QUERVERWEIS ZU VERWANDTEN ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS
Die
vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 25. Mai 2005 eingereichten
US-Anmeldung Nr. 10/908,771 und der am 1. Juni 2005 eingereichten
US-Anmeldung Nr. 10/908,952, die den Vorteil der am 18. Februar
2005 eingereichten vorläufigen
US-Anmeldungen mit den Seriennummern 60/1593,856 und 60/1593,847
beanspruchen. Alle diese Anmeldungen sind hierin durch Nennung aufgenommen.The
This application claims the priority of filed on May 25, 2005
U.S. Application No. 10 / 908,771 and filed June 1, 2005
US Application No. 10 / 908,952, which has the advantage of February 18
2005 provisional filed
U.S. Applications Serial Nos. 60 / 1593,856 and 60 / 1593,847
claim. All of these applications are incorporated herein by reference.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIKGENERAL PRIOR ART
Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Airbag. Genauer betrifft die
vorliegende Erfindung einen zweilappigen Airbag.The
The present invention relates to an airbag. More specifically, the concerns
present invention a two-lobed airbag.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNGBRIEF SUMMARY OF THE INVENTION
Nach
einer Ausführungsform
der Erfindung wird ein Airbag bereitgestellt. Der Airbag umfasst
(a.) mindestens ein mittleres Paneel, das dazu angepasst ist, mindestens
einen Abschnitt eines Verteilerkanals mit einer ersten und einer
zweiten Öffnung
an entgegengesetzten Enden des Verteilerkanals zu bilden, wobei
ein erster Abschnitt des mindestens einen mittleren Paneels, der
einen ersten Abschnitt des Verteilerkanals bildet, eine dritte Öffnung umfasst,
die dazu angepasst ist, Aufblasgas von einem Gasgenerator einer
Airbagaufblasvorrichtung zu erhalten, wobei der erste Abschnitt
des mindestens einen mittleren Paneels einen ersten und einen zweiten
Rand umfasst, die jeweils mit der ersten und der zweiten Öffnung des
Verteilerkanals gemein sind, ein zweiter Abschnitt des mindestens
einen mittleren Paneels, der einen zweiten Abschnitt des Verteilerkanals
bildet, betrieblich mit dem ersten Abschnitt des mindestens einen
mittleren Paneels gekoppelt ist, wobei der zweite Abschnitt des
mindestens einen mittleren Paneels einen ersten und einen zweiten
Rand umfasst, die jeweils mit der ersten und der zweiten Öffnung des
Verteilerkanals gemein sind, ein dritter Abschnitt des Verteilerkanals
betrieblich mit dem ersten und dem zweiten Abschnitt des mindestens
einen mittleren Paneels gekoppelt ist, und der dritte Abschnitt des
Verteilerkanals einen ersten und einen zweiten Rand umfasst, die
jeweils mit der ersten und der zweiten Öffnung des Verteilerkanals
gemein sind; (b.) ein erstes seitliches außenseitiges Paneel, wobei ein erster
Randabschnitt des ersten seitlichen außenseitigen Paneels betrieblich
mit dem ersten Rand des ersten Abschnitts des mindestens einen mittleren
Paneels gekoppelt ist, und ein zweiter Randabschnitt des ersten
seitlichen außenseitigen
Paneels betrieblich mit dem ersten Rand des zweiten Abschnitts des mindestens
einen mittleren Paneels gekoppelt ist; (c.) ein zweites seitliches
außenseitiges
Paneel, wobei ein erster Randabschnitt des zweiten seitlichen außenseitigen
Paneels betrieblich mit dem zweiten Rand des ersten Abschnitts des
mindestens einen mittleren Paneels gekoppelt ist, und ein zweiter Randabschnitt
des zweiten seitlichen außenseitigen Paneels
betrieblich mit dem zweiten Rand des zweiten Abschnitts des mindestens
einen mittleren Paneels gekoppelt ist; (d.) ein erstes seitliches
innenseitiges Paneel; und (e.) ein zweites seitliches innenseitiges
Paneel, wobei ein erster Randabschnitt des ersten seitlichen innenseitigen
Paneels betrieblich entweder mit einem ersten Rand eines dritten
Abschnitts des mindestens einen mittleren Paneels oder mit einem
ersten Randabschnitt des zweiten seitlichen innenseitigen Paneels
gekoppelt ist, ein verbleibender Randabschnitt des ersten seitlichen
innenseitigen Paneels betrieblich mit einem verbleibenden Randabschnitt
des ersten seitlichen außenseitigen Paneels
gekoppelt ist, wobei das erste seitliche innenseitige Paneel und
das erste seitliche außenseitige
Paneel einen ersten Airbagkissenabschnitt begrenzen, der erste Randabschnitt
des zweiten seitlichen innenseitigen Paneels betrieblich entweder
mit einem zweiten Rand des dritten Abschnitts des mindestens einen
mittleren Paneels oder mit dem ersten Randabschnitt des ersten seitlichen
innenseitigen Paneels gekoppelt ist, ein verbleibender Randabschnitt
des zweiten seitlichen innenseitigen Paneels betrieblich mit einem
verbleibenden Randabschnitt des zweiten seitlichen außenseitigen Paneels
gekoppelt ist, wobei das zweite seitliche innenseitige Paneel und
das zweite seitliche außenseitige
Paneel einen zweiten Airbagkissenabschnitt begrenzen, der dazu angepasst
ist, einen Aufprall des Fahrzeuginsassen oder Gegenstands auf den
zweiten Airbagkissenabschnitt zu polstern, und der dritte Abschnitt
des mindestens einen mittleren Paneels den dritten Abschnitt des
Verteilerkanals bildet.To
an embodiment
The invention provides an airbag. The airbag includes
(a.) at least one middle panel adapted to at least
a section of a distribution channel with a first and a
second opening
to form at opposite ends of the distribution channel, wherein
a first portion of the at least one middle panel, the
forming a first section of the distribution channel, comprising a third opening,
which is adapted to inflation gas from a gas generator
Airbag inflator, wherein the first section
of the at least one middle panel has a first and a second one
Edge includes, respectively with the first and the second opening of the
Distribution channels are common, a second section of at least
a middle panel which forms a second section of the distribution channel
forms operationally with the first section of the at least one
coupled to the middle panel, the second section of the
at least one middle panel has a first and a second one
Edge includes, respectively with the first and the second opening of the
Distribution channels are common, a third section of the distribution channel
operationally with the first and the second section of at least
a middle panel is coupled, and the third section of the
Distribution channels comprises a first and a second edge, the
each with the first and the second opening of the distribution channel
are mean; (b.) a first side outside panel, wherein a first side outer panel
Edge portion of the first lateral outside panel operational
with the first edge of the first portion of the at least one middle one
Panel is coupled, and a second edge portion of the first
lateral outside
Panel operational with the first edge of the second section of at least
coupled to a middle panel; (c.) a second side
exterior side
Panel, wherein a first edge portion of the second lateral outside
Panel operational with the second edge of the first section of the
at least one middle panel is coupled, and a second edge portion
the second lateral outside panel
operationally with the second edge of the second section of at least
coupled to a middle panel; (d.) a first side
inside panel; and (e.) a second side inside
Panel, wherein a first edge portion of the first side inside
Panel operational with either a first edge of a third
Section of the at least one middle panel or with a
first edge portion of the second side inside panel
is coupled, a remaining edge portion of the first lateral
inside panel operational with a remaining edge portion
the first side outside panel
is coupled, wherein the first side inside panel and
the first lateral outside
Panel define a first airbag cushion section, the first edge portion
of the second side inside panel operationally either
with a second edge of the third portion of the at least one
middle panel or with the first edge portion of the first side
inside panel is coupled, a remaining edge portion
of the second side inside panel operationally with one
remaining edge portion of the second lateral outside panel
coupled, wherein the second lateral inside panel and
the second lateral outside
Panel define a second airbag cushion section adapted to it
is an impact of the vehicle occupant or object on the
cushion second airbag cushion section, and the third section
of the at least one middle panel, the third section of the
Distribution channels forms.
Nach
einer anderen Ausführungsform
wird ein Verfahren zur Bereitstellung des Schutzes eines Insassen
eines Fahrzeugs mit einem Airbag, der auf einen Unfall reagiert,
bereitgestellt. Das Verfahren umfasst (a.) das Bereitstellen eines
ersten Airbagkissenabschnitts eines Airbags; (b.) das Bereitstellen
eines zweiten Airbagkissenabschnitts des Airbags; (c.) das Bereitstellen
eines Verteilerkanals des Airbags, um Aufblasgas von einer Airbagaufblasvorrichtung zu
erhalten und das Aufblasgas zum ersten und zum zweiten Airbagkissenabschnitt
zu verteilen, wobei sich der erste und der zweite Airbagkissenabschnitt seitlich
des Verteilerkanals befinden und sich weiter als der Verteilerkanal
zu einem Fahrzeuginsassen hin erstrecken, um einen zweilappigen
Airbag bereitzustellen; und (d.) das Bereitstellen einer ausreichenden
Tiefe des Verteilerkanals, um einen Fahrzeuginsassen, der damit
zwischen dem ersten und dem zweiten Airbagkissenabschnitt in Wechselwirkung tritt,
zu beschränken.To
another embodiment
becomes a method of providing the protection of an occupant
a vehicle with an airbag that responds to an accident,
provided. The method comprises (a.) Providing a
first airbag cushion portion of an airbag; (b.) providing
a second airbag cushion portion of the airbag; (c.) providing
a distribution channel of the airbag to inflating gas from an airbag inflator to
and the inflation gas to the first and second airbag cushion section
to distribute, with the first and the second airbag cushion section laterally
of the distribution channel and further than the distribution channel
extend to a vehicle occupant to a bilobi
To provide airbag; and (d.) providing sufficient
Depth of the distribution channel to a vehicle occupant who is using it
interacts between the first and second airbag cushion sections,
to restrict.
Nach
noch einer anderen Ausführungsform wird
ein Airbag bereitgestellt. Der Airbag umfasst (a.) eine erste Öffnung,
die dazu angepasst ist, Aufblasgas von einer Airbagaufblasvorrichtung
zu erhalten; (b.) einen ersten Airbagkissenabschnitt; (c.) einen zweiten
Airbagkissenabschnitt, wobei eine erste innenseitige Begrenzung
des ersten Airbagkissenabschnitts derart mit einer zweiten innenseitigen
Begrenzung des zweiten Airbagkissenabschnitts verbunden ist, dass
der erste und der zweite Airbagkissenabschnitt ein zweilappiges
Airbagkissen in einer Fluidverbindung mit der ersten Öffnung bilden;
(d.) ein erstes inneres Paneel, das dazu angepasst ist, den ersten
Airbagkissenabschnitt in eine erste Kammer und eine zweite Kammer
zu teilen, wobei sich die erste Kammer an der Innenseite der zweiten
Kammer befindet, wobei das erste innere Paneel dazu angepasst ist,
nahe eines ersten Endes des ersten Airbagkissenabschnitts eine Fluidverbindung
zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer bereitzustellen,
und wobei sich das erste Ende des ersten Airbagkissenabschnitts
in Bezug auf die erste Öffnung verhältnismäßig entfernt
befindet; und (e.) ein zweites inneres Paneel, das dazu angepasst
ist, den zweiten Airbagkissenabschnitt in eine dritte Kammer und
eine vierte Kammer zu teilen, wobei sich die dritte Kammer an der
Innenseite der vierten Kammer befindet, wobei das zweite innere
Paneel dazu angepasst ist, nahe eines ersten Endes des zweiten Airbagkissenabschnitts
eine Fluidverbindung zwischen der dritten Kammer und der vierten
Kammer bereitzustellen, wobei sich das erste Ende des zweiten Airbagkissenabschnitts
in Bezug auf die erste Öffnung verhältnismäßig entfernt
befindet, und wobei die erste Kammer an der ersten und der zweiten
innenseitigen Begrenzung in einer Fluidverbindung mit der dritten
Kammer steht.To
yet another embodiment
provided an airbag. The airbag comprises (a.) A first opening,
adapted to inflate inflation gas from an air bag inflator
to obtain; (b.) a first airbag cushion section; (c.) a second
Airbag cushion section, wherein a first inside boundary
of the first airbag cushion section in such a way with a second inside
Limiting the second airbag cushion section is connected to that
the first and the second airbag cushion section a zweilappiges
Forming airbag cushions in fluid communication with the first opening;
(d.) a first inner panel adapted to the first one
Airbag cushion section in a first chamber and a second chamber
to divide, with the first chamber on the inside of the second
Chamber is located, wherein the first inner panel is adapted to
fluid communication proximate a first end of the first airbag cushion section
between the first chamber and the second chamber,
and wherein the first end of the first airbag cushion section
Relatively removed with respect to the first opening
is; and (e.) a second inner panel adapted thereto
is the second airbag cushion section in a third chamber and
to divide a fourth chamber, wherein the third chamber at the
Inside the fourth chamber is located, wherein the second inner
Panel adapted to near a first end of the second airbag cushion section
a fluid connection between the third chamber and the fourth
Chamber provide, wherein the first end of the second airbag cushion section
Relatively removed with respect to the first opening
is located, and wherein the first chamber at the first and the second
inside boundary in fluid communication with the third
Chamber stands.
Nach
einer anderen Ausführungsform
der Erfindung wird ein Airbag bereitgestellt. Der Airbag umfasst
(a.) eine erste Öffnung,
die dazu angepasst ist, Aufblasgas von einer Airbagaufblasvorrichtung
zu erhalten; (b.) einen ersten Airbagkissenabschnitt; (c.) einen
zweiten Airbagkissenabschnitt, wobei eine erste innenseitige Begrenzung
des ersten Airbagkissenabschnitts derart mit einer zweiten innenseitigen
Begrenzung des zweiten Airbagkissenabschnitts verbunden ist, dass
der erste und der zweite Airbagkissenabschnitt ein zweilappiges
Airbagkissen in einer Fluidverbindung mit der ersten Öffnung bilden;
(d.) ein erstes Verteilerrohr, das zwischen der ersten Öffnung und
einem verhältnismäßig entfernten
Abschnitt des ersten Airbagkissenabschnitts entlang einer Innenseite
einer außenseitigen
Begrenzung des ersten Airbagkissenabschnitts tätig ist, um die Fluidverbindung
zwischen der ersten Öffnung
und dem ersten Airbagkissenabschnitt bereitzustellen.To
another embodiment
The invention provides an airbag. The airbag includes
(a.) a first opening,
adapted to inflate inflation gas from an air bag inflator
to obtain; (b.) a first airbag cushion section; (c.) one
second airbag cushion section, wherein a first inside boundary
of the first airbag cushion section in such a way with a second inside
Limiting the second airbag cushion section is connected to that
the first and the second airbag cushion section a zweilappiges
Forming airbag cushions in fluid communication with the first opening;
(d.) a first manifold located between the first opening and
a relatively distant
Section of the first airbag cushion section along an inner side
an outside
Limiting the first airbag cushion section is active to the fluid connection
between the first opening
and the first airbag cushion section.
Nach
einer anderen Ausführungsform
wird ein Verfahren zur Bereitstellung des Schutzes eines Insassen
eines Fahrzeugs mit einem Airbag, der auf einen Unfall reagiert,
bereitgestellt. Das Verfahren umfasst (a.) das Bereitstellen eines
zweilappigen Airbagkissens, das einen ersten und einen zweiten Kissenabschnitt
umfasst, die entlang einer gemeinsamen innenseitigen Begrenzung
miteinander verbunden sind; (b.) das Bereitstellen einer ersten Öffnung im
zweilappigen Airbagkissen, die dazu angepasst ist, Aufblasgas von
einer Airbagaufblasvorrichtung zu erhalten, wobei der erste und
der zweite Kissenabschnitt über
eine zweite Öffnung,
die durch die gemeinsame innenseitige Begrenzung begrenzt ist, miteinander
in einer Fluidverbindung stehen, und die erste Öffnung nahe der zweiten Öffnung durch
den ersten und den zweiten Kissenabschnitt begrenzt ist; (c.) das
Bereitstellen einer Teilung des ersten Airbagkissenabschnitts in
eine erste und eine zweite Kammer, wobei sich die erste Kammer an
der Innenseite der zweiten Kammer befindet; (d.) das Bereitstellen einer
Fluidverbindung zwischen der ersten und der zweiten Kammer nahe einem
ersten Ende des ersten Airbagkissenabschnitts und verhältnismäßig entfernt in
Bezug auf die erste Öffnung;
(e.) das Bereitstellen einer Teilung des zweiten Airbagkissenabschnitts
in eine dritte und eine vierte Kammer, wobei sich die dritte Kammer
an der Innenseite der vierten Kammer befindet; (f.) das Bereitstellen
einer Fluidverbindung zwischen der dritten Kammer und der vierten
Kammer nahe einem ersten Ende des zweiten Airbagkissenabschnitts
und verhältnismäßig entfernt
in Bezug auf die erste Öffnung;
(g.) das Bereitstellen einer Fluidverbindung zwischen der ersten Öffnung und
der zweiten Kammer; und (h.) das Bereitstellen einer Fluidverbindung
zwischen der ersten Öffnung
und der vierten Kammer.To
another embodiment
becomes a method of providing the protection of an occupant
a vehicle with an airbag that responds to an accident,
provided. The method comprises (a.) Providing a
two-lobed airbag cushion having a first and a second cushion section
includes, along a common inside boundary
connected to each other; (b.) providing a first opening in the
two-lobed airbag cushion adapted to inflate gas from
an airbag inflator, wherein the first and
the second pillow section over
a second opening,
which is bounded by the common inside boundary, with each other
in fluid communication, and the first opening near the second opening
the first and the second cushion section is limited; (c.) the
Providing a division of the first airbag cushion section in
a first and a second chamber, wherein the first chamber to
the inside of the second chamber is located; (d.) providing a
Fluid communication between the first and second chambers near one
first end of the first airbag cushion section and relatively removed in
Referring to the first opening;
(e.) providing a division of the second airbag cushion section
in a third and a fourth chamber, wherein the third chamber
located on the inside of the fourth chamber; (f.) providing
a fluid connection between the third chamber and the fourth
Chamber near a first end of the second airbag cushion section
and relatively distant
with respect to the first opening;
(g.) providing a fluid connection between the first opening and
the second chamber; and (h.) providing a fluid connection
between the first opening
and the fourth chamber.
Es
versteht sich, dass sowohl die vorhergehende allgemeine Beschreibung
als auch die folgende ausführliche
Beschreibung nur beispielhaft und erläuternd sind und die wie beanspruchte
Erfindung nicht beschränken.It
It is understood that both the preceding general description
as well as the following detailed
Description are exemplary and explanatory only and as claimed
Do not limit the invention.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Diese
und andere Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung
werden aus der folgenden Beschreibung, den angehängten Ansprüchen, und den beiliegenden
beispielhaften Ausführungsformen,
die in den nachstehend kurz beschriebenen Zeichnungen gezeigt sind,
offensichtlich werden.These
and other features, aspects and advantages of the present invention
will become apparent from the following description, the appended claims, and the appended claims
exemplary embodiments,
which are shown in the drawings briefly described below,
become obvious.
In
den beiliegenden Zeichnungen veranschaulicht 1 eine auseinandergezogene
Ansicht eines ersten Aspekts eines Airbags;Illustrated in the accompanying drawings 1 an exploded view of a first aspect of an airbag;
2 veranschaulicht
eine isometrische Ansicht des ersten Aspekts des Airbags in einem
aufgeblasenen Zustand; 2 Fig. 10 illustrates an isometric view of the first aspect of the airbag in an inflated condition;
3 veranschaulicht
eine quergeschnittene Draufsicht auf den ersten Aspekt des Airbags
in einem aufgeblasenen Zustand; 3 Figure 11 is a cross-sectional top view of the first aspect of the airbag in an inflated condition;
4 veranschaulicht
eine Seitenansicht des ersten Aspekts des Airbags, der in einem
Fahrzeug enthalten ist, und veranschaulicht ferner seine Wechselwirkung
mit einem erwachsenen Fahrzeuginsassen und einem Kind, das sich
in einer Fehlposition befindet; 4 Figure 12 illustrates a side view of the first aspect of the airbag contained within a vehicle, and further illustrates its interaction with an adult vehicle occupant and a child in a misplaced position;
5 veranschaulicht
eine quergeschnittene Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform
des ersten Aspekts des Airbags in einem aufgeblasenen Zustand; 5 Figure 12 is a cross-sectional top view of a second embodiment of the first aspect of the airbag in an inflated condition;
6 veranschaulicht
eine quergeschnittene Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform
des ersten Aspekts des Airbags in einem aufgeblasenen Zustand; 6 Figure 12 is a cross-sectional top view of a third embodiment of the first aspect of the airbag in an inflated state;
7 veranschaulicht
eine auseinandergezogene Ansicht einer ersten Ausführungsform
eines zweiten Aspekts eines Airbags; 7 Figure 11 is an exploded view of a first embodiment of a second aspect of an airbag;
8 veranschaulicht
eine isometrische Ansicht der ersten Ausführungsform des zweiten Aspekts
des Airbags in einem aufgeblasenen Zustand; 8th Fig. 10 illustrates an isometric view of the first embodiment of the second aspect of the airbag in an inflated condition;
9 veranschaulicht
eine Seitenansicht der ersten Ausführungsform des zweiten Aspekts des
Airbags, der in einem Fahrzeug enthalten ist, und veranschaulicht
ferner seine Wechselwirkung mit einem erwachsenen Fahrzeuginsassen
und einem Kind, das sich in einer Fehlposition befindet; 9 Figure 11 illustrates a side view of the first embodiment of the second aspect of the airbag contained within a vehicle and further illustrates its interaction with an adult vehicle occupant and a child in a misplaced position;
10 veranschaulicht
eine Seitenansicht des zweiten Aspekts des Airbags, und veranschaulicht
ferner verschiedene Schutzzonen des Airbags; 10 Figure 11 illustrates a side view of the second aspect of the airbag and further illustrates various protection zones of the airbag;
11 veranschaulicht
eine quergeschnittene Draufsicht auf die erste Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags in einem aufgeblasenen Zustand; 11 Figure 11 is a cross-sectional top view of the first embodiment of the second aspect of the airbag in an inflated state;
12 veranschaulicht
eine quergeschnittene Seitenansicht des zweiten Aspekts des Airbags
in einem aufgeblasenen Zustand; 12 Figure 12 illustrates a side cross-sectional view of the second aspect of the airbag in an inflated condition;
13 veranschaulicht
eine auseinandergezogene Ansicht einer zweiten Ausführungsform
eines zweiten Aspekts eines Airbags; 13 Figure 11 is an exploded view of a second embodiment of a second aspect of an airbag;
14 veranschaulicht
eine isometrische Ansicht der zweiten Ausführungsform des zweiten Aspekts
des Airbags in einem aufgeblasenen Zustand; 14 Fig. 10 illustrates an isometric view of the second embodiment of the second aspect of the airbag in an inflated condition;
15 veranschaulicht
eine quergeschnittene Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags in einem aufgeblasenen Zustand; 15 Figure 12 is a cross-sectional top view of a third embodiment of the second aspect of the airbag in an inflated state;
16 veranschaulicht
eine Seitenansicht einer vierten Ausführungsform des zweiten Aspekts des
Airbags, der in einem Fahrzeug enthalten ist, und veranschaulicht
ferner seine Wechselwirkung mit einem erwachsenen Fahrzeuginsassen
und einem Kind, das sich in einer Fehlposition befindet; 16 Figure 12 illustrates a side view of a fourth embodiment of the second aspect of the airbag contained within a vehicle and further illustrates its interaction with an adult vehicle occupant and a child in a misplaced position;
17 veranschaulicht
ein Muster des ersten seitlichen außenseitigen Paneels der zweiten Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags; 17 Fig. 12 illustrates a pattern of the first lateral outside panel of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
18 veranschaulicht
ein Muster des ersten seitlichen innenseitigen Paneels der zweiten
Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags; 18 Fig. 12 illustrates a pattern of the first side inside panel of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
19 veranschaulicht
ein Muster des zweiten seitlichen außenseitigen Paneels der zweiten Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags; 19 Fig. 11 illustrates a pattern of the second side outside panel of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
20 veranschaulicht
ein Muster des zweiten seitlichen innenseitigen Paneels der zweiten
Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags; 20 Fig. 10 illustrates a pattern of the second side inside panel of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
21 veranschaulicht
ein Muster des mittleren Paneels der zweiten Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags; 21 Fig. 11 illustrates a pattern of the middle panel of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
22 veranschaulicht
ein Muster des mittleren Haltegurts der zweiten Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags; 22 Fig. 12 illustrates a pattern of the center tether of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
23a und 23b veranschaulichen Muster
des Querhaltegurts der zweiten Ausführungsform des zweiten Aspekts
des Airbags; 23a and 23b illustrate patterns of the transverse-securing belt of the second embodiment of the second aspect of the airbag;
24 veranschaulicht
einen in einer Fehlposition befindlichen Fahrzeuginsassen nahe eines in
einem Fahrzeug betätigten
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls nach einer Ausführungsform der Erfindung; 24 Figure 11 illustrates an improperly positioned vehicle occupant near a vehicle-operated airbag inflator module according to an embodiment of the invention;
25 veranschaulicht
eine Draufsicht auf einen aufgeblasenen Airbag, der mehrere Aspekte umfasst; 25 Figure 11 illustrates a top view of an inflated airbag including several aspects;
26 veranschaulicht
eine erste quergeschnittene Ansicht des in 25 veranschaulichten Airbags; 26 illustrates a first cross-sectional view of the in 25 illustrated airbags;
27 veranschaulicht
eine zweite quergeschnittene Ansicht des in 25 veranschaulichten Airbags;
und 27 illustrates a second cross-sectional view of the in 25 illustrated airbags; and
28 veranschaulicht
eine isometrische Ansicht eines ersten Airbagkissenabschnitts in
einem aufgeblasenen Zustand und eine quergeschnittene Ansicht eines
zugehörigen
Verteilers nahe der Öffnung
des Airbags. 28 FIG. 12 illustrates an isometric view of a first airbag cushion section in an inflated state and a cross-sectional view of an associated manifold near the Öff. FIG tion of the airbag.
BESCHREIBUNGDESCRIPTION
Unter
Bezugnahme auf 1 bis 4 umfasst
ein erster Aspekt eines Airbags 10.1 ein mittleres Paneel 12.1,
das dazu angepasst ist, einen Kanal 14.1 mit einer ersten 16.1 und
einer zweiten 18.1 Öffnung
an entgegengesetzten Enden 20 des Kanals 14.1 zu
bilden. Ein erster Abschnitt 22 des mittleren Paneels 12.1 umfasst
eine dritte Öffnung 24,
die dazu angepasst ist, Aufblasgas von einem Gasgenerator 26 eines
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 zu erhalten. Der erste
Abschnitt 22 des mittleren Paneels 12.1 umfasst
einen ersten 30 und einen zweiten 32 Rand, die
jeweils mit der ersten 16.1 und der zweiten 18.1 Öffnung des
Kanals 14.1 gemein sind. Ein zweiter Abschnitt 34.1 des
mindestens einen mittleren Paneels 12.1 ist betrieblich
mit dem ersten Abschnitt 22 davon gekoppelt und umfasst
einen ersten 36.1 und einen zweiten 38.1 Rand,
die jeweils mit der ersten 16.1 und der zweiten 18.1 Öffnung des
Kanals 14.1 gemein sind. Ein dritter Abschnitt 40.1 des
mindestens einen mittleren Paneels 12.1 ist betrieblich mit
dem ersten 22 und dem zweiten 34.1 Abschnitt davon
gekoppelt und umfasst einen ersten 42.1 und einen zweiten 44.1 Rand,
die jeweils mit der ersten 16.1 und der zweiten 18.1 Öffnung des
Kanals 14.1 gemein sind.With reference to 1 to 4 includes a first aspect of an airbag 10.1 a middle panel 12.1 that is adapted to a channel 14.1 with a first 16.1 and a second 18.1 Opening at opposite ends 20 of the canal 14.1 to build. A first section 22 of the middle panel 12.1 includes a third opening 24 Adapted to inflation gas from a gas generator 26 an airbag inflator module 28 to obtain. The first paragraph 22 of the middle panel 12.1 includes a first 30 and a second 32 Edge, each with the first 16.1 and the second 18.1 Opening of the canal 14.1 are mean. A second section 34.1 of the at least one middle panel 12.1 is operational with the first section 22 coupled and includes a first 36.1 and a second 38.1 Edge, each with the first 16.1 and the second 18.1 Opening of the canal 14.1 are mean. A third section 40.1 of the at least one middle panel 12.1 is operational with the first 22 and the second 34.1 Section of it is coupled and includes a first 42.1 and a second 44.1 Edge, each with the first 16.1 and the second 18.1 Opening of the canal 14.1 are mean.
Ein
erster Randabschnitt 46 eines ersten seitlichen außenseitigen
Paneels 48 ist betrieblich mit dem ersten Rand 30 des
ersten Abschnitts 22 des mittleren Paneels 12.1 gekoppelt,
und ein zweiter Randabschnitt 50.1 des ersten seitlichen
außenseitigen
Paneels 48 ist betrieblich mit dem ersten Rand 36.1 des
zweiten Abschnitts 34.1 des mittleren Paneels 12.1 gekoppelt.
Ein erster Randabschnitt 52.1 eines ersten seitlichen innenseitigen
Paneels 54.1 ist betrieblich mit dem ersten Rand 42.1 des
dritten Abschnitts 40.1 des mittleren Paneels 12.1 gekoppelt, und
ein verbleibender Randabschnitt 56.1 des ersten seitlichen
innenseitigen Paneels 54.1 ist betrieblich mit einem verbleibenden Randabschnitt 58.1 des ersten
seitlichen außenseitigen
Paneels 48 gekoppelt, wobei das erste seitliche innenseitige
Paneel 54.1 und das erste seitliche außenseitige Paneel 48 einen
ersten Airbagkissenabschnitt 60.1 begrenzen, der dazu angepasst
ist, für
die Polsterung eines Aufpralls eines Fahrzeuginsassen 62 oder
Gegenstands darauf zu sorgen Ein erster Randabschnitt 64 eines zweiten
seitlichen außenseitigen
Paneels 66 ist betrieblich mit dem zweiten Rand 32 des
ersten Abschnitts 22 des mittleren Paneels 12.1 gekoppelt,
und ein zweiter Randabschnitt 68.1 des zweiten seitlichen
außenseitigen
Paneels 66 ist betrieblich mit dem zweiten Rand 38.1 des
zweiten Abschnitts 34.1 des mittleren Paneels 12.1 gekoppelt.
Ein erster Randabschnitt 70.1 eines zweiten seitlichen
innenseitigen Paneels 72.1 ist betrieblich mit dem zweiten Rand 44.1 des
dritten Abschnitts 40.1 des mittleren Paneels 12.1 gekoppelt,
und ein verbleibender Randabschnitt 74.1 des zweiten seitlichen
innenseitigen Paneels 72.1 ist betrieblich mit einem verbleibenden
Randabschnitt 76.1 des zweiten seitlichen außenseitigen
Paneels 66 gekoppelt, wobei das zweite seitliche innenseitige
Paneel 72.1 und das zweite seitliche außenseitige Paneel 66 einen
zweiten Airbagkissenabschnitt 78.1 begrenzen, der dazu
angepasst ist, für
die Polsterung eines Aufpralls eines Fahrzeuginsassen 62 oder
Gegenstands darauf zu sorgen.A first edge section 46 a first lateral outside panel 48 is operational with the first edge 30 of the first section 22 of the middle panel 12.1 coupled, and a second edge portion 50.1 the first side outside panel 48 is operational with the first edge 36.1 of the second section 34.1 of the middle panel 12.1 coupled. A first edge section 52.1 a first side inside panel 54.1 is operational with the first edge 42.1 of the third section 40.1 of the middle panel 12.1 coupled, and a remaining edge portion 56.1 the first side inside panel 54.1 is operational with a remaining edge portion 58.1 the first side outside panel 48 coupled, wherein the first side inside panel 54.1 and the first side outside panel 48 a first airbag cushion section 60.1 limited, adapted for the upholstery of a collision of a vehicle occupant 62 or article A first edge section 64 a second lateral outside panel 66 is operational with the second edge 32 of the first section 22 of the middle panel 12.1 coupled, and a second edge portion 68.1 the second lateral outside panel 66 is operational with the second edge 38.1 of the second section 34.1 of the middle panel 12.1 coupled. A first edge section 70.1 a second side inside panel 72.1 is operational with the second edge 44.1 of the third section 40.1 of the middle panel 12.1 coupled, and a remaining edge portion 74.1 the second side inside panel 72.1 is operational with a remaining edge portion 76.1 the second lateral outside panel 66 coupled, wherein the second side inside panel 72.1 and the second side outside panel 66 a second airbag cushion section 78.1 limited, adapted for the upholstery of a collision of a vehicle occupant 62 or object.
Der
Airbag 10.1, und genauer das mittlere Paneel 12.1,
das erste 48 und das zweite 66 seitliche außenseitige
Paneel und das erste 54.1 und das zweite 72.1 seitliche
innenseitige Paneel sind aus einem in der Technik bekannten Airbagmaterial
aufgebaut, zum Beispiel aus einem Gewebe z.B. aus einer Nylon- oder
Polyesterwebung, das z.B. mit einer Silikonkautschukbeschichtung überzogen
sein kann; irgendeinem anderen Material, das zur Verwendung bei
der Herstellung eines Airbags be kannt ist, wie etwa einem Kunststofffilm
oder einen Polyolefin (z.B. WEK@), oder irgendeinem anderen Material,
das ausreichend biegsam, stark und haltbar ist, um zum Einschluss
von Aufblasgasen, die durch den Gasgenerator 26 erzeugt
wurden, und zur Wechselwirkung mit einem Fahrzeuginsassen, um für eine Beschränkung des
Fahrzeuginsassen zu sorgen, verwendet zu werden. Das mittlere Paneel 12.1,
das erste 48 und das zweite 66 seitliche außenseitige
Paneel und das erste 54.1 und zweite 72.1 seitliche
innenseitige Paneel können
entweder gesonderte Stücke
sein, die zum Beispiel durch Nähen,
Kleben oder Schweißen
miteinander verbunden sind, oder sie können Teil eines einstückigen Airbags 10.1,
der entweder verbunden oder geformt ist, z.B. eines blasgeformten Airbags 10.1,
oder eines Mehrkomponentenairbags 10.1, der entweder verbunden
oder geformt ist, sein. Demgemäß kann der
Ausdruck „betrieblich
verbunden", wie
er hierin verwendet wird, um die Verbindungen des mittleren Paneels 12.1,
des ersten 48 und des zweiten 66 seitlichen außenseitigen
Paneels und des ersten 54.1 und des zweiten 72.1 seitlichen
innenseitigen Paneels zu beschreiben, entweder eine Verbindung von
gesonderten Stücken
durch eine gesonderte Tätigkeit
oder von Abschnitten eines fortlaufenden Stücks von Airbagmaterial, wie
es sich zum Beispiel aus einem Formprozess ergeben würde, bedeuten.The airbag 10.1 , and more precisely the middle panel 12.1 , the first 48 and the second 66 lateral outside panel and the first one 54.1 and the second 72.1 lateral inside panels are constructed of an airbag material known in the art, for example of a fabric, for example of a nylon or polyester weave, which may, for example, be coated with a silicone rubber coating; any other material known for use in the manufacture of an air bag, such as a plastic film or polyolefin (eg, WEK @), or any other material that is sufficiently pliable, strong, and durable to contain inflation gases through the gas generator 26 and interact with a vehicle occupant to provide for restraint of the vehicle occupant. The middle panel 12.1 , the first 48 and the second 66 lateral outside panel and the first one 54.1 and second 72.1 Lateral interior panels may be either separate pieces joined together by, for example, sewing, gluing, or welding, or they may form part of a one-piece airbag 10.1 which is either connected or shaped, eg a blow-molded airbag 10.1 , or a multi-component airbag 10.1 that is either connected or shaped. Accordingly, the term "operatively connected" as used herein may refer to the connections of the middle panel 12.1 , of the first 48 and the second 66 lateral outside panel and the first 54.1 and the second 72.1 Side panel inside to describe, either a connection of separate pieces by a separate activity or sections of a continuous piece of airbag material, as would result, for example, from a molding process mean.
Darüber hinaus
können
das mittlere Paneel 12.1, das erste 48 und das
zweite 66 seitliche außenseitige
Paneel und das erste 54.1 und das zweite 72.1 seitliche
innenseitige Paneel jeweils entweder aus einem einzelnen Stück von Airbagmaterial
oder aus einer Zusammensetzung mehrerer Stücke aufgebaut sein. Zum Beispiel
kann das mittlere Paneel 12.1 aus einem einzelnen Stück Airbagmaterial
geschnitten sein, das durch Verbinden seiner Enden zum Beispiel
durch Nähen
entlang einer beliebigen der Begrenzungen 80, 82, 84 zwischen
dem ersten 22 und dem zweiten Abschnitt 34.1,
dem zweiten 34.1 und dem dritten 40.1 Abschnitt
bzw. zwischen dem ersten 22 und dem dritten 40.1 Abschnitt
oder an einer beliebigen Stelle dazwischen zum Kanal 14.1 geformt
wird. Darüber
hinaus können
einer oder mehrere des ersten 22, zweiten 34.1 oder
dritten 40.1 Abschnitts des mittleren Paneels 12.1 aus
einem gesonderten Stück
von Airbagmaterial gebildet sein, der mit den anderen Abschnitten
(22, 34.1, 40.1) verbunden wird.In addition, the middle panel 12.1 , the first 48 and the second 66 lateral outside panel and the first one 54.1 and the second 72.1 each lateral inside panel may be constructed of either a single piece of airbag material or a composite of several pieces. For example, the middle panel 12.1 from a single piece of airbag material ge by tying its ends, for example, by stitching along any of the boundaries 80 . 82 . 84 between the first 22 and the second section 34.1 , the second 34.1 and the third 40.1 Section or between the first 22 and the third 40.1 Section or anywhere between the channel 14.1 is formed. In addition, one or more of the first 22 second 34.1 or third 40.1 Section of the middle panel 12.1 be formed of a separate piece of airbag material, which with the other sections ( 22 . 34.1 . 40.1 ) is connected.
Die
dritte Öffnung 24 im
ersten Abschnitt 22 des mittleren Paneels 12.1 kann
passend mit einem oder mehreren Verstärkungsflecken 86 – zum Beispiel
wie oben beschrieben aus Airbagmaterial – verstärkt werden, die – z.B. durch
Nähen,
Kleben oder Schweißen – um die
dritte Öffnung 24 im
ersten Abschnitt betrieblich mit dem ersten Abschnitt 22 des mittleren
Paneels 12.1 gekoppelt werden, um den Airbag 10.1 bei
seiner Anbringung am zugehörigen Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 zu
verstärken, wodurch
für die
Bewahrung der Integrität
des Airbags 10.1 während
der zugehörigen
Aufblas- und Beschränkungsprozesse
gesorgt wird.The third opening 24 in the first part 22 of the middle panel 12.1 can match with one or more reinforcement patches 86 - For example, as described above from airbag material - are reinforced, the - eg by sewing, gluing or welding - around the third opening 24 in the first section operational with the first section 22 of the middle panel 12.1 be coupled to the airbag 10.1 when attached to the associated air bag inflator module 28 reinforce, thereby ensuring the integrity of the airbag 10.1 while providing the associated inflation and restriction processes.
Unter
Bezugnahme auf 3 und 4 ist der
Airbag 10.1 in einer an der Oberseite angebrachten Gestaltung
in einem Fahrzeug 88 gezeigt, wobei der Umfang der dritten Öffnung 24 des
Airbags 10.1 am Gehäuse 90 eines
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 angebracht ist, das
sich unter einer Oberseite des Armaturenbretts 92 befindet.
Das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 ist so angeordnet,
dass für
den Schutz eines Fahrzeuginsassen 62, der sich auf einem
Sitz 94 oder nahe davon an einer zugehörigen Sitzstelle 96 befindet,
gesorgt wird. Genauer ist das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 seitlich
derart positioniert, dass der zentrale Zwischenraum 98 zwischen
dem ersten 60.1 und dem zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitt
im Wesentlichen mit der Mitte 100 der zugehörigen Sitzstelle 96 ausgerichtet
ist. Der Airbag 10.1 wird durch den Gasgenerator 26 des
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 als Reaktion auf die
Feststellung eines Unfalls des Fahrzeugs 88 durch einen
Unfallsensor 102 und die sich ergebende Erzeugung eines
Betätigungssignals
durch eine damit betrieblich verbundene Steuerung 104 aufgeblasen,
wobei das Betätigungssignal
mit einem Zünder 106 des
Gasgenerators 26 gekoppelt wird und dessen Betätigung verursacht,
wodurch Gas, das durch den Gasgenerator 26 erzeugt wird,
verursacht, dass sich der Airbag 10.1 aufbläst, wodurch
für eine
Abschwächung
der Verletzungen eines Fahrzeuginsassen 62 des Fahrzeugs 88 an
einer Sitzstelle, die dem Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 zugehörig ist, gesorgt
wird, ohne die dynamische Beschränkungsfähigkeit
des Airbags 10.1 unter Unfallbedingungen mit verhältnismäßig hoher
Geschwindigkeit für
einen verhältnismäßig großen Fahrzeuginsassen 62.1 gemäß den staatlichen
Kraftfahrzeugsicherheitsbestimmungen nachteilig zu beeinflussen. 4 veranschaulicht
einen Fahrzeuginsassen 62.2 in einer Fehlposition (out
of position, OOP), der so positioniert ist, dass er für Verletzungen
durch das Aufblasen eines Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 anfällig wäre, wenn
das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 nicht auf eine andere
Weise dazu angepasst wäre,
Verletzungen eines derartigen Fahrzeuginsassen 62.2 in
einer Fehlposition (OOP) abzuschwächen.With reference to 3 and 4 is the airbag 10.1 in a mounted on the top design in a vehicle 88 shown, the scope of the third opening 24 of the airbag 10.1 on the housing 90 an airbag inflator module 28 attached, located under a top of the dashboard 92 located. The airbag inflator module 28 is arranged so that for the protection of a vehicle occupant 62 sitting on a seat 94 or close to it at an associated seat 96 is taken care of. More specifically, the airbag inflator module is 28 positioned laterally such that the central space 98 between the first 60.1 and the second 78.1 Airbag cushion section substantially to the center 100 the associated seat 96 is aligned. The airbag 10.1 is through the gas generator 26 the airbag inflator module 28 in response to the detection of an accident of the vehicle 88 through an accident sensor 102 and the resulting generation of an actuation signal by a controller operatively connected thereto 104 inflated, the actuating signal with an igniter 106 of the gas generator 26 is coupled and causes its actuation, causing gas passing through the gas generator 26 is generated, causing the airbag 10.1 inflates, causing a weakening of injury to a vehicle occupant 62 of the vehicle 88 at a seating location corresponding to the airbag inflator module 28 is taken care of without the dynamic restriction capability of the airbag 10.1 under relatively high speed accident conditions for a relatively large vehicle occupant 62.1 in accordance with the state motor vehicle safety regulations adversely affect. 4 illustrates a vehicle occupant 62.2 in an out-of-position (OOP) position that is positioned to cause injury by inflation of an air bag inflator module 28 would be prone when the airbag inflator module 28 not otherwise adapted to injury to such a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP).
Im
Betrieb sorgt der mittlere Zwischenraum 98 für eine Verringerung
von Halsbelastungen für
einen Fahrzeuginsassen 62.2 in einer Fehlposition (OOP),
indem er verursacht, dass sich der Airbag 10.1 um den Fahrzeuginsassen 62.2 in
einer Fehlposition (OOP) herum aufbläst. Unter Bezugnahme auf 3 sind
das erste 54.1 und das zweite 72.1 seitliche innenseitige
Paneel durch eine örtlich
begrenzte verstärkte
Naht 107 an einer Stelle, die einen zweilappig geformten
aufgeblasenen Airbag 10.1 bereitstellt, miteinander gekoppelt,
um für
eine Beschränkung
eines Fahrzeuginsassen 62, der mit dem mittleren Zwischenraum 98 des
ersten 60.1 und des zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitts
in Wechselwirkung tritt, zu sorgen. Demgemäß tritt ein verhältnismäßig großer Fahrzeuginsasse,
der mit dem mittleren Zwischenraum 98 ausgerichtet ist,
während
der Entfaltung mit dem aufgeblasenen ersten 54.1 und zweiten 72.1 seitlichen
innenseitigen Paneel in Wechselwirkung, so dass die sich ergebende
Belastung größtenteils
auf den Schlüsselbeinbereich
des Fahrzeuginsassen ausgeübt
wird, ohne den Kopf, den Hals und die Brust übermäßig einzuschränken, während der verhältnismäßig obere
Bereich des Mittelabschnitts des Airbags 10.1 später während des
Unfallereignisses für
eine angemessene Beschränkung
für den Kopf
und den Hals sorgt und die Vorwärtsbewegung des
Kopfs begrenzt, um die Möglichkeit,
dass der Kopf eine Fläche
des Armaturenbretts 92 erreicht, zu verringern.In operation, the middle gap provides 98 for a reduction of neck loads for a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP), causing the airbag 10.1 around the vehicle occupants 62.2 inflated in a misposition (OOP). With reference to 3 are the first 54.1 and the second 72.1 lateral inside panel through a localized reinforced seam 107 at one point, the two-lobed inflated airbag 10.1 provides, coupled with each other, for a restriction of a vehicle occupant 62 that with the middle gap 98 of the first 60.1 and the second 78.1 Airbag cushion section interacts to provide. Accordingly, a relatively large vehicle occupant enters with the middle gap 98 is aligned while unfolding with the inflated first 54.1 and second 72.1 side inner panel in interaction, so that the resulting load is largely exerted on the collarbone area of the vehicle occupant, without excessively restricting the head, neck and chest, while the relatively upper portion of the central portion of the airbag 10.1 provides adequate restraint for the head and neck later during the accident event and limits the forward movement of the head to reduce the possibility of the head forming a surface of the instrument panel 92 achieved to decrease.
Unter
Bezugnahme auf 1 und 2 ist der
Airbag 10.1 in einem oder beiden aus dem ersten 45 und
dem zweiten 66 seitlichen außenseitigen Paneel mit einem
oder mehreren Abzügen 108 versehen,
um bei der Wechselwirkung des Fahrzeuginsassen 62 oder
Gegenstands damit als Reaktion auf einen Unfall für einen
Abzug des Aufblasgases aus dem Airbag 10.1 zu sorgen, um
für eine
Ableitung der Energie des Fahrzeuginsassen 62 oder Gegenstands
im Fahrzeug 88 zu sorgen. Zum Beispiel veranschaulichen 1 und 2 einen Öffnungsabzug 108.1 und
etwas, das als X-Abzug 108.2 bekannt ist, wobei der Öffnungsabzug 108.1 und
der X-Abzug 108.2 entweder alternativ oder in Kombination
verwendet werden können,
wobei der Öffnungsabzug 108.1 eine
vordefinierte Öffnung
im Airbagmaterial umfasst, und der X-Abzug 108.2 mehrere
Schnitte 110 im Airbagmaterial – möglicherweise in Kombination
mit Spannungsentlastungslöchern 102 an
den Enden der Schnitte 110 – umfasst, wobei Klappen zwischen
den Schnitten durch das Ausströmen
des Aufblasgases aus dem Airbag 10.1 abgelenkt werden,
um für
einen Abzug des Aufblasgases aus dem Airbag 10.1 zu sorgen.With reference to 1 and 2 is the airbag 10.1 in one or both of the first 45 and the second 66 lateral outside panel with one or more fume hoods 108 provided to interact with the vehicle occupant 62 or article so in response to an accident for a withdrawal of the inflation gas from the airbag 10.1 to provide for a derivative of the energy of the vehicle occupant 62 or object in the vehicle 88 to care. For example, illustrate 1 and 2 an opening vent 108.1 and something as an X-deduction 108.2 is known, wherein the opening trigger 108.1 and the X-trigger 108.2 either alternatively or in combination can be used, wherein the opening trigger 108.1 a predefined opening in the airbag material includes, and the X-trigger 108.2 several cuts 110 in the airbag material - possibly in combination with stress relief holes 102 at the ends of the cuts 110 - wherein flaps between the cuts by the outflow of the inflation gas from the airbag 10.1 be deflected to a withdrawal of the inflation gas from the airbag 10.1 to care.
Unter
Bezugnahme auf 5 umfasst eine zweite Ausführungsform
des ersten Aspekts eines Airbags 10.1' einen ersten 115.1 und einen
zweiten 115.2 Querhaltegurt im jeweiligen ersten 60.1 und zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitt,
um die seitliche Ausbreitung des ersten 60.1 und des zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitts
als Reaktion auf eine Beschränkungsbelastung
zu steuern, wobei die jeweiligen inneren Abschnitte des ersten 115.1 und
des zweiten 115.2 Querhaltegurts jeweils mit der örtlich begrenzten
verstärkten
Naht 107, die auch für
eine Beschränkung
des mit dem mittleren Zwischenraum 98 des ersten 60.1 und
zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitts in Wechselwirkung tretenden
Fahrzeuginsassen 62 sorgt, aneinander befestigt sind, und
die äußeren Abschnitte
des ersten 115.1 und des zweiten 115.2 Querhaltegurts
jeweils am entsprechenden zugehörigen
ersten 48 und zweiten 66 seitlichen außenseitigen
Paneel befestigt sind.With reference to 5 comprises a second embodiment of the first aspect of an airbag 10.1 'a first 115.1 and a second 115.2 Transverse belt in each first 60.1 and second 78.1 Airbag cushion section to the lateral spread of the first 60.1 and the second 78.1 Control airbag cushion section in response to a restriction load, wherein the respective inner portions of the first 115.1 and the second 115.2 Transverse straps each with the localized reinforced seam 107 which is also for a limitation of having the middle space 98 of the first 60.1 and second 78.1 Airbag cushion section interacting vehicle occupants 62 ensures, are attached to each other, and the outer sections of the first 115.1 and the second 115.2 Querhaltegurts each at the corresponding associated first 48 and second 66 lateral outside panel are attached.
Unter
Bezugnahme auf 6 umfasst eine dritte Ausführungsform
des ersten Aspekts eines Airbags 10.1'' im
jeweiligen ersten 60.1 und zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitt
einen ersten 15.1 und einen zweiten 115.2 Querhaltegurt,
um die seitliche Ausbreitung des ersten 60.1 und des zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitts
als Reaktion auf eine Beschränkungsbelastung
zu steuern, wobei die jeweiligen inneren Abschnitte des ersten 115.1 und
des zweiten 115.2 Querhaltegurts mit einer zugehörigen Naht
durch zugehörige
Abschnitte des ersten 54.1 und des zweiten 72.1 seitlichen
innenseitigen Paneels an einem zugehörigen äußeren Bahnpaneel 117 befestigt
sind, wobei das Bahnpaneel 117 für den Schutz eines Fahrzeuginsassen 62,
der mit dem mittleren Zwischenraum 98 des ersten 60.1 und
zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitts in Wechselwirkung tritt, sorgt.With reference to 6 comprises a third embodiment of the first aspect of an airbag 10.1 '' in the respective first 60.1 and second 78.1 Airbag cushion section a first 15.1 and a second 115.2 Transverse belt to the lateral spread of the first 60.1 and the second 78.1 Control airbag cushion section in response to a restriction load, wherein the respective inner portions of the first 115.1 and the second 115.2 Transverse straps with an associated seam through associated portions of the first 54.1 and the second 72.1 side inside panel on an associated outer Bahnpaneel 117 are fastened, with the Bahnpaneel 117 for the protection of a vehicle occupant 62 that with the middle gap 98 of the first 60.1 and second 78.1 Airbag cushion section interacts provides.
Unter
Bezugnahme auf 7 bis 12 umfasst
eine erste Ausführungsform
eines zweiten Aspekts eines Airbags 10.2 ein mittleres
Paneel 12.2, das dazu angepasst ist, einen Kanal 14.2 mit
einer ersten 16.2 und einer zweiten 18.2 Öffnung an
entgegengesetzten Enden 20 des Kanals 14.2 bereitzustellen.
Ein erster Abschnitt 22 des mittleren Paneels 12.2 umfasst
eine dritte Öffnung 24,
die dazu angepasst ist, Aufblasgas von einem Gasgenerator 26 einer
Airbagaufblasvorrichtung 28 zu erhalten, und umfasst einen
ersten 30 und einen zweiten 32 Rand, die jeweils
mit der ersten 16.2 und der zweiten 18.2 Öffnung des
Kanals 14.2 gemein sind. Ein zweiter Abschnitt 34.2 des
mindestens einen mittleren Paneels 12.2 ist betrieblich
mit dem ersten Abschnitt 22 gekoppelt und umfasst einen
ersten 36.2 und einen zweiten 38.2 Rand, die jeweils
mit der ersten 16.2 und der zweiten 18.2 Öffnung des
Kanals 14.2 gemein sind. Ein dritter Abschnitt 40.2 des
mindestens einen mittleren Paneels 12.2 ist betrieblich
mit seinem ersten 22 und seinem zweiten 34.2 Abschnitt gekoppelt
und umfasst einen ersten 42.2 und einen zweiten 44.2 Rand,
die jeweils mit der ersten 16.2 und der zweiten 18.2 Öffnung des
Kanals 14.2 gemein sind.With reference to 7 to 12 includes a first embodiment of a second aspect of an airbag 10.2 a middle panel 12.2 that is adapted to a channel 14.2 with a first 16.2 and a second 18.2 Opening at opposite ends 20 of the canal 14.2 provide. A first section 22 of the middle panel 12.2 includes a third opening 24 Adapted to inflation gas from a gas generator 26 an airbag inflator 28 and includes a first 30 and a second 32 Edge, each with the first 16.2 and the second 18.2 Opening of the canal 14.2 are mean. A second section 34.2 of the at least one middle panel 12.2 is operational with the first section 22 coupled and includes a first 36.2 and a second 38.2 Edge, each with the first 16.2 and the second 18.2 Opening of the canal 14.2 are mean. A third section 40.2 of the at least one middle panel 12.2 is operational with his first 22 and his second 34.2 Section coupled and includes a first 42.2 and a second 44.2 Edge, each with the first 16.2 and the second 18.2 Opening of the canal 14.2 are mean.
Unter
Bezugnahme auf 10 ist der Umriss der Anbringung
des dritten Abschnitts 40.2 des mindestens einen mittleren
Paneels 12.2 am zugehörigen
ersten 54.2 und zweiten 72.1 seitlichen innenseitigen
Paneel dazu angepasst, dass ein verhältnismäßig oberer Bereich 116 des
Mittelabschnitts 118 des Airbags 10.2 mit einer
ausreichenden Tiefe 120 bereitgestellt wird, um für eine dynamische
Beschränkung
eines verhältnismäßig großen Fahrzeuginsassen 62.1 zu
sorgen, und dass ein verhältnismäßig unterer
Bereich 122 zwischen dem ersten 60.1 und dem zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitt
mit einer ausreichenden Tiefe 124 und Höhe 126 bereitgestellt
wird, um für
eine Abschwächung
von Verletzungen eines Fahrzeuginsassen 62.2 in einer Fehlposition
(OOP) während
des Aufblasens des Airbags 10.2 zu sorgen.With reference to 10 is the outline of the attachment of the third section 40.2 of the at least one middle panel 12.2 at the associated first 54.2 and second 72.1 Side interior panel adapted to a relatively upper area 116 of the middle section 118 of the airbag 10.2 with a sufficient depth 120 is provided for a dynamic restriction of a relatively large vehicle occupant 62.1 and that a relatively lower area 122 between the first 60.1 and the second 78.1 Airbag cushion section with a sufficient depth 124 and height 126 is provided for a mitigation of injury to a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP) during inflation of the airbag 10.2 to care.
Ein
erster Randabschnitt 46 eines ersten seitlichen außenseitigen
Paneels 48 ist betrieblich mit dem ersten Rand 30 des
ersten Abschnitts 22 des mittleren Paneels 12.2 gekoppelt,
und ein zweiter Randabschnitt 50.2 des ersten seitlichen
außenseitigen
Paneels 48 ist betrieblich mit dem ersten Rand 36.2 des
zweiten Abschnitts 34.2 des mittleren Paneels 12.2 gekoppelt.
Ein erster Randabschnitt 52.2 eines ersten seitlichen innenseitigen
Paneels 54.2 ist betrieblich mit dem ersten Rand 42.2 des
dritten Abschnitts 40.2 des mittleren Paneels 12.2 gekoppelt, und
ein verbleibender Randabschnitt 56.2 des ersten seitlichen
innenseitigen Paneels 54.2 ist betrieblich mit einem verbleibenden
Randabschnitt 58.2 des ersten seitlichen außenseitigen
Paneels 48 gekoppelt, wobei das erste seitliche innenseitige
Paneel 54.2 und das erste seitliche außenseitige Paneel 48 einen
ersten Airbagkissenabschnitt 60.2 begrenzen, der dazu angepasst
ist, für
eine Polsterung eines Aufpralls eines Fahrzeuginsassen 62 oder
Gegenstands darauf zu sorgen.A first edge section 46 a first lateral outside panel 48 is operational with the first edge 30 of the first section 22 of the middle panel 12.2 coupled, and a second edge portion 50.2 the first side outside panel 48 is operational with the first edge 36.2 of the second section 34.2 of the middle panel 12.2 coupled. A first edge section 52.2 a first side inside panel 54.2 is operational with the first edge 42.2 of the third section 40.2 of the middle panel 12.2 coupled, and a remaining edge portion 56.2 the first side inside panel 54.2 is operational with a remaining edge portion 58.2 the first side outside panel 48 coupled, wherein the first side inside panel 54.2 and the first side outside panel 48 a first airbag cushion section 60.2 limited, adapted for padding an impact of a vehicle occupant 62 or object.
Ein
erster Randabschnitt 64 eines zweiten seitlichen außenseitigen
Paneels 66 ist betrieblich mit dem zweiten Rand 32 des
ersten Abschnitts 22 des mittleren Paneels 12.2 gekoppelt,
und ein zweiter Randabschnitt 68.2 des zweiten seitlichen
außenseitigen
Paneels 66 ist betrieblich mit dem zweiten Rand 38.2 des
zweiten Abschnitts 34.2 des mittleren Paneels 12.2 gekoppelt.
Ein erster Randabschnitt 70.2 eines zweiten seitlichen
innenseitigen Paneels 72.2 ist betrieblich mit dem zweiten
Rand 44.2 des dritten Abschnitts 40.2 des mittleren
Paneels 12.2 gekoppelt, und ein verbleibender Randabschnitt 74.2 des zweiten
seitlichen innenseitigen Paneels 72.2 ist betrieblich mit
einem verbleibenden Randabschnitt 76.2 des zweiten seitlichen
außenseitigen
Paneels 66 gekoppelt, wobei das zweite seitliche innenseitige
Paneel 72.2 und das zweite seitliche außenseitige Paneel 66 einen
zweiten Airbagkissenabschnitt 78.2 begrenzen, der dazu
angepasst ist, für
eine Polsterung eines Aufpralls eines Fahrzeuginsassen 62 oder
Gegenstands darauf zu sorgen.A first edge section 64 a second lateral outside panel 66 is operational with the second edge 32 of the first section 22 of the middle panel 12.2 coupled, and a second edge portion 68.2 the second lateral outside panel 66 is operational with the second edge 38.2 of the second section 34.2 of the middle panel 12.2 coupled. A first edge section 70.2 a second side inside panel 72.2 is operational with the second edge 44.2 of the third section 40.2 of the middle panel 12.2 coupled, and a remaining edge portion 74.2 the second side inside panel 72.2 is operational with a remaining edge portion 76.2 the second lateral outside panel 66 coupled, wherein the second side inside panel 72.2 and the second side outside panel 66 a second airbag cushion section 78.2 limited, adapted for padding an impact of a vehicle occupant 62 or object.
Unter
Bezugnahme auf 9 bis 12 ist der
Airbag 10.2 in einer an der Oberseite angebrachten Gestaltung
in einem Fahrzeug 88 gezeigt, wobei der Umfang der dritten Öffnung 24 des
Airbags 10.2 am Gehäuse 90 eines
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 angebracht ist, das
sich unter einer Oberseite des Armaturenbretts 92 befindet.
Das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 ist so angeordnet,
dass für
den Schutz eines Fahrzeuginsassen 62, der sich auf einem
Sitz 94 oder nahe davon an einer zugehörigen Sitzstelle 96 befindet,
gesorgt wird. Genauer ist das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 seitlich
derart positioniert, dass der zentrale Zwischenraum 98 zwischen
dem ersten 60.1 und dem zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitt
im Wesentlichen mit der Mitte 100 der zugehörigen Sitzstelle 96 ausgerichtet
ist. Der Airbag 10.2 wird durch den Gasgenerator 26 des
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 als Reaktion auf die
Feststellung eines Unfalls des Fahrzeugs 88 durch einen
Unfallsensor 102 und die sich ergebende Erzeugung eines
Betätigungssignals
durch eine damit betrieblich verbundene Steuerung 104 aufgeblasen,
wobei das Betätigungssignal
mit einem Zünder 106 des
Gasgenerators 26 gekoppelt wird und seine Betätigung verursacht,
wobei Gas, das durch den Gasgenerator 26 erzeugt wird,
verursacht, dass sich der Airbag 10.2 aufbläst, wodurch
für eine
Abschwächung
der Verletzungen eines Fahrzeuginsassen 62 des Fahrzeugs 88 an
einer Sitzstelle, die dem Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 zugehörig ist,
gesorgt wird, ohne die dynamische Beschränkungsfähigkeit des Airbags 10.2 unter
Unfallbedingungen mit verhältnismäßig hoher
Geschwindigkeit für
einen verhältnismäßig großen Fahrzeuginsassen 62.1 gemäß den staatlichen
Kraftfahrzeugsicherheitsbestimmungen nachteilig zu beeinflussen. 9 veranschaulicht
einen Fahrzeuginsassen 62.2 in einer Fehlposition (OOP),
der so positioniert ist, dass er für Verletzungen durch das Aufblasen
eines Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 28 anfällig wäre, wenn
das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 nicht auf eine andere Weise
dazu angepasst wäre,
Verletzungen eines derartigen Fahrzeuginsassen 62.2 in
einer Fehlposition (OOP) abzuschwächen.With reference to 9 to 12 is the airbag 10.2 in a mounted on the top design in a vehicle 88 shown, the scope of the third opening 24 of the airbag 10.2 on the housing 90 an airbag inflator module 28 attached, located under a top of the dashboard 92 located. The airbag inflator module 28 is arranged so that for the protection of a vehicle occupant 62 sitting on a seat 94 or close to it at an associated seat 96 is taken care of. More specifically, the airbag inflator module is 28 positioned laterally such that the central space 98 between the first 60.1 and the second 78.1 Airbag cushion section substantially to the center 100 the associated seat 96 is aligned. The airbag 10.2 is through the gas generator 26 the airbag inflator module 28 in response to the detection of an accident of the vehicle 88 through an accident sensor 102 and the resulting generation of an actuation signal by a controller operatively connected thereto 104 inflated, the actuating signal with an igniter 106 of the gas generator 26 is coupled and causes its actuation, with gas passing through the gas generator 26 is generated, causing the airbag 10.2 inflates, causing a weakening of injury to a vehicle occupant 62 of the vehicle 88 at a seating location corresponding to the airbag inflator module 28 is taken care of without the dynamic restriction capability of the airbag 10.2 under relatively high speed accident conditions for a relatively large vehicle occupant 62.1 in accordance with the state motor vehicle safety regulations adversely affect. 9 illustrates a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP) positioned to be injured by inflation of an air bag inflator module 28 would be prone when the airbag inflator module 28 not otherwise adapted to injury to such a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP).
Im
Betrieb sorgt der mittlere Zwischenraum 98 für eine Verringerung
von Halsbelastungen für
einen Fahrzeuginsassen 62.2 in einer Fehlposition (OOP),
indem er verursacht, dass sich der Airbag 10.2 um den Fahrzeuginsassen 62.2 in
einer Fehlposition (OOP) herum aufbläst, wobei die Höhe 126 und die
Tiefe 124 des verhältnismäßig unteren
Teils 122 zwischen dem ersten 60.1 und dem zweiten 78.1 Airbagkissenabschnitt
so angepasst ist, dass die Wechselwirkung des Mittelabschnitts 118 des
Airbags 10.2 mit einem verhältnismäßig kleinen Fahrzeuginsassen 62.2 in
einer Fehlposition (OOP) vermieden wird. Ein verhältnismäßig großer Fahrzeuginsasse,
der mit dem mittleren Zwischenraum 98 ausgerichtet ist,
tritt während
der Entfaltung mit dem aufgeblasenen ersten 54.2 und zweiten 72.2 seitlichen
innenseitigen Paneel in Wechselwirkung, so dass die sich ergebende
Belastung größtenteils
auf den Schlüsselbeinbereich
des Fahrzeuginsassen ausgeübt
wird, ohne den Kopf, den Hals und die Brust übermäßig einzuschränken, während der
verhältnismäßig obere
Bereich 116 des Mittelabschnitts 118 des Airbags 10.2 später während des Unfallereignisses
für eine
angemessene Beschränkung
für den
Kopf und den Hals sorgt und die Vorwärtsbewegung des Kopfs begrenzt,
um die Möglichkeit,
dass der Kopf eine Fläche des
Armaturenbretts 92 erreicht, zu verringern. Unter Bezugnahme
auf 7 und 8 ist der Airbag 10.2 in
einem oder beiden aus dem ersten 48 und dem zweiten 66 seitlichen
außenseitigen
Paneel mit einem oder mehreren Abzügen 108 versehen,
um bei der Wechselwirkung des Fahrzeuginsassen 62 oder Gegenstands
damit als Reaktion auf einen Unfall für einen Abzug des Aufblasgases
aus dem Airbag 10.2 zu sorgen, um für eine Ableitung der Energie
des Fahrzeuginsassen 62 oder Gegenstands im Fahrzeug 88 zu
sorgen.In operation, the middle gap provides 98 for a reduction of neck loads for a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP), causing the airbag 10.2 around the vehicle occupants 62.2 inflated in a misposition (OOP), with the height 126 and the depth 124 of the relatively lower part 122 between the first 60.1 and the second 78.1 Airbag cushion section is adapted so that the interaction of the central section 118 of the airbag 10.2 with a relatively small vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP) is avoided. A relatively large vehicle occupant, with the middle gap 98 is aligned, occurs during deployment with the inflated first 54.2 and second 72.2 side inner panel so that the resulting load is largely exerted on the collarbone area of the vehicle occupant without excessively restricting the head, neck and chest, while the relatively upper portion 116 of the middle section 118 of the airbag 10.2 provides adequate restraint for the head and neck later during the accident event and limits the forward movement of the head to reduce the possibility of the head forming a surface of the instrument panel 92 achieved to decrease. With reference to 7 and 8th is the airbag 10.2 in one or both of the first 48 and the second 66 lateral outside panel with one or more fume hoods 108 provided to interact with the vehicle occupant 62 or article so in response to an accident for a withdrawal of the inflation gas from the airbag 10.2 to provide for a derivative of the energy of the vehicle occupant 62 or object in the vehicle 88 to care.
Demgemäß umfasst
der Airbag 10.1, 10.2 im Allgemeinen einen geteilten
ersten 60.1, 60.2 und zweiten 78.1, 78.2 Airbagkissenabschnitt,
die durch einen zugehörigen
Mittelabschnitt 118 verbunden sind, wobei der Mittelabschnitt 118 als
ein Kanal 14.1, 14.2 wirkt, durch den der erste 60.1, 60.2 und
der zweite 78.7, 78.2 Airbagkissenabschnitt mit
Aufblasgas vom Airbagaufblasvorrichtungsmodul 28 gefüllt werden,
und ist der Mittelabschnitt 118 des zweiten Aspekts des
Airbags 10.2 dazu angepasst, für eine Beschränkung eines
verhältnismäßig großen Fahrzeuginsassen 62.1 zu
sorgen und Verletzungen eines Fahrzeuginsassen 62.2 in
einer Fehlposition (OOP) abzuschwächen.Accordingly, the airbag includes 10.1 . 10.2 generally a shared first 60.1 . 60.2 and second 78.1 . 78.2 Airbag cushion section passing through an associated central portion 118 are connected, wherein the central portion 118 as a channel 14.1 . 14.2 acts through which the first 60.1 . 60.2 and the second 78.7 . 78.2 Airbag cushion section with inflation gas from the airbag inflator module 28 be filled, and is the middle section 118 the second aspect of the airbag 10.2 adapted for a restriction of a relatively large vehicle occupant 62.1 to care for and injury to a vehicle occupant 62.2 in a misposition (OOP).
Unter
Bezugnahme auf 13, 14 und 17 bis 21 ist
eine zweite Ausführungsform eines
zweiten Aspekts eines Airbags 10.2' der oben beschriebenen ersten Ausführungsform
des zweiten Aspekts eines Airbags 10.2 ähnlich, außer dass der dritte Abschnitt 40.2 des
mittleren Paneels 12.2 des zweiten Paneels, anstatt im
zugehörigen
mittleren Paneel 12.3 aufgenommen zu sein, vielmehr unter dem
zugehörigen
ersten 54.3 und zweiten 72.3 seitlichen innenseitigen
Paneel aufgeteilt ist. Demgemäß ist der
erste Randabschnitt 52.3 des ersten seitlichen innenseitigen
Paneels 54.3 direkt mit dem ersten Randabschnitt 70.3 des
zweiten seitlichen innenseitigen Paneels 72.3 verbunden,
und sind die Randabschnitte 128 des ersten 54.3 und
des zweiten 72.3 seitlichen innenseitigen Paneels mit entsprechenden
Randabschnitten 130 des mittleren Paneels 12.3 verbunden.With reference to 13 . 14 and 17 to 21 is a second embodiment of a second aspect of an airbag 10.2 'The above-described first embodiment of the second aspect of an airbag 10.2 similar, except that the third section 40.2 of the middle panel 12.2 of the second panel, rather than in the associated middle one paneling 12.3 to be included, but under the associated first 54.3 and second 72.3 divided on the inside side panel. Accordingly, the first edge portion 52.3 the first side inside panel 54.3 directly with the first edge section 70.3 the second side inside panel 72.3 connected, and are the edge sections 128 of the first 54.3 and the second 72.3 lateral inside panel with corresponding edge sections 130 of the middle panel 12.3 connected.
Unter
Bezugnahme auf 15 umfasst eine dritte Ausführungsform
eines Airbags 10.2'' im entsprechenden
zugehörigen
ersten 60.2 und zweiten 78.2 Airbagkissenabschnitt
einen ersten 115.1 und einen zweiten 115.2 Querhaltegurt,
um die seitliche Ausbreitung des ersten 60.2 und des zweiten 78.2 Airbagkissenabschnitts
als Reaktion auf eine Beschränkungsbelastung
zu steuern, wobei die jeweiligen inneren Abschnitte des ersten 115.1 und
des zweiten 115.2 Querhaltegurts jeweils am entsprechenden
zugehörigen
ersten 54.3 und zweiten 72.3 seitlichen innenseitigen
Paneel befestigt sind, und die äußeren Abschnitte
des ersten 115.1 und des zweiten 115.2 Querhaltegurts
jeweils am entsprechenden zugehörigen
ersten 48 und zweiten 66 seitlichen außenseitigen
Paneel befestigt sind.With reference to 15 includes a third embodiment of an airbag 10.2 '' in the corresponding associated first 60.2 and second 78.2 Airbag cushion section a first 115.1 and a second 115.2 Transverse belt to the lateral spread of the first 60.2 and the second 78.2 Control airbag cushion section in response to a restriction load, wherein the respective inner portions of the first 115.1 and the second 115.2 Querhaltegurts each at the corresponding associated first 54.3 and second 72.3 side inner panel are attached, and the outer sections of the first 115.1 and the second 115.2 Querhaltegurts each at the corresponding associated first 48 and second 66 lateral outside panel are attached.
Unter
Bezugnahme auf 16 umfasst eine vierte Ausführungsform
eines zweiten Aspekts eines Airbags 10.2''' einen mittleren
Haltegurt 132, der zwischen dem ersten Abschnitt 22 des
betrieblich mit dem Fahrzeug 88 gekoppelten mittleren Paneels 12.3 und
einer Anbringungsstelle 134 für den mittleren Haltegurt am
zweiten Abschnitt 34.2 des mittleren Paneels 12.3 tätig ist,
wobei die Länge
des mittleren Haltegurts 132 so angepasst ist, dass die
Bewegung der Anbringungsstelle 134 für den mittleren Haltegurt beim
Aufblasen des Airbags 10.2'' auf knapp,
bis etwa 40 bis 150 Millimeter, Z.B. 100 Millimeter, an die Windschutzscheibe
heran beschränkt
ist, um die Entfaltung des Airbags 10.2'' zu
verbessern. Es sollte sich verstehen, dass ein mittle rer Haltegurt 134 auf die
gleiche Weise in einer Ausführungsform
des ersten Aspekts des Airbags 10.1 enthalten sein kann.With reference to 16 comprises a fourth embodiment of a second aspect of an airbag 10.2 ''' a middle tether 132 that is between the first section 22 operational with the vehicle 88 coupled middle panel 12.3 and an attachment site 134 for the middle tether on the second section 34.2 of the middle panel 12.3 is active, with the length of the middle tether 132 adjusted so that the movement of the mounting site 134 for the middle tether when inflating the airbag 10.2 '' On tight, to about 40 to 150 millimeters, for example, 100 millimeters, is limited to the windscreen to the deployment of the airbag 10.2 '' to improve. It should be understood that a middle tether 134 in the same way in an embodiment of the first aspect of the airbag 10.1 may be included.
Unter
Bezugnahme auf 17 bis 22, 23a und 23b sind
Muster der zugehörigen Bestandteile
der zweiten Ausführungsform
des zweiten Aspekts des Airbags 10.2' veranschaulicht, wobei die Buchstaben
A bis N, P und Q Stellen bezeichnen, die ausgerichtet sind, wenn
die Bestandteile verbunden werden, um den Airbag 10.2' zusammenzusetzen.With reference to 17 to 22 . 23a and 23b are patterns of the associated components of the second embodiment of the second aspect of the airbag 10.2 ' The letters A to N, P and Q denote points which are aligned when the components are joined to the airbag 10.2 'to put together.
Unter
Bezugnahme auf 24 ist ein Airbag 1010 in
einem zugehörigen
Airbagaufblasvorrichtungsmodul 1012 enthalten, das mit
einer in der Mitte angebrachten Ausrichtung im Armaturenbrett 1014 eines
Fahrzeugs 1016 eingerichtet ist. Als Reaktion auf einen
Unfall des Fahrzeugs 1016 signalisiert ein zugehöriger Unfallsensor
einer Steuerung 1020, dass eine Airbagaufblasvorrichtung 1022 des
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 1012 aktiviert werden soll,
wodurch die Airbagaufblasvorrichtung 1022 Aufblasgase erzeugt,
die den in das Gehäuse 1024 des Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 1012 gepackten Airbag 1010 aufblasen,
dessen Druckbeaufschlagung vor der Entfaltung des Airbags 10 aus
dem Gehäuse 1024 des
Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 1012 eine zugehörige Airbagmodultür 1026 öffnet.With reference to 24 is an airbag 1010 in an associated airbag inflator module 1012 included with a center-mounted orientation in the dashboard 1014 of a vehicle 1016 is set up. In response to an accident of the vehicle 1016 signals an associated accident sensor of a controller 1020 in that an airbag inflator 1022 the airbag inflator module 1012 should be activated, causing the Airbagaufblasvorrichtung 1022 Inflating gases generated in the housing 1024 the airbag inflator module 1012 packed airbag 1010 inflate, the pressurization before the deployment of the airbag 10 out of the case 1024 the airbag inflator module 1012 an associated airbag module door 1026 opens.
Unter
Bezugnahme auf 25 bis 28 umfasst
der aufgeblasene Airbag 1010 einen ersten 1028 und
einen zweiten 1030 Airbagkissenabschnitt, die entlang einer
jeweiligen ersten 1032 und zweiten 1034 innenseitigen
Begrenzung verbunden sind, und die zusammen eine Öffnung 1036 definieren,
die zu einer betrieblichen Kopplung an das Airbagaufblasvorrichtungsmodul 1012 und
zum Erhalt von Aufblasgas von der Airbagaufblasvorrichtung 1022 angepasst
ist. Die erste 1032 und die zweite 1034 innenseitige
Begrenzung können
zum Beispiel durch Nä hen,
Kleben oder Schweißen
miteinander verbunden sein, oder sie können Teil eines einstückigen Airbags 1010,
der entweder verbunden oder geformt ist, z.B. eines blasgeformten
Airbags 1010, oder eines Mehrkomponentenairbags 1010,
der entweder verbunden oder geformt ist, sein. Das Profil der ersten 1032 und der
zweiten 1034 innenseitigen Begrenzung ist kleiner als das
entsprechende äußere Profil
des ersten 1028 und des zweiten 1030 Airbagkissenabschnitts, so
dass die Kombination des ersten 1028 und des zweiten 1030 Airbagkissenabschnitts
zu einem insgesamt zweilappigen Airbagkissen 1038 führt.With reference to 25 to 28 includes the inflated airbag 1010 a first 1028 and a second 1030 Airbag cushion section extending along a respective first 1032 and second 1034 inside boundary are connected, and together an opening 1036 for operational coupling to the airbag inflator module 1012 and for obtaining inflation gas from the air bag inflator 1022 is adjusted. The first 1032 and the second 1034 inside boundary can be connected to each other, for example by sewing, gluing or welding, or they can be part of a one-piece airbag 1010 which is either connected or shaped, eg a blow-molded airbag 1010 , or a multi-component airbag 1010 that is either connected or shaped. The profile of the first 1032 and the second 1034 inside boundary is smaller than the corresponding outer profile of the first 1028 and the second 1030 Airbag cushion section, so that the combination of the first 1028 and the second 1030 Airbag cushion section to a total of two-lobed airbag cushion 1038 leads.
Der
erste 1028 und der zweite 1030 Airbagkissenabschnitt
sind zum Beispiel durch Verbinden eines zugehörigen jeweiligen ersten 1040.1 und zweiten 1040.2 inenseitigen
Paneels entlang einer zugehörigen
ersten 1044.1 und zweiten 1044.2 Naht mit einem
jeweiligen ersten 1042.1 und zweiten 1042.2 außenseitigen
Paneel gebildet, wie in 28 für den ersten
Airbagkissenabschnitt 1028 ausführlicher veranschaulicht ist.
Zum Beispiel können
das erste 1040.1 und das zweite 1040.2 innenseitige
Paneel und das erste 1042.1 und das zweite 1042.2 außenseitige
Paneel aus einem in der Technik bekannten Airbagmaterial aufgebaut
sein, zum Beispiel aus einem Gewebe, z.B. aus einer Nylon- oder
Polyesterwebung, das z.B. mit einer Silikonkautschukbeschichtung überzogen
sein kann; irgendeinem anderen Material, das zur Verwendung bei
der Herstellung eines Airbags bekannt ist, wie etwa einem Kunststofffilm
oder einem Polyolefin (z.B. WEK@), oder irgendeinem anderen Material,
das ausreichend biegsam, stark und haltbar ist, um zum Einschluss
von Aufblasgasen, die durch die Airbagaufblasvorrichtung 1022 erzeugt
wurden, und zur Wechselwirkung mit einem Fahrzeuginsassen, um für eine Beschränkung des
Fahrzeuginsassen zu sorgen, verwendet zu werden. Darüber hinaus
können
das erste 1040.1 und das zweite 1040.2 innenseitige
Paneel durch Nähen,
Kleben oder Schweißen
mit dem jeweiligen ersten 1042.1 und zweiten 1042.2 außenseitigen
Paneel verbunden sein, oder sie können Teil eines einstückigen Airbags 1010,
der entweder verbunden oder geformt ist, z.B. eines blasgeformten
Airbags 1010, oder eines Mehrkomponentenairbags 10,
der entweder verbunden oder geformt ist, sein.The first 1028 and the second 1030 Airbag cushion sections are, for example, by connecting an associated respective first one 1040.1 and second 1040.2 inside panel along an associated first one 1044.1 and second 1044.2 Seam with a respective first 1042.1 and second 1042.2 outside panel formed as in 28 for the first airbag cushion section 1028 is illustrated in more detail. For example, the first 1040.1 and the second 1040.2 inside panel and the first 1042.1 and the second 1042.2 Exterior panel constructed of an airbag material known in the art, for example of a fabric, for example of a nylon or polyester weave, which may be coated with a silicone rubber coating, for example; any other material known for use in the manufacture of an air bag, such as a plastic film or polyolefin (eg, WEK @), or any other material that is sufficiently pliable, strong, and durable to entrap inflation gases generated by the airbag inflator 1022 were generated, and the interaction with a vehicle occupant to provide for a restriction of the vehicle occupant to be used. In addition, the first 1040.1 and the second 1040.2 inside panel by sewing, gluing or welding with the respective first 1042.1 and second 1042.2 outside panel, or they can be part of a one-piece airbag 1010 which is either connected or shaped, eg a blow-molded airbag 1010 , or a multi-component airbag 10 that is either connected or shaped.
Nach
einem ersten Aspekt ist der erste Airbagkissenabschnitt 1028 durch
ein erstes inneres Paneel 1050, das sich zum Beispiel entlang
der Höhe des
ersten Airbagkissenabschnitts 1028 von der Verbindungsstelle
der ersten 1032 und der zweiten 1034 innenseitigen
Begrenzung nahe der Öffnung 1036 zu einer
verhältnismäßig entfernten
Stelle im ersten Airbagkissenabschnitt 1028 erstreckt,
in eine erste 1046 und eine zweite Kammer 1048 geteilt.
Zum Beispiel sind die Ränder
des ersten inneren Paneels 1050 in die erste Naht 1044.1 genäht, die
das erste innenseitige Paneel 1040.1 mit dem ersten außenseitigen
Paneel 1042.1 des ersten Airbagkissenabschnitts 1028 verbindet.
Zum Beispiel ist die erste Naht 1044.1 in einer Ausführungsform
im ersten Airbagkissenabschnitt 1028 im Wesentlichen seitlich
zentriert. Das erste innere Paneel 1050 ist dazu angepasst,
eine Fluidverbindung zwischen der ersten 1046 und der zweiten 1048 Kammer
bereitzustellen, zum Beispiel über
einen Zwischenraum 1052 zwischen einem Ende des ersten
inneren Paneels 1050 und der Innenseite eines distalen
Endes 1054 des ersten Airbagkissenabschnitts 1028.
Alternativ könnte
sich das erste innere Paneel 1050 zum distalen Ende 1054 des
ersten Airbagkissenabschnitts 1028 erstrecken, und könnte ein
distales Ende 1056 des ersten inneren Paneels 1050 mit
einer oder mehreren Öffnungen darin
dazu angepasst sein, die Fluidverbindung zwischen der ersten 1046 und
der zweiten 1048 Kammer bereitzustellen.In a first aspect, the first airbag cushion section is 1028 through a first inner panel 1050 for example along the height of the first airbag cushion section 1028 from the junction of the first 1032 and the second 1034 inside boundary near the opening 1036 to a relatively remote location in the first airbag cushion section 1028 extends into a first 1046 and a second chamber 1048 divided. For example, the edges of the first inner panel 1050 in the first seam 1044.1 Sewn, which is the first inside panel 1040.1 with the first outside panel 1042.1 the first airbag cushion section 1028 combines. For example, the first seam 1044.1 in one embodiment in the first airbag cushion section 1028 essentially centered laterally. The first inner panel 1050 is adapted to provide a fluid connection between the first 1046 and the second 1048 Provide chamber, for example, via a gap 1052 between one end of the first inner panel 1050 and the inside of a distal end 1054 the first airbag cushion section 1028 , Alternatively, the first inner panel could be 1050 to the distal end 1054 the first airbag cushion section 1028 extend, and could have a distal end 1056 of the first inner panel 1050 with one or more openings therein adapted to fluid communication between the first 1046 and the second 1048 Chamber provide.
Ferner
ist nach dem ersten Aspekt der zweite Airbagkissenabschnitt 1030 durch
ein zweites inneres Paneel 1062, das sich zum Beispiel
entlang der Höhe
des zweiten Airbagkissenabschnitts 1030 von der Verbindungsstelle
der ersten 1032 und der zweiten 1034 innenseitigen
Begrenzung nahe der Öffnung 1036 zu
einer verhältnismäßig entfernten
Stelle im zweiten Airbagkissenabschnitt 1030 erstreckt,
in eine dritte 1058 und eine vierte Kammer 1060 geteilt. Zum
Beispiel sind die Ränder
des zweiten inneren Paneels 1062 in die zweite Naht 1044.2 genäht, die das
zweite innenseitige Paneel 1040.2 mit dem zweiten außenseitigen
Paneel 1042.2 des zweiten Airbagkissenabschnitts 1030 verbindet.
Zum Beispiel ist die zweite Naht 1044.2 in einer Ausführungsform
im zweiten Airbagkissenabschnitt 1030 im Wesentlichen seitlich
zentriert. Das zweite innere Paneel 1062 ist dazu angepasst,
eine Fluidverbindung zwischen der dritten 1058 und der
vierten 1060 Kammer bereitzustellen, zum Beispiel über einen
Zwischenraum 1064 zwischen einem Ende des zweiten inneren
Paneels 1062 und der Innenseite eines distalen Endes 1066 des
zweiten Airbagkissenabschnitts 1030. Alternativ könnte sich
das zweite innere Paneel 1062 zum distalen Ende 1066 des
zweiten Airbagkissenabschnitts 1030 erstrecken, und könnte ein
distales Ende 1068 des zweiten inneren Paneels 1062 mit
einer oder mehreren Öffnungen
darin dazu angepasst sein, die Fluidverbindung zwischen der dritten 1058 und
der vierten 1060 Kammer bereitzustellen. Das erste 1050 und
das zweite 1062 innere Paneel sind zum Beispiel dort, wo
sie einander an den innenseitigen Begrenzungen 1032, 1034 des
ersten 1028 und des zweiten 1030 Airbagkissenabschnitts
treffen, miteinander verbunden. Die erste 1046 und die
dritte 1058 Kammer stehen über die innenseitigen Begrenzungen 1032, 1034 des
ersten 1028 und des zweiten 1030 Airbagkissenabschnitts
in einer Fluidverbindung miteinander. Darüber hinaus stehen die zweite 1048 und die
vierte 1060 Kammer in einer Fluidverbindung mit der Öffnung 1036 des
Airbags 1010 in Fluidverbindung. Demgemäß sorgen das erste 1050 und
das zweite 1062 innere Paneel dafür, dass die Aufblasgase von
der Airbagaufblasvorrichtung 1022 zuerst zur äußeren zweiten 1048 und
vierten Kammer 1060 und dann zur mittleren ersten 1046 und
dritten Kammer 1058 gerichtet werden, was dafür sorgt,
dass ein seitliches Aufblasen des Airbags 1010 vorangetrieben wird.
Typischerweise tritt der Strom der Aufblasgase in die erste 1046 und
die dritte 1058 Kammer später im Entfaltungsprozess auf,
doch tritt er ausreichend früh
auf, um eine ausreichende Beschränkungsfähigkeit
bereitzustellen, um einen normal sitzenden, verhältnismäßig größeren Fahrzeuginsassen vor
Schaden zu schützen,
aber ausreichend spät
auf, um einen Fahrzeuginsassen 1070 in einer Fehlposition verhältnismäßig früh im Entfaltungsprozess
nicht zu verletzen.Further, according to the first aspect, the second airbag cushion section 1030 through a second inner panel 1062 , for example along the height of the second airbag cushion section 1030 from the junction of the first 1032 and the second 1034 inside boundary near the opening 1036 to a relatively remote location in the second airbag cushion section 1030 extends into a third 1058 and a fourth chamber 1060 divided. For example, the edges of the second inner panel 1062 in the second seam 1044.2 Sewn the second inside panel 1040.2 with the second outside panel 1042.2 the second airbag cushion section 1030 combines. For example, the second seam 1044.2 in one embodiment in the second airbag cushion section 1030 essentially centered laterally. The second inner panel 1062 is adapted to fluid communication between the third 1058 and the fourth 1060 Provide chamber, for example, via a gap 1064 between one end of the second inner panel 1062 and the inside of a distal end 1066 the second airbag cushion section 1030 , Alternatively, the second inner panel could be 1062 to the distal end 1066 the second airbag cushion section 1030 extend, and could have a distal end 1068 of the second inner panel 1062 with one or more openings therein adapted to fluid communication between the third 1058 and the fourth 1060 Chamber provide. The first 1050 and the second 1062 For example, inner panels are where they meet each other at the inside limits 1032 . 1034 of the first 1028 and the second 1030 Airbag cushion section meet, interconnected. The first 1046 and the third 1058 Chamber are above the inside limits 1032 . 1034 of the first 1028 and the second 1030 Airbag cushion section in fluid communication with each other. In addition, stand the second 1048 and the fourth 1060 Chamber in fluid communication with the opening 1036 of the airbag 1010 in fluid communication. Accordingly, the first worry 1050 and the second 1062 inner panel for the inflation of the airbag inflator 1022 first to the outer second 1048 and fourth chamber 1060 and then to the middle first 1046 and third chamber 1058 be directed, which ensures that a lateral inflation of the airbag 1010 is driven forward. Typically, the flow of inflation gases enters the first one 1046 and the third 1058 Chamber later in the deployment process, but occurs early enough to provide sufficient restriction ability to protect a normally seated, relatively larger vehicle occupant from damage, but sufficiently late to a vehicle occupant 1070 in a wrong position not to hurt relatively early in the unfolding process.
Nach
einem zweiten Aspekt ist ein erstes Verteilerrohr 1072 zwischen
der Öffnung 1036 und
einem verhältnismäßig entfernten
Abschnitt 1074 des ersten Airbagkissenabschnitts 1028 entlang
einer innenseitigen Fläche
einer außenseitigen
Begrenzung 1076, z.B. dem ersten außenseitigen Paneel 1042.1, davon
bereitgestellt, um dadurch hindurch und daran entlang eine Fluidkommunikation
zwischen der Öffnung 1036 und
dem ersten Airbagkissenabschnitt 1028 bereitzustellen.
Zum Beispiel sorgt das erste Verteilerrohr 1072 in Kombination
mit dem ersten Aspekt für
eine Verteilung des Aufblasgases zu einem verhältnismäßig entfernten Abschnitt 1074 der
zweiten Kammer 1048.In a second aspect, there is a first manifold 1072 between the opening 1036 and a relatively distant section 1074 the first airbag cushion section 1028 along an inside surface of an outside boundary 1076 , eg the first outside panel 1042.1 provided therewith therethrough and therethrough a fluid communication between the opening 1036 and the first airbag cushion section 1028 provide. For example, the first manifold provides 1072 in combination with the first aspect for distribution of the inflation gas to a relatively remote section 1074 the second chamber 1048 ,
Ferner
ist nach einem zweiten Aspekt ein zweites Verteilerrohr 1078 zwischen
der Öffnung 1036 und
einem verhältnismäßig entfernten
Abschnitt 1080 des zweiten Airbagkissenabschnitts 1030 entlang
einer innenseitigen Fläche
einer außenseitigen
Begrenzung 1082, z.B. dem zweiten außenseitigen Paneel 1042.2,
davon bereitgestellt, um dadurch hindurch und daran entlang eine
Fluidkommunikation zwischen der Öffnung 1036 und
dem zweiten Airbagkissenabschnitt 1030 bereitzustellen. Zum
Beispiel sorgt das zweite Verteilerrohr 1078 in Kombination
mit dem ersten Aspekt für
eine Verteilung des Aufblasgases zu einem verhältnismäßig entfernten Abschnitt 1080 der
vierten Kammer 1060.Furthermore, according to a second aspect, a second manifold 1078 between the opening 1036 and a relatively distant Ab cut 1080 the second airbag cushion section 1030 along an inside surface of an outside boundary 1082 , eg the second outside panel 1042.2 provided therewith therethrough and therethrough a fluid communication between the opening 1036 and the second airbag cushion section 1030 provide. For example, the second manifold provides 1078 in combination with the first aspect for distribution of the inflation gas to a relatively remote section 1080 the fourth chamber 1060 ,
Unter
Bezugnahme auf 25 und 28 sind
das erste 1072 und das zweite 1078 Verteilerrohr
in einer Ausführungsform
beide nahe der Öffnung 1036 miteinander
verbunden, um nahe der Öffnung 1036 einen
Verteiler 1084 zu bilden, wobei der Verteiler für die Verteilung
des Aufblasgases, das durch die Öffnung 1036 erhalten
wird, entweder zum ersten 1072 oder zum zweiten 1078 Verteilerrohr sorgt.
Alternativ könnte
der Verteiler 1084 aus einem gesonderten Element aufgebaut
sein, an das das erste 1072 und das zweite 1078 Verteilerrohr
angeschlossen werden würden.
Zum Beispiel ist der Verteiler 1084 typischerweise dazu
angepasst, das gesamte Aufblasgas, das durch die Öffnung 1036 erhalten
wird, entweder zum ersten 1072 oder zum zweiten 1078 Verteilerrohr
zu richten. Darüber
hinaus kann der Verteiler 1084 mit dem ersten 1050 und dem
zweiten 1062 inneren Paneel zusammenwirken, um wie in 25 und 28 veranschaulicht
dazwischen entweder einen Zwischenraum 1086 bereitzustellen – und dadurch
eine Fluidkommunikation durch den Zwischenraum zwischen der zweiten 1048 und der
vierten 1060 Kammer bereitzustellen – oder das erste 1050 und
das zweite 1062 innere Paneel können im Wesentlichen an den
Verteiler 1084 gesiegelt sein.With reference to 25 and 28 are the first 1072 and the second 1078 Distributor tube in one embodiment, both near the opening 1036 interconnected to near the opening 1036 a distributor 1084 to form, with the distributor for the distribution of the inflation gas passing through the opening 1036 is obtained, either to the first 1072 or the second 1078 Manifold ensures. Alternatively, the distributor could 1084 be constructed of a separate element to which the first 1072 and the second 1078 Distribution manifold would be connected. For example, the distributor is 1084 typically adapted to the entire inflation gas passing through the opening 1036 is obtained, either to the first 1072 or the second 1078 To judge distribution pipe. In addition, the distributor can 1084 with the first 1050 and the second 1062 inner panel work together as in 25 and 28 In between, there is either a gap between them 1086 to provide fluid communication through the gap between the second 1048 and the fourth 1060 To provide chamber - or the first 1050 and the second 1062 In essence, the inner panel can be attached to the manifold 1084 be sealed.
Zum
Beispiel können
das erste 1072 und das zweite 1078 Verteilerrohr
und der Verteiler 1084 durch Verbinden eines oder mehrerer
Stücke
von Airbagmaterial mit der Innenseite der außenseitigen Begrenzungen 1076, 1082 des
Airbags 1010, oder mit der Innenseite der Öffnung 1036 des
Airbags 1010 hergestellt werden. Zum Beispiel können das
erste 1072 und das zweite 1078 Verteilerrohr und
der Verteiler 1084 aus einem in der Technik bekannten Airbagmaterial
aufgebaut sein, zum Beispiel aus einem Gewebe, z.B. aus einer Nylon-
oder Polyesterwebung, das z.B. mit einer Silikonkautschukbeschichtung überzogen
sein kann; irgendeinem anderen Material, das zur Verwendung bei
der Herstellung eines Airbags bekannt ist, wie etwa einem Kunststofffilm oder
einem Polyolefin (z.B. WEK@), oder irgendeinem anderen Material,
das ausreichend biegsam, stark und haltbar ist, um zum Einschluss
von Aufblasgasen, die durch die Airbagaufblasvorrichtung 1022 erzeugt
wurden, und zur Wechselwirkung mit einem Fahrzeuginsassen, um für eine Beschränkung des Fahrzeuginsassen
zu sorgen, verwendet zu werden. Darüber hinaus können das
erste 1072 und das zweite 1078 Verteilerrohr und
der Verteiler 1084 durch Nähen, Kleben oder Schweißen mit
der Innenseite der außenseitigen
Begrenzungen 1076, 1082 oder mit der Öffnung 1036 verbunden
werden, oder sie können
Teil eines einstückigen
Airbags 1010, der entweder verbunden oder geformt ist,
z.B. eines blasgeformten Airbags 1010, oder eines Mehrkomponentenairbags 1010,
der entweder verbunden oder geformt ist, sein.For example, the first 1072 and the second 1078 Manifold and the distributor 1084 by joining one or more pieces of airbag material to the inside of the outside boundaries 1076 . 1082 of the airbag 1010 , or with the inside of the opening 1036 of the airbag 1010 getting produced. For example, the first 1072 and the second 1078 Manifold and the distributor 1084 be constructed of a known in the art airbag material, for example of a fabric, for example of a nylon or polyester weave, which may be coated with a silicone rubber coating, for example; any other material known for use in the manufacture of an air bag, such as a plastic film or polyolefin (eg, WEK @), or any other material that is sufficiently pliable, strong, and durable to entrap inflation gases generated by the airbag inflator 1022 and interact with a vehicle occupant to provide for restraint of the vehicle occupant. In addition, the first 1072 and the second 1078 Manifold and the distributor 1084 by sewing, gluing or welding to the inside of the outside boundaries 1076 . 1082 or with the opening 1036 or they can be part of a one-piece airbag 1010 which is either connected or shaped, eg a blow-molded airbag 1010 , or a multi-component airbag 1010 that is either connected or shaped.
Das
erste 1072 und das zweite 1078 Verteilerrohr verursachen,
dass das Aufblasgas von der Airbagaufblasvorrichtung 1022 anfänglich von
der Mitte der Fläche
des Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 1012 weg und zu den
zwei Airbag"flügeln", die die rechte
und die linke Seite des vollständigen „geteilten
Airbagaufbaus" bilden,
strömt.
Der anfängliche Gasstrom
zur rechten und zur linken Seite des Airbagaufblasvorrichtungsmoduls 1012 verursacht,
dass sich der Airbag 1010 anfänglich auswärts zur rechten und zur linken
Seite des Fahrzeuginsassen entfaltet, so dass sich Kontaktdrücke anstatt in
der Mitte der Brust des Fahrzeuginsassen vielmehr an ihren beiden
Seiten aufbauen. Die Entfaltung zu beiden Seiten führt zu geringeren
Kontaktdrücken
an jeder Seite der Brust, wodurch eine hohe Brustmittenbelastung vermieden
wird.The first 1072 and the second 1078 Manifold causing the inflation gas from the airbag inflator 1022 initially from the center of the surface of the air bag inflator module 1012 The first gas flow flows to the right and left sides of the air bag inflator module 1012 causes the airbag 1010 initially deployed outwardly to the right and left sides of the vehicle occupant so that contact pressures rather than in the center of the chest of the vehicle occupant build on their two sides. The deployment on either side results in lower contact pressures on each side of the chest, thereby avoiding high breast center loading.
Der
erste und der zweite Aspekt sorgen für eine Verringerung des Verletzungsgrads
eines Fahrzeuginsassen in einer Fehlposition (OOP) für in der Mitte
angebrachte Airbaganwendungen, z.B., wenn ein „geteilter Airbag" in einer in der
Mitte angebrachten Anwendung benutzt wird. Eine in der Mitte angebrachte
Airbageinrichtung ordnet die Airbagmodultür 1026 direkt vor
der Brust einer drei Jahre alten oder sechs Jahre alten Testpuppe
in der NHTSA-1-Position (d.h., Brust neben dem Paneel) an, was ansonsten
verursachen kann, dass Brustanpralldrücke den staatlichen Standard überschreiten,
wenn sich die Airbagmodultür
zu öffnen
beginnt und sich der Airbag zu entfalten beginnt. Durch das Vorantreiben
einer seitlichen Entfaltung des Airbags 1010 zur linken
und zur rechten Seite des Fahrzeuginsassen, so dass sich Kontaktdrücke anstatt
in der Mitte vielmehr an beiden Seiten der Brust aufbauen, kann
der Brustmittenüberdruck
verringert werden. Die Entfaltung zu beiden Seiten führt zu niedrigeren
Kontaktdrücken
an jeder Seite der Brust und vermeidet die hohe Brustmittenbelastung,
die ansonsten problematisch sein könnte. Obwohl die beiden Aspekte
in Kombination für
eine Verringerung der Brustmittenkontaktdrücke für Fahrzeuginsassen in einer
Fehlposition sorgen und dadurch die Verwendung eines „geteilten
Airbags" in einem
Fahrzeug ermöglichen,
das eine in der Mitte angebrachte Airbaggestaltung erfordert, sollte
sich verstehen, dass jeder der beiden Aspekte in bestimmten Airbaganwendungen,
ebenfalls mit nützlichen
Ergebnissen, allein verwendet werden könnte The first and second aspects provide for a reduction in the degree of occupant injury in a misposition (OOP) for center-mounted airbag applications, such as when a "split airbag" is used in a mid-mounted application Airbag device arranges the airbag module door 1026 in front of the chest of a three-year-old or six-year-old dummy in the NHTSA-1 position (ie, chest adjacent to the panel), which can otherwise cause chest crush pressures to exceed state standards when the airbag module door opens and the airbag begins to unfold. By driving a lateral deployment of the airbag 1010 To the left and right sides of the vehicle occupant so that contact pressures rather than the center build up on both sides of the breast, the mid-breast pressure can be reduced. The deployment on either side results in lower contact pressures on each side of the chest and avoids the high breast center load that could otherwise be problematic. Although the two aspects combine to provide a reduction in breast center contact pressures for vehicle occupants in a misposition, thereby enabling the use of a "split airbag" in a vehicle that requires a center-mounted airbag design, it should be understood that each of the two aspects in US Pat certain airbag applications, also with useful results, could be used alone
In
Anbetracht der Offenbarung der vorliegenden Erfindung würde ein
Fachmann verstehen, dass es innerhalb des Umfangs und des Gedankens
der Erfindung andere Ausführungsformen
geben kann. Demgemäß sollen
alle Abwandlungen, die durch einen Fachmann aus dem Umfang und dem
Gedanken der vorliegenden Offenbarung erzielbar sind, als weitere
Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung beinhaltet sein. Der Umfang der vorliegenden
Erfindung soll wie in den folgenden Ansprüchen bekannt gemacht definiert
sein. In
In view of the disclosure of the present invention would a
Professional understand that it is within the scope and thought
the invention other embodiments
can give. Accordingly, should
all modifications made by a person skilled in the scope and the
Thought of the present disclosure are achievable as further
embodiments
of the present invention. The scope of the present
Invention is defined as disclosed in the following claims
be.
ZusammenfassungSummary
Ein
mittleres Paneel, das einen Kanal eines Airbags bildet, ist betrieblich
mit einem ersten und einem zweiten seitlichen innenseitigen Paneel
und mit einem ersten und einem zweiten seitlichen außenseitigen
Paneel gekoppelt, und die zugehörigen
innenseitigen und außenseitigen
Paneeler sind betrieblich miteinander gekoppelt, um einen ersten
und einen zweiten Airbagkissenabschnitt zu bilden, die über einen
Mittelabschnitt des Airbags geteilt sind und durch einen mittleren
Zwischenraum getrennt sind. Der mittlere Zwischenraum ist dazu angepasst,
für eine Abschwächung von
Verletzungen eines Fahrzeuginsassen, der sich in einer Fehlposition
befindet, zu sorgen. Der Mittelabschnitt des Airbags kann mit einer
ausreichenden Tiefe eingerichtet werden, um für eine ausreichende Beschränkung für einen
verhältnismäßig großen Fahrzeuginsassen
zu sorgen.One
middle panel forming a channel of an airbag is operational
with a first and a second side inside panel
and with a first and a second lateral outside
Panel coupled, and the associated
inside and outside
Panelers are operationally coupled to one another
and to form a second airbag cushion section, which via a
Central portion of the airbag are divided and by a middle
Interspace are separated. The middle space is adapted to
for a weakening of
Injury to a vehicle occupant who is in a wrong position
is to take care of. The middle section of the airbag can with a
sufficient depth can be set up for a sufficient restriction for one
relatively large vehicle occupants
to care.
