DE1127388B

DE1127388B - Brake testing system for carrying out leak tests and brake tests on automatic air brakes on rail vehicles

Info

Publication number: DE1127388B
Application number: DED29660A
Authority: DE
Inventors: Adolf Schepp
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1958-12-23
Filing date: 1958-12-23
Publication date: 1962-04-12

Description

Bremsprüfanlage zur Durchführung von Dichtigkeitsproben und Bremsproben an selbsttätigen Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsprüfanlage zur Durchführung von Dichtigkeitsproben und Bremsproben an selbsttätigen Druckluftbremsen von Schienenfahrzeugen mit Hilfe von pneumatisch gesteuerten elektrischen Schaltern zur Regelung der Prüfvorgänge und von elektrisch betätigten Druckluftventilen (Magnetventilen) zur Steuerung der Be-und Entlüftung der Bremsanlage unter Mitwirkung einer Funkempfangseinrichtung zur ferngesteuerten Beeinflussung der elektrisch betätigten Druckluftventile durch drahtlose Senderimpulse. Eine derartige Anlage ist bereits Gegenstand eines älteren Patents. Brake testing system for carrying out leak tests and brake tests on automatic air brakes of rail vehicles The invention relates on a brake testing system to carry out leak tests and brake tests on automatic air brakes of rail vehicles with the help of pneumatic controlled electrical switches for the regulation of the test processes and of electrical actuated compressed air valves (solenoid valves) to control the ventilation the brake system with the assistance of a radio receiving device for remote control Influencing the electrically operated compressed air valves by wireless transmitter pulses. Such a system is already the subject of an earlier patent.

Bei der Durchführung der vollen Bremsprobe an Schienenfahrzeugen sind wegen der großen Zuglängen bisher mehrere Prüfer erforderlich. Nachdem die Bremseinrichtung des Zuges von der Druckluftquelle aus über einen an sich bekannten Füllständer mit - Druckluft aufgefüllt wurde, beginnen die Prüfer von den beiden Zugenden aus mit der Prüfung und treffen sich etwa in der Zugmitte. Sämtliche bei dieser Prüfung erforderlichen Schaltvorgänge werden hierbei von Hand ausgeführt. Nach Austausch der Prüfbeobachtungen über Störungen, Schäden und Undichtigkeiten müssen die Prüfer den Weg bis zu den Zugenden bzw. zur Fülleinrichtung wieder zurückgehen, um das »Lösen« der Bremsen einzuleiten und durch nochmaliges Abschreiten der Zugeinheit die Anlage zu prüfen. Ergeben sich bei der Kontrolle sowohl bei »angelegten« als auch bei »gelösten« Bremsen Mängel, so müssen sich die Prüfer durch Zurufen oder optisches Zeichengeben verständigen. Nach Beseitigung der festgestellten Fehlerquellen an der Bremseinrichtung müssen dann gegebenenfalls vom Füllständer aus die Prüfungen mit den erforderlichen Schaltungen nochmals wiederholt werden. Die vorstehende Prüfarbeit erfordert außer mehreren hochwertigen technischen Fachkräften erheblichen Zeitaufwand. Fernerhin ist die notwendige Verständigung der Prüfenden untereinander bei den meist großen Zuglängen in Gleiskurven, bei Nacht und bei schlechten Wetterbedingungen nur sehr schwer möglich. Die genannten Nachteile einer Bremsprüfanlage werden erfindungsgemäß dadurch vermieden, daß die elelstropneumatischen Ventile über die Funlsempfangseinrichtung mit Hilfe von Signalen unterschiedlicher Frequenzen wahlweise beeinflußbar sind. Hierbei werden ein tragbarer Kleinsender und ein stationärer Empfänger mit nachgeschaltetem Hauptschalter verwendet, womit dem Prüfer die Möglichkeit gegeben ist, die für die Bremskontrolle eines Zuges erforderlichen Schaltungen für die Prüfungen, wie Dichtigkeit der Bremsleitung, Bremsen anlegen, Bremsen lösen usw. von fern, d. h. während der Kontrolle durch Augenschein am Zuge, auszulösen. When performing the full brake test on rail vehicles Due to the large train lengths, several examiners have been required up to now. after the Braking device of the train from the compressed air source via a known per se Filling stand with - compressed air has been filled, the inspectors start from the two End of the train with the exam and meet roughly in the middle of the train. All at Switching operations required for this test are carried out by hand. After exchanging the test observations about malfunctions, damage and leaks the inspectors must walk back to the ends of the train or to the filling device, to initiate the "release" of the brakes and by again pacing the traction unit to check the system. When checked, result in both "created" and Even if the brakes are “released” there are defects, the inspectors must call out or Communicate optical signals. After eliminating the identified sources of error If necessary, the tests must then be carried out on the braking device from the filling stand be repeated again with the necessary circuits. The above test work requires a considerable amount of time in addition to several high-quality technical specialists. Furthermore, the necessary communication between the examiners is mostly the case large train lengths in track curves, at night and in bad weather conditions very difficult to do. The mentioned disadvantages of a brake testing system are according to the invention thus avoided that the elelstropneumatic valves via the Funlsempfangseinrichtung can be optionally influenced with the aid of signals of different frequencies. A portable small transmitter and a stationary receiver with a downstream Main switch is used, which means that the examiner has the option to select the Brake control of a train required circuits for tests such as tightness the brake line, apply brakes, release brakes etc. remotely, d. H. during the Inspection by visual inspection of the train to trigger.

Durch diese Fernauslösung werden viele Wege, besonders bei Wagen mit schadhaften Bremsen erspart und hiermit die bremstechnische Untersuchung der Züge wesentlich beschleunigt. Die Einsparung wertvoller technischer Arbeitskräfte wird daher möglich. This remote release enables many ways, especially with cars with defective brakes and thus the braking investigation of the Trains accelerated significantly. The saving of valuable technical manpower therefore becomes possible.

Ausgangspunkt der Erfindung war die Tatsache, daß dem Prüfer ein an sich bekannter tragbarer Kleinsender mit etwa 1 kg Gewicht für die Prüfarbeiten am Zuge zur Verfügung steht. Bei diesem Sender, der als UKW-Sender betrieben wird, wird die Trägerfrequenz mit zwei verschiedenen Tonfrequenzen, nämlich 1750 und 2135 Hz, moduliert. The starting point of the invention was the fact that the examiner known per se portable small transmitter with a weight of about 1 kg for the test work is available on the train. With this transmitter, which is operated as an FM transmitter, becomes the carrier frequency with two different tone frequencies, namely 1750 and 2135 Hz, modulated.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

In der Nähe einer Druckluftfülleinrichtung, bestehend aus Magnetventilen, Luftbehältern und Signallampen für die Bremsenprüfung der Züge, wird eine ortsfeste Empfangsanlagel mit nachgeschaltetem Hauptschalter H aufgestellt, die aus einem UKW-Empfänger 2 mit nachgeschaltetem 1750-Hz- und 2135-Hz-Tonfrequenzempfänger 3 besteht. Die beiden Kreise des Tonfrequenzempfängers 3 enthalten Relais 4, die während der Modulation ansprechen. Hierbei wird durch den Tonruf 1750 Hz je Tonrufsignal ein Wahlrelais 5 mit zwei Tonfrequenzen zur Befehlsgebung und Befehlsaufhebung schrittweise weiter- geschaltet und bei Tonruf 2135 Hz und durch ein Relais 7 wieder in die Grundstellung zurückgeschaltet. Ein Steuerrelais 6 mit Verzögerung verhindert, daß beim Weiterschalten das Wahlrelais 5. keine ungewollte Schaltung ausübt. In the vicinity of a compressed air filling device, consisting of solenoid valves, Air tanks and signal lamps for the brake test of the trains, a stationary one becomes Reception system set up with a downstream main switch H, which consists of a VHF receiver 2 with downstream 1750 Hz and 2135 Hz audio frequency receiver 3 consists. The two circuits of the audio frequency receiver 3 contain relay 4, which during address the modulation. Here, 1750 Hz per tone signal is generated by the tone call a selector relay 5 with two tone frequencies for command and command cancellation step by step Further- switched and with ringing 2135 Hz and by a relay 7 switched back to the basic position. A control relay 6 with delay prevents the selector relay from 5. unintentional switching when switching exercises.

Zur Stromversorgung der Funkempfangseimichtung mit Hauptschalter, Steuereinrichtungen, Magnetventilen und Signallampen ist eine Stromquelle 8 von 220 V/11O V = vorgesehen. For power supply of the radio receiving device with main switch, Control devices, solenoid valves and signal lamps is a power source 8 of 220 V / 11O V = provided.

Für die Bremsenprüfung ohne Funkfernsteuerung sind drei von Hand betätigbare Schalter 32 vorhanden. Die Prüfungen »Dichtigkeit«, »Undichtigkeit« und »Anlegen-und Lösen« werden hier jeweils durch eine Signallampe angezeigt. To test the brakes without radio remote control, three are required by hand actuatable switch 32 available. The tests "tightness", "leakage" and »apply and release« are each indicated here by a signal lamp.

Gemäß des in der Zeichnung dargestellten, den Gegenstand des älteren Patents bildenden pneumatischen Teils der Bremsprüfanlage ist ein auf Regeldruckh(.;he eingestellter Druckminderer 10 an eine nicht dargestellte Druckluftquelle über eine Hauptbehälterleitung 9 angeschlossen. Eine Leitung führt von diesem Druckminderer 10 über ein bei Erregung schließendes elektromagnetisches Ventil 16 weiter zu einem Druckluft-Ausgleichsbehälter 28 und einem Relaisventil 19. Der Ausgleichsbehälter 28 ist mit einem Druckluft-Zusatzbehälter29 unter Zwischenschaltung eines Magnetventils 17 verbunden, das im stromlosen Zustand die beiden Behälter 28 und 29 voneinander trennt und den Zusatzbehälter 29 über eine Düse 27 entlüftet, bei Erregung des Magnetventils k7 dagegen diese Entlüftung absperrt und eine Verbindung zwischen den beiden Behältern 28 und 29 herstellt. Das Relaisventil 19 weist eine Kolbenkammet kr auf, die mittels einer Leitung mit dem Ausgleichsbehälter 28 in Verbindung steht. Ein die Kolbenkammer K1 begrenzender Kolben steht über eine Kolbenkammer K 2 unter dem in Drucksteuerleitungen L und 20 herrschenden Druck. Die Verbindung der Kolbenkammer K2 mit der Druckleitung L kann mittels eines bei Erregung schließenden elektromagnetischen Ventilsl3 unterbrochen werden. Der Kolben trägt einen Ventilsitz, dem eine federbelastete Doppelventilplatte gegenübersteht, deren zweite Dichtfläche einem Ventilsitz zugeordnet ist, der aus einer die Kolbenkammer K2 von einem mit der Hauptbehälterleitung9 in Verbindung stehenden Raum R trennenden Wand W gebildet ist. Die Doppelventilplatte ist mit einer zentrischen Bohrung versehen, von welcher durch den Raum R hindurch ein Entlüftungsrohr E abgedichtet ins Freie führt. According to what is shown in the drawing, the subject of the elder Patent-forming pneumatic part of the brake testing system is a control pressure (.; He adjusted pressure reducer 10 to a compressed air source, not shown, via a Main tank line 9 connected. A line leads from this pressure reducer 10 via an electromagnetic valve 16, which closes when energized, to a Compressed air expansion tank 28 and a relay valve 19. The expansion tank 28 is connected to an additional compressed air tank 29 with the interposition of a solenoid valve 17 connected, the two containers 28 and 29 from each other in the currentless state separates and the additional container 29 is vented via a nozzle 27 when the solenoid valve is energized k7, on the other hand, shuts off this vent and establishes a connection between the two containers 28 and 29 manufactures. The relay valve 19 has a Kolbenkammet kr, which means a line with the expansion tank 28 is in communication. On the piston chamber The piston limiting K1 is below that in pressure control lines via a piston chamber K 2 L and 20 prevailing pressure. The connection of the piston chamber K2 with the pressure line L can be interrupted by means of an electromagnetic valve 13 which closes when excited will. The piston carries a valve seat to which a spring-loaded double valve plate is opposite, the second sealing surface is assigned to a valve seat from one the piston chamber K2 one with the main container line9 in connection standing room R separating wall W is formed. The double valve plate is with provided a central bore, from which a ventilation pipe through the space R through E leads sealed to the outside.

Mit der Drucksteuerleitung L ist einerseits über einen Absperrhahn 11 und beispielsweise einer Schlauchleitung S die Hauptluftleitung der zu prüfenden, nicht dargestellten Bremsanlagen und andererseits ein Druckluftzeitbehälter 14 verbunden, wobei ein Elektromagnetventil 12 bei seiner Erregung die Verbindung zum Druckluftzeitbehälter 14 sperrt und diesen über eine Entlüftungsdüse 18 ins Freie entlüftet. Der Druckluftzeitbehälter 14 ist mit der Kolbenkammer K 3 eines mit einem pneumatischen Schalter versehenen Druckwächters 15 verbunden, dessen Gegensteuerkammer mit der Außenluft in Verbindung steht. Die KolbenkammernK4 und K5 eines Differenzwächters 21 sind mit der zwischen dem Relaisventil 19 und dem elektromagnetischen Ventil 13 gelegenen Drucksteuerleitung 20 bzw. mit der Drucksteuerleitung L verbunden. Die Druckwächter 15 und 21 weisen verschieden stark vorgespannte Schaltfedern auf. The pressure control line L is on the one hand via a shut-off valve 11 and for example a hose line S the main air line of the to be tested, Not shown brake systems and on the other hand a compressed air time tank 14 connected, a solenoid valve 12, when energized, connecting to the compressed air time tank 14 blocks and vented this through a vent nozzle 18 to the outside. The compressed air time tank 14 is provided with the piston chamber K 3 with a pneumatic switch Pressure switch 15 connected, the counter control chamber with the outside air in connection stands. The piston chambers K4 and K5 of a difference monitor 21 are connected to the between the relay valve 19 and the electromagnetic valve 13 located pressure control line 20 or connected to the pressure control line L. The pressure monitors 15 and 21 indicate differently pretensioned switch springs.

Die Wirkungsweise der in ihrem Aufbau beschriebenen Bremsprüfanlage ist folgende: Bei Betriebsbereitschaft wird nach Öffnen des Absperrhahnes 11. die Bremsanlage mit Druckluft aufgeladen. Hiebei sind die Magnetventile 12 und 13 stromlos, und - der Luftdurchlaß beider Ventile ist geöffnet, so daß die Bremsanlage der Zugeinheit und der Druckluftzeitbehälter 14 aufgefüllt werden. Bei der Auffüllung wird der Druckwächter 15 durch die Druckluft nach Überwindung der vorgespannten Schaltfederkraft in Üb erwachungs stellung gebracht und schließt hierbei einen Kontakt, welcher eine Verbindung zum Magnetventil 13 herstellt. Während der Auffüllung sind die Magnetventile 12, 13 und 16, 17 stromlos. Nach beendeter Füllung kann dann die Bremsendichtigkeitsprobe durchgeführt werden. The mode of operation of the brake testing system described in its structure is as follows: When ready for operation, after opening the shut-off valve 11. the Brake system charged with compressed air. The solenoid valves 12 and 13 are de-energized, and - the air passage of both valves is open, so that the braking system of the traction unit and the compressed air time container 14 are refilled. When filling, the Pressure switch 15 by the compressed air after overcoming the preloaded switching spring force brought in a wachungs position and hereby closes a contact, which one Connection to the solenoid valve 13 establishes. The solenoid valves are on during filling 12, 13 and 16, 17 de-energized. After filling is complete, the brake leak test can then be carried out be performed.

Zur Einleitung der Dichtigkeitsprobe sendet der Prüfer vom Sendegerät aus durch einmaliges Drücken der Tonruftaste von 1750 Hz einen modulierten Funkimpuls aus. Dieser wird über die Antenne vom Empfänger 2 aufgenommen und dem Tonfrequenzempfänger 3 zugeleitet. Der Tonrufempfangskreis 1750 Hz spricht sofort an, und das Wahlrelais 5 schaltet automatisch auf die erste Stufe. Dies hat zur Folge, daß die Magnetventilel2 und 13, letzteres über den Druckwächter 15, vom Strom durchflossen werden und damit ein Schließen dieser Ventile (Unterbrechen der Luftzufuhr) einleiten. Die Kontrollampe L 1 leuchtet bei diesem Prüfvorgang auf. Beim Schließen des Magnetventils 12 erfolgt zwangläufig ein Entlüften des Zeitbehälters 14 ins Freie durch die Düse 18. Ist die zu prüfende Bremseinrichtung dicht - der Druckabfall also innerhalb der Grenze 0,25 atü/min -, so tritt innerhalb der Prüfanlage keine Veränderung ein. Nach etwa einer Minute Prüfzeit spricht der Druckwächter 15 infolge Nachlassens des Druckes auf der Seite der Kolbenkammer K 3 an und wird durch den Federdruck in die Grundstellung geschaltet. Der Stromkreis des Magnetventils 13 wird hierdurch unterbrochen, und durch das nunmehr offene Ventil 13 kann ein zulässiger Druckabfall in der zu prüfenden Anlage durch Nachspeisen über das Relaisventil 19 ausgeglichen werden. To initiate the leak test, the tester sends from the transmitter off a modulated radio pulse by pressing the tone call button once at 1750 Hz the end. This is picked up via the antenna of the receiver 2 and the audio frequency receiver 3 forwarded. The ringing reception circuit 1750 Hz responds immediately, and the selection relay 5 automatically switches to the first level. As a result, the solenoid valve 2 and 13, the latter via the pressure switch 15, are traversed by the current and thus initiate closing of these valves (interruption of the air supply). The control lamp L 1 lights up during this test process. When the solenoid valve 12 is closed inevitably a venting of the time container 14 into the open air through the nozzle 18. Is the braking device to be tested is tight - the pressure drop is therefore within the limit 0.25 atm / min - there will be no change within the test system. After about one minute test time, the pressure switch 15 speaks as a result of the decrease in pressure on the side of the piston chamber K 3 and is in the basic position by the spring pressure switched. The circuit of the solenoid valve 13 is thereby interrupted, and the now open valve 13 allows a permissible pressure drop in the to be tested System can be compensated for by replenishing via the relay valve 19.

Ist dagegen die zu prüfende Bremseinrichtung undicht, so entsteht nach dem Schließen der Magnetventile 12 und 13 ein Druckunterschied zwischen dem Druck in der Bremseinrichtung und dem Regeldruck (Überdruck) des Relaisventils 19 und der Drucksteuerleitung 20. Durch den Regeldruck wird der Kolben des Differenzdruckwächters 21 bewegt und durch Schließen eines Kontaktes im Differenzdruckwächter 21 ein Einschalten eines Relais 22 eineingeleitet. If, on the other hand, the braking device to be tested is leaky, it arises after closing the solenoid valves 12 and 13, a pressure difference between the Pressure in the braking device and the control pressure (overpressure) of the relay valve 19 and the pressure control line 20. The control pressure causes the piston of the differential pressure switch 21 moves and switching on by closing a contact in the differential pressure monitor 21 a relay 22 initiated.

Durch das Ansprechen des Relais 22 öffnet sich der zugehörige Relaiskontakt 23 und schaltet somit die Signallampe L 1 ab. Gleichzeitig wird durch den ebenfalls zum Relais 22 gehörenden Relaiskontakt 24 eine Verbindung zu einem Thermoschalter 25 hergestellt, welcher die Signallampe L 1 in langsamer Folge ein- und ausschaltet. Im Rhythmus des Blinkens dieser Signallampe L 1 ertönt ein Horn 31, das über den gleichfalls zum Relais 22 gehörenden Relaiskontakt 26 eingeschaltet wurde. When relay 22 responds, the associated relay contact opens 23 and thus switches off the signal lamp L 1. At the same time, the also Relay contact 24 belonging to relay 22 connects to a thermal switch 25 produced, which turns the signal lamp L 1 on and off in slow succession. In the rhythm of the flashing of this signal lamp L 1 sounds a horn 31, which over the relay contact 26 also belonging to relay 22 was switched on.

Das Signal »Bremsanlage ist undicht« wird so lange aufrechterhalten, bis der Prüfer mit dem Tonruf 2135 Hz durch Drücken der zugehörigen Tonruftaste am Sender des Wahlrelais 5 wieder in die Ausgangsstellung bringt. Das Blinken der SignallampeL1 und das Ertönen des Hornes 31 bleiben ebenfalls bis zur Löschung mit dem Tonruf 2135 Hz bestehen, sofern die Undichtigkeit nicht vorher beseitigt wird. The signal "brake system is leaking" is maintained as long as until the examiner with the tone call 2135 Hz by pressing the associated tone call button brings the selector relay 5 back to the starting position on the transmitter. The blinking of the Signal lamp L1 and the sounding of the horn 31 also remain until for deletion with the tone call 2135 Hz exist, unless the leakage beforehand is eliminated.

Soll der Zustand »Bremsen anlegen« erreicht werden, so drückt der Prüfer dreimal die Tonruftaste 1750 Hz am Sender. Der Tonrufempfangskreis 1750 Hz im Tonfrequenzempfänger 3 mit dem zugehörigen Relais 4 spricht an und schaltet das Wahlrelais 5 auf die dritte Stellung. Hierdurch wird der Stromkreis in den Magnetventilen 16 und 17 geschlossen. If the "apply brakes" state is to be reached, the presses Tester three times the tone call button 1750 Hz on the transmitter. The ringing reception circuit 1750 Hz in the audio frequency receiver 3 with the associated relay 4 responds and switches it Selector relay 5 to the third position. This will create the circuit in the solenoid valves 16 and 17 closed.

Durch diese Maßnahme wird durch das Magnetventil p6 die Luftzufuhr vom Hauptbehälter über den Druckminderer 10 gesperrt. Gleichzeitig wird das Magnetventil 17, das in der Grundstellung geschlossen ist, geöffnet und die Düse 27 geschlossen, so daß die Luft vom Ausgleichsbehälter28 in den ibusatzbehälter29 strömen kann. Hierdurch wird ein bestimmter Druckabfall zur Steuerung des Relaisventils 19 erreicht. Dieses Relaisventil 19 vermindert nun den Luftdruck in der Bremsleitung der Zugeinheit derart, daß der Zustand »Bremsen anlegen« erreicht wird; eine Signallampe L 2 zeigt diesen Zustand an. With this measure, the air supply is activated through the solenoid valve p6 blocked by the main tank via the pressure reducer 10. At the same time the solenoid valve 17, which is closed in the basic position, is open and the nozzle 27 is closed, so that the air can flow from the expansion tank 28 into the auxiliary tank 29. As a result, a certain pressure drop for controlling the relay valve 19 is achieved. This relay valve 19 now reduces the air pressure in the brake line of the traction unit in such a way that the state "apply brakes" is reached; shows a signal lamp L 2 this condition.

Dieser Zustand bleibt so lange bestehen, bis der Prüfer durch Drücken der Tonruftaste 2135 Hz am Sender das Relais 4 im Tonfrequenzempfänger 3 zum Ansprechen bringt und dieses über das Relais 7 das Wahlrelais 5 in seine Anfangsstellung zurückschaltet. This state remains until the tester presses the tone call button 2135 Hz on the transmitter the relay 4 in the tone frequency receiver 3 to respond brings and this via the relay 7 switches the selector relay 5 back to its initial position.

Bei diesem Schaltvorgang werden die Magnetventile 16 und 17 stromlos. Das Ventil 16 stellt die Verbindung zum Hauptluftbehälter wieder her; die Bremsleitung wird nunmehr aufgefüllt, und die Bremsen lösen sich. Gleichzeitig wird das Magnetventil 17 geschlossen und die Düse 27 zur Entlüftung des Zusatzbehälters geöffnet.During this switching process, the solenoid valves 16 and 17 are de-energized. The valve 16 re-establishes the connection to the main air tank; the brake line is now being refilled and the brakes are released. At the same time the solenoid valve 17 closed and the nozzle 27 opened for venting the additional container.

Ein Kontakt 30 des Relais 22 im Stromkreis der Magnetventile 16 und 17 verhindert, daß bei einer Undichtigkeit der Bremsanlage, nachdem das Relais 22 angezogen hat, das Kommando »Bremsen anlegen« zur Ausführung kommen kann. A contact 30 of the relay 22 in the circuit of the solenoid valves 16 and 17 prevents that in the event of a leak in the brake system after the relay 22 has tightened, the command »apply brakes« can be executed.

Entgegen der beispielsweise angeführten elektrisch gesteuerten Bremsenprüfanlage kann der Hauptschalter auch so ausgeführt werden, daß deren Betätigung mechanisch, pneumatisch oder hydraulisch erfolgt. Contrary to the electrically controlled brake test system mentioned for example the main switch can also be designed so that it can be operated mechanically, pneumatically or hydraulically.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake testing system for carrying out leak tests and brake tests on automatic double-ended air brakes on rail vehicles with the help of of pneumatically controlled electrical switches to regulate the test processes and electrically operated compressed air valves (solenoid valves) to control the Ventilation of the brake system with the help of a radio receiver for remote control of the electrically operated compressed air valves wireless transmitter pulses, thereby gekenuzeklinet that the electropneumatic valves via the radio receiving device with the help of signals of different frequencies are optionally influenceable.

2. Installation according to claim 1, characterized in that in the radio receiving device a selection relay (5) is provided, which is given by a hand-controlled transmitter Pulses of different frequencies for switching the solenoid valves (12, 13, 16 and 17) is controllable.

3. Plant according to claims 1 and 2, characterized in that the selector relay (5) with two tone frequencies, namely for issuing and canceling commands, is working.

4. System with a signal lamp to display the operating status and with a pneumatically actuated, if the pressure drop is too rapid in the one to be tested Line responsive electrical switch, characterized in that with this Switch is connected to a thermal switch (25), which lights up temporarily causes another signal lamp (L 2) and the actuation of a horn (31).

5. Plant according to claims 1 to 4, characterized in that to test the system manual switch (32) are provided, with the help of which the through wireless pulses to trigger switching operations can also be carried out.

Older patents considered: German Patent No. 1 080588.