DE112018004125T5

DE112018004125T5 - A double-sided vehicle wheel braking system

Info

Publication number: DE112018004125T5
Application number: DE112018004125.5T
Authority: DE
Inventors: Hailong Xia
Original assignee: Hubei Zhonger Axle Air Suspension Tech Co Ltd; Hubei Zhonger Axle Air Suspension Technology Co Ltd
Current assignee: Hubei Zhonger Axle Air Suspension Tech Co Ltd; Hubei Zhonger Axle Air Suspension Technology Co Ltd
Priority date: 2017-08-11
Filing date: 2018-06-27
Publication date: 2020-05-07
Also published as: WO2019029288A1

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Bremssystem für ein Fahrzeugrad, das eine Achse und eine Nabe umfasst. Die Innenseite der Nabe ist mit dem synchron arbeitenden Bremsrad verbunden, bei dem es sich um eine Zylinderstruktur handelt. Die Außenumfangsfläche des Bremsrades ist mit einer Umfangshaltebremsbacke versehen. Die Innenumfangsfläche des Bremsrades ist mit einer Umfangsöffnungsbremsbacke versehen. Die Achse im Inneren des Bremsrades ist mit einem internen und externen synchronen Antriebsmechanismus und einem Gelenkpositionierungsmechanismus versehen. Ein Ende der Umfangshaltebremsbacke und der Umfangsöffnungsbremsbacke ist mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus angelenkt, und das andere Ende ist mit dem internen und externen synchronen Antriebsmechanismus versehen, um das synchrone Bremsen zum inneren Öffnen und äußeren Halten des Bremsrades zu realisieren. Die inneren und äußeren Bremsflächen des erfindungsgemäßen Bremsrades bilden den Bremsmodus des inneren Öffnens und des äußeren Haltens, wodurch die Bremsfläche stark vergrößert wird, der Bremsweg effektiv verkürzt wird, die Spannungsintensität der Bremsteile in gleichmäßigen Abständen verteilt wird und die Lebensdauer des Bremsens verlängert wird, und der Reibscheibenverschleiß reduziert und die Bremserwärmung vermieden wird.The present invention relates to a brake system for a vehicle wheel, which comprises an axle and a hub. The inside of the hub is connected to the synchronous brake wheel, which is a cylindrical structure. The outer circumferential surface of the brake wheel is provided with a circumferential holding brake shoe. The inner peripheral surface of the brake wheel is provided with a peripheral opening brake shoe. The axle inside the brake wheel is provided with an internal and external synchronous drive mechanism and a joint positioning mechanism. One end of the circumferential holding brake shoe and the circumferential opening brake shoe is articulated with the hinge positioning mechanism, and the other end is provided with the internal and external synchronous drive mechanism to realize the synchronous braking for opening and holding the brake wheel externally. The inner and outer braking surfaces of the brake wheel according to the invention form the braking mode of the inner opening and the outer holding, whereby the braking surface is greatly increased, the braking distance is effectively shortened, the tension intensity of the brake parts is distributed at equal intervals and the service life of the braking is extended, and friction disc wear is reduced and brake heating is avoided.

Description

Technischer BereichTechnical part

Die Erfindung gehört zum technischen Gebiet des Bremsens von Kraftfahrzeugachsen, insbesondere zu einem doppelseitigen Bremssystem für ein Fahrzeugrad bzw. Radbremssystem des Fahrzeugs.The invention belongs to the technical field of braking motor vehicle axles, in particular to a double-sided braking system for a vehicle wheel or wheel braking system of the vehicle.

Stand der TechnikState of the art

Die Trommelbremse oder Scheibenbremse ist bei den vorhandenen Lastkraftwagen und Personenkraftwagen weit verbreitet und bildet die Form einer internen Zugbremse. Obwohl seine Bremsleistung nach mehrmaliger Verbesserung immer perfekter geworden ist, treten jedoch die Nachteile einer schnellen Reibungserwärmung, einer langsamen Wärmeableitung, eines langen Bremswegs usw. bei schwerer Last und langer Verzögerung oder Notbremsung zunehmend in den Vordergrund, was zu einem großen Sicherheitsrisiko beim Fahren von Fahrzeugen geworden ist. Um die obigen Probleme zu lösen, wird eine Art Struktur und ein Verfahren der Umfangshaltebremse bereitgestellt. Die vorhandene umlaufende Haltebremseinrichtung kann nur auf die Außenumfangsfläche des Bremsrades einwirken. Die Bremsfläche ist klein, der Bremsweg ist groß und die Wärmeableitungseffizienz ist nicht hoch. Unabhängig davon, ob es sich um eine interne Zugbremse oder externe Haltebremse handelt, handelt es sich nur um eine Bremsform des einzelnen Mechanismus, und die Bremsleistung muss verbessert werden.The drum brake or disc brake is widespread in the existing trucks and passenger cars and forms the form of an internal train brake. Although its braking performance has become more and more perfect after repeated improvements, the disadvantages of rapid friction heating, slow heat dissipation, a long braking distance, etc. under heavy load and long deceleration or emergency braking are becoming increasingly prominent, resulting in a great safety risk when driving vehicles has become. To solve the above problems, some kind of structure and method of the circumferential holding brake is provided. The existing circumferential holding brake device can only act on the outer circumferential surface of the brake wheel. The braking area is small, the braking distance is long, and the heat dissipation efficiency is not high. Regardless of whether it is an internal train brake or an external holding brake, it is only a form of braking of the individual mechanism and the braking performance must be improved.

Inhalt der ErfindungContent of the invention

Das technische Problem, das durch die Erfindung gelöst werden soll, besteht darin, ein doppelseitiges Bremssystem für ein Fahrzeugrad gemäß den Nachteilen des Standes der Technik bereitzustellen. Für diese Art von System kann die Bremskraft intern und extern verteilt werden, die Bremsfläche ist groß, die Bremsleistung kann verbessert werden und die Lebensdauer kann verlängert werden.The technical problem to be solved by the invention is to provide a double-sided braking system for a vehicle wheel according to the disadvantages of the prior art. For this type of system, the braking force can be distributed internally and externally, the braking area is large, the braking performance can be improved and the service life can be extended.

Die technische Lösung, die von der vorliegenden Erfindung angewendet wird, um die oben genannten Probleme zu lösen, ist: Ein doppelseitiges Bremssystem für ein Fahrzeugrad, das eine Achse und eine Nabe umfasst, wobei die Innenseite der Nabe mit einem synchron mit der Nabe laufenden Bremsrad verbunden ist und das Bremsrad eine Zylinderstruktur ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Außenumfangsfläche des Bremsrades eine Umfangshaltebremsbacke angeordnet ist und die Umfangshaltebremsbacke eine halbkreisbogenförmige linke und rechte Haltebackenplatte mit einem externen Rückstellmechanismus umfasst. An der Innenumfangsfläche des Bremsrades ist eine Umfangsöffnungsbremsbacke angeordnet. Die Umfangsöffnungsbremsbacke umfasst eine halbkreisbogenförmige linke und rechte Haltebackenplatte mit einem inneren Rückstellmechanismus. Die Achse im Inneren des Bremsrades ist mit einem internen und externen synchronen Antriebsmechanismus und einem Gelenkpositionierungsmechanismus versehen. Ein Ende der linken und rechten Haltebackenplatte und der linken und rechten Öffnungsbackenplatte ist ein Gelenkende, das mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus angelenkt ist. Das andere Ende ist das Öffnungs- und Schließantriebsende, das mit dem internen und externen synchronen Antriebsmechanismus versehen ist, um das synchrone Bremsen zum inneren Öffnen und äußeren Halten des Bremsrades zu realisieren.The technical solution used by the present invention to solve the above-mentioned problems is: A double-sided brake system for a vehicle wheel, which comprises an axle and a hub, the inside of the hub with a brake wheel running synchronously with the hub is connected and the brake wheel is a cylindrical structure, characterized in that a circumferential holding brake shoe is arranged on the outer circumferential surface of the brake wheel and the circumferential holding brake shoe comprises a semicircular arc-shaped left and right holding shoe plate with an external reset mechanism. A circumferential opening brake shoe is arranged on the inner peripheral surface of the brake wheel. The circumferential opening brake shoe includes a semicircular left and right holding shoe plate with an internal return mechanism. The axle inside the brake wheel is equipped with an internal and external synchronous drive mechanism and a joint positioning mechanism. One end of the left and right holding jaw plates and the left and right opening jaw plates is a hinge end that is hinged to the hinge positioning mechanism. The other end is the opening and closing drive end, which is provided with the internal and external synchronous drive mechanism to realize the synchronous braking for opening and holding the brake wheel inside and outside.

Gemäß der obigen Lösung umfasst der interne und externe synchrone Antriebsmechanismus einen an der Achse in einem bestimmten Abstand auf der gleichen geraden Linie angeordneten Nockenwellenträger und einen Verstellarmträger. Der Nockenwellenträger und der Verstellarmträger sind durch eine Bohrung mit einer Nockenwelle versehen. Das hintere Ende der Nockenwelle ist mit einem Verstellarm verbunden, und ein innerer S-förmiger Nocken und ein äußerer S-förmiger Nocken sind in Abständen am vorderen Ende angeordnet. Der äußere S-förmige Nocken passt mit dem inneren Enden der linken und rechten Bremsarme, die am Nockenwellenträger angelenkt sind. Die äußeren Enden der linken und rechten Bremsarme sind mit den Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Haltebackenplatte verbunden. Der innere S-förmige Nocken passt zu dem Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte.According to the above solution, the internal and external synchronous drive mechanism comprises a camshaft carrier arranged on the axle at a certain distance on the same straight line and an adjusting arm carrier. The camshaft carrier and the adjusting arm carrier are provided with a camshaft through a hole. The rear end of the camshaft is connected to an adjustment arm, and an inner S-shaped cam and an outer S-shaped cam are spaced at the front end. The outer S-shaped cam fits the inner ends of the left and right brake arms that are hinged to the camshaft support. The outer ends of the left and right brake arms are connected to the opening and closing drive ends of the left and right holding shoe plates. The inner S-shaped cam fits the opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates.

Gemäß der obigen Lösung sind die äußeren Enden der inneren Stirnflächen der linken und rechten Bremsarme mit sich nach hinten erstreckenden Antriebsblöcken versehen und der mittlere Teil der äußeren Stirnfläche ist mit einer sich nach vorne erstreckenden Gelenkwelle versehen und die unteren Enden sind mit bogenförmigen konvexen Blöcken versehen. Die Antriebsblöcke sind mit den Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Haltebackenplatte verbunden. Die Gelenkwelle ist mit dem Nockenwellenträger angelenkt. Die bogenförmigen konvexen Blöcke passen mit dem äußeren S-förmigen Nocken.According to the above solution, the outer ends of the inner end faces of the left and right brake arms are provided with rearward-extending drive blocks, and the central part of the outer end face is provided with a forwardly extending propeller shaft, and the lower ends are provided with arcuate convex blocks. The drive blocks are connected to the opening and closing drive ends of the left and right holding jaw plates. The PTO shaft is articulated with the camshaft carrier. The arcuate convex blocks fit with the outer S-shaped cam.

Gemäß der obigen Lösung sind die Gelenkenden der linken und rechten Haltebackenplatte mit Verbindungsarmen versehen, die sich entlang des Umfangs erstrecken. Der Verbindungsarm ist mit einem Wellenloch der äußeren Bremsbacke versehen, die linke und rechte Haltebackenplatte sind durch den Verbindungsarm mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus angelenkt, und die Innenwand des Öffnungs- und Schließantriebsendes der linken und rechten Haltebackenplatte ist mit einer mit dem Antriebsblock passenden Antriebsnut versehen. Die Außenkonturlinie der Vorderseite des Antriebsblocks ist evolventenförmig, und steht mit der Vorderseite der Antriebsnut im Eingriff, und die Innenumfangsflächen der linken und rechten Haltebackenplatten sind mit Reibscheiben versehen.According to the above solution, the hinge ends of the left and right holding jaw plates are provided with connecting arms which extend along the circumference. The link arm is provided with a shaft hole of the outer brake shoe, the left and right holding shoe plates are articulated by the link arm with the hinge positioning mechanism, and the inner wall of the opening and closing drive end of the left and The right holding jaw plate is provided with a drive groove that matches the drive block. The outer contour line of the front of the drive block is involute-shaped and engages with the front of the drive groove, and the inner peripheral surfaces of the left and right holding jaw plates are provided with friction washers.

Gemäß der obigen Lösung sind die linke und rechte Öffnungsbackenplatte an den Gelenkenden mit Wellenlöchern der inneren Bremsbacke versehen, und sind mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus durch innere Backenwelle angelenkt. Die Enden der Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte sind mit Rollen versehen, die mit dem inneren S-förmigen Nocken versehen sind. Die Reibungsscheiben sind an der Außenumfangsfläche der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordnet.According to the above solution, the left and right opening shoe plates are provided with shaft holes of the inner brake shoe at the hinge ends, and are articulated with the hinge positioning mechanism by the inner shoe shaft. The ends of the opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates are provided with rollers that are provided with the inner S-shaped cam. The friction washers are arranged on the outer peripheral surface of the left and right opening jaw plates.

Gemäß der obigen Lösung bestehen der innere S-förmige Nocken und der äußere S-förmige Nocken aus zwei bogenförmigen Flügelblöcken mit zunehmendem Rotationsradius, die zentral symmetrisch angeordnet sind. Der Rotationsradius des inneren S-förmigen Nockens ist kleiner als der des äußeren S-förmigen Nockens. Das Antriebsende der Nockenwelle ist mit Keilen versehen, und passt durch Keile mit dem Verstellarm zusammen.According to the above solution, the inner S-shaped cam and the outer S-shaped cam consist of two arc-shaped wing blocks with increasing radius of rotation, which are arranged centrally symmetrically. The radius of rotation of the inner S-shaped cam is smaller than that of the outer S-shaped cam. The drive end of the camshaft is provided with wedges and fits together with the adjusting arm by means of wedges.

Gemäß der obigen Lösung weist der Nockenwellenträger eine „L“-förmige Plattenstruktur auf, die eine Bodenplatte und eine Stützplatte umfasst. Die Bodenplatte ist mit der Achse verbunden. Beide Seiten des oberen Teils der Stützplatte sind symmetrisch mit Gelenklöchern versehen, und die Mitte des unteren Teils ist mit Stützlöchern versehen. Das Gelenkloch ist über ein Lager mit der Gelenkwelle verbunden. Das Stützloch ist über ein Lager mit der Nockenwelle verbunden.According to the above solution, the camshaft carrier has an “L” -shaped plate structure, which comprises a base plate and a support plate. The base plate is connected to the axle. Both sides of the upper part of the support plate are symmetrically provided with hinge holes, and the center of the lower part is provided with support holes. The hinge hole is connected to the drive shaft via a bearing. The support hole is connected to the camshaft via a bearing.

Gemäß der obigen Lösung umfasst der Gelenkpositionierungsmechanismus eine Backenwellenhalterung. Die Backenwellenhalterung umfasst einen inneren und einen äußeren Gelenklochsitz, die parallel zueinander angeordnet sind. Der Boden des inneren Gelenklochsitzes ist fest mit der Achse verbunden. Der äußere Gelenklochsitz ist mit den Verbindungsarmen der linken und rechten Haltebackenplatte angelenkt. Der innere Gelenklochsitz ist mit den Gelenkenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angelenkt.According to the above solution, the hinge positioning mechanism includes a jaw shaft bracket. The jaw shaft holder comprises an inner and an outer joint hole seat, which are arranged parallel to one another. The bottom of the inner joint hole seat is firmly connected to the axle. The outer articulated hole seat is articulated with the connecting arms of the left and right holding jaw plates. The inner articulated hole seat is articulated with the articulated ends of the left and right opening jaw plates.

Gemäß der obigen Lösung umfasst der äußere Rückstellmechanismus eine äußere Rückstellfeder, die am äußeren Ende des Öffnungs- und Schließantriebsendes der linken und rechten Haltebackenplatte angeordnet ist, und eine bidirektionale Torsionsfeder und eine Federumkehrvorrichtung, die zwischen dem Verbindungsarm und dem äußeren Gelenklochsitz angeordnet sind. Die Federumkehrvorrichtung umfasst eine Umkehrhalterung, eine Umkehrspannfeder und eine Umkehrrückstellfeder. Beide Seiten der Bodenplatte des Nockenwellenträgers sind jeweils mit einem Ende der Umkehrhalterung angelenkt. Beide Seiten des Bodens des inneren Gelenklochsitzes sind jeweils mit einem Ende der Umkehrspannfeder verbunden. Die Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Haltebackenplatte sind jeweils mit einem Ende der Umkehrrückstellfeder verbunden, das andere Ende der Umkehrspannfeder ist mit dem Mittelteil der Umkehrhalterung verbunden und dem anderen Ende der Umkehrrückstellfeder verbunden. Das andere Ende der Umkehrrückstellfeder ist mit dem anderen Ende der Umkehrhalterung verbunden.According to the above solution, the outer return mechanism includes an outer return spring located at the outer end of the opening and closing drive end of the left and right holding jaw plates, and a bidirectional torsion spring and a spring reversing device located between the link arm and the outer pivot hole seat. The spring reversing device includes a reversing bracket, a reversing tension spring and a reversing return spring. Both sides of the bottom plate of the camshaft carrier are articulated with one end of the reversing bracket. Both sides of the bottom of the inner pivot hole seat are each connected to one end of the reversing tension spring. The opening and closing drive ends of the left and right holding jaw plates are each connected to one end of the reversing return spring, the other end of the reversing tension spring is connected to the middle part of the reversing bracket and to the other end of the reversing return spring. The other end of the reverse return spring is connected to the other end of the reverse bracket.

Gemäß der obigen Lösung umfasst der interne Rückstellmechanismus vordere und hintere Rückstellfeder, die an der Vorder- und Rückseite der Gelenkenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordnet sind, und innere Rückstellfeder, die an Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordnet sind.According to the above solution, the internal return mechanism includes front and rear return springs arranged on the front and rear of the hinge ends of the left and right opening jaw plates and inner return spring arranged on opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates.

Gemäß der obigen Lösung besteht das Bremsrad aus einem Außenzylinder und einem Innenzylinder, die koaxial angeordnet sind. Es gibt mehrere Verbindungsrippenplatten, die in gleichmäßigen Abständen zwischen dem Außenzylinder und dem Innenzylinder angeordnet sind. Im Spalt zwischen den mehreren Verbindungsrippenplatten ist ein Wärmeableitungsluftkanal ausgebildet. Die Außenumfangsfläche des Außenzylinders ist die äußere Bremsfläche und die Innenumfangsfläche des Innenzylinders ist die innere Bremsfläche. Die äußere und innere Bremsfläche passen jeweils mit der linken und rechten Haltebackenplatte und den an der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordneten Reibscheiben zusammen. Mehrere Luftauslassnuten sind in gleichmäßigen Abständen entlang des Umfangs an der Stirnfläche des mit der Nabe verbundenen Bremsrads angeordnet.According to the above solution, the brake wheel consists of an outer cylinder and an inner cylinder, which are arranged coaxially. There are several connecting fin plates that are evenly spaced between the outer cylinder and the inner cylinder. A heat dissipation air duct is formed in the gap between the plurality of connecting fin plates. The outer peripheral surface of the outer cylinder is the outer braking surface and the inner peripheral surface of the inner cylinder is the inner braking surface. The outer and inner braking surfaces respectively match the left and right holding shoe plates and the friction disks arranged on the left and right opening shoe plates. A plurality of air outlet grooves are evenly spaced along the circumference on the end face of the brake wheel connected to the hub.

Gemäß der obigen Lösung ist das innere Ende des Bremsrades mit einer Luftführungsstaubschutzhaube versehen. Die Luftführungsstaubschutzhaube umfasst eine linke und eine rechte Abdeckung, wobei das obere und das untere Ende der linken und der rechten Abdeckung jeweils mit der Backenwellenhalterung und dem Nockenwellenträger verbunden sind und die linke und die rechte Abdeckung jeweils mit einer linken und einer rechten Luftführungshaube versehen sind.According to the above solution, the inner end of the brake wheel is provided with an air duct dust cover. The air guide dust cover includes left and right covers, the upper and lower ends of the left and right covers are connected to the jaw shaft bracket and camshaft support, respectively, and the left and right covers are each provided with left and right air guide covers.

Gemäß der obigen Lösung umfassen die linke und die rechte Abdeckung ein hinteres Gehäuse mit einer bogenförmigen Außenkante und ein bogenförmiges Seitengehäuse, das entlang der Außenkante des hinteren Gehäuses angeordnet ist. Das hintere Gehäuse ist mit einem Lufteinlass versehen. Die linke und rechte Luftführungshaube sind U-förmige Gehäusestrukturen mit allmählich kleinerem Innendurchmesser, die entsprechend zum Lufteinlass angeordnet sind.According to the above solution, the left and right covers include a rear case with an arcuate outer edge and an arcuate side case arranged along the outer edge of the rear case. The rear housing is provided with an air inlet. The left and right air duct hoods are U-shaped housing structures with a gradually smaller inner diameter, which are arranged corresponding to the air inlet.

Im Vergleich zum Stand der Technik weist die vorliegende Erfindung die folgenden vorteilhaften Effekte auf: 1. Die Struktur der Außenumfangshaltebremse und der Innenumfangsöffnungsbremse des Bremsrads wird eingestellt, der Synchronbremsmechanismus der internen Öffnungsbremse und der externen Haltebremse wird übernommen, die interne und externe Verteilung der Bremskraft erfolgt, und die Arbeitsbelastung eines Satzes von Mechanismen wird von den internen und externen zwei Sätzen von Bremsmechanismen geteilt, daher kann nicht nur die Beschädigung durch Bruch der Bremstrommel beseitigt werden, wodurch die Stabilität der Bremsleistung sichergestellt wird, sondern auch die Reibfläche erheblich vergrößert, der Bremsweg verkürzt und die Effizienz der Fahrzeugbremsung verbessert werden. 2. Durch Anordnen der Luftführungsstaubschutzhaube kann nicht nur der durch das Eindringen von Staub verursachte Verschleiß verringert, sondern auch die Wärmeableitungseffizienz verbessert, die Lebensdauer des Geräts verlängert und der auffällige Widerspruch zwischen der Bremskraft und der Bremsheizung wirksam gelöst und die Stabilität und Sicherheit der Fahrzeugbremsung weiter verbessert werden.In comparison with the prior art, the present invention has the following advantageous effects: 1. The structure of the outer circumferential holding brake and the inner circumferential opening brake of the brake wheel is set, the synchronous braking mechanism of the internal opening brake and the external holding brake is adopted, and the internal and external distribution of the braking force takes place , and the workload of one set of mechanisms is shared by the internal and external two sets of brake mechanisms, therefore, not only can damage due to brake drum breakage be eliminated, thereby ensuring the stability of the braking performance, but also significantly increasing the friction surface, the braking distance shortened and the efficiency of vehicle braking can be improved. 2. Placing the air duct dust cover can not only reduce the wear caused by the ingress of dust, but also improve the heat dissipation efficiency, extend the life of the device and effectively solve the conspicuous contradiction between the braking force and the brake heating and further improve the stability and safety of the vehicle braking be improved.

FigurenlisteFigure list

1 10 is a split diagram of an embodiment in accordance with the present invention.
2nd Figure 3 is an axial half sectional view of an embodiment in accordance with the present invention.
3rd Figure 3 is a bottom view of an embodiment in accordance with the present invention.
4th 10 is a split diagram of a jaw shaft bracket and camshaft bracket of an embodiment in accordance with the present invention.
5 FIG. 12 is a front view of a jaw shaft bracket and cam shaft bracket in one embodiment according to the present invention.
6 is an axonometric assembly drawing of the left holding shoe plate and the left brake arm in one embodiment according to the present invention.
7 10 is a sectional view of the left holding jaw plate in one embodiment according to the present invention.
8th is an axonometric drawing of the right brake arm in one embodiment according to the present invention.
9 10 is an axonometric drawing of a camshaft in one embodiment according to the present invention.
10th Figure 3 is an axonometric drawing of a brake wheel in one embodiment according to the present invention.
11 is an axonometric drawing of an air duct dust cover in an embodiment according to the present invention.
12th Figure 3 is a split axonometric drawing of a brake wheel and hub in one embodiment in accordance with the present invention.

In den Figuren sind: Achse 1, Bremsrad 2, Nabe 3, linke Haltebackenplatte 4, rechte Haltebackenplatte 5, Reibscheibe 6, linke Öffnungsbackenplatte 7, rechte Öffnungsbackenplatte 8, Luftauslassnut 9, Backenwellenhalterung 10, äußere Backenwelle 11, innere Backenwelle 12, äußere Rückstellfeder 13, innere Rückstellfeder 14, Verbindungsarm 15, bidirektionale Torsionsfeder 16, Antriebsnut 17, Rolle 18, Nockenwellenträger 19, Verstellarmträger 20, Nockenwelle 21, linker Bremsarm 22, innerer S-förmiger Nocken, 23, äußerer S-förmiger Nocken, 24, Keil 25, Verstellarm 26, Bogenförmiger konvexer Block 27, Antriebsblock 28, Gelenkwelle 29, Bodenplatte 30, Stützplatte 31, Gelenkloch 32, Stützloch 33, Lager 34, Umkehrträger 35, Umkehrspannfeder 36, Umkehrrückstellfeder 37, vordere Rückstellfeder 38, hintere Rückstellfeder 39, linke Abdeckung 40, rechte Abdeckung 41, linke Luftführungshaube 42, rechte Luftführungshaube 43, Lufteinlass 44, Verbindungsrippenplatte 45, Wärmeableitungsluftkanal 46, Außenzylinder 47, Innenzylinder 48, rechter Bremsarm 49.In the figures are: axis 1 , Brake wheel 2nd , Hub 3rd , left holding jaw plate 4th , right holding jaw plate 5 , Friction disc 6 , left opening jaw plate 7 , right opening jaw plate 8th , Air outlet groove 9 , Jaw shaft holder 10th , outer jaw shaft 11 , inner jaw shaft 12th , outer return spring 13 , inner return spring 14 , Link arm 15 , bidirectional torsion spring 16 , Drive groove 17th , Role 18th , Camshaft carrier 19th , Adjustment arm bracket 20th , Camshaft 21 , left brake arm 22 , inner S-shaped cam, 23 , outer S-shaped cam, 24th , Wedge 25th , Adjustment arm 26 , Arc-shaped convex block 27 , Drive block 28 , Cardan shaft 29 , Base plate 30th , Support plate 31 , Joint hole 32 , Support hole 33 , Warehouse 34 , Reverse carrier 35 , Reverse tension spring 36 , Reverse return spring 37 , front return spring 38 , rear return spring 39 , left cover 40 , right cover 41 , left air duct hood 42 , right air duct hood 43 , Air intake 44 , Connecting rib plate 45 , Heat dissipation air duct 46 , Outer cylinder 47 , Inner cylinder 48 , right brake arm 49 .

Spezifische AusführungsformenSpecific embodiments

Zum besseren Verständnis der vorliegenden Erfindung wird die Erfindung anhand den beigefügten Figuren und Ausführungsformen weiter beschrieben.For a better understanding of the present invention, the invention is further described with reference to the attached figures and embodiments.

Wie in 1 - 3 gezeigt, umfasst ein doppelseitiges Bremssystem für ein Fahrzeugrad eine Achse 1 und eine Nabe 3, wobei die Innenseite der Nabe mit einem synchron mit der Nabe laufenden Bremsrad 2 verbunden ist und das Bremsrad ist eine Zylinderstruktur, und eine Umfangshaltebremsbacke ist an der Außenumfangsfläche des Bremsrades angeordnet und die Umfangshaltebremsbacke umfasst eine halbkreisbogenförmige linke Haltebackenplatte 4 und rechte Haltebackenplatte 5 mit einem externen Rückstellmechanismus. An der Innenumfangsfläche des Bremsrades ist eine Umfangsöffnungsbremsbacke angeordnet. Die Umfangsöffnungsbremsbacke umfasst eine halbkreisbogenförmige linke Öffnungsbackenplatte 7 und rechte Öffnungsbackenplatte 8 mit einem inneren Rückstellmechanismus. Die Achse im Inneren des Bremsrades ist mit einem internen und externen synchronen Antriebsmechanismus und einem Gelenkpositionierungsmechanismus versehen. Ein Ende der linken und rechten Haltebackenplatte und der linken und rechten Öffnungsbackenplatte ist ein Gelenkende, das mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus angelenkt ist. Das andere Ende ist das Öffnungs- und Schließantriebsende, das mit dem internen und externen synchronen Antriebsmechanismus versehen ist, um das synchrone Bremsen zum inneren Öffnen und äußeren Halten des Bremsrades zu realisieren.As in 1 - 3rd shown, a double-sided brake system for a vehicle wheel comprises an axle 1 and a hub 3rd , the inside of the hub with a brake wheel running synchronously with the hub 2nd is connected and the brake wheel is a cylindrical structure, and a circumferential holding brake shoe is disposed on the outer circumferential surface of the brake wheel, and the circumferential holding brake shoe includes a semicircular left holding shoe plate 4th and right holding jaw plate 5 with an external reset mechanism. On the inner circumferential surface of the brake wheel is one Circumferential opening brake shoe arranged. The circumferential opening brake shoe includes a semicircular left opening shoe plate 7 and right opening jaw plate 8th with an internal reset mechanism. The axle inside the brake wheel is equipped with an internal and external synchronous drive mechanism and a joint positioning mechanism. One end of the left and right holding jaw plates and the left and right opening jaw plates is a hinge end that is hinged to the hinge positioning mechanism. The other end is the opening and closing drive end, which is provided with the internal and external synchronous drive mechanism to realize the synchronous braking for opening and holding the brake wheel inside and outside.

Wie in 6 - 9 gezeigt, umfasst der interne und externe synchrone Antriebsmechanismus einen an der Achse in einem bestimmten Abstand auf der gleichen geraden Linie angeordneten Nockenwellenträger 19 und einen Verstellarmträger 20. Der Nockenwellenträger und der Verstellarmträger sind durch eine Bohrung mit einer Nockenwelle 21 versehen. Das hintere Ende der Nockenwelle ist mit einem Verstellarm 26 verbunden, und ein innerer S-förmiger Nocken 23 und ein äußerer S-förmiger Nocken 24 sind in Abständen am vorderen Ende angeordnet. Der äußere S-förmige Nocken passt mit dem inneren Enden der linken Bremsarme 22 und der rechten Bremsarme 49, die am Nockenwellenträger angelenkt sind. Die äußeren Enden der linken und rechten Bremsarme sind mit den Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Haltebackenplatte verbunden. Der innere S-förmige Nocken passt zu dem Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte.As in 6 - 9 shown, the internal and external synchronous drive mechanism comprises a camshaft carrier arranged on the axis at a certain distance on the same straight line 19th and an adjustment arm support 20th . The camshaft carrier and the adjusting arm carrier are through a bore with a camshaft 21 Mistake. The rear end of the camshaft is with an adjustment arm 26 connected, and an inner S-shaped cam 23 and an outer S-shaped cam 24th are arranged at intervals at the front end. The outer S-shaped cam fits the inner ends of the left brake arms 22 and the right brake arms 49 which are articulated on the camshaft carrier. The outer ends of the left and right brake arms are connected to the opening and closing drive ends of the left and right holding shoe plates. The inner S-shaped cam fits the opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates.

Die äußeren Enden der inneren Stirnflächen des linken Bremsarms und des rechten Bremsarms sind mit sich nach hinten erstreckenden Antriebsblöcken 28 versehen und der mittlere Teil der äußeren Stirnfläche ist mit einer sich nach vorne erstreckenden Gelenkwelle 29 versehen und die unteren Enden sind mit bogenförmigen konvexen Blöcken 27 versehen. Die Antriebsblöcke sind mit den Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Haltebackenplatte verbunden. Die Gelenkwelle ist mit dem Nockenwellenträger angelenkt. Die bogenförmigen konvexen Blöcke passen mit dem äußeren S-förmigen Nocken.The outer ends of the inner end surfaces of the left brake arm and the right brake arm are with drive blocks extending rearward 28 provided and the middle part of the outer end face is with a propeller shaft extending to the front 29 provided and the lower ends are with arcuate convex blocks 27 Mistake. The drive blocks are connected to the opening and closing drive ends of the left and right holding jaw plates. The PTO shaft is articulated with the camshaft carrier. The arcuate convex blocks fit with the outer S-shaped cam.

Die Gelenkenden der linken Haltebackenplatte und der rechten Haltebackenplatte sind mit Verbindungsarmen 15 versehen, die sich entlang des Umfangs erstrecken. Der Verbindungsarm ist mit einem Wellenloch der äußeren Bremsbacke versehen, die linke und rechte Haltebackenplatte sind durch äußere Backenwelle 11 mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus angelenkt, und die Innenwand des Öffnungs- und Schließantriebsendes der linken und rechten Haltebackenplatte ist mit einer mit dem Antriebsblock passenden Antriebsnut 17 versehen. Die Außenkonturlinie der Vorderseite des Antriebsblocks ist evolventenförmig, und steht mit der Vorderseite der Antriebsnut im Eingriff, und die Innenumfangsflächen der linken und rechten Haltebackenplatte sind mit Reibscheiben 6 versehen.The hinge ends of the left holding jaw plate and the right holding jaw plate are with connecting arms 15 provided, which extend along the circumference. The link arm is provided with a shaft hole in the outer brake shoe, the left and right holding shoe plate are through the outer shoe shaft 11 hinged with the hinge positioning mechanism, and the inner wall of the opening and closing drive end of the left and right holding jaw plates is with a drive groove mating with the drive block 17th Mistake. The outer contour line of the front of the drive block is involute-shaped and engages with the front of the drive groove, and the inner peripheral surfaces of the left and right holding jaw plates are with friction washers 6 Mistake.

Die linke und rechte Öffnungsbackenplatte sind an den Gelenkenden mit Wellenlöchern der inneren Bremsbacke versehen, und sind mit dem Gelenkpositionierungsmechanismus durch innere Backenwelle 12 angelenkt. Die Enden der Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte sind mit Rollen 18 versehen, die mit dem inneren S-förmigen Nocken versehen sind. Die Reibungsscheiben sind an der Außenumfangsfläche der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordnet.The left and right opening shoe plates are provided with shaft holes of the inner brake shoe at the hinge ends, and are with the hinge positioning mechanism through the inner shoe shaft 12th articulated. The ends of the opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates are with rollers 18th provided, which are provided with the inner S-shaped cam. The friction washers are arranged on the outer peripheral surface of the left and right opening jaw plates.

Der innere S-förmige Nocken und der äußere S-förmige Nocken bestehen aus zwei bogenförmigen Flügelblöcken mit zunehmendem Rotationsradius, die zentral symmetrisch angeordnet sind. Der Rotationsradius des inneren S-förmigen Nockens ist kleiner als der des äußeren S-förmigen Nockens. Das Antriebsende der Nockenwelle ist mit Keilen 25 versehen, und passt durch Keile mit dem Verstellarm zusammen.The inner S-shaped cam and the outer S-shaped cam consist of two arc-shaped wing blocks with increasing radius of rotation, which are arranged centrally symmetrically. The radius of rotation of the inner S-shaped cam is smaller than that of the outer S-shaped cam. The drive end of the camshaft is with wedges 25th and fits together with the adjustment arm using wedges.

Wie in 4 und 5 gezeigt, ist der Nockenwellenträger eine „L“-förmige Plattenstruktur, die eine Bodenplatte 30 und eine Stützplatte 31 umfasst. Die Bodenplatte ist mit der Achse verbunden. Beide Seiten des oberen Teils der Stützplatte sind symmetrisch mit Gelenklöchern 32 versehen, und die Mitte des unteren Teils ist mit Stützlöchern 33 versehen. Das Gelenkloch ist über ein Lager 34 mit der Gelenkwelle verbunden. Das Stützloch ist über ein Lager mit der Nockenwelle verbunden.As in 4th and 5 shown, the camshaft carrier is an "L" -shaped plate structure, the bottom plate 30th and a support plate 31 includes. The base plate is connected to the axle. Both sides of the upper part of the support plate are symmetrical with articulated holes 32 provided, and the center of the lower part is with support holes 33 Mistake. The hinge hole is over a bearing 34 connected to the propeller shaft. The support hole is connected to the camshaft via a bearing.

Der Gelenkpositionierungsmechanismus umfasst eine Backenwellenhalterung 10. Die Backenwellenhalterung umfasst einen inneren und einen äußeren Gelenklochsitz, die parallel zueinander angeordnet sind. Der Boden des inneren Gelenklochsitzes ist fest mit der Achse verbunden. Der äußere Gelenklochsitz ist mit den Verbindungsarmen der linken und rechten Haltebackenplatte angelenkt. Der innere Gelenklochsitz ist mit den Gelenkenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angelenkt.The hinge positioning mechanism includes a jaw shaft bracket 10th . The jaw shaft holder comprises an inner and an outer joint hole seat, which are arranged parallel to one another. The bottom of the inner joint hole seat is firmly connected to the axle. The outer articulated hole seat is articulated with the connecting arms of the left and right holding jaw plates. The inner articulated hole seat is articulated with the articulated ends of the left and right opening jaw plates.

Der äußere Rückstellmechanismus umfasst eine äußere Rückstellfeder 13, die am äußeren Ende des Öffnungs- und Schließantriebsendes der linken und rechten Haltebackenplatte angeordnet ist, und eine bidirektionale Torsionsfeder 16 und eine Federumkehrvorrichtung, die zwischen dem Verbindungsarm und dem äußeren Gelenklochsitz angeordnet sind. Die Federumkehrvorrichtung umfasst eine Umkehrhalterung 35, eine Umkehrspannfeder 36 und eine Umkehrrückstellfeder 37. Beide Seiten der Bodenplatte des Nockenwellenträgers sind jeweils mit einem Ende der Umkehrhalterung angelenkt. Beide Seiten des Bodens des inneren Gelenklochsitzes sind jeweils mit einem Ende der Umkehrspannfeder verbunden. Die Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Haltebackenplatte sind jeweils mit einem Ende der Umkehrrückstellfeder verbunden, das andere Ende der Umkehrspannfeder ist mit dem Mittelteil der Umkehrhalterung verbunden und dem anderen Ende der Umkehrrückstellfeder verbunden. Das andere Ende der Umkehrrückstellfeder ist mit dem anderen Ende der Umkehrhalterung verbunden. Die Umkehrhalterung ist so angeordnet, so dass die Umkehrrückstellfeder und die Umkehrspannfeder nur in axialer Richtung zusammengedrückt oder gedehnt werden müssen. Wenn sich die linke und die rechte Haltebackenplatte im Zustand des Haltens der Bremse oder des Öffnens oder des Rückstellens befinden, können sowohl die Umkehrrückstellfeder als auch die Umkehrspannfeder auf der gleichen geraden Linie liegen, was arbeitssparend und bequem ist. Dadurch wird die Verformung der Feder vermieden und die Lebensdauer verlängert.The outer return mechanism includes an outer return spring 13 , which is arranged at the outer end of the opening and closing drive end of the left and right holding jaw plate, and a bidirectional torsion spring 16 and a spring reversing device located between the link arm and the outer pivot seat are arranged. The spring reversing device includes a reversing bracket 35 , a reverse tension spring 36 and a reverse return spring 37 . Both sides of the bottom plate of the camshaft carrier are articulated with one end of the reversing bracket. Both sides of the bottom of the inner pivot hole seat are each connected to one end of the reversing tension spring. The opening and closing drive ends of the left and right holding jaw plates are each connected to one end of the reversing return spring, the other end of the reversing tension spring is connected to the middle part of the reversing bracket and to the other end of the reversing return spring. The other end of the reverse return spring is connected to the other end of the reverse bracket. The reversing bracket is arranged so that the reversing return spring and the reversing tension spring need only be compressed or stretched in the axial direction. When the left and right holding jaw plates are in the state of holding the brake or opening or resetting, both the reversing return spring and the reversing tension spring can be on the same straight line, which is labor-saving and convenient. This prevents the spring from deforming and extends its service life.

Der interne Rückstellmechanismus umfasst vordere Rückstellfeder 38 und hintere Rückstellfeder 39, die an der Vorder- und Rückseite der Gelenkenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordnet sind, und innere Rückstellfeder 14, die an Öffnungs- und Schließantriebsenden der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordnet sind.The internal return mechanism includes a front return spring 38 and rear return spring 39 located at the front and rear of the hinge ends of the left and right opening jaw plates, and inner return spring 14 located at the opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates.

Wie in 10 und 12 gezeigt, besteht das Bremsrad aus einem Außenzylinder 47 und einem Innenzylinder 48, die koaxial angeordnet sind. Es gibt mehrere Verbindungsrippenplatten 45, die in gleichmäßigen Abständen zwischen dem Außenzylinder und dem Innenzylinder angeordnet sind. Im Spalt zwischen den mehreren Verbindungsrippenplatten ist ein Wärmeableitungsluftkanal 46 ausgebildet. Die Außenumfangsfläche des Außenzylinders ist die äußere Bremsfläche und die Innenumfangsfläche des Innenzylinders ist die innere Bremsfläche. Die äußere und innere Bremsfläche passen jeweils mit der linken und rechten Haltebackenplatte und den an der linken und rechten Öffnungsbackenplatte angeordneten Reibscheiben zusammen. Mehrere Luftauslassnuten 9 sind in gleichmäßigen Abständen entlang des Umfangs an der Stirnfläche des mit der Nabe verbundenen Bremsrads angeordnet.As in 10th and 12th shown, the brake wheel consists of an outer cylinder 47 and an inner cylinder 48 which are arranged coaxially. There are several connecting rib plates 45 which are arranged at regular intervals between the outer cylinder and the inner cylinder. There is a heat dissipation air duct in the gap between the several connecting fin plates 46 educated. The outer peripheral surface of the outer cylinder is the outer braking surface and the inner peripheral surface of the inner cylinder is the inner braking surface. The outer and inner braking surfaces respectively match the left and right holding shoe plates and the friction disks arranged on the left and right opening shoe plates. Multiple air outlet grooves 9 are arranged at regular intervals along the circumference on the end face of the brake wheel connected to the hub.

Das innere Ende des Bremsrades ist mit einer Luftführungsstaubschutzhaube versehen. Die Luftführungsstaubschutzhaube umfasst eine linke Abdeckung 40 und eine rechte Abdeckung 41, wobei das obere und das untere Ende der linken und der rechten Abdeckung jeweils mit der Backenwellenhalterung und dem Nockenwellenträger verbunden sind und die linke Abdeckung und die rechte Abdeckung sind jeweils mit einer linken Luftführungshaube 42 und einer rechten Luftführungshaube 43 versehen.The inner end of the brake wheel is provided with an air duct dust cover. The air duct dust cover includes a left cover 40 and a right cover 41 , wherein the upper and lower ends of the left and right covers are connected to the jaw shaft bracket and camshaft carrier, respectively, and the left cover and the right cover are each connected to a left air duct cover 42 and a right air duct hood 43 Mistake.

Die linke und die rechte Abdeckung umfasst ein hinteres Gehäuse mit einer bogenförmigen Außenkante und ein bogenförmiges Seitengehäuse, das entlang der Außenkante des hinteren Gehäuses angeordnet ist. Das hintere Gehäuse ist mit einem Lufteinlass 44 versehen. Die linke und rechte Luftführungshaube sind U-förmige Gehäusestrukturen mit allmählich kleinerem Innendurchmesser, die entsprechend zum Lufteinlass angeordnet sind.The left and right covers include a rear housing with an arcuate outer edge and an arcuate side housing disposed along the outer edge of the rear housing. The rear case is with an air inlet 44 Mistake. The left and right air duct hoods are U-shaped housing structures with a gradually smaller inner diameter, which are arranged corresponding to the air inlet.

Der Bremsvorgang ist wie folgt: Der innere S-förmige Nocken befindet sich zwischen den beiden Rollen der linken und rechten Öffnungsbackenplatte, und der äußere S-förmige Nocken befindet sich zwischen den beiden bogenförmigen konvexen Blöcken des linken und rechten Bremsarms. Der linke und der rechte Flügelblock des inneren und des äußeren S-förmigen Nockens passen jeweils mit der Rolle und den bogenförmigen konvexen Blöcken zusammen. Drehen Sie die Nockenwelle, wenn die beiden Flügelblöcke des inneren S-förmigen Nockens jeweils auf die beiden Rollen einwirken, sodass sich die beiden Rollen mit der Drehung des inneren S-förmigen Nockens in die entgegengesetzte Richtung bewegen, um die linke Öffnungsbackenplatte und die rechte Öffnungsbackenplatte anzutreiben, in die entgegengesetzte Richtung zu schwingen. Die vordere und hintere Rückstellfeder ziehen sich zusammen und die linke und rechte Öffnungsbackenplatte öffnen sich nach außen, wodurch die Öffnungsbremsbacken einen immer festeren Bremszustand bilden. Wenn der Abstand zwischen den beiden Rollen am größten ist, das heißt, die beiden Flügelblöcke des inneren S-förmigen Nockens sind horizontal mit den beiden Rollen in einem Winkel von 180 ° verbunden und die innere Rückstellfeder befindet sich in einem gespannten Zustand, zu diesem Zeitpunkt erreicht die Bremskraft der nach außen tragenden Bremsbacke den Maximalwert. Die beiden Flügelblöcke des äußeren S-förmigen Nockens wirken jeweils auf beiden bogenförmigen konvexen Blöcken ein. Die linken und rechten Bremsarme drehen sich um die Gelenkachse, der Abstand zwischen den beiden bogenförmigen konvexen Blöcken vergrößert sich, die beiden Antriebsblöcke drehen sich ebenfalls synchron in der Antriebsnut, um die linke und rechte Haltebackenplatte so anzutreiben, dass sie relativ zueinander schwingen. Die äußere Rückstellfeder wird zusammengedrückt, linke und rechte Haltebackenplatten befinden sich im Zustand des inneren Haltens, wodurch die Haltebremsbacken einen immer enger werdenden Bremszustand bilden. Wenn der Abstand zwischen den beiden bogenförmigen konvexen Blöcken am größten ist, das heißt, die beiden Flügelblöcke des äußeren S-förmigen Nockens sind in einem Winkel von 180 ° mit den beiden bogenförmigen konvexen Blöcken verbunden, wobei zu diesem Zeitpunkt die Bremskraft der Haltebremsbacke den Maximalwert erreicht und der Bremsvorgang des Fahrzeugs abgeschlossen ist. Wenn beim Drehen der Nockenwelle der Abstand zwischen den beiden Rollen am kleinsten ist, das heißt, wenn die beiden Flügelblöcke des inneren S-förmigen Nockens im 90 ° -Winkel vertikal mit den beiden Rollen verbunden sind, ist der Abstand zwischen den beiden Rollen am kleinsten. Die innere Rückstellfeder wird zurückgesetzt. Zu diesem Zeitpunkt drehen sich die linke und die rechte Öffnungsbackenplatte relativ zueinander, und die Umfangsöffnungsbremsbacke kehrt rechtzeitig in den Nichtbremszustand des Umfangsspalts mit dem Bremsrad zurück. Zu diesem Zeitpunkt ist der Abstand zwischen den beiden bogenförmigen konvexen Blöcken am kleinsten, das heißt, die beiden Flügelblöcke des äußeren S-förmigen Nockens bilden vertikal einen 90 ° -Winkel mit den linken und rechten bogenförmigen konvexen Blöcken, und die äußere Rückstellfeder wird zurückgesetzt, zu diesem Zeitpunkt drehen sich die linke und rechte Haltebackenplatte in die entgegengesetzte Richtung, und die Umfangshaltebremsbacke kehrt rechtzeitig in den Nichtbremszustand des Umfangsspalts mit dem Bremsrad zurück.The braking process is as follows: the inner S-shaped cam is between the two rollers of the left and right opening jaw plates, and the outer S-shaped cam is between the two arcuate convex blocks of the left and right brake arms. The left and right wing blocks of the inner and outer S-shaped cams match the roller and the arcuate convex blocks, respectively. When the two wing blocks of the inner S-shaped cam act on the two rollers, rotate the camshaft so that the two rollers move in the opposite direction as the inner S-shaped cam rotates, around the left opening jaw plate and the right opening jaw plate drive to swing in the opposite direction. The front and rear return springs contract and the left and right opening shoe plates open outwards, causing the opening brake shoes to form an increasingly firm braking condition. When the distance between the two rollers is greatest, that is, the two wing blocks of the inner S-shaped cam are horizontally connected to the two rollers at an angle of 180 ° and the inner return spring is in a tensioned state at this time the braking force of the brake shoe carrying the outside reaches the maximum value. The two wing blocks of the outer S-shaped cam each act on both arcuate convex blocks. The left and right brake arms rotate about the hinge axis, the distance between the two arcuate convex blocks increases, the two drive blocks also rotate synchronously in the drive groove to drive the left and right holding shoe plates so that they swing relative to each other. The outer return spring is compressed, the left and right holding shoe plates are in the state of the inner holding, whereby the holding brake shoes form an increasingly tight braking state. When the distance between the two arcuate convex blocks is greatest, that is, the two wing blocks of the outer S-shaped cam are connected at an angle of 180 ° to the two arcuate convex blocks, at which point the braking force of the holding brake shoe reaches the maximum value reached and the braking of the vehicle is completed. If the distance between the two rollers is the smallest when rotating the camshaft, i.e. if the two wing blocks of the inner S-shaped cam are vertically connected to the two rollers at a 90 ° angle, the distance between the two rollers is the smallest . The inner return spring is reset. At this time, the left and right opening shoe plates rotate relative to each other, and the peripheral opening brake shoe returns to the non-braking state of the peripheral gap with the brake wheel in time. At this point, the distance between the two arcuate convex blocks is smallest, i.e. the two wing blocks of the outer S-shaped cam form a 90 ° angle vertically with the left and right arcuate convex blocks, and the outer return spring is reset, at this time, the left and right holding shoe plates rotate in the opposite direction, and the peripheral holding brake shoe returns to the non-braking state of the peripheral gap with the brake wheel in time.

Claims

A double-sided brake system for a vehicle wheel, which comprises an axle and a hub, the inside of the hub being connected to a brake wheel running synchronously with the hub and the brake wheel being a cylindrical structure , characterized in that a circumferential holding brake shoe is arranged on the outer circumferential surface of the brake wheel and the circumferential holding brake shoe comprises a semicircular arc-shaped left and right holding shoe plate with an external reset mechanism, a circumferential opening brake shoe being arranged on the inner circumferential surface of the brake wheel, the circumferential opening brake shoe comprising a semicircular arc-shaped left and right opening shoe plate with an internal reset mechanism, the axis inside the brake wheel having an internal and External synchronous drive mechanism and a hinge positioning mechanism is provided, one end of the left and right holding jaw plate and the left and right opening jaw plate is hinged de, which is articulated with the hinge positioning mechanism, the other end is the opening and closing drive end, which is provided with the internal and external synchronous drive mechanism to realize the synchronous braking for opening and holding the outside of the brake wheel.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 1 , characterized in that the internal and external synchronous drive mechanism comprises a camshaft carrier arranged on the axle at a certain distance on the same straight line and an adjusting arm carrier, the camshaft carrier and the adjusting arm carrier being provided with a camshaft through a bore, the rear end of the Camshaft is connected to an adjusting arm, and an inner S-shaped cam and an outer S-shaped cam are spaced at the front end, the outer S-shaped cam mates with inner ends of the left and right brake arms, which are hinged to the camshaft carrier , the outer ends of the left and right brake arms are connected to the opening and closing drive ends of the left and right holding shoe plates, and the inner S-shaped cam mates with the opening and closing drive ends of the left and right opening shoe plates.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 2 , characterized in that the outer ends of the inner end faces of the left and right brake arms are provided with drive blocks extending rearward and the middle part of the outer end face is provided with a drive shaft extending forward and the lower ends are provided with arcuate convex blocks , wherein the drive blocks are connected to the opening and closing drive ends of the left and right holding jaw plates, the propeller shaft is articulated to the camshaft carrier, and the arcuate convex blocks match the outer S-shaped cam.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 3 , characterized in that the hinge ends of the left and right holding shoe plates are provided with connecting arms which extend along the circumference, the connecting arm being provided with a shaft hole in the outer brake shoe, the left and right holding shoe plates are articulated by the connecting arm with the joint positioning mechanism, and the inner wall of the opening and closing drive end of the left and right holding jaw plates is provided with a drive groove matching the drive block, the outer contour line of the front of the drive block is involute, and is engaged with the front of the drive groove, and the inner peripheral surfaces of the left and right holding jaw plates are provided with friction disks.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 3 , characterized in that the left and right opening shoe plates are provided at the hinge ends with shaft holes of the inner brake shoe, and with the hinge positioning mechanism by inner The jaw shaft is hinged, the ends of the opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plates are provided with rollers provided with the inner S-shaped cam, and the friction washers are arranged on the outer peripheral surface of the left and right opening jaw plates.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 5 , characterized in that the inner S-shaped cam and the outer S-shaped cam consist of two arc-shaped wing blocks with increasing radius of rotation, which are arranged centrally symmetrically, the radius of rotation of the inner S-shaped cam smaller than that of the outer S-shaped Is cam, the drive end of the camshaft is provided with wedges, and fits together with the adjusting arm by wedges.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 6 , characterized in that the camshaft support comprises an "L" shaped plate structure comprising a bottom plate and a support plate, the bottom plate being connected to the axle, both sides of the upper part of the support plate being symmetrically provided with articulated holes, and the center of the lower part is provided with support holes, the hinge hole is connected to the drive shaft via a bearing and the support hole is connected to the camshaft via a bearing.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 5 , characterized in that the articulation positioning mechanism comprises a jaw shaft holder, the jaw shaft holder comprising an inner and an outer joint hole seat which are arranged parallel to one another, the bottom of the inner joint hole seat is firmly connected to the axle, the outer joint hole seat is connected to the connecting arms of the left and right Holding jaw plate is articulated and the inner joint hole seat is articulated with the articulated ends of the left and right opening jaw plate.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 8 characterized in that the outer return mechanism includes an outer return spring located at the outer end of the opening and closing drive end of the left and right holding jaw plates, and a bidirectional torsion spring and spring reversing device located between the link arm and the outer pivot hole seat, wherein the spring reversing device includes a reversing bracket, a reversing tension spring and a reversing return spring, both sides of the bottom plate of the camshaft carrier are each hinged to one end of the reversing bracket, both sides of the bottom of the inner joint hole seat are each connected to one end of the reversing tension spring, the opening and closing drive ends of the Left and right holding jaw plates are each connected to one end of the reverse return spring, the other end of the reverse tension spring is connected to the middle part of the reverse holder and the other end of the reverse return spring it is connected and the other end of the reversing return spring is connected to the other end of the reversing bracket.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 8 , characterized in that the internal return mechanism front and rear return springs which are arranged at the front and rear of the hinge ends of the left and right opening jaw plate, and inner return spring which are arranged at opening and closing drive ends of the left and right opening jaw plate.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 1 , characterized in that the brake wheel consists of an outer cylinder and an inner cylinder which are arranged coaxially, there being a plurality of connecting rib plates which are arranged at uniform intervals between the outer cylinder and the inner cylinder, a heat dissipation air duct is formed in the gap between the several connecting rib plates, the outer circumferential surface of the outer cylinder is the outer braking surface and the inner circumferential surface of the inner cylinder is the inner braking surface, the outer and inner braking surfaces respectively match the left and right holding jaw plates and the friction disks arranged on the left and right opening jaw plates, and a plurality of air outlet grooves at equal intervals along the circumference are arranged on the end face of the brake wheel connected to the hub.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 11 , characterized in that the inner end of the brake wheel is provided with an air guide dust cover, the air guide dust cover comprising left and right covers, the upper and lower ends of the left and right covers being connected to the jaw shaft holder and the camshaft carrier, respectively the left and right covers are each provided with a left and a right air duct hood.

A double-sided braking system for a vehicle wheel after Claim 12 , characterized in that the left and right covers have a rear case with an arcuate outer edge and an arcuate side case arranged along the outer edge of the rear case, the rear case being provided with an air inlet, the left and right Air duct hood are U-shaped housing structures with a gradually smaller inner diameter, which are arranged corresponding to the air inlet.