DE112018006971B4 - SADDLE VEHICLE - Google Patents

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Abstract

Sattelsitzfahrzeug, das aufweist:einen Betätigungshebel (60);eine Anzeigekomponente (111, 121) die wenigstens eines von einem Lichtausstrahlungskörper (111), der an einer Oberfläche des Betätigungshebels (60) angeordnet ist, und einem Anzeigeinstrument (121), das an einer Vorderseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist, aufweist; undeine Steuerkomponente (112, 112A, 122), die ausgestaltet ist, um einen Anzeigezustand der Anzeigekomponente (111, 121) gemäß einem Betätigungszustand des Betätigungshebels (60) zu ändern,wobei der Betätigungshebel (60) ein Kupplungshebel ist, unddie Steuerkomponente (112) ausgestaltet ist, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß einer Kupplungskapazität zu ändern.A saddle seat vehicle comprising: an operating lever (60); an indicator component (111, 121) including at least one of a light emitting body (111) arranged on a surface of the operating lever (60) and an indicator (121) arranged on a Front of a vehicle is provided having; and a control component (112, 112A, 122) configured to change a display state of the display component (111, 121) according to an operation state of the operation lever (60), wherein the operation lever (60) is a clutch lever, and the control component (112) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) according to a coupling capacity.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Sattelsitzfahrzeug.The present invention relates to a saddle seat vehicle.

Herkömmlicherweise gibt es eine Technik zum Anzeigen eines Fahrmodus eines Fahrzeugs auf einem Anzeigeinstrument (siehe zum Beispiel JP 2006 - 56 276 A ). In JP 2006 - 56 276 A wird eine Anzeigevorrichtung für ein Elektrofahrzeug offengelegt, in der eine Geschwindigkeitsanzeigekomponente, die eine Fahrgeschwindigkeit des Elektrofahrzeugs anzeigt, eine Vielzahl von Fahrmodus-Anzeigekomponenten, die jeweils eine Vielzahl von Fahrmodi des Elektrofahrzeugs anzeigen, und eine Fahrzeugzustands-Anzeigekomponente, die einen Fahrzustand des Elektrofahrzeugs anzeigt, an einer gemeinsamen Anzeigefläche angeordnet sind.Conventionally, there is a technique for displaying a driving mode of a vehicle on an indicator (see, for example JP 2006 - 56 276 A ). In JP 2006 - 56 276 A discloses a display device for an electric vehicle, in which a speed display component that displays a running speed of the electric vehicle, a plurality of running mode display components that each display a plurality of running modes of the electric vehicle, and a vehicle state display component that displays a running state of the electric vehicle, are arranged on a common display area.

Im Stand der Technik gibt es jedoch keine Anzeige, die einen Betätigungszustand eines durch einen Fahrer betätigten Betätigungshebels anzeigt. Daher hat der Fahrer keine andere Möglichkeit, als den Betätigungszustand des Betätigungshebels durch Klang oder Vibration zu erkennen, und es kann eine gewisse Zeit dauern, eine Fahrtechnik zu erlernen.However, in the prior art, there is no display that shows an operation state of an operation lever operated by a driver. Therefore, the driver has no choice but to recognize the operation state of the operation lever by sound or vibration, and it may take time to learn a driving technique.

JP 2016 - 68 612 A zeigt ein Sattelsitzfahrzeug, das mit einem Parkbetätigungsstück ausgestattet ist, das eine Länge eines Hebels vergrößern kann, ohne ein Umfangselement zu beeinflussen. Eine Lampe oder ein Indikator zur Anzeige des Parkzustandes ist im Zählergehäuse vorgesehen. JP 2016 - 68 612 A shows a saddle seat vehicle equipped with a parking operation piece that can increase a length of a lever without affecting a peripheral member. A lamp or indicator for showing parking status is provided in the meter housing.

Die Druckschriften JP S63 - 139 166 U , JP 2014 - 66 144 A , JP S61 - 150 848 A , WO 2014 / 167 601 A1 und JP 2016 - 74 419 A zeigen ebenfalls Sattelsitzfahrzeuge mit Komponenten, wie einem Betätigungshebeln bzw. einer Anzeigenkomponente.The pamphlets JP S63 - 139 166 U , JP 2014 - 66 144 A , JP S61 - 150 848 A , WO 2014 / 167 601 A1 and JP 2016 - 74 419 A also show saddle seat vehicles with components such as an operating lever or a display component.

Daher sieht die vorliegende Erfindung ein Sattelsitzfahrzeug vor, das es einem Fahrer ermöglicht, einen Betätigungszustand eines Betätigungshebels visuell zu erkennen.Therefore, the present invention provides a saddle seat vehicle that enables a driver to visually recognize an operation state of an operation lever.

Ein Sattelsitzfahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf einen Betätigungshebel (60); eine Anzeigekomponente (111, 121), die wenigstens einen Lichtausstrahlungskörper (111) aufweist, der an einer Fläche des Betätigungshebels (60) angeordnet ist, und ein Anzeigeinstrument (121), das an einer Vorderseite des Fahrzeugs vorgesehen ist; und eine Steuerkomponente (112, 112A, 122), die ausgestaltet ist, einen Anzeigezustand der Anzeigekomponente (111, 121) gemäß einem Betätigungszustand des Betätigungshebels (60) zu ändern.A saddle seat vehicle according to the present invention comprises an operating lever (60); a display component (111, 121) having at least one light emitting body (111) arranged on a surface of the operating lever (60) and a meter (121) provided at a front of the vehicle; and a control component (112, 112A, 122) configured to change a display state of the display component (111, 121) according to an operation state of the operation lever (60).

Die Steuerkomponente (112, 112A) ist ausgestaltet, um einen Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) zu ändern.The control component (112, 112A) is configured to change a light emitting state of the light emitting body (111).

Der Betätigungshebel (60) ist ein Kupplungshebel.

  • (1) Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Steuerkomponente (112) derart ausgestaltet, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß einer Kupplungskapazität zu ändern.
  • (2) Gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist Steuerkomponente (112A) derart ausgestaltet, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß einer Größe einer auf den Kupplungshebel (60) ausgeübten Reaktionskraft zu ändern.
  • (3) Im Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (1) kann die Steuerkomponente (112) den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß der Kupplungskapazität nur ändern, wenn ein Modus, in dem die Kupplungskapazität geändert wird, durch Betätigen des Betätigungshebels (60) aktiviert wird.
  • (4) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (3) kann ein konvexer Bereich (67), der nach oben hervorsteht, am Betätigungshebel (60) vorgesehen sein, und der Lichtausstrahlungskörper (111) kann hinter dem konvexen Bereich (67) angeordnet sein.
  • (5) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (4) kann eine Lichtausstrahlungsfläche (111a) des Lichtausstrahlungskörpers (111) geneigt sein, um nach oben und hinten zu zeigen.
  • (6) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (5) kann eine Vielzahl von Lichtausstrahlungskörpern (111) vorgesehen sein.
  • (7) Im Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (6) kann der Betätigungshebel (60) eine Rippe haben, die zwischen der Vielzahl der Lichtausstrahlungskörper (111) vorgesehen ist.
  • (8) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (7) kann die Steuerkomponente (112, 112A) den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) durch Ändern einer Leuchtfarbe des Lichtausstrahlungskörpers (111) ändern.
  • (9) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (8) kann die Steuerkomponente (122) einen Anzeigezustand des Anzeigeinstruments (121) gemäß einer Kupplungskapazität ändern.
  • (10) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (9) kann die Steuerkomponente (122) eine Schaltoperation zum Zeitpunkt des Fahrzeugstarts basierend auf Informationen zu einer Motordrehzahl auswerten, und ein Ergebnis auf dem Anzeigeinstrument (121) anzeigen.
  • (11) Im Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (10) kann die Steuerkomponente (122) die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Fahrzeugstarts basierend auf einer Größe eines Bereichs einer Drehzahländerung in einem Halbkupplungszustand auswerten.
  • (12) Im Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (10) oder (11) kann die Steuerkomponente (122) die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf der Anzahl der Spitzen in der Drehzahländerung in einem Halbkupplungszustand auswerten.
  • (13) Im Sattelsitzfahrzeug nach einem der Aspekte (1) bis (12) kann die Steuerkomponente (122) den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments (121) ändern, wenn die Gangposition des Getriebes (21) gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten wird.
  • (14) Im Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (13) kann die Steuerkomponente (122) bewirken, dass eine Kante des Anzeigeinstruments (121) Licht ausstrahlt, wenn die Gangposition des Getriebes (21) gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten wird.
  • (15) Im Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (14) kann die Steuerkomponente (122) einen Lichtausstrahlungszyklus der Kante des Anzeigeinstruments (121) gemäß einer Gangposition des Getriebes (21) ändern.
The operating lever (60) is a clutch lever.
  • (1) According to a first aspect of the present invention, the control component (112) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) according to a coupling capacity.
  • (2) According to a second aspect of the present invention, the control component (112A) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) according to a magnitude of a reaction force applied to the clutch lever (60).
  • (3) In the saddle seat vehicle according to aspect (1), the control component (112) can change the light emitting state of the light emitting body (111) according to the clutch capacity only when a mode in which the clutch capacity is changed is activated by operating the operation lever (60).
  • (4) In the saddle seat vehicle according to any one of (1) to (3), a convex portion (67) protruding upward may be provided on the operation lever (60), and the light emitting body (111) may be rearward of the convex portion (67 ) be arranged.
  • (5) In the saddle seat vehicle according to any one of the aspects (1) to (4), a light emitting surface (111a) of the light emitting body (111) may be inclined to face upward and backward.
  • (6) In the saddle seat vehicle according to any one of (1) to (5), a plurality of light emitting bodies (111) may be provided.
  • (7) In the saddle seat vehicle according to aspect (6), the operating lever (60) may have a rib provided between the plurality of light emitting bodies (111).
  • (8) In the saddle seat vehicle according to any one of (1) to (7), the control part (112, 112A) can change the light emitting state of the light emitting body (111) by changing a luminous color of the light emitting body (111).
  • (9) In the saddle vehicle according to any one of (1) to (8), the control part (122) can change a display state of the meter (121) according to a clutch capacity.
  • (10) In the saddle seat vehicle according to any one of the aspects (1) to (9), the control component (122) evaluate a shift operation at the time of vehicle start based on information on an engine speed, and display a result on the meter (121).
  • (11) In the saddle seat vehicle according to aspect (10), the control part (122) may evaluate the shifting operation at the time of vehicle start based on a magnitude of a range of speed change in a half-clutch state.
  • (12) In the saddle seat vehicle according to aspect (10) or (11), the control part (122) may evaluate the shifting operation at the time of starting the vehicle based on the number of peaks in speed change in a half-clutch state.
  • (13) In the saddle vehicle according to any one of (1) to (12), the control part (122) can change the display state of the meter (121) when the gear position of the transmission (21) is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped.
  • (14) In the saddle seat vehicle according to aspect (13), the control component (122) can cause an edge of the gauge (121) to emit light when the gear position of the transmission (21) is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped becomes.
  • (15) In the saddle seat vehicle according to aspect (14), the control part (122) can change a light emission cycle of the edge of the meter (121) according to a gear position of the transmission (21).

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (1) und (2) kann der Betätigungszustand des Betätigungshebels auf wenigstens einem von dem Lichtausstrahlungskörper und dem Anzeigeinstrument angezeigt werden, die an einer Fläche des Betätigungshebels angeordnet sind. Daher kann ein Fahrer den Betätigungszustand des Betätigungshebels visuell erkennen.According to the saddle seat vehicle of aspect (1) and (2), the operation state of the operation lever can be displayed on at least one of the light emitting body and the meter arranged on a surface of the operation lever. Therefore, a driver can visually recognize the operating state of the operating lever.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug nach Aspekt (1) und (2), da der Lichtausstrahlungszustand des am Betätigungshebel angeordneten Lichtausstrahlungskörpers durch die Steuerkomponente geändert werden kann, kann der Betätigungshebel Licht gemäß dem Betätigungszustand des Betätigungshebels ausstrahlen.According to the saddle seat vehicle of aspect (1) and (2), since the light emitting state of the light emitting body arranged on the operating lever can be changed by the control component, the operating lever can emit light according to the operating state of the operating lever.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (1) kann der Fahrer über die Kupplungskapazität benachrichtigt werden, indem der Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers sichtbar gemacht wird. Daher ist es im Vergleich zu einem herkömmlichen Fall, in dem der Fahrer den Betätigungszustand des Betätigungshebels durch Klang, Vibration oder Ähnliches erkennt, möglich, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.According to the saddle seat vehicle of aspect (1), the driver can be notified of the clutch capacity by visualizing the light emitting state of the light emitting body. Therefore, compared to a conventional case where the driver recognizes the operation state of the operation lever by sound, vibration, or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (2) kann die Größe der auf den Betätigungshebel angelegten Reaktionskraft in Form einer Benachrichtigung angezeigt werden, indem es dem Fahrer ermöglicht wird, den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers visuell zu erkennen. Daher ist es im Vergleich zu dem herkömmlichen Fall, in dem der Fahrer den Betätigungszustand des Betätigungshebels durch Klang, Vibration oder Ähnliches erkennt, möglich, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.According to the saddle seat vehicle of aspect (2), by allowing the driver to visually recognize the light emitting state of the light emitting body, the magnitude of the reaction force applied to the operation lever can be displayed in the form of notification. Therefore, compared to the conventional case where the driver recognizes the operation state of the operation lever by sound, vibration, or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (3), wenn ein Modus, in dem die Kupplungskapazität sich nicht verändert, selbst wenn der Betätigungshebel betätigt wird, verändert sich der Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers nicht. Daher ist es möglich, dass ein Fahrer intuitiv erkennen kann, ob ein Zwischeneingriff der Betätigung des Betätigungshebels durch den Fahrer angenommen wird oder nicht.According to the saddle seat vehicle of aspect (3), when a mode in which the clutch capacity does not change even if the operating lever is operated, the light emitting state of the light emitting body does not change. Therefore, it is possible for a driver to intuitively recognize whether or not an intermediate intervention of the driver's operation of the operation lever is accepted.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (4) kann der Lichtausstrahlungskörper von der Vorderseite des konvexen Bereichs aus blockiert werden. Somit ist es möglich, eine Vorwärtsstreuung des vom Lichtausstrahlungskörper ausgestrahlten Lichts einzudämmen. Daher ist es zum Beispiel möglich, zu verhindern, dass der Fahrer des nach vorne fahrenden Fahrzeugs fälschlich den Lichtausstrahlungskörper als Blinker wahrnimmt.According to the saddle seat vehicle of aspect (4), the light emitting body can be blocked from the front of the convex portion. Thus, it is possible to restrain forward scattering of the light emitted from the light emitting body. Therefore, for example, it is possible to prevent the driver of the vehicle running ahead from mistaking the light emitting body as a blinker.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (5) kann Licht nach oben und nach hinten von dem Lichtausstrahlungskörper ausgestrahlt werden. Demgemäß kann der Fahrer in zuverlässiger Weise den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers visuell wahrnehmen, während die vom Lichtausstrahlungskörper ausgestrahlte Lichtmenge verringert wird.According to the saddle seat vehicle of aspect (5), light can be emitted upward and backward from the light emitting body. Accordingly, the driver can reliably visually recognize the light emitting state of the light emitting body while reducing the amount of light emitted from the light emitting body.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (6) kann, selbst wenn wenigstens einer der Lichtausstrahlungskörper ausfällt, ein anderer Lichtausstrahlungskörper, der nicht ausgefallen ist, Licht ausstrahlen. Demgemäß kann ein redundantes Motorrad vorgesehen werden.According to the saddle seat vehicle of aspect (6), even when at least one of the light emitting bodies breaks down, another light emitting body that has not broken down can emit light. Accordingly, a redundant motorcycle can be provided.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (7) kann eine mechanische Festigkeit des Betätigungshebels durch die Rippe verbessert werden. Daher ist es möglich, eine Verringerung der mechanischen Festigkeit des Betätigungshebels durch Anordnen des Lichtausstrahlungskörpers auf dem Betätigungshebel einzudämmen.According to the saddle seat vehicle of aspect (7), mechanical strength of the operating lever can be improved by the rib. Therefore, it is possible to restrain a reduction in the mechanical strength of the operating lever by disposing the light emitting body on the operating lever.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (8) kann der Betätigungszustand des Betätigungshebels an den Fahrer benachrichtigt werden, indem die Leuchtfarbe des Lichtausstrahlungskörpers geändert wird.According to the saddle seat vehicle of aspect (8), the operation state of the operation lever can be notified to the driver by changing the luminous color of the light emitting body.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (9) kann der Fahrer über die Kupplungskapazität benachrichtigt werden, indem eine visuelle Prüfung des Anzeigezustands des Anzeigeinstruments ermöglicht wird. Daher ist es im Vergleich zu dem herkömmlichen Fall, in dem der Fahrer den Betätigungszustand des Betätigungshebels durch Klang, Vibration oder Ähnliches erkennt, möglich, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.According to the saddle seat vehicle of the aspect (9), the driver can be notified of the clutch capacity by allowing a visual check of the display state of the gauge. Therefore, compared to the conventional case where the driver recognizes the operation state of the operation lever by sound, vibration, or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (10) ist es möglich, zu erkennen, ob die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Fahrzeugstarts angemessen ist, indem ermöglicht wird, dass der Fahrer den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments visuell erkennt. Daher ist es im Vergleich zu dem herkömmlichen Fall möglich, in dem der Fahrer eingerichtet ist, die Schaltoperation beim Start durch Klang, Vibration oder Ähnliches zu erkennen, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.According to the saddle seat vehicle of aspect (10), it is possible to recognize whether the shift operation is appropriate at the time of vehicle start by allowing the driver to visually recognize the display state of the meter. Therefore, compared to the conventional case where the driver is arranged to recognize the shift operation at the start by sound, vibration or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (11) wird, wenn ein Verbindungsvorgang einer Kupplungsvorrichtung reibungsloser wird, der Bereich der Drehzahländerung im Halbkupplungszustand kleiner. Daher kann die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente die Schaltoperation beim Start des Fahrzeugs auswerten.According to the saddle seat vehicle of aspect (11), as a connection operation of a clutch device becomes smoother, the speed change range in the half-clutch state becomes smaller. Therefore, the meter control part can evaluate the shift operation at the start of the vehicle.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (12) wird, wenn ein Verbindungsvorgang der Kupplungsvorrichtung reibungsloser wird, die Variation in der Motordrehzahl im Halbkupplungszustand kleiner. Daher kann die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente die Schaltoperation beim Start des Fahrzeugs auswerten.According to the saddle seat vehicle of aspect (12), as a connection operation of the clutch device becomes smoother, the variation in engine speed in the half-clutch state becomes smaller. Therefore, the meter control part can evaluate the shift operation at the start of the vehicle.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (13) kann der Fahrer in dem Fall gewarnt werden, in dem der Fahrer in einer ersten Gangposition starten muss, der Fahrer aber vergisst, diese Schaltoperation durchzuführen und in einer höheren Gangposition startet, zum Beispiel in einer zweiten oder höheren Gangposition.According to the saddle seat vehicle of aspect (13), the driver can be warned in the case where the driver needs to start in a first gear position, but the driver forgets to perform this shift operation and starts in a higher gear position, for example, a second or higher gear position.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (14) ist es möglich, einen Start an einer höheren Gangposition zu erkennen, indem es dem Fahrer ermöglicht wird, die Lichtausstrahlung der Kante des Anzeigeinstruments visuell zu erkennen.According to the saddle seat vehicle of aspect (14), it is possible to recognize a start at a higher gear position by allowing the driver to visually recognize the light emission from the edge of the gauge.

Gemäß dem Sattelsitzfahrzeug von Aspekt (15) kann der Fahrer über die Gangposition gemäß dem Lichtausstrahlungszyklus der Kante des Anzeigeinstruments benachrichtigt werden.

  • 1 ist eine Ansicht der linken Seite eines Motorrads gemäß einer ersten Ausführungsform.
  • 2 ist eine schematische erläuternde Übersicht eines Kupplungsbetätigungssystems, das einen Kupplungsaktuator aufweist.
  • 3 ist eine Draufsicht auf eine Kupplungshebelvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform.
  • 4 ist eine ausschnittsweise Querschnittsansicht der Kupplungshebelvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform von oben betrachtet.
  • 5 ist eine Querschnittansicht eines Bereichs, der einer Linie V-V von 4 entspricht.
  • 6 ist eine Querschnittansicht, die entlang der Linie V-V von 3 erstellt wurde.
  • 7 ist eine ausschnittsweise Querschnittsansicht der Kupplungshebelvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform von oben betrachtet.
  • 8 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen einem Betätigungsbetrag des Kupplungshebels und einer Kupplungskapazität in einem Kupplungssteuerungsmodus der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 9 ist ein Blockdiagramm, das eine Gestaltung einer Hebellichtausstrahlungseinheit gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 10 ist ein Diagramm, das eine Anzeigeinstrumentenvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 11 ist ein Diagramm, das ein Anzeigebeispiel auf einer Anzeigevorrichtung eines Anzeigeinstruments gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 12 ist ein Diagramm, das ein Anzeigebeispiel auf der Anzeigevorrichtung des Anzeigeinstruments gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 13 ist ein Diagramm, das ein Anzeigebeispiel auf der Anzeigevorrichtung des Anzeigeinstruments gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 14 ist ein Diagramm, das ein Anzeigebeispiel auf der Anzeigevorrichtung des Anzeigeinstruments gemäß der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 15 ist ein Graph, der ein Beispiel einer Beziehung zwischen dem Zeitpunkt, an dem ein Fahrzeug gestartet wird, einer Motordrehzahl und einer Fahrzeuggeschwindigkeit darstellt.
  • 16 ist ein Graph, der schematisch eine Veränderung in einer Betätigungsreaktionskraft bezüglich des Betätigungsbetrags des Kupplungshebels in der Kupplungshebelvorrichtung der ersten Ausführungsform darstellt.
  • 17 ist ein Blockdiagramm, das eine Gestaltung einer Hebellichtausstrahlungseinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform darstellt.
According to the saddle seat vehicle of aspect (15), the driver can be notified of the gear position according to the light emission cycle of the edge of the meter.
  • 1 14 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment.
  • 2 Fig. 12 is a schematic explanatory overview of a clutch actuation system including a clutch actuator.
  • 3 12 is a plan view of a clutch lever device according to the first embodiment.
  • 4 12 is a fragmentary cross-sectional view of the clutch lever device according to the first embodiment viewed from above.
  • 5 FIG. 14 is a cross-sectional view of a portion corresponding to a line VV of FIG 4 corresponds.
  • 6 FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line VV of FIG 3 was created.
  • 7 12 is a fragmentary cross-sectional view of the clutch lever device according to the first embodiment viewed from above.
  • 8th 12 is a graph showing a relationship between an operation amount of the clutch lever and a clutch capacity in a clutch control mode of the first embodiment.
  • 9 14 is a block diagram showing a configuration of a lever light emitting unit according to the first embodiment.
  • 10 FIG. 14 is a diagram illustrating an meter device according to the first embodiment.
  • 11 12 is a diagram showing a display example on a display device of a meter according to the first embodiment.
  • 12 12 is a diagram showing a display example on the display device of the meter according to the first embodiment.
  • 13 12 is a diagram showing a display example on the display device of the meter according to the first embodiment.
  • 14 12 is a diagram showing a display example on the display device of the meter according to the first embodiment.
  • 15 FIG. 12 is a graph showing an example of a relationship between the time a vehicle is started and engine rotation number and a vehicle speed.
  • 16 14 is a graph schematically showing a change in operation reaction force with respect to the operation amount of the clutch lever in the clutch lever device of the first embodiment.
  • 17 14 is a block diagram showing a configuration of a lever light emitting unit according to a second embodiment.

Im Folgenden werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Darüber hinaus sind Richtungen, wie vorne, hinten, rechts und links in der folgenden Beschreibung die gleichen wie die in einem im Folgenden beschriebenen Fahrzeug, sofern nicht anders angegeben. Weiterhin sind ein Pfeil FR, der die Vorderseite des Fahrzeugs angibt, ein Pfeil LH, der die linke Seite des Fahrzeugs angibt, und ein Pfeil UP, der die Oberseite des Fahrzeugs angibt, an geeigneten Stellen in den Zeichnungen dargestellt, um in der folgenden Beschreibung verwendet zu werden.In the following, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In addition, directions such as front, rear, right, and left in the following description are the same as those in a vehicle described below unless otherwise noted. Further, an arrow FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the top of the vehicle are illustrated at appropriate places in the drawings to be used in the following description to be used.

(Erste Ausführungsform)(First embodiment)

1 ist eine Ansicht der linken Seite eines Motorrads gemäß einer ersten Ausführungsform. 1 14 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment.

Wie in 1 dargestellt, wird die Ausführungsform auf ein Motorrad 1 angewendet, das ein Sattelsitzfahrzeug ist. Ein Vorderrad 2 des Motorrads 1 wird durch untere Enden eines Paars von rechten und linken Vordergabeln 3 gehalten. Obere Bereiche der linken und rechten Vordergabeln 3 werden an einem Kopfrohr 7 am vorderen Endbereich des Fahrzeugrahmens 6 über ein Lenkschaftrohr 4 gehalten. Ein Lenkergriff 5 ist an einer oberen Brücke des Lenkschaftrohrs 4 angebracht. Ein Anzeigeinstrument 121 (eine Anzeigekomponente), die dazu ausgelegt ist, einen Fahrzeugzustand, wie eine Fahrzeuggeschwindigkeit, anzuzeigen, ist vor dem Lenkergriff 5 an einem vorderen Bereich des Fahrzeugs angeordnet. Griffbereiche 5a, die Fahrergriffe sind, sind an linken und rechten Außenbereichen des Lenkergriffes 5 vorgesehen. In der Ausführungsform wird davon ausgegangen, dass die Griffbereiche 5a in einer Fahrzeugbreitenrichtung (einer Richtung nach rechts und nach links) verlaufen. Die Griffbereiche 5a können jedoch schräg bezüglich der Fahrzeugbreitenrichtung verlaufen.As in 1 1, the embodiment is applied to a motorcycle 1, which is a saddle vehicle. A front wheel 2 of the motorcycle 1 is supported by lower ends of a pair of right and left front forks 3 . Upper portions of the left and right front forks 3 are held to a head pipe 7 at the front end portion of the vehicle frame 6 via a steering stem pipe 4 . A handle grip 5 is attached to an upper bridge of the steering stem tube 4 . A gauge 121 (a display component) configured to display a vehicle condition such as a vehicle speed is arranged in front of the handle grip 5 at a front portion of the vehicle. Grip portions 5a, which are rider grips, are provided on left and right outer portions of the handle grip 5. As shown in FIG. In the embodiment, it is assumed that the grip portions 5a extend in a vehicle width direction (a right and left direction). However, the grip portions 5a may be inclined with respect to the vehicle width direction.

Der Fahrzeugrahmen 6 weist auf ein Kopfrohr 7, ein Hauptrohr 8, das in der Mitte in einer Fahrzeugbreitenrichtung vom Kopfrohr 7 nach unten und hinten verläuft, linke und rechte Schwenkrahmen 9, die von einem hinteren Endbereich des Hauptrohrs 8 nach unten verlaufen, und einen Sitzrahmen 10, der von dem Hauptrohr 8 und von dem linken und rechten Schwenkrahmen 9 nach hinten verläuft. Vordere Endbereiche der Schwingarme 11 werden schwenkbar von rechten und linken Schwenkrahmen 9 in schwingbarer Weise gehalten. Ein Hinterrad 12 des Motorrads 1 wird an hinteren Endbereichen der Schwingarme 11 gehalten.The vehicle frame 6 has a head pipe 7, a main pipe 8 extending downward and rearward from the head pipe 7 in the middle in a vehicle width direction, left and right swing frames 9 extending downward from a rear end portion of the main pipe 8, and a seat frame 10 extending rearward from the main pipe 8 and from the left and right swing frames 9. Front end portions of the swing arms 11 are swingably supported by right and left swing frames 9 in a swingable manner. A rear wheel 12 of the motorcycle 1 is held at rear end portions of the swing arms 11 .

Ein Kraftstofftank 18 wird an den linken und rechten Hauptrohren 8 gehalten. Ein vorderer Sitz 19 und eine hintere Sitzverkleidung 19a werden über dem Sitzrahmen 10 gehalten. Der vordere Sitz 19 und die hintere Sitzverkleidung 19a sind vor- und hintereinander hinter dem Kraftstofftank 18 angeordnet. Der Umfang des Sitzrahmens 10 ist mit einer hinteren Verkleidung 10a verkleidet. Eine Antriebseinheit PU, die ein Motor des Motorrads 1 ist, ist unter dem rechten und linken Hauptrohren 8 aufgehängt. Die Antriebseinheit PU ist mit einem Hinterrad 12 über zum Beispiel einen Getriebemechanismus des Kettentyps verbunden.A fuel tank 18 is held on the left and right main pipes 8 . A front seat 19 and a rear seat cover 19a are supported over the seat frame 10. As shown in FIG. The front seat 19 and the rear seat cover 19a are arranged in front of and behind the fuel tank 18 in a row. The periphery of the seat frame 10 is covered with a rear panel 10a. A power unit PU which is an engine of the motorcycle 1 is suspended under the right and left main pipes 8 . The power unit PU is connected to a rear wheel 12 via, for example, a chain-type transmission mechanism.

Die Antriebseinheit PU weist integral einen Motor 13 auf, der sich an einem vorderen Bereich davon befindet, und ein Getriebe 21, das sich an einem hinteren Bereich davon befindet. Der Motor 13 ist zum Beispiel ein Mehrzylindermotor, in dem eine Rotationsachse einer Kurbelwelle 14 in der Fahrzeugbreitenrichtung verläuft. Der Motor 13 weist einen Zylinder 16 auf, der an einem vorderen Bereich eines Kurbelwellengehäuses 15 aufrecht steht. Ein hinterer Bereich des Kurbelwellengehäuses 15 ist ein Getriebegehäuse 17, das das Getriebe 21 aufnimmt. Das Getriebe 21 ist ein Stufengetriebe.The power unit PU integrally has a motor 13 located at a front portion thereof and a transmission 21 located at a rear portion thereof. The engine 13 is, for example, a multi-cylinder engine in which a rotation axis of a crankshaft 14 extends in the vehicle width direction. The engine 13 has a cylinder 16 standing upright at a front portion of a crankcase 15 . A rear portion of the crankcase 15 is a transmission case 17 that houses the transmission 21 . The gear 21 is a stepped gear.

2 ist eine schematische erläuternde Übersicht eines Kupplungsbetätigungssystems, das einen Kupplungsaktuator aufweist. 2 Fig. 12 is a schematic explanatory overview of a clutch actuation system including a clutch actuator.

Wie in 1 und 2 dargestellt, ist eine Kupplungsvorrichtung 26, die durch einen Kupplungsaktuator 30 betätigt wird, im Getriebe 21 angeordnet. Die Kupplungsvorrichtung 26 ist zum Beispiel eine Mehrscheiben-Nasskupplung und ist eine sogenannte normal geöffnete Kupplung. D. h., die Kupplungsvorrichtung 26 kann in einem verbundenen Zustand sein, in dem Kraft durch die Hydraulikdruckzufuhr vom Kupplungsaktuator 30 übertragen werden kann, und kehrt in einen getrennten Zustand zurück, in dem Kraft nicht übertragen werden kann, wenn die Hydraulikdruckzufuhr vom Kupplungsaktuator 30 beendet wird.As in 1 and 2 As shown, a clutch device 26 actuated by a clutch actuator 30 is disposed in the transmission 21 . The clutch device 26 is, for example, a wet multi-plate clutch, and is a so-called normally open clutch. That is, the clutch device 26 can be in a connected state in which power can be transmitted by the hydraulic pressure supply from the clutch actuator 30, and returns to a disconnected state in which power cannot be transmitted when the hydraulic pressure supply from the clutch actuator 30 is terminated.

Die Rotationskraft von der Kurbelwelle 14 wird an das Getriebe 21 über die Kupplungsvorrichtung 26 übertragen. Ein Antriebsritzel 27 des Getriebemechanismus des Kettentyps ist am Getriebe 21 angebracht.The rotational force from the crankshaft 14 is transmitted to the transmission 21 via the clutch device 26 . A pinion gear 27 of the chain-type gear mechanism is attached to the gear 21 .

Hier weist ein Getriebesystem des Motorrads 1 den Kupplungsaktuator 30, eine elektronische Steuereinheit (ECU) 40 und eine Kupplungshebelvorrichtung 50 auf.Here, a transmission system of the motorcycle 1 includes the clutch actuator 30 , an electronic control unit (ECU) 40 and a clutch lever device 50 .

Wie in 2 dargestellt, wird eine Betätigung des Kupplungsaktuators 30 durch die ECU 40 gesteuert, und somit kann ein Hydraulikdruck, durch den die Kupplungsvorrichtung 26 verbunden und getrennt wird, gesteuert werden. Der Kupplungsaktuator 30 weist einen Elektromotor 32 (im Folgenden einfach als ein Motor 32 bezeichnet) als eine Antriebsquelle auf, und einen Hauptzylinder 31, der vom Motor 32 angetrieben wird. Der Kupplungsaktuator 30 bildet eine integrale Kupplungssteuereinheit 30A zusammen mit einer Hydraulikkreislaufvorrichtung 33, die zwischen dem Hauptzylinder 31 und einer Hydraulikdruck-Zuleitungs-/Ableitungsöffnung 30p vorgesehen ist.As in 2 As illustrated, an operation of the clutch actuator 30 is controlled by the ECU 40, and thus a hydraulic pressure by which the clutch device 26 is connected and disconnected can be controlled. The clutch actuator 30 has an electric motor 32 (hereinafter simply referred to as a motor 32) as a driving source, and a master cylinder 31 driven by the motor 32. As shown in FIG. The clutch actuator 30 forms an integral clutch control unit 30A together with a hydraulic circuit device 33 provided between the master cylinder 31 and a hydraulic pressure supply/discharge port 30p.

Die ECU 40 berechnet einen Zielwert (einen Zielhydraulikdruck) des Hydraulikdrucks, der an den untergeordneten Zylinder 28 zuzuleiten ist, um die Kupplungsvorrichtung 26 basierend auf einem Erfassungswert eines später beschriebenen Rotationssensors 100 und einem vorgegebenen Berechnungsprogramm zu verbinden und zu trennen. Die ECU 40 steuert die Kupplungssteuereinheit 30A, sodass ein Hydraulikdruck an der Seite des untergeordneten Zylinders 28 (ein untergeordneter Hydraulikdruck), der durch einen nachgelagerten Hydraulikdrucksensor 38 erfasst wird, sich dem Zielhydraulikdruck annähert.The ECU 40 calculates a target value (a target hydraulic pressure) of the hydraulic pressure to be supplied to the slave cylinder 28 to connect and disconnect the clutch device 26 based on a detection value of a rotation sensor 100 described later and a predetermined calculation program. The ECU 40 controls the clutch control unit 30A so that a hydraulic pressure on the slave cylinder 28 side (a slave hydraulic pressure) detected by a downstream hydraulic pressure sensor 38 approaches the target hydraulic pressure.

Der Hauptzylinder 31 bewirkt, dass ein Kolben 31b in einem Zylinderhauptkörper 31a einen Hub macht, indem der Motor 32 angetrieben wird, sodass Hydrauliköl im Zylinderhauptkörper 31a dem untergeordneten Zylinder 28 zugeleitet oder davon abgeleitet werden kann. In der Zeichnung gibt ein Bezugszeichen 35 einen Umwandlungsmechanismus an, der ein Kugelgewindemechanismus ist, ein Bezugszeichen 34 bezeichnet einen Getriebemechanismus, der den Motor 32 und den Umwandlungsmechanismus 35 überspannt, und das Bezugszeichen 31e gibt einen Behälter an, der mit dem Hauptzylinder 31 verbunden ist.The master cylinder 31 causes a piston 31b in a cylinder main body 31a to stroke by driving the motor 32 so that hydraulic oil in the cylinder main body 31a can be supplied to or drained from the sub-cylinder 28 . In the drawing, reference numeral 35 indicates a conversion mechanism which is a ball screw mechanism, reference numeral 34 indicates a gear mechanism spanning the motor 32 and the conversion mechanism 35, and reference numeral 31e indicates a reservoir connected to the master cylinder 31.

Die Hydraulikkreislaufvorrichtung 33 weist einen Ventilmechanismus (ein Magnetventil 36) auf, der einen Zwischenbereich eines Hauptölpfads 33m öffnet oder schließt, der vom Hauptzylinder 31 zur Seite der Kupplungsvorrichtung 26 (der Seite des untergeordneten Zylinders 28) verläuft. Die Hauptölpfad 33m der Hydraulikkreislaufvorrichtung 33 ist in einen vorgelagerten Ölpfad 33a näher am Hauptzylinder 31 als das Magnetventil 36 und einen nachgelagerten Ölpfad 33b näher am untergeordneten Zylinder 28 als das Magnetventil 36 unterteilt. Die Hydraulikkreislaufvorrichtung 33 weist weiterhin einen Umgehungsölpfad 33c auf, der das Magnetventil 36 umgeht und ermöglicht, dass der vorgelagerte Ölpfad 33a und der nachgelagerten Ölpfad 33b miteinander in Austausch stehen.The hydraulic circuit device 33 has a valve mechanism (solenoid valve 36) that opens or closes an intermediate portion of a main oil path 33m extending from the master cylinder 31 to the clutch device 26 side (the subordinate cylinder 28 side). The main oil path 33m of the hydraulic circuit device 33 is divided into an upstream oil path 33a closer to the master cylinder 31 than the solenoid valve 36 and a downstream oil path 33b closer to the slave cylinder 28 than the solenoid valve 36 . The hydraulic circuit device 33 further includes a bypass oil path 33c that bypasses the solenoid valve 36 and allows the upstream oil path 33a and the downstream oil path 33b to communicate with each other.

Das Magnetventil 36 ist ein sogenanntes normal geöffnetes Ventil. Ein Einwegventil 33c1, das ermöglicht, dass Hydrauliköl nur in einer Richtung von der vorgelagerten Seite zur nachgelagerten Seite fließt, ist im Umgehungsölpfad 33c vorgesehen. Ein vorgelagerter Hydraulikdrucksensor 37, der den Hydraulikdruck des vorgelagerten Ölpfads 33a erfasst, ist vorgelagert zum Magnetventil 36 vorgesehen. Ein nachgelagerter Hydraulikdrucksensor 38, der den Hydraulikdruck des nachgelagerten Ölpfads 33b erfasst, ist nachgelagert zum Magnetventil 36 vorgesehen.The solenoid valve 36 is a so-called normally open valve. A one-way valve 33c1 that allows hydraulic oil to flow in only one direction from the upstream side to the downstream side is provided in the bypass oil path 33c. An upstream hydraulic pressure sensor 37 that detects the hydraulic pressure of the upstream oil path 33 a is provided upstream of the solenoid valve 36 . A downstream hydraulic pressure sensor 38 that detects the hydraulic pressure of the downstream oil path 33 b is provided downstream of the solenoid valve 36 .

Wie in 1 dargestellt, ist die Kupplungssteuereinheit 30A in zum Beispiel der hinteren Verkleidung 10a aufgenommen. Der untergeordnete Zylinder 28 ist an der hinteren linken Seite des Kurbelwellengehäuses 15 angebracht. Die Kupplungssteuereinheit 30A und der untergeordnete Zylinder 28 sind über ein Hydraulikdruckrohr 33e verbunden (siehe 2).As in 1 As shown, the clutch control unit 30A is housed in, for example, the rear cowl 10a. The slave cylinder 28 is attached to the rear left side of the crankcase 15 . The clutch control unit 30A and the slave cylinder 28 are connected via a hydraulic pressure pipe 33e (see Fig 2 ).

Wie in 2 dargestellt, wenn der Hydraulikdruck vom Kupplungsaktuator 30 zugeführt wird, betätigt der untergeordnete Zylinder 28 die Kupplungsvorrichtung 26, sodass sie in den verbundenen Zustand gebracht wird. Wenn die Zufuhr des Hydraulikdrucks beendet wird, stellt der untergeordnete Zylinder 28 die Kupplungsvorrichtung 26 in den getrennten Zustand zurück.As in 2 As shown, when the hydraulic pressure is supplied from the clutch actuator 30, the slave cylinder 28 actuates the clutch device 26 to bring it into the connected state. When the supply of the hydraulic pressure is stopped, the slave cylinder 28 returns the clutch device 26 to the disconnected state.

Um die Kupplungsvorrichtung 26 im verbundenen Zustand zu behalten, ist es erforderlich, die Zuleitung des Hydraulikdrucks fortzusetzen, aber es wird entsprechend Leistung verbraucht. Daher ist das Magnetventil 36 in der Hydraulikkreislaufvorrichtung 33 der Kupplungssteuereinheit 30A vorgesehen, und das Magnetventil 36 wird geschlossen, nachdem der Hydraulikdruck zur Seite der Kupplungsvorrichtung 26 zugeleitet wird. Somit wird der Energieverbrauch eingedämmt, indem eine Gestaltung angenommen wird, die den Zuleitungshydraulikdruck zur Seite der Kupplungsvorrichtung 26 beibehält und den Hydraulikdruck durch einen Druckabnahmebetrag (Nachfüllen um einen Entweichungsbetrag) ergänzt.In order to keep the coupling device 26 in the connected state, it is necessary to continue supplying the hydraulic pressure, but power is consumed accordingly. Therefore, the solenoid valve 36 is provided in the hydraulic circuit device 33 of the clutch control unit 30A, and the solenoid valve 36 is closed after the hydraulic pressure is supplied to the clutch device 26 side. Thus, power consumption is restrained by adopting a configuration that maintains the supply hydraulic pressure to the clutch device 26 side and supplements the hydraulic pressure with a pressure decrease amount (replenishment by a leak amount).

3 ist eine Draufsicht auf eine Kupplungshebelvorrichtung der ersten Ausführungsform. 4 ist eine ausschnittsweise Querschnittsansicht der Kupplungshebelvorrichtung der ersten Ausführungsform von oben betrachtet. 5 ist eine Querschnittansicht eines Bereichs, der einer Linie V-V von 4 entspricht. 3 12 is a plan view of a clutch lever device of the first embodiment. 4 12 is a fragmentary cross-sectional view of the clutch lever device of the first embodiment viewed from above. 5 FIG. 14 is a cross-sectional view of a portion corresponding to a line VV of FIG 4 corresponds.

Wie in 3 bis 5 dargestellt, weist die Kupplungshebelvorrichtung 50 eine Hebelhalterung 51, einen Kupplungshebel 60 (Betätigungshebel), eine Reaktionskraft-Ausübungseinheit 80, ein Rotationssensor 100 und eine Hebellichtausstrahlungseinheit 110 auf.As in 3 until 5 As shown, the clutch lever device 50 includes a lever bracket 51 , a clutch lever 60 (operating lever), a reaction force applying unit 80 , a rotation sensor 100 , and a lever light emitting unit 110 .

Die Hebelhalterung 51 ist an der Innenseite (der rechten Seite) des Lenkergriffs 5 vom linken Griffbereich 5a in der Fahrzeugbreitenrichtung angebracht. Die Hebelhalterung 51 weist einen Befestigungsbereich 52 auf, der am Lenkergriff 5 befestigt ist, ein Paar von Halteplattenbereichen 54, die vom Befestigungsbereich 52 parallel zueinander mit einem Abstand dazwischen in der vertikalen Richtung verlaufen, und eine Verbindungswand 55, die das Paar der Halteplattenbereiche 54 verbindet. In der Ausführungsform wird davon ausgegangen, dass die Halteplattenbereiche 54 vom Befestigungsbereich 52 zur Vorderseite verlaufen. Die Halteplattenbereiche 54 können jedoch zum Beispiel vom Befestigungsbereich 52 nach unten und vorne verlaufen. Wie in 4 dargestellt, verläuft das Paar der Halteplattenbereiche 54 in der Fahrzeugbreitenrichtung vom Befestigungsbereich 52 nach vorne und außen. Die Verbindungswand 55 verläuft von einem inneren Endbereich des Befestigungsbereichs 52 in der Fahrzeugbreitenrichtung, um die Kanten des Paars der Halteplattenbereiche 54 miteinander zu verbinden. Im Besonderen verläuft die Verbindungswand 55 vom Befestigungsbereich 52 entlang der Kante von einem jeden der Halteplattenbereiche 54, die in der Fahrzeugbreitenrichtung nach innen zeigen, und verläuft dann entlang der Kante von einem jeden der Halteplattenbereiche 54, die nach vorne zeigen. Die Reaktionskraft-Ausübungseinheit 80 ist in einem Raum angeordnet, der von dem Paar von Halteplattenbereichen 54 und der Verbindungswand 55 umgeben ist.The lever bracket 51 is attached to the inside (the right side) of the handle grip 5 from the left grip portion 5a in the vehicle width direction. The lever bracket 51 has a mounting portion 52 fixed to the handlebar grip 5, a pair of support plate portions 54 extending from the mounting portion 52 in parallel with each other with a space therebetween in the vertical direction, and a connecting wall 55 connecting the pair of support plate portions 54 . In the embodiment, it is assumed that the holding plate portions 54 extend from the attachment portion 52 toward the front. However, the retaining plate portions 54 may extend downwardly and forwardly from the attachment portion 52, for example. As in 4 1, the pair of retaining plate portions 54 extend forward and outward from the attachment portion 52 in the vehicle width direction. The connecting wall 55 extends from an inner end portion of the attachment portion 52 in the vehicle width direction to connect the edges of the pair of holding plate portions 54 to each other. Specifically, the connecting wall 55 extends from the attachment portion 52 along the edge of each of the retaining plate portions 54 facing inward in the vehicle width direction, and then extends along the edge of each of the retaining plate portions 54 facing forward. The reaction force applying unit 80 is arranged in a space surrounded by the pair of holding plate portions 54 and the connecting wall 55 .

Der Kupplungshebel 60 ist ein Kupplungsbetätigungselement, das von einem Bediener (einem Benutzer) betätigt wird. Der Kupplungshebel 60 ist vor dem linken Griffbereich 5a angeordnet, um mit dem linken Griffbereich 5a in einer Reihe zu stehen. Der Kupplungshebel 60 wird rotierbar vom Kupplungshalter 51 gehalten. Im Besonderen ist der Basisbereich 61 des Kupplungshebels 60 zwischen dem Paar der Halteplattenbereiche 54 der Hebelhalterung 51 angeordnet und wird von dem Paar der Halteplattenbereiche 54 über eine Trägerwelle 70 getragen. Der Kupplungshebel 60 rotiert um eine erste Achse O. In der Ausführungsform verläuft die erste Achse O in der vertikalen Richtung. Der Kupplungshebel 60 verläuft von dem Basisbereich 61 in der Fahrzeugbreitenrichtung nach außen. In der folgenden Beschreibung einer Form der Kupplungshebelvorrichtung 50 wird ein Zustand, in dem der Kupplungshebel 60 nicht betätigt ist (ein in 4 dargestellter Zustand) beschrieben, sofern nicht anders angegeben. Weiterhin wird in der folgenden Beschreibung an Rotationspositionen des Kupplungshebels 60 eine Position, an der der Kupplungshebel 60 nicht betätigt wird, als eine Vorbetätigungsposition bezeichnet. Ebenso ist in der folgenden Beschreibung eine Rotationsrichtung von einer jeden der Komponenten der Kupplungshebelvorrichtung 50 eine Richtung, die von oben betrachtet wird.The clutch lever 60 is a clutch operating member that is operated by an operator (a user). The clutch lever 60 is arranged in front of the left grip portion 5a to line up with the left grip portion 5a. The clutch lever 60 is rotatably supported by the clutch holder 51 . Specifically, the base portion 61 of the clutch lever 60 is interposed between the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 and supported by the pair of support plate portions 54 via a support shaft 70 . The clutch lever 60 rotates about a first axis O. In the embodiment, the first axis O is in the vertical direction. The clutch lever 60 extends outward from the base portion 61 in the vehicle width direction. In the following description of a form of the clutch lever device 50, a state in which the clutch lever 60 is not operated (a in 4 condition shown) unless otherwise noted. Furthermore, in the following description, as to rotational positions of the clutch lever 60, a position where the clutch lever 60 is not operated is referred to as a pre-actuation position. Also, in the following description, a rotating direction of each of the components of the clutch lever device 50 is a direction viewed from above.

Wie in 5 dargestellt, sind ein Nutbereich 62, eine Trägerwellen-Einsatzöffnung 63 und ein Hilfsvorspannelement-Aufnahmebereich 64 im Basisbereich 61 des Kupplungshebels 60 ausgebildet. Der Nutbereich 62 verläuft, um zur ersten Achse O orthogonal zu sein. Der Nutbereich 62 ist ausgebildet, um einem Raum zugewandt zu sein, der von dem Paar der Halteplattenbereiche 54 der Hebelhalterung 51 und der Verbindungswand 55 umgeben ist. Die Trägerwellen-Einsetzöffnung 63 verläuft vertikal durch beide obere und untere Seiten des Nutbereichs 62. Die Trägerwellen-Einsetzöffnung 63 ist in einer Kreisform ausgebildet. Wie in 4 dargestellt, befindet sich der Hilfsvorspannelement-Aufnahmebereich 64 an der Außenseite des Basisbereichs 61 in der Fahrzeugbreitenrichtung bezüglich der ersten Achse O und ist an einer Fläche ausgebildet, die gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O zeigt. Der Hilfsvorspannelement-Aufnahmebereich 64 ist ein konkaver Bereich, der im Uhrzeigersinn um die erste Achse O ausgespart ist.As in 5 1, a groove portion 62, a support shaft insertion hole 63, and an auxiliary biasing member receiving portion 64 are formed in the base portion 61 of the clutch lever 60. As shown in FIG. The groove portion 62 extends to be orthogonal to the first axis O . The groove portion 62 is formed to face a space surrounded by the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 and the connecting wall 55 . The support shaft insertion hole 63 vertically penetrates both upper and lower sides of the groove portion 62. The support shaft insertion hole 63 is formed in a circular shape. As in 4 As illustrated, the auxiliary biasing member accommodating portion 64 is located on the outside of the base portion 61 in the vehicle width direction with respect to the first axis O and is formed on a surface facing counterclockwise around the first axis O. The auxiliary biasing member receiving portion 64 is a concave portion recessed about the first axis O clockwise.

6 ist eine Querschnittansicht, die entlang der Linie VI-VI von 3 erstellt wurde. 6 FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line VI-VI of FIG 3 was created.

Wie in 3 und 6 dargestellt, sind ein Lichtausstrahlungskörper-Haltebereich 66, ein erster konvexer Bereich 67 (ein konvexer Bereich), ein zweiter konvexer Bereich 68 und eine Rippe 69 im Kupplungshebel 60 ausgebildet. Der Lichtausstrahlungskörper-Haltebereich 66 ist ein konkaver Bereich, der in einer Oberfläche des Kupplungshebels 60 ausgebildet ist. Ein Lichtausstrahlungskörper 111 (eine Anzeigekomponente), der später beschrieben wird, ist in dem Lichtausstrahlungskörper-Haltebereich 66 angeordnet. Eine Vielzahl (ein Paar in der Ausführungsform) von Lichtausstrahlungskörper-Haltebereichen 66 sind vorgesehen, um der Anzahl der Lichtausstrahlungskörper 111 zu entsprechen. Die Vielzahl der Lichtausstrahlungskörper-Haltebereiche 66 verläuft als ein Ganzes in einer Verlaufsrichtung des Kupplungshebels 60. Die Vielzahl der Lichtausstrahlungskörper-Haltebereiche 66 sind in einer Verlaufsrichtung des Kupplungshebels 60 angeordnet.As in 3 and 6 1, a light emitting body holding portion 66, a first convex portion 67 (a convex portion), a second convex portion 68, and a rib 69 are formed in the clutch lever 60. As shown in FIG. The light emitting body holding portion 66 is a concave portion formed in a surface of the clutch lever 60 . A light emitting body 111 (a display component) which will be described later is arranged in the light emitting body holding portion 66 . A plurality (a pair in the embodiment) of light emitting body holding portions 66 are provided to correspond to the number of light emitting bodies 111 . The plurality of light emitting body holding portions 66 extend in an extending direction of the clutch lever 60 as a whole.

Wie in 6 dargestellt, steht der erste konvexe Bereich 67 nach oben hervor. Eine Seitenfläche 67a des ersten konvexen Bereichs 67, die nach hinten zeigt, ist bezüglich der vertikalen Richtung geneigt und verläuft von unten nach oben nach hinten. Der erste konvexe Bereich 67 definiert den Lichtausstrahlungskörper-Haltebereich 66 von der Vorderseite aus. Der zweite konvexe Bereich 68 ist hinter dem ersten konvexen Bereich 67 angeordnet. Der zweite konvexe Bereich 68 steht nach oben hervor. Der zweite konvexe Bereich 68 definiert den Lichtausstrahlungskörper-Haltebereich 66 von der Rückseite aus. Eine Seitenfläche 68a des zweiten konvexen Bereichs 68, der nach vorne zeigt, ist bezüglich der vertikalen Richtung geneigt und verläuft von unten nach oben nach hinten. Zum Beispiel verläuft die Seitenfläche 68a des zweiten konvexen Bereichs 68 parallel zur Seitenfläche 67a des ersten konvexen Bereichs 67 in einer Querschnittsansicht in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet. Wie in 3 dargestellt, verläuft die Rippe 69, um den ersten konvexen Bereich 67 mit dem zweiten konvexen Bereich 68 zu verbinden. Die Rippe 69 ist zwischen den benachbarten Lichtausstrahlungskörper-Haltebereichen 66 vorgesehen.As in 6 As shown, the first convex portion 67 protrudes upward. A side surface 67a of the first convex portion 67, which faces rearward, is inclined with respect to the vertical direction and extends from bottom to top The first convex portion 67 defines the light emitting body holding portion 66 from the front. The second convex portion 68 is located behind the first convex portion 67 . The second convex portion 68 protrudes upward. The second convex portion 68 defines the light emitting body holding portion 66 from the rear. A side surface 68a of the second convex portion 68 facing forward is inclined with respect to the vertical direction and extends from bottom to top to back. For example, the side surface 68a of the second convex portion 68 is parallel to the side surface 67a of the first convex portion 67 in a cross-sectional view viewed in the vehicle width direction. As in 3 As shown, the rib 69 extends to connect the first convex portion 67 to the second convex portion 68. FIG. The rib 69 is provided between the adjacent light emitting body holding portions 66 .

Weiterhin weist der Kupplungshebel 60, wie in 4 dargestellt, einen Kontaktbereich 65 auf. Der Kontaktbereich 65 ist ein Bereich, der mit einem Kopfende der Verbindungswand 55 der Hebelhalterung 51 im Uhrzeigersinn um eine erste Achse O in Kontakt kommt. Die Rotation des Kupplungshebels 60 im Uhrzeigersinn um die erste Achse O wird beschränkt, indem der Kontaktbereich 65 in Kontakt mit dem Kopfende der Verbindungswand 55 der Hebelhalterung 51 gebracht wird. D. h., der Kontaktbereich 65 und die Verbindungswand 55 der Hebelhalterung 51 definieren eine Position eines Endbereichs eines Rotationsbereichs des Kupplungshebels 60 im Uhrzeigersinn um die erste Achse O. Somit rotiert der Kupplungshebel 60 in einem bestimmten Bereich gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O bezüglich einer Vorbetätigungsposition.Furthermore, the clutch lever 60, as in 4 shown, a contact area 65 on. The contact portion 65 is a portion that comes into contact with a tip end of the connecting wall 55 of the lever bracket 51 in the clockwise direction about a first axis O. As shown in FIG. The clockwise rotation of the clutch lever 60 about the first axis O is restricted by bringing the contact portion 65 into contact with the tip end of the connecting wall 55 of the lever bracket 51 . That is, the contact portion 65 and the connecting wall 55 of the lever bracket 51 define a position of an end portion of a range of rotation of the clutch lever 60 clockwise around the first axis O. Thus, the clutch lever 60 rotates counterclockwise around the first axis O in a certain range relative to a pre-actuation position.

Wie in 5 dargestellt, ist die Trägerwelle 70 eine Schraube, die einen Schraubenschaft 71 aufweist, der an einem Kopfende davon vorgesehen ist. Die Trägerwelle 70 geht durch die Hebelhalterung 51 und den Kupplungshebel 60 von unten hindurch. Im Besonderen geht die Trägerwelle 70 durch das Paar von Halteplattenbereichen 54 der Hebelhalterung 51 hindurch. Weiterhin wird die Trägerwelle 70 in die Trägerwelle-Einsetzöffnung 63 des Kupplungshebels 60 eingesetzt. Die Trägerwelle 70 hat einen Bereich 72 mit großem Durchmesser, der zwischen dem Schraubenschaft 71 und einem Schraubenkopf vorgesehen ist und einen größeren Durchmesser als der Schraubenschaft 71 hat. Eine Stufenfläche 73 zwischen dem Schraubenschaft 71 und dem Bereich 72 mit großem Durchmesser verläuft, um orthogonal zu einer Mittelachse (der ersten Achse O) der Trägerwelle 70 zu sein.As in 5 As shown, the support shaft 70 is a screw having a screw shank 71 provided at a head end thereof. The support shaft 70 passes through the lever bracket 51 and the clutch lever 60 from below. Specifically, the support shaft 70 passes through the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 . Furthermore, the support shaft 70 is inserted into the support shaft insertion hole 63 of the clutch lever 60 . The support shaft 70 has a large-diameter portion 72 which is provided between the screw shank 71 and a screw head and has a larger diameter than the screw shank 71 . A step surface 73 between the screw shank 71 and the large-diameter portion 72 extends to be orthogonal to a center axis (the first axis O) of the support shaft 70 .

Die Trägerwelle 70 ist an der Hebelhalterung 51 durch Verschrauben einer Mutter 74 an dem Schraubenschaft 71 angebracht, der über die Hebelhalterung 51 hervorsteht. Die Stufenfläche 73 der Trägerwelle 70 dient als eine Auflagefläche und steht in Kontakt mit einer oberen Wandfläche des Nutbereichs 62 des Kupplungshebels 60. Die Mutter 74 ist am Basisbereich 61 des Kupplungshebels 60 über ein Abstandselement 75 befestigt, das an der Trägerwelle 70 eingesetzt ist. Somit ist ein Umfangskantenbereich der Trägerwellen-Einsetzöffnung 63 an der Oberseite im Basisbereich 61 des Kupplungshebels 60 an der Trägerwelle 70 durch eine Befestigungskraft der Mutter 74 befestigt, während sie zwischen der Stufenfläche 73 der Trägerwelle 70 und dem Abstandselement 75 dazwischen angeordnet ist. Die Trägerwelle 70 wird integral mit dem Kupplungshebel 60 versetzt (rotiert). Ein oberer Bereich (der Schraubenschaft 71) der Trägerwelle 70 wird verschiebbar von dem Halteplattenbereich 54 an der Oberseite der Hebelhalterung 51 über eine erste Buchse 76 gehalten, die in das Abstandselement 75 eingesetzt wird. Ein unterer Bereich (der Bereich 72 mit großem Durchmesser) der Trägerwelle 70 wird verschiebbar von dem Halteplattenbereich 54 an der Unterseite der Hebelhalterung 51 über eine Beilagscheibe 77 und eine zweite Buchse 78 gehalten.The support shaft 70 is attached to the lever bracket 51 by screwing a nut 74 to the bolt shank 71 protruding from the lever bracket 51 . The step surface 73 of the support shaft 70 serves as a bearing surface and is in contact with an upper wall surface of the groove portion 62 of the clutch lever 60. The nut 74 is fixed to the base portion 61 of the clutch lever 60 via a spacer 75 inserted on the support shaft 70. Thus, a peripheral edge portion of the support shaft insertion hole 63 at the top in the base portion 61 of the clutch lever 60 is fixed to the support shaft 70 by a tightening force of the nut 74 while being interposed between the step surface 73 of the support shaft 70 and the spacer 75. The support shaft 70 is displaced (rotated) integrally with the clutch lever 60 . An upper portion (the screw shank 71) of the support shaft 70 is slidably supported by the support plate portion 54 at the top of the lever bracket 51 via a first bushing 76 inserted into the spacer 75. As shown in FIG. A lower portion (the large-diameter portion 72) of the support shaft 70 is slidably supported by the support plate portion 54 on the underside of the lever bracket 51 via a washer 77 and a second bush 78. As shown in FIG.

Wie in 4 dargestellt, übt die Reaktionskraft-Ausübungseinheit 80 eine Betätigungsreaktionskraft auf den Kupplungshebel 60 aus. Die Reaktionskraft-Ausübungseinheit 80 weist ein Vorspannelement 97 und ein Hilfsvorspannelement 98 auf, die Quellen der Betätigungsreaktionskraft des Kupplungshebels 60 sind, und einen Verbindungsmechanismus 81, der den Kupplungshebel 60 und das Vorspannelement 97 verbindet. Der Verbindungsmechanismus 81 bildet einen Übertragungspfad, der ein Betätigungsdrehmoment des Kupplungshebels 60 auf das Vorspannelement 97 und eine Vorspannkraft des Vorspannelements 97 auf den Kupplungshebel 60 überträgt. Der Verbindungsmechanismus 81 weist einen Rotationskörper 82 an der Hebelseite und einen Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements auf.As in 4 As shown, the reaction force applying unit 80 applies an operation reaction force to the clutch lever 60 . The reaction force applying unit 80 has a biasing member 97 and an auxiliary biasing member 98 which are sources of the operation reaction force of the clutch lever 60, and a link mechanism 81 connecting the clutch lever 60 and the biasing member 97. The link mechanism 81 forms a transmission path that transmits an operation torque of the clutch lever 60 to the biasing member 97 and a biasing force of the biasing member 97 to the clutch lever 60 . The link mechanism 81 includes a rotating body 82 on the lever side and a rotating body 91 on the biasing member side.

Der Rotationskörper 82 an der Hebelseite überträgt das Betätigungsdrehmoment des Kupplungshebels 60 auf den Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements. Der Rotationskörper 82 an der Hebelseite wird von der Trägerwelle 70 gehalten, um diesbezüglich rotierbar zu sein. Der Rotationskörper 82 an der Hebelseite rotiert um die erste Achse O. Der Rotationskörper 82 an der Hebelseite weist ein erstes Element 83 und ein zweites Element 86 auf. Das erste Element 83 und das zweite Element 86 rotieren integral miteinander.The rotary body 82 on the lever side transmits the operating torque of the clutch lever 60 to the rotary body 91 on the biasing member side. The rotary body 82 on the lever side is supported by the support shaft 70 to be rotatable thereto. The lever-side rotary body 82 rotates around the first axis O. The lever-side rotary body 82 has a first member 83 and a second member 86 . The first member 83 and the second member 86 rotate integrally with each other.

Wie in 5 dargestellt, weist das erste Element 83 einen Zahnradbereich 84 an der Hebelseite und ein Paar von zylindrischen Bereichen 85 auf, die zum Zahnradbereich 84 an der Hebelseite fortlaufend sind. Das Paar von zylindrischen Bereichen 85 ist im Nutbereich 62 des Basisbereichs 61 des Kupplungshebels 60 angeordnet. Ein jeder der zylindrischen Bereiche 85 ist in einer zylindrischen Form ausgebildet, der eine erste Achse O als eine Mittelachse hat. Das Paar von zylindrischen Bereichen 85 ist an einem Abstand dazwischen in der vertikalen Richtung angeordnet. Das Paar von zylindrischen Bereichen 85 ist am Bereich 72 mit großem Durchmesser der Trägerwelle 70 eingesetzt.As in 5 As shown, the first member 83 has a gear portion 84 on the lever side and a pair of cylindrical portions 85 continuous to the gear portion 84 on the lever side. The pair of cylindrical portions 85 are arranged in the groove portion 62 of the base portion 61 of the clutch lever 60 . Each of the cylindrical portions 85 is formed in a cylindrical shape having a first axis O as a central axis. The pair of cylindrical portions 85 are arranged at a distance therebetween in the vertical direction. The pair of cylindrical portions 85 are fitted to the large-diameter portion 72 of the support shaft 70 .

Wie in 4 dargestellt, steht der Zahnradbereich 84 an der Hebelseite von einem jeden der zylindrischen Bereiche 85 in einer radialen Richtung des zylindrischen Bereichs 85 nach außen hervor. Der Zahnradbereich 84 an der Hebelseite ist vorgesehen, um das Paar der zylindrischen Bereiche 85 zu überspannen (siehe 5). Der Zahnradbereich 84 an der Hebelseite ist in einer vertikalen Richtung betrachtet in einer Fächerform ausgebildet. Zähne 84a sind an einer Außenumfangsfläche des Zahnradbereichs 84 an der Hebelseite ausgebildet. Ein Abstand von der ersten Achse O zu den Zähnen 84a des Zahnradbereichs 84 an der Hebelseite nimmt allmählich von der vorgelagerten Seite im Uhrzeigersinn um die erste Achse O zur nachgelagerten Seite ab.As in 4 As shown, the gear portion 84 on the lever side protrudes outward from each of the cylindrical portions 85 in a radial direction of the cylindrical portion 85 . The gear portion 84 on the lever side is provided to straddle the pair of cylindrical portions 85 (see FIG 5 ). The gear portion 84 on the lever side is formed in a fan shape as viewed in a vertical direction. Teeth 84a are formed on an outer peripheral surface of the gear portion 84 on the lever side. A distance from the first axis O to the teeth 84a of the gear portion 84 on the lever side gradually decreases from the upstream side clockwise around the first axis O to the downstream side.

Wie in 5 dargestellt, weist das zweite Element 86 einen röhrenförmigen Wellenbereich 87 auf und einen hervorstehenden Bereich 88 (siehe 4), der von dem röhrenförmigen Wellenbereich 87 hervorsteht. Der röhrenförmige Wellenbereich 87 ist in der vertikalen Richtung betrachtet im Wesentlichen in der gleichen Form wie der zylindrische Bereich 85 des ersten Elements 83 ausgebildet und ist zwischen dem Paar von zylindrischen Bereichen 85 des ersten Elements 83 angeordnet. Der röhrenförmige Wellenbereich 87 ist am Bereich 72 mit großem Durchmesser der Trägerwelle 70 eingesetzt.As in 5 As shown, the second member 86 has a tubular shaft portion 87 and a protruding portion 88 (see Fig 4 ) protruding from the tubular shaft portion 87. The tubular shaft portion 87 is formed in substantially the same shape as the cylindrical portion 85 of the first member 83 when viewed in the vertical direction, and is located between the pair of cylindrical portions 85 of the first member 83 . The tubular shaft portion 87 is inserted at the large-diameter portion 72 of the support shaft 70 .

Wie in 4 dargestellt, steht der hervorstehende Bereich 88 von dem röhrenförmigen Wellenbereich 87 (siehe 5) nach außen in der radialen Richtung des röhrenförmigen Wellenbereichs 87 hervor. Der hervorstehende Bereich 88 ist in einer vertikalen Richtung betrachtet in einer Fächerform ausgebildet. Der hervorstehende Bereich 88 weist einen ersten Endbereich 88a in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O und einen zweiten Endbereich 88b in der Richtung im Uhrzeigersinn um die erste Achse O auf. Der erste Endbereich 88a des hervorstehenden Bereichs 88 steht in Kontakt mit einem Endbereich des Zahnradbereichs 84 an der Hebelseite des ersten Elements 83 in der Richtung im Uhrzeigersinn um die erste Achse O. Der zweite Endbereich 88b des hervorstehenden Bereichs 88 ist etwas vom Kupplungshebel 60 in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O abgesetzt. Zum Beispiel beträgt ein Trennungswinkel zwischen dem hervorstehenden Bereich 88 und dem Kupplungshebel 60 um die erste Achse O etwa 4°. Ein konkaver Bereich 89 ist im zweiten Endbereich 88b des hervorstehenden Bereichs 88 ausgebildet. Der konkave Bereich 89 ist im Uhrzeigersinn um die erste Achse O offen. Der konkave Bereich 89 ist offen, um dem Hilfsvorspannelement-Aufnahmebereich 64 des Kupplungshebels 60 zugewandt zu sein.As in 4 As shown, the protruding portion 88 protrudes from the tubular shaft portion 87 (see Fig 5 ) outward in the radial direction of the tubular shaft portion 87 . The protruding portion 88 is formed in a fan shape as viewed in a vertical direction. The protruding portion 88 has a first end portion 88a in the counterclockwise direction about the first axis O and a second end portion 88b in the clockwise direction about the first axis O . The first end portion 88a of the protruding portion 88 is in contact with an end portion of the gear portion 84 on the lever side of the first member 83 in the clockwise direction about the first axis O. The second end portion 88b of the protruding portion 88 is slightly from the clutch lever 60 in FIG Counterclockwise direction about the first axis O deposed. For example, a separation angle between the protruding portion 88 and the clutch lever 60 about the first axis O is about 4°. A concave portion 89 is formed in the second end portion 88 b of the protruding portion 88 . The concave portion 89 is open about the first axis O clockwise. The concave portion 89 is open to face the auxiliary biasing member receiving portion 64 of the clutch lever 60 .

Der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements ist im Übertragungspfad näher am Vorspannelement 97 als der Rotationskörper 82 an der Hebelseite vorgesehen. Der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements überträgt die Vorspannkraft des Vorspannelements 97 auf den Rotationskörper 82 an der Hebelseite. Der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements ist zwischen dem Paar von Halteplattenbereichen 54 der Hebelhalterung 51 angeordnet. Der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannungselements ist an der Seite gegenüberliegend (d. h. in der Fahrzeugrichtung nach innen) zu der Seite angeordnet, an der der Kupplungshebel 60 bezüglich der ersten Achse O verläuft. Der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements rotiert um eine zweite Achse P, die sich von der ersten Achse O unterscheidet und parallel zur ersten Achse O ist. In der Ausführungsform fällt eine Richtung der zweiten Achse P mit der vertikalen Richtung zusammen.The rotating body 91 on the biasing member side is provided closer to the biasing member 97 in the transmission path than the rotating body 82 on the lever side. The rotating body 91 on the biasing member side transmits the biasing force of the biasing member 97 to the rotating body 82 on the lever side. The rotating body 91 on the biasing member side is disposed between the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 . The rotating body 91 on the biasing member side is disposed on the side opposite (i.e., inward in the vehicle direction) to the side where the clutch lever 60 extends with respect to the first axis O. As shown in FIG. The rotary body 91 on the biasing member side rotates about a second axis P different from the first axis O and parallel to the first axis O. As shown in FIG. In the embodiment, a direction of the second axis P coincides with the vertical direction.

Eine Außenumfangsfläche des Rotationskörpers 91 an der Seite des Vorspannelements ist in eine Außenumfangsfläche des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite eingegriffen. Der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements weist einen Wellenbereich 92 auf und einen Zahnradbereich 93 an der Seite des Vorspannelements, der von dem Wellenbereich 92 hervorsteht. Der Wellenbereich 92 ist in einer zylindrischen Form ausgebildet, der die zweite Achse P als eine Mittelachse hat. Der Wellenbereich 92 wird rotierbar von dem Paar von Halteplattenbereichen 54 der Hebelhalterung 51 gehalten. Der Zahnradbereich 93 des Vorspannelements ist in den Zahnradbereich 84 an der Hebelseite des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite an einer Eingriffsposition 95 (einer Eingriffsposition) eingegriffen. Der Zahnradbereich 93 an der Seite des Vorspannelements steht vom Wellenbereich 92 nach außen in der radialen Richtung des Wellenbereichs 92 hervor. Der Zahnradbereich 93 an der Seite des Vorspannelements ist an einem Mittenbereich zwischen dem Paar der Halteplattenbereiche 54 der Hebelhalterung 51 in der vertikalen Richtung vorgesehen (siehe 5). Der Zahnradbereich 93 an der Seite des Vorspannelements ist in einer vertikalen Richtung betrachtet in einer Fächerform ausgebildet. Zähne 93a sind an einer Außenumfangsfläche des Zahnradbereichs 93 an der Seite des Vorspannelements ausgebildet. Ein Abstand von der zweiten Achse P zu den Zähnen 93a des Zahnradbereichs 93 an der Seite des Vorspannelements nimmt allmählich von der vorgelagerten Seite in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn um die zweite Achse P zur nachgelagerten Seite zu. Aus den Zähnen 93a des Zahnradbereichs 93 an einer Seite des Vorspannelements sind die Zähne an einem Endbereich im Uhrzeigersinn um die zweite Achse P mit den Zähnen an einem Endbereich gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O aus den Zähnen 84a des Zahnradbereichs 84 an der Hebelseite eingegriffen.An outer peripheral surface of the rotary body 91 on the biasing member side is engaged with an outer peripheral surface of the rotary body 82 on the lever side. The rotating body 91 on the biasing member side has a shaft portion 92 and a gear portion 93 on the biasing member side protruding from the shaft portion 92 . The shaft portion 92 is formed in a cylindrical shape having the second axis P as a central axis. The shaft portion 92 is rotatably supported by the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 . The gear portion 93 of the biasing member is engaged with the gear portion 84 on the lever side of the rotation body 82 on the lever side at an engagement position 95 (an engagement position). The gear portion 93 on the biasing member side protrudes outward from the shaft portion 92 in the radial direction of the shaft portion 92 . The gear portion 93 on the biasing member side is provided at a middle portion between the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 in the vertical direction (see FIG 5 ). The gear portion 93 on the biasing member side is in a vertical direction viewed in a fan shape. Teeth 93a are formed on an outer peripheral surface of the gear portion 93 on the biasing member side. A distance from the second axis P to the teeth 93a of the gear portion 93 on the biasing member side gradually increases from the upstream side in the counterclockwise direction about the second axis P toward the downstream side. Of the teeth 93a of the gear portion 93 on one side of the biasing member, the teeth on a clockwise end portion about the second axis P are meshed with the teeth on a counterclockwise end portion about the first axis O of the teeth 84a of the gear portion 84 on the lever side .

7 ist eine ausschnittsweise Querschnittsansicht der Kupplungshebelvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform von oben betrachtet. 4 zeigt den Zustand, in dem der Kupplungshebel 60 nicht betätigt ist, wohingegen 7 einen Zustand zeigt, in dem der Kupplungshebel 60 betätigt ist. 7 12 is a fragmentary cross-sectional view of the clutch lever device according to the first embodiment viewed from above. 4 FIG. 12 shows the state where the clutch lever 60 is not operated, whereas FIG 7 12 shows a state in which the clutch lever 60 is operated.

Wie in 4 und 7 dargestellt, wird ein Verhältnis D2/D1 eines zweiten Abstands D2 von einer zweiten Achse P zur Eingriffsposition 95 zwischen dem Rotationskörper 82 an der Hebelseite und dem Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements zu einem ersten Abstand D1 von der ersten Achse O zur Eingriffsposition 95 zwischen dem Rotationskörper 82 an der Hebelseite und dem Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements durch Rotation des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite und des Rotationskörpers 91 an der Seite des Vorspannelements geändert. Im Besonderen nimmt das Verhältnis D2/D1 allmählich und fortlaufend zu, wenn der Rotationskörper 82 an der Hebelseite gegen den Uhrzeigersinn rotiert und der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements im Uhrzeigersinn rotiert.As in 4 and 7 shown, a ratio D2/D1 of a second distance D2 from a second axis P to the engagement position 95 between the rotary body 82 on the lever side and the rotary body 91 on the biasing member side to a first distance D1 from the first axis O to the engagement position 95 between the rotating body 82 on the lever side and the rotating body 91 on the biasing member side are changed by rotating the rotating body 82 on the lever side and the rotating body 91 on the biasing member side. Specifically, the ratio D2/D1 increases gradually and continuously as the rotary body 82 on the lever side rotates counterclockwise and the rotary body 91 on the biasing member side rotates clockwise.

Wie in 4 und 5 dargestellt, ist das Vorspannelement 97 eine spiralförmige Torsionsfeder, die um die zweite Achse P gewickelt ist. Das Vorspannelement 97 ist am Wellenbereich 92 des Rotationskörpers 91 an der Seite des Vorspannelements eingesetzt. Beide Endbereiche des Vorspannelements 97 sind an dem Paar von Halteplattenbereichen 54 der Hebelhalterung 51 befestigt. Ein Zwischenbereich des Vorspannelements 97 steht in Kontakt mit einem Endbereich des Zahnradbereichs 93 an der Seite des Vorspannelements des Rotationskörpers 91 an der Seite des Vorspannelements im Uhrzeigersinn um die zweite Achse P. Das Vorspannelement 97 spannt den Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements gegen den Uhrzeigersinn um die zweite Achse P vor. Eine Vorspannkraft des Vorspannelements 97 steigt proportional zu einem Rotationswinkel des Rotationskörpers 91 an der Seite des Vorspannelements von einer Anfangsposition an.As in 4 and 5 As shown, the biasing member 97 is a helical torsion spring wrapped about the second axis P . The biasing member 97 is fitted to the shaft portion 92 of the rotary body 91 on the biasing member side. Both end portions of the biasing member 97 are fixed to the pair of support plate portions 54 of the lever bracket 51 . An intermediate portion of the biasing member 97 is in contact with an end portion of the gear portion 93 on the biasing member side of the rotating body 91 on the biasing member side clockwise around the second axis P. The biasing member 97 biases the rotating body 91 on the biasing member side counterclockwise around the second axis P. A biasing force of the biasing member 97 increases in proportion to a rotation angle of the rotary body 91 on the biasing member side from an initial position.

Wie in 4 dargestellt, ist das Hilfsvorspannelement 98 zwischen dem Kupplungshebel 60 und dem zweiten Element 86 des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite angeordnet. Das Hilfsvorspannelement 98 ist zum Beispiel eine Druckschraubenfeder. Das Hilfsvorspannelement 98 spannt den Kupplungshebel 60 in Richtung der Vorbetätigungsposition bezüglich des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite vor. Die Vorspannkraft des Hilfsvorspannelements 98 wird auf einen solchen Grad festgelegt, dass der Rotationskörper 82 an der Hebelseite sich ohne Rotation kontrahiert, wenn der Kupplungshebel 60 aus der Vorbetätigungsposition rotiert wird.As in 4 As shown, the auxiliary biasing member 98 is interposed between the clutch lever 60 and the second member 86 of the rotating body 82 on the lever side. The auxiliary biasing member 98 is, for example, a compression coil spring. The auxiliary biasing member 98 biases the clutch lever 60 toward the pre-actuation position with respect to the rotation body 82 on the lever side. The biasing force of the auxiliary biasing member 98 is set to such a degree that the rotary body 82 on the lever side contracts without rotating when the clutch lever 60 is rotated from the pre-actuation position.

Wie in 5 dargestellt, ist der Rotationssensor 100 unter dem Basisbereich 61 des Kupplungshebels 60 angeordnet und ist an dem Halteplattenbereich 54 unter der Hebelhalterung 51 angebracht. Der Rotationssensor 100 erfasst einen Rotationswinkel des Kupplungshebels 60 aus der Vorbetätigungsposition. Im Folgenden wird der Rotationswinkel des Kupplungshebels 60 von der Vorbetätigungsposition als ein Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 bezeichnet. Der Rotationssensor 100 wandelt den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 in ein elektrisches Signal um und gibt das elektrische Signal aus. Zum Beispiel ist der Rotationssensor 100 ein sogenanntes Potentiometer. Ein Rotationsdetektor des Rotationssensors 100 ist koaxial zur Rotationsmitte (der ersten Achse O) des Kupplungshebels 60 angeordnet und ist integral und rotierbar mit der Trägerwelle 70 verbunden. Da die Trägerwelle 70 integral mit dem Kupplungshebel 60 rotiert, wird der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 direkt vom Rotationssensor 100 erfasst. Der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60, der vom Rotationssensor erfasst wird, wird in die ECU 40 eingegeben.As in 5 As shown, the rotation sensor 100 is located under the base portion 61 of the clutch lever 60 and is attached to the support plate portion 54 under the lever bracket 51 . The rotation sensor 100 detects a rotation angle of the clutch lever 60 from the pre-actuation position. Hereinafter, the rotation angle of the clutch lever 60 from the pre-actuation position is referred to as an actuation amount of the clutch lever 60 . The rotation sensor 100 converts the operation amount of the clutch lever 60 into an electric signal and outputs the electric signal. For example, the rotation sensor 100 is a so-called potentiometer. A rotation detector of the rotation sensor 100 is arranged coaxially with the rotation center (the first axis O) of the clutch lever 60 and is integrally and rotatably connected to the support shaft 70 . Since the support shaft 70 rotates integrally with the clutch lever 60, the operation amount of the clutch lever 60 is directly detected by the rotation sensor 100. FIG. The amount of operation of the clutch lever 60 detected by the rotation sensor is input to the ECU 40 .

Hier wird vor der Beschreibung der Hebellichtausstrahlungseinheit 110 ein Kupplungssteuerungsmodus des Getriebesystems gemäß der Ausführungsform mit Bezugnahme auf 2 beschrieben.Here, before the description of the lever light emitting unit 110, a clutch control mode of the transmission system according to the embodiment is given with reference to FIG 2 described.

Die ECU 40 arbeitet in einem Expertenmodus, einem einfachen Modus oder einem Automatikmodus als Kupplungssteuerungsmodus. Ein Umschalten zwischen dem Expertenmodus, dem einfachen Modus und dem Automatikmodus wird zum Beispiel durch Betätigen eines Modusschalters (nicht dargestellt) ausgeführt. Wenn der Expertenmodus oder der einfache Modus ausgeführt wird, berechnet die ECU 40 die Kupplungskapazität basierend auf dem Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60, der vom Rotationssensor 100 erfasst wurde (siehe 5) und steuert den Kupplungsaktuator 30. Wenn der Expertenmodus oder der einfache Modus ausgeführt wird, steuert die ECU 40 den Kupplungsaktuator 30 so, dass die Kupplungskapazität abnimmt, wenn der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 ansteigt. Die ECU 40 berechnet die Kupplungskapazität, die für einen Fahrzustand geeignet ist, und steuert automatisch den Kupplungsaktuator 30, wenn der Automatikmodus ausgeführt wird. Zum Beispiel akzeptiert die ECU 40 keinen Zwischeneingriff einer Betätigung des Kupplungshebels 60, wenn der Automatikmodus ausgeführt wird. Die ECU 40 kann jedoch einen Zwischeneingriff der Betätigung des Kupplungshebels 60 akzeptieren, wenn der Automatikmodus ausgeführt wird. In diesem Fall schaltet die ECU 40 vom Automatikmodus in den Expertenmodus oder den einfachen Modus um, wenn erfasst wird, dass der Kupplungshebel 60 betätigt wurde, während der Automatikmodus ausgeführt wird. Die Kupplungskapazität ist ein Verhältnis einer Größe einer Ausgabe-Rotationsantriebskraft bezüglich einer Rotationsantriebskraft, die von der Kupplungsvorrichtung 26 eingegeben wird.The ECU 40 operates in an expert mode, a simple mode, or an automatic mode as a clutch control mode. Switching between the expert mode, the easy mode and the automatic mode is performed by operating a mode switch (not shown), for example. When the expert mode or the easy mode is executed, the ECU 40 calculates the clutch capacity based on the operation amount of the clutch lever 60 detected by the rotation sensor 100 (see FIG 5 ) and controls the clutch bag tuator 30. When the expert mode or the easy mode is executed, the ECU 40 controls the clutch actuator 30 so that the clutch capacity decreases as the operation amount of the clutch lever 60 increases. The ECU 40 calculates the clutch capacity suitable for a driving condition and automatically controls the clutch actuator 30 when the automatic mode is executed. For example, the ECU 40 does not accept an intervening operation of the clutch lever 60 when the automatic mode is being executed. However, the ECU 40 may accept an intermediary operation of the clutch lever 60 when the automatic mode is being executed. In this case, the ECU 40 switches from the automatic mode to the expert mode or the easy mode when detecting that the clutch lever 60 has been operated while the automatic mode is being executed. The clutch capacity is a ratio of a magnitude of an output rotational driving force with respect to a rotational driving force input from the clutch device 26 .

8 ist ein Graph, der eine Beziehung zwischen einem Betätigungsbetrag des Kupplungshebels und der Kupplungskapazität in einem Kupplungssteuerungsmodus gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. In 8 gibt eine horizontale Achse den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 an, und die vertikale Achse gibt die Kupplungskapazität an. 8th 12 is a graph showing a relationship between an operation amount of the clutch lever and the clutch capacity in a clutch control mode according to the first embodiment. In 8th a horizontal axis indicates the operation amount of the clutch lever 60, and the vertical axis indicates the clutch capacity.

Wie in 8 dargestellt, ist im Expertenmodus ein Absolutwert eines Verhältnisses eines Änderungsbetrags der Kupplungskapazität zu einem Änderungsbetrag im Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 größer als im einfachen Modus.As in 8th 1, in the expert mode, an absolute value of a ratio of an amount of change in the clutch capacity to an amount of change in the operation amount of the clutch lever 60 is larger than that in the easy mode.

Als Nächstes wird die Hebellichtausstrahlungseinheit 110 beschriebenNext, the lever light emitting unit 110 will be described

9 ist ein Blockdiagramm, das eine Gestaltung der Hebellichtausstrahlungseinheit gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 9 14 is a block diagram showing a configuration of the lever light emitting unit according to the first embodiment.

Wie in 9 dargestellt, weist die Hebellichtausstrahlungseinheit 110 den oben beschriebenen Rotationssensor 100, die ECU 40 und den Lichtausstrahlungskörper 111 und eine Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 (eine Steuerkomponente) auf.As in 9 1, the lever light emitting unit 110 includes the rotation sensor 100 described above, the ECU 40 and the light emitting body 111, and a light emitting control component 112 (a control component).

Wie in 3 und 6 dargestellt, ist der Lichtausstrahlungskörper 111 an einer Fläche des Kupplungshebels 60 angebracht. Im Besonderen ist der Lichtausstrahlungskörper 111 an einer Unterseite des Lichtausstrahlungskörper-Haltebereichs 66 des Kupplungshebels 60 angeordnet, um von außen sichtbar zu sein. Zum Beispiel weist der Lichtausstrahlungskörper 111 ein Lichtausstrahlungselement, wie eine Licht ausstrahlende Diode (LED) und eine Licht übertragende Verkleidung auf, die das Licht ausstrahlende Element verkleidet. Der Lichtausstrahlungskörper 111 kann eine Leuchtfarbe ändern. Eine Lichtausstrahlungsfläche 111a des Lichtausstrahlungskörpers 111 ist bezüglich der vertikalen Richtung geneigt, um nach oben und hinten zu zeigen. Die Lichtausstrahlungsfläche 111a des Lichtausstrahlungskörpers 111 ist die äußerste Fläche des Lichtausstrahlungskörpers 111, von der Licht nach außen abgestrahlt wird. Wenn der Lichtausstrahlungskörper 111 ein Lichtausstrahlungselement und eine Lichtübertragungsverkleidung aufweist, ist die Lichtausstrahlungsfläche 111a des Lichtausstrahlungskörpers 111 eine Fläche der Lichtübertragungsverkleidung.As in 3 and 6 1, the light emitting body 111 is attached to a surface of the clutch lever 60. As shown in FIG. Specifically, the light emitting body 111 is arranged on a lower side of the light emitting body holding portion 66 of the clutch lever 60 so as to be externally visible. For example, the light emitting body 111 has a light emitting element such as a light emitting diode (LED) and a light transmitting cover covering the light emitting element. The light emitting body 111 can change a luminous color. A light emitting surface 111a of the light emitting body 111 is inclined with respect to the vertical direction to face upward and backward. The light emitting surface 111a of the light emitting body 111 is the outermost surface of the light emitting body 111 from which light is emitted to the outside. When the light emitting body 111 has a light emitting element and a light transmission clad, the light emitting surface 111a of the light emitting body 111 is a surface of the light transmission clad.

Wie in 9 dargestellt, verändert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 einen Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 nur, wenn der Modus, in den die Kupplungskapazität durch Betätigung des Kupplungshebels 60 geändert wird, d. h. der Expertenmodus oder der einfache Modus, aktiviert ist. Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 ändert den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß einem Betätigungszustand des Kupplungshebels 60. Der Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 ist die Kupplungskapazität, die von der ECU 40 erfasst wurde. Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 ändert die Leuchtfarbe des Lichtausstrahlungskörpers 111. Zum Beispiel steuert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 den Lichtausstrahlungskörper 111 so, dass sich die Leuchtfarbe stufenweise in der Reihenfolge blau, grün, gelb, violett und rot ändert, wenn die Kupplungskapazität kleiner wird. Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 kann den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 nur ändern, wenn die Kupplungskapazität gleich oder kleiner als ein vorbestimmter Wert ist.As in 9 1, the light emitting control component 112 changes a light emitting state of the light emitting body 111 only when the mode in which the clutch capacity is changed by operating the clutch lever 60, ie, the expert mode or the simple mode, is activated. The light emitting control component 112 changes the light emitting state of the light emitting body 111 according to an operating state of the clutch lever 60. The operating state of the clutch lever 60 is the clutch capacity detected by the ECU 40. The light emitting control component 112 changes the luminous color of the light emitting body 111. For example, the light emitting control component 112 controls the light emitting body 111 so that the luminous color changes gradually in the order of blue, green, yellow, violet and red as the coupling capacity becomes smaller. The light emitting control component 112 can change the light emitting state of the light emitting body 111 only when the coupling capacity is equal to or smaller than a predetermined value.

Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 ändert den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 nicht, wenn der Automatikmodus aktiviert ist. In diesem Fall kann die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 den Lichtausstrahlungskörper 111 steuern, um einen Zustand beizubehalten, in dem der Lichtausstrahlungskörper 111 Licht ausstrahlt, oder kann den Lichtausstrahlungskörper 111 steuern, um einen Zustand beizubehalten, in dem der Lichtausstrahlungskörper 111 ausgeschaltet ist. Wenn jedoch, wie oben beschrieben, der Zwischeneingriff der Betätigung des Kupplungshebels 60 erhalten wird, während der Automatikmodus ausgeführt wird, verändert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 wie in dem Fall, in dem der Expertenmodus oder der einfache Modus aktiviert ist.The light emitting control part 112 does not change the light emitting state of the light emitting body 111 when the automatic mode is activated. In this case, the light emitting control component 112 may control the light emitting body 111 to maintain a state in which the light emitting body 111 emits light, or may control the light emitting body 111 to maintain a state in which the light emitting body 111 is off. However, as described above, when the intermediate engagement of the operation of the clutch lever 60 is obtained while the automatic mode is being executed, the light emitting control component 112 changes the light emitting state of the light emitting body 111 as in the case where the Expert mode or simple mode is activated.

Hier weist das Motorrad 1 weiterhin eine Anzeigeinstrumentenvorrichtung 120 auf, die das oben beschriebene Anzeigeinstrument 121 hat.Here, the motorcycle 1 further includes an meter device 120 having the meter 121 described above.

10 ist ein Diagramm, das die Anzeigeinstrumentenvorrichtung gemäß der ersten Ausführungsform darstellt. 10 14 is a diagram showing the meter device according to the first embodiment.

Wie in 10 dargestellt, weist die Anzeigeinstrumentenvorrichtung 120 das Anzeigeinstrument 121 und eine Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 (eine Steuerkomponente) auf, die einen zu ändernden Anzeigezustand des Anzeigeinstruments 121 steuert. Das Anzeigeinstrument 121 weist eine Anzeigevorrichtung 123 wie eine Flüssigkristallanzeige auf, und ein Rahmenelement 124, das angeordnet ist, um die Anzeigevorrichtung 123 zu umgeben. Zum Beispiel zeigt die Anzeigevorrichtung 123 eine Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Gangposition und Ähnliches an. Weiterhin weist ein Bildschirm der Anzeigevorrichtung 123 ein erstes Gebiet R1 auf, in dem Informationen über die Kupplungskapazität angezeigt werden, und ein zweites Gebiet R2, in dem Informationen über die Startauswertung angezeigt werden. Das Rahmenelement 124 bildet eine Kante des Anzeigeelements 121. Eine Anzeigeinstrument-Lichtausstrahlungskomponente 125 ist im Rahmenelement 124 vorgesehen. Zum Beispiel ist die Anzeigeinstrument-Lichtausstrahlungskomponente 125 aus einem Lichtausstrahlungselement wie einer LED ausgebildet und ist dazu ausgelegt, Licht nach hinten auszustrahlen. Ein analoges Anzeigeinstrument kann weiterhin im Rahmenelement 124 angeordnet sein. Weiterhin kann ein analoges Anzeigeinstrument außerhalb des Rahmenelements 124 angeordnet sein.As in 10 1, the meter device 120 includes the meter 121 and a meter control part 122 (a control part) that controls a display state of the meter 121 to be changed. The meter 121 has a display device 123 such as a liquid crystal display, and a frame member 124 arranged to surround the display device 123 . For example, the display device 123 displays a vehicle speed, a gear position, and the like. Furthermore, a screen of the display device 123 has a first area R1 in which information about the clutch capacity is displayed and a second area R2 in which information about the starting evaluation is displayed. The frame member 124 forms an edge of the display member 121. A meter light emitting component 125 is provided in the frame member 124. As shown in FIG. For example, the meter light emitting component 125 is formed of a light emitting element such as an LED, and is configured to emit light backward. An analog gauge may also be located within frame member 124 . Furthermore, an analog display instrument can be arranged outside of the frame element 124 .

Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 ändert den Anzeigezustand der Anzeigevorrichtung 123 und den Lichtausstrahlungszustand der Anzeigeinstrument-Lichtausstrahlungskomponente 125 basierend auf den von der ECU 40 erfassten Informationen.The meter control part 122 changes the display state of the display device 123 and the light emitting state of the meter light emitting part 125 based on the information acquired from the ECU 40 .

Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 ändert den Anzeigezustand der Anzeigevorrichtung 123 des Anzeigeinstruments 121 gemäß dem Betätigungszustand des Kupplungshebels 60, wenn der Expertenmodus oder der einfache Modus aktiviert ist. In diesem Fall ist der Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 und die Kupplungskapazität, die von der ECU 40 erfasst wurden. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 zeigt die Beziehung zwischen dem Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 und der Kupplungskapazität an. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 kann direkt den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 von dem Rotationssensor 100 erfassen.The meter control part 122 changes the display state of the meter 123 of the meter 121 according to the operation state of the clutch lever 60 when the expert mode or the simple mode is activated. In this case, the operating state of the clutch lever 60 is the operating amount of the clutch lever 60 and the clutch capacity detected by the ECU 40 . The gauge control component 122 displays the relationship between the operation amount of the clutch lever 60 and the clutch capacity. The meter control part 122 can directly detect the operation amount of the clutch lever 60 from the rotation sensor 100 .

11 bis 14 sind Diagramme, die Beispiele auf der Anzeigevorrichtung des Anzeigeinstruments gemäß der ersten Ausführungsform darstellen. 11 und 12 zeigen die Anzeigebeispiele im einfachen Modus, und 13 und 14 zeigen die Anzeigebeispiele im Expertenmodus. 11 until 14 12 are diagrams showing examples on the display device of the meter according to the first embodiment. 11 and 12 show the display examples in simple mode, and 13 and 14 show the display examples in expert mode.

Wie in 11 bis 14 dargestellt, zeigt zum Beispiel die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 die Beziehung zwischen dem Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 und der Kupplungskapazität im ersten Gebiet R1 (siehe 10) auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 123 in einem Liniengraphen an. Weiterhin zeigt die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 und die Kupplungskapazität im ersten Gebiet R1 auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 123 in Echtzeit an. Der Liniengraph, der die Beziehung zwischen dem Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 und der Kupplungskapazität angibt, wird umgeschaltet und gemäß dem Typ des Kupplungssteuerungsmodus angezeigt. Der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60, der zum Verbinden und zum Trennen der Kupplungsvorrichtung 26 erforderlich ist, ist kleiner im Expertenmodus, der in 13 und 14 dargestellt wird, als im einfachen Modus, der in 11 und 12 dargestellt wird. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 zeigt den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 in Echtzeit an, um den Liniengraphen zu überlappen. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 kann den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 in einer Farbe (zum Beispiel rot) anzeigen, die sich von einer Anzeigefarbe (zum Beispiel blau) des Liniengraphen unterscheidet. Wie in 11 und 13 dargestellt, kann die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 in Echtzeit zur Verfolgung ab 0 auf dem Liniengraphen anzeigen. Wie in 12 und 14 dargestellt, kann die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 nur den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 in Echtzeit anzeigen, um den Liniengraphen zu überlappen.As in 11 until 14 1, for example, the meter control part 122 shows the relationship between the operation amount of the clutch lever 60 and the clutch capacity in the first region R1 (see FIG 10 ) on the screen of the display device 123 in a line graph. Furthermore, the meter control part 122 displays the operation amount of the clutch lever 60 and the clutch capacity in the first area R1 on the screen of the display device 123 in real time. The line graph indicating the relationship between the operation amount of the clutch lever 60 and the clutch capacity is switched and displayed according to the type of clutch control mode. The amount of operation of the clutch lever 60 required for connecting and disconnecting the clutch device 26 is smaller in the expert mode shown in FIG 13 and 14 displayed than in the simple mode shown in 11 and 12 is pictured. The gauge control component 122 displays the operation amount of the clutch lever 60 in real time to overlap the line graph. The gauge control component 122 may display the operation amount of the clutch lever 60 in a color (e.g., red) different from a display color (e.g., blue) of the line graph. As in 11 and 13 As illustrated, the gauge control component 122 may display the actuation amount of the clutch lever 60 in real time for tracking from 0 on the line graph. As in 12 and 14 As illustrated, the gauge control component 122 may only display the amount of operation of the clutch lever 60 in real time to overlap the line graph.

Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 wertet eine Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf Informationen der Motordrehzahl zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs aus und zeigt ein Auswertungsergebnis im zweiten Gebiet R2 auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 123 des Anzeigeinstruments 121 an. Im Folgenden wird die Auswertung der Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs als die Startauswertung bezeichnet.The meter control part 122 evaluates a shift operation at the time of vehicle start based on information of the engine speed at the time of vehicle start, and displays an evaluation result in the second area R2 on the screen of the display device 123 of the meter 121 . Hereinafter, the evaluation of the shifting operation at the time of starting the vehicle is referred to as the start evaluation.

15 ist ein Graph, der ein Beispiel einer Beziehung zwischen dem Zeitpunkt, an dem ein Fahrzeug gestartet wird, einer Motordrehzahl und einer Fahrzeuggeschwindigkeit darstellt. In 15 gibt eine horizontale Achse die Zeit an, eine erste vertikale Achse links gibt die Motordrehzahl an und die zweite vertikale Achse rechts gibt die Fahrzeuggeschwindigkeit an. In 15 ist ein Zeitpunkt T 1 ein Zeitpunkt, an dem der vom Hauptzylinder 31 an den untergeordneten Zylinder 28 über das Magnetventil 36 in einem geöffneten Zustand zugeleitete Hydraulikdruck einen Berührungspunkt-Hydraulikdruck erreicht. Ein Zeitpunkt T2 ist ein Zeitpunkt, an dem der Eingriff der Kupplungsvorrichtung 26 abgeschlossen ist. D. h., eine Zeit ab dem Zeitpunkt T1 bis zum Zeitpunkt T2 ist ein Startsteuerungsgebiet in einem Halbkupplungszustand. Nach dem Zeitpunkt T2 befindet sich die Kupplung in einem eingegriffenen Zustand, in dem die Startsteuerung abgeschlossen ist. 15 FIG. 14 is a graph showing an example of a relationship between the timing when a vehicle is started, an engine speed, and a vehicle speed. In 15 For example, a horizontal axis indicates time, a first vertical axis on the left indicates engine speed, and the second vertical axis on the right indicates vehicle speed. In 15 a time T 1 is a time when the hydraulic pressure supplied from the master cylinder 31 to the slave cylinder 28 via the solenoid valve 36 in an open state reaches a touch point hydraulic pressure. A time T2 is a time when engagement of the clutch device 26 is completed. That is, a time from time T1 to time T2 is a start control area in a half-clutch state. After time T2, the clutch is in an engaged state in which launch control is completed.

Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 führt die Startauswertung basierend auf einer Größe eines Bereichs ΔX einer Drehzahländerung im in 15 dargestellten Halbkupplungszustand durch. Der Bereich ΔX der Drehzahländerung ist die maximale Differenz zwischen dem Maximalwert und dem minimalen Wert der Drehzahl im Halbkupplungszustand. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 wertet eine Startoperation mit einer höheren Auswertung aus, da der Bereich ΔX der Drehzahländerung kleiner ist. Weiterhin führt die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 die Startauswertung basierend auf der Anzahl der Spitzen Y (zwei im in 15 dargestellten Beispiel) der Drehzahländerung in dem im 15 dargestellten Halbkupplungszustand durch. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 wertet die Schaltoperation mit einer höheren Auswertung aus, da die Anzahl der Spitzen Y der Drehzahländerung kleiner ist. Zum Beispiel zeigt die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 ein bestimmtes Symbol im zweiten Gebiet R2 auf dem Bildschirm der Anzeigevorrichtung 123 an, wenn die Startbewertung höher ist. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 kann die Startauswertung für einen jeden der Starts auf der Anzeigevorrichtung 123 des Anzeigeinstruments 121 anzeigen oder kann einen Durchschnitt der Startauswertungen für eine Vielzahl von Starts auf der Anzeigevorrichtung 123 des Anzeigeinstruments 121 anzeigen.The gauge control component 122 performs the start evaluation based on a magnitude of a range ΔX of speed change in in 15 shown half-coupling state. The speed change range ΔX is the maximum difference between the maximum value and the minimum value of the speed in the half-clutch state. The gauge control component 122 evaluates a start operation with a higher score because the speed change range ΔX is smaller. Furthermore, the gauge control component 122 performs the starting evaluation based on the number of peaks Y (two im in 15 shown example) of the speed change in the im 15 shown half-coupling state. The gauge control component 122 evaluates the shift operation with a higher evaluation because the number of peaks Y of speed change is smaller. For example, the meter control part 122 displays a specific icon in the second area R2 on the screen of the display device 123 when the starting score is higher. The gauge control component 122 may display the launch score for each of the launches on the display 123 of the gauge 121 or may display an average of the launch scores for a plurality of launches on the display 123 of the gauge 121 .

Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 ändert den Anzeigezustand (den Lichtausstrahlungszustand) der Anzeigeinstrument-Lichtausstrahlungskomponente 125, wenn die Gangposition des Getriebes 21 gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten ist. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 bestimmt die Gangposition des Getriebes 21, wenn das Fahrzeug von einem Fahrzustand in einen angehaltenen Zustand geschalten wird. Zum Beispiel veranlasst die Anzeigeinstrument-Steuerkomponenten 122, dass die Anzeigeinstruments-Lichtausgabekomponente 125 blinkt und Licht ausstrahlt, wenn die Gangposition des Getriebes 21 ein zweiter Gang oder höher ist. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 ändert einen Lichtausstrahlungszyklus der Anzeigeinstrument-Lichtausstrahlungskomponente 125 gemäß einer Gangposition des Getriebes 21. Die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 verkürzt den Lichtausstrahlungszyklus der Anzeigeinstrument-Lichtausstrahlungskomponente 125, wenn die Gangposition des Getriebes 21 höher wird.The gauge control component 122 changes the display state (the light emitting state) of the gauge light emitting component 125 when the gear position of the transmission 21 is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped. The gauge control component 122 determines the gear position of the transmission 21 when the vehicle is shifted from a running state to a stopped state. For example, the gauge control component 122 causes the gauge light output component 125 to blink and emit light when the gear position of the transmission 21 is second gear or higher. The gauge control component 122 changes a light emitting cycle of the gauge light emitting component 125 according to a gear position of the transmission 21. The gauge control component 122 shortens the light emitting cycle of the gauge light emitting component 125 as the gear position of the transmission 21 becomes higher.

Als Nächstes wird eine Betätigung der Kupplungshebelvorrichtung 50 der Ausführungsform mit Bezugnahme auf 4 und 7 beschrieben.Next, an operation of the clutch lever device 50 of the embodiment will be explained with reference to FIG 4 and 7 described.

Wenn die Kraftübertragung der Kupplungsvorrichtung 26 getrennt wird, wird der Kupplungshebel 60 betätigt, um gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O bezüglich einer Vorbetätigungsposition zu rotieren. Ein zweiter Endbereich 88b des hervorstehenden Bereichs 88 des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite ist etwas vom Kupplungshebel 60 gegen den Uhrzeigersinn um die erste Achse O abgesetzt. Daher rotiert der Kupplungshebel 60 in unabhängiger Weise bezüglich des Rotationskörpers 82 an der Hebelseite in einem bestimmten Winkel, während er der Vorspannkraft des Hilfsvorspannelements 98 Widerstand leistet, bis der Kupplungshebel 60 in Kontakt mit dem Rotationskörper 82 an der Hebelseite von der Vorbetätigungsposition aus kommt. Somit kann ein Hebelabstand in der anfänglichen Betätigung des Kupplungshebels 60 reproduziert werden.When the power transmission of the clutch device 26 is disconnected, the clutch lever 60 is actuated to rotate counterclockwise about the first axis O with respect to a pre-actuated position. A second end portion 88b of the protruding portion 88 of the rotary body 82 on the lever side is slightly offset from the clutch lever 60 about the first axis O counterclockwise. Therefore, the clutch lever 60 independently rotates with respect to the lever-side rotary body 82 at a certain angle while resisting the biasing force of the auxiliary biasing member 98 until the clutch lever 60 comes into contact with the lever-side rotary body 82 from the pre-actuation position. Thus, a lever distance in the initial operation of the clutch lever 60 can be reproduced.

Wenn der Kupplungshebel 60 in Kontakt mit dem Rotationskörper 82 an der Hebelseite kommt, wird das Betätigungsdrehmoment des Kupplungshebels 60 an den Rotationskörper 82 an der Hebelseite übertragen und der Rotationskörper 82 an der Hebelseite rotiert gegen den Uhrzeigersinn. Da der Rotationskörper 82 an der Hebelseite im Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements in Eingriff ist, wird das Betätigungsdrehmoment des Kupplungshebels 60 auf den Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements übertragen. Somit rotiert der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements im Uhrzeigersinn. Hier wirkt eine Vorspannkraft in der Richtung gegen den Uhrzeigersinn auf den Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements durch das Vorspannelement 97 ein. Daher fungiert das Vorspannelement 97, um den Kupplungshebel 60 im Uhrzeigersinn über den Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements und den Rotationskörper 82 an der Hebelseite zu rotieren. Somit wird eine Betätigungsreaktionskraft entgegengesetzt zu einer Betätigungsrichtung auf den Kupplungshebel 60 ausgeübt.When the clutch lever 60 comes into contact with the lever-side rotary body 82, the operating torque of the clutch lever 60 is transmitted to the lever-side rotary body 82, and the lever-side rotary body 82 rotates counterclockwise. Since the rotating body 82 on the lever side is engaged in the rotating body 91 on the biasing member side, the operating torque of the clutch lever 60 is transmitted to the rotating body 91 on the biasing member side. Thus, the rotary body 91 on the biasing member side rotates clockwise. Here, a biasing force in the counterclockwise direction acts on the rotating body 91 on the biasing member side through the biasing member 97 . Therefore, the biasing member 97 functions to rotate the clutch lever 60 clockwise via the biasing member-side rotating body 91 and the lever-side rotating body 82 . Thus, an operation reaction force is ent exerted on the clutch lever 60 opposite to an operating direction.

Hier nimmt das Verhältnis D2/D1 des zweiten Abstands D2 von der zweiten Achse P zur Eingriffsposition 95 zwischen dem Rotationskörper 82 an der Hebelseite und dem Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements zu dem ersten Abstand D1 von der ersten Achse O zur Eingriffsposition 95 zwischen dem Rotationskörper 82 an der Hebelseite und dem Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements allmählich zu, da der Rotationskörper 82 an der Hebelseite gegen den Uhrzeigersinn rotiert und der Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements im Uhrzeigersinn rotiert. Der Rotationskörper 82 an der Hebelseite rotiert gegen den Uhrzeigersinn, wenn der Kupplungshebel 60 von der Vorbetätigungsposition aus rotiert. Daher erhöht sich das Verhältnis D2/D 1, wenn sich der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 erhöht. Wenn sich das Verhältnis D2/D1 erhöht, sinkt ein Verhältnis des vom Vorspannelement 97 auf den Kupplungshebel 60 übertragenen Drehmoments. Das Verhältnis des vom Vorspannelement 97 auf den Kupplungshebel 60 übertragenen Drehmoments ist das Verhältnis des Drehmoments, das auf den Kupplungshebel 60 ausgeübt wird, zum Drehmoment, das auf den Rotationskörper 91 an der Seite des Vorspannelements durch das Vorspannelement 97 ausgeübt wird.Here, the ratio D2/D1 of the second distance D2 from the second axis P to the engagement position 95 between the rotary body 82 on the lever side and the rotary body 91 on the biasing member side increases to the first distance D1 from the first axis O to the engagement position 95 between the The rotary body 82 on the lever side and the rotary body 91 on the biasing member side gradually increase since the rotary body 82 on the lever side rotates counterclockwise and the rotary body 91 on the biasing member side rotates clockwise. The rotary body 82 on the lever side rotates counterclockwise when the clutch lever 60 rotates from the pre-actuation position. Therefore, the ratio D2/D 1 increases as the operation amount of the clutch lever 60 increases. As the ratio D2/D1 increases, a ratio of torque transmitted from the biasing member 97 to the clutch lever 60 decreases. The ratio of the torque transmitted from the biasing member 97 to the clutch lever 60 is the ratio of the torque applied to the clutch lever 60 to the torque applied to the rotating body 91 on the biasing member side by the biasing member 97 .

16 ist ein Graph, der schematisch eine Veränderung in der Betätigungsreaktionskraft bezüglich des Betätigungsbetrags des Kupplungshebels in der Kupplungshebelvorrichtung der ersten Ausführungsform darstellt. In 16 gibt eine horizontale Achse den Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 an, und eine vertikale Achse gibt die Betätigungsreaktionskraft an, die auf den Kupplungshebel 60 ausgeübt wird. In 16 wird ein Hebelabstand in der Anfangsbetätigung des Kupplungshebels 60 außer Acht gelassen. 16 14 is a graph schematically showing a change in operation reaction force with respect to the operation amount of the clutch lever in the clutch lever device of the first embodiment. In 16 a horizontal axis indicates the operation amount of the clutch lever 60 and a vertical axis indicates the operation reaction force applied to the clutch lever 60 . In 16 a lever clearance in the initial operation of the clutch lever 60 is disregarded.

Wie in 16 dargestellt, erhöht sich die Betätigungsreaktionskraft des Kupplungshebels 60 fortlaufend und reibungslos. Weiterhin sinkt eine Erhöhungsrate der Betätigungsreaktionskraft bezüglich des Betätigungsbetrags des Kupplungshebels 60 fortlaufend und reibungslos, wenn sich der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 erhöht.As in 16 1, the operation reaction force of the clutch lever 60 increases continuously and smoothly. Furthermore, an increase rate of the operation reaction force with respect to the operation amount of the clutch lever 60 decreases continuously and smoothly as the operation amount of the clutch lever 60 increases.

Wie oben beschrieben, weist das Motorrad 1 gemäß der Ausführungsform auf den Kupplungshebel 60, den an einer Fläche des Kupplungshebels 60 angeordneten Lichtausstrahlungskörper 111, das an der Vorderseite des Fahrzeugs vorgesehene Anzeigeinstrument 121, die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112, die den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß dem Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 ändert, und die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122, die den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments 121 gemäß dem Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 ändert. Gemäß einer solchen Gestaltung kann der Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 durch eine Lichtausstrahlung des am Kupplungshebel 60 angeordneten Lichtausstrahlungskörpers 111 angezeigt werden. Weiterhin kann der Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 auf dem Anzeigeinstrument 121 angezeigt werden. Daher kann der Fahrer den Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 visuell erkennen.As described above, the motorcycle 1 according to the embodiment has the clutch lever 60, the light emitting body 111 arranged on a surface of the clutch lever 60, the gauge 121 provided at the front of the vehicle, the light emitting control component 112 which controls the light emitting state of the light emitting body 111 according to the operating state of the clutch lever 60, and the meter control part 122 which changes the display state of the meter 121 according to the operating state of the clutch lever 60. According to such a configuration, the operating state of the clutch lever 60 can be displayed by light emission from the light emitting body 111 arranged on the clutch lever 60 . Furthermore, the operating state of the clutch lever 60 can be displayed on the meter 121 . Therefore, the driver can visually recognize the operating state of the clutch lever 60 .

Weiterhin ändert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß der Kupplungskapazität. Gemäß einer solchen Gestaltung ist es möglich, den Fahrer über die Kupplungskapazität zu benachrichtigen, indem eine visuelle Prüfung des Lichtausstrahlungszustands des Lichtausstrahlungskörpers 111 ermöglicht wird. Daher ist es möglich, die Fahrtechnik im Vergleich zu einem konventionellen Fall, in dem der Fahrer den Betätigungszustand des Kupplungshebels durch einen Klang, eine Vibration oder Ähnliches erkennt, schnell zu lernen.Furthermore, the light emitting control component 112 changes the light emitting state of the light emitting body 111 according to the coupling capacity. According to such a configuration, it is possible to notify the driver of the clutch capacity by enabling the light-emitting state of the light-emitting body 111 to be checked visually. Therefore, it is possible to quickly learn the driving technique compared to a conventional case where the driver recognizes the operation state of the clutch lever by a sound, a vibration or the like.

Weiterhin ändert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß der Kupplungskapazität nur, wenn der Modus, in den die Kupplungskapazität geändert wird, durch Betätigen des Betätigungshebels (60) aktiviert wird. D. h., die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 ändert den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß der Kupplungskapazität nur, wenn die ECU 40 den Expertenmodus oder den einfachen Modus ausführt. Gemäß einer solchen Gestaltung, wenn der Modus, in dem sich die Kupplungskapazität nicht verändert, ausgeführt wird, selbst wenn der Kupplungshebel 60 betätigt wird (d. h. im Automatikmodus), ändert sich der Lichtausstrahlungszustand nicht. Daher kann der Fahrer intuitiv erkennen, ob der Zwischeneingriff der Betätigung des Kupplungshebels 60 durch den Fahrer angenommen wird oder nicht.Furthermore, the light emitting control component 112 changes the light emitting state of the light emitting body 111 according to the clutch capacity only when the mode in which the clutch capacity is changed is activated by operating the operation lever (60). That is, the light emitting control component 112 changes the light emitting state of the light emitting body 111 according to the clutch capacity only when the ECU 40 executes the expert mode or the simple mode. According to such a configuration, when the mode in which the clutch capacity does not change is executed even if the clutch lever 60 is operated (i.e., in the automatic mode), the light emission state does not change. Therefore, the driver can intuitively know whether or not the intermediate engagement of the driver's operation of the clutch lever 60 is accepted.

Weiterhin, ist der erste konvexe Bereich 67, der nach oben hervorsteht, am Kupplungshebel 60 vorgesehen, und der Lichtausstrahlungskörper 111 ist hinter dem ersten konvexen Bereich 67 angeordnet. Gemäß einer solchen Gestaltung kann der Lichtausstrahlungskörper 111 von der Vorderseite durch den ersten konvexen Bereich 67 blockiert werden. Somit ist es möglich, eine Vorwärtsstreuung des vom Lichtausstrahlungskörper 111 ausgestrahlten Lichts einzudämmen. Daher ist es zum Beispiel möglich, zu verhindern, dass der Fahrer des nach vorne fahrenden Fahrzeugs fälschlich den Lichtausstrahlungskörper 111 als Blinker wahrnimmt.Furthermore, the first convex portion 67 protruding upward is provided on the clutch lever 60, and the light emitting body 111 is arranged behind the first convex portion 67. As shown in FIG. According to such configuration, the light emitting body 111 can be blocked by the first convex portion 67 from the front side. Thus, it is possible to restrain the light emitted from the light emitting body 111 from forward scattering. Therefore, for example, it is possible to prevent the driver of the vehicle running ahead from mistaking the light emitting body 111 as a blinker.

Weiterhin ist die Lichtausstrahlungsfläche 111a des Lichtausstrahlungskörpers 111 geneigt, um nach oben und hinten zu zeigen. Gemäß einer solchen Gestaltung kann Licht nach oben und nach hinten von dem Lichtausstrahlungskörper 111 ausgestrahlt werden. Demgemäß kann der Fahrer visuell zuverlässig den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 erkennen, während eine vom Lichtausstrahlungskörper 111 nach vorne ausgestrahlte Lichtmenge verringert wird.Furthermore, the light emitting surface 111a of the light emitting body 111 is inclined to face upward and backward. According to such configuration, light can be emitted upward and backward from the light emitting body 111 . Accordingly, the driver can visually reliably recognize the light emitting state of the light emitting body 111 while reducing an amount of light emitted forward from the light emitting body 111 .

Weiterhin ist die Vielzahl der Lichtausstrahlungskörper 111 vorgesehen. Gemäß einer solchen Gestaltung, selbst wenn wenigstens einer der Lichtausstrahlungskörper 111 ausfällt, kann ein anderer Lichtausstrahlungskörper 111, der nicht ausgefallen ist, Licht ausstrahlen. Demgemäß kann das Motorrad 1 redundant gestaltet werden.Furthermore, the plurality of light emitting bodies 111 are provided. According to such a configuration, even if at least one of the light-emitting bodies 111 breaks down, another light-emitting body 111 that has not broken down can emit light. Accordingly, the motorcycle 1 can be made redundant.

Weiterhin hat der Kupplungshebel 60 die Rippe 69, die zwischen der Vielzahl der Lichtausstrahlungskörper 111 vorgesehen ist. Gemäß einer solchen Gestaltung kann eine mechanische Festigkeit des Kupplungshebels 60 durch die Rippe 69 verbessert werden. Daher ist es möglich, eine Verringerung der mechanischen Festigkeit des Kupplungshebels 60 durch Anordnen des Lichtausstrahlungskörpers 111 auf dem Kupplungshebel 60 einzudämmen.Further, the clutch lever 60 has the rib 69 provided between the plurality of light emitting bodies 111. As shown in FIG. According to such a configuration, a mechanical strength of the clutch lever 60 can be improved by the rib 69. Therefore, it is possible to restrain the mechanical strength of the clutch lever 60 from decreasing by disposing the light emitting body 111 on the clutch lever 60 .

Weiterhin ändert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 durch Ändern der Leuchtfarbe des Lichtausstrahlungskörpers 111. Gemäß einer solchen Gestaltung kann der Fahrer über den Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 durch Ändern der Leuchtfarbe des Lichtausstrahlungskörpers 111 benachrichtigt werden.Furthermore, the light emission control component 112 changes the light emission state of the light emitting body 111 by changing the luminous color of the light emitting body 111. According to such a configuration, the driver can be notified of the operating state of the clutch lever 60 by changing the luminous color of the light emitting body 111.

Weiterhin ändert die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments 121 gemäß der Kupplungskapazität. Gemäß einer solchen Gestaltung kann der Fahrer über die Kupplungskapazität benachrichtigt werden, indem eine visuelle Prüfung des Anzeigezustands des Anzeigeinstruments 121 ermöglicht wird. Daher ist es im Vergleich zu dem herkömmlichen Fall, in dem der Fahrer den Betätigungszustand des Kupplungshebels 60 durch Klang, Vibration oder Ähnliches erkennt, möglich, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.Furthermore, the meter control part 122 changes the display state of the meter 121 according to the clutch capacity. According to such a configuration, the driver can be notified of the clutch capacity by enabling the display state of the meter 121 to be checked visually. Therefore, compared to the conventional case where the driver recognizes the operating state of the clutch lever 60 by sound, vibration, or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Weiterhin wertet die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 eine Schaltbetätigung zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf Informationen zur Drehzahl aus und zeigt ein Ergebnis auf dem Anzeigeinstrument 121 an. Gemäß einer solchen Gestaltung ist es möglich, zu erkennen, ob die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Fahrzeugstarts angemessen ist, indem ermöglicht wird, dass der Fahrer den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments 121 visuell wahrnimmt. Daher ist es im Vergleich zu dem herkömmlichen Fall, in dem der Fahrer die Schaltoperation beim Start durch Klang, Vibration oder Ähnliches erkennt, möglich, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.Further, the meter control part 122 evaluates a shift operation at the time of starting the vehicle based on information about the engine speed and displays a result on the meter 121 . According to such a configuration, it is possible to recognize whether the shift operation is appropriate at the time of vehicle start by allowing the driver to visually perceive the display state of the meter 121 . Therefore, compared to the conventional case where the driver recognizes the shift operation at the start by sound, vibration or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Weiterhin wertet die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf einer Größe des Bereichs der Drehzahländerung in einem Halbkupplungszustand aus. Gemäß einer solchen Gestaltung wird, wenn eine Verbindungsoperation einer Kupplungsvorrichtung 26 reibungsloser wird, der Bereich der Drehzahländerung im Halbkupplungszustand kleiner. Daher kann die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 die Schaltoperation beim Start des Fahrzeugs auswerten.Further, the meter control part 122 evaluates the shifting operation at the time of starting the vehicle based on a magnitude of the speed change range in a half-clutch state. According to such a configuration, as a connecting operation of a clutch device 26 becomes smoother, the speed change range in the half-clutch state becomes smaller. Therefore, the gauge control component 122 can evaluate the shift operation at the start of the vehicle.

Weiterhin wertet die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf der Anzahl der Spitzen in der Drehzahländerung in einem Halbkupplungszustand aus. Wenn gemäß einer solchen Gestaltung der Verbindungsvorgang einer Kupplungsvorrichtung 26 reibungsloser wird, werden die Variationen in der Drehzahl im Halbkupplungszustand kleiner. Daher kann die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 die Schaltoperation beim Start des Fahrzeugs auswerten.Further, the gauge control component 122 evaluates the shifting operation at the time of starting the vehicle based on the number of peaks in speed change in a half-clutch state. According to such a configuration, as the connecting operation of a clutch device 26 becomes smoother, the variations in rotational speed in the half-clutch state become smaller. Therefore, the gauge control component 122 can evaluate the shift operation at the start of the vehicle.

Weiterhin ändert die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments 121, wenn die Gangposition des Getriebes 21 gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten wird. Gemäß einer solchen Gestaltung kann der Fahrer in dem Fall gewarnt werden, in dem der Fahrer in einer ersten Gangposition starten muss, der Fahrer aber vergisst, diese Schaltoperation durchzuführen und in einer höheren Gangposition startet, zum Beispiel in einer zweiten oder höheren Gangposition.Furthermore, the meter control part 122 changes the display state of the meter 121 when the gear position of the transmission 21 is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped. According to such a configuration, the driver can be warned in the case where the driver needs to start in a first gear position but the driver forgets to perform this shifting operation and starts in a higher gear position, for example a second or higher gear position.

Weiterhin bewirkt die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122, dass das Rahmenelement 124 des Anzeigeinstruments 121 Licht ausstrahlt, wenn die Gangposition des Getriebes 21 gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten wird. Gemäß einer solchen Gestaltung ist es möglich, den Start an einer höheren Gangposition zu erkennen, indem es dem Fahrer ermöglicht wird, die Lichtausstrahlung des Rahmenelements 124 des Anzeigeinstruments 121 visuell zu erkennen.Further, the meter control component 122 causes the frame member 124 of the meter 121 to emit light when the gear position of the transmission 21 is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped. According to such a configuration, it is possible to recognize the start at a higher gear position by allowing the driver to visually recognize the light emission of the frame member 124 of the meter 121 .

Weiterhin ändert die Anzeigeinstrument-Steuerkomponente 122 den Lichtausstrahlungszyklus des Rahmenelements 124 des Anzeigeninstruments 121gemäß der Gangposition des Getriebes 21. Gemäß einer solchen Gestaltung kann der Fahrer über die Gangposition gemäß dem Lichtausstrahlungszyklus des Rahmenelements 124 des Anzeigeinstruments 121 benachrichtigt werden.Further, the gauge control component 122 changes the light emission cycle of the frame member 124 of the gauge 121 according to the gear position of the transmission 21. According to such configuration, the driver can rer to be notified of the gear position according to the light emission cycle of the frame member 124 of the meter 121.

Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 ändert die Blinkgeschwindigkeit des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß der Kupplungskapazität. Die Lichtausstrahlungsfläche-Steuerkomponente 112 kann zum Beispiel den Lichtausstrahlungskörper 111 so steuern, dass die Blinkgeschwindigkeit ansteigt, wenn die Kupplungskapazität sinkt. Weiterhin kann die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 eine Lichtausstrahlungsintensität des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß der Kupplungskapazität ändern. Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112 kann zum Beispiel den Lichtausstrahlungskörper 111 so steuern, dass die Lichtausstrahlungsintensität ansteigt, wenn die Kupplungskapazität sinkt.The light emitting control component 112 changes the blinking speed of the light emitting body 111 according to the clutch capacity. For example, the light-emitting surface control part 112 can control the light-emitting body 111 so that the blinking speed increases as the clutch capacity decreases. Furthermore, the light emission control component 112 can change a light emission intensity of the light emitting body 111 according to the coupling capacity. For example, the light emitting control component 112 may control the light emitting body 111 so that the light emitting intensity increases as the coupling capacity decreases.

Weiterhin wird in der obigen Ausführungsform, wie in 8 dargestellt, die Kupplungskapazität verringert, wenn der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 erhöht wird, aber die Erfindung ist nicht darauf beschränkt. D. h., die Kupplungskapazität kann sich erhöhen, wenn sich der Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 erhöht. Selbst in diesem Fall kann, vorzugsweise im Expertenmodus, der Absolutwert des Änderungsbetrags in der Kupplungskapazität bezüglich des Änderungsbetrags beim Betätigungsbetrag des Kupplungshebels 60 größer als im einfachen Modus sein.Furthermore, in the above embodiment, as in FIG 8th 1, the clutch capacity decreases as the operation amount of the clutch lever 60 increases, but the invention is not limited thereto. That is, the clutch capacity may increase as the operation amount of the clutch lever 60 increases. Even in this case, preferably in the expert mode, the absolute value of the amount of change in the clutch capacity with respect to the amount of change in the operation amount of the clutch lever 60 can be larger than that in the easy mode.

(Zweite Ausführungsform)(Second embodiment)

Als Nächstes wird eine Kupplungshebelvorrichtung 50 gemäß einer zweiten Ausführungsform mit Bezugnahme auf 17 beschrieben.Next, a clutch lever device 50 according to a second embodiment will be described with reference to FIG 17 described.

Die Kupplungshebelvorrichtung 50 der Ausführungsform unterscheidet sich von der der ersten Ausführungsform darin, dass die Hebellichtausstrahlungseinheit 110A eine Reaktionskraft-Erfassungskomponente 113 aufweist. Eine Gestaltung, die im Folgenden nicht beschrieben wird, ist zur ersten Ausführungsform gleich.The clutch lever device 50 of the embodiment differs from that of the first embodiment in that the lever light emitting unit 110</b>A includes a reaction force detecting component 113 . A configuration not described below is the same as the first embodiment.

17 ist ein Blockdiagramm, das eine Gestaltung der Hebellichtausstrahlungseinheit gemäß der zweiten Ausführungsform darstellt. 17 14 is a block diagram showing a configuration of the lever light emitting unit according to the second embodiment.

Wie in 17 dargestellt, weist die Hebellichtausstrahlungseinheit 110A einen Lichtausstrahlungskörper 111, eine Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A (eine Steuerkomponente) und die Reaktionskraft-Erfassungskomponente 113 auf.As in 17 1, the lever light emitting unit 110A includes a light emitting body 111, a light emitting control component 112A (a control component), and the reaction force detection component 113. FIG.

Die Reaktionskraft-Erfassungskomponente 113 erfasst eine auf den Kupplungshebel 60 ausgeübte Betätigungsreaktionskraft. Die Reaktionskraft-Erfassungskomponente 113 ist zum Beispiel ein Dehnungsmesser oder Ähnliches und ist an der Hebelhalterung 51 angebracht. Die Reaktionskraft-Erfassungskomponente 113 gibt einen erfassten Wert der Betätigungsreaktionskraft aus, die vom Kupplungshebel 60 auf die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A ausgeübt wird.The reaction force detection component 113 detects an operation reaction force applied to the clutch lever 60 . The reaction force detection component 113 is, for example, a strain gauge or the like, and is attached to the lever bracket 51 . The reaction force detection component 113 outputs a detected value of the operation reaction force applied from the clutch lever 60 to the light emission control component 112A.

Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A ändert den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß dem erfassten Wert der Betätigungsreaktionskraft, der von der Reaktionskraft-Erfassungskomponente 113 erhoben wird. Zum Beispiel steuert die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A den Lichtausstrahlungskörper 111 so, dass sich die Leuchtfarbe stufenweise in der Reihenfolge blau, grün, gelb, violett und rot ändert, wenn der erfasste Wert der Betätigungsreaktionskraft ansteigt. Die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A kann den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 nur ändern, wenn der erfasste Wert der Betätigungsreaktionskraft gleich oder höher als ein vorbestimmter Wert ist.The light emitting control part 112</b>A changes the light emitting state of the light emitting body 111 according to the detected value of the operation reaction force detected by the reaction force detecting part 113 . For example, the light emitting control part 112A controls the light emitting body 111 so that the luminous color changes stepwise in the order of blue, green, yellow, violet, and red as the detected value of the operation reaction force increases. The light emitting control part 112A can change the light emitting state of the light emitting body 111 only when the detected value of the operation reaction force is equal to or higher than a predetermined value.

Wie oben beschrieben, ändert in der Ausführungsform die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß einer Größe der auf den Kupplungshebel 60 ausgeübten Betätigungsreaktionskraft. Gemäß einer solchen Gestaltung kann die Größe der auf den Kupplungshebel 60 ausgeübten Betätigungsreaktionskraft in Form einer Benachrichtigung angezeigt werden, indem es dem Fahrer ermöglicht wird, den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 visuell wahrzunehmen. Daher ist es im Vergleich zu dem herkömmlichen Fall, in dem der Fahrer den Betätigungszustand des Betätigungshebels durch Klang, Vibration oder Ähnliches erkennt, möglich, eine Fahrtechnik schnell zu erlernen.As described above, in the embodiment, the light emitting control component 112A changes the light emitting state of the light emitting body 111 according to a magnitude of the operation reaction force applied to the clutch lever 60 . According to such a configuration, the magnitude of the operation reaction force applied to the clutch lever 60 can be displayed in the form of a notification by allowing the driver to visually perceive the light emitting state of the light emitting body 111 . Therefore, compared to the conventional case where the driver recognizes the operation state of the operation lever by sound, vibration, or the like, it is possible to learn a driving technique quickly.

Die Beziehungen der Betätigungsreaktionskraft bezüglich des Betätigungsbetrags des Kupplungshebels, wie in 16 dargestellt, kann ausgestaltet sein, um sich gemäß dem von der ECU 40 ausgeführten Modus zu ändern. Selbst in diesem Fall kann vorzugsweise die Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente 112A den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 gemäß dem erfassten Wert der Betätigungsreaktionskraft unabhängig von dem von der ECU 40 ausgeführten Modus ändern.The relationships of the operation reaction force with respect to the operation amount of the clutch lever as in 16 illustrated may be configured to change according to the mode executed by the ECU 40. Even in this case, preferably, the light emitting control component 112A can change the light emitting state of the light emitting body 111 according to the detected value of the operation reaction force regardless of the mode executed by the ECU 40.

Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt, die mit Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben wird, und verschiedene modifizierte Beispiele können im Rahmen des technischen Umfangs in Betracht gezogen werden.The present invention is not limited to the embodiment described above, which will be described with reference to the drawings, and various modified examples can be considered within the technical scope.

Zum Beispiel sind in der oben beschriebenen Ausführungsform ein Paar von Lichtausstrahlungskörpern 111 vorgesehen, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt, und es kann nur ein Lichtausstrahlungskörper 111 vorgesehen sein, oder drei oder mehr Lichtausstrahlungskörper 111 können vorgesehen sein.For example, in the embodiment described above, a pair of light emitting bodies 111 are provided, but the present invention is not limited to this, and only one light emitting body 111 may be provided, or three or more light emitting bodies 111 may be provided.

Weiterhin wird in der oben beschriebenen Ausführungsform die Betätigungsreaktionskraft auf den Kupplungshebel 60 durch eine Reaktionskraft-Ausübungseinheit 80 ausgeübt, aber die Einheit zum Ausüben der Betätigungsreaktionskraft auf den Kupplungshebel 60 ist nicht im Besonderen beschränkt.Furthermore, in the embodiment described above, the operation reaction force is applied to the clutch lever 60 by a reaction force application unit 80, but the unit for applying the operation reaction force to the clutch lever 60 is not particularly limited.

Weiterhin wurde in der oben beschriebenen Ausführungsform als Kupplungsvorrichtung der sogenannte normale geöffnete Typ als Beispiel beschrieben, der sich im verbundenen Zustand befindet, in dem Kraft durch den Hydraulikdruck übertragen werden kann, der in einer normal getrennten Weise zugeleitet wird, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt. D. h., die Kupplungsvorrichtung kann ein sogenannter normal geschlossener Typ sein, der sich im getrennten Zustand befindet, in dem die Leistung nicht durch den in einer normal verbundenen Weise zugeleiteten Hydraulikdruck übertragen werden kann.Furthermore, in the above-described embodiment, as the clutch device, the so-called normally open type was described as an example which is in the connected state in which power can be transmitted by the hydraulic pressure supplied in a normally disconnected manner, but the present invention is not limited to that. That is, the clutch device may be of a so-called normally closed type which is in the disconnected state in which the power cannot be transmitted by the hydraulic pressure supplied in a normally connected manner.

Weiterhin verändert das Motorrad 1 der oben beschrieben Ausführungsform sowohl den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers 111 und den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments 121 gemäß dem Betätigungszustand des Kupplungshebels 60, aber es kann ausgestaltet sein, nur eines davon zu verändern.Furthermore, the motorcycle 1 of the embodiment described above changes both the light emitting state of the light emitting body 111 and the display state of the gauge 121 according to the operating state of the clutch lever 60, but it may be configured to change only one of them.

Darüber hinaus können die Komponenten in den oben beschriebenen Ausführungsformen in entsprechender Weise durch bekannte Komponenten ersetzt werden, ohne vom Geist der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und die oben beschriebenen Ausführungsformen können in angemessener Weise kombiniert werden.Furthermore, the components in the above-described embodiments can be appropriately replaced with known components without departing from the gist of the present invention, and the above-described embodiments can be combined as appropriate.

Gemäß dem oben beschriebenen Sattelsitzfahrzeug kann die Steuerkomponente den Anzeigezustand von wenigstens einem von dem Lichtausstrahlungskörper und dem Anzeigeinstrument, die auf der Oberfläche des Betätigungshebels angeordnet sind, gemäß dem Betätigungszustand des Betätigungshebels ändern. Daher ist es möglich, ein Sattelsitzfahrzeug vorzusehen, das den Anzeigezustand gemäß dem Betätigungszustand des Betätigungshebels ändert.According to the saddle seat vehicle described above, the control component can change the display state of at least one of the light emitting body and the meter arranged on the surface of the operation lever according to the operation state of the operation lever. Therefore, it is possible to provide a saddle seat vehicle that changes the display state according to the operating state of the operating lever.

BezugszeichenlisteReference List

11
Motorrad (Sattelsitzfahrzeug)motorcycle (saddle seat vehicle)
2121
Getriebetransmission
6060
Kupplungshebel (Betätigungshebel)clutch lever (operating lever)
6767
Erster konvexer Bereich (konvexer Bereich)First convex area (convex area)
111111
Lichtausstrahlungskörper (Anzeigekomponente)Light Emitting Body (Display Component)
111a111a
Lichtausstrahlungsflächelight emission surface
112, 112A112, 112A
Lichtausstrahlungs-Steuerkomponente (Steuerkomponente)Light Emission Control Component (Control Component)
121121
Anzeigeinstrument (Anzeigekomponente)Display instrument (display component)
122122
Anzeigeinstrument-Steuerkomponente (Steuerkomponente)Gauge Engine (Engine)

Claims (15)

Sattelsitzfahrzeug, das aufweist: einen Betätigungshebel (60); eine Anzeigekomponente (111, 121) die wenigstens eines von einem Lichtausstrahlungskörper (111), der an einer Oberfläche des Betätigungshebels (60) angeordnet ist, und einem Anzeigeinstrument (121), das an einer Vorderseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist, aufweist; und eine Steuerkomponente (112, 112A, 122), die ausgestaltet ist, um einen Anzeigezustand der Anzeigekomponente (111, 121) gemäß einem Betätigungszustand des Betätigungshebels (60) zu ändern, wobei der Betätigungshebel (60) ein Kupplungshebel ist, und die Steuerkomponente (112) ausgestaltet ist, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß einer Kupplungskapazität zu ändern.Saddle seat vehicle comprising: an operating lever (60); a display component (111, 121) including at least one of a light emitting body (111) arranged on a surface of the operating lever (60) and a meter (121) provided at a front of a vehicle; and a control component (112, 112A, 122) configured to change a display state of the display component (111, 121) according to an operating state of the operating lever (60), wherein the actuating lever (60) is a clutch lever, and the control component (112) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) according to a coupling capacity. Sattelsitzfahrzeug, das aufweist: einen Betätigungshebel (60); eine Anzeigekomponente (111, 121) die wenigstens eines von einem Lichtausstrahlungskörper (111), der an einer Oberfläche des Betätigungshebels (60) angeordnet ist, und einem Anzeigeinstrument (121), das an einer Vorderseite eines Fahrzeugs vorgesehen ist, aufweist; und eine Steuerkomponente (112, 112A, 122), die ausgestaltet ist, um einen Anzeigezustand der Anzeigekomponente (111, 121) gemäß einem Betätigungszustand des Betätigungshebels (60) zu ändern, wobei der Betätigungshebel (60) ein Kupplungshebel ist, und die Steuerkomponente (112A) ausgestaltet ist, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß einer Größe einer auf den Betätigungshebel (60) ausgeübten Reaktionskraft zu ändern.Saddle seat vehicle comprising: an operating lever (60); a display component (111, 121) including at least one of a light emitting body (111) arranged on a surface of the operating lever (60) and a meter (121) provided at a front of a vehicle; and a control component (112, 112A, 122) configured to change a display state of the display component (111, 121) according to an operating state of the operating lever (60), wherein the actuating lever (60) is a clutch lever, and the control component (112A) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) according to a magnitude of a reaction force applied to the operating lever (60). Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 1, wobei die Steuerkomponente (112) ausgestaltet ist, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) gemäß der Kupplungskapazität nur zu ändern, wenn ein Modus, in dem die Kupplungskapazität durch Betätigen des Betätigungshebels (60) geändert wird, aktiviert ist.saddle seat vehicle claim 1 wherein the control component (112) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) according to the clutch capacity only when a mode in which the clutch capacity is changed by operating the operating lever (60) is activated. Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei: ein konvexer Bereich (67), der nach oben hervorsteht, am Betätigungshebel (60) vorgesehen ist, und der Lichtausstrahlungskörper (111) hinter dem konvexen Bereich (67) angeordnet ist.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 3 wherein: a convex portion (67) protruding upward is provided on the operation lever (60), and the light emitting body (111) is located behind the convex portion (67). Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine Lichtausstrahlungsfläche (111a) des Lichtausstrahlungskörpers (111) geneigt ist, um nach oben und hinten zu zeigen.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 4 wherein a light emitting surface (111a) of the light emitting body (111) is inclined to face upward and backward. Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eine Vielzahl von Lichtausstrahlungskörpern (111) vorgesehen sind.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 5 wherein a plurality of light emitting bodies (111) are provided. Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 6, wobei der Betätigungshebel (60) eine Rippe hat, die zwischen der Vielzahl der Lichtausstrahlungskörper (111) vorgesehen ist.saddle seat vehicle claim 6 wherein the operating lever (60) has a rib provided between the plurality of light emitting bodies (111). Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Steuerkomponente (112, 112A) ausgestaltet ist, um den Lichtausstrahlungszustand des Lichtausstrahlungskörpers (111) durch Ändern einer Leuchtfarbe des Lichtausstrahlungskörpers (111) zu ändern.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 7 wherein the control component (112, 112A) is configured to change the light emitting state of the light emitting body (111) by changing a luminous color of the light emitting body (111). Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei: die Steuerkomponente (122) ausgestaltet ist, den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments (121) gemäß einer Kupplungskapazität zu ändern.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 8th , wherein: the control component (122) is configured to change the display state of the gauge (121) according to a clutch capacity. Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei: die Steuerkomponente (122) ausgestaltet ist, um eine Schaltbetätigung zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf Informationen zur Motordrehzahl auszuwerten und ein Ergebnis auf dem Anzeigeinstrument (121) anzuzeigen.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 9 , wherein: the control component (122) is configured to evaluate a shift operation at the time of starting the vehicle based on engine speed information and to display a result on the gauge (121). Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 10, wobei die Steuerkomponente (122) ausgestaltet ist, um die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf einer Größe eines Bereichs einer Motordrehzahländerung in einem Halbkupplungszustand auszuwerten.saddle seat vehicle claim 10 , wherein the control component (122) is configured to evaluate the shifting operation at the time of starting the vehicle based on a magnitude of a range of engine speed change in a half-clutch state. Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 10 oder 11, wobei die Steuerkomponente (122) ausgestaltet ist, um die Schaltoperation zum Zeitpunkt des Starts des Fahrzeugs basierend auf der Anzahl der Spitzen in der Motordrehzahländerung in einem Halbkupplungszustand auszuwerten.saddle seat vehicle claim 10 or 11 wherein the control component (122) is configured to evaluate the shift operation at the time of vehicle start based on the number of peaks in engine speed change in a half-clutch state. Sattelsitzfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei die Steuerkomponente (122) ausgestaltet ist, um den Anzeigezustand des Anzeigeinstruments (121) zu ändern, wenn die Gangposition des Getriebes (21) gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten wird.Saddle seat vehicle according to one of Claims 1 until 12 wherein the control component (122) is configured to change the display state of the gauge (121) when the gear position of the transmission (21) is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped. Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 13, wobei die Steuerkomponente (122) bewirkt, dass eine Kante des Anzeigeinstruments (121) Licht ausstrahlt, wenn die Gangposition des Getriebes (21) gleich oder höher als ein vorgegebener Gang ist, während das Fahrzeug angehalten wird.saddle seat vehicle Claim 13 wherein the control component (122) causes an edge of the gauge (121) to emit light when the gear position of the transmission (21) is equal to or higher than a predetermined gear while the vehicle is stopped. Sattelsitzfahrzeug nach Anspruch 14, wobei die Steuerkomponente (122) ausgestaltet ist, einen Lichtausstrahlungszyklus der Kante des Anzeigeinstruments (121) gemäß einer Gangposition des Getriebes (21) zu ändern.saddle seat vehicle Claim 14 , wherein the control component (122) is configured to change a light emission cycle of the edge of the gauge (121) according to a gear position of the transmission (21).
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