Fahrzeugbrennkraftmaschine mit Motorbremsung Zusatz zum Patent
1119 591
Das Patent 1. 119 591 bezieht sich auf eine Fahrzeugbrennkraftmaschine
mit Motorbremsung durch eine Bremsklappe in der Auspuffleitung, die dadurch gekennzeichnet
ist, daß die Förderleitung eines von der Brennkraftmaschine angetriebenen Kompressors
in die Auspuffleitung zwischen Motorauslaßventil und Auspuffbremsklappe mündet und
eine Rückschlageinrichtung in der Motoreinlaßleitung vorgesehen ist. Für Brennkraftmaschinen
mit Auspuffbrernsklappe ist anderweitig bereits vorgeschlagen worden, daß zur Verhinderung
des Öffnens der Auslaßventile durch den während des Bremsbetriebs in der Auspuffleitung
herrschenden hohen Druck der obere Federteller des Auslaßventils als Kolben ausgebildet
ist und eine die Ventilfeder umgebende Kammer mit veränderlichem Volumen begrenzt,
in welche eine von der Auspuffleitung kommende Verbindungsleitung mündet und welche
nach außen eine Abdichtung aufweist. Der sich bei Bremsbetrieb in der Kammer aufbauende
Druck wirkt auf den Federteller im gleichen Sinne wie die Ventilfeder und erhöht
somit den Schließdruck des Ventils, so daß der auf den Ventilkopf wirkende Auspuffleitungsdruck
das Ventil nicht öffnen kann.The patent 1 119 591 relates to a vehicle internal combustion engine with engine braking by a brake flap in the exhaust pipe, which is characterized in that the feed line opens vehicle internal combustion engine with engine braking addition to Patent 1 119 591 of a generator driven by the internal combustion engine compressor in the exhaust pipe between Motorauslaßventil and exhaust brake flap and a check device is provided in the engine intake duct. For internal combustion engines with exhaust burner flap, it has already been proposed elsewhere that the upper spring plate of the exhaust valve is designed as a piston to prevent the opening of the exhaust valves due to the high pressure prevailing in the exhaust line during braking operation and delimits a chamber of variable volume surrounding the valve spring, in which a connecting line coming from the exhaust line opens and which has a seal to the outside. The pressure that builds up in the chamber during braking acts on the spring plate in the same way as the valve spring and thus increases the closing pressure of the valve so that the exhaust line pressure acting on the valve head cannot open the valve.
Der Erfindung hegt die Aufgabe zugrunde, bei Verwendung der Kammern
bei einer Motorbremse nach dem Hauptpatent die Abdichtung der Kammern zu verbessern
und das Eindringen von Ruß in die Kammer zu verhindern.The invention is based on the object when using the chambers
to improve the sealing of the chambers in an engine brake according to the main patent
and prevent soot from entering the chamber.
Die Erfindung besteht darin, daß die Abdichtung durch einen elastischen
Ring, z. B. aus synthetischem Gummi, bewirkt wird, der vor dem Spalt der Befestigungskegel
des Ventilschaftes angeordnet ist, und daß die Verbindung zwischen der Auspuffleitung
des Motors und der Kammer gesteuert werden kann.The invention is that the seal by an elastic
Ring, e.g. B. made of synthetic rubber, is effected in front of the gap of the mounting cone
of the valve stem is arranged, and that the connection between the exhaust line
the motor and the chamber can be controlled.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß eine von
dem Bremspedal aus betätigte Klappe die Verbindung zwischen der Auspuffleitung des
Motors und dem Raum mit veränderlichem Volumen nur beim Bremsen öffnet.Another embodiment of the invention is that one of
the brake pedal operated from the flap the connection between the exhaust line of the
Motor and the space with variable volume opens only when braking.
Es soll nunmehr unter Bezugnahme auf die Zeichnung die Erfindung beschrieben
werden.The invention will now be described with reference to the drawing
will.
Fig. 1 ist eine Schnittzeichnung einer Vorrichtung zur Verstärkung
der Wirkung der Auspuffventile; Fig. 2 zeigt das Schema der Unterdrucksetzung der
Vorrichtung nach Fig. 1;
Fig. 3 zeigt Einzelheiten des Schemas nach
Fig. 2. Bei der Vorrichtung nach Fig. 1 wird die Kraft verstärkt, mit welcher
die Auspuffventile auf ihre Sitze gepreßt werden. Dadurch kann das Ventil
78
dem Druck widerstehen, der beim Bremsen in dem Auspuffsammelrohr
79 herrscht. Die Ventilführung 80 ist in ihrem Oberteil von einer
Büchse 81 umgeben, welche gleichfalls einen Teil der Führung bilden kann.
Der Federteller 82 ist ebenfalls wie eine Büchse geformt und gleitet wie
ein Kolben praktisch dicht in der Büchse 81. Die auf diese Weise hergestellte
Dichtheit der Kammer 83
wird zudem noch gewährleistet durch den elastischen
Ring 84, beispielsweise aus synthetischem Kautschuk, der vor dem Spalt der Befestigungskegel
85 angeordnet ist. Da das Auspuffsammelrohr 79 mit der Kammer verbunden
ist, wird die Wirkung der Ventilfeder beim Bremsen durch die Zunahme des in der
Kammer 83 herrschenden Druckes verstärkt.Fig. 1 is a sectional view of a device for enhancing the effect of the exhaust valves; Fig. 2 shows the pressurization scheme of the device of Fig. 1; Fig. 3 shows details of the scheme of Fig. 2. In the device of Fig. 1 , the force with which the exhaust valves are pressed onto their seats is increased. This allows the valve 78 to withstand the pressure that prevails in the exhaust manifold 79 during braking. The valve guide 80 is surrounded in its upper part by a sleeve 81 , which can also form part of the guide. The spring plate 82 is also shaped like a sleeve and slides like a piston practically tightly in the sleeve 81. The tightness of the chamber 83 produced in this way is also ensured by the elastic ring 84, for example made of synthetic rubber, which is in front of the gap Mounting cone 85 is arranged. Since the exhaust manifold 79 is connected to the chamber, the effect of the valve spring during braking is increased by the increase in the pressure prevailing in the chamber 83.
Dir, Fig. 1 zeigt in gestrichelten Linien eine Ausführungsform,
wobei die Kammer 83 mit dem Auspuffsammelrohr durch eine Bohrung
86 irn Zylinderkopf 87 sowie - wie es in Fig. 2 dargestellt
ist -
durch eine Rohrleitung 88, die an das Auspuffsammelrohr
89 über einen Filter 90 angeschlossen ist, verbunden ist. Diese Ausführungsform
bietet insbesondere den Vorteil dar, daß der Eintritt von Ruß in die Kammer
83 vermieden wird, da der Ruß in dem Filter, das beispielsweise in Form eines
Filtersackes ausgeführt wird, zurückgehalten wird.
Eine zusätzliche
Vorsichtsmaßregel gegen das Eindringen von Ruß in die Kammem 83 besteht darin,
daß in der Rohrleitung 91, welche das Auspuffsammelrohr 89 mit dem
Filter 90 verbindet, eine Klappe 92 (Fig. 3) vorgesehen wird,
die gleichzeitig mit der Hauptverschlußklappe 94 im Auspuff durch ein Gestänge
93 betätigt wird, wobei die beiden Klappen stets entgegengesetzte Lagen einnehmen.
Somit bleibt die Klappe 92 während der normalen Fahrt des Fahrzeuges geschlossen
und wird lediglich während des Bremsens geöffnet.. Thee Figure 1 shows in dotted lines one embodiment, the chamber 83 irn with the exhaust manifold through a bore 86 cylinder head 87 and - as shown in Fig. 2 - through a pipe 88, which to the exhaust collecting pipe 89 through a filter 90 is connected, is connected. This embodiment offers the particular advantage that the entry of soot into the chamber 83 is avoided, since the soot is retained in the filter, which is designed, for example, in the form of a filter bag. An additional precautionary measure against the ingress of soot into the chambers 83 is that a flap 92 (FIG. 3) is provided in the pipe 91 which connects the exhaust manifold 89 to the filter 90 , which flap is provided at the same time as the main shutter 94 in the exhaust is operated by a linkage 93 , the two flaps always being in opposite positions. Thus, the flap 92 remains closed during normal travel of the vehicle and is only opened during braking.