DE112007003049T5

DE112007003049T5 - Double gear pumps gear

Info

Publication number: DE112007003049T5
Application number: DE112007003049T
Authority: DE
Inventors: Douglas W. Eau Claire Seitz; Michael C. Chippewa Falls Ruthy
Original assignee: Ws Darley & Co Melrose Park; W S Darley and Co
Current assignee: Ws Darley & Co Melrose Park; W S Darley and Co
Priority date: 2006-12-14
Filing date: 2007-12-14
Publication date: 2009-12-03
Also published as: WO2008076913A2; CN101652583A; WO2008076924A3; WO2008076924A9; CN101657650A; WO2008076913B1; DE112007003048T5; WO2008076913A3; CN101652583B; CN101657650B; WO2008076924A2

Abstract

Ein Feuerwehrpumpengetriebe, das
ein Laufradkupplungsantriebsrad, das an einer Antriebswelle des Getriebes befestigt ist; und
ein Nebenantriebszahnrad aufweist, das an der Antriebswelle benachbart zu dem Laufradkupplungsantriebsrad befestigt ist.A fire pump transmission that
an impeller clutch drive gear fixed to a drive shaft of the transmission; and
a secondary drive gear fixed to the drive shaft adjacent to the impeller clutch drive gear.

Description

Querverweis auf verwandte AnmeldungenCross reference to related Registrations

Die Anmelderin beansprucht Priorität auf Grundlage der Provisional-Patentanmeldung Nr. 60/870,086, eingereicht am 14. Dezember 2006, die hierin durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit aufgenommen ist.The Applicant claims priority on the basis of the provisional patent application No. 60 / 870,086, filed December 14, 2006, incorporated herein by reference Reference is incorporated in its entirety.

Beschreibungdescription

Hintergrund der ErfindungBackground of the invention

1. Gebiet der Erfindung1. Field of the invention

Die vorliegende Erfindung bezieht sich im allgemeinen auf Getriebe, die zum Versorgen mehrerer Geräte mit Leistung von einer einzigen Antriebswelle aus in der Lage sind, und genauer gesagt auf Pumpen und Pumpengetriebe, die zum Versorgen einer Laufradwelle einer Fluidpumpe und zumindest eines anderen Geräts mit Leistung in der Lage sind, und insbesondere auf Notfallfahrzeugpumpen und Getriebe solcher Art.The The present invention relates generally to transmissions, to power multiple devices with power from one single drive shaft are capable of, and more specifically on pumps and pump gears, which are used to power an impeller shaft a fluid pump and at least one other device with Performance, and in particular on emergency vehicle pumps and transmissions of this kind.

2. Hintergrundinformationen2. Background information

Getriebe, die zum Versorgen eines Primärgeräts und zumindest eines anderen Geräts mit Leistung in der Lage sind, sind nicht neu. Einige Getriebe, besonders in den Automobil- oder Lastkraftwagenbereichen, umfassen einen Antrieb zum Versorgen eines Primärgeräts, wie beispielsweise einer Achse des Fahrzeugs, mit Leistung und können auch einen Nebenantrieb umfassen, der allgemein als PTO (power take-off) bekannt ist. Ein Nebenantriebsgerät ist entworfen, um ein Zusatzgerät mit Leistung zu versorgen, wobei Leistung von dem Hauptantrieb des Getriebes gezogen wird. In einigen Fallen könnte ein Zusatzgerät selbst Leistung von dem Hauptgetriebe entnehmen (oder direkt mit demselben verbunden sein), im Gegensatz zu einer Kopplung mit einem Zwischen-Nebenantriebsgerät. Ein Nebenantriebsgerät ist typischerweise an dem Hauptgetriebe angebracht und versorgt wiederum ein Zusatzgerät mit Leistung. Typischerweise umfasst ein Getriebe ein internes Zahnrad, d. h. ein „Nebenantriebszahnrad”, mit dem das Zusatzgerät oder mit dem das Ne benantriebsgerät koppelt, damit das Zusatzgerät oder das Nebenantriebsgerät angetrieben wird.Transmission, for supplying a primary device and at least of another device with power are capable of not new. Some transmissions, especially in the automotive or truck sectors, comprise a drive for supplying a primary device, such as an axle of the vehicle, with power and can also include a PTO commonly referred to as PTO (power take-off) is known. A PTO is designed to be a To supply auxiliary device with power, taking power of the main drive of the transmission is pulled. In some cases could An accessory itself can take power from the main gearbox (or be directly connected to it), as opposed to one Coupling with an intermediate PTO. A power take-off device is typically attached to the main transmission and powered again an accessory with power. Typically included a gear an internal gear, d. H. a "Nebenantriebszahnrad", with the auxiliary device or with the Ne benantriebsgerät coupled to allow the attachment or PTO is driven.

Pumpengetriebe, einschließlich Pumpengetriebe der Feuerwehrart, wurden ebenfalls entwickelt, um ein Primärgerät, wie beispielsweise eine Pumpe, und zumindest ein anderes Gerät, wie beispielsweise eine Verstärkerpumpe oder einen Kompressor, mit Leistung zu versorgen. Ein derartiges System umfasst ein Erweitern der Laufradwelle auf der gegenüberliegenden Seite des Getriebegehäuses eines Pumpengetriebes. Ein Ende der Laufradwelle befindet sich mit dem Pumpenlaufrad in Eingriff, während das entgegengesetzte Ende für eine Verwendung verfügbar ist, um ein anderes Gerät mit Leistung zu versorgen. Bei anderen Systemen kann ein zusätzliches Zahnrad innerhalb des Getriebekastens enthalten sein, um eine Leistungsausgabe zu liefern. Ein Beispiel eines derartigen Räderwerks findet sich in dem Patent an Hoffman, US-Patent Nr. 4,587,862 , erteilt am 13. Mai 1986. Bei Hoffman versorgt ein Eingangsbauglied 30 abwechselnd ein Ausgangsbauglied 32 oder eine Pumpenwelle 18 mittels eines Schiebezahnrads 70. Ein weiteres Beispiel eines Systems, das ein zusätzliches Zahnrad vorsieht, findet sich in dem Patent an Eberhardt, US-Patent Nr. 5,145,014 , bei dem das Getriebe eine sich drehende Pumpenwelle 18 und einen Luftkompressor 13 mit Leistung versorgt.Pump transmissions, including firefighting pump transmissions, have also been developed to power a primary device, such as a pump, and at least one other device, such as a booster pump or a compressor. Such a system includes expanding the impeller shaft on the opposite side of the transmission housing of a pump transmission. One end of the impeller shaft is engaged with the pump impeller while the opposite end is available for use to power another device. In other systems, an additional gear may be included within the gearbox to provide a power output. An example of such a gear train can be found in the Hoffman patent, U.S. Patent No. 4,587,862 , issued on May 13, 1986. At Hoffman provides a Eingangsbauglied 30 alternately a Ausgangsbauglied 32 or a pump shaft 18 by means of a sliding gear 70 , Another example of a system providing an additional gear can be found in the Eberhardt patent, U.S. Patent No. 5,145,014 in which the gearbox is a rotating pump shaft 18 and an air compressor 13 powered.

Bei anderen Feuerwehrpumpengetriebesystemen ist eine Öffnung an dem Getriebekasten oder Gehäuse eines Primärgetriebes vorgesehen, um ein besonders entworfenes Zusatzgetriebe oder -Gerät aufzunehmen. Ein besonders entworfenes Nebenantriebsgerät wird verwendet, um das Primärgetriebe mit dem Zusatzgerät zu koppeln. Das Zusatzsystem kann mit einem Schiebekupplungszahnrad ausgerüstet sein, um ein angetriebenes Gerät in Eingriff zu nehmen oder außer Eingriff zu bringen. Beispielsweise kann ein Zusatzgerät, wie beispielsweise eine Verstärkerpumpe oder ein Kompressor typischerweise an dem Gehäuse befestigt oder eng mit dem Gehäuse eines Feuerwehrpumpengetriebes gekoppelt sein. Ein Beispiel eines derartigen Systems ist das Modell der LDMH-Pumpe, hergestellt von W. S. Darley & Company, Chippewa Falls, Wisconsin.at other fire department pumping systems is an opening on the gearbox or housing of a primary transmission intended to accommodate a specially designed auxiliary gear or device. A specially designed power take-off device is used to couple the primary gearbox to the accessory. The auxiliary system can be equipped with a sliding clutch gear be to engage a powered device or disengage. For example, a Accessory, such as a booster pump or a compressor typically attached to the housing or closely with the housing of a fire pump gearbox be coupled. An example of such a system is the model of LDMH pump, manufactured by W.S. Darley & Company, Chippewa Falls, Wisconsin.

ZusammenfassungSummary

Während die bekannten Pumpengetriebe ein Primärgerät mit Leistung versorgen und auch die Leistungsversorgung eines Zusatzgeräts oder von Zusatzgeräten ermöglichen, sind dieselben in ihrer Vielseitigkeit oder auf die Arten von Zusatzgeräten begrenzt, die mit Leistung versorgt werden können, oder erfordern einen besonderen Aufwand, um das Getriebe zu konfigurieren, um eine Verwendung eines Nebenantriebsgeräts aufzunehmen, und besonders eine Verwendung von im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräten.While the known pump gear a primary device with Supply power and also the power supply of an auxiliary device or accessory devices are the same limited in their versatility or on the types of accessories, which can be powered or require a special effort to configure the gearbox to a Use of a PTO device, and especially a use of commercially available PTOs.

In einigen Fällen ist es erwünscht, das Räderwerk zu verändern, das zum Antreiben der Laufradwelle einer Feuerwehrpumpe verwendet wird. Das Verändern des Laufradräderwerks beeinflusst typischerweise die Verhältnisse, die dem Nebenantriebsräderwerk zugeordnet sind. Falls das Laufradwellenräderwerk verändert wird, aber das Nebenantriebsräderwerk nicht, werden die Geschwindigkeiten oder Verhältnisse, die zu dem Nebenantriebsräderwerk gehören, variiert. Das Variieren der Geschwindigkeiten oder Verhältnisse des Nebenantriebs ist eventuell nicht erwünscht. Somit erfordert das Verändern des Laufradwellenräderwerks häufig ein Verändern des Räderwerks, das dem Nebenantriebsgerät zugeordnet ist, oder erfordert zumindest einen Aufwand, um das Räderwerk des Nebenantriebsgeräts einzustellen, um annehmbare Geschwindigkeiten oder Verhältnisse zum Versorgen eines Zusatzgeräts, das mit dem Nebenantriebsgerät gekoppelt ist, mit Leistung beizubehalten. Ein gewisser Aufwand, der betrieben wird, um die Geschwindigkeiten oder Verhältnisse zu verändern, bis knapp vor das Verändern des gesamten Räderwerks, umfasst eine Verwendung von Abstandhaltern oder anderen Verfahren, die beschwerlich sind oder zu einem zusammengeflickten Entwurf führen. In einigen Fällen können die veränderten Verhältnisse für eine Verwendung mit einem speziellen Zubehörgerät annehmbar sein, während in anderen Fällen ein unterschiedliches Zubehörgerät verwendet werden muss oder das Nebenantriebsräderwerk modifiziert oder vollständig geändert werden muss, um die Verhältnisänderung aufgrund der Veränderung des Laufradräderwerks aufzunehmen.In some cases, it is desirable to change the gear train used to drive the impeller shaft of a fire pump. Modifying the impeller wheel train typically affects the conditions associated with the PTO train. If the impeller shaft train is changed, but the accessory drive train does not, the speeds or ratios become the auxiliary drive wheels belong, varies. Varying the speeds or ratios of the PTO may not be desired. Thus, changing the impeller shaft train often requires changing the gear train associated with the accessory drive device, or requires at least some effort to adjust the gear train of the PT motor to reach acceptable speeds or ratios for powering an accessory coupled to the accessory drive device maintain. A certain amount of effort being made to vary the speeds or ratios until just prior to changing the entire wheel train involves the use of spacers or other methods that are cumbersome or result in a patchwork design. In some cases, the changed conditions may be acceptable for use with a particular accessory, while in other cases a different accessory may be required or the accessory drive train may need to be modified or completely changed to accommodate the ratio change due to the change in the wheel train.

Zusätzlich kann es in einigen Fällen erwünscht sein, ein Zusatzgerät oder das Nebenantriebsräderwerk zu ändern, das zum Antreiben des Zusatzgeräts verwendet wird. Eine derartige Veränderung kann wiederum eine Anpassung oder vollständige Veränderung des Laufradwellenräderwerks erfordern, um annehmbare Geschwindigkeiten und Verhältnisse zum Antreiben der Pumpe beizubehalten.additionally It may be desirable in some cases Add-on or auxiliary drive train, which is used to drive the attachment. A Such change can in turn be an adaptation or require complete change of the impeller shaft train, at decent speeds and ratios to power to maintain the pump.

In jedem Fall erfordert das Austauschen oder Auswechseln des Räderwerks der Laufradwelle häufig das Austauschen oder Auswechseln des Räderwerks des Nebenantriebs und umgekehrt. Dies wurde nicht so sehr als ein Problem angesehen, sondern vielmehr als eine Tatsache oder ein notwendiger Aspekt derartiger Getriebe.In In any case, replacement or replacement of the gear train requires the impeller shaft often replacement or replacement the gear train of the power take-off and vice versa. That was not so much as a problem, but rather as one Fact or a necessary aspect of such transmissions.

Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch erkannt, dass die Tatsache, in der Lage zu sein, das Nebenantriebsräderwerk auszutauschen oder zu modifizieren, während das Laufradräderwerk nicht ausgetauscht oder modifiziert werden muss, und umgekehrt, zahlreiche Vorzüge liefern würde, wie beispielsweise ein Liefern der Flexibilität eines Variierens der Drehzahlen und Verhältnisse der Getriebekomponenten, einschließlich der Fähigkeit, die Verhältnisse des Nebenantriebsräderwerks zu ändern, ohne die Verhältnisse des Laufradräderwerk s verändern zu müssen (und umgekehrt), der Fähigkeit, aus einer Vielfalt von Nebenantriebsgeräten und Zusatzgeräten auszuwählen, ohne das Laufradwellenzahnräderwerk modifizieren oder auswechseln zu müssen (und umgekehrt), der Fähigkeit, Geräte, die normalerweise nicht in Verbindung mit einem Pumpengetriebe verwendet werden, mit Leistung zu versorgen oder eine Verwendung derartiger Geräte einfach aufzunehmen, und, unter anderen Vorzügen, eine Verwendung von im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräten (unten definiert) in Verbindung mit derartigen Getrieben aufzunehmen. Eine Verwendung von im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräten wiederum ermöglicht eine Verwendung einer größeren Vielfalt von Zusatzgeräten und ermöglicht, dass derartige Geräte beispielsweise, unter anderen Vorzügen, mit einer Antriebsleitung entfernt gekoppelt werden.The However, inventors of the present invention have recognized that the Fact, to be able to use the PTO train replace or modify while the wheel gear train does not need to be replaced or modified, and vice versa, would provide many benefits, such as providing the flexibility of varying the speeds and ratios of the transmission components, including the ability to adjust the ratios of the PTO train to change without the ratios of the impeller wheel s to change (and vice versa), the ability to from a variety of power take-off devices and accessories without the impeller shaft gear train modify or replace (and vice versa), the ability to use devices that are not normally to be used in conjunction with a pump gearbox, with power to supply or use such devices easily and, among other benefits, use commercially available PTOs (defined below) in connection with such transmissions. Use of commercially available power take-off devices in turn, allows use of a larger one Variety of accessories and allows that such devices, for example, among other benefits, be coupled with a drive line away.

Gemäß der Erfindung wird dann das Problem eines Beseitigens des Bedarfs danach, das Räderwerk eines Nebenantriebsgeräts aufgrund von Veränderungen zu modifizieren oder auszutauschen, die an dem Räderwerk vorgenommen werden, das eine Laufradwelle einer Feuerwehrpumpe antreibt, und umgekehrt, durch ein Platzieren zweier Zahnräder an der Eingangswelle des Pumpengetriebes gelöst, wobei eines der Zahnräder das Nebenantriebsgerät antreibt und das andere Zahnrad wirksam ist, um unabhängig die Laufradwelle anzutreiben. Eine derartige Anordnung ermöglicht, dass das Nebenantriebsräderwerk mit größerer Unabhängigkeit von dem Laufradräderwerk entworfen werden kann, so dass unterschiedliche Geschwindigkeiten oder Verhältnisse erreicht werden können (d. h. Veränderungen des Übersetzungsverhältnisses der Pumpe beeinflussen Veränderungen bei dem Übersetzungsverhältnis für den Nebenantrieb nicht, und umgekehrt). Ferner ermöglicht eine derartige Anordnung ein Antreiben einer Vielfalt von Geräten, die eventuell unterschiedliche Zahnradteilungen oder andere Winkel oder andere Merkmale aufweisen können, die andernfalls zu dem Laufradräderwerk inkompatibel wären oder Veränderung oder eine Modifikation an den Mechanismen erfordern würden, die die Laufradwelle mit Leistung versorgen. Ferner ermöglicht eine derartige Anordnung eine größere Kompatibilität zu verschiedenen Zusatzgeräten (in einschließlich einer Kompatibilität zu im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräten).According to the Invention then becomes the problem of eliminating the need for it, the train of a power take-off device due to modify or exchange changes that be made to the wheel train, which is an impeller shaft a fire pump drives, and vice versa, by placing two gears on the input shaft of the pump gear solved, wherein one of the gears, the PTO drives and the other gear is effective to independently to drive the impeller shaft. Such an arrangement allows that the auxiliary drive wheel train with larger Independence from the wheel train designed can be, so that different speeds or ratios can be achieved (that is, changes in the gear ratio the pump affect changes in the gear ratio for the PTO not, and vice versa). Furthermore allows such an arrangement driving a variety of devices, possibly different gear pitches or other angles or other features that would otherwise would be incompatible with the wheel train or Require modification or modification to the mechanisms would power the impeller shaft. Further allows such an arrangement a larger one Compatibility with various accessories (including compatibility with im Commercially available auxiliary drive devices).

Bei speziellen Ausführungsbeispielen der Erfindung ist ein Laufradkupplungsantriebsrad an der Antriebswelle befestigt und ist ein Nebenantriebszahnrad an der Antriebswelle benachbart zu dem Laufradkupplungsantriebsrad befestigt. Bei bevorzugten Aspekten ist eine Mehrscheibenkupplung an der Laufradwelle befestigt, wobei die Kupplung Leistung von der Eingangswelle entnimmt. Bei einem speziellen Ausführungsbeispiel koppelt das Laufradkupplungsantriebsrad mit einer Kupplung, vorzugsweise einer Mehrscheibenkupplung. Bei einem speziellen Ausführungsbeispiel handelt es sich ferner bei dem Nebenantriebs zahnrad um ein Stirnrad. Vorteilhafterweise ist ein Zugriffstor benachbart zu dem Nebenantriebszahnrad und dem Kupplungsantriebsrad positioniert und ist konfiguriert, um einen im Handel erhältlichen Nebenantrieb aufzunehmen.In particular embodiments of the invention, an impeller clutch drive gear is attached to the drive shaft and a power take-off gear is attached to the drive shaft adjacent to the impeller clutch drive gear. In preferred aspects, a multi-plate clutch is secured to the impeller shaft, with the clutch taking power from the input shaft. In a particular embodiment, the impeller clutch drive gear couples with a clutch, preferably a multi-plate clutch. In a specific embodiment, it is further in the auxiliary drive gear to a spur gear. Advantageously, an access gate is adjacent to the Ne positioned and is configured to receive a commercially available PTO.

Weitere optionale Aspekte umfassen ein Befestigen eines Nebenantriebsgeräts an dem Getriebe und ein Koppeln des Nebenantriebsgeräts mit einer Antriebsleitung, um ein entferntes Zusatzgerät mit Leistung zu versorgen.Further optional aspects include attaching a PTO device on the transmission and coupling the PTO device with a drive line to a remote accessory to provide power.

Die obige Zusammenfassung der vorliegenden Erfindung soll nicht jedes dargestellte Ausführungsbeispiel oder jede Implementierung oder jeden Aspekt der vorliegenden Erfindung beschreiben. Die Figuren und die detaillierte Beschreibung, die folgen, veranschaulichen diese Ausführungsbeispiele genauer.The The above summary of the present invention is not intended to be exhaustive illustrated embodiment or any implementation or describe each aspect of the present invention. The figures and the detailed description that follows illustrate these embodiments in more detail.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

1 ist eine perspektivische Ansicht eines Feuerwehrpumpengetriebes, das die Grundlagen der vorliegenden Erfindung verkörpert. 1 FIG. 12 is a perspective view of a firefighting pump transmission embodying the principles of the present invention. FIG.

2 ist eine weitere perspektivische Ansicht des Getriebes von 1, wobei Abschnitte der Deutlichkeit halber entfernt sind. 2 is another perspective view of the transmission of 1 with portions removed for clarity.

3 ist eine weitere perspektivische Ansicht des Getriebes von 1, wobei Abschnitte der Deutlichkeit halber entfernt sind. 3 is another perspective view of the transmission of 1 with portions removed for clarity.

4 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie 4-4 von 1. 4 is a sectional view taken along a line 4-4 of 1 ,

5 ist eine perspektivische Ansicht des Getriebes von 1, das mit einer Pumpe ausgerüstet ist und bei dem eine Platte entfernt ist. 5 is a perspective view of the transmission of 1 , which is equipped with a pump and with a plate removed.

6 ist eine perspektivische, auseinandergezogene Teilansicht eines Pumpengetriebes, das die Grundlagen der vorliegenden Erfindung verkörpert. 6 FIG. 13 is a partial exploded perspective view of a pump gear incorporating the principles of the present invention. FIG.

7 ist eine auseinandergezogene, perspektivische Ansicht des Getriebes von 1. 7 is an exploded perspective view of the transmission of 1 ,

8 ist eine untere perspektivische Ansicht eines Nebenantriebsgeräts, das im Stand der Technik bekannt ist. 8th Fig. 10 is a bottom perspective view of a PTO apparatus known in the art.

9 ist eine perspektivische Ansicht einer Pumpe und eines Getriebes und eines Nebenantriebsgeräts, die die Grundlagen der vorliegenden Erfindung verkörpern. 9 FIG. 12 is a perspective view of a pump and a transmission and a power take-off device embodying the principles of the present invention. FIG.

10 ist eine perspektivische Ansicht einer Pumpe und eines Getriebes mit einem Nebenantriebsgerät, die die Grundlagen der vorliegenden Erfindung verkörpern, und wobei ein Abschnitt des Gehäuses zur Veranschaulichung entfernt ist. 10 Figure 11 is a perspective view of a pump and transmission having a PTO device embodying the principles of the present invention, and with a portion of the housing removed for illustration.

11 zeigt eine Art einer Pumpe und eines Pumpengetriebes, die im Stand der Technik bekannt sind. 11 shows a type of pump and a pump gear, which are known in the art.

Während die Erfindung verschiedenen Modifikationen und alternativen Formen zugänglich ist, wurden Spezifika derselben exemplarisch in den Zeichnungen gezeigt und werden detailliert beschrieben. Es sollte jedoch klar sein, dass die Absicht nicht darin besteht, die Erfindung zwangsläufig auf die beschriebenen speziellen Ausführungsbeispiele oder Aspekte zu begrenzen. Die Absicht besteht im Gegenteil darin, alle Modifikationen, Äquivalente und Alternativen abzudecken, die in die Wesensart und den Schutzbereich der Erfindung fallen und die durch die beigefügten Ansprüche definiert sind.While the invention of various modifications and alternative forms was accessible, specifics of the same became exemplary shown in the drawings and are described in detail. It It should be clear, however, that the intention is not that Invention inevitably on the described special Limiting embodiments or aspects. The intent on the contrary, it is all modifications, equivalents and to cover alternatives in the nature and the scope of protection fall within the scope of the invention and the appended claims are defined.

Detaillierte BeschreibungDetailed description

Unter den Pumpen und Pumpengetrieben, die im Stand der Technik bekannt sind, befinden sich diese, die oben in dem Hintergrundabschnitt angegeben sind, und das in 11 gezeigte Gerät. Das Gerät von 11 zeigt eine Rückseitenansicht einer Pumpe/eines Pumpengetriebes 200. Eine Eingangswelle (bei der es sich um eine Welle handelt, die gegenüber der Ausgangswelle 210 positioniert ist) tritt in das Gehäuse des Getriebes 220 an einem Vorderabschnitt des Getriebes 220 ein. Ein Zusatzgetriebe 230 ist an der Seite des Getriebes 220 befestigt. Das Zusatzgetriebe 230 versorgt eine kleinere Pumpe 240 mit Leistung, die durch einen Schlauch 250 gespeist wird. Bei diesem bekannten System ist die Pumpe 240 als ein Verstärker für die Pumpe/das Pumpengetriebe 200 wirksam, wobei höhere Drücke erreicht werden als die Pumpe 200 andernfalls erreichen würde.Among the pumps and pump gears known in the prior art are those indicated above in the background section, and those in U.S. Pat 11 shown device. The device of 11 shows a rear view of a pump / a pump gear 200 , An input shaft (which is a shaft opposite to the output shaft 210 is positioned) enters the housing of the transmission 220 at a front portion of the transmission 220 one. An additional gear 230 is at the side of the transmission 220 attached. The additional gear 230 supplies a smaller pump 240 with power passing through a hose 250 is fed. In this known system, the pump 240 as an amplifier for the pump / pump gearbox 200 effective, with higher pressures are achieved than the pump 200 otherwise would reach.

Das Zusatzgetriebe 230 ist mit einem Schiebekupplungszahnrad (nicht gezeigt) ausgerüstet, um das von dem Nebenantrieb angetriebene Gerät 240 in Eingriff zu nehmen oder außer Eingriff zu bringen. In dem dargestellten Fall handelt es sich bei dem angetriebenen Gerät (Zusatz) um die kleinere Pumpe 240. Das von dem Nebenantrieb angetriebene Gerät 240 könnte alternativ ein Kompressor sein. Das Getriebe 230 ist ein Getriebe mit zwei Zahnrädern, das an der Seite des Hauptgetriebes 220 befestigt ist und als ein Nebenantriebsgerät oder PTO-Gerät wirksam ist.The additional gear 230 is equipped with a sliding clutch gear (not shown) to the powered by the auxiliary drive device 240 to engage or disengage. In the case shown, the driven device (supplement) is the smaller pump 240 , The driven by the power take-off device 240 could alternatively be a compressor. The gear 230 is a gear with two gears, which is on the side of the main gearbox 220 is attached and effective as a PTO device or PTO device.

Innerhalb des Gehäuses der Pumpe/des Pumpengetriebes 200 koppelt ein „Nebenantriebsübersetzungsgetriebe” (nicht gezeigt) des Getriebes 230 mit einem „Antriebsrad”, das an der Eingangswelle 210 befestigt ist. Das Antriebsrad versorgt sowohl das Nebenantriebsgerät 230 als auch ein Leerlaufzahnrad mit Leistung, das wiederum ein drittes Zahnrad innerhalb des Gehäuses 260 mit Leistung versorgt, um die Laufradwelle der Pumpe und des Getriebes 200 mit Leistung zu versorgen. Wenn sich das Antriebsrad dreht, werden sowohl das Nebenantriebsgerät 230 als auch die Hauptlaufradwelle innerhalb des Gehäuses 260 mit Leistung versorgt. Es gibt auch andere bekannte Arten von Feuerwehrpumpengetrieben, die einen Nebenantrieb verwenden, um ein Zusatzgerät mit Leistung zu versorgen, wobei der Nebenantrieb zusammen mit der Laufradwelle mit Leistung versorgt ist.Inside the housing of the pump / pump gearbox 200 couples a "PTO transmission" (not shown) of the transmission 230 with a "drive wheel" attached to the input shaft 210 is attached. The drive wheel supplies both the PTO device 230 as well as an idle gear with power, which in turn is a third Gear inside the housing 260 powered to the impeller shaft of the pump and the transmission 200 to provide power. When the drive wheel rotates, both the PTO device 230 as well as the main impeller shaft inside the housing 260 powered. There are also other known types of fire pump transmissions which use a power take-off to power an accessory with the power take-off provided along with the impeller shaft.

Bei einem Entwerfen der Pumpe/des Pumpengetriebes 200 war und ist typischerweise eine Anzahl spezialisierter Veränderungen oder Anpassungen erforderlich, um sicherzustellen, dass ein Zusatzgerät genutzt werden kann. Beispielsweise sind das Übersetzungsverhältnis des Nebenantriebsübersetzungsgetriebes und des Antriebsrads nicht immer kompatibel, wobei somit die Verwendung von Abstandhaltern erforderlich ist, die zwischen das Nebenantriebsübersetzungsgetriebe und das Antriebsrad platziert werden sollen. Die Teilung des Nebenantriebsübersetzungsgetriebes muss auch zu der Teilung des Antriebsrads passen, das von einem Schrägstirntyp sein kann. Ferner muss die Öffnungsgröße an dem Gehäuse und die Bolzenstrukturen des Nebenantriebsgeräts übereinstimmen. Ferner muss die Anzahl der jeweiligen Zahnräder betrachtet werden, um angemessene Geschwindigkeiten sicherzustellen, und sind eventuell zusätzliche oder unterschiedliche Zahnräder nötig, um die Geschwindigkeiten ordnungsgemäß einzustellen. Ferner würde das Nebenantriebsgerät zwangsläufig simultan mit dem Antriebsrad laufen, wenn keine getrennte Kupplung in dem Nebenantriebsgerät enthalten ist. In Fallen, in denen das Nebenantriebsgerät verändert werden soll, und somit ein unterschiedliches Nebenantriebsübersetzungsgetriebe erforderlich ist, kann eine entsprechende Veränderung an dem Antriebszahnrad oder anderen Elementen des Getriebes erforderlich sein. Tatsächlich könnte ein im Handel erhältliches Nebenantriebsgerät nicht in Verbindung mit einem derartigen Getriebe oder anderen bekannten Getrieben verwendet werden, oder, selbst falls Veränderungen vorgenommen werden könnten, um eine derartige Verwendung aufzunehmen, machen die Vorzüge eines derartigen Vorgehens angesichts der erforderlichen Verhältnisdisparitäten und der Anforderung, Zahnräder zu modifizieren oder zu ändern, die die Laufradwelle antreiben, derartige Veränderungen unpraktisch. Falls ferner die Laufradwellenzahnräder oder das Antriebsrad geändert werden, kann eine Veränderung des Nebenantriebsübersetzungsgetriebes oder eines Zusatzgeräts aufgrund der variierenden Verhältnisse und Geschwindigkeiten erforderlich sein.When designing the pump / pump gearbox 200 Typically, a number of specialized modifications or adjustments have been and are necessary to ensure that an attachment can be used. For example, the transmission ratio of the PTO transmission gear and the drive wheel are not always compatible, thus requiring the use of spacers to be placed between the PTO transmission and the drive wheel. The pitch of the PTO transmission must also match the pitch of the drive wheel, which may be of a helical type. Furthermore, the opening size on the housing and the bolt structures of the auxiliary drive device must match. Further, the number of respective gears must be considered to ensure adequate speeds, and eventually additional or different gears may be needed to properly adjust the speeds. Further, the power take-off device would inevitably run simultaneously with the drive wheel when no separate clutch is included in the PTO device. In cases where the PTO is to be changed, and thus a different PTO transmission is required, a corresponding change to the drive gear or other elements of the transmission may be required. In fact, a commercially available auxiliary drive device could not be used in conjunction with such a transmission or other known transmissions, or even if changes could be made to accommodate such use, the merits of such a procedure make sense given the required disparity ratios and the requirement to To modify or change gears that drive the impeller shaft, such changes impractical. Further, if the impeller shaft gears or the drive wheel are changed, a change of the PTO gearbox or an accessory may be required due to the varying ratios and speeds.

Den bekannten Feuerwehrpumpengetrieben fehlt es an Vielseitigkeit, weil zum Aufnehmen von Veränderungen bei den Verhältnissen und Geschwindigkeiten aufgrund eines Vornehmens von Veränderungen an dem Laufradräderwerk eine Veränderung an dem Nebenantriebsräderwerk erforderlich sein kann, und umgekehrt. Wie es oben angemerkt ist, haben die Erfinder erkannt, dass die Tatsache, in der Lage zu sein, das Nebenantriebsräderwerk auszutauschen oder zu modifizieren, während das Laufradräderwerk nicht ausgetauscht oder modifiziert werden muss, und umgekehrt, zahlreiche Vorzüge liefern würde, wie es hierin oben detailliert angegeben ist. Tatsächlich können die im Hintergrund und in 11 angetriebenen Getriebe ein Zusatzgerät mit Leistung versorgen, doch derartige Getriebe sind verglichen mit der vorliegenden Erfindung eingeschränkt.The known fire pump transmissions lack versatility because a change in the PTO may be required to accommodate changes in ratios and speeds due to making changes to the impeller train, and vice versa. As noted above, the inventors have recognized that the fact of being able to replace or modify the PTO while the wheel train does not need to be replaced or modified, and vice versa, would provide numerous benefits, as hereinabove is specified in detail. In fact, those in the background and in 11 powered gear provide an accessory with power, but such transmissions are limited compared to the present invention.

Gemäß der Erfindung wird das Problem des Beseitigens des Bedarfs danach, das Räderwerk eines Nebenantriebsgeräts aufgrund von Veränderungen zu modifizieren oder auszutauschen, die an dem Räderwerk vorgenommen werden, das eine Laufradwelle einer Feuerwehrpumpe antreibt, und umgekehrt, durch ein Platzieren zweier Zahnräder an der Eingangswelle des Pumpengetriebes gelöst, wobei eines der Zahnräder das Nebenantriebsgerät antreibt und das andere Zahnrad wirksam ist, um die Laufradwelle unabhängig anzutreiben. Die Erfinder haben entdeckt, dass eine derartige Anordnung ermöglicht, dass das Nebenantriebsräderwerk mit größerer Unabhängigkeit von dem Laufradräderwerk entworfen werden kann, so dass die Geschwindigkeiten und andere Merkmale des Nebenantriebsgerätzahnrads zu Zusatzgeräten kompatibel sein können (einschließlich einer Kompatibilität zu im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräten). Tatsächlich ermöglicht die Anordnung, dass das Nebenantriebsräderwerk oder ein Nebenantriebsgerät aus dem Getriebe ausgetauscht werden, ohne die Geschwindigkeiten oder Verhältnisse des Laufradwellenräderwerks zu beeinflussen, und umgekehrt.According to the The invention addresses the problem of eliminating the need for it, the Wheels of a PTO due to Modify or replace changes that occur the wheel train are made, the one impeller shaft a fire pump drives, and vice versa, by placing two gears on the input shaft of the pump gear solved, wherein one of the gears, the PTO drives and the other gear is effective to the impeller shaft to drive independently. The inventors have discovered that Such an arrangement allows the PTO wheel train with greater independence from the wheel train can be designed so the speeds and others Features of the auxiliary drive unit gear to additional equipment compatible (including compatibility to commercially available power take-off devices). In fact, the arrangement allows that PTO train or a PTO device be replaced from the gearbox without the speeds or ratios of the impeller shaft train to influence, and vice versa.

Unter Bezugnahme auf 1–10 ist ein Getriebe, das die Grundlagen der vorliegenden Erfindung verkörpert, im Allgemeinen mit Bezug auf das Bezugszeichen 20 bezeichnet. Bei einem Aspekt ist das Getriebe 20 ein Fluidpumpengetriebe und umfasst ein Gehäuse 22. Das Getriebe 20 ist mit einer Feuerwehrpumpe wirksam und kann an einem Löschfahrzeug oder einem anderen Notfallfahrzeug verwendet werden. Das Gehäuse 22 ist vorzugsweise aus gegossenem Metall hergestellt, wie beispielsweise Eisen, vorzugsweise Aluminium. Das Gehäuse 22 ist eine einstückige Konstruktion und kann an einem Boden 23 angebracht sein oder denselben umfassen. Das Gehäuse 22 nimmt eine Antriebswelle 34 auf, die in das Gehäuse 22 auf herkömmliche Weise eintritt. Die Antriebswelle 34 ist mit einem Kupplungsantriebsrad 30 innerhalb des Gehäuses 22 verbunden (siehe 2–4). Das Kupplungsantriebsrad 30 ist wirksam mit einer Laufradwelle 40 gekoppelt. Das Getriebe 20 umfasst ferner ein Nebenantriebszahnrad 32, das an der Antriebswelle 34 befestigt ist. Gemäß der Erfindung ist die Vielseitigkeit des Feuerwehrpumpengetriebes 20 verbessert durch Befestigen des Kupplungsantriebsrads 30, das wirksam ist, um die Laufradwelle 40 unabhängig anzutreiben, an der Antriebswelle 34. Das Kupplungsantriebsrad 30 ist wirksam, um die Laufradwelle 40 unabhängig von einem Betrieb des Nebenantriebszahnrads 32 mit Leistung zu versorgen. Bei einem speziellen Aspekt wird die Laufradwelle 40 selektiv mittels einer Kupplung mit Leistung versorgt, wie beispielsweise einer Kupplung 38. Während sich die Antriebswelle 34 und die Zahnräder 32 und 30 gemeinsam drehen können, ermöglicht die Kupplung 38, dass die Laufradwelle 40 unabhängig im Leerlauf bleibt. Wenn die Kupplung 38 aktiviert ist, dreht sich die Laufradwelle 40.With reference to 1 - 10 is a transmission embodying the principles of the present invention, generally with reference to the reference numeral 20 designated. In one aspect, the transmission is 20 a fluid pump transmission and includes a housing 22 , The gear 20 is effective with a fire pump and can be used on a fire truck or other emergency vehicle. The housing 22 is preferably made of cast metal, such as iron, preferably aluminum. The housing 22 is a one piece construction and can be attached to a floor 23 be attached or include the same. The housing 22 takes a drive shaft 34 on that in the case 22 occurs in a conventional manner. The drive shaft 34 is with a clutch drive wheel 30 inside the case 22 connected (see 2 - 4 ). The Kupplungsan drive wheel 30 is effective with an impeller shaft 40 coupled. The gear 20 further includes a PTO gear 32 at the drive shaft 34 is attached. According to the invention, the versatility of the Feuerwehrpumpengetriebes 20 improved by attaching the Kupplungsantriebsrads 30 that is effective to the impeller shaft 40 to drive independently, on the drive shaft 34 , The clutch drive wheel 30 is effective to the impeller shaft 40 regardless of an operation of the PTO gear 32 to provide power. In a special aspect, the impeller shaft becomes 40 selectively powered by a clutch, such as a clutch 38 , While the drive shaft 34 and the gears 32 and 30 rotate together, allows the clutch 38 that the impeller shaft 40 independently idle. When the clutch 38 is activated, the impeller shaft rotates 40 ,

Vorzugsweise koppelt die Kupplung 38 das Kupplungsantriebsrad 30 mit der Laufradwelle 40. Die Kupplung 38 umfasst ein Kupplungszahnrad 36. Das Kupplungsantriebsrad 30 steht mit dem Kupplungszahnrad 36 in Eingriff. Während andere Arten verwendet werden können, handelt es sich vorzugsweise bei dem Kupplungsantriebsrad 30 um ein Schrägstirnrad, das mit einem entsprechenden Schrägstirnrad 36 zusammenpasst. Zusammen bilden das Kupplungsantriebsrad 30 und das Kupplungszahnrad 36 ein Pumpenräderwerk 44 (siehe 2). Die Anzahl von Zähnen, die an dem Räderwerk 24 verwendet werden, kann geändert werden, um ein erwünschtes Antriebswelle-zu-Laufradwelle-Verhältnis zu erreichen. Das Räderwerk 44 kann mehrere Zahnräder umfassen, jedoch ist eine Verwendung eines Paars von Zahnrädern, wie beispielsweise des Zahnrads 30 und des Kupplungszahnrads 36 bevorzugt. Es ist zu erkennen, dass das spezielle Räderwerk 44 eingerichtet sein kann, um eine Ausgangsdrehzahl aufzuweisen, die zu einer optimalen Laufraddrehzahl einer gegebenen Pumpe 60 passt, die sich mit der Laufradwelle 40 in Eingriff befinden kann.Preferably, the coupling couples 38 the clutch drive gear 30 with the impeller shaft 40 , The coupling 38 includes a clutch gear 36 , The clutch drive wheel 30 stands with the clutch gear 36 engaged. While other types may be used, it is preferably the clutch drive gear 30 about a helical gear, with a corresponding helical gear 36 matches. Together form the clutch drive wheel 30 and the clutch gear 36 a pump train 44 (please refer 2 ). The number of teeth attached to the wheelwork 24 can be changed to achieve a desired drive shaft to impeller shaft ratio. The gear train 44 may include a plurality of gears, but is a use of a pair of gears, such as the gear 30 and the clutch gear 36 prefers. It can be seen that the special gear train 44 may be configured to have an output speed corresponding to an optimal impeller speed of a given pump 60 Fits with the impeller shaft 40 can be engaged.

Wenn sich die Antriebswelle 34 dreht, dreht sich das Kupplungsantriebsrad 30, das wiederum das Kupplungszahnrad 36 dreht, um die Laufradwelle 40 zu betreiben, wenn die Kupplung 38 aktiviert ist. Wenn die Kupplung 38 deaktiviert ist, dreht sich das Kupplungszahnrad 36 frei auf der Welle 40 und lauft auf Lager 47. Die Kupplung 38 ist vorzugsweise von einer gut bekannten Mehrscheibenart mit Scheibenplatten 42. Die Kupplung 38 umfasst einen Einspannabschnitt 43, der sicher an der Laufradwelle 40 befestigt ist. Wenn sich das Kupplungszahnrad 36 dreht, tun dies auch einige der Platten 42. Wenn die Kupplung 38 aktiviert ist, binden die Platten 42 auf oder innerhalb der Einspannvorrichtung 38, wodurch bewirkt wird, dass die Einspannvorrichtung 38 und die Laufradwelle 40 sich drehen. Die Drehzahl der Laufradwelle 40 ist zum Teil von der Drehzahl der An triebswelle 34 und dem Übersetzungsverhältnis des Räderwerks 44 abhängig. Es ist zu erkennen, dass die Drehzahl des Laufrads 40 sich von der Drehzahl der Antriebswelle 34 unterscheiden kann.When the drive shaft 34 turns, the Kupplungsantriebsrad rotates 30 which in turn is the clutch gear 36 turns to the impeller shaft 40 to operate when the clutch 38 is activated. When the clutch 38 is deactivated, the clutch gear rotates 36 free on the shaft 40 and runs in stock 47 , The coupling 38 is preferably of a well-known multi-disc type with disc plates 42 , The coupling 38 includes a clamping section 43 that is safe on the impeller shaft 40 is attached. When the clutch gear 36 this also does some of the plates 42 , When the clutch 38 is activated, bind the plates 42 on or within the jig 38 , which causes the clamping device 38 and the impeller shaft 40 turn around. The speed of the impeller shaft 40 is partly the speed of the drive shaft to 34 and the gear ratio of the gear train 44 dependent. It can be seen that the speed of the impeller 40 depending on the speed of the drive shaft 34 can differentiate.

Wie es oben angegeben ist, umfasst das Getriebe 20 ein Nebenantriebszahnrad 32, das an der Antriebswelle 34 befestigt ist. Das Nebenantriebszahnrad 32 ist an der Welle 34 befestigt, so dass sich dasselbe dreht, wenn sich die Welle 34 dreht, und sich vorzugsweise nicht entlang der Welle 34 verschiebt, sondern bei einer festgelegten Position verbleibt. Während andere Arten verwendet werden können, handelt es sich vorzugsweise bei dem Nebenantriebszahnrad 32 um ein Stirnrad und dasselbe ist innerhalb des Gehäuses 22 positioniert. Das Nebenantriebszahnrad 32 ermöglicht ein unabhängiges Verzahnen der Pumpe 60 und des Nebenantriebgeräts 50 (siehe 8–10). Bevorzugter ist das Nebenantriebszahnrad 32 konfiguriert, um mit einem im Handel erhältlichen Nebenantrieb oder PTO 50 in Eingriff zu stehen. Ein „im Handel erhältliches” Nebenantriebsgerät ist eines, das an einer Standard-Nebenantriebsöffnung eines Gehäuses befestigt sein kann, insbesondere derartige Geräte, die an Öffnungen mit einer 6- oder 8-Bolzen-Struktur befestigt sein können, wie es gemäß dem Society of Automotive Engineers Standard SAE J704 definiert ist, sowie Öffnungen mit einer 10-Bolzen-Struktur zum Befestigen an Allison-Getrieben. Ein nicht einschränkendes Beispiel eines Nebenantriebszahnrads 32 für eine Verwendung in Verbindung mit der Erfindung umfasst ein Stirnrad 32, das mit einem aufnehmenden Zahnrad 54 (siehe 8) eines Nebenantriebs 50 übereinstimmend zusammenpasst, wobei das Nebenantriebsaufnahmezahnrad 54 ebenfalls ein Stirnrad ist. Es ist zu erkennen, dass das Zahnrad 32 konfiguriert sein kann, um zu anderen Arten von Aufnahmezahnrädern zu passen, doch vorzugsweise konfiguriert ist, um mit im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräten wirksam zu sein. Andere nicht einschränkende Beispiele von im Handel erhältlichen Geräten des Nebenantriebs 50, die mit der Erfindung verwendet werden können, umfassen die Typen Chelsea und Muncie (nicht gezeigt). Zusammen bilden das Zahnrad 32 und das Aufnahmezahnrad 54 ein Nebenantriebsräderwerk 46 (siehe 10). Die Anzahl von Zähnen, die an dem Räderwerk 46 verwendet werden, kann geändert werden, um ein erwünschtes Antriebswelle-zu-Nebenantriebsausgangswelle-Verhältnis zu erreichen. Das Räderwerk 46 kann mehrere Zahnräder umfassen, jedoch ist eine Verwendung eines Paars von Zahnrädern bevorzugt, wie beispielsweise des Zahnrads 32 und des Aufnahmezahnrads 54. Es ist zu erkennen, dass das spezielle Räderwerk 46 eingerichtet sein kann, um eine Ausgangsdrehzahl aufzuweisen, die zu einer optimalen Drehzahl eines gegebenen Zubehörgeräts passt (Zubehörgerät nicht gezeigt). Nicht einschränkende Beispiele einiger Zubehörgeräte umfassen Verstärkerpumpen, Kompressoren, Schaumkonzentratpumpen, Generatoren oder andere Geräte.As stated above, the transmission includes 20 a PTO gear 32 at the drive shaft 34 is attached. The PTO gear 32 is at the shaft 34 attached so that the same turns when the shaft 34 rotates, and preferably not along the shaft 34 moves, but remains at a fixed position. While other types may be used, it is preferable that the accessory drive gear 32 around a spur gear and the same is inside the housing 22 positioned. The PTO gear 32 allows independent gearing of the pump 60 and the power take-off device 50 (please refer 8th - 10 ). More preferred is the PTO gear 32 configured to work with a commercially available PTO or PTO 50 to be engaged. A "commercially available" power take-off device is one that may be attached to a standard PTO opening of a housing, particularly such devices that may be attached to openings with a 6 or 8-bolt structure, such as the Society of Automotive Engineer's standard SAE J704 and openings with a 10-bolt structure for attaching to Allison transmissions. A non-limiting example of a PTO gear 32 for use in connection with the invention comprises a spur gear 32 that with a receiving gear 54 (please refer 8th ) of a power take-off 50 matingly matched, wherein the auxiliary drive receiving gear 54 also a spur gear is. It can be seen that the gear 32 may be configured to suit other types of pickup gears, but is preferably configured to operate with commercially available power take-off devices. Other non-limiting examples of commercially available power take off devices 50 which can be used with the invention include the types Chelsea and Muncie (not shown). Together make up the gear 32 and the pickup gear 54 a PTO train 46 (please refer 10 ). The number of teeth attached to the wheelwork 46 can be changed to achieve a desired drive shaft to PTO output shaft ratio. The gear train 46 may include a plurality of gears, however, a use of a pair of gears is preferred, such as the gear 32 and the pickup gear 54 , It can be seen that the special gear train 46 may be configured to have an output speed that is at an optimum speed of a given accessory fits (accessory not shown). Non-limiting examples of some accessory devices include booster pumps, compressors, foam concentrate pumps, generators or other devices.

Das Gehäuse 22 definiert vorzugsweise ein Nebenantriebstor 48 (siehe 5). Das Nebenantriebstor 48 ermöglicht einen Zugriff auf den Innenraum des Gehäuses 22, wo das Kupplungsantriebsrad 30 und das Nebenantriebszahnrad 32 wirksam sind. Vorzugsweise ist das Tor 48 benachbart zu dem Kupplungsantriebsrad 30 und dem Nebenantriebszahnrad 32 positioniert. Vorzugsweise umfasst das Gehäuse 22 eine im Wesentlichen flache Befestigungsfläche 24. Die Fläche 24 ist an einer Außenseite des Gehäuses 22 und vorzugsweise um einen Umfang 26 des Nebenantriebtors 48 herum gelegen. Vorzugsweise ist der Umfang 26 bemessen, um mit einem Umfang 26' des Nebenantriebs 50 übereinzustimmen (siehe 8). Vorzugsweise umfasst die Befestigungsfläche 24 zumindest ein Bolzenloch 28 und befasst bevorzugter zumindest 6-Bolzen-Löcher 28, wie es gezeigt ist, und umfasst am bevorzugsten Löcher oder Öffnungen mit einer 6- oder 8-Bolzen-Struktur, wie es gemäß dem Society of Automotive Engineers Standard SAE J704 definiert ist, oder Öffnungen mit einer 10-Bolzen-Struktur zum Befestigen an einem Allison-Getriebe. Wenn das Nebenantriebsgerät 50 nicht an dem Getriebe 20 befestigt ist, ist eine Platte 52 an dem Gehäuse 22 befestigt, die das Nebenantriebstor 48 und das Kupplungsantriebsrad 30 und das Nebenantriebszahnrad 32 bedeckt. Bolzen 29 werden verwendet, um die Platte 52 an dem Gehäuse 22 zu befestigen. Während andere Größen und Arten möglich sind, ist die Platte 52 vorzugsweise an im Allgemeinen rechteckiger, planarer Körper, der eine Ebene, die im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse A (siehe 4) der Antriebswelle 34 ausgerichtet ist, definiert und auf derselben liegt. Vorzugsweise definiert die Befestigungsfläche 24 eine Ebene, die im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse A der Antriebswelle 34 ausgerichtet ist. Die Ebene verläuft vorzugsweise ferner parallel mit den Zahnradflanken des Nebenantriebszahnrads 32 (falls das Nebenantriebszahnrad ein Stirnrad ist). Es ist zu erkennen, dass, wenn die Befestigungsfläche 24 eine Ebene definiert, die im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse A der Antriebswelle 34 ausgerichtet ist, eine Befestigung eines Nebenantriebs 50 an derselben einen bevorzugten und verbesserten Eingriff zwischen dem Aufnahmezahnrad 54 und dem Stirnrad 32 liefert. Wäre eine derartige Ausrichtung nicht im Wesentlichen parallel, könnte das Aufnahmezahnrad 54 andernfalls schräg gestellt sein oder sich außer Ausrichtung befinden, wenn dasselbe mit dem Zahnrad 32 in Eingriff steht oder wenn versucht wird, das Zahnrad 54 und das Zahnrad 32 zu koppeln. Ferner ist das Tor 48 an einer Seite des Getriebes 20 positioniert, wie es im Allgemeinen gezeigt ist.The housing 22 preferably defines a PTO gate 48 (please refer 5 ). The auxiliary drive gate 48 allows access to the interior of the housing 22 where the clutch drive gear 30 and the PTO gear 32 are effective. Preferably, the gate 48 adjacent to the clutch drive gear 30 and the PTO gear 32 positioned. Preferably, the housing comprises 22 a substantially flat attachment surface 24 , The area 24 is on an outside of the housing 22 and preferably around a circumference 26 of the PTO door 48 located around. Preferably, the scope is 26 measured to a size 26 ' of the auxiliary drive 50 to agree (see 8th ). Preferably, the attachment surface comprises 24 at least one bolt hole 28 and more preferably involves at least 6-bolt holes 28 as shown, and most preferably includes holes or openings having a 6 or 8-bolt structure, as required by the Society of Automotive Engineers Standard SAE J704 is defined, or openings with a 10-bolt structure for attachment to an Allison gearbox. When the PTO 50 not on the gearbox 20 attached is a plate 52 on the housing 22 attached, which is the PTO gate 48 and the clutch drive gear 30 and the PTO gear 32 covered. bolt 29 are used to the plate 52 on the housing 22 to fix. While other sizes and styles are possible, the plate is 52 preferably on a generally rectangular, planar body having a plane substantially parallel to a longitudinal axis A (see 4 ) of the drive shaft 34 is aligned, defined and lying on the same. Preferably, the attachment surface defines 24 a plane substantially parallel to a longitudinal axis A of the drive shaft 34 is aligned. The plane preferably further extends in parallel with the gear edges of the PTO gear 32 (if the PTO gear is a spur gear). It can be seen that when the mounting surface 24 defines a plane substantially parallel to a longitudinal axis A of the drive shaft 34 aligned, a fastening of a power take-off 50 at the same a preferred and improved engagement between the receiving gear 54 and the spur gear 32 supplies. If such alignment were not substantially parallel, the pickup gear could become 54 otherwise, be skewed or out of alignment with the gear 32 engaged or when trying to the gear 54 and the gear 32 to pair. Further, the gate 48 on one side of the gearbox 20 positioned as generally shown.

Das Kupplungsantriebsrad 30 und das Nebenantriebszahnrad 32 können unterschiedliche Durchmesser und unterschiedliche Zahnanordnungen aufweisen. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Nebenantriebszahnrad 32 um ein Stirnrad, das angepasst ist, um mit einem Aufnahmezahnrad 54 eines Nebenantriebs 50 zusammenzupassen. Das Aufweisen unterschiedlicher Räderwerke 44, 46 ermöglicht ein Verwenden einer gemeinsamen Antriebs welle 34, um das Laufrad 40 zu betreiben, während simultan (oder alternativ) der Nebenantrieb 50 betrieben wird. Es ist zu erkennen, dass ein Zubehörgerät (nicht gezeigt), wie beispielsweise ein Luftkompressor oder ein Generator oder eine Sekundärpumpe oder ein anderes Gerät, einschließlich Geräten, die an einem Notfallfahrzeug wie beispielsweise einem Feuerwehrfahrzeug nützlich sein können, von einem Nebenantriebsbereich 51 aus (siehe 1) betrieben werden können. Es ist zu erkennen, dass ein Betrieb eines Zubehörgeräts aufgrund der Fähigkeit, ein Nebenantriebsräderwerk 46 (siehe 10) einzugliedern, das sich von dem Laufradkupplungsräderwerk 44 unterscheidet, ermöglicht oder zumindest erleichtert wird. Insbesondere können niedrigere (oder höhere) Drehzahlen einer Nebenantriebsausgangswelle 56 erreicht werden, wenn erwünscht. Vorteilhafterweise können gemäß der vorliegenden Erfindung das jeweilige Nebenantriebsräderwerk und das Laufradwellenräderwerk modifiziert werden, ohne die Verhältnisse voneinander zu beeinflussen. Es ist zu erkennen, dass ein zusätzliches Zahnrad oder zusätzliche Zahnräder (nicht gezeigt) in dem Nebenantriebsgerät 50 enthalten sein können, um eine Variation einer Ausgangsdrehung der Nebenantriebsausgangswelle 56 aufzunehmen. Ferner kann eine Kupplung oder ein Kupplungssatz (nicht gezeigt) bei oder innerhalb des Nebenantriebsgeräts 50 verwendet werden, um eine Leistung zu einem Zubehörgerät selektiv in Eingriff zu nehmen oder außer Eingriff zu bringen. Auf diese Weise kann das Zubehörgerät abgeschaltet werden, während die Laufradwelle 40 mit Leistung versorgt wird, wobei so weitere Vielseitigkeit geliefert wird.The clutch drive wheel 30 and the PTO gear 32 can have different diameters and different tooth arrangements. Preferably, the PTO gear is 32 around a spur gear that is adapted to engage with a pickup gear 54 a power take-off 50 match. Having different gear trains 44 . 46 allows using a common drive shaft 34 to the wheel 40 to operate while simultaneously (or alternatively) the PTO 50 is operated. It will be appreciated that an accessory (not shown), such as an air compressor or generator, or a secondary pump or other device, including devices that may be useful on an emergency vehicle, such as a fire truck, from a PTO area 51 out (see 1 ) can be operated. It can be seen that operation of an accessory device due to the ability to use a PTO train 46 (please refer 10 ), which is different from the wheel clutch train 44 differentiates, makes possible or at least facilitates. In particular, lower (or higher) speeds of a PTO output shaft 56 can be achieved if desired. Advantageously, according to the present invention, the respective PTO and impeller shaft gears can be modified without affecting the ratios of each other. It will be appreciated that an additional gear or additional gears (not shown) in the PTO 50 may be included to a variation of an output rotation of the PTO output shaft 56 take. Further, a clutch or a clutch set (not shown) may be on or within the PTO device 50 used to selectively engage or disengage power to an accessory. In this way, the accessory device can be turned off while the impeller shaft 40 is powered, thus providing further versatility.

Vorteilhafterweise nimmt eine Verwendung eines im Handel erhältlichen Nebenantriebsgeräts eine Verwendung eines Zubehörgeräts, das entfernt positioniert sein soll, aufgrund der Fähigkeit auf, eine Nebenantriebsantriebsleitung (Antriebsleitung nicht gezeigt) anzutreiben, die sich nach außen oder weg von dem Nebenantrieb 50 und dem Gehäuse 22 erstrecken kann. Die Antriebsleitung kann eine Welle umfassen, die an der Ausgangswelle 56 angebracht ist oder dieselbe aufweist, und kann mit einer U-Verbindung oder mit Jochelementen ausgerüstet sein, oder kann eine hydraulische Kopplung umfassen. Beispielsweise kann ein Zubehör im Allgemeinen in der Region positioniert sein, die durch das Bezugszeichen 62 bezeichnet ist (oder einer bestimmten anderen Region, ob nun an dem Gehäuse 22 oder einer Komponente eines Feuerwehrfahrzeugs oder einer anderen Struktur). Eine derartige Ausrichtung ermöglicht eine Freiheit davon, eine Befestigung direkt an dem Gehäuse 22 oder eine andere relativ enge Kopplung mit dem Getriebe 20 konfigurieren zu müssen.Advantageously, use of a commercially available auxiliary drive apparatus assumes use of an accessory device to be remotely located due to the ability to drive a PTO drive line (drive line not shown) extending outwardly or away from the PTO 50 and the housing 22 can extend. The drive line may include a shaft connected to the output shaft 56 attached or has the same, and may be equipped with a U-joint or with yoke elements, or may comprise a hydraulic coupling. For example, an accessory may generally be positioned in the region represented by the reference numeral 62 is designated (or any other region, whether on the housing 22 or one Component of a fire engine or other structure). Such alignment allows freedom from attachment directly to the housing 22 or another relatively close coupling with the transmission 20 to configure.

Das Vorhergehende stellt lediglich die Grundlagen der Erfindung dar. Obwohl eine Mehrscheibenkupplung 38 an der Laufradwelle 40 befestigt ist, kann es beispielsweise möglich sein, andere Kupplungsmechanismen zu verwenden, um die Kupplung 40 selektiv „ein”-zu schalten.The foregoing merely illustrates the principles of the invention. Although a multi-plate clutch 38 on the impeller shaft 40 fixed, it may be possible, for example, to use other coupling mechanisms to the clutch 40 selectively turn "on".

Es ist somit klar, dass Fachleute auf dem Gebiet in der Lage sein werden, zahlreiche alternative Anordnungen zu entwickeln, die die Grundlagen der Erfindung verkörpern, während dieselben hierin nicht gezeigt oder beschrieben sind, und somit innerhalb der Wesensart und des Schutzbereichs derselben liegen.It It is therefore clear that professionals in the field will be able to Numerous alternative arrangements to develop the basics of the invention while they are herein not shown or described, and thus within the nature and their scope of protection.

ZusammenfassungSummary

Ein Feuerwehrpumpengetriebe für eine Verwendung bei einer Notfallfahrzeugpumpe, mit einem Nebenantriebszahnrad, das an einer Antriebswelle des Getriebes befestigt ist, und einem Laufradkupplungsantriebsrad, das an der Antriebswelle benachbart zu dem Nebenantriebszahnrad befestigt ist. Das Kupplungsantriebsrad kann mit einer Mehrscheibenkupplung koppeln, um eine Laufradwelle zu drehen. Das Getriebe ermöglicht ein Ändern des Räderwerks des Nebenantriebs, ohne das Verhältnis oder Geschwindigkeiten des Laufradantriebsmechanismus zu beeinflussen, und umgekehrt. Die zwei Zahnräder an der Antriebswelle nehmen eine Kompatibilität zu einem im Handel erhältlichen Nebenantriebsgerät auf, das an dem Gehäuse des Getriebes befestigt werden soll, um eine Vielfalt von Geräten mit Leistung zu versorgen.One Fire pump transmission for use with an emergency vehicle pump, with a PTO gear attached to a drive shaft of the transmission is attached, and a wheel clutch drive wheel, which at the Drive shaft is mounted adjacent to the PTO gear. The clutch drive gear may couple with a multi-plate clutch, to turn an impeller shaft. The transmission allows a change of the gear train of the power take-off, without the ratio or speeds of the impeller drive mechanism too influence, and vice versa. The two gears on the Drive shaft take a compatibility to a commercially available available on the drive unit, which s.der Housing of the gearbox should be attached to a variety power from devices.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- US 4587862 [0004]
- US 5145014 [0004]

Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature

- SAE J704 [0036]
- SAE J704 [0037]

Claims

A fire pump transmission that an impeller clutch drive wheel, which is fixed to a drive shaft of the transmission; and one Having auxiliary drive gear adjacent to the drive shaft attached to the impeller clutch drive wheel.

The transmission according to claim 1, further comprising an impeller shaft to which a coupling attached with the impeller clutch drive gear coupled to the clutch is.

The transmission according to claim 2, where the clutch is a multi-plate clutch.

The transmission according to claim 1, wherein the PTO gear is a spur gear.

The transmission according to claim 1, wherein the PTO gear to the impeller clutch drive wheel encounters.

The transmission according to claim 5, wherein the clutch comprises a clutch gear connected to the clutch drive gear is coupled.

The transmission according to claim 1, further comprising a power take-off device connected to a Housing of the transmission is attached.

The transmission according to claim 7, in which the PTO is a commercially available PTO is.

A fire pump transmission that a housing; a Impeller shaft; a Nebenantriebszahnrad attached to a drive shaft is mounted inside the housing; an impeller clutch drive wheel has, which is fixed to the drive shaft and with a multi-plate clutch is coupled, which is fixed to the impeller shaft.

The transmission according to claim 9, further comprising a power take-off device attached to the Housing is attached.

The transmission according to claim 9, further comprising an impeller attached to the impeller shaft is.

The transmission according to claim 9, further comprising a gate defined by the housing is, with a mounting surface around a circumference of the gate is positioned around and defines a plane, where the plane substantially parallel to a longitudinal axis of the drive shaft is aligned.