicle is branched off and receives fuel through a bore 48.

Wenn die Drehzahl der Reglerwelle 31 höher ist als der bestimmte Wert (Fall der Fig. 3), befindet sich das Ventil 20 in seiner linken Endlage und sperrt die Verbindung mit der Leitung 27, während die Leitung 16 mit der Außenluft über die Öffnung 25 in Verbindung steht. In der Unterdruckdose 15 herrscht Außenluftdruck. Die Membran 14 befindet sich in ihrer Ruhestellung, während das Nadelventil 44 vom Kanal 45 abgehoben ist. Es herrscht nunmehr die erhöhte Leerlaufdrehzahl. Wenn dagegen die Drehzahl der Reglerwelle 31 niedriger wird als der bestimmte Wert, wird die Leitung 16 mit der Leitung 27 in Verbindung gebracht. Die Membran 14 wird nach links ausgebogen, und das Nadelventil 44 verschließt den Kanal 45, so daß die erhöhte Leerlaufdrehzahl »aufgehoben« ist.When the speed of the governor shaft 31 is higher than the certain value (Case of Fig. 3), the valve 20 is in its left end position and locks the connection with the line 27, while the line 16 with the outside air via the opening 25 is in communication. Outside air pressure prevails in the vacuum unit 15. The membrane 14 is in its rest position, while the needle valve 44 from Channel 45 is lifted. The increased idling speed now prevails. If against it the speed of the governor shaft 31 becomes lower than the definite one Value, the line 16 is brought into connection with the line 27. The membrane 14 is bent to the left, and the needle valve 44 closes the channel 45, so that the increased idle speed is "canceled".

In den Fig. 4 bis 6 ist eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl gemäß der Erfindung dargestellt. In Fig. 5 ist mit 50 der Vergaser, mit 51 der Krümmer der Ansaugleitung 52, der den Vergaser 50 unter Zwischenschaltung einer wärmeisolierenden Dichtung 102 trägt, und mit 53 die in der Ansaugleitung 52 angeordnete Drosselklappe bezeichnet. Ferner ist in Fig. 5 mit 54 eine im Vergaser vorgesehene Bohrung für die Zufuhr des Leerlaufgemisches dargestellt, die sowohl mit Luft durch die Leerlaufluftdüse 55 als auch mit Kraftstoff durch die Leerlaufkraftstoffdüse 56 versorgt wird. Die Bohrung 54 mündet in die Ansaugleitung 52 durch eine Öffnung 57. Diese ist hinter der Drosselklappe 53 angeordnet und mehr oder weniger durch das Nadelventil 58 der Leerlaufregelschraube gedrosselt. Eine weitere unmittelbar vor der Drosselklappe 53 vorgesehene Öffnung 59 verbindet die Bohrung 54 mit der Ansaugleitung 52. Diese Öffnung 59 ist unwirksam, wenn die Drosselklappe 53 voll geschlossen ist, während sie ihre Wirkung derjenigen der Öffnung 57 hinzufügt, wenn sich die Drosselklappe 53 zu öffnen beginnt.4 to 6 show a further embodiment of the device for increasing the idling speed according to the invention. In FIG. 5, 50 denotes the carburetor, 51 denotes the bend of the intake line 52, which carries the carburetor 50 with the interposition of a heat-insulating seal 102, and 53 denotes the throttle valve arranged in the intake line 52. Furthermore, a bore provided in the carburetor for the supply of the idle mixture is shown at 54 in FIG. 5, which bore is supplied both with air through the idle air nozzle 55 and with fuel through the idle fuel nozzle 56. The bore 54 opens into the suction line 52 through an opening 57. This is arranged behind the throttle valve 53 and is more or less throttled by the needle valve 58 of the idle speed control screw. Another opening 59 provided immediately in front of the throttle valve 53 connects the bore 54 to the suction line 52. This opening 59 is ineffective when the throttle valve 53 is fully closed, while it adds its effect to that of the opening 57 when the throttle valve 53 opens begins.

Die in den Fig. 4 bis 6 dargestellte Vorrichtung für eine erhöhe Leerlaufdrehzahl weist einen Teil 60 in Form eines mit einem Flansch ausgebildeten Ringkörpers auf, der zwischen dem Vergaser 50 und dem Krümmer 51 der Ansaugleitung angeordnet ist. Wenn der Teil 60 aus wärmeisolierendem Material, beispielsweise aus einem Kunststoff, besteht, kann auf die Dichtung 102 verzichtet werden, deren Aufgabe dann durch diesen Teil übernommen wird.The device shown in FIGS. 4 to 6 for a high idling speed has a part 60 in the form of an annular body formed with a flange, which is arranged between the carburetor 50 and the manifold 51 of the intake line. If the part 60 consists of a heat-insulating material, for example a plastic, it is possible to dispense with the seal 102 , the task of which is then taken over by this part.

Der Teil 60 (Fig. 4 und 5) ist mit Befestigungsbohrungen 61 versehen, die mit den Bohrungen des Vergasers 50 zur Befestigung auf dem Krümmer 51 übereinstimmen, sowie mit einer Mittelbohrung 62, die sich mit der Ansaugleitung52 in Ausfluchtung befindet.The part 60 (Fig. 4 and 5) is provided with mounting holes 61, which coincide with the bores of the carburetor 50 for fastening on the manifold 51, and a central bore 62 that is in alignment with the suction line 52 is located.

Im Teil 60 ist ferner ein Kraftstoffgemischkanal 63 vorgesehen, der sich zwischen einer Öffnung 64 an der Oberseite 65 des Teils 60 und einer Öffnung 66 erstreckt, die in eine Kammer 67 mündet, welche in einem seitlichen Ansatz 68 des Ringkörpers vorgesehen ist. Der Kraftstoffgemischkanal 63 des Teils 60 kann durch eine Regelschraube 69 mehr oder weniger gedrosselt werden.In part 60, a fuel mixture channel 63 is also provided, the between an opening 64 at the top 65 of the part 60 and an opening 66 extends, which opens into a chamber 67, which in a lateral extension 68 of the ring body is provided. The fuel mixture passage 63 of the part 60 can be throttled more or less by a regulating screw 69.

Die Öffnung 64 steht, wie Fig. 5 zeigt, mit der Bohrung 54 über eine Verlängerung der letzteren hinter dem Nadelventil 58 in Verbindung. Diese Verlängerung 70, die bei den üblichen Vergasern eine Blindbohrung ist, ist zu diesem Zweck durchgebohrt: diese geringfügige Anpassung ist die einzige, die am Vergaser selbst vorzunehmen ist.The opening 64 is, as shown in FIG. 5, with the bore 54 via a Extension of the latter behind the needle valve 58 in connection. This extension 70, which is a blind hole in the usual carburetors, is drilled through for this purpose: this minor adjustment is the only thing that needs to be done on the carburetor itself is.

Die Kammer 67 ist, wie Fig. 4 zeigt, mit der Mittelbohrung 62 und der Ansaugleitung 52 über eine Bohrung 71 verbunden und steht außerdem mit einer Luftzufuhrleitung 72 in Verbindung. In der Kammer 67 ist ein Ventil 73 angeordnet, um die Öffnung 66 zu schließen. Dieses Ventil ist durch einen Schaft 74 mit einem kuppelförmigen Kolben 75 verbunden, der in einem zylindrischen Teil 76 gleitbar ist, welcher durch ein Gewinde 77 in den Teil 60 eingeschraubt ist. Ein Spiel ist sowohl bei 78 zwischen dem Umfang des Ventils 73 und der Innenwand der Kammer 67 als auch bei 79 zwischen dem Schaft 74 und der Bohrung des Teils 76, durch die sich der Schaft erstreckt, vorgesehen.As FIG. 4 shows, the chamber 67 is connected to the central bore 62 and the suction line 52 via a bore 71 and is also connected to an air supply line 72. A valve 73 is arranged in the chamber 67 in order to close the opening 66. This valve is connected by a shaft 74 to a dome-shaped piston 75 which is slidable in a cylindrical part 76 which is screwed into the part 60 through a thread 77. A clearance is provided both at 78 between the periphery of the valve 73 and the inner wall of the chamber 67 and at 79 between the stem 74 and the bore of the part 76 through which the stem extends.

Wie ersichtlich, hat die Leitung 70, 67, 71 eine Abzweigung zur Öffnung 57 und stellt somit eine Zufuhrmöglichkeit für ein Kraftstoffluftgemisch dar, wobei das Ventil 73 die Rolle eines Drosselorgans spielt, während die Leitung 72 einen kalibrierten Luftweg bildet. Die Innenseite des Kolbens 75 ist infolge des Spiels 79 dem Druck in der Kammer 67 ausgesetzt, während seine Außenfläche über die Verbindungsbohrungen 80 des zylindrischen Teils 76 unter Außenluftdruck steht. Der Kolben 75 ist einerseits der Wirkung einer Feder 81 ausgesetzt, welche das Bestreben hat, das Ventil 73 zu öffnen, und steht andererseits unter der Wirkung des Drucks. in der Kammer 67, der, wenn er niedriger als der Außenluftdruck ist, das Bestreben hat, das Ventil 73 zu schließen. Mit Hilfe der Muttern 100 und 101 kann die Spannung der Schraubenfeder 81 genau geregelt werden.As can be seen, the line 70, 67, 71 has a branch to the opening 57 and thus represents a supply option for a fuel / air mixture, the valve 73 playing the role of a throttle element, while the line 72 forms a calibrated air path. The inside of the piston 75 is exposed to the pressure in the chamber 67 as a result of the play 79, while its outer surface is under external air pressure via the connecting bores 80 of the cylindrical part 76. The piston 75 is subjected on the one hand to the action of a spring 81 which tends to open the valve 73 and on the other hand is under the action of the pressure in the chamber 67 which, when it is lower than the outside air pressure, tends to do so to close the valve 73. With the aid of the nuts 100 and 101, the tension of the helical spring 81 can be precisely regulated.

Die Druckverhältnisse in der Kammer 67 werden, wie sich aus Fig. 4 und 6 ergibt, durch die Luftzufuhrleitung 72 beeinflußt, die zu einer Regelvorrichtung 82 führt, welche entweder die Schließung dieser Luftzufuhrleitung oder ihre Verbindung mit der Außenluft herbeiführt. Die Regelvorrichtung 82 wird beim dargestellten Beispiel in Abhängigkeit von der Drehzahl einer der Wellen des Fahrzeugwechselgetriebes, beispielsweise von der Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes, d. h. von der Fahrzeuggeschwindigkeit, gesteuert. In diesem Falle ist sie zweckmäßig mit der Welle des Fahrzeugtachometers gekuppelt. In Fig. 4 und 6 ist mit 83 die Reglerwelle bezeichnet, die unmittelbar von der Tachometerwelle angetrieben wird. Zur Vereinfachung der Darstellung ist die Einstellvorrichtung, welche die Verlagerung des Ventils ruckartig gestaltet, nicht gezeigt. Ein oder mehrere Fliehgewichte 84, die auf der Reglerwelle angeordnet sind, wirken auf eine Hülse 85, die auf der Reglerwelle 83 gleitbar ist und an dem haarnadelförmigen Ende 86 eines Hebels 87 anliegt. Die Hülse 85 kann aus zwei Teilen bestehen, die eine relative Drehbewegung gegeneinander ausführen können, in der Weise, daß der eine Teil 85 a mit den Fliehgewichten 84 verbunden ist, die sich mit der Reglerwelle 83 drehen, während der andere Teil 85 b am Ende 86 des Hebels 87 anliegt und sich nicht dreht.The pressure conditions in the chamber 67 are, as can be seen from FIGS. 4 and 6, influenced by the air supply line 72, which leads to a control device 82 which either closes this air supply line or brings it into connection with the outside air. In the example shown, the regulating device 82 is controlled as a function of the speed of one of the shafts of the vehicle change-speed transmission, for example the speed of the output shaft of the transmission, that is to say of the vehicle speed. In this case it is expediently coupled to the shaft of the vehicle speedometer. In Fig. 4 and 6, 83 denotes the controller shaft, which is driven directly by the speedometer shaft. To simplify the illustration, the adjustment device, which makes the displacement of the valve jerky, is not shown. One or more flyweights 84, which are arranged on the governor shaft, act on a sleeve 85 which is slidable on the governor shaft 83 and rests on the hairpin-shaped end 86 of a lever 87. The sleeve 85 can consist of two parts that can perform a relative rotational movement against each other, in such a way that one part 85 a is connected to the flyweights 84, which rotate with the regulator shaft 83, while the other part 85 b at the end 86 of the lever 87 is applied and does not rotate.

Der Hebel 87 ist auf einer in einem Teil 89 angeordneten Achse schwenkbar gelagert. Der Teil 89 ist mit Hilfe einer Außenmutter 90 an der Regelvorrichtung regelbar angeordnet, und die Außenmutter steht unter der Wirkung einer starken Schraubenfeder 91. Die Außenmutter 90 dient dabei als Einstellanschlag. Das andere Ende des Hebels 87 ist mit einer Platte 92 versehen, die ein Druckstück auf dem Schaft 93 eines Ventils 94 bildet. Letzteres steht unter der Wirkung einer Schraubenfeder 95, die das Bestreben hat, es in seine Schließstellung zurückzuführen, und wirkt mit einer kalibrierten, mit der Außenluft in Verbindung stehenden Bohrung 96 zusammen. Die Bohrung 96 dient zur Verbindung zweier abgeschlossener Abteile der Regelvorrichtung 82, von denen das eine, 97, mit der Luftzufuhrleitung 72 verbunden ist, während das andere, 98, über ein Luftfilter 99 mit der Außenluft in Verbindung steht.The lever 87 is pivotably mounted on an axis arranged in a part 89. The part 89 is arranged on the regulating device in a controllable manner with the aid of an outer nut 90, and the outer nut is under the action of a strong helical spring 91. The outer nut 90 serves as an adjustment stop. The other end of the lever 87 is provided with a plate 92 which forms a pressure piece on the shaft 93 of a valve 94. The latter is under the action of a helical spring 95, which tends to return it to its closed position, and cooperates with a calibrated bore 96 that is in communication with the outside air. The bore 96 is used to connect two closed compartments of the control device 82, one of which, 97, is connected to the air supply line 72, while the other, 98, is connected to the outside air via an air filter 99.

Das Ventil 94, welches der Wirkung der Fliehgewichte 84, die das Bestreben haben, es zu öffnen, und der elastischen Kraft der Schraubenfeder 95 ausgesetzt ist, die das Betreben hat, es zu schließen, ist geöffnet oder geschlossen, je nachdem die Fahrzeuggeschwindigkeit höher oder niedriger als ein bestimmter Wert ist, der durch die Einstellung der Schraubenfeder 95 und durch die Regelung der Achse 88 durch die Außenmutter 90 bestimmt wird. Dieser Wert kann beispielsweise mit 30 km/h gewählt werden.The valve 94, which is the action of the flyweights 84, which the aspiration have to open it and subjected to the elastic force of the coil spring 95 is, tending to close it is open or closed, as the case may be the vehicle speed is higher or lower than a certain value that by adjusting the helical spring 95 and by controlling the axis 88 is determined by the outer nut 90. This value can, for example, be 30 km / h to get voted.

Wenn sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit bewegt, die niedriger ist als 30 km/h, ist das Ventil 94 geschlossen, die Kammer 67 ist isoliert und steht über die Bohrung 71 mit dem Unterdruck in der Ansaugleitung in Verbindung. Der Kolben 75 hält das Ventil 73 geschlossen, und der Kraftstoffgemischkanal 63 ist isoliert. Der Vergaser 50 arbeitet in der üblichen Weise, wie man die Verlängerung 70 eine Blindbohrung wäre, so daß sich eine normale Leerlaufdrehzahl ergibt.When the vehicle is moving at a speed that is lower is than 30 km / h, the valve 94 is closed, the chamber 67 is isolated and stands via the bore 71 with the negative pressure in the suction line in connection. The piston 75 holds the valve 73 closed and the fuel mixture passage 63 is isolated. The carburetor 50 operates in the usual manner as one would the extension 70 one Blind bore would be, so that there is a normal idle speed.

Wenn sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit bewegt, die höher ist als 30 km/h, ist das Ventil 94 offen, steht die Kammer 67 über 72, 97, 98, 99 mit der Außenluft in Verbindung, und daher reicht die Bohrung 71 nicht mehr aus, zu verhindern, daß die Schraubenfeder 81 das Ventil 73 öffnet. Die Verlängerung 70 der Bohrung 54 hat über 63, 78, 71 eine Verbindung mit der Ansaugleitung. Das aus den Düsen 55, 56 austretende Kraftstoffgemisch findet außer über die Öffnung 57 (und gegebenenfalls 59) einen zusätzlichen Weg zur Ansaugleitung über den abgezweigten Weg 70, 63, 78, 71. Die Zufuhr des Kraftstoffluftgemisches wird dadurch erhöht, wobei der Gehalt an Kraftstoff infolge der kalibrierten Luftzufuhr über die Luftzufuhrleitung 72 im wesentlichen auf den Normalzustand zurückgeführt wird. Die Leerlaufdrehzahl ist erhöht, ohne daß ein übermäßiger Kraftstoffverbrauch stattfindet.When the vehicle is moving at a speed higher than 30 km / h, the valve 94 is open, the chamber 67 is in communication with the outside air via 72, 97, 98, 99 and therefore the bore 71 is no longer sufficient to prevent the coil spring 81 from opening the valve 73. The extension 70 of the bore 54 is connected to the suction line via 63, 78, 71. The fuel mixture emerging from the nozzles 55, 56 finds an additional path to the intake line via the branched path 70, 63, 78, 71 in addition to the opening 57 (and possibly 59) as a result of the calibrated air supply via the air supply line 72 is essentially returned to the normal state. The idle speed is increased without excessive fuel consumption taking place.

Die gewünschte Drehzahl und der zweckmäßige Kraftstoffgehalt des Gemisches lassen sich mit Genauigkeit durch die Bemessung der kalibrierten Bohrung 96 und durch die Verstellung der Regelschraube 69 einstellen. Wenn diese Einstellung für einen bestimmten Fahrzeugtyp durchgeführt ist, ist praktisch in der Folge keine Nachstellung mehr erforderlich. Aus diesem Grunde kann die Regelschraube 69 bei der in Fig.7 dargestellten Ausführungsform durch eine kalibrierte Düse 69' ersetzt werden.The desired speed and the appropriate fuel content of the mixture can be determined with accuracy through the dimensioning of the calibrated bore 96 and set by adjusting the regulating screw 69. If this setting is for a certain type of vehicle is carried out, is practically none as a result More readjustment required. For this reason, the adjusting screw 69 at the embodiment shown in Figure 7 is replaced by a calibrated nozzle 69 ' will.

Vorzugsweise wird die Schraubenfeder 81 durch Verstellung der Muttern 100 und 101 so eingestellt, daß das Ventil 73 bei einem Unterdruck in der Ansaugleitung 52 offen ist, welcher einer mäßigen Motordrehzahl von beispielsweise weniger als 2000 U/min entspricht, wenn das Fahrzeug den Motor antreibt, während sich das Ventil 73 trotz der Luftzufuhr über die Luftzufuhrleitung 72 schließt, wenn unter den gleichen Bedingungen die Motordrehzahl 2000 U/min überschreitet. Eine solche Einstellung der Schraubenfeder 81 bietet keine Schwierigkeiten, da die Veränderung des Unterdrucks während des Bremsens mit dem Motor zwischen der Leerlaufdrehzahl und einer Drehzahl von etwa 2000 U/min beträchtlich ist und durch Versuche mit etwa 150 g ermittelt wurde. Bei einer solchen Einstellung stellt man die Kraftstoffzufuhr ab, wenn die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl zum Beibehalten der Fähigkeit, mit dem Motor zu bremsen, überflüssig geworden ist. Die Schraubenfeder 81 kann auch so eingestellt werden, daß sie immer eine größere Kraft ausübt, wenn die Luftzufuhr über die Luftzufuhrleitung 72 offen ist, und es kann ein Ventil in der Luftzufuhrleitung 72 zur Abstellung der Luftzufuhr und damit zur Abstellung der Kraftstoffzufuhr jedesmal vorgesehen werden, wenn die Erhöhung der Leerlaufdrehzahl nicht mehr zum Beibehalten der Fähigkeit, mit dem Motor zu bremsen, erforderlich ist.The coil spring 81 is preferably adjusted by adjusting the nuts 100 and 101 so that the valve 73 is open at a negative pressure in the intake line 52, which corresponds to a moderate engine speed of, for example, less than 2000 rpm when the vehicle is driving the engine, while the valve 73 closes in spite of the air supply via the air supply line 72 if, under the same conditions, the engine speed exceeds 2000 rpm. Such an adjustment of the coil spring 81 presents no difficulties, since the change in the negative pressure during braking with the engine between the idling speed and a speed of about 2000 rpm is considerable and has been determined by tests with about 150 g. Such a setting turns off the fuel supply when it is no longer necessary to increase the idle speed to maintain the ability to brake with the engine. The helical spring 81 can also be adjusted so that it always exerts a greater force when the air supply via the air supply line 72 is open, and a valve can be provided in the air supply line 72 to cut off the air supply and thus to cut off the fuel supply each time, when the increase in idle speed is no longer necessary to maintain the ability to brake with the engine.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Apparatus for increasing the idle speed of a Motor vehicle engine with a power-assisted, disengageable when the engine is idling Clutch in which the decoupling speed is above a predetermined value and in which a diaphragm or a piston from a position at which the idle speed remains normal, in a second position, in which the idle speed immediately or is increased indirectly, is movably arranged, the movement of the membrane or the piston takes place by means of a fluid that is supplied via feed lines from two pressure sources with different pressures is supplied, including the membrane or the piston either with a vacuum source or with the outside air or with both can be connected and this connection is controlled by a valve that operates under spring action is held in its seat and thereby the membrane or the piston from the outside air is cut off, characterized in that the valve (20 or 94) in itself known way from its valve seat (23 or 96) by a pressure pin (32 or 85, 87) can be lifted out, which is attached to the controller shaft (31 or 83) and subjected to the action of the flyweights (30 and 84) driven by them is.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that to increase the idle speed in the suction line (52) on the one hand air through a bore (71) in a part (60) between the carburetor (50) and the manifold (51 ) is provided and on the other hand, enriched fuel mixture can be introduced through a fuel mixture channel (63) which is arranged in part (60) and connected to the bore (54) of the carburetor (50) and the bore (71) via a chamber (67) the air supply line (72) is connected, while a pressure in the latter dependent valve (73) is provided in the fuel mixture channel (63).

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that that the valve (73) is connected to a spring-loaded piston (75) whose one area the pressure in the chamber (67) and the other area the atmospheric Is exposed to pressure. Publications considered: German Patent Specifications No. 926 226, 605 098, 369 151; U.S. Patent No. 2,341,631. Contemplated older patents: German Patent No. 1057 464.