DE112007000099T5

DE112007000099T5 - Headrest with rotary wing

Info

Publication number: DE112007000099T5
Application number: DE112007000099T
Authority: DE
Inventors: Moo Hwan Park
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-01-05
Filing date: 2007-01-03
Publication date: 2008-11-20
Also published as: US20090001798A1; JP2009522039A; WO2007078143A1

Abstract

Kopfstütze mit einem Drehflügel, umfassend: eine Drehwelle, die in einem Sitzgundkörper angeordnet ist; eine Flügeleinheit mit einer Außenhülse zum Aufnehmen der Drehwelle; eine Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit am Sitzgrundkörper; und eine Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in eine Ausgangsposition der Flügeleinheit.headrest with a rotary wing, comprising: a rotary shaft, which in a Sitzgundkörper is arranged; a wing unit an outer sleeve for receiving the rotary shaft; a locking unit for locking the wing unit on Seat body; and a return spring for returning the wing unit in an initial position of the wing unit.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Kopfstützen mit Drehflügeln, und insbesondere eine Kopfstütze mit einem Drehflügel, der eine Flügeleinheit mit einer Außenhülse zum Aufnehmen einer Drehwelle, eine Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit an einem Sitzgrundkörper, und eine Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in die Ausgangsposition der Flügeleinheit aufweist, und auf diese Weise einen einfachen Aufbau zum Drehen der Flügeleinheit und zum Reduzieren der Herstellungskosten der Kopfstützen aufweist.The The present invention relates generally to headrests Rotary blades, and in particular a headrest with a rotary wing, which has a wing unit with an outer sleeve for receiving a rotary shaft, a locking unit for locking the wing unit a seat base, and a return spring for returning the wing unit to the starting position having the wing unit, and in this way a simple Assembly for turning the wing unit and for reducing having the cost of manufacturing the headrests.

Stand der TechnikState of the art

Ein Beispiel üblicher Fahrzeugsitze ist in der koreanischen Gebrauchsmusteroffenlegungsschrift Nr. 1998-37917 zu finden.An example of common vehicle seats is in the Korean Utility Model Publication No. 1998-37917 to find.

Ein Sitzlehnenrahmen ist in einer Sitzlehne angeordnet und stützt die Sitzlehne ab. Eine seitliche Kopfstütze ist exzentrisch an der Oberfläche der Sitzlehne in einer Position benachbart zu einer Hauptkopfstütze angeordnet. Am oberen Ende der seitlichen Kopfstütze ist eine Strebe am Sitzlehnenrahmen gesichert, die einen Einstellknopf aufweist, und sich in einer exzentrischen Bohrung der seitlichen Kopfstütze erstreckt.One Seat back frame is arranged in a seat back and supports the seat back off. A side headrest is eccentric adjacent to the surface of the seat back in a position arranged to a main headrest. At the top of the lateral headrest is a strut on the seat back frame secured, which has a knob, and in an eccentric Drill hole of the lateral headrest extends.

Mit dem unteren Ende der Strebe, die am Sitzlehnenrahmen gesichert ist, ist ein Zahnrad verbunden, derart, dass das Zahnrad in dieselbe Richtung gedreht werden kann, wenn der Einstellknopf bedient wird. Ferner ist ein gezahnter Bügel an einer vorbestimmten Position angeordnet, an der der gezahnte Bügel mit dem Zahnrad in Eingriff gelangt, und zusammen mit diesem durch eine einfache Bedienung des Einstellknopfes betätigt wird, also mit anderen Worten an einer Position benachbart zu der festen Position der Strebe relativ zum Sitzlehnenrahmen.With the lower end of the strut, which is secured to the seatback frame, a gear is connected, such that the gear in the same Direction can be rotated when the knob is operated. Further, a toothed bracket is at a predetermined position arranged at the toothed bracket with the gear in Engaged, and together with this by a simple operation the adjusting knob is pressed, in other words at a position adjacent to the fixed position of the strut relative to the seat back frame.

Wenn ein Fahrgast, der während der Fahrt seinen Kopf nach hinten gegen die Kopfstütze eines Rücksitzes lehnt, eine komfortablere Sitz- und Anlehnposition einnehmen möchte, kann der Fahrgast den Einstellknopf, der parallel zur Oberfläche der Sitzlehne an der exzentrischen Welle der seitlichen Kopfstütze angeordnet ist, gegen den Uhrzeigersinn drehen. Dabei gelangt das Zahnrad, das mit dem unteren Ende der Strebe verbunden ist, in Eingriff mit dem Zahnrad des Sitzlehnenrahmens, wodurch die zwei Zahnräder zusammen gedreht werden. Daher wird das äußere Ende der seitlichen Kopfstütze langsam zum Vordersitz hin gedreht, derart, dass der Fahrgast, der auf dem Rücksitz sitzt, den Winkel der seitlichen Kopfstütze auf einen gewünschten Winkel einstellen kann, und die seitliche Kopfstütze im eingestellten Winkel fixieren kann, bevor er die seitliche Kopfstütze als Kopfstütze benutzt.If a passenger, while driving his head backwards leaning against the headrest of a backseat, one would like to take a more comfortable sitting and leaning position, the passenger can adjust the knob, which is parallel to the surface the seat back on the eccentric shaft of the lateral headrest is arranged to rotate counterclockwise. It gets that Gear, which is connected to the lower end of the strut, in engagement with the gear of the seat back frame, causing the two gears be turned together. Therefore, the outer becomes Slowly move the end of the side headrest to the front seat turned, so that the passenger, in the back seat sitting, the angle of the lateral headrest on a desired Can adjust the angle, and the lateral headrest in the set angle can be fixed before the side headrest used as a headrest.

Allerdings kann die Kopfstütze des genannten Fahrzeugsitzes den Kopf eines Fahrgastes nur dann abstützen, wenn der Fahrgast seinen Kopf auf eine Seite lehnt. Wenn zudem zwei seitliche Kopfstützen an gegenüberliegenden Seiten eines Fahrzeugsitzes vorgesehen sind, und der Fahrzeugsitz einer Erschütterung ausgesetzt wird, ist es möglich, dass die die zwei seitlichen Kopfstützen die Erschütterung nicht wirksam absorbieren, und stattdessen den Kopf des Fahrgastes verletzen.Indeed the headrest of said vehicle seat can head of a passenger only when the passenger leaning his head on one side. If in addition two lateral headrests provided on opposite sides of a vehicle seat are exposed, and the vehicle seat of a vibration It is possible that the two side headrests not absorb the shock effectively, and instead the Injuring the passenger's head.

Wenn die Erschütterung auf den Fahrgast einwirkt, während dieser seinen Kopf an eine seitliche Kopfstütze lehnt, stößt der Fahrgast mit seinem Kopf gegen die seitliche Kopfstütze, und kann sich auf diese Weise leicht eine Kopfverletzung zuziehen.If the vibration on the passenger interacts while this one leans his head against a lateral headrest, The passenger pushes his head against the side Headrest, and can easily get a head injury this way move on.

Darüber hinaus weist die übliche seitliche Kopfstütze einen komplexen Montageaufbau auf, hat daher ein hohes Gewicht und ist teuer in der Herstellung.About that In addition, the usual lateral headrest a complex assembly structure, therefore, has a high weight and is expensive to manufacture.

Offenbarungepiphany

Technische AufgabeTechnical task

Die vorliegende Erfindung wurde daher unter Berücksichtigung des genannten Problems des Stands der Technik getätigt, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kopfstütze mit einem Drehflügel bereitzustellen, wobei der Flügel eine Flügeleinheit mit einer Außenhülse zum Aufnehmen einer Drehwelle, eine Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit an einem Sitzgrundkörper, und eine Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in die Ausgangsposition der Flügeleinheit aufweist, und auf diese Weise einen einfachen Aufbau zum Drehen der Flügeleinheit und zum Reduzieren der Herstellungskosten der Kopfstützen aufweist.The The present invention has therefore been considered the aforementioned problem of the prior art, and it is an object of the present invention to provide a headrest to provide with a rotary wing, the wing a wing unit with an outer sleeve for receiving a rotary shaft, a locking unit for locking the Wing unit on a seat body, and a return spring for returning the wing unit to the starting position having the wing unit, and in this way a simple Assembly for turning the wing unit and for reducing having the cost of manufacturing the headrests.

Technische LösungTechnical solution

Um die genannte Aufgabe zu erfüllen, stellt die vorliegende Erfindung in einem Aspekt eine Kopfstütze mit einem Drehflügel bereit, umfassend: eine Drehwelle, die in einem Sitzgrundkörper angeordnet ist; eine Flügeleinheit mit einer Außenhülse zum Aufnehmen der Drehwelle; eine Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit am Sitzgrundkörper; und eine Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in die Ausgangsposition der Flügeleinheit.Around to accomplish the stated task represents the present Invention in one aspect, a headrest with a rotary wing ready, comprising: a rotary shaft mounted in a seat base is arranged; a wing unit with an outer sleeve for receiving the rotary shaft; a locking unit for locking the wing unit on the seat base; and a Return spring for returning the wing unit in the starting position of the wing unit.

Gemäß dem genannten Aufbau weist die vorliegende Erfindung einen einfachen Aufbau zum Drehen der Flügeleinheit der Kopfstütze auf, wodurch die Herstellungskosten von Kopfstützen reduziert werden.According to the above construction, the present invention has a simple structure for rotating the wing unit of the headrest, thereby reducing the cost of manufacturing headrests be graced.

In einem anderen Aspekt stellt die vorliegende Erfindung eine Kopfstütze mit einem Drehflügel bereit, umfassend: eine Drehwelle, die in einem Sitzgrundkörper angeordnet ist; eine Flügeleinheit mit einer Außenhülse zum Aufnehmen der Drehwelle; ein Kupplungselement, das mit der Flügeleinheit in Eingriff gelangt oder sich davon löst; eine Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit am Sitzgrundkörper; und eine Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in die Ausgangsposition der Flügeleinheit. In einem Notfall kann also die Flügeleinheit geöffnet werden, um zu verhindern, dass ein Fahrgast verletzt wird.In In another aspect, the present invention provides a headrest with a rotary wing, comprising: a rotary shaft, which is arranged in a seat base body; a wing unit an outer sleeve for receiving the rotary shaft; a coupling element which engages with the wing unit enters or gets away from it; a locking unit for Locking the wing unit on the seat body; and a return spring for returning the wing unit in the starting position of the wing unit. In an emergency So the wing unit can be opened to to prevent a passenger from being injured.

Bei der Kopfstütze kann das Kupplungselement eine Reaktionseinrichtung umfassen, die eine Erschütterung detektiert und das Kupplungselement dazu veranlasst, mit der Flügeleinheit in Eingriff zu gelangen oder sich davon zu lösen. Unterliegt der Sitz einem Aufprall, kann die Flügeleinheit also automatisch geöffnet werden, um zu verhindern, dass ein Fahrgast verletzt wird.at the headrest, the coupling element is a reaction device include, which detects a shock and the coupling element to it causing it to engage with the wing unit or to break away from it. If the seat is subject to a collision, So the wing unit can be opened automatically to prevent a passenger from being injured.

Die Arretiereinheit umfasst einen Vorsprung; die Flügeleinheit kann eine Führungsnut umfassen, die den Vorsprung aufnimmt, und eine Arretiernut, die höher ausgebildet ist als die Führungsnut, und in Verbindung mit der Führungsnut steht; und die Drehwelle kann eine Bohrung umfassen, die die Arretiereinheit aufnimmt, und einen Längsführungsschlitz, der mit der Bohrung in Verbindung steht und den Vorsprung aufnimmt, wobei an der Arretiereinheit eine obere Feder vorgesehen ist, und an der oberen Feder ein Druckelement vorgesehen ist, und unter der Arretiereinheit eine untere Feder vorgesehen ist. Auf diese Weise weist die Arretiereinheit einen einfachen Aufbau auf, derart, dass die vorliegende Erfindung die Flügeleinheit oder das Kupplungselement leicht aus einem arretierten Zustand lösen kann. Ferner ist die Arretiereinheit an der Drehwelle angeordnet, wodurch eine Kopfstütze erzielt wird, die einen kompakten Aufbau aufweist.The Locking unit comprises a projection; the wing unit may include a guide groove that receives the projection, and a locking groove, which is formed higher than the Guide groove, and in conjunction with the guide groove stands; and the rotary shaft may include a bore which is the locking unit receives, and a longitudinal guide slot, with the bore communicates and receives the projection, wherein on the locking an upper spring is provided, and on the upper spring, a pressure element is provided, and under the locking unit a lower spring is provided. In this way, the locking unit a simple structure, such that the present invention, the Wing unit or the coupling element easily from a locked state can solve. Furthermore, the locking unit arranged on the rotary shaft, whereby a headrest achieved is, which has a compact structure.

Bei der Kopfstütze umfasst der Sitz Folgendes: einen Sitzgrundkörper; ein mittleres Grundkörperteil, das am oberen Ende des Grundkörpers angebracht ist; eine Verbindungseinheit zum Verbinden des mittleren Grundkörperteils mit dem Grundkörper; eine Feder, die an einer Seite der Arretiereinheit vorgesehen ist; und eine Halteeinheit zum Halten der Feder. Die vorliegende Erfindung absorbiert in wirksamer Weise Erschütterungen, die auf die Kopfstütze einwirken, und verhindert so, dass ein Fahrgast verletzt wird.at the headrest, the seat comprises: a seat main body; a central body part at the top of the body is appropriate; a connection unit for connecting the middle one Basic body part with the main body; a feather, which is provided on one side of the locking unit; and a Holding unit for holding the spring. The present invention absorbs Effectively, shocks acting on the headrest and thus prevents a passenger from being injured.

Vorteilhafte WirkungenAdvantageous effects

Die Kopfstütze mit einem Drehflügel gemäß der vorliegenden Erfindung ist aus den folgenden Gründen vorteilhaft.The Headrest with a rotary wing according to The present invention is advantageous for the following reasons.

Die Kopfstütze umfasst die Drehwelle, die im Sitzgrundkörper angeordnet ist, die Flügeleinheit mit der Außenhülse zum Aufnehmen der Drehwelle, die Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit am Sitzgrundkörper; und die Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in die Ausgangsposition der Flügeleinheit. Die Kopfstütze weist also einen einfachen Aufbau zum Drehen der Flügeleinheit der Kopfstütze auf, wodurch die Herstellungskosten von Kopfstützen reduziert werden.The Headrest includes the rotary shaft, which in the seat body is arranged, the wing unit with the outer sleeve for receiving the rotary shaft, the locking unit for locking the wing unit on the seat base; and the Return spring for returning the wing unit in the starting position of the wing unit. The headrest So has a simple structure for rotating the wing unit the headrest on, thereby reducing the cost of Headrests are reduced.

Wenn die Kopfstütze der vorliegenden Erfindung in den Sitzen von Bussen, Zügen oder Flugzeugen verwendet wird, in denen Fahrgäste über längere Zeit sitzen müssen, erlauben die Kopfstützen den Fahrgästen ein bequemes Schlafen.If the headrest of the present invention in the seats used by buses, trains or planes in which Passengers have to sit for a long time, The headrests allow the passengers a comfortable Sleep.

Die Kopfstütze der vorliegenden Erfindung weist das Kupplungselement auf, das mit der Flügeleinheit in Eingriff gelangt oder sich davon löst, und die Arretiereinheit zum Arretieren des Kupplungselements am Sitzgrundkörper. In einem Notfall kann also die Flügeleinheit geöffnet werden, um zu verhindern, dass ein Fahrgast verletzt wird.The Headrest of the present invention has the coupling element on, which engages with the wing unit or it dissolves, and the locking unit for locking the coupling element on the seat body. In an emergency So the wing unit can be opened to to prevent a passenger from being injured.

Ferner weist das Kupplungselement eine Reaktionseinrichtung auf, die eine Erschütterung detektiert und das Kupplungselement dazu veranlasst, mit der Flügeleinheit in Eingriff zu gelangen oder sich davon zu lösen, derart, dass für den Fall, dass der Sitz einem Aufprall unterliegt, die Flügeleinheit automatisch geöffnet werden kann, um zu verhindern, dass ein Fahrgast verletzt wird.Further the coupling element has a reaction device which has a Vibration detected and the coupling element to it causing it to engage with the wing unit or to break away from it, such that for the Case that the seat is subject to an impact, the wing unit can be opened automatically to prevent a passenger is injured.

Die Arretiereinheit weist den Vorsprung auf, während die Flügeleinheit die Führungsnut aufweist, die den Vorsprung aufnimmt, sowie die Arretiernut, die höher als die Führungsnut ausgebildet ist und mit der Führungsnut in Verbindung steht. Ferner weist die Drehwelle die Bohrung auf, welche die Arretiereinheit aufnimmt, sowie den Längsführungsschlitz, der mit der Bohrung in Verbindung steht und den Vorsprung aufnimmt. Ferner ist die obere Feder an der Arretiereinheit vorgesehen, das Druckelement ist an der oberen Feder vorgesehen, und die untere Feder ist unter der Arretiereinheit vorgesehen. Aufgrund des einfachen Aufbaus der Arretiereinheit kann die vorliegende Erfindung die Flügeleinheit oder das Kupplungselement leicht aus einem arretierten Zustand lösen. Ferner ermöglicht die Arretiereinheit, die an der Drehwelle angeordnet ist, einen kompakten Ausbau der Kopfstütze.The Locking unit has the projection, while the wing unit has the guide groove which receives the projection, as well the locking groove, which is higher than the guide groove is formed and in communication with the guide groove. Furthermore, the rotary shaft has the bore, which the locking unit receives, as well as the longitudinal guide slot, the communicates with the bore and receives the projection. Furthermore, the upper spring is provided on the locking unit, the Pressure element is provided on the upper spring, and the lower Spring is provided under the locking unit. Because of the simple Structure of the locking unit, the present invention, the wing unit or easily release the coupling element from a locked state. Furthermore, the locking unit, which allows on the rotary shaft is arranged, a compact expansion of the headrest.

Darüber hinaus weist die Kopfstütze eine Feder auf, die an einer Seite des Verbindungskörpers vorgesehen ist, und eine Halteeinheit zum Halten der Feder, derart, dass die vorliegende Erfindung in effizienter Weise einen Aufprall absorbieren kann, der auf das mittleren Sitzelement einwirkt, und so verhindern kann, dass ein Fahrgast verletzt wird.In addition, the headrest has a spring provided on one side of the connecting body, and a holding unit for holding the spring, such that the present invention is in effi can ciently absorb an impact, which acts on the middle seat member, and can thus prevent a passenger is injured.

Wenn der Fahrgast schläft, kann die Flügeleinheit außerdem gedreht werden, um den Kopf des Fahrgastes abzustützen. Zudem können sich das mittlere Sitzelement und die Flügeleinheit gleichzeitig nach links oder rechts bewegen, und es dem Fahrgast so ermöglichen, eine natürliche Lehnposition einzunehmen und bequem zu schlafen.If the passenger sleeps, the wing unit can as well be turned to support the passenger's head. In addition, the middle seat element and the wing unit can simultaneously move to the left or right, and it to the passenger thus allow to take a natural leaning position and comfortable to sleep.

Die Kopfstütze weist sowohl ein Mutternelement, das in einem Verbindungsrahmen angeordnet ist und außerhalb der Halteeinheit vorgesehen ist, und eine Schraube auf, die ein dem Mutternelement entsprechendes Gewinde aufweist, derart, dass die Kopfstütze die Elastizität der Federn in passender Weise steuern und auf diese Weise Erschütterungen wirksamer absorbieren kann.The Headrest has both a nut element in one Connecting frame is arranged and outside the holding unit is provided, and a screw, which corresponds to the nut member Has thread, such that the headrest the elasticity control the springs in a suitable manner and thus vibrations more effective can absorb.

Außerdem weist die Kopfstütze ein vertikales Element auf, das derart am Verbindungskörper angebracht ist, dass es zwischen dem Verbindungskörper und der Halteeinheit angeordnet ist. Zusätzlich ist in dem Zwischenraum zwischen der Halteeinheit und dem vertikalen Element ein Dämpfungsmaterial vorgesehen, derart, dass die Kopfstütze Erschütterungen abdämpft und auf diese Weise wirksamer absorbiert.Furthermore For example, the headrest has a vertical element that is so attached to the connecting body is that it is between the Connecting body and the holding unit is arranged. In addition, there is in the space between the holding unit and providing a damping material to the vertical element, such that the headrest dampens shocks and absorbed more effectively in this way.

Beschreibung der FigurenDescription of the figures

1 ist eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht einer Kupplungsstruktur eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; 1 Fig. 10 is an exploded perspective view of a coupling structure of a middle seat member and a wing unit according to a second embodiment of the present invention;

2 ist eine Längsschnittansicht von 1; 2 is a longitudinal sectional view of 1 ;

3 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb der Kupplungsstrukturen aus 1 zeigt; 3 is a cross-sectional view, in a simplified way, the operation of the coupling structures 1 shows;

4 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb von Kupplungsstrukturen eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; 4 Fig. 12 is a cross-sectional view showing in simplified fashion the operation of coupling structures of a center seat member and a wing unit according to a first embodiment of the present invention;

5 ist eine Längsschnittansicht, die die Kupplungsstruktur aus 4 zeigt; 5 is a longitudinal sectional view showing the coupling structure 4 shows;

6 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise eine andere Betriebsart der Kupplungsstruktur aus 4 zeigt; 6 is a cross-sectional view, in a simplified way, another mode of the coupling structure 4 shows;

7 ist eine Längsschnittansicht, die eine Kupplungsstruktur eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; 7 Fig. 15 is a longitudinal sectional view showing a coupling structure of a middle seat member and a wing unit according to a third embodiment of the present invention;

8 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb der Kupplungsstrukturen aus 7 zeigt; 8th is a cross-sectional view, in a simplified way, the operation of the coupling structures 7 shows;

9 ist eine Längsschnittansicht, die eine Kupplungsstruktur eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; 9 Fig. 15 is a longitudinal sectional view showing a coupling structure of a center seat member and a wing unit according to a fourth embodiment of the present invention;

10 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb der Kupplungsstrukturen aus 9 zeigt; 10 is a cross-sectional view, in a simplified way, the operation of the coupling structures 9 shows;

11 ist eine Schnittansicht, die eine Verbindungseinheit gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; und 11 Fig. 10 is a sectional view showing a connection unit according to a preferred embodiment of the present invention; and

12 ist eine Schnittansicht, die eine Verbindungseinheit gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 12 Fig. 10 is a sectional view showing a connection unit according to another embodiment of the present invention.

Beste Art der AusführungBest kind of execution

Im Folgenden sollen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Figuren detailliert beschrieben werden.in the Below are preferred embodiments of the present Invention with reference to the accompanying figures detail to be discribed.

In den Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung wird zur Beschreibung von Elementen, die dem Stand der Technik entsprechen, auf die Beschreibung des Stands der Technik verwiesen, und eine weitere Beschreibung entfällt.In The embodiments of the present invention will become Description of elements which correspond to the state of the art, referred to the description of the prior art, and a further description is omitted.

1 ist eine auseinander gezogene perspektivische Ansicht einer Kupplungsstruktur eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 2 ist eine Längsschnittansicht von 1. 3 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb der Kupplungsstrukturen aus 1 zeigt. 1 FIG. 10 is an exploded perspective view of a coupling structure of a middle seat member and a wing unit according to a second embodiment of the present invention. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of 1 , 3 is a cross-sectional view, in a simplified way, the operation of the coupling structures 1 shows.

4 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb von Kupplungsstrukturen eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 5 ist eine Längsschnittansicht, die die Kupplungsstruktur aus 4 zeigt. 6 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise eine andere Betriebsart der Kupplungsstruktur aus 4 zeigt. 4 FIG. 12 is a cross-sectional view showing, in a simplified manner, the operation of coupling structures of a middle seat member and a wing unit according to a first embodiment of the present invention. 5 is a longitudinal sectional view showing the coupling structure 4 shows. 6 is a cross-sectional view, in a simplified way, another mode of the coupling structure 4 shows.

7 ist eine Längsschnittansicht, die eine Kupplungsstruktur eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 8 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb der Kupplungsstrukturen aus 7 zeigt. 7 FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a coupling structure of a center seat member and a wing unit according to a third embodiment. FIG form of the present invention. 8th is a cross-sectional view, in a simplified way, the operation of the coupling structures 7 shows.

9 ist eine Längsschnittansicht, die eine Kupplungsstruktur eines mittleren Sitzelements und einer Flügeleinheit gemäß einer vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 10 ist eine Querschnittansicht, die in vereinfachter Weise den Betrieb der Kupplungsstrukturen aus 9 zeigt. 9 FIG. 15 is a longitudinal sectional view showing a coupling structure of a center seat member and a wing unit according to a fourth embodiment of the present invention. FIG. 10 is a cross-sectional view, in a simplified way, the operation of the coupling structures 9 shows.

11 ist eine Schnittansicht, die eine Verbindungseinheit gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 12 ist eine Schnittansicht, die eine Verbindungseinheit gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt. 11 Fig. 10 is a sectional view showing a connection unit according to a preferred embodiment of the present invention. 12 Fig. 10 is a sectional view showing a connection unit according to another embodiment of the present invention.

Wie in 1 bis 12 gezeigt, umfasst der Fahrzeugsitz gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Sitzgrundkörper und eine Kopfstütze mit einem Drehflügel. Die Kopfstütze weist eine Drehwelle 230, 330, 430, 530 auf, die im Sitzkörper angebracht ist, eine Flügeleinheit 260, 360, 460, 560, das eine Außenhülse aufweist, die auf die Drehwelle 230, 330, 430, 530 aufgebracht ist, eine Arretiereinheit 220, 320, 420, 520, die die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 am Sitzgrundkörper arretiert, und eine Rückstellfeder 250, 350, 450, 550, die die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in ihre Ausgangsposition zurückbringt.As in 1 to 12 1, the vehicle seat according to a preferred embodiment of the present invention comprises a seat main body and a headrest with a rotary wing. The headrest has a rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 on which is mounted in the seat body, a wing unit 260 . 360 . 460 . 560 having an outer sleeve which is on the rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 is applied, a locking unit 220 . 320 . 420 . 520 that the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 locked on the seat base, and a return spring 250 . 350 . 450 . 550 that the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 returns to its original position.

Der Sitzgrundkörper umfasst einen Grundkörper 100 und ein mittleres Sitzelement 210, 310, 410, 510, das am oberen Ende des Grundkörpers 100 angebracht ist.The seat main body comprises a base body 100 and a middle seating element 210 . 310 . 410 . 510 at the top of the main body 100 is appropriate.

Die Verbindungseinheit, die das mittlere Sitzelement 210, 310, 410, 510 mit dem Grundkörper 100 verbindet, umfasst einen Verbindungsrahmen 170, 670, einen Verbindungskörper 150, 650, der im Verbindungsrahmen 170, 670 angebracht ist und mit dem mittleren Sitzelement 210, 310, 410, 510 verbunden ist, eine Feder 160, 660, die an einer Seite des Verbindungskörpers 150, 650 vorgesehen ist, und eine Halteeinheit 130, 630, die die Feder 160, 660 hält.The connection unit, which is the middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 with the main body 100 connects, includes a connection frame 170 . 670 , a connecting body 150 . 650 that is in the connection frame 170 . 670 is attached and with the middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 connected, a spring 160 . 660 attached to one side of the connector body 150 . 650 is provided, and a holding unit 130 . 630 that the spring 160 . 660 holds.

Der Verbindungsrahmen 170, 670 ist im oberen Teil des Grundkörpers 100 vorgesehen und begrenzt darin einen Raum. Der Verbindungskörper 150, 650, die Feder 160, 660 und die Halteeinheit 130, 630 sind in dem Raum des Verbindungsrahmens 170, 670 aufgenommen, derart, dass die Verbindungseinheit des mittleren Sitzelements 210, 310, 410, 510 als ein Modul konfiguriert ist.The connection frame 170 . 670 is in the upper part of the body 100 provided and limited in a room. The connecting body 150 . 650 , the feather 160 . 660 and the holding unit 130 . 630 are in the space of the connection frame 170 . 670 received, such that the connecting unit of the middle seat member 210 . 310 . 410 . 510 is configured as a module.

Der Verbindungskörper 150, 650 ist im Verbindungsrahmen 170, 670 angebracht, und ist mit dem mittleren Sitzelement 210, 310, 410, 510 verbunden.The connecting body 150 . 650 is in the connection frame 170 . 670 attached, and is with the middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 connected.

Der Verbindungsrahmen 170, 670 ist an den einzelnen Seiten des oberen Teils des Verbindungskörpers 150, 650 vorgesehen, und ist mit dem mittleren Sitzelement 210, 310, 410, 510 verbunden. Der Verbindungskörper 150, 650 ist mit einem Schlitz versehen, der in beweglicher Weise den Verbindungsrahmen 170, 670 aufnimmt, derart, dass sich der Verbindungskörper 150, 650 nach links oder rechts bewegen kann.The connection frame 170 . 670 is on the individual sides of the upper part of the connecting body 150 . 650 provided, and is connected to the middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 connected. The connecting body 150 . 650 is provided with a slot which movably the connection frame 170 . 670 receives, such that the connecting body 150 . 650 can move left or right.

Die Feder 160, 660 ist auf beiden Seiten des Verbindungskörpers 150, 650 vorgesehen.The feather 160 . 660 is on both sides of the connector body 150 . 650 intended.

Die Halteeinheit 130, 630 ist außerhalb der Feder 160, 660 vorgesehen und hält die Feder 160, 660.The holding unit 130 . 630 is out of the spring 160 . 660 provided and holds the spring 160 . 660 ,

Die Halteeinheit 130, 630 umfasst eine Stirnwand 134, 634, die in Kontakt mit der Feder 160, 660 steht, eine Rückwand 132, 632, und eine Verbindungswand 133, 633, die die Stirnwand 134, 634 mit der Rückwand 132, 632 verbindet. Ferner weist die Kopfstütze ein Mutternelement 110 auf, das im Verbindungsrahmen 170, 670 angebracht ist, und außerhalb der Halteeinheit 130, 630 angeordnet ist, und eine Schraube 120, die in das Mutternelement 110 eingeschraubt ist.The holding unit 130 . 630 includes an end wall 134 . 634 in contact with the spring 160 . 660 stands, a back wall 132 . 632 , and a connecting wall 133 . 633 that the front wall 134 . 634 with the back wall 132 . 632 combines. Furthermore, the headrest has a nut member 110 on that in the connection frame 170 . 670 is attached, and outside of the holding unit 130 . 630 is arranged, and a screw 120 in the nut element 110 is screwed.

Das Mutternelement 110 ist als Plattenelement konfiguriert, und weist eine Durchgangsbohrung auf, die in der Mitte des Mutternelements 110 ausgebildet ist und ein Innengewinde aufweist.The nut element 110 is configured as a plate member, and has a through hole in the center of the nut member 110 is formed and has an internal thread.

Die Schraube 120 umfasst ein Schraubkopfelement und ein Gewindeschaftelement, das ein Außengewinde aufweist und in die Durchgangsbohrung des Mutternelements 110 eingreift.The screw 120 comprises a screw head element and a threaded shaft member having an external thread and into the through hole of the nut member 110 intervenes.

Ferner ist im Verbindungskörper 150, 650 an einer Position zwischen dem Verbindungskörper 150, 650 und der Halteeinheit 130, 630 ein vertikales Element 141, 641 vorgesehen. In einem Raum zwischen der Halteeinheit 130, 630 und dem vertikalen Element 141, 641 ist ein Dämpfungsmaterial 131, 631 vorgesehen.Furthermore, in the connecting body 150 . 650 at a position between the connecting body 150 . 650 and the holding unit 130 . 630 a vertical element 141 . 641 intended. In a space between the holding unit 130 . 630 and the vertical element 141 . 641 is a damping material 131 . 631 intended.

Das vertikale Element 141, 641 ist in der Halteeinheit 130, 630 angeordnet, und ist durch das Verbindungselement 142, 642 mit dem Verbindungskörper 150, 650 verbunden.The vertical element 141 . 641 is in the holding unit 130 . 630 arranged, and is through the connecting element 142 . 642 with the connecting body 150 . 650 connected.

Das Verbindungselement 142, 642 tritt durch die Stirnwand 134, 634 der Halteeinheit und bewegt sich gemeinsam mit dem Verbindungskörper 150, 650.The connecting element 142 . 642 enters through the front wall 134 . 634 the holding unit and moves together with the connecting body 150 . 650 ,

Das Dämpfungsmaterial 131, 631, das in der Halteeinheit 130, 630 aufgenommen ist, umfasst vorzugsweise ein viskoses Fluid, und dämpft Vibrationen, die auf den Verbindungskörper 150, 650 einwirken.The damping material 131 . 631 that in the holding unit 130 . 630 is included, preferably comprises a viscous fluid, and damps vibrations, which on the connecting body 150 . 650 act.

Wenn also Erschütterungen auf den Kopf eines Fahrgastes einwirken, der sich an die Kopfstütze lehnt, bei der die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 des mittleren Sitzelements 210, 310, 410, 510 gedreht wurde und den Kopf des Fahrgastes abstützt, bewegen sich sowohl der Verbindungskörper 150, 650 als auch das vertikale Element 141, 641 in Aufprallrichtung, wobei die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 und das mittlere Sitzelement 210, 310, 410, 510 dem Aufprall unterliegen.So when shocks act on the head of a passenger who leans against the headrest, in which the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 of the middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 was rotated and supports the passenger's head, both move the connecting body 150 . 650 as well as the vertical element 141 . 641 in the impact direction, wherein the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 and the middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 subject to impact.

Dabei absorbiert der Verbindungskörper 150, 650, der von der Feder 160, 660 elastisch abgestützt wird, die Erschütterung, und vibriert. Die Vibration der Feder 160, 660 wird durch das Dämpfungsmaterial 131, 631 abgedämpft, wodurch die Erschütterung wirksamer absorbiert wird.In this case, the connecting body absorbs 150 . 650 from the spring 160 . 660 is elastically supported, the vibration, and vibrates. The vibration of the spring 160 . 660 gets through the damping material 131 . 631 damped, which absorbs the shock more effectively.

Ferner ist der Abstand zwischen der Halteeinheit 130, 630 und dem Verbindungskörper 150, 650 durch Drehen der Schraube 120 in eine beliebige Richtung einstellbar, so dass es möglich ist, die Elastizität der Feder 160, 660 einzustellen, die den Verbindungskörper 150, 650 vorspannt.Further, the distance between the holding unit 130 . 630 and the connecting body 150 . 650 by turning the screw 120 adjustable in any direction, so that it is possible the elasticity of the spring 160 . 660 adjust the connecting body 150 . 650 biases.

Die Drehwelle 230, 330, 430, 530 ist an beiden Seiten des Sitzes angebracht. Die Drehwelle kann am mittleren Sitzelement 210, 310 angebracht sein, wie in den Figuren der ersten und zweiten Ausführungsform gezeigt, oder am Grundkörper 100, wie in den Figuren der dritten und vierten Ausführungsform gezeigt.The rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 is attached to both sides of the seat. The rotary shaft can on the middle seat element 210 . 310 be attached, as shown in the figures of the first and second embodiments, or on the base body 100 as shown in the figures of the third and fourth embodiments.

Die Drehwelle 230,330, 430, 530 ist mit einer Bohrung zum Aufnehmen der Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 versehen, wobei in der Seitenwand der Drehwelle in vertikaler Richtung zwei Längsführungsschlitze 231, 232, 331, 332, 431, 531 ausgebildet sind, derart, dass die Führungsschlitze die Vorsprünge 221, 321, 421, 521 aufnehmen und mit der Bohrung in Verbindung stehen.The rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 is with a bore for receiving the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 provided, wherein in the side wall of the rotary shaft in the vertical direction two longitudinal guide slots 231 . 232 . 331 . 332 . 431 . 531 are formed, such that the guide slots, the projections 221 . 321 . 421 . 521 pick up and communicate with the bore.

Die Außenhülse der Flügeleinheit umfasst ein Hohlelement, und kann unmittelbar auf der Drehwelle 430, 530 aufgebracht sein, um auf diese Weise die Drehwelle 430, 530 zu umgeben, wie in den Figuren der dritten und vierten Ausführungsform gezeigt. Alternativ kann die Außenhülse der Flügeleinheit, die das Hohlelement umfasst, mittelbar auf die Drehwelle 230, 330 aufgebracht sein, derart, dass ein Kupplungselement zwischen der Drehwelle 230, 330 und der Außenhülse angeordnet ist, wie in den Figuren der ersten und zweiten Ausführungsform gezeigt.The outer sleeve of the wing unit comprises a hollow element, and may be directly on the rotary shaft 430 . 530 be applied to this way the rotary shaft 430 . 530 to surround, as shown in the figures of the third and fourth embodiments. Alternatively, the outer sleeve of the wing unit comprising the hollow member, indirectly on the rotary shaft 230 . 330 be applied, such that a coupling element between the rotary shaft 230 . 330 and the outer sleeve is disposed as shown in the figures of the first and second embodiments.

Die Flügeleinheit kann außerhalb der Außenhülse ausgebildet sein, wie in Figuren der ersten und zweiten Ausführungsform gezeigt, oder am oberen Teil des Außenabschnitts der Außenhülse, wie in den Figuren der dritten und vierten Ausführungsform gezeigt, um auf diese Weise den Kopf eines Fahrgastes abzustützen.The Wing unit can be outside the outer sleeve be formed, as in figures of the first and second embodiment shown, or at the upper part of the outer portion of the outer sleeve, as in the figures of the third and fourth embodiments shown to support the head of a passenger in this way.

Die Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 arretiert die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 am Sitzgrundkörper, und hält so die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in ihrer Position relativ zum Sitzgrundkörper.The locking unit 220 . 320 . 420 . 520 locks the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 on the seat base, and thus holds the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 in their position relative to the seat base.

Die Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 kann als eine von verschiedenen Strukturen konfiguriert sein. In den Ausführungsformen ist die Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 als ein zylindrisches Element konfiguriert, das mit einem Vorsprung 221, 321, 421, 521 und einem zweiten Vorsprung 222, 322, 422, 522, die extern an der Seitenfläche der Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 vorgesehen sind, axial in der Bohrung der Drehwelle 230, 330, 430, 530 aufgenommen istThe locking unit 220 . 320 . 420 . 520 can be configured as one of several structures. In the embodiments, the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 configured as a cylindrical element with a projection 221 . 321 . 421 . 521 and a second projection 222 . 322 . 422 . 522 which is external to the side surface of the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 are provided, axially in the bore of the rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 is included

Der zweite Vorsprung 222, 322, 422, 522 ist in einem zweiten Längsführungsschlitz 232, 332 aufgenommen, und erlaubt es der Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 so, sich in vertikaler Richtung in der Drehwelle 230, 330, 430, 530 zu bewegen und dabei horizontal zu bleiben.The second projection 222 . 322 . 422 . 522 is in a second longitudinal guide slot 232 . 332 taken up, and allows the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 so, in the vertical direction in the rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 to move while remaining horizontal.

Der Vorsprung 221, 321, 421, 521 tritt durch einen ersten Längsführungsschlitz 231, 331, 431, 531 der Drehwelle, während der zweite Vorsprung 222, 322, 422, 522 in den zweiten Längsführungsschlitz 232, 332 aufgenommen ist, der an einer dem ersten Längsführungsschlitz 231, 331, 431, 531 diametral gegenüberliegenden Position an der Drehwelle ausgebildet ist.The lead 221 . 321 . 421 . 521 passes through a first longitudinal guide slot 231 . 331 . 431 . 531 the rotary shaft, while the second projection 222 . 322 . 422 . 522 in the second longitudinal guide slot 232 . 332 is received, which at one of the first longitudinal guide slot 231 . 331 . 431 . 531 diametrically opposite position is formed on the rotary shaft.

Der Vorsprung 221, 321, 421, 521 ist länger als der zweite Vorsprung 221, 321, 421, 521.The lead 221 . 321 . 421 . 521 is longer than the second projection 221 . 321 . 421 . 521 ,

Die Außenhülse der Flügeleinheit ist mit einer Führungsnut 246, 361 versehen, die den Vorsprung 221, 321, 421, 521 aufnimmt, und mit einer Arretiernut 242, 362, 446, 563, die höher ausgebildet ist als die Führungsnut 246, 361, und mit der Führungsnut 246, 361 in Verbindung steht.The outer sleeve of the wing unit is provided with a guide groove 246 . 361 provided that the projection 221 . 321 . 421 . 521 takes up, and with a locking groove 242 . 362 . 446 . 563 which is formed higher than the guide groove 246 . 361 , and with the guide groove 246 . 361 communicates.

Die Arretiernut 242, 362, 446, 563 ist an einem Ende der Führungsnut 246, 361 ausgebildet.The locking groove 242 . 362 . 446 . 563 is at one end of the guide groove 246 . 361 educated.

In der zweiten und vierten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind sowohl die Arretiernut 362, 563 als auch die Führungsnut 361 in der Außenhülse ausgebildet. In der ersten und dritten Ausführungsform dagegen sind sowohl die Arretiernut 242, 446 als auch die Führungsnut 246 im Kupplungselement ausgebildet.In the second and fourth embodiments of the present invention, both the locking groove 362 . 563 as well as the guide groove 361 formed in the outer sleeve. In the first and third embodiments, on the other hand, both the locking groove 242 . 446 as well as the guide groove 246 formed in the coupling element.

Am oberen Teil der Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 ist eine obere Feder 225, 325, 425, 525 vorgesehen. Ein Druckelement 224, 324, 424, 524 ist an der Oberseite der oberen Feder 225, 325, 425, 525 angeordnet. Am unteren Teil der Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 ist eine untere Feder 228, 328, 428, 528 vorgesehen.At the upper part of the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 is an upper spring 225 . 325 . 425 . 525 intended. A printing element 224 . 324 . 424 . 524 is at the top of the upper spring 225 . 325 . 425 . 525 arranged. At the bottom of the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 is a lower spring 228 . 328 . 428 . 528 intended.

An der Innenfläche der hohlen Drehwelle 230, 330, 430, 530 ist eine Stützstufe 229, 429, 529 vorgesehen, um die untere Feder 228, 328, 428, 528 zu halten und abzustützen.On the inner surface of the hollow rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 is a support level 229 . 429 . 529 provided to the lower spring 228 . 328 . 428 . 528 to hold and support.

Um ferner die Druckkraft des Druckelements 224, 324, 424, 524 wirksamer zu übertragen, ist unterhalb der oberen Feder 225, 325, 425, 525 ein Übertragungselement 226, 326, 426, 526 angeordnet.Furthermore, the pressure force of the pressure element 224 . 324 . 424 . 524 More effective transfer is below the upper spring 225 . 325 . 425 . 525 a transmission element 226 . 326 . 426 . 526 arranged.

Das Übertragungselement 226, 326, 426, 526 kann als ein Blockkörper oder als ein Rahmen mit einem I-förmigen Querschnitt konfiguriert sein.The transmission element 226 . 326 . 426 . 526 may be configured as a block body or as a frame with an I-shaped cross-section.

Unter dem Übertragungselement 226, 326, 426, 526 ist eine Kugel 227, 327, 427, 527 angeordnet, derart, dass die Druckkraft auch dann, wenn ein Benutzer exzentrisch auf das Druckelement 227, 327, 427, 527 drückt, wirksam an die Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 übertragen werden kann.Under the transmission element 226 . 326 . 426 . 526 is a ball 227 . 327 . 427 . 527 arranged such that the pressing force, even if a user eccentrically on the pressure element 227 . 327 . 427 . 527 presses, effective to the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 can be transferred.

Das Kupplungselement gelangt mit der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in Eingriff oder löst sich von dieser. Wenn das Kupplungselement mit der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in Eingriff steht, wird das Kupplungselement zusammen mit der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 gedreht, und von der Arretiereinheit 220, 320, 420, 520 arretiert.The coupling element comes with the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 engaged or detached from this. When the coupling element with the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 is engaged, the coupling element is together with the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 rotated, and from the locking unit 220 . 320 . 420 . 520 locked.

Wenn das Kupplungselement in der beschriebenen Weise arretiert ist, ist zugleich auch die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 arretiert.When the coupling element is locked in the manner described, is also the wing unit at the same time 260 . 360 . 460 . 560 locked.

Das Kupplungselement weist eine Reaktionseinrichtung auf, die einen Aufprall detektiert und es dem Kupplungselement erlaubt, in Reaktion auf den detektierten Aufprall mit der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in Eingriff zu gelangen oder sich davon zu lösen.The coupling element has a reaction device that detects an impact and allows the coupling element in response to the detected impact with the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 to get in or out of it.

Die Reaktionseinrichtung umfasst einen Sensor, der den Aufprall detektiert, und einen Auslösestift. In Reaktion auf ein Signal, das von einem Sensor ausgegeben wird, löst die Reaktionseinheit den Auslösestift aus, um das Kupplungselement dazu zu bringen, mit der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in Eingriff zu gelangen oder sich davon zu lösen, derart, dass das Kupplungselement mit der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in Eingriff gelangt oder sich davon löst.The reaction device includes a sensor that detects the impact and a trigger pin. In response to a signal output from a sensor, the reaction unit triggers the trigger pin to bring the coupling member to the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 engage or disengage, such that the coupling element with the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 engages or dissolves.

Das Kupplungselement umfasst eine erste Übertragungseinheit 270, 370, 470, 570, eine zweite Übertragungseinheit 280, 380, 480, 580, die in der ersten Übertragungseinheit 270, 370, 470, 570 aufgenommen ist, und eine dritte Übertragungseinheit 290, 390, 490, 590, die in der zweiten Übertragungseinheit 280, 380, 480, 580 aufgenommen ist. Das Kupplungselement umfasst ferner eine vierte Übertragungseinheit 240, 340, 440, 540, die in der dritten Übertragungseinheit 290, 390, 490, 590 aufgenommen sein kann, wie für die erste und zweite Ausführungsform beschrieben, oder die die erste Übertragungseinheit 270, 370, 470, 570 umgeben kann, wie für die dritte und vierte Ausführungsform beschrieben.The coupling element comprises a first transmission unit 270 . 370 . 470 . 570 , a second transmission unit 280 . 380 . 480 . 580 that in the first transmission unit 270 . 370 . 470 . 570 is included, and a third transmission unit 290 . 390 . 490 . 590 that in the second transmission unit 280 . 380 . 480 . 580 is included. The coupling element further comprises a fourth transmission unit 240 . 340 . 440 . 540 in the third transmission unit 290 . 390 . 490 . 590 may be included, as described for the first and second embodiments, or the first transmission unit 270 . 370 . 470 . 570 can surround, as described for the third and fourth embodiments.

Das Reaktionselement umfasst den Ausführungsformen gemäß mehrere Blöcke 272, 275, 292, 295, 372, 375, 392, 395, 472, 475, 493, 495, 593, 572, 575, 595 und mehrere Federn 273, 275, 292, 295, 373, 376, 393, 396, 473, 476, 492, 496, 573, 574, 592, 595 zum elastischen Abstützen der Blöcke 272, 275, 292, 295, 372, 375, 392, 395, 472, 475, 493, 495, 593, 572, 575, 595.The reaction element comprises the embodiments according to a plurality of blocks 272 . 275 . 292 . 295 . 372 . 375 . 392 . 395 . 472 . 475 . 493 . 495 . 593 . 572 . 575 . 595 and several springs 273 . 275 . 292 . 295 . 373 . 376 . 393 . 396 . 473 . 476 . 492 . 496 . 573 . 574 . 592 . 595 for elastically supporting the blocks 272 . 275 . 292 . 295 . 372 . 375 . 392 . 395 . 472 . 475 . 493 . 495 . 593 . 572 . 575 . 595 ,

Die erste Übertragungseinheit 270, 370, 470, 570 ist mit einem ersten Schlitz 271, 371, 471, 571 versehen, während die Außenhülse der Flügeleinheit oder die vierte Übertragungseinheit 240, 340, 440, 540 an einer Position, die mit dem ersten Schlitz 271, 371, 471, 571 übereinstimmt, mit einer ersten Bohrung versehen sind.The first transmission unit 270 . 370 . 470 . 570 is with a first slot 271 . 371 . 471 . 571 provided while the outer sleeve of the wing unit or the fourth transmission unit 240 . 340 . 440 . 540 at a position with the first slot 271 . 371 . 471 . 571 matches, are provided with a first bore.

Die erste Übertragungseinheit 270, 370, 470, 570 ist auch mit einem zweiten Schlitz 274, 374, 474, 576 versehen, während die zweite Übertragungseinheit 280, 380, 480, 580 an einer Position, die mit dem zweiten Schlitz 274, 374, 474, 576 übereinstimmt, mit einer zweiten Bohrung versehen ist.The first transmission unit 270 . 370 . 470 . 570 is also with a second slot 274 . 374 . 474 . 576 provided while the second transmission unit 280 . 380 . 480 . 580 at a position with the second slot 274 . 374 . 474 . 576 matches, is provided with a second bore.

Der erste Schlitz 271, 371, 471, 571 und der zweite Schlitz 274, 374, 474, 576 fluchten miteinander in einer geraden Linie.The first slot 271 . 371 . 471 . 571 and the second slot 274 . 374 . 474 . 576 aligned with each other in a straight line.

Die dritte Übertragungseinheit 290, 390, 490, 590 ist mit einem dritten Schlitz 291, 391, 491, 591 versehen, während die Außenhülse der Flügeleinheit oder die vierte Übertragungseinheit 240, 340, 440, 540 an einer Position, die mit dem dritten Schlitz 291, 391, 491, 591 übereinstimmt, mit einer dritten Bohrung versehen sind.The third transmission unit 290 . 390 . 490 . 590 is with a third slot 291 . 391 . 491 . 591 provided while the outer sleeve of the wing unit or the fourth transmission unit 240 . 340 . 440 . 540 at a position with the third slot 291 . 391 . 491 . 591 matches, are provided with a third hole.

Die dritte Übertragungseinheit 290, 390, 490, 590 ist außerdem mit einem vierten Schlitz 294, 394, 496, 596 versehen, während die Außenhülse der Flügeleinheit oder die vierte Übertragungseinheit 240, 340, 440, 540 an einer Position, die mit dem vierten Schlitz 294, 394, 496, 596 übereinstimmt, mit einer vierten Bohrung versehen sind.The third transmission unit 290 . 390 . 490 . 590 is also with a fourth slot 294 . 394 . 496 . 596 provided while the outer sleeve of the wing unit or the fourth transmission unit 240 . 340 . 440 . 540 at a position with the fourth slot 294 . 394 . 496 . 596 matches, are provided with a fourth hole.

Der dritte Schlitz 271, 371, 471, 571 und der vierte Schlitz 294, 394, 496, 596 fluchten miteinander in einer geraden Linie, während der dritte Schlitz 291, 391, 491, 591 und der vierte Schlitz 294, 394, 496, 596 miteinander in einer anderen geraden Linie fluchten, die im Verhältnis zu der geraden Linie des ersten Schlitzes 271, 371, 471, 571 und des zweiten Schlitzes 294, 394, 496, 596 um 90 Grad abgewinkelt ist.The third slot 271 . 371 . 471 . 571 and the fourth slot 294 . 394 . 496 . 596 aligned with each other in a straight line, while the third slot 291 . 391 . 491 . 591 and the fourth slot 294 . 394 . 496 . 596 aligned with each other in another straight line, in relation to the straight line of the first slot 271 . 371 . 471 . 571 and the second slot 294 . 394 . 496 . 596 angled at 90 degrees.

Da die Schlitze an Positionen der Übertragungseinheiten ausgebildet sind, bei denen die genannte Winkeldifferenz vorliegt, kann das Kupplungselement unabhängig davon, aus welcher Richtung der Aufprall einwirkt, von der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 getrennt werden.Since the slots are formed at positions of the transmission units in which the aforementioned angular difference exists, the coupling element can, regardless of the direction of the impact acts, of the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 be separated.

Die Schlitze und die Bohrungen, die miteinander übereinstimmen, nehmen die Blöcke 272, 275, 292, 295, 372, 375, 392, 395, 472, 475, 493, 495, 593, 572, 575, 595 auf, wobei die Federn 273, 275, 292, 295, 373, 376, 393, 396, 473, 476, 492, 496, 573, 574, 592, 595 in den Schlitzen sitzen, um die Blöcke 272, 275, 292, 295, 372, 375, 392, 395, 472, 475, 493, 495, 593, 572, 575, 595 elastisch vorzuspannen.The slots and the holes that match each other take the blocks 272 . 275 . 292 . 295 . 372 . 375 . 392 . 395 . 472 . 475 . 493 . 495 . 593 . 572 . 575 . 595 on, with the springs 273 . 275 . 292 . 295 . 373 . 376 . 393 . 396 . 473 . 476 . 492 . 496 . 573 . 574 . 592 . 595 sit in the slots to the blocks 272 . 275 . 292 . 295 . 372 . 375 . 392 . 395 . 472 . 475 . 493 . 495 . 593 . 572 . 575 . 595 elastic bias.

Ein Vorsprung 241, 341, 441, 541 springt von einem unteren Ende der vierten Übertragungseinheit 240, 340, 440, 540 nach unten vor. Eine bogenförmige Führungsnut 211, 311, 411, 511, die einen zentralen Winkel von 90 Grad aufweist, ist an einer Führungseinheit des Sitzgrundkörpers ausgebildet, und nimmt den Vorsprung 241, 341, 441, 541 auf.A lead 241 . 341 . 441 . 541 jumps from a lower end of the fourth transmission unit 240 . 340 . 440 . 540 down before. An arcuate guide groove 211 . 311 . 411 . 511 having a central angle of 90 degrees is formed on a guide unit of the seat main body, and takes the projection 241 . 341 . 441 . 541 on.

In der ersten und zweiten Ausführungsform ist die vierte Übertragungseinheit 240, 340 mit einem oberen Flansch 244, 344 und einem unteren Flansch 243, 343 versehen.In the first and second embodiments, the fourth transmission unit 240 . 340 with an upper flange 244 . 344 and a lower flange 243 . 343 Mistake.

Der obere Flansch 244, 344 trägt die erste Übertragungseinheit 270, 370, die zweite Übertragungseinheit 280, 380 und die dritte Übertragungseinheit 290, 390.The upper flange 244 . 344 carries the first transmission unit 270 . 370 , the second transmission unit 280 . 380 and the third transmission unit 290 . 390 ,

Der untere Flansch 342, 343 ist an einem unteren Ende mit dem Vorsprung 241, 341 versehen, und ist an seiner Umfangsfläche mit Zähnen 245, 345 ausgestattet.The lower flange 342 . 343 is at a lower end with the projection 241 . 341 provided, and is on its peripheral surface with teeth 245 . 345 fitted.

In der dritten und vierten Ausführungsform ist an der Innenfläche der vierten Übertragungseinheit 440, 540 ein unterer Flansch 443, 543 ausgebildet. Der untere Flansch 443, 543 ist an seiner Umfangsfläche mit Zähnen 445, 545 ausgestattet, und ist an einem unteren Ende mit einem Vorsprung 441, 541 versehen.In the third and fourth embodiments, on the inner surface of the fourth transfer unit 440 . 540 a lower flange 443 . 543 educated. The lower flange 443 . 543 is on its peripheral surface with teeth 445 . 545 equipped, and is at a lower end with a projection 441 . 541 Mistake.

Die Rückstellfeder 250, 350, 450, 550 bringt die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in ihren geöffneten Zustand zurück.The return spring 250 . 350 . 450 . 550 bring the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 back to their open state.

Die Rückstellfeder 250, 350, 450, 550 ist eine Drehfeder, wobei das fest angeordnete Ende 251 der Rückstellfeder an der Führungseinheit fixiert ist, während das bewegliche Ende 252 der Rückstellfeder von dem Außenhülse der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 gehalten wird, und zusammen mit der Flügeleinheit gedreht wird. [202] Das mittlere Sitzelement 210, 310, 410, 510 oder der Verbindungskörper 150, 650 sind mit einem Motor zum automatischen Drehen der Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 versehen.The return spring 250 . 350 . 450 . 550 is a torsion spring, with the fixed end 251 the return spring is fixed to the guide unit while the movable end 252 the return spring of the outer sleeve of the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 is held, and is rotated together with the wing unit. [202] The middle seat element 210 . 310 . 410 . 510 or the connecting body 150 . 650 are equipped with a motor for automatically turning the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 Mistake.

Der Motor ist mit einem Zahnrad versehen, das mit den Zähnen 245, 345, 445, 545 in Eingriff gelangt, und auf diese Weise die vierte Übertragungseinheit 240, 340, 440, 540 und die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 in einem Winkel von 90 Grad dreht.The engine is equipped with a gear, with the teeth 245 . 345 . 445 . 545 engages, and in this way the fourth transmission unit 240 . 340 . 440 . 540 and the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 turns at an angle of 90 degrees.

Wenn der Motor im Verbindungskörper 150, 650 installiert ist, wird der Verbindungsrahmen 170, 670 als die Drehwelle 230, 330, 430, 530 benutzt, und sowohl das Mutternelement als auch die Schraube können entfallen, wie in 12 gezeigt.When the engine is in the connector body 150 . 650 is installed, becomes the connection frame 170 . 670 as the rotary shaft 230 . 330 . 430 . 530 used, and both the nut member and the screw can be omitted, as in 12 shown.

Ferner kann die Kopfstütze eine Entriegelungseinheit umfassen, bei der anstelle des Kupplungselements ein Schalter betätigt wird, um das Übertragungselement 226, 326, 426, 526 zu verschieben, oder ein Druckelement 224, 324, 424, 524 betätigt wird, um die Arretiereinheit zu entriegeln.Further, the headrest may comprise an unlocking unit in which a switch is operated in place of the coupling member to the transmission element 226 . 326 . 426 . 526 to move, or a print element 224 . 324 . 424 . 524 is actuated to unlock the locking unit.

Wenn also ein Aufprall stattfindet, kann der Fahrgast die Flügeleinheit 260, 360, 460, 560 direkt öffnen.Thus, when an impact occurs, the passenger can use the wing unit 260 . 360 . 460 . 560 open directly.

Ferner kann die Kopfstütze einen Aufprallsensor umfassen, wodurch die Arretiereinheit automatisch entriegelt werden kann, auch wenn der Fahrgast den Schalter nicht betätigt.Further For example, the headrest may include a crash sensor the locking unit can be unlocked automatically, even if the passenger does not operate the switch.

Im Folgenden soll der Betrieb der Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben werden.in the The following is the operation of the embodiments of the present Invention be described.

Wie in 5 gezeigt, befindet sich die Flügeleinheit 260 in einem Normalzustand (1) der ersten Ausführungsform in einem geöffneten Zustand. Wenn ein Fahrgast die Flügeleinheit 260 zum Schlafen benutzen möchte, dreht der Fahrgast die Flügeleinheit 260 in einem Winkel von 90 Grad.As in 5 shown is the wing unit 260 in a normal state ( 1 ) of the first embodiment in an opened state. If a passenger is the wing unit 260 to use to sleep, the passenger turns the wing unit 260 at an angle of 90 degrees.

Wenn die Flügeleinheit 260 wie oben beschrieben gedreht wird, wird auch das Kupplungselement, das an die Flügeleinheit 260 gekoppelt ist, zusammen mit der Flügeleinheit 260 gedreht. Auf diese Weise wird der Vorsprung 221 in die Führungsnut 246 der vierten Übertragungseinheit 240 eingeführt, und wird entlang der Führungsnut 246 gedreht. Nachdem der Vorsprung 221 um 90 Grad gedreht wurde, wird der Vorsprung 221, der von der unteren Feder 228 nach oben vorgespannt wird, in die Arretiernut 242 eingeführt, derart, dass die Flügeleinheit 260 am Kupplungselement arretiert wird.When the wing unit 260 is rotated as described above, and the coupling element, which is attached to the wing unit 260 coupled together with the wing unit 260 turned. In this way, the lead becomes 221 in the guide groove 246 the fourth transmission unit 240 inserted, and will along the guide groove 246 turned. After the lead 221 turned 90 degrees, the lead becomes 221 from the bottom feather 228 is biased upward into the locking groove 242 introduced, such that the wing unit 260 is locked on the coupling element.

Wenn nun in dem beschriebenen Zustand ein externe Erschütterung auf die Flügeleinheit 260 einwirkt, wird der Block 272, 275 aufgrund der Erschütterung aus dem ersten Schlitz 271 und dem zweiten Schlitz 274 nach innen zurückgezogen.If now in the state described an external shock to the wing unit 260 acts, the block becomes 272 . 275 due to the vibration from the first slot 271 and the second slot 274 withdrawn inside.

Wenn der Block 272, 275 im Aufprallzustand (c) zurückgezogen werden, wie oben beschrieben, wird der Block 272, 275, der als Stift zum Arretieren der Flügeleinheit 260 am Kupplungselement gedient hatte, aus der Außenhülse entfernt, derart, dass die Flügeleinheit 260 vom Kupplungselement getrennt wird.If the block 272 . 275 in the impact condition (c) are retracted, as described above, the block 272 . 275 acting as a pin for locking the wing unit 260 had served on the coupling element, removed from the outer sleeve, such that the wing unit 260 is separated from the coupling element.

Wenn nun in dem beschriebenen Zustand ein externe Erschütterung auf die Flügeleinheit 272 einwirkt, wird der Block 275, 291 aufgrund der Erschütterung aus dem ersten Schlitz 294 und dem zweiten Schlitz 260 nach innen zurückgezogen.If now in the state described an external shock to the wing unit 272 acts, the block becomes 275 . 291 due to the vibration from the first slot 294 and the second slot 260 withdrawn inside.

Wie oben beschrieben, ist das Kupplungselement mit mehreren Übertragungseinheiten hergestellt, die mit Hilfe des Blocks 272, 275 und der Federn 273, 276 aneinander gekoppelt sind, weshalb die Flügeleinheit 260 unabhängig von der Richtung, aus der die Erschütterung auf die Kopfstütze einwirkt, geöffnet werden kann.As described above, the coupling element is made with a plurality of transmission units, which by means of the block 272 . 275 and the springs 273 . 276 coupled to each other, which is why the wing unit 260 regardless of the direction from which the shock acts on the headrest, can be opened.

Ferner ist der Vorsprung 221 in der Arretiernut 242 der vierten Übertragungseinheit 240 arretiert, weshalb die Flügeleinheit 260 auch dann, wenn der Fahrgast das Druckelement 224 nicht drückt, von der Rückstellfeder 250 in ihren geöffneten Zustand zurückgebracht werden kann.Furthermore, the projection 221 in the locking groove 242 the fourth transmission unit 240 arrested, which is why the wing unit 260 even if the passenger the pressure element 224 does not press, from the return spring 250 can be returned to their open state.

Wenn ein Fahrgast das Druckelement 224 drückt, um die Flügeleinheit 260 zu öffnen, und auf diese Weise den Zustand der Flügeleinheit 260 aus dem Benutzungszustand (b) in den Normalzustand (a) zu verändern, wird die Druckkraft über das Übertragungselement 226 und die Kugel 227 an die Arretiereinheit 220 übertragen. Aufgrund der übertragenen Druckkraft bewegt sich der Vorsprung 221 in der ersten Längsführungsnut 231 nach unten.When a passenger pushes the pressure element 224 pushes to the wing unit 260 to open, and in this way the condition of the wing unit 260 From the use state (b) to change to the normal state (a), the pressing force on the transmission element 226 and the ball 227 to the locking unit 220 transfer. Due to the transmitted compressive force, the projection moves 221 in the first longitudinal guide groove 231 downward.

Wird keine Druckkraft mehr auf das Druckelement 224 ausgeübt, wird das Druckelement 224 von der oberen Feder 225 in seine Ausgangsposition zurückgebracht.If no pressure force on the pressure element 224 exercised, the pressure element 224 from the upper spring 225 returned to its original position.

Auf diese Weise wird der Arretierungszustand gelöst, und die Flügeleinheit 260 wird von der Rückstellfeder 250 in ihren geöffneten Zustand zurückgestellt.In this way, the Arretierungszustand is released, and the wing unit 260 is from the return spring 250 returned to its open state.

Wie in 6 gezeigt, kann der Ausgangszustand der Flügeleinheit 260 jedoch auch auf eine Position eingestellt sein, in der die Flügeleinheit 260 um 90 Grad gedreht wurde.As in 6 shown, the initial state of the wing unit 260 however, also be set to a position in which the wing unit 260 turned 90 degrees.

In einem Normalzustand ist die Flügeleinheit 260, deren Ausgangszustand die um 90 Grad gedrehte Position ist, und die an einem Rücksitzt benutzt wird, im Grundkörper 100 nach hinten ausgerichtet. Möchte ein Fahrgast den Zustand der Flügeleinheit 260 in den Benutzungszustand (b) verändern, um seinen Kopf abzustützen, wird die Flügeleinheit 260 um 90 Grad nach vorne gedreht. Wenn eine Erschütterung auf die Kopfstütze einwirkt, wird die Flügeleinheit 260 geöffnet.In a normal state, the wing unit 260 , whose initial state is the 90 degree rotated position, and which is used at a rear seat, in the main body 100 aligned to the rear. Would a passenger like the condition of the wing unit 260 change to the use state (b) to support his head, the wing unit becomes 260 turned 90 degrees forward. When a shock acts on the headrest, the wing unit becomes 260 open.

Wie in 3 gezeigt, befindet sich die Flügeleinheit 360 in einem Normalzustand der zweiten Ausführungsform in einer geschlossenen 180-Grad-Position. In diesem Zustand ist der Vorsprung 321 in der Arretiernut 362 der Außenhülse arretiert, und die Flügeleinheit 360 wird in der geschlossenen 180-Grad-Position gehalten.As in 3 shown is the wing unit 360 in a normal state of the second embodiment in a closed 180 degree position. In this state, the lead is 321 in the locking groove 362 the outer sleeve locked, and the wing unit 360 is held in the closed 180-degree position.

Wenn ein Fahrgast, der die Flügeleinheit 360 benutzen möchte, das Druckelement 324 drückt, bewegt sich der Vorsprung 321 nach unten und wird aus der Arretiernut 362 gelöst. Anschließend bewegt sich der Vorsprung 321 aufgrund der Rückstellkraft der Rückstellfeder 350 in der Führungsnut 361 der Außenhülse.If a passenger, the wing unit 360 want to use the pressure element 324 presses, moves the projection 321 down and out of the locking groove 362 solved. Then the projection moves 321 due to the restoring force of the return spring 350 in the guide groove 361 the outer sleeve.

In den Ausführungsformen ist der zentrale Winkel der Führungsnut 361 vorzugsweise auf 180 Grad eingestellt. Ferner ist der zentrale Winkel des zweiten Längsführungsschlitzes 342, der an der vierten Übertragungseinheit 340 derart ausgebildet ist, dass der zweite Längsführungsschlitz 342 auf einer Höhe mit dem ersten Längsführungsschlitz 331 der Drehwelle 330 angeordnet ist, vorzugsweise auf einen Winkel von 180 Grad eingestellt. Auf diese Weise behindern der erste Längsführungsschlitz 331 und der zweite Längsführungsschlitz 342 die vertikale Bewegung des Vorsprungs 321 nicht.In the embodiments, the central angle of the guide groove 361 preferably set to 180 degrees. Further, the central angle of the second longitudinal guide slot 342 who is at the fourth transmission unit 340 is formed such that the second longitudinal guide slot 342 at a height with the first longitudinal guide slot 331 the rotary shaft 330 is arranged, preferably set at an angle of 180 degrees. In this way obstruct the first longitudinal guide slot 331 and the second longitudinal guide slot 342 the vertical movement of the projection 321 Not.

Der Vorsprung 341 der vierten Übertragungseinheit 340 wird entlang der Führungsnut 311 der Führungseinheit gedreht, die einen zentralen Winkel von 90 Grad aufweist.The lead 341 the fourth transmission unit 340 will be along the guide groove 311 rotated the guide unit, which has a central angle of 90 degrees.

Wenn die Flügeleinheit 360 über einen Winkel von 90 Grad gedreht wurde, wird der Vorsprung 341 des Kupplungselements von der Führungsnut 311 angehalten, derart, dass sowohl das Kupplungselement als auch die Flügeleinheit 360 in dem gedrehten 90-Grad-Zustand gehalten werden, und auf diese Weise in den arretierten Zustand gebracht werden, bei dem es sich um den Benutzungszustand (b) handelt.When the wing unit 360 Turned over an angle of 90 degrees, the projection becomes 341 the coupling element of the guide groove 311 stopped, such that both the coupling element and the wing unit 360 in the rotated 90 degree state, and thus brought into the locked state, which is the use state (b).

Wenn ferner eine externe Erschütterung auf die Flügeleinheit 360 einwirkt, wird die Flügeleinheit 360 in den Aufprallzustand (c) versetzt. In diesem Zustand wird der Block 372, 375 zurückgezogen, ebenso wie für die erste Ausführungsform beschrieben, und der Block 372, 375, der als Stift zum Verbinden der Flügeleinheit 360 mit dem Kupplungselement diente, werden aus der Außenhülse zurückgezogen, derart, dass die Flügeleinheit 360 von dem Kupplungselement getrennt wird.If further an external shock on the wing unit 360 acts, the wing unit becomes 360 in the impact state (c) offset. In this state, the block becomes 372 . 375 withdrawn, as described for the first embodiment, and the block 372 . 375 acting as a pin for connecting the wing unit 360 served with the coupling element, are withdrawn from the outer sleeve, such that the wing unit 360 is separated from the coupling element.

In diesem Zustand die Führungsnut 361 der Außenhülse, derart, dass die Flügeleinheit 360 geöffnet wird.In this state, the guide groove 361 the outer sleeve, such that the wing unit 360 is opened.

Wenn die Flügeleinheit 360, die in einem Winkel von 180 Grad geschlossen ist, am Vordersitz eines Fahrzeugs benutzt wird, stellt die Flügeleinheit 360 in einem Zustand der Nichtbenutzung einen kompakten Sitz bereit, und behindert also das Blickfeld des Fahrers nicht.When the wing unit 360 , which is closed at an angle of 180 degrees, used at the front seat of a vehicle, provides the wing unit 360 in a state of non-use a compact seat ready, and thus does not obstruct the driver's field of view.

Wie in 8 gezeigt, befindet sich die Flügeleinheit 460 der dritten Ausführungsform in einem Normalzustand (a) im geöffneten Zustand. Wenn die Flügeleinheit 460 in einen Benutzungszustand (b) gebracht wird, wird die Flügeleinheit 460 um 90 Grad gedreht, und wird in dieser gedrehten Position gehalten.As in 8th shown is the wing unit 460 of the third embodiment in a normal state (a) in the opened state. When the wing unit 460 is brought into a use state (b), the wing unit 460 rotated 90 degrees, and is held in this rotated position.

Wenn ein Fahrgast die Flügeleinheit 460 manuell in den Normalzustand (a) dreht, wird auch das Kupplungselement, das an die Flügeleinheit 460 gekoppelt ist, gedreht, derart, dass der Vorsprung 421 in die Führungsnut der vierten Übertragungseinheit 440 eingeführt und darin gedreht wird. Wenn der Vorsprung 421 in der Führungsnut der vierten Übertragungseinheit 440 um 90 Grad gedreht wurde, wird der Vorsprung 421 von der Arretiernut 446 angehalten, derart, dass sowohl das Kupplungselement als auch die Flügeleinheit 460 in den arretierten Zustand gebracht werden, also den Benutzungszustand (b).If a passenger is the wing unit 460 manually to the normal state (a) turns, also the coupling element, which is attached to the wing unit 460 is coupled, rotated, such that the projection 421 in the guide groove of the fourth transmission unit 440 is introduced and rotated in it. If the lead 421 in the guide groove of the fourth transmission unit 440 turned 90 degrees, the lead becomes 421 from the locking groove 446 stopped, such that both the coupling element and the wing unit 460 be brought into the locked state, ie the state of use (b).

Um zu verhindern, dass die Außenhülse der Flügeleinheit die Drehung des Vorsprungs 421 behindert, ist die Außenhülse mit einem Längsschlitz 463 versehen, der auf der gleichen Höhe wie der Längsführungsschlitz 431 der Drehwelle 430 angeordnet ist, und einen zentralen Winkel von 90 Grad aufweist.To prevent the outer sleeve of the wing unit from rotating the projection 421 obstructed, the outer sleeve is with a longitudinal slot 463 provided at the same height as the longitudinal guide slot 431 the rotary shaft 430 is arranged, and has a central angle of 90 degrees.

Wenn eine externe Erschütterung auf die Flügeleinheit 460 einwirkt, wird die Flügeleinheit 460 in den Aufprallzustand (c) versetzt. In dem beschriebenen Zustand werden die Blöcke 472, 475 des ersten Schlitzes 471 und des zweiten Schlitzes 474 aufgrund der Erschütterung nach innen zurückgezogen.If an external shock to the wing unit 460 acts, the wing unit becomes 460 in the impact state (c) offset. In the described state, the blocks become 472 . 475 of the first slot 471 and the second slot 474 withdrawn inside due to the vibration.

Wenn der Block 472, 475 wie beschrieben zurückgezogen werden, wird der Block 472, 475, der als Stift zum Arretieren der Flügeleinheit 460 am Kupplungselement gedient hatte, aus der Außenhülse zurückgezogen, derart, dass die Flügeleinheit 460 vom Kupplungselement getrennt wird.If the block 472 . 475 retracted as described, the block becomes 472 . 475 acting as a pin for locking the wing unit 460 had served on the coupling element, withdrawn from the outer sleeve, such that the wing unit 460 is separated from the coupling element.

Wenn allerdings ein externe Erschütterung in entgegengesetzter Richtung auf die Kopfstütze einwirkt, wird der Block 493, 495 des dritten Schlitzes 491, 591 aufgrund der Erschütterung nach innen zurückgezogen, wodurch die Flügeleinheit 460 vom Kupplungselement getrennt wird.However, if an external shock acts in the opposite direction on the headrest, the block becomes 493 . 495 of the third slot 491 . 591 retracted inward due to the vibration, causing the wing unit 460 is separated from the coupling element.

Der Vorsprung 421 ist in der Arretiernut 446 der vierten Übertragungseinheit 440 arretiert, während der Längsschlitz 463 in der Außenhülse ausgebildet ist, um die freie Drehung des Vorsprungs 421 zu ermöglichen. Auch wenn also der Fahrgast das Druckelement 424 nicht drückt, kann die Flügeleinheit 460 von der Rückstellfeder 450 in ihren geöffneten Zustand zurückgestellt werden.The lead 421 is in the locking groove 446 the fourth transmission unit 440 locked while the longitudinal slot 463 is formed in the outer sleeve to the free rotation of the projection 421 to enable. So even if the passenger the pressure element 424 does not push, can the wing unit 460 from the return spring 450 be reset in their open state.

Wenn dagegen ein Fahrgast das Druckelement 424 drückt, um die Flügeleinheit 460 zu öffnen, und auf diese Weise den Zustand der Flügeleinheit 460 aus dem Benutzungszustand (b) in den Normalzustand (a) zu verändern, wird die Druckkraft über das Übertragungselement 426 und die Kugel 427 an die Arretiereinheit 420 übertragen. Aufgrund der übertragenen Druckkraft bewegt sich der Vorsprung 421 in der ersten Längsführungsnut 431, 463 nach unten.In contrast, when a passenger the pressure element 424 pushes to the wing unit 460 to open, and in this way the condition of the wing unit 460 From the use state (b) to change to the normal state (a), the pressing force on the transmission element 426 and the ball 427 to the locking unit 420 transfer. Due to the transmitted compressive force, the projection moves 421 in the first longitudinal guide groove 431 . 463 downward.

Auf diese Weise wird der Arretierungszustand gelöst, und die Flügeleinheit 460 wird von der Rückstellfeder 450 in ihren geöffneten Zustand zurückgestellt.In this way, the Arretierungszustand is released, and the wing unit 460 is from the return spring 450 returned to its open state.

Wie in 10 gezeigt, befindet sich die Flügeleinheit 560 der vierten Ausführungsform im Normalzustand in einer geschlossenen 180-Grad-Position. Ferner ist der Vorsprung 521 in der Arretiernut 563 der Außenhülse arretiert, derart, dass die Flügeleinheit 560 in der geschlossenen 180-Grad-Position gehalten wird.As in 10 shown is the wing unit 560 the fourth embodiment in the normal state in a closed 180-degree position. Furthermore, the projection 521 in the locking groove 563 locked the outer sleeve, such that the wing unit 560 held in the closed 180-degree position.

Wenn ein Fahrgast zum Benutzen der Flügeleinheit 524 das Druckelement 560 drückt, bewegt sich der Vorsprung 521 nach unten, und wird aus der Arretiernut 563 entfernt. Der Vorsprung 521 bewegt sich aufgrund der Rückstellkraft der Rückstellfeder 550 in der Führungsnut der Außenhülse.When a passenger uses the wing unit 524 the pressure element 560 presses, moves the projection 521 down, and gets out of the locking groove 563 away. The lead 521 moves due to the restoring force of the return spring 550 in the guide groove of the outer sleeve.

In diesem Zustand ist der zentrale Winkel der Führungsnut vorzugsweise auf 180 Grad eingestellt, derart, dass die Führungsnut die Bewegung des Vorsprungs 521 nicht behindert.In this state, the central angle of the guide groove is preferably set at 180 degrees, such that the guide groove controls the movement of the projection 521 not disabled.

Der Vorsprung 541 der vierten Übertragungseinheit 540 wird entlang der Führungsnut 511 der Führungseinheit gedreht, die einen zentralen Winkel von 90 Grad aufweist.The lead 541 the fourth transmission unit 540 will be along the guide groove 511 rotated the guide unit, which has a central angle of 90 degrees.

Wenn die Flügeleinheit 560 um 90 Grad gedreht wurde, wird der Vorsprung 541 des Kupplungselements von dem Ende der Führungsnut 511 angehalten, derart, dass sowohl das Kupplungselement als auch die Flügeleinheit 560 in dem gedrehten 90-Grad-Zustand gehalten werden, und auf diese Weise in den arretierten Zustand gebracht werden.When the wing unit 560 turned 90 degrees, the lead becomes 541 the coupling element from the end of the guide groove 511 stopped, such that both the coupling element and the wing unit 560 held in the rotated 90-degree state, and are brought in this way in the locked state.

Wenn ferner ein externer Aufprall auf die Flügeleinheit 560 stattfindet, wird der Block 572, 575 in derselben Weise zurückgezogen, wie für die erste Ausführungsform beschrieben. In diesem Zustand wird der Block 572, 575, der als Stift zum Verbinden der Flügeleinheit 560 mit der Kupplung gedient hatte, aus der Außenhülse entfernt. Auf diese Weise wird die Flügeleinheit 560 vom Kupplungselement getrennt.If further an external impact on the wing unit 560 takes place, the block becomes 572 . 575 withdrawn in the same manner as described for the first embodiment. In this state, the block becomes 572 . 575 acting as a pin for connecting the wing unit 560 with the clutch had been removed from the outer sleeve. In this way, the wing unit 560 separated from the coupling element.

In diesem Zustand bewegt sich der Vorsprung 521 in der Führungsnut der Außenhülse, die einen zentralen Winkel von 180 Grad aufweist, weshalb die Flügeleinheit 560 geöffnet wird.In this state, the projection moves 521 in the guide groove of the outer sleeve, which has a central angle of 180 degrees, which is why the wing unit 560 is opened.

Obwohl zur Veranschaulichung bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung offenbart wurden, werden Fachleute verstehen, dass verschiedene Modifikationen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne vom Umfang und Geist der Erfindung abzuweichen, wie sie in den begleitenden Ansprüchen offenbart sind.Even though for illustrative purposes preferred embodiments of the will be understood by those skilled in the art, that various modifications, additions and substitutions are possible without departing from the scope and spirit of the invention, as disclosed in the accompanying claims.

ZusammenfassungSummary

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kopfstütze mit einem Drehflügel. Die Kopfstütze weist eine Drehwelle auf, die in einem Sitz angeordnet ist; eine Flügeleinheit mit einer Außenhülse zum Aufnehmen der Drehwelle; eine Arretiereinheit zum Arretieren der Flügeleinheit am Sitz; und eine Rückstellfeder zum Zurückbringen der Flügeleinheit in eine Ausgangsposition der Flügeleinheit. Die Kopfstütze weist einen einfachen Aufbau zum Drehen der Flügeleinheit auf, wodurch die Herstellungskosten der Kopfstütze reduziert werden.The The present invention relates to a headrest with a Rotary wing. The headrest has a rotary shaft on, which is arranged in a seat; a wing unit an outer sleeve for receiving the rotary shaft; a locking unit for locking the wing unit on Seat; and a return spring for returning the wing unit in an initial position of the wing unit. The headrest has a simple structure for turning the wing unit, whereby the manufacturing cost of Headrest can be reduced.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- KR 1998-37917 [0002]

Claims

Headrest with a rotary wing, comprising: a rotary shaft which is in a seat main body is arranged; a wing unit with an outer sleeve for Receiving the rotary shaft; a locking unit for locking the Wing unit on the seat body; and a return spring for returning the wing unit to a starting position the wing unit.

Headrest with a rotary wing, comprising: a rotary shaft which is in a seat base body is arranged; a wing unit with an outer sleeve for Receiving the rotary shaft; a coupling element with the wing unit engages or dissolves; a locking unit for locking the wing unit on the seat body; and a return spring for returning the Wing unit in an initial position of the wing unit.

Headrest with rotary wing after Claim 2, wherein the coupling element is a reaction device includes, which detects a shock, and the coupling element caused to engage with the wing unit or to break away from it.

Headrest with rotary wing after Claim 1, wherein the locking unit comprises a projection; the Wing unit includes a guide groove, which is the projection receives, and a locking groove, which is formed higher as the guide groove, and in conjunction with the guide groove stands; and the rotary shaft comprises a bore which is the locking unit and a longitudinal guide slot, the communicates with the bore and receives the projection, wherein an upper spring is provided on the locking unit, and on the upper spring a pressure element is provided, and under the Arretiereinheit a lower spring is provided.

Headrest with rotary wing after Claim 1 or 2, wherein the seat body following comprising: a main body; a middle seating element that attached to the upper end of the body; and a Connecting unit for connecting the middle seat member with the body, wherein the connection unit following comprising: a connection frame; a connecting body, which is attached to the connection frame, and with the middle Seat element is connected; a spring attached to one side of the connector body is provided; and a holding unit for holding the spring.