DE112007002957B4 - Arrangement for a supercharged combustion engine - Google Patents

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Abstract

Anordnung für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor (2), wobei die Anordnung umfasst
eine Abgasleitung (4), die vorgesehen ist, um Abgase von dem Verbrennungsmotor (2) weg zu führen,
eine Einlassleitung (8), die vorgesehen ist, um Luft bei einem Druck über Atmosphärendruck zum Verbrennungsmotor (2) zu führen,
einen ersten Kompressor (6a) zum Komprimieren der Luft in der Einlassleitung (8) in einer ersten Stufe,
einen zweiten Kompressor (6b) zum Komprimieren der Luft in der Einlassleitung (8) in einer zweiten Stufe,
einen ersten Ladeluftkühler (9a), der dazu ausgebildet ist, die Luft zu kühlen nachdem sie durch die erste Stufe komprimiert wurde und bevor sie in der zweiten Stufe komprimiert wird,
eine Rückführleitung (11), die die Abgasleitung (4) mit der Einlassleitung (8) verbindet, so dass es möglich ist, über die Rückführleitung (11) Abgase von der Abgasleitung (4) zur Einlassleitung (8) zurückzuführen, und
einen zweiten Ladeluftkühler (9b), der dazu ausgebildet ist, die komprimierte Luft in einer zweiten Stufe zu kühlen, und der in einem Bereich (A) eingebaut ist, in dem er dazu ausgebildet ist, von Luft mit Umgebungstemperatur durchströmt und dadurch gekühlt zu werden,
dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung ferner einen Kühlkreislauf umfasst, der bezüglich einem zum Kühlen des Verbrennungsmotors (2) vorgesehen Kühlsystem eine getrennte Einheit bildet, wobei der Kühlkreislauf ein zirkulierendes Kühlmittel, das zum Kühlen der Luft im ersten Ladeluftkühler (9a) vorgesehen ist, und ein Kühlelement (19) aufweist, in dem das zirkulierende Kühlmittel durch Luft gekühlt zu werden vermag,
wobei das Kühlelement (19) in einem Bereich (A’) angeordnet ist, in dem es dazu ausgebildet ist, durch Luft mit Umgebungstemperatur gekühlt zu werden, und dass der getrennte Kühlkreislauf eine Leitung (24) umfasst, die dazu ausgebildet ist, das Kühlmittel vom ersten Ladeluftkühler (9a) zu einem ersten AGR-Kühler (14a) zu führen, in dem es die in der Rückführleitung (11) rückgeführten Abgase zu kühlen vermag.

Figure DE112007002957B4_0000
Arrangement for a supercharged internal combustion engine (2), the arrangement comprising
an exhaust pipe (4) provided to lead exhaust gases away from the internal combustion engine (2),
an inlet duct (8), which is provided to lead air at a pressure above atmospheric pressure to the internal combustion engine (2),
a first compressor (6a) for compressing the air in the inlet duct (8) in a first stage,
a second compressor (6b) for compressing the air in the inlet duct (8) in a second stage,
a first charge air cooler (9a) adapted to cool the air after being compressed by the first stage and before being compressed in the second stage,
a return passage (11) connecting the exhaust passage (4) to the intake passage (8) so that it is possible to recirculate exhaust gases from the exhaust passage (4) to the intake passage (8) via the return passage (11);
a second charge air cooler (9b) adapted to cool the compressed air in a second stage and installed in a region (A) in which it is adapted to be flowed through by air at ambient temperature and thereby cooled .
characterized in that the arrangement further comprises a refrigeration cycle constituting a separate unit with respect to a cooling system provided for cooling the internal combustion engine (2), the refrigeration cycle including circulating refrigerant provided for cooling the air in the first charge air cooler (9a), and a cooling element (19) in which the circulating coolant is cooled by air,
wherein the cooling element (19) is arranged in a region (A ') in which it is adapted to be cooled by air at ambient temperature, and in that the separate cooling circuit comprises a conduit (24) adapted to cool the coolant from the first charge air cooler (9a) to a first EGR cooler (14a), in which it is capable of cooling the exhaust gases recirculated in the return line (11).
Figure DE112007002957B4_0000

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG UND STAND DER TECHNIKBACKGROUND OF THE INVENTION AND PRIOR ART

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to an arrangement for a supercharged internal combustion engine according to the preamble of claim 1.

Die als AGR (Abgasrückführung, englisch: EGR - Exhaust Gas Recirculation) bezeichnete Technik ist ein bekannter Weg, einen Teil der Abgase aus einem Verbrennungsprozess in einem Verbrennungsmotor über eine Rückführleitung zu einer Einlassleitung für die Zufuhr von Luft zum Verbrennungsmotor zurückzuführen. Eine Mischung aus Luft und Abgasen wird so über die Einlassleitung den Zylindern des Motors zugeführt, in denen die Verbrennung stattfindet. Eine Zugabe von Abgasen zu der Luft bewirkt eine geringere Verbrennungstemperatur, was unter anderem zu einem reduzierten Gehalt an Stickoxiden (NOx) in den Abgasen führt. Diese Technik wird sowohl für Ottomotoren als auch Dieselmotoren verwendet.The technique referred to as EGR (Exhaust Gas Recirculation) is a known way of returning a portion of the exhaust gases from a combustion process in an internal combustion engine via a return line to an inlet line for the supply of air to the internal combustion engine. A mixture of air and exhaust gases is thus supplied via the inlet line to the cylinders of the engine, in which the combustion takes place. An addition of exhaust gases to the air causes a lower combustion temperature, resulting inter alia in a reduced content of nitrogen oxides (NO x ) in the exhaust gases. This technique is used for both gasoline engines and diesel engines.

Ein optimaler Einsatz dieser Technik erfordert eine Rückführung einer relativ großen Menge an Abgasen. Die rückgeführten Abgase werden deshalb in wenigstens einem AGR-Kühler gekühlt, um das spezifische Volumen der Abgase zu reduzieren, bevor sie mit Luft gemischt und zum Verbrennungsmotor geführt werden. Herkömmliche AGR-Kühler verwenden das Kühlmittel des gewöhnlichen Kühlsystems des Fahrzeugs zum Kühlen des Verbrennungsmotors. Eine andere bekannte Praxis besteht darin, einen luftgekühlten AGR-Kühler zu verwenden, in dem die Abgase durch Luft mit Umgebungstemperatur gekühlt werden, wodurch es möglich ist, die rückgeführten Abgase auf eine Temperatur zu kühlen, die im Wesentlichen der Umgebungstemperatur entspricht. Die rückgeführten Abgase können so einer im Wesentlichen optimalen Reduktion des spezifischen Volumens unterliegen, so dass eine große Menge an Abgasen in den Verbrennungsmotor rückgeführt werden kann.Optimal use of this technique requires recirculation of a relatively large amount of exhaust gases. The recirculated exhaust gases are therefore cooled in at least one EGR cooler in order to reduce the specific volume of the exhaust gases before they are mixed with air and fed to the internal combustion engine. Conventional EGR coolers use the coolant of the vehicle's conventional cooling system to cool the engine. Another known practice is to use an air-cooled EGR cooler in which the exhaust gases are cooled by air at ambient temperature, whereby it is possible to cool the recirculated exhaust gases to a temperature substantially equal to the ambient temperature. The recirculated exhaust gases may thus undergo a substantially optimal reduction of the specific volume, so that a large amount of exhaust gases can be recycled to the internal combustion engine.

Die Menge an Luft, die einem aufgeladenen Verbrennungsmotor zugeführt werden kann, hängt vom Luftdruck, aber auch von der Lufttemperatur ab. Eine Zufuhr der größtmöglichen Menge an Luft zum Verbrennungsmotor erfordert, dass die Luft erst durch einen Kompressor komprimiert wird, bevor sie in einem Ladeluftkühler gekühlt und danach zum Verbrennungsmotor geführt wird. Die komprimierte Luft wird gewöhnlich in dem Ladeluftkühler durch Umgebungsluft gekühlt. Die komprimierte Luft kann so auf eine Temperatur gekühlt werden, die die Temperatur der Umgebung um nur wenige Grad überschreitet. Obgleich die Luft wie oben beschrieben komprimiert und gekühlt wird, reicht dies gewöhnlich nicht aus, um die notwendigen Menge an Luft bereitzustellen, welche zusammen mit den rückgeführten Abgasen eine Verbrennung bei optimaler Verwendung der AGR-Technik ermöglicht.The amount of air that can be supplied to a supercharged combustion engine depends on the air pressure, but also on the air temperature. Supplying the largest possible amount of air to the internal combustion engine requires that the air is first compressed by a compressor before it is cooled in a charge air cooler and then fed to the internal combustion engine. The compressed air is usually cooled in the intercooler by ambient air. The compressed air can thus be cooled to a temperature that exceeds the temperature of the environment by only a few degrees. Although the air is compressed and cooled as described above, it is usually insufficient to provide the necessary amount of air which, together with the recirculated exhaust gases, enables combustion with optimum use of the EGR technique.

Der nächstkommende Stand der Technik gemäß Dokument DE 10 2004 009 794 A1 zeigt eine Anordnung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The closest prior art according to document DE 10 2004 009 794 A1 shows an arrangement according to the preamble of patent claim 1.

Als weiterer Stand der Technik wird auf das Dokument DE 203 18 321 U1 verwiesen, das einen Abgaswärmetauscher betrifft, sowie dessen Einbindung in ein Kraftfahrzeug.As further prior art is to the document DE 203 18 321 U1 referenced, which relates to an exhaust gas heat exchanger, as well as its integration into a motor vehicle.

Als weiterer Stand der Technik werden die Dokument DE 103 35 567 A1 und WO 2005/095780 A1 zitiert.As another prior art, the document DE 103 35 567 A1 and WO 2005/095780 A1 cited.

ABRISS DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung bereitzustellen, die es ermöglicht, eine große Menge komprimierter Luft einem aufgeladenen Verbrennungsmotor zuzuführen.It is an object of the present invention to provide an arrangement which makes it possible to supply a large amount of compressed air to a supercharged combustion engine.

Diese Aufgabe wird durch eine Anordnung der eingangs genannten Art erreicht, welche durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gekennzeichnet ist. Die Anordnung umfasst demnach zwei Kompressoren, die die Luft in zwei Stufen komprimieren. Die Luft wird auch zwischen den genannten Kompressionsstufen einer Kühlung in einem Ladeluftkühler unterzogen. Nach der Kompression in der ersten Stufe wird die Luft einen höheren Druck und eine höhere Temperatur aufweisen. Die Kühlung der Luft, nachdem sie in der ersten Stufe komprimiert worden ist, führt dazu, dass sie eine geringere Temperatur hat, aber denselben Druck beibehält. Die Luft wird so stärker verdichtet und nimmt dadurch ein geringeres spezifisches Volumen an, d.h. sie nimmt ein kleineres Volumen je Gewichtseinheit ein. Da der Kompressor gewöhnlich einen Raum mit einem festen Volumen zur Aufnahme und Kompression von Luft hat, ermöglicht das Kühlen, dass eine größere Menge an Luft in den zweiten Kompressor gezogen und in der zweiten Stufe komprimiert wird. Dies bedeutet auch, dass eine größere Menge an Luft auf einen sehr hohen Druck komprimiert und dem Verbrennungsmotor zugeführt werden kann. Das Kühlen zwischen den beiden Kompressionsstufen bedeutet auch, dass die Arbeit zur Kompression der Luft auf den hohen Druck geringer sein wird, als wenn die Luft auf diesen Druck in nur einer Stufe oder in zwei Stufen ohne Zwischenkühlen komprimiert werden würde. Zudem wird weniger Wärme zugeführt, wodurch die Notwendigkeit, die Luft zu kühlen, verringert wird. Ein Ladeluftkühler geringerer Kapazität kann deshalb verwendet werden, um die Luft auf dieselbe Temperatur wie im herkömmlichen Fall zu kühlen.This object is achieved by an arrangement of the type mentioned, which is characterized by the features specified in the characterizing part of claim 1. The arrangement thus comprises two compressors which compress the air in two stages. The air is also subjected to cooling in an intercooler between said compression stages. After compression in the first stage, the air will have a higher pressure and a higher temperature. Cooling the air after it has been compressed in the first stage results in it having a lower temperature but maintaining the same pressure. The air is thus more compressed and thereby assumes a lower specific volume, ie it occupies a smaller volume per unit weight. Since the compressor usually has a space of a fixed volume for receiving and compressing air, cooling allows a larger amount of air to be drawn into the second compressor and compressed in the second stage. This also means that a larger amount of air can be compressed to a very high pressure and fed to the internal combustion engine. Cooling between the two stages of compression also means that the work of compressing the air to the high pressure will be less than compressing the air to that pressure in one stage or in two stages without intermediate cooling. In addition, less heat is supplied, which reduces the need to cool the air. An intercooler of lower capacity can therefore be used to cool the air to the same temperature as in the conventional case.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der erste Ladeluftkühler Teil eines Kühlkreislaufs mit einem zirkulierenden Kühlmittel, das zum Kühlen der Luft im ersten Ladeluftkühler vorgesehen ist. Die Menge an Luft, die in den zweiten Kompressor gezogen werden kann, steht so in Zusammenhang mit dem spezifischen Volumen der Luft, das mit der Lufttemperatur variiert. Es ist deshalb wichtig, die Luft auf eine möglichst geringe Temperatur im ersten Ladeluftkühler zu kühlen. Es ist relativ einfach und zweckmäßig, das Kühlmittel des den Verbrennungsmotor kühlenden Kühlsystems zu verwenden, jedoch ist dies nicht besonders effektiv, da dieses Kühlmittel gewöhnlich eine Temperatur von 70-100°C bei Normalbetrieb des Verbrennungsmotors hat, was nur ein Kühlen der Luft auf eine Temperatur in Übereinstimmung mit der Betriebstemperatur des Kühlmittels ermöglicht. Es ist deshalb vorteilhaft, den Kühlkreislauf als eine getrennte Einheit bezüglich des zum Kühlen des Verbrennungsmotors vorgesehenen Kühlsystems auszubilden. Der getrennte Kühlkreislauf kann ein Kühlelement umfassen, in dem das zirkulierende Kühlmittel durch Luft gekühlt zu werden vermag. Luft ist ohne Weiteres verfügbar und kann leicht zum Durchströmen des Kühlelements veranlasst werden, um die Kühlwirkung des zirkulierenden Kühlmittels zu erhöhen. Es können ein Kühlerlüfter und der durch die Fahrzeugbewegung erzeugte Luftstrom verwendet werden, um eine beträchtliche Menge an Luft zum Durchströmen des Kühlelements zu veranlassen. Das Kühlelement ist vorzugsweise in einem Bereich angeordnet, in dem es durch Luft mit Umgebungstemperatur gekühlt zu werden vermag, wodurch es möglich ist, das Kühlmittel im Kühlelement auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur zu kühlen. Vorteilhafterweise umfasst der getrennte Kühlkreislauf eine Leitung, die dazu ausgebildet ist, das Kühlmittel von dem Kühlelement zum ersten Ladeluftkühler zu führen, ohne dass das Kühlmittel auf seinem Weg zwischen dem Kühlelement und dem ersten Ladeluftkühler im Wesentlichen irgendeiner Erwärmung ausgesetzt ist. Das Kühlmittel wird somit in der Lage sein, die komprimierte Luft in dem ersten Ladeluftkühler auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur zu kühlen.According to a preferred embodiment of the present invention, the first charge air cooler is part of a cooling circuit with a circulating coolant, which is provided for cooling the air in the first charge air cooler. The amount of air that can be drawn into the second compressor is thus related to the specific volume of air that varies with air temperature. It is therefore important to cool the air to the lowest possible temperature in the first intercooler. It is relatively easy and convenient to use the coolant of the cooling system cooling the engine, but this is not particularly effective, since this coolant usually has a temperature of 70-100 ° C during normal operation of the engine, which is only a cooling of the air Temperature in accordance with the operating temperature of the coolant allows. It is therefore advantageous to form the cooling circuit as a separate unit with respect to the cooling system provided for cooling the internal combustion engine. The separate cooling circuit may comprise a cooling element in which the circulating coolant is cooled by air. Air is readily available and can be easily made to flow through the cooling element to increase the cooling effect of the circulating coolant. A radiator fan and the airflow generated by the vehicle motion may be used to cause a substantial amount of air to flow through the radiator. The cooling element is preferably arranged in a region in which it can be cooled by air at ambient temperature, whereby it is possible to cool the coolant in the cooling element to a temperature close to the ambient temperature. Advantageously, the separate cooling circuit comprises a conduit adapted to guide the coolant from the cooling element to the first charge air cooler without substantially exposing the coolant to any heating on its way between the cooling element and the first charge air cooler. The coolant will thus be able to cool the compressed air in the first charge air cooler to a temperature near ambient temperature.

Gemäß der Erfindung umfasst die Anordnung einen zweiten Ladeluftkühler, der in einem Bereich eingebaut ist, in dem er dazu ausgebildet ist, von Luft mit Umgebungstemperatur durchströmt und dadurch gekühlt zu werden. Die komprimierte Luft wird so nach dem Kühlen im ersten Ladeluftkühler einer zweiten Kompressionsstufe unterzogen, und erlangt dadurch nicht nur einen weiteren Druckanstieg, sondern auch einen Temperaturanstieg. Um zu ermöglichen, eine möglichst große Menge an Luft in den Verbrennungsmotor zu führen, muss die Luft wieder gekühlt werden, bevor sie in den Verbrennungsmotor geführt wird. Dies kann mit Vorteil in einem Ladeluftkühler geschehen, durch den Luft mit Umgebungstemperatur strömt. Dies ermöglicht es, die Luft auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur zu kühlen, und folglich eine im Wesentlichen optimale Menge an Luft dem Verbrennungsmotor zuzuführen.According to the invention, the arrangement comprises a second intercooler, which is installed in an area in which it is adapted to be traversed by air at ambient temperature and thereby cooled. The compressed air is thus subjected to a second compression stage after cooling in the first charge air cooler, thereby attaining not only a further increase in pressure but also a rise in temperature. In order to allow the largest possible amount of air into the engine, the air must be cooled again before it is fed into the internal combustion engine. This can be done with advantage in an intercooler, flows through the air at ambient temperature. This makes it possible to cool the air to a temperature near the ambient temperature, and thus to supply a substantially optimum amount of air to the engine.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst die Anordnung eine Rückführleitung, welche die Abgasleitung mit der Einlassleitung so verbindet, dass es möglich ist, über die Rückführleitung Abgase von der Abgasleitung zur Einlassleitung zurückzuführen. In diesem Fall ist der Verbrennungsmotor deshalb mit einem AGR-System versehen, das zur Verringerung des Gehalts an Stickoxiden in den Abgasen vorgesehen ist. Insbesondere bei einem solchen System ist es wichtig, einen großen Luftstrom zum Verbrennungsmotor bereitzustellen, so dass das AGR-System in solcher Weise verwendet werden kann, dass eine im Wesentlichen optimale Verringerung des Gehalts an Stickoxiden erreicht wird. Dementsprechend kann der getrennte Kühlkreislauf eine Leitung umfassen, die dazu ausgebildet ist, das Kühlmittel vom ersten Ladeluftkühler zu einem ersten AGR-Kühler zu führen, in dem es die rückgeführten Abgase in der Rückführleitung zu kühlen vermag. Dies kann eine Verwendung des getrennten Kühlsystems auch zum Kühlen der rückgeführten Abgase einschließen. Vorteilhafterweise umfasst die Anordnung einen zweiten AGR-Kühler zum Kühlen der rückgeführten Gase in einer zweiten Stufe, wobei der zweite AGR-Kühler in einem Bereich eingebaut ist, in dem er dazu ausgebildet ist, von Luft mit Umgebungstemperatur durchströmt zu werden. Auch ist es wichtig, dass die rückgeführten Abgase so gekühlt werden, dass sie ein möglichst geringes spezifisches Volumen annehmen, so dass eine große Menge an Abgasen in den Verbrennungsmotor geführt werden kann. Mit solch einem zweiten AGR-Kühler können die Abgase auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur gekühlt werden. Somit kann eine im Wesentlichen optimale Menge an rückgeführten Abgasen in den Verbrennungsmotor geführt werden. Eine geringe Temperatur der komprimierten Luft und eine geringe Temperatur der rückgeführten Abgase, wenn sie in den Verbrennungsmotor geführt werden, führt auch zu einer geringeren Verbrennungstemperatur und somit einem geringeren Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen.According to a further embodiment of the invention, the arrangement comprises a return line which connects the exhaust line to the inlet line in such a way that it is possible to recirculate exhaust gases from the exhaust line to the inlet line via the return line. In this case, therefore, the internal combustion engine is provided with an EGR system provided for reducing the content of nitrogen oxides in the exhaust gases. In particular, in such a system, it is important to provide a large flow of air to the internal combustion engine so that the EGR system can be used in such a way as to achieve a substantially optimal reduction in the level of nitrogen oxides. Accordingly, the separate cooling circuit may include a conduit configured to direct the coolant from the first charge air cooler to a first EGR cooler in which it is capable of cooling the recirculated exhaust gases in the return line. This may include using the separate cooling system also to cool the recirculated exhaust gases. Advantageously, the arrangement comprises a second EGR cooler for cooling the recirculated gases in a second stage, wherein the second EGR cooler is installed in a region in which it is adapted to be traversed by air at ambient temperature. It is also important that the recirculated exhaust gases are cooled so that they assume the lowest possible specific volume, so that a large amount of exhaust gases can be fed into the internal combustion engine. With such a second EGR cooler, the exhaust gases can be cooled to a temperature close to ambient temperature. Thus, a substantially optimal amount of recirculated exhaust gases can be fed into the internal combustion engine. A low temperature of the compressed air and a low temperature of the recirculated exhaust gases, when fed into the internal combustion engine, also leads to a lower combustion temperature and thus a lower content of nitrogen oxides in the exhaust gases.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens einer der Kompressoren Teil einer Turboeinheit, die eine Turbine umfasst, die dazu ausgebildet ist, durch die Abgase in der Abgasleitung angetrieben zu werden. Vorteilhafterweise umfasst die Anordnung zwei Turbinen, die Energie von den Abgasen entnehmen, welche zum Antrieb der Kompressoren verwendet wird.According to another embodiment of the invention, at least one of the compressors is part of a turbo unit that includes a turbine configured to be driven by the exhaust gases in the exhaust passage. Advantageously, the arrangement comprises two turbines which take energy from the exhaust gases used to drive the compressors.

Figurenliste list of figures

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachstehend exemplarisch beschrieben unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen, in denen:

  • 1 eine Anordnung für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt und
  • 2 eine Anordnung für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
Preferred embodiments of the invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
  • 1 shows an arrangement for a supercharged internal combustion engine according to a first embodiment of the invention and
  • 2 shows an arrangement for a supercharged internal combustion engine according to a second embodiment of the invention.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG BEVORZUGTER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE DER ERFINDUNGDETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

1 zeigt eine Anordnung zur Rückführung von Abgasen eines aufgeladenen Verbrennungsmotors, die dazu ausgebildet ist, ein schematisch dargestelltes Fahrzeug 1 anzutreiben. Der Verbrennungsmotor ist hier beispielhaft ein Dieselmotor 2. Solch eine Rückführung wird gewöhnlich AGR (Abgasrückführung) genannt. Eine Zugabe von Abgasen zu der komprimierten Luft, die in die Zylinder des Motors geführt wird, reduziert die Verbrennungstemperatur und somit auch den Gehalt an Stickoxiden (NOx), die bei den Verbrennungsprozessen gebildet werden. Der Dieselmotor 2 kann dafür vorgesehen sein, ein schweres Fahrzeug 1 anzutreiben. Die Abgase aus den Zylindern des Dieselmotors 2 werden durch einen Abgaskrümmer 3 zu einer Abgasleitung geführt. Der Dieselmotor 2 ist mit einer ersten Turboeinheit versehen, die eine Turbine 5a und einen Kompressor 6a umfasst, und einer zweiten Turboeinheit, die eine Turbine 5b und einen Kompressor 6b umfasst. Die Abgase in der Abgasleitung 4, welche unter einem Druck über Atmosphärendruck stehen, werden zunächst zur Turbine 5b der zweiten Turboeinheit geführt. Die Turbine 5b wird so mit Antriebskraft versorgt, die über eine Verbindung zum Kompressor 6b der zweiten Turboeinheit übertragen wird. Die Abgase werden danach durch die Abgasleitung 4 zu der Turbine 5a der ersten Turboeinheit geführt. Die Turbine 5a wird so mit Antriebskraft versorgt, die über eine Verbindung zum Kompressor 6a der ersten Turboeinheit übertragen wird. 1 shows an arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine, which is adapted to drive a schematically illustrated vehicle 1. The internal combustion engine is an example of a diesel engine here 2 , Such recirculation is commonly called EGR (exhaust gas recirculation). Addition of exhaust gases to the compressed air fed into the cylinders of the engine reduces the combustion temperature and thus also the level of nitrogen oxides (NO x ) formed in the combustion processes. The diesel engine 2 can be provided for a heavy vehicle 1 drive. The exhaust gases from the cylinders of the diesel engine 2 be through an exhaust manifold 3 led to an exhaust pipe. The diesel engine 2 is equipped with a first turbo unit, which is a turbine 5a and a compressor 6a includes, and a second turbo unit, which is a turbine 5b and a compressor 6b includes. The exhaust gases in the exhaust pipe 4 , which are under a pressure above atmospheric pressure, first to the turbine 5b the second turbo unit out. The turbine 5b is thus supplied with motive power via a connection to the compressor 6b the second turbo unit is transmitted. The exhaust gases are then through the exhaust pipe 4 to the turbine 5a led the first turbo unit. The turbine 5a is thus supplied with motive power via a connection to the compressor 6a the first turbo unit is transmitted.

Der Kompressor 6a der ersten Turboeinheit komprimiert somit Luft, die in eine Einlassleitung 8 durch einen Luftfilter 7 gezogen wird. Danach wird in einem ersten Ladeluftkühler 9a die Luft gekühlt. Der erste Ladeluftkühler 9a ist Bestandteil eines getrennten Kühlsystems mit einem Kühlmittel, das durch eine Kühlmittelpumpe 18 umgewälzt wird. Das getrennte Kühlsystem umfasst auch ein Kühlelement 19, das in einem Randbereich A’ des Fahrzeugs 1 eingebaut ist. In diesem Fall ist der Randbereich A’ in einer Frontpartie des Fahrzeugs 1 angeordnet. Ein Kühlerlüfter 20 ist dazu ausgebildet, einen Umgebungsluftstrom durch das Kühlelement bereitzustellen. Der Kühllüfter 20 wird durch einen Elektromotor 21 angetrieben. Das Kühlmittel wird im Kühlelement 19 durch Luft mit Umgebungstemperatur gekühlt. Das Kühlmittel wird, im Wesentlichen ohne erwärmt zu werden, vom Kühlelement 19 zum ersten Ladeluftkühler 9a durch eine Leitung 22 geführt. Das Kühlmittel wird somit, wenn es den ersten Ladeluftkühler 9a erreicht, im Wesentlichen dieselbe Temperatur haben, mit der es das Kühlelement 19 verlässt. Deshalb ist es möglich, das Kühlmittel im ersten Ladeluftkühler 9a auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur zu kühlen. Eine Leitung 23 führt das Kühlmittel vom ersten Ladeluftkühler 9a zurück zum Kühlelement 19. Eine Steuereinheit 13 ist dazu ausgebildet, die Kühlmittelpumpe 18 des getrennten Kühlsystems zu steuern, wodurch es möglich ist, den Kühlmittelfluss im getrennten Kühlkreislauf zu variieren. Die Steuereinheit 13 ist auch dazu ausgebildet, den Kühlerlüfter 20 im getrennten Kühlsystem zu steuern, wodurch es möglich ist, die Kühlung des Kühlmittels im Kühlelement zu steuern. Die komprimierte und gekühlte Luft, die den ersten Ladeluftkühler 9a verlässt, wird zum Kompressor 6b der zweiten Turboeinheit geführt, in der sie in einer zweiten Stufe komprimiert wird. Die Luft wird danach in einem zweiten Ladeluftkühler 9b gekühlt. Der zweite Ladeluftkühler 9b ist in einem Randbereich A des Fahrzeugs 1 angeordnet, der in diesem Fall an einer Frontpartie des Fahrzeugs 1 liegt. Die komprimierte Luft wird im zweiten Ladeluftkühler 9b durch die Umgebungsluft gekühlt, die durch einen Kühlerlüfter 10 und durch den durch die Fahrzeugbewegung erzeugten Luftstrom zum Durchströmen des zweiten Ladeluftkühlers 9b veranlasst wird. Der Kühlerlüfter 10 wird durch den Dieselmotor über eine geeignete Verbindung angetrieben.The compressor 6a The first turbo unit thus compresses air into an intake pipe 8th through an air filter 7 is pulled. After that, in a first intercooler 9a the air cooled. The first intercooler 9a is part of a separate cooling system with a coolant passing through a coolant pump 18 is circulated. The separate cooling system also includes a cooling element 19 that in a border area A ' of the vehicle 1 is installed. In this case, the border area A ' in a front end of the vehicle 1 arranged. A radiator fan 20 is configured to provide an ambient air flow through the cooling element. The cooling fan 20 is by an electric motor 21 driven. The coolant is in the cooling element 19 cooled by air at ambient temperature. The coolant is removed from the cooling element, substantially without being heated 19 to the first intercooler 9a through a pipe 22 guided. The coolant will thus, if it is the first intercooler 9a achieved to have substantially the same temperature with which it is the cooling element 19 leaves. Therefore, it is possible to use the coolant in the first intercooler 9a to cool to a temperature near the ambient temperature. A line 23 leads the coolant from the first intercooler 9a back to the cooling element 19 , A control unit 13 is designed to be the coolant pump 18 the separate cooling system, whereby it is possible to vary the flow of coolant in the separate cooling circuit. The control unit 13 is also adapted to the radiator fan 20 in the separate cooling system, whereby it is possible to control the cooling of the coolant in the cooling element. The compressed and cooled air, the first intercooler 9a leaves, becomes the compressor 6b the second turbo unit, in which it is compressed in a second stage. The air is then in a second intercooler 9b cooled. The second intercooler 9b is in a border area A of the vehicle 1 arranged, in this case, on a front end of the vehicle 1 lies. The compressed air is in the second intercooler 9b cooled by the ambient air through a radiator fan 10 and by the air flow generated by the vehicle movement to flow through the second charge air cooler 9b is initiated. The radiator fan 10 is driven by the diesel engine via a suitable connection.

Eine Anordnung zum Bereitstellen einer Rückführung eines Teils der Abgase in der Abgasleitung 4 umfasst eine Rückführleitung 11, die sich zwischen der Abgasleitung 4 und der Einlassleitung 8 erstreckt. Die Rückführleitung 11 umfasst ein AGR-Ventil 12, durch das der Abgasstrom in der Rückführleitung 11 abgesperrt werden kann. Das AGR-Ventil 12 kann auch zur stufenlosen Steuerung der Menge an Abgasen verwendet werden, die von der Abgasleitung 4 zur Einlassleitung 8 durch die Rückführleitung 11 geführt werden. Eine Steuereinheit 13 ist dazu ausgebildet, das AGR-Ventil 12 aufgrund von Information über den gegenwärtigen Betriebszustand des Dieselmotors 2 zu steuern. Die Steuereinheit 13 kann eine Computereinheit sein, die mit geeigneter Software versehen ist. Die Rückführleitung 11 umfasst einen ersten AGR-Kühler 14a zum Kühlen der Abgase in einer ersten Stufe und einen zweiten AGR-Kühler 14b zum Kühlen der Abgase in einer zweiten Stufe. In bestimmten Betriebszuständen aufgeladener Dieselmotoren 2 wird der Druck der Abgase in der Abgasleitung 4 geringer sein als der Druck der komprimierten Luft in der Einlassleitung 8. In solchen Betriebssituationen ist es nicht möglich, ohne spezielle Hilfsmittel die Abgase in der Rückführleitung 11 direkt mit der komprimierten Luft in der Einlassleitung 8 zu mischen. Dazu ist es beispielsweise möglich eine Venturi-Einheit 16 oder eine Turboeinheit mit variabler Geometrie zu verwenden. Falls der Verbrennungsmotor 2 stattdessen ein aufgeladener Ottomotor ist, können die Abgase in der Rückführleitung 11 direkt in die Einlassleitung 8 geführt werden, da in im Wesentlichen allen Betriebszuständen eines Ottomotors die Abgase in der Abgasleitung 4 einen höheren Druck haben werden als die komprimierte Luft in der Einlassleitung 8. Wenn die Abgase sich mit der komprimierten Luft in der Einlassleitung 8 gemischt haben, wird die Mischung durch einen Krümmer 17 zu den entsprechenden Zylindern des Dieselmotors 2 geführt.An arrangement for providing a return of a portion of the exhaust gases in the exhaust pipe 4 includes a return line 11 that is between the exhaust pipe 4 and the inlet pipe 8th extends. The return line 11 includes an EGR valve 12 through which the exhaust gas flow in the return line 11 can be shut off. The EGR valve 12 can also be used to steplessly control the amount of exhaust gases emitted by the exhaust pipe 4 to the inlet pipe 8th through the return line 11 be guided. A control unit 13 is designed to be the EGR valve 12 due to information about the current operating state of the diesel engine 2 to control. The control unit 13 may be a computer unit provided with appropriate software. The return line 11 includes a first EGR cooler 14a for cooling the exhaust gases in a first stage and a second EGR cooler 14b for cooling the exhaust gases in a second stage. In certain operating conditions of turbocharged diesel engines 2 is the pressure of the exhaust gases in the exhaust pipe 4 be less than the pressure of compressed air in the inlet pipe 8th , In such operating situations, it is not possible, without special aids, the exhaust gases in the return line 11 directly with the compressed air in the inlet pipe 8th to mix. For this it is possible for example a venturi unit 16 or to use a turbo unit with variable geometry. If the internal combustion engine 2 Instead, a turbocharged gasoline engine, the exhaust gases in the return line 11 directly into the inlet pipe 8th be guided, since in substantially all operating conditions of a gasoline engine, the exhaust gases in the exhaust pipe 4 will have a higher pressure than the compressed air in the inlet line 8th , When the exhaust fumes with the compressed air in the inlet pipe 8th mixed, the mixture is passed through a manifold 17 to the corresponding cylinders of the diesel engine 2 guided.

Beim Betrieb des Dieselmotors 2 strömen die Abgase durch die Abgasleitung 4 und Treiben die Turbinen 5a, b der Turboeinheiten an. Die Turbinen 5a, b werden so mit Antriebsleistung versorgt, die die Kompressoren 6a, b der Turboeinheiten antreibt. Der Kompressor 6a der ersten Turboeinheit zieht Umgebungsluft durch einen Luftfilter 7 ein und komprimiert die Luft in der Einlassleitung 8 in einer ersten Stufe. Die Luft erlangt so einen höheren Druck und eine höhere Temperatur. Die komprimierte Luft wird in dem ersten Ladeluftkühler 9a durch das Kühlmittel des separaten Kühlsystems gekühlt. Falls das Kühlen der Luft in dem ersten Ladeluftkühler 9a eine Steigerung erfordert, kann die Steuereinheit 7 die Kühlmittelpumpe 18 so steuern, dass sie den Kühlmittelfluss durch den ersten Ladeluftkühler 9a erhöht und/oder den Kühlerlüfter 20 so steuert, dass er die Kühlung steigert, der das zirkulierende Kühlmittel im Kühlelement 19 unterliegt. Das Kühlmittel kann so eine Temperatur haben, die im Wesentlichen der Umgebungstemperatur entspricht, wenn es den ersten Ladeluftkühler 9a erreicht, wodurch es möglich ist, die komprimierte Luft auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur zu kühlen. Die Luft behält während des Kühlens im ersten Ladeluftkühler 9a ihren Druck bei. Gekühlte Luft erlangt ein geringeres spezifisches Volumen, d.h. nimmt ein kleineres Volumen je Gewichtseinheit ein. Somit wird die Luft stärker verdichtet. Ein Kompressor hat normalerweise einen Raum mit einem festen Volumen zur Aufnahme und Kompression von Luft. Das Kühlen der Luft in dem ersten Ladeluftkühler 9a ermöglicht es somit, eine größere Menge an Luft im Kompressor 6b der zweiten Turboeinheit zu komprimieren. Die Luft wird hier in einer zweiten Stufe komprimiert, so dass sie einen noch höheren Druck annimmt. Danach wird die komprimierte Luft durch den zweiten Ladeluftkühler 9b geführt, in dem sie durch Umgebungsluft gekühlt wird. Die komprimierte Luft kann hier zurück auf eine Temperatur nahe der Umgebungstemperatur gekühlt werden.When operating the diesel engine 2 the exhaust gases flow through the exhaust pipe 4 and drive the turbines 5a . b the turbo units. The turbines 5a . b are thus supplied with drive power that the compressors 6a . b the turbo units drives. The compressor 6a The first turbo unit draws ambient air through an air filter 7 and compresses the air in the inlet pipe 8th in a first stage. The air gets so a higher pressure and a higher temperature. The compressed air is in the first intercooler 9a cooled by the coolant of the separate cooling system. If the cooling of the air in the first intercooler 9a requires an increase, the control unit can 7 the coolant pump 18 so they control the flow of coolant through the first intercooler 9a increases and / or the radiator fan 20 so controls that it increases the cooling, the circulating coolant in the cooling element 19 subject. The coolant may thus have a temperature which substantially corresponds to the ambient temperature when it is the first intercooler 9a achieved, whereby it is possible to cool the compressed air to a temperature close to ambient temperature. The air remains in the first intercooler during cooling 9a their pressure. Cooled air acquires a lower specific volume, ie occupies a smaller volume per unit weight. Thus, the air is compressed more. A compressor usually has a room with a fixed volume for receiving and compressing air. Cooling the air in the first intercooler 9a thus allows a larger amount of air in the compressor 6b to compress the second turbo unit. The air is compressed here in a second stage, so that it assumes an even higher pressure. Thereafter, the compressed air through the second charge air cooler 9b in which it is cooled by ambient air. The compressed air can here be cooled back to a temperature close to the ambient temperature.

In den meisten Betriebszuständen des Dieselmotors 2 wird die Steuereinheit 13 das AGR-Ventil 12 geöffnet halten, so dass ein Teil der Abgase in der Abgasleitung 4 in die Rückführleitung 11 geführt wird. Die Abgase in der Abgasleitung 4 können eine Temperatur von etwa 500 - 600°C haben, wenn sie den ersten AGR-Kühler 14a erreichen. Die rückgeführten Abgase werden in dem ersten AGR-Kühler 14a in einer ersten Stufe gekühlt. Das Kühlmittel des Kühlsystems, das den Dieselmotor kühlt, kann hier als Kühlmedium verwendet werden. Bei normalem Betrieb des Fahrzeugs wird dieses Kühlmittel eine Temperatur im Bereich von 70 - 100°C haben. Die rückgeführten Abgase können deshalb in einer ersten Stufe auf eine Temperatur nahe der Temperatur des Kühlmittels gekühlt werden. Danach werden die Abgase zum zweiten AGR-Kühler 14b geführt, der in einem Randbereich A des Fahrzeugs 1 angeordnet ist. Der zweite AGR-Kühler 14b wird von Luft mit Umgebungstemperatur durchströmt. Mit einem geeignet dimensionierten zweiten AGR-Kühler 14b können die rückgeführten Abgase auf eine Temperatur gekühlt werden, die im Wesentlichen der Umgebungstemperatur entspricht. Abgase in der Rückführleitung 11 können so einer Kühlung auf im Wesentlichen dieselbe Temperatur unterzogen werden, wie die komprimierte Luft im zweiten Ladeluftkühler 9b.In most operating conditions of the diesel engine 2 becomes the control unit 13 the EGR valve 12 keep it open, leaving part of the exhaust gases in the exhaust pipe 4 in the return line 11 to be led. The exhaust gases in the exhaust pipe 4 can have a temperature of about 500 - 600 ° C when they are the first EGR cooler 14a to reach. The recirculated exhaust gases are in the first EGR cooler 14a cooled in a first stage. The coolant of the cooling system, which cools the diesel engine, can be used here as a cooling medium. During normal operation of the vehicle, this coolant will have a temperature in the range of 70-100 ° C. The recirculated exhaust gases can therefore be cooled in a first stage to a temperature close to the temperature of the coolant. After that, the exhaust gases become the second EGR cooler 14b led, in a border area A of the vehicle 1 is arranged. The second EGR cooler 14b is traversed by air at ambient temperature. With a suitably sized second EGR cooler 14b For example, the recirculated exhaust gases can be cooled to a temperature substantially equal to the ambient temperature. Exhaust gases in the return line 11 can thus be subjected to cooling to substantially the same temperature as the compressed air in the second intercooler 9b ,

Die rückgeführten Abgase werden so auf eine Temperatur gekühlt, die im Wesentlichen der Umgebungstemperatur entspricht, bevor sie mit der Luft gemischt und in den Verbrennungsmotor 2 geführt werden. Die komprimierte Luft wird somit in zwei Stufen gleichermaßen gekühlt. Ihre Kühlung zwischen der Komprimierung in den Kompressoren 6a, b führt dazu, dass die Luft ein relativ kleines spezifisches Volumen annimmt, wenn sie durch den Kompressor 6b in der zweiten Stufe komprimiert wird. Somit kann eine relativ große Menge an Luft durch den Kompressor 6b in der zweiten Stufe komprimiert werden. Die komprimierte Luft wird danach im zweiten Ladeluftkühler auf eine Temperatur gekühlt, die im Wesentlichen der Umgebungstemperatur entspricht. Sowohl die Abgase als auch die komprimierte Luft werden somit, wenn sie gemischt werden, eine Temperatur haben, die im Wesentlichen der Umgebungstemperatur entspricht, wodurch es möglich ist, eine im Wesentlichen optimale Menge an rückgeführten Abgasen und eine im Wesentlichen optimale Menge an Luft in den Verbrennungsmotor unter hohem Druck zu führen, und folglich die Möglichkeit einer Verbrennung im Verbrennungsmotor mit einer im Wesentlichen optimalen Verringerung der Stickoxiden in den Abgasen zu schaffen. Eine geringe Temperatur der komprimierten Luft und eine geringe Temperatur der rückgeführten Abgase, wenn sie in den Verbrennungsmotor 2 geführt werden, führt auch zu einer geringeren Verbrennungstemperatur und folglich einem geringeren Gehalt an Stickoxiden in den Abgasen.The recirculated exhaust gases are thus cooled to a temperature substantially equal to the ambient temperature before being mixed with the air and into the internal combustion engine 2 be guided. The compressed air is thus cooled equally in two stages. Their cooling between compression in the compressors 6a, b causes the air to assume a relatively small specific volume as they pass through the compressor 6b is compressed in the second stage. Thus, a relatively large amount of air through the compressor 6b be compressed in the second stage. The compressed air is then cooled in the second intercooler to a temperature substantially equal to the ambient temperature. Thus, both the exhaust gases and the compressed air, when mixed, will have a temperature substantially equal to the ambient temperature, thereby allowing a substantially optimal amount of recirculated exhaust gases and a substantially optimum amount of air to flow into the air To provide internal combustion engine under high pressure, and thus to provide the possibility of combustion in the internal combustion engine with a substantially optimal reduction of nitrogen oxides in the exhaust gases. A low temperature of the compressed air and a low temperature of the recirculated exhaust gases, when in the internal combustion engine 2 also leads to a lower combustion temperature and consequently a lower content of nitrogen oxides in the exhaust gases.

2 zeigt eine alternative Anordnung für einen aufgeladenen Dieselmotor 2. In diesem Fall wird das getrennte Kühlsystem auch zum Kühlen der rückgeführten Abgase im ersten AGR-Kühler 14a verwendet. Das Kühlmittel wird im Kühlelement 19 mittels Umgebungsluft gekühlt. Das Kühlmittel wird vom Kühlelement 19 zum ersten Ladeluftkühler 9a durch eine Leitung 22 geführt. Wenn das Kühlmittel die Luft im ersten Ladeluftkühler 9a gekühlt hat, wird es über eine Leitung 24 zum ersten AGR-Kühler 14a geführt. Das Kühlmittel wird hier eine höhere Temperatur als die Umgebung haben, da es bereits zum Kühlen der Luft im ersten Ladeluftkühler 9a verwendet worden ist, aber es wird eine erheblich geringere Temperatur als die rückgeführten Abgase haben, die hier eine Temperatur von etwa 500 - 600°C haben können. Die rückgeführten Abgase können somit in einer ersten Stufe auf eine Temperatur nahe der Temperatur des Kühlmittels gekühlt werden. Das Kühlmittel wird danach über eine Leitung 25 zum Kühlelement 19 geführt, in dem es erneut durch Luft mit Umgebungstemperatur gekühlt wird. 2 shows an alternative arrangement for a supercharged diesel engine 2 , In this case, the separate cooling system also becomes for cooling the recirculated exhaust gases in the first EGR cooler 14a used. The coolant is in the cooling element 19 cooled by ambient air. The coolant is from the cooling element 19 to the first intercooler 9a through a pipe 22 guided. If the coolant is the air in the first intercooler 9a If it has cooled, it will be over a pipe 24 to the first EGR cooler 14a guided. The coolant here will have a higher temperature than the environment, as it already cools the air in the first intercooler 9a has been used, but it will have a significantly lower temperature than the recirculated exhaust gases, which may have a temperature of about 500 - 600 ° C here. The recirculated exhaust gases can thus be cooled in a first stage to a temperature close to the temperature of the coolant. The coolant is then passed through a pipe 25 to the cooling element 19 in which it is again cooled by air at ambient temperature.

Die Erfindung ist in keiner Weise auf die mit Bezug auf die Zeichnungen beschrieben Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern kann innerhalb des Umfangs der Ansprüche frei variiert werden.The invention is in no way limited to the embodiments described with reference to the drawings, but may be freely varied within the scope of the claims.

Claims (4)

Anordnung für einen aufgeladenen Verbrennungsmotor (2), wobei die Anordnung umfasst eine Abgasleitung (4), die vorgesehen ist, um Abgase von dem Verbrennungsmotor (2) weg zu führen, eine Einlassleitung (8), die vorgesehen ist, um Luft bei einem Druck über Atmosphärendruck zum Verbrennungsmotor (2) zu führen, einen ersten Kompressor (6a) zum Komprimieren der Luft in der Einlassleitung (8) in einer ersten Stufe, einen zweiten Kompressor (6b) zum Komprimieren der Luft in der Einlassleitung (8) in einer zweiten Stufe, einen ersten Ladeluftkühler (9a), der dazu ausgebildet ist, die Luft zu kühlen nachdem sie durch die erste Stufe komprimiert wurde und bevor sie in der zweiten Stufe komprimiert wird, eine Rückführleitung (11), die die Abgasleitung (4) mit der Einlassleitung (8) verbindet, so dass es möglich ist, über die Rückführleitung (11) Abgase von der Abgasleitung (4) zur Einlassleitung (8) zurückzuführen, und einen zweiten Ladeluftkühler (9b), der dazu ausgebildet ist, die komprimierte Luft in einer zweiten Stufe zu kühlen, und der in einem Bereich (A) eingebaut ist, in dem er dazu ausgebildet ist, von Luft mit Umgebungstemperatur durchströmt und dadurch gekühlt zu werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung ferner einen Kühlkreislauf umfasst, der bezüglich einem zum Kühlen des Verbrennungsmotors (2) vorgesehen Kühlsystem eine getrennte Einheit bildet, wobei der Kühlkreislauf ein zirkulierendes Kühlmittel, das zum Kühlen der Luft im ersten Ladeluftkühler (9a) vorgesehen ist, und ein Kühlelement (19) aufweist, in dem das zirkulierende Kühlmittel durch Luft gekühlt zu werden vermag, wobei das Kühlelement (19) in einem Bereich (A’) angeordnet ist, in dem es dazu ausgebildet ist, durch Luft mit Umgebungstemperatur gekühlt zu werden, und dass der getrennte Kühlkreislauf eine Leitung (24) umfasst, die dazu ausgebildet ist, das Kühlmittel vom ersten Ladeluftkühler (9a) zu einem ersten AGR-Kühler (14a) zu führen, in dem es die in der Rückführleitung (11) rückgeführten Abgase zu kühlen vermag. Arrangement for a supercharged internal combustion engine (2), the arrangement comprising an exhaust pipe (4), which is provided to lead exhaust gases away from the internal combustion engine (2), an inlet conduit (8), which is provided to air at a pressure via atmospheric pressure to the internal combustion engine (2), a first compressor (6a) for compressing the air in the inlet line (8) in a first stage, a second compressor (6b) for compressing the air in the inlet line (8) in a second Stage, a first charge air cooler (9a) adapted to cool the air after it has been compressed by the first stage and before being compressed in the second stage, a return line (11) connecting the exhaust pipe (4) with the Inlet line (8) connects, so that it is possible, via the return line (11) exhaust gases from the exhaust pipe (4) due to the inlet line (8), and a second intercooler (9b), which is adapted to cooling the compressed air in a second stage and being installed in an area (A) in which it is adapted to be traversed by air at ambient temperature and thereby cooled, characterized in that the arrangement further comprises a cooling circuit, which forms a separate unit with respect to a cooling system provided for cooling the internal combustion engine (2), the cooling circuit comprising a circulating coolant provided for cooling the air in the first charge air cooler (9a) and a cooling element (19) in which the circulating one Coolant can be cooled by air, wherein the cooling element (19) in a region (A ') is arranged, in which it is adapted to be cooled by air at ambient temperature, and that the separate cooling circuit comprises a conduit (24) , which is adapted to lead the coolant from the first intercooler (9a) to a first EGR cooler (14a), in which it the in the recirculation line (11) is able to cool recirculated exhaust gases. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der getrennte Kühlkreislauf eine Leitung (22) umfasst, die dazu ausgebildet ist, das Kühlmittel von dem Kühlelement (19) zum ersten Ladeluftkühler (9a) zu führen, ohne dass das Kühlmittel im Wesentlichen irgendeiner Erwärmung auf seinem Weg zwischen dem Kühlelement (19) und dem ersten Ladeluftkühler (9a) ausgesetzt ist.Arrangement according to Claim 1 characterized in that the separate cooling circuit comprises a conduit (22) adapted to guide the coolant from the cooling element (19) to the first charge air cooler (9a) without the coolant substantially undergoing any heating on its way between the first and second intercoolers (9a) Cooling element (19) and the first intercooler (9a) is exposed. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung einen zweiten AGR-Kühler (14b) umfasst zum Kühlen der rückgeführten Abgase in einer zweiten Stufe, wobei der zweite AGR-Kühler in einem Bereich (A) eingebaut ist, in dem er dazu ausgebildet ist, von Luft mit Umgebungstemperatur durchströmt zu werden.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the arrangement comprises a second EGR cooler (14b) for cooling the recirculated exhaust gases in a second stage, wherein the second EGR cooler is installed in a region (A) in which he is designed to be traversed by air at ambient temperature. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Kompressoren (6a, b) Teil einer Turboeinheit ist, die eine Turbine (5a, b) umfasst, die dazu ausgebildet ist, durch die Abgase in der Abgasleitung (4) betrieben zu werden.Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the compressors (6a, b) is part of a turbo unit comprising a turbine (5a, b) adapted to be operated by the exhaust gases in the exhaust pipe (4) to become.
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