DE1134900B - Change gears, especially for motor vehicles - Google Patents
Change gears, especially for motor vehiclesInfo
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Description
Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft ein Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem hydrodynamischen Drehmomentwandler und einem nachgeschalteten mechanischen Getriebe, wobei der Wandler ein aus zwei Teilen bestehendes Leitrad und bzw. oder ein aus zwei Teilen bestehendes Pumpenrad aufweist und die beiden Teile des Leit- bzw. Pumpenrades miteinander kuppelbar sind.Change gears, in particular for motor vehicles The invention relates to a change gear, especially for motor vehicles, consisting of a hydrodynamic Torque converter and a downstream mechanical transmission, the converter a stator consisting of two parts and / or one consisting of two parts Has pump wheel and the two parts of the guide or pump wheel can be coupled to one another are.
Es ist bekannt, Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge in der vorstehenden Art auszubilden. Bei einem bekannten Wandler dieser Getriebe erfolgt die Verbindung der einzelnen Räder bzw. Radteile nach dem Gesichtspunkt eines guten Wirkungsgrades, ohne daß für Ausbildung und Wirkung der Kupplungen eine besondere Lehre erteilt wird. Bei dem Versuch, diese Getriebe für die Anwendung im Kraftfahrzeug besonders passend zu machen, muß man im hydrodynamischen Teil immer einen Kompromiß schließen zwischen möglichst großem Leistungsangebot und möglichst kleiner Verlustleistung. Das heißt, daß ein hydrodynamischer Drehmomentwandler im Normalfahrbetrieb mit besonders kleiner Verlustleistung arbeiten und in einem besonderen Beschleunigungsbereich eine große Fahrleistung, allerdings verbunden mit relativ hohen Verlusten, aufweisen soll. Als Lösung werden zu diesem Zweck bisher verstellbare Leitschaufeln im Drehmomentwandler angewandt, wodurch aber das gesamte Strömungsgetriebe im Aufbau wesentlich komplizierter und damit auch teurer wird.It is known to change gearboxes for motor vehicles in the above Kind of train. In a known converter of this transmission, the connection is made of the individual wheels or wheel parts according to the point of view of good efficiency, without giving any special teaching for the training and operation of the clutches will. When trying to use this transmission in motor vehicles especially To make it suitable, one always has to make a compromise in the hydrodynamic part between the largest possible range of services and the lowest possible power loss. This means that a hydrodynamic torque converter in normal driving with special low power dissipation and work in a special acceleration range have a high mileage, but associated with relatively high losses target. The solution to this end has hitherto been adjustable guide vanes in the torque converter applied, but this makes the entire fluid transmission much more complicated in structure and thus also becomes more expensive.
Die Erfindung hat sich eine einfachere Lösung dieses Problems zur Aufgabe gestellt. Sie besteht bei den eingangs genannten Getrieben darin, daß die zwischen beiden Pumpenradteilen in an sich bekannter Weise angeordnete und im Normalbetrieb eingerückte ; Kupplung und bzw. oder die zwischen beiden Leitradteilen angeordnete und im Normalbetrieb ausgerückte Kupplung zur Erzielung eines Wandlungsbereiches mit kleinerer Leistungsaufnahme auf die an sich bekannte Betätigungsweise durch das Durchdrücken des Gaspedals über einem bestimmten Druckpunkt hinaus ausrückbar bzw. einrückbar ist.The invention has a simpler solution to this problem Task set. It consists in the aforementioned transmissions that the between the two impeller parts arranged in a manner known per se and in normal operation indented; Coupling and / or arranged between the two stator parts and the clutch disengaged in normal operation to achieve a conversion range with lower power consumption to the known mode of operation Depressing the accelerator pedal beyond a certain pressure point can be disengaged or is indentable.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß der Wandler einen konstruktiv sehr einfachen Aufbau hat. Der glbergang zwischen seinen beiden Bereichen erfolgt schnell, aber ohne harten Stoß. Außerdem kann der erfindungsgemäße Wandler vorteilhaft als Fahrzeugbremse weitergebildet werden.The invention has the advantage that the converter is structurally very has a simple structure. The transition between its two areas is quick, but without a hard bump. In addition, the converter according to the invention can advantageously be used as a Vehicle brake are trained.
Es sind zwar Wandler mit Kupplungen zwischen einem geteilten Leit- und/oder Pumpenrad bekannt, doch handelt es sich dabei um Fliehkraft- oder Freilaufkupplungen. Diese Anordnungen dienen einer ganz anderen Aufgabe. Sie sind nämlich nur nach dem Gesichtspunkt des günstigsten Wirkungsgrades ausgelegt.There are converters with couplings between a divided master and / or impeller known, but these are centrifugal or overrunning clutches. These arrangements serve a completely different task. You are only after that Designed from the point of view of the most favorable efficiency.
Daher können bei ihnen die einzelnen Leit- bzw. Pumpenradteile nicht willkürlich miteinander kuppelbar sein, weil dies im Widerspruch zu der Aufgabe gestanden hätte, die mit diesen bekannten Anordnungen gelöst werden sollte.Therefore, the individual guide or impeller parts cannot with them can be arbitrarily coupled together because this is contrary to the task at hand would have stood, which should be solved with these known arrangements.
Im Gegensatz dazu kann bei der Erfindung die Unterteilung so erfolgen, daß sich zwischen den beiden Betriebszuständen ein möglichst großer Unterschied in der Leistungsaufnahme ergibt. Dies ist für den erstrebten Zweck - Beschleunigungsbereich -wesentlich günstiger. Durch die willkürliche Betätigung steht diese Beschleunigung auch dem Fahrer je nach Wunsch sofort zur Verfügung.In contrast to this, in the invention, the subdivision can be made that there is as great a difference as possible between the two operating states results in the power consumption. This is for its intended purpose - acceleration range -much cheaper. This acceleration is due to the voluntary actuation also available immediately to the driver as required.
Es ist zwar das »Kick-down« als Impuls für die Betätigung eines Schaltorganes an sich bekannt. Bei einer dieser bekannten Getriebe wird damit eine überbrückungskupplung geschaltet, d. h. also der hydrodynamische Teil ganz ausgeschaltet. Dies ist eine vollkommen andere Aufgabe. Auch die Rückschaltung im mechanischen Getriebeteil durch »Kick-down« ist schon vorgeschlagen worden, jedoch ist diese wegen der Schaltschwierigkeiten und überschneidungen der beteiligten Schaltorgane ungünstig.It is the "kick-down" as an impulse for the actuation of a switching element known per se. In one of these known transmissions, a lock-up clutch is used switched, d. H. so the hydrodynamic part is completely switched off. this is a completely different task. Also the downshift in the mechanical transmission part through "Kick-down" has already been suggested, but this is because of the switching difficulties and overlaps of the switching organs involved are unfavorable.
Bei einer Ausführungsform nach der Erfindung ist der zweite Leitradteil durch eine lösbare Kupplung und über einen Freilauf mit dem festen Getriebegehäuse und dadurch mittelbar mit dem ersten Leitradteil verbunden. Dies hat den Vorteil, daß sich beide Leitradteile bei entsprechender Anströmung von selbst von ihrer Abstützung lösen können. Weiterhin ist es denkbar, daß der zweite Leit- bzw. Pumpenradteil durch eine Bremse abbremsbar ist.In one embodiment according to the invention, the second stator is part by means of a releasable coupling and a freewheel with the fixed gear housing and thereby indirectly connected to the first stator part. This has the advantage that both stator parts are self-aligning when there is a corresponding flow from can solve their support. It is also conceivable that the second guide or Pump part can be braked by a brake.
Im Fall eines geteilten Pumpenrades bleibt erfindungsgemäß der erste Teil stets starr mit dem Antrieb verbunden und liegt mit seinem Austritt auf einem kleineren Durchmesser in bezug auf die Wandlerdrehachse als der zweite Teil. Die Pumpen- oder Leitradteile können im Strömungskreislauf unmittelbar aufeinander folgen oder abwechselnd angeordnet sein.In the case of a divided pump wheel, according to the invention, the first remains Part always rigidly connected to the drive and lies with its exit on one smaller diameter in relation to the transducer axis of rotation than the second part. the Pump or stator parts can follow one another directly in the flow circuit or be arranged alternately.
Wie die Erfindung im einzelnen ausgeführt werden kann, zeigen die Ausführungsbeispiele der Zeichnung. Es zeigen in schematischer Darstellung Fig. 1 und 2 Wandler mit Leitradteilung, Fig. 3 und 4 Wandler mit Pumpenradteilung und Fig. 5 einen Wandler mit Leitradteilung und Bremse. Nach Fig. 1 besteht der Wandler 4 aus dem Pumpenrad 5, das von der Antriebswelle 6 angetrieben wird, dem Turbinenrad 7 und den beiden Leitradteilen 8 und 9. Vom Turbinenrad 7 aus erfolgt über die Welle 18 der Antrieb eines nachgeschalteten, mechanischen Getriebes, das z. B. als Planetengetriebe mit zwei Planetensätzen ausgeführt sein kann. Beide Leitradteile 8 und 9 folgen im Strömungskreislauf unmittelbar aufeinander. Sie sind dem Turbinenrad 7 im Strömungskreislauf nachgeschaltet und können im Bereich des geringsten Durchmessers des Strömungskreislaufes in bezug auf die Wandlerdrehachse liegen.How the invention can be carried out in detail, show Embodiments of the drawing. It shows in a schematic representation Fig. 1 and 2 converter with stator division, Fig. 3 and 4 converter with pump wheel division and 5 shows a converter with stator pitch and brake. According to Fig. 1, there is the converter 4 from the pump wheel 5, which is driven by the drive shaft 6, the turbine wheel 7 and the two stator parts 8 and 9. From the turbine wheel 7 takes place via the shaft 18 the drive of a downstream mechanical transmission that z. B. as a planetary gear can be designed with two planetary gear sets. Both guide wheel parts 8 and 9 follow directly on top of each other in the flow circuit. They are the turbine wheel 7 in the flow circuit downstream and can be in the area of the smallest diameter of the flow circuit lie in relation to the converter axis of rotation.
Der im Strömungskreislauf unmittelbar auf die Turbine 7 folgende Leitradteil 8 ist in bekannter Weise über einen Freilauf 10 am festen Getriebegehäuse 11 abgestützt. Der zweite Leitradteil 9 ist mit dem ersten Leitradteil B durch eine lösbare Kupplung 12 verbunden. Die Kupplung 12 ist eine zweiseitig wirkende Kupplung. Sie liegt unmittelbar neben dem Wandler und kann willkürlich betätigt werden. Bevorzugt wird eine Reibkupplung, z. B. eine Lamellenkupplung.The stator part immediately following the turbine 7 in the flow circuit 8 is supported in a known manner via a freewheel 10 on the fixed gear housing 11. The second stator part 9 is connected to the first stator part B by a releasable coupling 12 connected. The clutch 12 is a double-acting clutch. It is immediate next to the converter and can be operated arbitrarily. A friction clutch is preferred, z. B. a multi-plate clutch.
Die Wirkungsdauer der Anordnung ist folgende: Im normalen Fahrbetrieb ist die Kupplung 12 ausgekuppelt und damit die zweite Leitradhälfte 9 gelöst. Sie kann sich, von der Strömung angetrieben, frei drehen, ohne jedoch ein Moment auszuüben. Der Leitradaustrittswinkel ist dadurch verhältnismäßig klein und die Leistungsaufnahme des ganzen Strömungsgetriebes über der Drehzahl groß. Bei gleicher Motoren-Kennlinie bedeutet die große Leistungsaufnahme, daß das Motoren-Drehmoment schon bei kleiner Motorendrehzahl erreicht wird. Die Verlustleistung ist entsprechend klein und infolgedessen ein sparsames Fahren in einem oder mehreren oberen Gängen möglich.The duration of the arrangement is as follows: During normal driving the clutch 12 is disengaged and thus the second stator half 9 is released. she can rotate freely, driven by the flow, but without exerting a moment. The stator exit angle is therefore relatively small and the power consumption of the entire fluid transmission over the speed large. With the same motor characteristic The high power consumption means that the motor torque is already small Engine speed is reached. The power loss is correspondingly small and as a result economical driving in one or more upper gears is possible.
Zur Erhöhung der Fahrleistung, z. B. zum überholen oder im Gefahrenfalle, wird nun durch Einrücken der Kupplung 12 der zweite Leitradteil 9 an den ersten Leitradteil8 fest angeschlossen. Dadurch wird der Leitradaustrittswinkel so verändert, daß die Leistungsaufnahme des Wandlers stark absinkt, d. h. das gleiche Motoren-Drehmoment wird erst bei größerer Motorendrehzahl wieder erreicht. Damit ist die Fahrleistung im gewünschten Sinne gestiegen. Die willkürliche Betätigung der Kupplung 12 kann z. B. durch das Durchtreten des Gaspedals über einen bestimmten Druckpunkt hinaus erfolgen.To increase driving performance, e.g. B. to overtake or in case of danger, Now, by engaging the clutch 12, the second stator part 9 is attached to the first Leitradteil8 firmly connected. This changes the stator outlet angle so that that the power consumption of the converter drops sharply, d. H. the same engine torque is only reached again at a higher engine speed. So that is the mileage increased in the desired sense. The arbitrary actuation of the clutch 12 can z. B. by depressing the accelerator pedal beyond a certain pressure point take place.
Fig. 2 zeigt einen Wandler 4 grundsätzlich gleichen Aufbaus. Der zweite Leitradteil9 ist über die Kupplung 12 mit dem Gehäuse 11 verbunden, jedoch ist zwischen die Kupplung 12 und das feste Getriebegehäuse 11 ein zweiter Freilauf 13 eingeschaltet. Dies hat den Vorteil, daß sich nun auch im Beschleunigungsbereich beide Leitradteile nacheinander von der festen Verbindung mit dem Gehäuse lösen und je nach der Anströmung frei umlaufen können.Fig. 2 shows a converter 4 basically the same structure. The second Leitradteil9 is connected to the housing 11 via the clutch 12, but is between the clutch 12 and the fixed gear housing 11, a second freewheel 13 is switched on. This has the advantage that both stator parts are now also in the acceleration range one after the other from the fixed connection to the housing and depending on the flow can circulate freely.
Nach Fig. 3 besteht der Wandler 4 aus dem Turbinenrad 7, dem im Strömungskreislauf die beiden Pumpenradteile 14 und 15 vorgeschaltet sind. Nach dem Turbinenrad 7 liegt im Strömungskreislauf das Leitrad 16, das, wie vorstehend bereits beschrieben, über den Freilauf 10 am festen Getriebegehäuse 11 abgestützt ist.According to FIG. 3, the converter 4 consists of the turbine wheel 7, which is in the flow circuit the two pump wheel parts 14 and 15 are connected upstream. After the turbine wheel 7 is located in the flow circuit, the stator 16, which, as already described above, about the freewheel 10 is supported on the fixed gear housing 11.
Der erste Pumpenradteil 15 liegt mit seinem Austritt auf einem kleineren Durchmesser in bezug auf die Wandlerdrehachse als der im Strömungskreislauf folgende zweite Pumpenradtei114. Mit der Antriebswelle 6 ist der erste Pumpenradteil 15 fest und der zweite Pumpenradtei114 über eine lösbare Kupplung 17 verbunden. Vom Turbinenrad 7 leitet die Welle 18 das Drehmoment dem nachgeschalteten, mechanischen Getriebe zu.The first impeller part 15 lies with its outlet on a smaller one Diameter in relation to the transducer axis of rotation than that following in the flow circuit second impeller part 114. The first impeller part 15 is fixed to the drive shaft 6 and the second pump wheel part 114 connected via a releasable coupling 17. From the turbine wheel 7, the shaft 18 directs the torque to the downstream mechanical transmission to.
Die Wirkungsweise ist folgende: Im normalen Fahrbetrieb ist die Kupplung 17 eingekuppelt und damit beide Pumpenräder 14 und 15 fest miteinander verbunden. Sie liefern damit einen günstigen Wirkungsgrad und eine große Leistungsaufnahme des Wandlers mit kleinen Verlustleistungen. Zur Beschleunigung wird die Kupplung 17 gelöst und das zweite Pumpenrad damit freigegeben. Die Leistungsaufnahme sinkt dadurch stark ab und das gleiche Motorendrehmoment wird erst wieder bei erhöhter Motorendrehzahl erreicht. Auf diese Weise ergibt sich die gewünschte erhöhte Fahrleistung.The mode of operation is as follows: In normal driving mode, the clutch is 17 is coupled and thus both pump wheels 14 and 15 are firmly connected to one another. They thus deliver a favorable degree of efficiency and a large power consumption of the converter with small power losses. The clutch is used to accelerate 17 released and the second impeller released. The power consumption drops as a result, it drops sharply and the same engine torque is only restored when it is increased Engine speed reached. This results in the desired increased driving performance.
Von der Kupplung 12 bzw. 17 aus betrachtet, ist die Wirkungsweise also verschieden. Während bei der Leitradteilung im Normalbetrieb die Kupplung 12 ausgerückt ist, ist sie bei der Pumpenradteilung im gleichen Fall eingerückt. Der Effekt in bezug auf die Erhöhung der Fahrleistung ist aber bei beiden Anordnungen derselbe.Viewed from the coupling 12 or 17, the mode of operation is so different. While with the stator division in normal operation, the clutch 12 is disengaged, it is engaged with the impeller division in the same case. Of the However, there is an effect with regard to the increase in driving performance in both arrangements same.
Die Kupplungen 12 bzw. 17 zur Verbindung der Pumpen- oder Leitradteile sind als Lamellenkupplungen ausgebildet, die vorzugsweise hydraulisch zu betätigen sind.The couplings 12 and 17 for connecting the pump or stator parts are designed as multi-plate clutches, which are preferably operated hydraulically are.
Man kann nun den zweiten Pumpenradteil durch eine lösbare Kupplung oder Bremse, z. B. eine Lamellenkupplung, am festen Getriebegehäuse 11 oder einem Teil davon abstützen. Der Wandler wirkt dann als hydrodynamische Bremse. Es ist auf diese Weise möglich, vor allem bei hohen Geschwindigkeiten, eine intensive Bremsung ohne Belastung z. B. der Radbremsen zu erreichen. Der Motor kann - was besonders vorteilhaft ist - dabei ungestört weiterlaufen und das erste Pumpenrad antreiben.You can now use the second impeller part through a releasable coupling or brake, e.g. B. a multi-plate clutch on the fixed gear housing 11 or one Support part of it. The converter then acts as a hydrodynamic brake. It is In this way, intensive braking is possible, especially at high speeds without load z. B. to achieve the wheel brakes. The engine can - something special It is advantageous - continue to run undisturbed and drive the first pump wheel.
Eine besonders zweckmäßige Ausführung ergibt sich nach Fig. 4. Der Wandler hat zwei Leitradteile 8 und 9, sowie zwei Pumpenradteile 14 und 15, die im Strömungskreislauf abwechselnd aufeinander folgen. Der erste Leitradteil ist über dem Freilauf 10 mit dem festen Getriebegehäuse 11 und durch die lösbare Kupplung 12 mit dem zweiten Leitradteil 9 verbunden. Der zweite Pumpenradteil 14 kann nun durch die lösbare Kupplung 17 oder die Bremse 19 wahlweise mit dem ersten Pumpenradteil15 oder dem festen Getriebegehäuse verbunden werden. Im ersteren Fall ergibt sich der normale Fahrbereich, im letzteren Fall die Fahrzeugbremsung. Wenn sowohl Kupplung 17 als auch Bremse 19 gelöst sind, ergibt sich der Beschleunigungsbereich.A particularly useful embodiment is shown in FIG. 4. The Converter has two stator parts 8 and 9, and two pump parts 14 and 15, the alternate in the flow circuit. The first idler part is over the freewheel 10 with the fixed gear housing 11 and through the releasable coupling 12 connected to the second stator part 9. The second impeller part 14 can now by means of the releasable coupling 17 or the brake 19, optionally with the first pump wheel part 15 or the fixed gear housing. In the first case the result is normal driving range, in the latter case the vehicle braking. If both coupling 17 and brake 19 are released, the acceleration range results.
Der gleiche bremsende Effekt wird erreicht, wenn der zweite Leitradteil durch eine lösbare Bremse festgebremst werden kann. Diese Anordnung zeigt Fig. 5, wonach der zweite Leitradteil 9 durch die Kupplung 12 mit dem ersten Leitradteil 8 verbunden oder durch die Bremse 20 am festen Getriebegehäuse 11 abgestützt werden kann. Auch hier haben wir die drei Bereiche: Normal (Kupplung 12 und Bremse 20 gelöst), Beschleunigung (Kupplung 12 eingerückt, Bremse 20 gelöst), Bremsung (Bremse 20 und gegebenenfalls auch Kupplung 12 eingerückt).The same braking effect is achieved when the second stator part can be braked by a releasable brake. This arrangement is shown in Fig. 5, after which the second stator part 9 through the coupling 12 with the first stator part 8 connected or supported by the brake 20 on the fixed gear housing 11 can. Here, too, we have three areas: normal (clutch 12 and brake 20 released), Acceleration (clutch 12 engaged, brake 20 released), braking (brake 20 and possibly also clutch 12 engaged).
Es ist in erster Linie daran gedacht, alle Kupplungen bzw. Bremsen hydraulisch zu betätigen, was -bis auf die zur Beschleunigung erforderliche willkürliche Betätigung - auch automatisch erfolgen kann. Die einzelnen Merkmale der Erfindung können beliebig gegeneinander ausgetauscht bzw. miteinander kombiniert werden.It is primarily thought of all clutches and brakes to be operated hydraulically, which is arbitrary except for what is required for acceleration Actuation - can also be done automatically. The individual features of the invention can be exchanged or combined with one another as required.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED24029A DE1134900B (en) | 1956-10-13 | 1956-10-13 | Change gears, especially for motor vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DED24029A DE1134900B (en) | 1956-10-13 | 1956-10-13 | Change gears, especially for motor vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1134900B true DE1134900B (en) | 1962-08-16 |
Family
ID=7038035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DED24029A Pending DE1134900B (en) | 1956-10-13 | 1956-10-13 | Change gears, especially for motor vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1134900B (en) |
Cited By (1)
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1956
- 1956-10-13 DE DED24029A patent/DE1134900B/en active Pending
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