DE112015000154T5

DE112015000154T5 - airbag device

Info

Publication number: DE112015000154T5
Application number: DE112015000154.9T
Authority: DE
Inventors: Takashi Nagatani; Ryusuke ASAHI; Hiroaki Takeshita; Yoichi Miyajima; Ichirou Kamimoto
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2014-07-08
Filing date: 2015-05-15
Publication date: 2016-05-19
Also published as: US20160250993A1; WO2016006319A1; JP6070646B2; CN106458134A; US9694782B2; JP2016016730A

Abstract

Es wird eine Airbagvorrichtung vorgesehen, die im Fall einer Kollision mit einem Hindernis in einer Richtung schräg von vorne ein Rollen des Kopfs eines Insassen gegen die Fläche eines Airbagkörpers (2) unterbindet. Der Airbagkörper der Airbagvorrichtung ist versehen mit: einem vorderen Abschnitt (3), der sich nach hinten entfaltet und auslöst; einem linken Seitenabschnitt (4), der sich von dem linken Rand des vorderen Abschnitts (3) nach hinten entfaltet/auslöst; und einem rechten Seitenabschnitt (5), der sich von dem rechten Rand des vorderen Abschnitts (3) nach hinten entfaltet/auslöst. Wenn das Fahrzeug eine Kollision in der Richtung schräg vorne erfährt, resultiert ein angepresster Zustand, in dem die vordere Fläche des Kopfs, der schräg vorne positioniert ist, gegen die Fläche des vorderen Abschnitts (3) presst und die Seitenfläche des Kopfs gegen die Fläche des linken Seitenabschnitts (4) oder des rechten Seitenabschnitts (5) presst, und in diesem Zustand wird ein erstes Richtmoment so erzeugt, dass der Kopf infolge der Normalkraft und der kinetischen Reibungskraft, die die vordere Fläche des Kopfs von dem vorderen Abschnitt (3) aufnimmt, in einer ersten Richtung gedreht wird, und es wird ein zweites Moment so erzeugt, dass er infolge der Normalkraft und der Reibungskraft, die die Seitenfläche des Kopfs von dem linken Seitenabschnitt (4) oder dem rechten Seitenabschnitt (5) aufnimmt, in der zur ersten Richtung entgegengesetzten Richtung dreht.There is provided an airbag device which, in the event of a collision with an obstacle in a direction obliquely from the front, prevents rolling of the head of an occupant against the surface of an airbag body (2). The airbag body of the airbag apparatus is provided with: a front portion (3) which unfolds and releases rearward; a left side portion (4) unfolded / released rearward from the left edge of the front portion (3); and a right side portion (5) that unfolds / releases rearward from the right edge of the front portion (3). When the vehicle encounters a collision in the front-oblique direction, a pressed-on state results, in which the front surface of the head, which is positioned obliquely forward, presses against the surface of the front section (3) and the side surface of the head abuts against the surface of the front section (3) left side portion (4) or right side portion (5) presses, and in this state, a first directional moment is generated so that the head due to the normal force and the kinetic frictional force, which receives the front surface of the head of the front portion (3) is rotated in a first direction, and a second moment is generated so that it due to the normal force and the frictional force, which receives the side surface of the head from the left side portion (4) or the right side portion (5) in the first direction opposite direction turns.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbageinrichtung.The present invention relates to an airbag device.

Technischer HintergrundTechnical background

Herkömmlicherweise wird eine Airbageinrichtung vor einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz eines Fahrzeugs vorgesehen, um einen Insassen vor einem Aufprall zu schützen. Patentschrift 1 offenbart ein Beispiel einer Airbageinrichtung.Conventionally, an airbag device is provided in front of a driver's seat and a passenger's seat of a vehicle to protect an occupant from an impact. Patent Document 1 discloses an example of an airbag device.

Die in Patentschrift 1 beschriebene Airbageinrichtung ist mit einem zurückgesetzten Abschnitt, der sich während Entfalten und Auslösen nahe einer Mitte eines Beifahrersitzes in vertikaler Richtung erstreckt, und vorstehenden Abschnitten, die sich an der linken und auch rechten Seite des zurückgesetzten Abschnitts befinden, versehen. Während des Entfaltens und Auslösens des Airbags bewegt sich eine Vorderseite eines Kopfs des Insassen in den zurückgesetzten Abschnitt und wird vor einem Aufprall geschützt.The airbag device described in Patent Document 1 is provided with a recessed portion which extends during deployment and deployment near a center of a passenger seat in the vertical direction, and projecting portions located on the left and right sides of the recessed portion. During deployment and deployment of the airbag, a front of a head of the occupant moves into the recessed portion and is protected from impact.

Bezüglich der in Patentschrift 1 beschriebenen Airbageinrichtung kann der Kopf jedoch auf einer Fläche des Airbags rollen, wenn ein anderes Fahrzeug schräg von vorne mit dem Fahrzeug kollidiert. Eine Anpassung einer Form, eines Auslösedrucks oder dergleichen des Airbags kann zum Beheben des vorstehend erwähnten Problems beitragen. Wiederholt wurden Prototypen entwickelt und Experimente durchgeführt, um optimale Bedingungen bezüglich Form, Auslösedruck oder dergleichen festzustellen. Diese herkömmlichen Vorgehensweisen erfordern jedoch eine lange Entwicklungszeit.However, with respect to the airbag device described in Patent Document 1, the head may roll on one surface of the airbag when another vehicle collides obliquely from the front with the vehicle. Adjustment of a shape, a deployment pressure, or the like of the airbag may contribute to overcoming the above-mentioned problem. Repeatedly, prototypes have been developed and experiments carried out to determine optimum conditions with regard to shape, release pressure or the like. However, these conventional approaches require a long development time.

PatentschriftPatent

Patent document 1: JP 2013-82454 A

Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention

Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der vorstehend erwähnten Umstände entwickelt. Eine Aufgabe besteht darin, eine Airbageinrichtung vorzusehen, die ausgelegt ist, um bei Kollision eines Hindernisses mit einem Fahrzeug schräg von vorne ein Rollen des Kopfs eines Insassen auf einer Fläche eines Airbags zu verhindern.The present invention has been developed in consideration of the above-mentioned circumstances. It is an object to provide an airbag device designed to prevent a head of an occupant from rolling on an area of an airbag when an obstacle collides with a vehicle obliquely from the front.

Infolge intensiver Forschung, die zum Lösen des vorstehend erwähnten Problems durchgeführt wurde, haben die vorliegenden Erfinder herausgefunden, dass der Kopf eines Insassen von einer Fläche eines entfalteten und ausgelösten Airbags eine dynamische Reibungskraft sowie eine Normalkraft erfährt, wenn es zu einem Aufprall schräg von vorne auf das Fahrzeug kommt. Die dynamische Reibungskraft und die Normalkraft verursachen ein Moment, das den Kopf des Insassen dreht. Die vorliegende Erfindung wurde auf der Grundlage der vorstehend erwähnten Erkenntnisse entwickelt.As a result of intensive research conducted to solve the above-mentioned problem, the present inventors have found that the head of an occupant experiences a dynamic frictional force and a normal force from a surface of a deployed and deployed airbag when impacted obliquely from the front the vehicle is coming. The dynamic frictional force and the normal force cause a moment turning the occupant's head. The present invention has been developed on the basis of the above-mentioned findings.

Die vorliegende Erfindung sieht eine Airbageinrichtung für ein Fahrzeug vor. Die Airbageinrichtung umfasst einen Airbagkörper, der durch Expansionsgas, das zugeführt wird, wenn es zu einem Aufprall außen auf das Fahrzeug kommt, entfaltet und ausgelöst wird. Der Airbagkörper umfasst einen vorderen Abschnitt, der in einem Bereich von diagonal vorne links zu diagonal vorne rechts von dem Kopf eines Insassen nach hinten entfaltet und ausgelöst wird; einen linken Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst wird, so dass er von einem linken Rand des vorderen Abschnitts nach hinten ragt; und einen rechten Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst wird, so dass er von einem rechten Rand des vorderen Abschnitts nach hinten ragt. Der Airbagkörper wird entfaltet und ausgelöst, um den Kopf des Insassen in einen anpressenden Zustand zu bringen, wenn das Fahrzeug einen Aufprall schräg von vorne erfährt, so dass der Kopf des Insassen schräg nach vorne verlagert wird. Eine Vorderfläche des Kopfs des Insassen drückt dagegen gegen eine Fläche des vorderen Abschnitts, wogegen eine Seitenfläche des Kopfs des Insassen gegen eine Fläche des linken oder rechten Abschnitts drückt. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft rufen ein erstes Richtmoment hervor, das den Kopf des Insassen in einer ersten Richtung dreht, wenn die Vorderfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand von der Fläche des vorderen Abschnitts die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft aufnimmt. Ein zweites Richtmoment bewirkt ein Drehen des Kopfs des Insassen in einer zweiten Richtung entgegen der ersten Richtung, wobei das zweite Richtmoment durch eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft hervorgerufen wird, die die Seitenfläche des Kopfs des Insassen von der Fläche des linken oder rechten Abschnitts aufnimmt.The present invention provides an airbag device for a vehicle. The airbag device includes an airbag body that is deployed and released by expansion gas that is supplied when it comes to impact outside of the vehicle. The airbag body includes a front portion that is deployed and released rearward in a range from diagonally front left to diagonally front right of the head of an occupant; a left section that is deployed and released to project rearward from a left edge of the front section; and a right portion that is deployed and deployed so as to protrude rearward from a right edge of the front portion. The airbag body is deployed and deployed to bring the occupant's head into a pressing state when the vehicle experiences an impact obliquely from the front, so that the head of the occupant is displaced obliquely forward. On the other hand, a front surface of the occupant's head pushes against a surface of the front portion, whereas a side surface of the occupant's head presses against an area of the left or right portion. A normal force and a dynamic frictional force cause a first aligning moment that rotates the head of the occupant in a first direction when the front surface of the occupant's head receives the normal force and the dynamic frictional force from the surface of the front portion under the pressing condition. A second aiming moment causes the head of the occupant to turn in a second direction counter to the first direction, the second directional moment being caused by a normal force and a dynamic frictional force that receives the side surface of the occupant's head from the surface of the left or right portion.

Kurzbeschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 1A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 1B ist eine Schnittansicht entlang der in 1A gezeigten Linie A-A. 1 FIG. 10 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to the first embodiment of the present invention. FIG. 1A is a front view in a deployed and deployed state. 1B is a sectional view along the in 1A shown line AA.

2 ist eine Darstellung, die ein Beispiel für das Vorsehen der Airbageinrichtung gemäß der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform an einem Lenkrad zeigt. 2A ist eine Seitenansicht eines Airbagkörpers vor dem Entfalten und Auslösen. 2B ist eine Seitenansicht des Airbagkörpers nach dem Entfalten und Auslösen. 2 Fig. 12 is a diagram showing an example of the provision of the airbag device according to the first embodiment of the present invention to a steering wheel. 2A Figure 11 is a side view of an airbag body prior to deployment and deployment. 2 B is a side view of the airbag body after deployment and release.

3 ist eine Schnittansicht des Airbagkörpers nach der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform vor dem Kollidieren des Kopfs eines Insassen mit dem entfalteten und ausgelösten Airbagkörper. 3 FIG. 12 is a sectional view of the bag body according to the first embodiment of the present invention before colliding the head of an occupant with the deployed and deployed bag body. FIG.

4 ist eine Schnittansicht des Airbagkörpers nach der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Kollidieren des Kopfs eines Insassen mit dem entfalteten und ausgelösten Airbagkörper. 4 FIG. 10 is a sectional view of the bag body according to the first embodiment of the present invention after colliding the head of an occupant with the deployed and deployed bag body. FIG.

5 ist eine Darstellung, die mit einer Vorderseite eines Kopfs als Bezugspunkt Winkelrichtungen (positiv und negativ) um eine vertikale Achse zeigt. Punkte mit Inkrementen von 10° eines Mittelpunktwinkels in einem perfekten Kreis sind in 5 um den ellipsenförmigen Kopf eines Insassen aufgetragen. 5 Fig. 12 is a diagram showing angular directions (positive and negative) about a vertical axis with a front of a head as a reference. Points with increments of 10 ° of a center angle in a perfect circle are in 5 applied around the elliptical head of an occupant.

6 ist eine Darstellung, die eine beispielhafte Verlagerungsrichtung des Kopfs eines Insassen bei Kollidieren eines anderen Fahrzeugs mit dem eigenen Fahrzeug zeigt. 6 FIG. 12 is a diagram showing an exemplary direction of displacement of the head of an occupant upon colliding another vehicle with the own vehicle. FIG.

7 ist eine Schnittansicht, die den entfalteten und ausgelösten Airbagkörper gemäß der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. Der Kopf eines Insassen ist mit dem Airbagkörper kollidiert. 7 zeigt einen beispielhaften Kontaktbereich zwischen dem Airbagkörper und dem Kopf. 7 FIG. 10 is a sectional view showing the deployed and deployed airbag body according to the first embodiment of the present invention. FIG. The head of an occupant collided with the airbag body. 7 shows an exemplary contact area between the airbag body and the head.

8 ist eine Darstellung, die Richtungen einer Normalkraft und einer dynamischen Reibungskraft zeigt, die auf jeden in 5 gezeigten aufgetragenen Punkt wirken. 8th is a representation showing directions of a normal force and a dynamic friction force applied to each in 5 shown applied point act.

9 ist eine Darstellung, die Wirkungslinien einer Normalkraft und einer dynamischen Reibungskraft, die an den in 5 gezeigten aufgetragenen Punkten erzeugt werden, und eine Entfernung von jeder der Wirkungslinien zu einem Schwerpunkt des Kopfs eines Insassen zeigt (eine Hebellänge eines Moments). 9 is a representation, the lines of action of a normal force and a dynamic frictional force, which correspond to the in 5 and a distance from each of the lines of action to a center of gravity of the head of an occupant (a lever length of a moment).

10 ist eine Darstellung, die eine Beziehung unter Verlagerungsrichtungen des Kopfs eines Insassen, einer Normalkraft und einer dynamischen Reibungskraft, die auf den Kopf des Insassen wirken, zeigt. 10 FIG. 12 is a diagram showing a relationship among displacement directions of an occupant's head, a normal force, and a dynamic frictional force acting on the occupant's head. FIG.

11 ist ein Graph, der ein Moment, das aus einer Normalkraft resultiert, die auf den Kopf eines Insassen wirkt, ein Moment, das aus einer dynamischen Reibungskraft resultiert, die auf den Kopf des Insassen wirkt, und eine Summe der Momente zeigt. 11 is a graph showing a moment resulting from a normal force acting on the head of an occupant, a moment resulting from a dynamic friction force acting on the head of the occupant, and a sum of the moments.

12 ist ein Graph, der Integralwerte der Summe der in 11 gezeigten Momente zeigt. 12 is a graph of the integral values of the sum of 11 shown moments.

13 ist ein Graph, der Integralwerte zeigt, die erhalten werden, wenn sich ein Bereich eines Kontakts zwischen dem Kopf eines Insassen und einem Airbagkörper von dem in 12 gezeigten Graph unterscheidet. 13 FIG. 12 is a graph showing integral values obtained when a range of contact between the head of an occupant and an airbag body is different from that in FIG 12 shown graph is different.

14 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß einer Abwandlung der ersten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 14A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 14B ist eine Schnittansicht entlang der Linie A-A von 14A. 14 FIG. 10 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to a modification of the first embodiment of the present invention. FIG. 14A is a front view in a deployed and deployed state. 14B is a sectional view taken along the line AA of 14A ,

15 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 15A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 15B ist eine Schnittansicht entlang der in 15A gezeigten Linie A-A. 15 FIG. 10 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to the second embodiment of the present invention. FIG. 15A is a front view in a deployed and deployed state. 15B is a sectional view along the in 15A shown line AA.

16 ist eine Schnittansicht des Airbagkörpers nach der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform vor dem Kollidieren des Kopfs eines Insassen mit dem entfalteten und ausgelösten Airbagkörper. 16 FIG. 10 is a sectional view of the bag body according to the second embodiment of the present invention before colliding the head of an occupant with the deployed and deployed bag body. FIG.

17 ist eine Schnittansicht des Airbagkörpers nach der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform nach dem Kollidieren des Kopfs eines Insassen mit dem entfalteten und ausgelösten Airbagkörper. 17 FIG. 10 is a sectional view of the bag body according to the second embodiment of the present invention after colliding the head of an occupant with the deployed and deployed bag body. FIG.

18 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß einer Abwandlung der zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 18A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 18B ist eine Schnittansicht entlang der in 18A gezeigten Linie A-A. 18 FIG. 10 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to a modification of the second embodiment of the present invention. FIG. 18A is a front view in a deployed and deployed state. 18B is a sectional view along the in 18A shown line AA.

19 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß der dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 19A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 19B ist eine Schnittansicht entlang der in 19A gezeigten Linie A-A. 19C ist eine Schnittansicht entlang der in 19B gezeigten Linie B-B. 19 FIG. 10 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to the third embodiment of the present invention. FIG. 19A is a front view in a deployed and deployed state. 19B is a sectional view along the in 19A shown line AA. 19C is a sectional view along the in 19B shown line BB.

20 ist eine Schnittansicht, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 20 FIG. 10 is a sectional view showing a configuration of an airbag body according to the fourth embodiment of the present invention. FIG.

21 ist eine Schnittansicht des Airbagkörpers nach der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform bei Kollidieren des Kopfs eines Insassen mit dem entfalteten und ausgelösten Airbagkörper. 21 zeigt einen beispielhaften Kontaktbereich zwischen dem Airbagkörper und dem Kopf des Insassen. 21 FIG. 10 is a sectional view of the bag body according to the fourth embodiment of the present invention upon colliding the head of an occupant with the deployed and deployed bag body. FIG. 21 shows an exemplary contact area between the airbag body and the head of the occupant.

22 ist ein Graph, der Integralwerte einer Summe von Momenten zeigt, die auf den Kopf eines Insassen in der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform wirken. 22 FIG. 12 is a graph showing integral values of a sum of moments acting on the head of an occupant in the fourth embodiment of the present invention.

23 ist eine Schnittansicht, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß einer Abwandlung der vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 23 FIG. 10 is a sectional view showing a configuration of an airbag body according to a modification of the fourth embodiment of the present invention. FIG.

24 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß der fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 24A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 24B ist eine Schnittansicht entlang der in 24A gezeigten Linie A-A. 24 FIG. 14 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to the fifth embodiment of the present invention. FIG. 24A is a front view in a deployed and deployed state. 24B is a sectional view along the in 24A shown line AA.

25 ist eine Darstellung, die eine Konfiguration eines Airbagkörpers gemäß der sechsten erfindungsgemäßen Ausführungsform zeigt. 25A ist eine Vorderansicht in einem entfalteten und ausgelösten Zustand. 25B ist eine Schnittansicht entlang der in 25A gezeigten Linie A-A. 25 FIG. 10 is a diagram showing a configuration of an airbag body according to the sixth embodiment of the present invention. FIG. 25A is a front view in a deployed and deployed state. 25B is a sectional view along the in 25A shown line AA.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments

Nachstehend werden bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Verweis auf die Begleitzeichnungen beschrieben.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

(Erste Ausführungsform)First Embodiment

Unter Verweis auf 1 bis 13 wird eine Airbageinrichtung 1 gemäß der ersten Ausführungsform beschrieben.In reference to 1 to 13 becomes an airbag device 1 described according to the first embodiment.

In der folgenden Beschreibung bezeichnen ”vorne”, ”hinten”, ”links” und ”rechts” vor, hinter, links und rechts eines Fahrzeugs, in dem die Airbageinrichtung 1 eingebaut ist. Mit ”Vertikal” sind nicht nur eine vertikale Richtung gemeint, sondern auch Richtungen, die um einen bestimmten Grad zur vertikalen Richtung geneigt sind.In the following description, "front", "rear", "left" and "right" in front of, behind, left and right of a vehicle in which the airbag device 1 is installed. By "vertical" is meant not only a vertical direction but also directions that are inclined by a certain degree to the vertical direction.

Wie in 1 gezeigt ist, umfasst die Airbageinrichtung 1 eine Airbagkörper 2, der durch das Expansionsgas G, das zugeführt wird, wenn das Fahrzeug einen Außenaufprall erfährt, entfaltet und ausgelöst wird.As in 1 is shown, the airbag device comprises 1 an airbag body 2 which is deployed and released by the expansion gas G supplied when the vehicle experiences an external impact.

Zum Beispiel ist die Airbageinrichtung 1 wie in 2 gezeigt in einem mittleren Teil eines Lenkrads S vorgesehen.For example, the airbag device 1 as in 2 shown provided in a middle part of a steering wheel S.

Der Airbagkörper 2 umfasst, wie in 1 gezeigt, einen vorderen Abschnitt 3, einen linken Abschnitt 4 und einen rechten Abschnitt 5. Zum Bilden des Airbagkörpers 2 werden Stücke von Bahnen zusammengenäht. Auch wenn ein Material der Bahnen nicht besonders beschränkt ist, werden die Bahnen zum Beispiel durch nachgiebiges Gewebe aus polyesterbasierten oder polyamidbasierten Garnen gebildet. Der Airbagkörper 2 wird gefaltet und in einem (nicht gezeigten) Verstauraum, der in dem mittleren Teil des Lenkrads S vorgesehen ist, verstaut, wenn der Airbagkörper 2 nicht genutzt wird.The airbag body 2 includes, as in 1 shown a front section 3 , a left section 4 and a right section 5 , To form the airbag body 2 Pieces of webs are sewn together. For example, although a material of the webs is not particularly limited, the webs are formed by compliant webs of polyester-based or polyamide-based yarns. The airbag body 2 is folded and stowed in a (not shown) of the stowage space, which is provided in the central part of the steering wheel S, when the airbag body 2 not used.

Wie in 1 gezeigt ist, sind in dem Airbagkörper 2 formwahrende Fangbänder 6, die ausgelegt sind, um das Entfalten und Auslösen des Airbagkörpers 2 zu beschränken, vorgesehen. Die formwahrende Fangbänder 6 sind zum Beispiel aus dem gleichen Material wie der Airbagkörper 2 gebildet. Die formwahrenden Fangbänder 6 sind jeweils in dem vorderen, linken und rechten Abschnitt 3, 4, 5 vorgesehen. Die formwahrenden Fangbänder 6 ermöglichen ein Entfalten und Auslösen des Airbagkörpers 2 bei Zuführen des Expansionsgases G, so dass der Airbagkörper 2 mit dem vorderen, linken und rechten Abschnitt 3, 4, 5 eine Form aufweist. Ohne die formwahrenden Fangbänder 6 wird der Airbagkörper 2 zu einer kugelartigen Form geweitet, die keine Vertiefungen und Vorsprünge aufweist.As in 1 are shown are in the airbag body 2 form-retaining tethers 6 , which are designed to prevent the deployment and release of the airbag body 2 limited. The form-retaining tethers 6 For example, they are made of the same material as the airbag body 2 educated. The form-retaining tethers 6 are respectively in the front, left and right sections 3 . 4 . 5 intended. The form-retaining tethers 6 allow deployment and release of the airbag body 2 upon supplying the expansion gas G, so that the airbag body 2 with the front, left and right sections 3 . 4 . 5 has a shape. Without the form-retaining tethers 6 becomes the airbag body 2 expanded to a spherical shape having no recesses and projections.

An einer Vorderfläche des vorderen Abschnitts 3 ist eine Gaszufuhröffnung K ausgebildet. Die Gaszufuhröffnung K ist mit einem (nicht gezeigten) Gasgenerator verbunden. Wie in 2 bis 4 gezeigt ist, wird der vordere Abschnitt 3 nach hinten hin zu einem Dummy, der den Kopf eines Insassen (nachstehend als ”Dummy-Kopf H” bezeichnet) imitiert, entfaltet und ausgelöst. Der vordere Abschnitt 3 bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine Kreisform mit einem Durchmesser, der von einer Seite des Dummy-Kopfs H gesehen größer als eine seitliche Breite des Dummy-Kopfs H ist (vgl. 1A). Daher weitet sich der vordere Abschnitt 3 in einem entfalteten und ausgelösten Zustand über einen Bereich von diagonal vorne links hin zu diagonal vorne rechts des Dummy-Kopfs H.On a front surface of the front section 3 a gas supply opening K is formed. The gas supply port K is connected to a gas generator (not shown). As in 2 to 4 is shown, the front section 3 toward the rear of a dummy mimicking, unfolding and deploying the head of an occupant (hereinafter referred to as "dummy head H"). The front section 3 In a deployed and released state, it forms a circular shape having a diameter larger than a lateral width of the dummy head H as viewed from a dummy head H side (see FIG. 1A ). Therefore, the front section widens 3 in a deployed and deployed state over a range from diagonally forward left to diagonal forward right of dummy head H.

Der linke Abschnitt 4 wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem linken Rand des vorderen Abschnitts 3 nach hinten ragt. Der linke Abschnitt 4 bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine Bogenform, die von der Seite des Dummy-Kopfs H gesehen nach links ragt (vgl. 1A).The left section 4 is unfolded and released, leaving it from a left edge of the front section 3 protrudes to the rear. The left section 4 Forms in an unfolded and triggered state an arc shape that protrudes from the side of the dummy head H to the left (see. 1A ).

Der rechte Abschnitt 5 wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem rechten Rand des vorderen Abschnitts 3 nach hinten ragt. Der rechte Abschnitt 5 bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine Bogenform, die von der Seite des Dummy-Kopfs H gesehen nach rechts ragt (vgl. 1A).The right section 5 is unfolded and released, leaving it from a right edge of the front section 3 protrudes to the rear. The right section 5 Forms in an unfolded and triggered state, an arc shape that protrudes from the side of the dummy head H to the right (see. 1A ).

Ein oberes Ende des linken Abschnitts 4 ist durchgehend mit einem oberen Ende des rechten Abschnitts 5. Ein unteres Ende des linken Abschnitts 4 ist durchgehend mit einem unteren Ende des rechten Abschnitts 5. Der linke und der rechte Abschnitt 4, 5 bilden in einem entfalteten und ausgelösten Zustand insgesamt eine zylindrische Wand. Eine hintere Endfläche der zylindrischen Wand befindet sich weiter hinten als eine Rückseitenfläche des vorderen Abschnitts 3.An upper end of the left section 4 is continuous with an upper end of the right section 5 , A lower end of the left section 4 is continuous with a lower end of the right section 5 , The left and right sections 4 . 5 form a cylindrical wall in an unfolded and deployed state as a whole. A rear end surface of the cylindrical wall is located farther back than a back surface of the front portion 3 ,

Wenn die Vorderfläche des Dummy-Kopfs H mit dem vorderen Abschnitt 3 in Kontakt kommt, kann ein dynamischer Reibungskoeffizient μ' zwischen der Vorderfläche des Dummy-Kopfs H und dem vorderen Abschnitt 3 zum Beispiel etwa 0,4 betragen, wenngleich der Wert von der Gleichmäßigkeit der Fläche des Dummy-Kopfs H und dem Material des Airbagkörpers 2 abhängen kann. Die gleiche Beschreibung ist auf einen dynamischen Reibungskoeffizienten μ' zwischen einer linken Fläche des Dummy-Kopfs H und dem linken Abschnitt 4 und einen dynamischen Reibungskoeffizienten μ' zwischen einer rechten Fläche des Dummy-Kopfs H und dem rechten Abschnitt 5 übertragbar.If the front surface of the dummy head H with the front section 3 comes in contact, a dynamic friction coefficient μ 'between the front surface of the dummy head H and the front portion 3 for example, about 0.4, though the value of the uniformity of the area of the dummy head H and the material of the bag body 2 can depend. The same description is for a dynamic friction coefficient μ 'between a left surface of the dummy head H and the left portion 4 and a dynamic friction coefficient μ 'between a right surface of the dummy head H and the right portion 5 transferable.

Wie in 5 und 6 gezeigt ist, kann der Dummy-Kopf H von oben gesehen eine Ellipsenform aufweisen, die Ellipsenform weist die sich in der Richtung nach vorne und hinten erstreckende Längsachse auf.As in 5 and 6 As shown, the dummy head H may have an ellipse shape as seen from above, and the ellipse shape may have the longitudinal axis extending in the front and rear direction.

Im Prinzip wird beschrieben, wie ein Rollen des Dummy-Kopfs H auf einer Fläche des Airbagkörpers 2 in einem entfalteten und ausgelösten Zustand verhindert werden soll.In principle, it is described how to roll the dummy head H on a surface of the bag body 2 should be prevented in a deployed and triggered state.

Die folgende Beschreibung nimmt wie in 5 gezeigt eine Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs als Referenzgrundlage. Winkel, die gegen den Uhrzeigersinn gebildet sind, bezeichnen positive (+) Winkel (0° bis +180°). Winkel, die im Uhrzeigersinn gebildet sind, bezeichnen negative (–) Winkel (0° bis –180°). Ein Moment, das eine Drehung des Dummy-Kopfs H im Uhrzeigersinn um die vertikale Achse hervorruft, ist ein positives (+) Moment. Ein Moment, das eine Drehung des Dummy-Kopfs H gegen den Uhrzeigersinn um die vertikale Achse hervorruft, ist ein negatives (–) Moment.The following description takes as in 5 shown a forward direction of the vehicle as a reference basis. Angles formed counterclockwise indicate positive (+) angles (0 ° to + 180 °). Angles formed in a clockwise direction denote negative (-) angles (0 ° to -180 °). A moment that causes the dummy head H to rotate clockwise about the vertical axis is a positive (+) moment. A moment causing a rotation of the dummy head H counterclockwise about the vertical axis is a negative (-) moment.

Mit einem Fahrzeug, in dem die Airbageinrichtung 1 eingebaut ist (nachstehend als ”eigenes Fahrzeug J” bezeichnet, vgl. 6), kann ein anderes Fahrzeug schräg vorne links kollidieren. Wenn zum Beispiel das andere Fahrzeug mit dem eigenen Fahrzeug aus einer Richtung +15° kollidiert, wird der Dummy-Kopf H in einer Richtung +30° (einer Richtung eines gestrichelten Pfeils in 5 und 6) verlagert. Die Richtung, in der das andere Fahrzeug kollidiert, unterscheidet sich von der Richtung, in der der Dummy-Kopf H verlagert wird, da die Kollision mit dem anderen Fahrzeug eine Drehung des eigenen Fahrzeugs J hervorruft. Die vorstehend erwähnten Winkelwerte der Kollisionsrichtung und der Verlagerungsrichtung des Dummy-Kopfs H sind lediglich Beispiele. Die Winkel sind nicht besonders beschränkt.With a vehicle in which the airbag device 1 is installed (hereinafter referred to as "own vehicle J", cf. 6 ), another vehicle may collide obliquely in the front left. For example, when the other vehicle collides with the own vehicle from a direction + 15 °, the dummy head H becomes in a direction + 30 ° (a direction of a broken arrow in FIG 5 and 6 ) relocated. The direction in which the other vehicle collides differs from the direction in which the dummy head H is displaced because the collision with the other vehicle causes rotation of the own vehicle J. The above-mentioned angle values of the collision direction and the displacement direction of the dummy head H are merely examples. The angles are not particularly limited.

Wie in 7 gezeigt bewirkt die Kollision mit dem anderen Fahrzeug einen anpressenden Zustand, in dem die Vorderfläche des Dummy-Kopfs H schräg nach vorne links verlagert wird und gegen eine Fläche des vorderen Abschnitts 3 drückt. Die linke Fläche des Dummy-Kopfs H drückt indessen gegen eine Fläche des linken Abschnitts 4. Der Dummy-Kopf H kann unter der Bedingung, dass die Vorwärtsrichtung des Dummy-Kopfs H mit der Vorwärtsrichtung des eigenen Fahrzeugs J übereinstimmt, mit dem Airbagkörper 2 kollidieren.As in 7 As shown, the collision with the other vehicle causes a pressing state in which the front surface of the dummy head H is shifted obliquely forward to the left and against a surface of the front portion 3 suppressed. Meanwhile, the left surface of the dummy head H presses against an area of the left portion 4 , The dummy head H can, with the condition that the forward direction of the dummy head H coincides with the forward direction of the own vehicle J, with the airbag body 2 collide.

In diesem anpressenden Zustand drückt der Dummy-Kopf H in einem Bereich zwischen den Richtungen –α° und +β° gegen den Airbagkörper 2. α ist größer als 0, aber kleiner als 90 (0 < α < 90). β ist größer als 90, aber kleiner als 180 (90 < β < 180). In diesem anpressenden Zustand nimmt der Dummy-Kopf H, wie in 8 gezeigt, eine Normalkraft N von der Fläche des Airbagkörpers 2 auf, wobei die Normalkraft N eine Kraft in einer Richtung senkrecht zur Fläche des Dummy-Kopfs H ist.In this pressing state, the dummy head H presses against the airbag body in a range between the -α ° and + β ° directions 2 , α is greater than 0 but less than 90 (0 <α <90). β is greater than 90 but less than 180 (90 <β <180). In this pressing state, the dummy head H takes, as in 8th shown, a normal force N of the surface of the airbag body 2 wherein the normal force N is a force in a direction perpendicular to the surface of the dummy head H.

Eine Richtung der Normalkraft N hängt von einer Position an dem Dummy-Kopf H ab. Wenn bezüglich des in 8 gezeigten Beispiels die Richtung der Normalkraft N in einem Richtungsbereich, der nicht kleiner als –α°, aber kleiner als 0° ist, und in einem Richtungsbereich, der größer als 90°, aber nicht größer als +β° ist, liegt, bewirkt die Normalkraft N eine Drehung des Dummy-Kopfs H gegen den Uhrzeigersinn. Wenn dagegen die Richtung der Normalkraft N in einem Richtungsbereich liegt, der größer als 0°, aber kleiner als 90° ist, bewirkt die Normalkraft N eine Drehung des Dummy-Kopfs H im Uhrzeigersinn. Wenn daher das andere Fahrzeug schräg vorne links aufprallt, wird die Richtung, in der die Normalkraft N eine Drehung des Dummy-Kopfs H hervorruft, nahe der Vorderseite des Dummy-Kopfs H und nahe direkt neben dem Dummy-Kopf H umgekehrt.A direction of the normal force N depends on a position on the dummy head H. When referring to the in 8th In the example shown, the direction of the normal force N in a directional range which is not smaller than -α ° but smaller than 0 °, and in a directional range which is greater than 90 °, but not greater than + β °, causes the Normal force N is a rotation of the dummy head H counterclockwise. On the other hand, when the direction of the normal force N is in a direction range larger than 0 ° but smaller than 90 °, the normal force N causes the dummy head H to rotate clockwise. Therefore, when the other vehicle bounces diagonally forward left, the direction in which the normal force N causes rotation of the dummy head H, near the front of the dummy head H and near right next to the dummy head H is reversed.

Ein Abstand t1 zwischen einer Wirkungslinie n der Normalkraft N und einem Schwerpunkt des Dummy-Kopfs H (vgl. 9) stellt eine Hebellänge eines Moments M1 dar, das eine Drehung des Dummy-Kopfs H bei Vorliegen der Normalkraft N bewirkt.A distance t1 between an action line n of the normal force N and a center of gravity of the dummy head H (see FIG. 9 ) represents a lever length of a moment M1 which causes rotation of the dummy head H in the presence of the normal force N.

Wie in dem folgenden Ausdruck 1 gezeigt kann das Moment M1 als Produkt der Normalkraft N und der Hebellänge t1 ausgedrückt werden. M1 = N × t1 (Ausdruck 1) As shown in the following Expression 1, the moment M1 can be expressed as the product of the normal force N and the lever length t1. M1 = N × t1 (expression 1)

Wie in 8 gezeigt nimmt der Dummy-Kopf H von der Fläche des Airbagkörpers 2 eine dynamische Reibungskraft F auf. Wie in dem folgenden Ausdruck 2 gezeigt kann die dynamische Reibungskraft F als Produkt der Normalkraft N und der dynamischen Reibungskraft μ' ausgedrückt werden. F = N × μ' (Ausdruck 2) As in 8th shown, the dummy head H takes from the surface of the airbag body 2 a dynamic friction force F on. As shown in the following Expression 2, the dynamic friction force F can be expressed as the product of the normal force N and the dynamic friction force μ '. F = N × μ '(expression 2)

Wie in 8 gezeigt hängt eine Richtung der dynamischen Reibungskraft F von einer Position des Dummy-Kopfs H ab. Wenn bezüglich des in 8 gezeigten Beispiels die Richtung der dynamischen Reibungskraft F in einem Winkelbereich liegt, der nicht kleiner als –α°, aber kleiner als +γ° ist, bewirkt die dynamische Reibungskraft F eine Drehung des Dummy-Kopfs H im Uhrzeigersinn. Wenn andererseits die Richtung der dynamischen Reibungskraft F in einem Winkelbereich liegt, der größer als +γ°, aber nicht größer als +β° ist, bewirkt die dynamische Reibungskraft F eine Drehung des Dummy-Kopfs H gegen den Uhrzeigersinn. Eine Richtung, in der die dynamische Reibungskraft F eine Drehung des Dummy-Kopfs H bewirkt, wird an jeder Seite der Richtung +γ° umgekehrt. Die Richtung +γ° liegt zwischen Richtungen von 0° und 90°. Daher wird die Richtung, bei der die dynamische Reibungskraft F eine Drehung des Dummy-Kopfs H bewirkt, nahe einer Grenze zwischen dem vorderen und linken Abschnitt 3, 4 umgekehrt, wenn das andere Fahrzeug von schräg vorne links aufprallt. Wie in 10 gezeigt hängt die Richtungsumkehr der dynamischen Reibungskraft F davon ab, ob die Verlagerungsrichtung des Dummy-Kopfs H rechts (vgl. 10A) oder links (vgl. 10B) der Wirkungslinie n der Normalkraft N ist.As in 8th As shown, a direction of the dynamic frictional force F depends on a position of the dummy head H. When referring to the in 8th In the example shown, when the direction of the dynamic frictional force F is within an angle range not smaller than -α ° but smaller than + γ °, the dynamic frictional force F causes the dummy head H to rotate clockwise. On the other hand, when the direction of the dynamic frictional force F is in an angular range greater than + γ ° but not greater than + β °, the dynamic friction force F causes the dummy head H to rotate counterclockwise. A direction in which the dynamic frictional force F causes rotation of the dummy head H is reversed on each side of the direction + γ °. The direction + γ ° is between directions of 0 ° and 90 °. Therefore, the direction in which the dynamic frictional force F causes rotation of the dummy head H becomes close to a boundary between the front and left portions 3 . 4 vice versa, when the other vehicle from diagonally front left bounces. As in 10 the direction reversal of the dynamic frictional force F depends on whether the displacement direction of the dummy head H is right (see FIG. 10A ) or left (cf. 10B ) of the line of action n of the normal force N.

Ein Abstand t2 zwischen einer Wirkungslinie f der dynamischen Reibungskraft F und dem Schwerpunkt des Dummy-Kopfs H stellt eine Hebellänge eines Moments M2 dar, die eine Drehung des Dummy-Kopfs H unter Vorliegen der dynamischen Reibungskraft F bewirkt.A distance t2 between an effective line f of the dynamic frictional force F and the center of gravity of the dummy head H represents a lever length of a moment M2 which causes rotation of the dummy head H under the presence of the frictional dynamic force F.

Wie in dem folgenden Ausdruck 3 gezeigt kann das Moment M2 als Produkt der dynamischen Reibungskraft F und der Hebellänge t2 ausgedrückt werden. M2 = F × t2 (Ausdruck 3) As shown in the following Expression 3, the moment M2 can be expressed as a product of the dynamic frictional force F and the lever length t2. M2 = F × t2 (expression 3)

Wie in 11 gezeigt ist das durch die Normalkraft N hervorgerufene Moment M1 (durch eine durchgehende Linie dargestellt) ein negatives Moment in einem Winkelbereich, der größer als –α°, aber kleiner als 0° ist, und in einem Winkelbereich, der größer als 90°, aber kleiner als 180° ist. Das Moment M1 ist dagegen ein positives Moment in einem Winkelbereich, der größer als 0°, aber kleiner als 90° ist.As in 11 that shown by the normal force N moment M1 (shown by a solid line) is a negative moment in an angular range which is greater than -α °, but less than 0 °, and in an angular range greater than 90 °, but is less than 180 °. On the other hand, the moment M1 is a positive moment in an angle range larger than 0 ° but smaller than 90 °.

Das durch die dynamische Reibungskraft F hervorgerufene Moment M2 (durch eine Strichpunktlinie dargestellt) ist ein positives Moment in einem Winkelbereich, der nicht kleiner als –α° und kleiner als γ° ist. Das Moment M2 ist dagegen ein negatives Moment in einem Winkelbereich, der größer als γ°, aber nicht größer als 180° ist.The moment M2 caused by the dynamic frictional force F (shown by a dashed-dotted line) is a positive moment in an angular range not smaller than -α ° and smaller than γ °. On the other hand, the moment M2 is a negative moment in an angular range larger than γ ° but not larger than 180 °.

Eine Summe S (dargestellt durch eine Strichlinie) des Moments M1 und des Moments M2 ist ein positives Moment in einem Winkelbereich, der nicht kleiner als –α°, aber kleiner als γ° ist. Die Summe S ist dagegen ein negatives Moment in einem Winkelbereich, der größer als γ°, aber nicht größer als 180° ist.A sum S (represented by a broken line) of the moment M1 and the moment M2 is a positive moment in an angle range which is not smaller than -α ° but smaller than γ °. On the other hand, the sum S is a negative moment in an angular range larger than γ ° but not larger than 180 °.

Eine Summierung von Momenten (ein Integralwert IS1) wird erhalten, wenn die Summe S des Moments M1 und des Moments M2, die in 11 gezeigt sind, in einer Richtung integriert wird, in der der Winkel von –α° zunimmt. Wie in 12 gezeigt wird der Integralwert IS1 bei γ° ein maximaler Wert und wird bei δ° 0. δ ist größer als 90, aber kleiner als 180 (in dem in 12 gezeigten Beispiel etwa 130).A summation of moments (an integral value IS1) is obtained when the sum S of the moment M1 and the moment M2, which in 11 are integrated in a direction in which the angle of -α ° increases. As in 12 the integral value IS1 at γ ° becomes a maximum value and becomes at δ ° 0. δ is greater than 90 but less than 180 (in the in 12 example shown about 130).

Wenn kurz gesagt der Dummy-Kopf H gegen den Airbagkörper 2 in einem Bereich von –α° bis δ° drückt (wenn β in 7 gleich δ ist), wird die Summierung von Momenten, die auf den Dummy-Kopf H wirken, null, so dass eine Drehung (ein Rollen) des Dummy-Kopfs H verhindert werden kann. Selbst wenn die Summierung von Momenten nicht null wird, kann eine Drehung des Dummy-Kopfs H verhindert werden, wenn der Dummy-Kopf H in einem Bereich, in dem sich die Summierung von Momenten null nähert (wenn β nahe δ ist), gegen den Airbagkörper 2 drückt.In short, the dummy head H against the airbag body 2 in a range from -α ° to δ ° (when β in 7 is δ), the summation of moments acting on the dummy head H becomes zero, so that rotation (rolling) of the dummy head H can be prevented. Even if the summation of moments does not become zero, rotation of the dummy head H can be prevented when the dummy head H approaches the region in which the summation of moments approaches zero (when β is close to δ) airbag body 2 suppressed.

Der Bereich, in dem der Dummy-Kopf H gegen den Airbagkörper 2 drückt, ist nicht auf den in 8 gezeigten Bereich beschränkt. Wenn zum Beispiel der Dummy-Kopf H gegen den Airbagkörper 2 von 0° drückt, wie in 13 gezeigt ist, wird die Summierung von Momenten (ein Integralwert IS2) bei ε°, das kleiner als δ° ist, 0. Selbst in diesem Fall könnte das Eintreten einer Drehung des Dummy-Kopfs H unwahrscheinlicher sein. In dem in 13 gezeigten Beispiel ist ε etwa 110.The area where the dummy head H is against the airbag body 2 presses, is not on the in 8th limited range shown. For example, when the dummy head H is against the airbag body 2 of 0 ° presses as in 13 is shown, the summation of moments (an integral value IS2) at ε °, which is smaller than δ °, is 0. Even in this case, the occurrence of a rotation of the dummy head H could be less likely. In the in 13 ε shown is about 110.

Die vorstehend erwähnte Beschreibung zeigt, wie das eigene Fahrzeug S einen Aufprall von schräg vorne links erfährt. Eine ähnliche Beschreibung gilt für das eigene Fahrzeug J, das einen Aufprall von schräg vorne rechts erfährt.The above-mentioned description shows how the own vehicle S experiences an impact from diagonally forward left. A similar description applies to the own vehicle J, which experiences an impact from obliquely right front.

Gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird wie vorstehend beschrieben, wenn das eigene Fahrzeug J zum Beispiel einen Aufprall von schräg vorne links erfährt, der Airbagkörper 2 entfaltet und ausgelöst, um den Dummy-Kopf in einen anpressenden Zustand zu bringen, in dem die Vorderfläche des Dummy-Kopfs H gegen die Fläche des vorderen Abschnitts 3 drückt. Die linke Fläche des Dummy-Kopfs H drückt indessen gegen die Fläche des linken Abschnitts 4. In dem anpressenden Zustand bewirken eine Normalkraft N und eine dynamische Reibungskraft F ein Moment nach rechts, was den Dummy-Kopf H im Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft N und die dynamische Reibungskraft F von einer Fläche des vorderen Abschnitts 3 aus von einer Vorderfläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden. Indessen bewirken eine Normalkraft N und eine dynamische Reibungskraft F ein Moment nach links, was den Dummy-Kopf H gegen den Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft N und die dynamische Reibungskraft F von einer Fläche des linken Abschnitts 4 aus von einer linken Fläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden. Da das Moment nach links und das Moment nach rechts einander aufheben, ist es unwahrscheinlicher, dass der Dummy-Kopf H auf der Fläche des Airbagkörpers 2 rollt.According to the present embodiment, as described above, when the own vehicle J experiences, for example, an obliquity from the front left, the airbag body 2 unfolded and released to bring the dummy head in a pressing state in which the front surface of the dummy head H against the surface of the front portion 3 suppressed. Meanwhile, the left surface of the dummy head H presses against the surface of the left side section 4 , In the pressing state, a normal force N and a dynamic frictional force F cause a rightward moment, which rotates the dummy head H clockwise when the normal force N and the dynamic frictional force F from a surface of the front portion 3 are picked up from a front surface of the dummy head H. Meanwhile, a normal force N and a dynamic frictional force F cause a torque to the left, which rotates the dummy head H counterclockwise when the normal force N and the dynamic frictional force F from an area of the left portion 4 are picked up from a left face of the dummy head H. Since the moment to the left and the moment to the right to cancel each other, it is less likely that the dummy head H on the surface of the bag body 2 rolls.

Wenn das eigene Fahrzeug J einen Aufprall von schräg vorne rechts erfährt, wird der Airbagkörper 2 entfaltet und ausgelöst, um den Dummy-Kopf in einen anpressenden Zustand zu bringen, in dem die Vorderfläche des Dummy-Kopfs H gegen die Fläche des vorderen Abschnitts 3 drückt. Die rechte Fläche des Dummy-Kopfs H drückt indessen gegen eine Fläche des rechten Abschnitts 5. In dem anpressenden Zustand bewirken eine Normalkraft N und eine dynamische Reibungskraft F ein Moment nach links, was den Dummy-Kopf H gegen den Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft N und die dynamische Reibungskraft F von der Fläche des vorderen Abschnitts 3 aus von der Vorderfläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden. Indessen bewirken eine Normalkraft N und eine dynamische Reibungskraft F ein Moment nach rechts, was den Dummy-Kopf H im Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft N und die dynamische Reibungskraft F von einer Fläche des rechten Abschnitts 5 aus von einer rechten Fläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden. Da das Moment nach links und das Moment nach rechts einander aufheben, wird es unwahrscheinlicher, dass der Dummy-Kopf H auf der Fläche des Airbagkörpers 2 rollt.When the own vehicle J experiences an impact from obliquely front right, the airbag body becomes 2 unfolded and released to bring the dummy head in a pressing state in which the front surface of the dummy head H against the surface of the front portion 3 suppressed. Meanwhile, the right surface of the dummy head H pushes against an area of the right portion 5 , In the pressing state, a normal force N and a dynamic frictional force F cause a torque to the left, which rotates the dummy head H counterclockwise when the normal force N and the dynamic frictional force F from the surface of the front portion 3 are picked up from the front surface of the dummy head H. Meanwhile, a normal force N and a dynamic frictional force F cause a torque to the right, which rotates the dummy head H clockwise when the normal force N and the dynamic frictional force F from an area of the right portion 5 are picked up from a right surface of the dummy head H. Since the moment to the left and the moment to the right to cancel each other, it is less likely that the dummy head H on the surface of the bag body 2 rolls.

Gemäß der vorliegenden Ausführungsform sind der linke und der rechte Abschnitt 3, 4 zueinander durchgehend, um in einem entfalteten und ausgelösten Zustand als Ganzes einen Ring zu bilden. Wenn daher in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine Außenkraft auf den linken oder rechten Abschnitt 4, 5 wirkt, wird über den gesamten linken und rechten Abschnitten 4, 5 Spannung verteilt. Wenn demgemäß zum Beispiel der Dummy-Kopf H mit dem linken Abschnitt 4 in einem entfalteten und ausgelösten Zustand kollidiert, könnte das Eintreten einer übermäßigen Verformung des linken Abschnitts 4 unwahrscheinlicher sein. Folglich kann das Moment nach links groß genug werden, um sicher zu verhindern, dass der Dummy-Kopf H an der Fläche des Airbagkörpers 2 rollt.According to the present embodiment, the left and right sections are 3 . 4 continuous to one another to form a ring as a whole in a deployed and deployed state. Therefore, when in an unfolded and deployed state, an external force on the left or right section 4 . 5 affects, is over the entire left and right sections 4 . 5 Distributed tension. Accordingly, for example, if the dummy head H with the left section 4 colliding in a deployed and deployed state, excessive deformation of the left section could occur 4 be less likely. As a result, the moment to the left may become large enough to surely prevent the dummy head H from adhering to the surface of the bag body 2 rolls.

(Abwandlung der ersten Ausführungsform)(Modification of First Embodiment)

Eine Airbageinrichtung 1A nach einer Abwandlung der ersten Ausführungsform wird unter Bezug auf 14 beschrieben.An airbag device 1A according to a modification of the first embodiment is with reference to 14 described.

Ein Airbagkörper 2A der Airbageinrichtung 1A umfasst einen vorderen Abschnitt 3A, einen linken Abschnitt 4A und einen rechten Abschnitt 5A.An airbag body 2A the airbag device 1A includes a front section 3A , a left section 4A and a right section 5A ,

Der vordere Abschnitt 3A bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine quadratische Form mit einer seitlichen Breite, die von einer Seite des Dummy-Kopfs H (hinten) gesehen größer als eine seitliche Breite des Dummy-Kopfs H ist. Daher weitet sich der vordere Abschnitt 3A in einem entfalteten und ausgelösten Zustand über einen Bereich von schräg vorne links hin zu diagonal vorne rechts des Dummy-Kopfs H.The front section 3A Forms in a deployed and released state a square shape with a lateral width, which is seen from one side of the dummy head H (rear) greater than a lateral width of the dummy head H. Therefore, the front section widens 3A in an unfolded and released state over a range from obliquely front left to diagonal front right of the dummy head H.

Der linke Abschnitt 4A wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem linken Rand des vorderen Abschnitts 3A nach hinten ragt. Der linke Abschnitt 4A bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine geradlinige Form, die sich von der Seite des Dummy-Kopfs H gesehen vertikal erstreckt.The left section 4A is unfolded and released, leaving it from a left edge of the front section 3A protrudes to the rear. The left section 4A In a deployed and deployed state, it forms a rectilinear shape extending vertically from the dummy head H side.

Der rechte Abschnitt 5A wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem rechten Rand des vorderen Abschnitts 3A nach hinten ragt. Der rechte Abschnitt 5A bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine geradlinige Form, die sich von der Seite des Dummy-Kopfs H gesehen vertikal erstreckt.The right section 5A is unfolded and released, leaving it from a right edge of the front section 3A protrudes to the rear. The right section 5A In a deployed and deployed state, it forms a rectilinear shape extending vertically from the dummy head H side.

Der linke und der rechte Abschnitt 4A, 5A sind mittels des vorderen Abschnitts 3A miteinander verbunden.The left and right sections 4A . 5A are by means of the front section 3A connected with each other.

Entfaltete und ausgelöste Formen des linken und rechten Abschnitts 4A, 5A werden von formwahrenden Fangbändern 6A beibehalten.Unfolded and triggered forms of the left and right sections 4A . 5A become form-retaining tethers 6A maintained.

Gemäß der vorliegenden Abwandlung erstrecken sich der linke und der rechte Abschnitt 4A, 5A linear und vertikal. Da eine Seitenfläche des Dummy-Kopfs H in der vertikalen Richtung häufig eben ist, kann ein breiter Bereich der Seitenfläche des Dummy-Kopfs H in Kontakt mit dem linken oder rechten Abschnitt 4A, 5A gebracht werden. Daher kann eine ausreichende Reduzierung der Summierung der Momente, die auf den Dummy-Kopf H wirken, vorliegen, um ein Rollen des Dummy-Kopfs H an der Fläche des Airbagkörpers 2A zuverlässig zu verhindern.According to the present modification, the left and right portions extend 4A . 5A linear and vertical. Since a side surface of the dummy head H is often flat in the vertical direction, a wide area of the side surface of the dummy head H may be in contact with the left or right portion 4A . 5A to be brought. Therefore, a sufficient reduction in the summation of the moments acting on the dummy head H may be present to cause the dummy head H to roll on the surface of the bag body 2A reliably prevent.

(Zweite Ausführungsform)Second Embodiment

Unter Verweis auf 15 bis 17 wird eine Airbageinrichtung 1B gemäß der zweiten Ausführungsform beschrieben. Komponenten, die denen der ersten Ausführungsform ähneln, sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Auf eine Beschreibung derselben wird verzichtet.In reference to 15 to 17 becomes an airbag device 1B described according to the second embodiment. Components that those of the first embodiment are indicated by the same reference numerals. A description thereof is omitted.

Wie in 15 gezeigt umfasst die Airbageinrichtung 1B verbindende Fangbänder 10. Die verbindenden Fangbänder 10 verbinden den linken und rechten Abschnitt 4, 5 miteinander. Wie in 16 gezeigt befinden sich die verbindenden Fangbänder 10 in einem entfalteten und ausgelösten Zustand des Airbagkörpers 2 an einer Rückseite des vorderen Abschnitts 3.As in 15 shown includes the airbag device 1B connecting tethers 10 , The connecting tethers 10 connect the left and right sections 4 . 5 together. As in 16 shown are the connecting tethers 10 in a deployed and deployed state of the airbag body 2 on a back of the front section 3 ,

Zum Beispiel können die verbindenden Fangbänder 10 wie in 15 gezeigte eine Schnurform aufweisen oder können eine Bandform aufweisen. Wie in 15 gezeigt ist, kann zum Beispiel eines der verbindenden Fangbänder 10 mittlere Teile des linken und rechten Abschnitts 4, 5 miteinander verbinden, wogegen das andere der verbindenden Fangbänder 10 das eine der verbindenden Fangbänder 10 schneidet und obere Grenzbereiche des linken und rechten Abschnitts 4, 5 mit unteren Grenzbereichen des linken und rechten Abschnitts 4, 5 verbindet, so dass die verbindenden Fangbänder 10 eine Kreuzform bilden.For example, the connecting tethers 10 as in 15 shown have a cord shape or may have a band shape. As in 15 For example, one of the connecting tethers may be shown 10 middle parts of the left and right sections 4 . 5 connect the other, while the other of the connecting tethers 10 the one of the connecting tethers 10 cuts and upper bounds of the left and right sections 4 . 5 with lower limits of the left and right sections 4 . 5 connects, so the connecting tethers 10 form a cross shape.

Gemäß der vorliegenden Ausführungsform können entfaltete und ausgelöste Formen des linken und rechten Abschnitts 4, 5 durch die verbindenden Fangbänder 10 zuverlässiger beibehalten werden. Wie in 16 und 17 gezeigt ist, drückt der Dummy-Kopf H die verbindenden Fangbänder 10 nach innen, wenn der Dummy-Kopf H zwischen den linken und rechten Abschnitt 4, 5 tritt. Da der linke und der rechte Abschnitt 4, 5 von den verbindenden Fangbändern 10 gezogen werden und sich hin zu dem Dummy-Kopf H verformen, können der linke und der rechte Abschnitt 4, 5 folglich den Dummy-Kopf H schützen, indem sie den Dummy-Kopf H links und rechts umfangen.According to the present embodiment, unfolded and triggered shapes of the left and right sections may be used 4 . 5 through the connecting tethers 10 be maintained more reliable. As in 16 and 17 is shown, the dummy head H presses the connecting tethers 10 inside, when the dummy head H between the left and right section 4 . 5 occurs. Because the left and the right section 4 . 5 from the connecting tethers 10 can be pulled and deformed to the dummy head H, the left and the right section 4 . 5 thus protect the dummy head H by embracing the dummy head H on the left and right.

(Abwandlung der zweiten Ausführungsform)(Modification of Second Embodiment)

Eine Airbageinrichtung 1C nach einer Abwandlung der zweiten Ausführungsform wird unter Bezug auf 18 beschrieben. Komponenten, die denen der Abwandlung der ersten Ausführungsform ähneln, sind durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Auf eine Beschreibung derselben wird verzichtet.An airbag device 1C according to a modification of the second embodiment, with reference to 18 described. Components similar to those of the modification of the first embodiment are indicated by the same reference numerals. A description thereof is omitted.

Wie in 18 gezeigt umfasst die Airbageinrichtung 1C verbindende Fangbänder 10A. Die verbindenden Fangbänder 10A verbinden den linken Abschnitt 4A mit den rechten Abschnitten 5A. Die verbindenden Fangbänder 10A befinden sich in einem entfalteten und ausgelösten Zustand des Airbagkörpers 2A an einer Rückseite des vorderen Abschnitts 3A.As in 18 shown includes the airbag device 1C connecting tethers 10A , The connecting tethers 10A connect the left section 4A with the right sections 5A , The connecting tethers 10A are in a deployed and deployed state of the airbag body 2A on a back of the front section 3A ,

Zum Beispiel können die verbindenden Fangbänder 10A jeweils wie in 18 gezeigte eine Schnurform aufweisen oder können eine Bandform aufweisen. Wie in 18 gezeigt ist, können die verbindenden Fangbänder 10A zum Beispiel einen mittleren Bereich des linken Abschnitts 4 mit einem mittleren Bereich des rechten Abschnitts 5 auf unterschiedlichen Höhen verbinden.For example, the connecting tethers 10A each as in 18 shown have a cord shape or may have a band shape. As in 18 can be shown, the connecting tethers 10A For example, a middle section of the left section 4 with a middle area of the right section 5 connect at different heights.

Gemäß der vorliegenden Ausführungsform können entfaltete und ausgelöste Formen des linken und rechten Abschnitts 4A, 5A durch die verbindenden Fangbänder 10A zuverlässiger beibehalten werden. Wenn der Dummy-Kopf H zwischen den linken und rechten Abschnitt 4A, 5A tritt, drückt der Dummy-Kopf H die verbindenden Fangbänder 10A nach innen. Da der linke und der rechte Abschnitt 4A, 5A von den verbindenden Fangbändern 10A gezogen werden und sich hin zu dem Dummy-Kopf H verformen, können der linke und der rechte Abschnitt 4A, 5A folglich den Dummy-Kopf H schützen, indem sie den Dummy-Kopf H links und rechts umfangen.According to the present embodiment, unfolded and triggered shapes of the left and right sections may be used 4A . 5A through the connecting tethers 10A be maintained more reliable. When the dummy head H is between the left and right sections 4A . 5A occurs, the dummy head H pushes the connecting tethers 10A inside. Because the left and the right section 4A . 5A from the connecting tethers 10A can be pulled and deformed to the dummy head H, the left and the right section 4A . 5A thus protect the dummy head H by embracing the dummy head H on the left and right.

(Dritte Ausführungsform)Third Embodiment

Eine Airbageinrichtung 1D nach einer Abwandlung der dritten Ausführungsform wird unter Bezug auf 19 beschrieben.An airbag device 1D according to a modification of the third embodiment, with reference to 19 described.

Wie in 19 gezeigt ist, wird ein linker Abschnitt 4D der Airbageinrichtung 1D entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem linken Rand des vorderen Abschnitts 3D nach hinten ragt. Der linke Abschnitt 4D bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine Bogenform, die von der Seite des Dummy-Kopfs H gesehen nach links ragt.As in 19 is shown becomes a left section 4D the airbag device 1D unfolded and released, leaving it from a left edge of the front section 3D protrudes to the rear. The left section 4D Forms in an unfolded and triggered state, an arc shape, which protrudes from the side of the dummy head H to the left.

Ein rechter Abschnitt 5D wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem rechten Rand des vorderen Abschnitts 3D nach hinten ragt. Der rechte Abschnitt 5D bildet in einem entfalteten und ausgelösten Zustand eine Bogenform, die von der Seite des Dummy-Kopfs H gesehen nach rechts ragt.A right section 5D is unfolded and released, leaving it from a right edge of the front section 3D protrudes to the rear. The right section 5D Forms in an unfolded and triggered state an arc shape that protrudes from the side of the dummy head H seen to the right.

Obere Enden des linken und rechten Abschnitts 4D, 5D sind zueinander durchgehend. Untere Enden des linken und rechten Abschnitts 4D, 5D sind zueinander durchgehend. In einem entfalteten und ausgelösten Zustand bilden der linke und der rechte Abschnitt 4D, 5D als Ganzes eine ringartige Wand. Eine hinteres Ende der ringartigen Wand befindet sich weiter hinten als eine Rückfläche des vorderen Abschnitts 3D.Upper ends of the left and right sections 4D . 5D are continuous to each other. Lower ends of the left and right sections 4D . 5D are continuous to each other. In a deployed and deployed state, the left and right sections form 4D . 5D as a whole a ring-like wall. A rear end of the ring-like wall is located farther back than a rear surface of the front portion 3D ,

Wie in 19B und 19C gezeigt ist, umfasst ein Airbagkörper 2D Außengewebe, das einen Außenumfangsbogen des linken Abschnitts 4D bildet, und Innengewebe, das einen Innenumfangsbogen des linken Abschnitts 4D bildet. Das Außengewebe und das Innengewebe sind an einer Seite des vorderen Abschnitts 3D (verbindender Abschnitt d) teilweise miteinander verbunden. Das Außengewebe bildet einen Außenumfangsbogen des rechten Abschnitts 4D, wogegen das Innengewebe einen Innenumfangsbogen des rechten Abschnitts 4D bildet. Das Außengewebe und das Innengewebe sind an der Seite des vorderen Abschnitts 3D teilweise miteinander verbunden. Bezüglich des in 19C gezeigten Beispiels sind das Außengewebe und das Innengewebe in einer Umfangsrichtung bei konstanten Abständen in dem linken und rechten Abschnitt 4, 5 miteinander verbunden. Auch wenn ein Verbindungsverfahren nicht besonders beschränkt ist, können diese Gewebe zum Beispiel zusammengenäht sein oder mit Klebstoff miteinander verbunden sein.As in 19B and 19C is shown comprises an airbag body 2D Outer fabric, which has an outer peripheral arc of the left section 4D forms, and inner fabric, the inner peripheral arc of the left section 4D forms. The outer fabric and the inner fabric are on one side of the front section 3D (connecting section d) partially interconnected. The outer fabric forms an outer peripheral arc of the right section 4D whereas the inner fabric has an inner peripheral sheet of the right portion 4D forms. The outer fabric and the inner fabric are at the side of the front portion 3D partially interconnected. Regarding the in 19C As shown, the outer fabric and the inner fabric are in a circumferential direction at constant intervals in the left and right portions 4 . 5 connected with each other. For example, although a bonding method is not particularly limited, these fabrics may be sewn together or bonded together with adhesive.

Das Innere des linken und des rechten Abschnitts 4D, 5D steht an Stellen ohne Verbindung des Außengewebes mit dem Innengewebe mit dem inneren des vorderen Abschnitts 3D in Verbindung.The inside of the left and right sections 4D . 5D stands in places without connection of the outer fabric with the inner fabric with the inner of the front portion 3D in connection.

Gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst sowohl der linke als auch der rechte Abschnitt 4D, 5D Außengewebe, das einen Außenumfangsbogen bildet, und Innengewebe, das einen Innenumfangsbogen bildet. Das Außengewebe und das Innengewebe sind teilweise miteinander verbunden. Daher kann eine entfaltete und ausgelöste Form des Airbagkörpers 2D ohne formwahrende Fangbänder beibehalten werden.According to the present embodiment, both the left and right sections include 4D . 5D Outer fabric forming an outer circumferential arc, and inner fabric forming an inner circumferential arc. The outer fabric and the inner fabric are partially connected. Therefore, a deployed and deployed shape of the airbag body 2D to be maintained without form-retaining tethers.

(Vierte Ausführungsform)Fourth Embodiment

Unter Verweis auf 20 wird eine Airbageinrichtung 1E gemäß der vierten Ausführungsform beschrieben. Komponenten, die denen der ersten Ausführungsform ähneln, sind durch die gleichen Bezugszeichen wie in 1 gekennzeichnet. Auf eine Beschreibung derselben wird verzichtet.In reference to 20 becomes an airbag device 1E described according to the fourth embodiment. Components similar to those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as in FIG 1 characterized. A description thereof is omitted.

Die Airbageinrichtung 1E umfasst Trennwände 7 zwischen dem vorderen und dem linken Abschnitt 3, 4 und zwischen dem vorderen und dem rechten Abschnitt 3, 5. An den Trennwänden 7 sind Rückschlagventile 11 vorgesehen. Die Rückschlagventile 11 behalten Richtungen, in denen das Expansionsgas G von dem vorderen Abschnitt 3 hin zu dem linken und rechten Abschnitt 4 strömt, bei. Daher wird verhindert, dass das in den linken und rechten Abschnitt 4, 5 eindringende Expansionsgas G zurück in den vorderen Abschnitt 3 strömt.The airbag device 1E includes partitions 7 between the front and the left section 3 . 4 and between the front and the right section 3 . 5 , At the partitions 7 are check valves 11 intended. The check valves 11 retain directions in which the expansion gas G from the front section 3 towards the left and right sections 4 flows in, at. Therefore, that prevents in the left and right section 4 . 5 penetrating expansion gas G back to the front section 3 flows.

Wenn bei einer solchen Konfiguration das Expansionsgas G in den vorderen Abschnitt 3 geliefert wird, wird der Innendruck in dem linken und rechten Abschnitt 4, 5 höher als der Innendruck in dem vorderen Abschnitt 3 (vgl. 20 und 21).If in such a configuration, the expansion gas G in the front section 3 is delivered, the internal pressure in the left and right sections 4 . 5 higher than the internal pressure in the front section 3 (see. 20 and 21 ).

Da gemäß der vorliegenden Ausführungsform der Innendruck in dem linken und rechten Abschnitt 4, 5 höher als der Innendruck in dem vorderen Abschnitt 3 wird, kommt es zu einer Zunahme des Anpressdruckss zwischen dem linken oder rechten Abschnitt 4, 5 und dem Dummy-Kopf H. Dies bedeutet eine Zunahme der dynamischen Reibungskraft F zwischen dem linken oder rechten Abschnitt 4, 5 und dem Dummy-Kopf H. Selbst wenn der linke und der rechte Abschnitt 4, 5 kurze Längen aufweisen, so dass ein schmaler Kontaktbereich zwischen dem linken oder rechten Abschnitt 4, 5 und dem Dummy-Kopf H entsteht, können daher ein Moment nach links und ein Moment nach rechts ausgeglichen werden. Wie in 21 gezeigt ist, wird zum Beispiel die Summierung der Momente, die auf den Dummy-Kopf H wirken, (ein Integralwert IS3) null (vgl. 22), wenn der Dummy-Kopf H in einem Bereich von –α° bis θ° gegen den Airbagkörper 2 drückt, um eine Drehung (ein Rollen) des Dummy-Kopfs H zu verhindern. θ ist wie in 12 gezeigt kleiner als δ. Daher können der linke und der rechte Abschnitt 4, 5 kleinere Größen aufweisen.Since according to the present embodiment, the internal pressure in the left and right sections 4 . 5 higher than the internal pressure in the front section 3 becomes, there is an increase in the contact pressure between the left or right section 4 . 5 and the dummy head H. This means an increase in the dynamic frictional force F between the left and right sections 4 . 5 and the dummy head H. Even if the left and right sections 4 . 5 have short lengths, so that a narrow contact area between the left or right section 4 . 5 and the dummy head H is created, therefore, a moment to the left and a moment to the right can be compensated. As in 21 For example, the summation of the moments acting on the dummy head H (an integral value IS3) becomes zero (see FIG. 22 ) when the dummy head H is in a range of -α ° to θ ° against the airbag body 2 pushes to prevent rotation (rolling) of the dummy head H. θ is as in 12 shown smaller than δ. Therefore, the left and the right section 4 . 5 have smaller sizes.

Ein Verfahren zum Festlegen des Innendrucks in dem linken und dem rechten Abschnitt 4, 5, der höher als der Innendruck in dem vorderen Abschnitt 3 ist, ist nicht auf das in der vierten Ausführungsform beschriebene Beispiel beschränkt. Wie in 23 gezeigt können zum Beispiel ein erster Gasgenerator (nicht gezeigt), der dem linken und dem rechten Abschnitt 4, 5 Expansionsgas G1 liefert, und ein zweiter Gasgenerator (nicht gezeigt), der dem vorderen Abschnitt 3 Expansionsgas G2 liefert, vorhanden sein. In diesem Fall kann der Druck des Expansionsgases G1 höher als der Druck des Expansionsgases G2 werden.A method of setting the internal pressure in the left and right sections 4 . 5 that is higher than the internal pressure in the front section 3 is not limited to the example described in the fourth embodiment. As in 23 For example, a first inflator (not shown) may be shown in the left and right sections 4 . 5 Expansion gas G1 supplies, and a second gas generator (not shown), the front section 3 Expansion gas G2 supplies, to be present. In this case, the pressure of the expansion gas G1 may become higher than the pressure of the expansion gas G2.

(Fünfte Ausführungsform)Fifth Embodiment

Unter Verweis auf 24 wird eine Airbageinrichtung 1F gemäß der fünften Ausführungsform beschrieben. Komponenten, die denen der zweiten Ausführungsform ähneln, sind durch die gleichen Bezugszeichen wie in 15 gekennzeichnet. Auf eine Beschreibung derselben wird verzichtet.In reference to 24 becomes an airbag device 1F described according to the fifth embodiment. Components similar to those of the second embodiment are denoted by the same reference numerals as in FIG 15 characterized. A description thereof is omitted.

Die Airbageinrichtung 1F umfasst ein Basisteil 12, einen linken Abschnitt 4F, einen rechten Abschnitt 5F, formwahrende Fangbänder 6F und die verbindenden Fangbänder 10, umfasst aber keinen vorderen Abschnitt.The airbag device 1F includes a base part 12 , a left section 4F , a right section 5F , form-retaining tethers 6F and the connecting tethers 10 but does not include a front section.

Das Basisteil 12 ist über einem Bereich von diagonal vorne links bis diagonal vorne rechts vor dem Dummy-Kopf H vorgesehen. Das Basisteil 12 leitet Expansionsgas zu dem linken und rechten Abschnitt 4F, 5F. Das Basisteil 12 ist in einem entfalteten und ausgelösten Zustand dünner als der vordere Abschnitt 3 (vgl. 15).The base part 12 is provided over a range from diagonally front left to diagonally front right before the dummy head H. The base part 12 directs expansion gas to the left and right sections 4F . 5F , The base part 12 is thinner in a deployed and deployed state than the forward section 3 (see. 15 ).

Der linke Abschnitt 4F wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem linken Rand des Basisteils 12 nach hinten ragt. The left section 4F is unfolded and triggered, leaving it from a left edge of the base part 12 protrudes to the rear.

Der rechte Abschnitt 5 wird entfaltet und ausgelöst, so dass er von einem rechten Rand des Basisteils 12 nach hinten ragt.The right section 5 is unfolded and triggered so that it is from a right edge of the base part 12 protrudes to the rear.

Wenn zum Beispiel bezüglich der Airbageinrichtung 1F das eigene Fahrzeug J einen Aufprall von schräg vorne rechts erfährt, wird der Dummy-Kopf H schräg nach vorne links verlagert. Ein Airbagkörper 2F wird indessen entfaltet und ausgelöst, um den Dummy-Kopf H in einen anpressenden Zustand zu bringen, in dem die Vorderfläche des Dummy-Kopfs H gegen eine Fläche der verbindenden Fangbänder 10 drückt, während die linke Fläche des Dummy-Kopfs H gegen die Fläche des linken Abschnitts 4F drückt.If, for example, with respect to the airbag device 1F the own vehicle J experiences an impact from obliquely right front, the dummy head H is displaced obliquely to the left front. An airbag body 2F Meanwhile, it is deployed and released to bring the dummy head H into a pressing state in which the front surface of the dummy head H abuts against a surface of the connecting tethers 10 pushes while the left surface of the dummy head H against the surface of the left section 4F suppressed.

In dem anpressenden Zustand bewirken eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft ein Moment nach rechts, was den Dummy-Kopf H im Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft von einer Fläche der verbindenden Fangbänder 10 aus von der Vorderfläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft bewirken ein Moment nach links, was den Dummy-Kopf H gegen den Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft von der Fläche des linken Abschnitts 4F aus von der linken Fläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden.In the pressing state, a normal force and a dynamic frictional force cause a rightward moment, which rotates the dummy head H clockwise when the normal force and the dynamic friction force from an area of the connecting tethers 10 are picked up from the front surface of the dummy head H. A normal force and a dynamic frictional force cause a moment to the left, which rotates the dummy head H counterclockwise when the normal force and the dynamic frictional force from the surface of the left portion 4F are picked up from the left surface of the dummy head H.

Das verbindende Fangband 10 und der Airbagkörper 2F weisen in einem entfalteten und ausgelösten Zustand einen Kontaktbereich bei Kontakt mit dem Dummy-Kopf H auf, wobei der Kontaktbereich so festgelegt ist, dass sich ein Integralwert einer Summe des Moments nach links und des Moments nach rechts null nähert. Es wird unwahrscheinlicher, dass der Dummy-Kopf H an den Flächen des Airbagkörpers 2F und des verbindenden Fangbands 10 rollt.The connecting tether 10 and the airbag body 2F in a deployed and released state, have a contact area on contact with the dummy head H, the contact area being set so that an integral value approaches a sum of the moment to the left and the moment to the right to zero. It is unlikely that the dummy head H on the surfaces of the airbag body 2F and the connecting tether 10 rolls.

Analog wird es unwahrscheinlicher, dass der Dummy-Kopf H an den Flächen des Airbagkörpers 2F und der verbindenden Fangbänder 10 rollt, wenn das eigene Fahrzeug J einen Aufprall von schräg vorne rechts erfährt.Similarly, it becomes less likely that the dummy head H on the surfaces of the airbag body 2F and the connecting tethers 10 rolls when the own vehicle J experiences an impact from obliquely right front.

(Sechste Ausführungsform)Sixth Embodiment

Unter Verweis auf 25 wird eine Airbageinrichtung 1C gemäß der sechsten Ausführungsform beschrieben. Komponenten, die denen der fünften Ausführungsform ähneln, sind durch die gleichen Bezugszeichen wie in 24 gekennzeichnet. Auf eine Beschreibung derselben wird verzichtet.In reference to 25 becomes an airbag device 1C described according to the sixth embodiment. Components similar to those of the fifth embodiment are denoted by the same reference numerals as in FIG 24 characterized. A description thereof is omitted.

Die Airbageinrichtung 1G umfasst das Basisteil 12, den linken Abschnitt 4F, den rechten Abschnitt 5F, die formwahrenden Fangbänder 6F und eine Abdeckung 9, umfasst aber kein verbindendes Fangband.The airbag device 1G includes the base part 12 , the left section 4F , the right section 5F , the form-retaining tethers 6F and a cover 9 but does not include a connecting tether.

Die Abdeckung 9 ist eine scheibenartige Abdeckung, die an einer Öffnung eines Stauraums, in dem ein Airbagkörper 2G verstaut ist, vorgesehen ist. Wenn der Airbagkörper 2F entfaltet und ausgelöst wird, wird die Abdeckung 9 zwischen dem linken und rechten Abschnitt 4F, 5F gehalten. Indessen befindet sich die Abdeckung 9 an einer Rückseite des Basisteils 12. Die Abdeckung 9 befindet sich vor hinteren Enden des linken und des rechten Abschnitts 4F, 5F.The cover 9 is a disc-like cover, attached to an opening of a storage space in which an airbag body 2G stowed is provided. When the airbag body 2F unfolds and triggers the cover 9 between the left and right sections 4F . 5F held. Meanwhile, the cover is located 9 on a back of the base 12 , The cover 9 is located in front of the rear ends of the left and right sections 4F . 5F ,

Bezüglich der Airbageinrichtung 1G zum Beispiel wird der Dummy-Kopf H schräg nach vorne links verlagert, wenn das eigene Fahrzeug einen Aufprall von schräg vorne links erfährt. Der Airbagkörper 2F wird indessen entfaltet und ausgelöst, um den Dummy-Kopf H in einen anpressenden Zustand zu bringen, in dem die Vorderfläche des Dummy-Kopfs H gegen eine Fläche der Abdeckung 9 drückt, während die linke Fläche des Dummy-Kopfs H gegen die Fläche des linken Abschnitts 4F drückt.Regarding the airbag device 1G For example, the dummy head H is shifted obliquely forward to the left when the own vehicle experiences an impact from diagonally forward left. The airbag body 2F Meanwhile, it is deployed and released to bring the dummy head H into a pressing state in which the front surface of the dummy head H abuts against a surface of the cover 9 pushes while the left surface of the dummy head H against the surface of the left section 4F suppressed.

In dem anpressenden Zustand bewirken eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft ein Moment nach rechts, was den Dummy-Kopf H im Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft von einer Fläche der Abdeckung 9 aus von einer Vorderfläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft bewirken indessen ein Moment nach links, was den Dummy-Kopf H gegen den Uhrzeigersinn dreht, wenn die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft von einer Fläche des linken Abschnitts 4F aus von einer linken Fläche des Dummy-Kopfs H aufgenommen werden.In the pressing state, a normal force and a dynamic frictional force cause a torque to the right, which rotates the dummy head H clockwise when the normal force and the dynamic frictional force from a surface of the cover 9 are picked up from a front surface of the dummy head H. Meanwhile, a normal force and a dynamic frictional force cause a moment to the left, which rotates the dummy head H counterclockwise when the normal force and the dynamic friction force from an area of the left portion 4F are picked up from a left face of the dummy head H.

Die Abdeckung 9 und der Airbagkörper 2F können in einem entfalteten und ausgelösten Zustand einen Kontaktbereich bei Kontakt mit dem Dummy-Kopf H aufweisen, wobei der Kontaktbereich so festgelegt ist, dass sich ein Integralwert einer Summe des Moments nach links und des Moments nach rechts null nähert. Es wird unwahrscheinlicher, dass der Dummy-Kopf H an den Flächen des Airbagkörpers 2F und der Abdeckung 9 rollt.The cover 9 and the airbag body 2F For example, in a deployed and deployed state, they may have a contact area in contact with the dummy head H, wherein the contact area is set so that an integral value approaches a sum of the moment to the left and the moment to the right to zero. It is unlikely that the dummy head H on the surfaces of the airbag body 2F and the cover 9 rolls.

Analog wird es unwahrscheinlicher, dass der Dummy-Kopf H an den Flächen des Airbagkörpers 2F und der Abdeckung 9 rollt, wenn das eigene Fahrzeug J einen Aufprall von schräg vorne rechts erfährt.Similarly, it becomes less likely that the dummy head H on the surfaces of the airbag body 2F and the cover 9 rolls when the own vehicle J experiences an impact from obliquely right front.

(Andere Ausführungsformen)Other Embodiments

Zwar ist in den vorstehend erwähnten Ausführungsformen eine Airbageinrichtung in dem Lenkrad S, das sich vor dem Fahrersitz befindet, vorgesehen. Diese Konfiguration ist nicht einschränkend. Zum Beispiel kann eine Airbageinrichtung in einer Instrumententafel P (vgl. 2) vorgesehen sein, die sich vor dem Fahrersitz befindet, oder kann an einer Rückfläche einer Sitzlehne SB vorgesehen sein.Although in the above-mentioned embodiments, an airbag device in the Steering wheel S, which is located in front of the driver's seat provided. This configuration is not limiting. For example, an airbag device in an instrument panel P (see FIG. 2 ), which is located in front of the driver's seat, or may be provided on a rear surface of a seat back SB.

(Zusammenfassung der Ausführungsformen)(Summary of Embodiments)

Es folgt eine Zusammenfassung von in den vorstehenden erwähnten Ausführungsformen offenbarten einzigartigen Merkmalen und von aus den einzigartigen Merkmalen resultierenden Wirkungen.The following is a summary of unique features disclosed in the aforementioned embodiments and effects resulting from the unique features.

Die in den vorstehend erwähnten Ausführungsformen offenbarte Airbageinrichtung wird bei einem Fahrzeug verwendet. Der Airbag umfasst einen Airbagkörper, der durch Expansionsgas, das zugeführt wird, wenn das Fahrzeug einen Außenaufprall erfährt, entfaltet und ausgelöst wird. Der Airbagkörper umfasst einen vorderen Abschnitt, der nach hinten in einem Bereich von diagonal vorne links zu diagonal vorne rechts von dem Kopf eines Insassen entfaltet und ausgelöst wird; einen linken Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst wird, so dass er von einem linken Rand des vorderen Abschnitts nach hinten ragt; und einen rechten Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst wird, so dass er von einem rechten Rand des vorderen Abschnitts nach hinten ragt. Der Airbagkörper wird entfaltet und ausgelöst, um den Kopf des Insassen in einen anpressenden Zustand zu bringen, wenn das Fahrzeug einen Aufprall von schräg vorne aufnimmt, so dass der Kopf des Insassen schräg nach vorne verlagert wird. Eine Vorderfläche des Kopfs des Insassen drückt dagegen gegen eine Fläche des vorderen Abschnitts, wogegen eine Seitenfläche des Kopfs des Insassen gegen eine Fläche des linken oder rechten Abschnitts drückt. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft rufen ein erstes Richtmoment, das den Kopf des Insassen in einer ersten Richtung dreht, wenn die Vorderfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand von der Fläche des vorderen Abschnitts die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft aufnimmt. Ein zweites Richtmoment bewirkt ein Drehen des Kopfs des Insassen in einer zweiten Richtung entgegen der ersten Richtung. Das zweite Richtmoment wird durch eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft hervorgerufen, die die Seitenfläche des Kopfs des Insassen von der Fläche des linken oder rechten Abschnitts aufnimmt.The airbag device disclosed in the aforementioned embodiments is used in a vehicle. The airbag includes an airbag body that is deployed and released by expansion gas supplied when the vehicle experiences an external impact. The airbag body includes a front portion that is deployed and released rearward in a range from diagonally front left to diagonally front right of the head of an occupant; a left section that is deployed and released to project rearward from a left edge of the front section; and a right portion that is deployed and deployed so as to protrude rearward from a right edge of the front portion. The airbag body is deployed and released to bring the occupant's head into a pressing state when the vehicle receives an impact obliquely from the front, so that the head of the occupant is displaced obliquely forward. On the other hand, a front surface of the occupant's head pushes against a surface of the front portion, whereas a side surface of the occupant's head presses against an area of the left or right portion. A normal force and a dynamic frictional force cause a first aligning torque that rotates the occupant's head in a first direction when the front surface of the occupant's head receives the normal force and the dynamic frictional force from the surface of the front portion under the pressing condition. A second aiming moment causes the head of the occupant to turn in a second direction counter to the first direction. The second directional moment is caused by a normal force and a dynamic frictional force that receives the side surface of the occupant's head from the surface of the left or right portion.

Gemäß dieser Konfiguration wird der Airbagkörper entfaltet und ausgelöst, um den Kopf des Insassen in einen anpressenden Zustand zu bringen, wenn ein Fahrzeug einen Aufprall schräg von vorne erfährt. Die Vorderfläche des Kopfs des Insassen drückt dagegen gegen eine Fläche des vorderen Abschnitts, wogegen die Seitenfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand gegen eine Fläche des linken oder rechten Abschnitts drückt. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft rufen ein erstes Richtmoment, das den Kopf des Insassen in einer ersten Richtung dreht, wenn die Vorderfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand von der Fläche des vorderen Abschnitts die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft aufnimmt. Ein zweites Richtmoment bewirkt indessen ein Drehen des Kopfs des Insassen in einer zweiten Richtung entgegen der ersten Richtung, wobei das zweite Richtmoment durch eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft hervorgerufen wird, die die Seitenfläche des Kopfs des Insassen von der Fläche des linken oder rechten Abschnitts aufnimmt. Da sich das erste Richtmoment und das zweite Richtmoment gegenseitig aufheben, ist es unwahrscheinlicher, dass der Kopf des Insassen auf einer Fläche des Airbagkörpers (des Airbags) rollt, wenn ein Hindernis schräg von vorne mit dem Fahrzeug kollidiert.According to this configuration, the airbag body is deployed and deployed to bring the occupant's head into a pressing state when a vehicle experiences an impact obliquely from the front. On the other hand, the front surface of the occupant's head pushes against a surface of the front portion, whereas the side surface of the occupant's head presses against a surface of the left or right portion under the pressing condition. A normal force and a dynamic frictional force cause a first aligning torque that rotates the occupant's head in a first direction when the front surface of the occupant's head receives the normal force and the dynamic frictional force from the surface of the front portion under the pressing condition. Meanwhile, a second aiming moment causes the head of the occupant to turn in a second direction opposite to the first direction, the second directional moment being caused by a normal force and a dynamic frictional force that receives the side surface of the occupant's head from the surface of the left or right portion , Since the first straightening moment and the second straightening torque cancel each other, the head of the occupant is less likely to roll on a surface of the airbag body (airbag) when an obstacle collides obliquely from the front with the vehicle.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der Airbagkörper bei Entfalten und Auslösen des Airbagkörpers einen Kontaktbereich für den Kontakt mit dem Kopf des Insassen umfasst, wobei der Kontaktbereich so festgelegt ist, dass sich ein Integralwert einer Summe des ersten Richtmoments und des zweiten Richtmoments in dem Kontaktbereich null nähert.With respect to the above-mentioned airbag device, it is preferable that the airbag body has a contact area for the contact with the head of the occupant upon deployment and deployment of the airbag body, the contact area being set to be an integral value of a sum of the first directing torque and the second directing torque approaches zero in the contact area.

Gemäß dieser Konfiguration nähert sich ein Integralwert einer Summe des ersten Richtmoments und des zweiten Richtmoments in dem Kontaktbereich null. Dies bedeutet, dass das erste Richtmoment und das zweite Richtmoment über dem gesamten Kontaktbereich im Wesentlichen ausgeglichen sind. Daher ist es unwahrscheinlicher, dass der Kopf des Insassen auf der Fläche des Airbagkörpers rollt.According to this configuration, an integral value approaches a sum of the first directing torque and the second rectifying torque in the contact region zero. This means that the first straightening moment and the second straightening moment are substantially balanced over the entire contact area. Therefore, the head of the occupant is less likely to roll on the surface of the airbag body.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der Airbagkörper so ausgelegt ist, dass ein Einleitdruck des Expansionsgases in den vorderen, linken und rechten Abschnitt gleichwertig ist.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the airbag body is designed so that an introduction pressure of the expansion gas into the front, left and right sections is equivalent.

Gemäß dieser Konfiguration muss die Airbageinrichtung keine Komponente aufweisen, die ausgelegt ist, um einen anderen Einleitdruck des Expansionsgases jeweils für den vorderen, linken und rechten Abschnitt zu bewirken. Daher kann die Airbageinrichtung einen vereinfachten Aufbau aufweisen.According to this configuration, the airbag device does not need to have a component configured to cause a different introduction pressure of the expansion gas to the front, left, and right sections, respectively. Therefore, the airbag device may have a simplified structure.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der linke und der rechte Abschnitt Bogenformen bilden, die in einer Vorderansicht nach links bzw. rechts ragen. Der linke Abschnitt kann ein Ende, das mit einem Ende des rechten Abschnitts verbunden ist, und ein anderes Ende, das mit einem anderen Ende des rechten Abschnitts verbunden ist, umfassen, so dass der linke und der rechte Abschnitt durchgehend sind, um als Ganzes einen Ring zu bilden.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the left and right portions form arcuate shapes that protrude left and right in a front view. The left-hand portion may include one end connected to one end of the right-hand portion and another end connected to another end of the right-hand portion, such that the left-hand one may be and the right portion are continuous to form a ring as a whole.

Gemäß dieser Konfiguration sind der linke und der rechte Abschnitt durchgehend, um als Ganzes einen Ring zu bilden, wenn der Airbagkörper entfaltet und ausgelöst wird.According to this configuration, the left and right portions are continuous to form a ring as a whole when the airbag body is deployed and released.

Wenn bei Entfalten und Auslösen des linken und rechten Abschnitts eine Außenkraft an dem linken oder rechten Abschnitt angelegt wird, wird eine Spannung daher über dem gesamten linken und rechten Abschnitt verteilt. Wenn demgemäß der Kopf des Insassen mit dem linken oder rechten Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst ist, kollidiert, ist es unwahrscheinlicher, dass eine übermäßige Verformung des linken oder des rechten Abschnitts, auf den der Kopf des Insassen auftrifft, eintritt. Folglich kann das zweite Richtmoment groß genug werden, um sicher zu verhindern, dass der Kopf des Insassen an der Fläche des Airbagkörpers rollt.Therefore, when an external force is applied to the left or right portion upon deployment and release of the left and right portions, stress is distributed over the entire left and right portions. Accordingly, when the head of the occupant collides with the left or right portion that is deployed and deployed, excessive deformation of the left or right portion incident on the occupant's head is less likely to occur. Thus, the second aiming moment may become large enough to surely prevent the head of the occupant from rolling on the surface of the bag body.

Bei der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der linke Abschnitt Außengewebe, das einen Außenumfangsbogen des linken Abschnitts bildet, und Innengewebe, das einen Innenumfangsbogen des linken Abschnitts bildet, umfasst, wobei das Außengewebe an einer Seite des vorderen Abschnitts teilweise mit dem Innengewebe verbunden ist. Der rechte Abschnitt kann Außengewebe, das einen Außenumfangsbogen des rechten Abschnitts bildet, und Innengewebe, das einen Innenumfangsabschnitt des rechten Abschnitts bildet, umfassen, wobei das Außengewebe des rechten Abschnitts an einer Seite des vorderen Abschnitts teilweise mit dem Innengewebe des rechten Abschnitts verbunden ist.In the aforementioned airbag device, it is preferable that the left portion comprises outer fabric constituting an outer peripheral sheet of the left portion and inner fabric forming an inner circumferential sheet of the left portion, the outer fabric being partially bonded to the inner fabric at one side of the front portion is. The right portion may include outer fabric forming an outer peripheral sheet of the right portion and inner fabric forming an inner peripheral portion of the right portion, the outer fabric of the right portion being partially joined to the inner fabric of the right portion on one side of the front portion.

Gemäß dieser Konfiguration kann eine entfaltete und ausgelöste Form ohne formwahrendes Fangband beibehalten werden.According to this configuration, an unfolded and released shape can be maintained without a shape-retaining tether.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass sich der linke und der rechte Abschnitt linear vertikal erstrecken, wenn der linke und der rechte Abschnitt entfaltet und ausgelöst sind.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the left and right portions extend linearly vertically when the left and right portions are deployed and released.

Eine Seitenfläche des Kopfs des Insassen ist in einer vertikalen Richtung häufig eben. Daher ist der linke oder rechte Abschnitt wahrscheinlich mit einer großen Fläche der Seitenfläche des Kopfs in Kontakt. Folglich kann das zweite Richtmoment groß genug werden, um sicher zu verhindern, dass der Kopf an der Fläche des Airbagkörpers rollt.A side surface of the occupant's head is often flat in a vertical direction. Therefore, the left or right portion is likely to be in contact with a large area of the side surface of the head. Thus, the second aiming torque may become large enough to surely prevent the head from rolling on the surface of the bag body.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass sowohl der linke als auch der rechte Abschnitt ein formwahrendes Fangband umfasst, das jeweils in dem linken und rechten Abschnitt vorgesehen ist, wobei das formwahrende Fangband ausgelegt ist, um eine entfaltete und ausgelöste Form sowohl des linken als auch des rechten Abschnitts zu wahren.With respect to the above-mentioned airbag device, it is preferable that both the left and right portions include a shape-retaining tether provided in each of the left and right portions, wherein the shape-retaining tether is adapted to form a deployed and deployed shape of both the left and right as well as the right section.

Gemäß dieser Konfiguration können entfaltete und ausgelöste Formen von dem formwahrenden Fangband mühelos und zuverlässig beibehalten werden.According to this configuration, unfolded and released shapes can be easily and reliably maintained by the shape-retaining tether.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der linke und der rechte Abschnitt einen höheren Innendruck als der vordere Abschnitt aufweisen, wenn der Airbagkörper entfaltet und ausgelöst wird.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the left and right portions have a higher internal pressure than the front portion when the airbag body is deployed and released.

Da gemäß dieser Konfiguration eine Zunahme des Anpressdrucks zwischen dem linken und rechten Abschnitt und dem Kopf des Insassen vorliegen kann, liegt auch eine Zunahme einer Normalkraft und einer dynamischen Reibungskraft vor, die von dem Kopf des Insassen von dem linken oder rechten Abschnitt aufgenommen werden. Folglich kann das zweite Richtmoment groß genug werden, um ein Rollen des Kopfs an der Fläche des Airbagkörpers zuverlässig zu verhindern, selbst wenn der linke und der rechte Abschnitt kurze Längen aufweisen.According to this configuration, since there can be an increase in the contact pressure between the left and right portions and the occupant's head, there is also an increase in a normal force and a dynamic frictional force received from the head of the occupant from the left or right portion. As a result, the second aiming moment may become large enough to reliably prevent rolling of the head on the surface of the bag body, even if the left and right portions are short in length.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass die Airbageinrichtung weiterhin ein verbindendes Fangband umfasst, das sich an einer Rückseite des Airbagkörpers befindet, wenn der Airbagkörper entfaltet und ausgelöst ist. Das verbindende Fangband kann den linken Abschnitt mit dem rechten Abschnitt verbinden.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the airbag device further comprises a connecting tether located at a rear side of the airbag body when the airbag body is deployed and deployed. The connecting tether can connect the left section to the right section.

Gemäß dieser Konfiguration kann das verbindende Fangband die entfalteten und ausgelösten Formen des rechten und des linken Abschnitts zuverlässig beibehalten. Wenn der Kopf des Insassen zwischen den linken und den rechten Abschnitt tritt, drückt der Kopf des Insassen das verbindende Fangband nach innen. Da der linke und der rechte Abschnitt von dem verbindenden Fangband gezogen werden und sich hin zu dem Kopf des Insassen verformen, können folglich der linke und der rechte Abschnitt den Kopf des Insassen links und rechts umfangen, um den Kopf des Insassen zu schützen.According to this configuration, the connecting tether can reliably maintain the unfolded and released shapes of the right and left portions. When the occupant's head enters between the left and right sections, the occupant's head pushes the connecting tether inward. Consequently, since the left and right portions are pulled by the connecting tether and deformed toward the occupant's head, the left and right portions can surround the head of the occupant on the left and right to protect the occupant's head.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der Airbagkörper so ausgelegt ist, dass er an einem Lenkrad entfaltet und ausgelöst wird.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the airbag body is designed to be deployed and released on a steering wheel.

Gemäß dieser Konfiguration kann der Kopf eines Fahrers geschützt werden. Wenn der linke und der rechte Abschnitt als Ganzes einen Ring bilden, wenn der linke und der rechte Abschnitt entfaltet und ausgelöst werden, kann der Kopf unabhängig von einem Drehwinkel des Lenkrads geschützt werden.According to this configuration, a driver's head can be protected. When the left and right portions as a whole form a ring when the left and right portions are deployed and released, the head can be protected regardless of a rotation angle of the steering wheel.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der Airbagkörper so ausgelegt ist, dass er an einer Instrumententafel entfaltet und ausgelöst wird.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the airbag body is designed to be deployed and deployed on an instrument panel.

Gemäß dieser Konfiguration kann der Kopf einer Person, die auf einem Beifahrersitz sitzt, geschützt werden.According to this configuration, the head of a person sitting in a passenger seat can be protected.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der Airbagkörper so ausgelegt ist, dass er an einem Rückflächenseite einer Sitzlehne entfaltet und ausgelöst wird.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the airbag body is designed to be deployed and released on a rear surface side of a seat back.

Gemäß dieser Konfiguration kann der Kopf einer Person, die auf einem Rücksitz sitzt, geschützt werden.According to this configuration, the head of a person sitting in a back seat can be protected.

Die in den vorstehend erwähnten Ausführungsformen offenbarte Airbageinrichtung wird bei einem Fahrzeug verwendet. Die Airbageinrichtung umfasst einen Airbagkörper, der durch Expansionsgas, das zugeführt wird, wenn das Fahrzeug einen Außenaufprall erfährt, entfaltet und ausgelöst wird. Der Airbagkörper umfasst ein Basisteil, das in einem Bereich von diagonal vorne links zu diagonal vorne rechts des Kopfs eines Insassen vorgesehen ist; einen linken Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst wird, so dass er von einem linken Rand des Basisteils nach hinten ragt; einen rechten Abschnitt, der entfaltet und ausgelöst wird, so dass er von einem rechten Rand des Basisteils nach hinten ragt; und ein verbindendes Fangband, das sich an einer Rückseite des Basisteils befindet, wenn der Airbagkörper entfaltet und ausgelöst ist, wobei das verbindende Fangband ausgelegt ist, um den linken Abschnitt mit dem rechten Abschnitt zu verbinden. Der Airbagkörper wird entfaltet und ausgelöst, um den Kopf des Insassen in einen anpressenden Zustand zu bringen, wenn das Fahrzeug einen Aufprall von schräg vorne erfährt, so dass der Kopf des Insassen schräg nach vorne verlagert wird. Eine Vorderfläche des Kopfs des Insassen drückt dagegen gegen eine Fläche des verbindenden Fangbands, wogegen eine Seitenfläche des Kopfs des Insassen gegen eine Fläche des linken oder rechten Abschnitts drückt. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft rufen ein erstes Richtmoment, das den Kopf des Insassen in einer ersten Richtung dreht, wenn die Vorderfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand von der Fläche des verbindenden Fangbands die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft aufnimmt. Ein zweites Richtmoment bewirkt ein Drehen des Kopfs des Insassen in einer zweiten Richtung entgegen der ersten Richtung, wobei das zweite Richtmoment durch eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft hervorgerufen wird, die die Seitenfläche des Kopfs des Insassen von der Fläche des linken oder rechten Abschnitts aufnimmt.The airbag device disclosed in the aforementioned embodiments is used in a vehicle. The airbag device includes an airbag body that is deployed and released by expansion gas that is supplied when the vehicle experiences an external impact. The airbag body includes a base part provided in a range from diagonally front left to diagonally front right of the head of an occupant; a left portion that is deployed and released to project rearward from a left edge of the base; a right portion that unfolds and is triggered to project rearward from a right edge of the base; and a connecting tether located at a rear side of the base part when the airbag body is deployed and deployed, the connecting tether being configured to connect the left section to the right section. The airbag body is deployed and deployed to bring the occupant's head into a press-on state when the vehicle experiences an impact from obliquely forward, so that the head of the occupant is displaced obliquely forward. On the other hand, a front surface of the occupant's head pushes against a surface of the connecting tether, whereas a side surface of the occupant's head presses against an area of the left or right portion. A normal force and a dynamic frictional force cause a first aligning torque that rotates the occupant's head in a first direction when the front surface of the occupant's head receives the normal force and dynamic frictional force from the surface of the connecting tether under the pressing condition. A second aiming moment causes the head of the occupant to turn in a second direction counter to the first direction, the second directional moment being caused by a normal force and a dynamic frictional force that receives the side surface of the occupant's head from the surface of the left or right portion.

Gemäß dieser Konfiguration wird der Airbagkörper entfaltet und ausgelöst, um den Kopf des Insassen in einen anpressenden Zustand zu bringen, wenn ein Fahrzeug einen Aufprall schräg von vorne erfährt. Die Vorderfläche des Kopfs des Insassen drückt dagegen gegen eine Fläche des verbindenden Fangbands, wogegen die Seitenfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand gegen eine Fläche des linken oder rechten Abschnitts drückt. Eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft rufen ein erstes Richtmoment hervor, das den Kopf des Insassen in einer ersten Richtung dreht, wenn die Vorderfläche des Kopfs des Insassen unter dem anpressenden Zustand von der Fläche des verbindenden Fangbands die Normalkraft und die dynamische Reibungskraft aufnimmt. Ein zweites Richtmoment bewirkt indessen ein Drehen des Kopfs des Insassen in einer zweiten Richtung entgegen der ersten Richtung, wobei das zweite Richtmoment durch eine Normalkraft und eine dynamische Reibungskraft hervorgerufen wird, die die Seitenfläche des Kopfs des Insassen von der Fläche des linken oder rechten Abschnitts aufnimmt. Da sich das erste Richtmoment und das zweite Richtmoment gegenseitig aufheben, ist es unwahrscheinlicher, dass der Kopf des Insassen auf Flächen des Airbagkörpers (des Airbags) und des verbindenden Fangbands rollt, wenn ein Hindernis schräg von vorne mit dem Fahrzeug kollidiert.According to this configuration, the airbag body is deployed and deployed to bring the occupant's head into a pressing state when a vehicle experiences an impact obliquely from the front. On the other hand, the front surface of the occupant's head presses against a surface of the connecting tether, whereas the side surface of the occupant's head presses against an area of the left or right portion under the pressing condition. A normal force and a dynamic frictional force cause a first aligning moment that rotates the occupant's head in a first direction when the front surface of the occupant's head receives the normal force and dynamic frictional force from the surface of the connecting tether under the pressing condition. Meanwhile, a second aiming moment causes the head of the occupant to turn in a second direction opposite to the first direction, the second directional moment being caused by a normal force and a dynamic frictional force that receives the side surface of the occupant's head from the surface of the left or right portion , Since the first straightening moment and the second straightening moment cancel each other, the head of the occupant is less likely to roll on surfaces of the airbag body (the airbag) and the connecting tether when an obstacle collides obliquely from the front with the vehicle.

Bezüglich der vorstehend erwähnten Airbageinrichtung ist es bevorzugt, dass der Airbagkörper und das verbindende Fangband bei Entfalten und Auslösen des Airbagkörpers einen Kontaktbereich für den Kontakt mit dem Kopf des Insassen umfassen, wobei der Kontaktbereich so festgelegt ist, dass sich ein Integralwert einer Summe des ersten Richtmoments und des zweiten Richtmoments in dem Kontaktbereich null nähert.With respect to the aforementioned airbag device, it is preferable that the airbag body and the connecting tether include a contact area for the contact with the head of the occupant upon deployment and deployment of the airbag body, the contact area being set to be an integral value of a sum of the first directional moment and the second directional moment in the contact area approaches zero.

Gemäß dieser Konfiguration nähert sich ein Integralwert einer Summe des ersten Richtmoments und des zweiten Richtmoments in dem Kontaktbereich null. Dies bedeutet, dass das erste Richtmoment und das zweite Richtmoment über dem gesamten Kontaktbereich im Wesentlichen ausgeglichen sind. Es wird daher unwahrscheinlicher, dass der Kopf des Insassen an den Flächen des Airbagkörpers und des verbindenden Fangbands rollt.According to this configuration, an integral value approaches a sum of the first directing torque and the second rectifying torque in the contact region zero. This means that the first straightening moment and the second straightening moment are substantially balanced over the entire contact area. It is therefore less likely that the head of the occupant will roll on the surfaces of the airbag body and the connecting tether.

Claims

An airbag device for a vehicle having an airbag body deployed and deployed by expansion gas supplied when the vehicle experiences an external impact, the airbag body comprising: a front portion rearward in a range from diagonal front left to diagonal front is unfolded and released to the right of the head of an occupant; a left section that is deployed and released to project rearward from a left edge of the front section; and a right portion that is deployed and released to project rearward from a right edge of the front portion, the body of the airbag being deployed and deployed to bring the occupant's head into an in-press condition when the vehicle is slanted undergoes a front impact, so that the head of the occupant is displaced obliquely forward, wherein a front surface of the occupant's head presses against a surface of the front portion and presses a side surface of the occupant's head against a surface of the left or right portion a normal force and a dynamic frictional force cause a first aligning torque that rotates the head of the occupant in a first direction when the front surface of the occupant's head receives the normal force and the dynamic frictional force from the surface of the front portion under the pressing condition, and wherein second directional moment turning the head of the occupant in egg The second directional moment is caused by a normal force and a dynamic frictional force that receives the side surface of the occupant's head from the surface of the left or right portion.

Airbag device according to claim 1, wherein the airbag body comprises a contact area for contact with the head of the occupant upon deployment and release of the airbag body, wherein the contact area is set so that an integral value of a sum of the first directional moment and the second directional moment in the contact area zero approaching.

Airbag device according to claim 1 or 2, wherein the airbag body is designed so that an introduction pressure of the expansion gas in the front, left and right sections is equivalent.

Airbag device according to one of claims 1 to 3, wherein the left and right portions form arcuate forms that protrude in a front view to the left and right, and wherein the left portion includes one end connected to one end of the right portion and another end connected to another end of the right portion so that the left and right portions are continuous to one as a whole To form a ring.

Airbag device according to claim 4, wherein the left portion comprises outer fabric forming an outer peripheral sheet of the left portion and inner fabric forming an inner circumferential sheet of the left portion, the outer fabric being partially bonded to the inner fabric at one side of the front portion, and wherein the right portion comprises outer fabric constituting an outer peripheral sheet of the right portion and inner fabric forming an inner peripheral portion of the right portion, the outer fabric of the right portion at a side of the front portion being partially connected to the inner fabric of the right portion.

Airbag device according to one of claims 1 to 3, wherein the left and the right portion extend linearly vertically when the left and the right portion are unfolded and triggered.

Airbag device according to claim 4 or 6, wherein both the left and the right portion comprise a shape-retaining tether, which is respectively provided in the left and right section, wherein the shape-retaining tether is adapted to a deployed and triggered shape of both the left and of the right section.

Airbag device according to one of claims 1 to 7, wherein the left and the right portion have a higher internal pressure than the front portion, when the airbag body is deployed and triggered.

Airbag device according to one of claims 1 to 8, further comprising a connecting tether, which is at a back of the airbag body at deployment and release of the airbag body, wherein the connecting tether connects the left portion with the right portion.

Airbag device according to one of claims 4, 5, 7, 8 and 9, wherein the airbag body is designed to be deployed and released on a steering wheel.

Airbag device according to one of claims 1 to 9, wherein the airbag body is adapted to be deployed and triggered on an instrument panel.

Airbag device according to one of claims 1 to 9, wherein the airbag body is adapted to be deployed and released on a rear surface side of a seat back.

An airbag device for a vehicle having an airbag body that is deployed and deployed by expansion gas supplied when the vehicle experiences an external impact, the airbag body comprising: a base portion ranging from diagonal front left to diagonal front right of the head an occupant is provided; a left portion that is deployed and released to project rearward from a left edge of the base; a right portion that unfolds and is triggered to project rearward from a right edge of the base; and a connecting tether located at a rear side of the base part when the airbag body is deployed and released, wherein the connecting tether is adapted to connect the left section to the right section, the airbag body unfolds and is deployed to engage the tether To bring the head of the occupant in an abutting state when the vehicle is impacted obliquely from the front, so that the head of the occupant is obliquely displaced forward, wherein a front surface of the occupant's head presses against a surface of the connecting tether and a side surface of the Head of the occupant presses against a surface of the left or the right portion, wherein a normal force and a dynamic friction force cause a first aligning moment, which rotates the head of the occupant in a first direction when the front surface of the occupant's head under the pressing state of the Area of the connecting tether the normal force un d receives the dynamic frictional force, and wherein a second straightening moment causes the head of the occupant to rotate in a second direction opposite to the first direction, the second straightening moment being caused by a normal force and a dynamic frictional force which is the side surface of the occupant's head Area of the left or right section.

Airbag device according to claim 13, wherein the airbag body and the connecting tether comprise a contact area for the contact with the head of the occupant upon deployment and release of the airbag body, wherein the contact area is set so that an integral value of a sum of the first directing moment and the second directing moment approaches zero in the contact area.