DE1119043B

DE1119043B - Air-compressing, self-igniting internal combustion engine with a swirl chamber in the cylinder head

Info

Publication number: DE1119043B
Application number: DEF29771A
Authority: DE
Inventors: Karl Frueh
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-11-04
Filing date: 1959-11-04
Publication date: 1961-12-07

Description

Luftverdichtende, selbstzündende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer im Zylinderkopf angeordneten Wirbelkammer Die Erfindung bezieht sich auf eine luftverdichtende, selbstzündende Einspritzbrennkraftmaschine mit einer im Zylinderkopf angeordneten Wirbelkammer, in die ein die Wirbelkammer mit dem Zylinderraum verbindender Überströmkanal tangential einmündet und in welche der Kraftstoff gleichgerichtet züt der in der Wirbelkammer kreisenden Luft eingespritzt und nahezu vollständig in Form eines dünnen Filmes auf die Wandung der Wirbelkammer aufgetragen wird, wo er von der Luftströmung allmählich in Dampfform abgelöst, mit der Luft vermischt und darauf verbrannt wird.Air-compressing, self-igniting internal combustion engine with a swirl chamber arranged in the cylinder head The invention relates to an air-compressing, self-igniting internal combustion engine with one arranged in the cylinder head Vortex chamber into which an overflow channel connecting the vortex chamber with the cylinder space opens tangentially and in which the fuel is fed in the same direction as in the Vortex chamber circulating and injected almost entirely in the form of a thin air Film is applied to the wall of the vortex chamber, where it is affected by the air flow gradually detached in vapor form, mixed with the air and then burned.

Durch einen hier vorgesehenen tangentialen Eintritt der Verbrennungsluft in die Wirbelkammer entsteht eine Luftdrehung, die so lange anhält, als der Kolben sich nach aufwärts bewegt. Diese Luftdrehung ist für das Ablösen des Kraftstoffilmes von der Brennkammerwand besonders günstig und erwünscht, und sie wird bei einem bekannten Verfahren, das hauptsächlich bei im Kolben befindlichen Brennräumen angewandt wird, durch die Anordnung eines Drallkanals am Einlaßventil oder eines Schirmventils erzeugt. Diese initiale Luftdrehung setzt sich bei der bekannten Maschine in dem im Kolben befindlichen Brennraum auch nach der Zündung des Kraftstoffluftgemisches in gleicher Richtung noch fort, so daß eine fortlaufende gleichmäßige klopffreie Verbrennung gesichert ist.Through a tangential entry of the combustion air provided here A rotation of air is created in the vortex chamber, which continues as long as the piston moves upwards. This rotation of air is responsible for peeling off the fuel film of the combustion chamber wall particularly favorable and desirable, and it is at a known method, which is mainly used in combustion chambers located in the piston by arranging a swirl channel on the inlet valve or an umbrella valve generated. In the known machine, this initial air rotation takes place in the combustion chamber located in the piston even after the fuel-air mixture has ignited in the same direction, so that a continuous, even knock-free Combustion is assured.

Bei im Zylinderkopf angeordneten Brennräumen ist es dagegen schwierig, eine in einem Drallkanal erzeugte initiale Luftdrehung, die sich auch nach der Zündung noch fortsetzt, anzuwenden.In the case of combustion chambers arranged in the cylinder head, on the other hand, it is difficult to an initial air rotation generated in a swirl channel, which continues after ignition still continues to apply.

Es ist zwar bekannt, bei im Zylinderkopf angeordneten Brennräumen eine intensive Luftdrehung durch tangential in den Brennraum einmündende Kanäle zu erzielen. Diese Luftdrehung hält aber nur bis zum oberen Kolbentotpunkt an, da die Verbrennungsgase von diesem Zeitpunkt ab in umgekehrter Strömungsrichtung über den tangentialen Verbindungskanal gedrückt werden, d. h. aus der Wirbelkammer ausströmen und dabei den Arbeitskolben nach abwärts drücken. Die ursprünglich vorhandene Luftdrehung wird daher aufgehoben und beim Expansionshub zu einer umgekehrten Richtung gezwungen, so daß eine ungeordnete Luftbewegung entsteht, durch die ein Ablösen von noch anhaftendem restlichem Kraftstofffilm nicht mehr gewährleistet ist. Da außerdem der Querschnitt des bzw. der Verbindungskanäle verhältnismäßig klein bemessen sein muß, um eine intensive Luftströmung zu erzielen, ergibt sich bei den bisherigen Wirbelkammern noch der Nachteil von hohen Drosselverlusten. Diese Nachteile zu beheben und eine nach der Zündung noch nachwirkende Ablösung des Kraftstoffilmes durch eine geordnete Luftdrehung zu erreichen, ist der Zweck der Erfindung, die sich dadurch kennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise mindestens ein zusätzlicher überströmkanal vorgesehen ist, der an der der Einmündungsstelle des ersten Überströmkanals etwa symmetrisch gegenüberliegenden Stelle des Wirbelkammerumfangs tangential in die Wirbelkammer einmündet, wobei der Querschnitt des ersten überströmkanals etwa ein Drittel bis halb so groß ist wie der Querschnitt des zusätzlichen überströmkanals, und daß ferner der zusätzliche L7berströmkanal durch ein Ventil in der Weise gesteuert wird, daß er nur während des Arbeitshubes des Kolbens ganz oder nahezu ganz geöffnet ist, während des Verdichtungshubes des Kolbens dagegen vollständig oder nahezu vollständig geschlossen ist.It is known in the case of combustion chambers arranged in the cylinder head intensive air rotation through ducts opening tangentially into the combustion chamber to achieve. This air rotation only lasts up to the piston top dead center, there the combustion gases from this point onwards in the opposite direction of flow the tangential connecting channel are pressed, d. H. flow out of the swirl chamber while pushing the working piston downwards. The original rotation of the air is therefore canceled and forced to a reverse direction during the expansion stroke, so that a disordered air movement arises, through which a detachment of the still adhering remaining fuel film is no longer guaranteed. Since also the cross-section the or the connecting channels must be relatively small in order to achieve a To achieve intensive air flow, results in the previous vortex chambers nor the disadvantage of high throttling losses. To fix these drawbacks and a After the ignition, the fuel film is still detached by an orderly one Achieving air rotation is the purpose of the invention, which is characterized by that at least one additional overflow channel is provided in a manner known per se is, which is approximately symmetrical at the point where the first overflow channel joins opposite point of the vortex chamber circumference tangentially into the vortex chamber opens, wherein the cross section of the first overflow channel is about a third to is half as large as the cross section of the additional overflow channel, and that further the additional L7überströmkanal is controlled by a valve in such a way that it is only fully or almost fully open during the working stroke of the piston, on the other hand, completely or almost completely during the compression stroke of the piston closed is.

Auf diese Weise wird die beim Kompressionshub zustande gekommene Drehung der Luft bzw. des Arbeitsgases auch beim Expansionshub in. ihrer Richtung nicht umgekehrt. Infolge des gegenüber dem ersten überströmkanal wesentlich größeren Durchtrittsquerschnittes des zusätzlichen Kanals wird das Kraftstoff Dampf-Luftgemisch beim Expansionshub den Weg des geringsten Widerstandes einschlagen und daher bevorzugt durch diesen zusätzlichen überströmkanal in den Motorzylinder überströmen, wobei die Drosselverluste gering sind.This is how the rotation that came about on the compression stroke becomes of the air or the working gas in their direction during the expansion stroke vice versa. As a result of the significantly larger passage cross-section compared to the first overflow channel of the additional channel, the fuel becomes vapor-air mixture on the expansion stroke take the path of least resistance and therefore prefer to go through it additional overflow channel overflow into the engine cylinder, wherein the throttling losses are low.

Die Anwendung mehrerer Überströmkanäle ist zwar an sich bekannt, jedoch handelt es sich jeweils teils um gattungsfremde Motoren, teils um andere Aufgabenstellungen und demzufolge um andere Wirkungen. In erster Linie ist bei den bisher bekanntgewordenen Anordnungen bei Anwendung mehrerer 1lberströmkanäle deren Lage und Querschnitt bis jetzt noch nicht im Sinne einer Gleichrichtung bzw. einer Beibehaltung der Luftdrehung innerhalb der e.'Virbelkammer angewendet worden. Vielmehr waren alle Maßnahmen darauf gerichtet, innerhalb der Wirbelkammer eine starke Verwirbelung der Luft und damit eine möglichst intensive Zerstäubung des in das Luftvolumen eingespritzten flüssigen Kraftstoffes zu erzielen.The use of several overflow channels is known per se, but In each case, it is partly about non-generic engines, partly about different tasks and consequently other effects. First and foremost is the one that has become known so far Arrangements when using several overflow ducts their position and cross-section up to not yet in the sense of a rectification or a retention of the air rotation has been used within the e. Rather, all measures were on it directed, a strong turbulence of the air and thus within the vortex chamber the most intensive possible atomization of the liquid injected into the air volume To achieve fuel.

Im übrigen wird beispielsweise bei einer Einspritzbrennkraftmaschine mit Vorkammer davon ausgegangen, daß beim Anlaufen des Motors in dessen Arbeitszylinder eine möglichst ruhige, heiße Luftmasse vorhanden sein soll, in die der Kraftstoff eingespritzt wird, während bei normalem Betrieb eine starke Wirbelung der Verbrennungsluft in der Vorkammer unter gleichzeitiger Aufrechterhaltung bzw. Erniedrigung der Kompression angestrebt wird. Zu diesem Zweck wird das Volumen der Vorkammer in Abhängigkeit von den einzelnen Betriebszuständen des Motors jeweils verringert bzw. vergrößert. Beim Anlassen dieser bekannten Maschine wird somit deren Kompression gegenüber Normalbetrieb erhöht, so daß dadurch auch die Temperatur in der Vorkammer bzw. im Arbeitszylinder entsprechend ansteigt und so das Kraftstoff-Luftgemisch bei noch kaltem Motor sicher zünden kann. Es handelt sich hier somit um eine Verbesserung des Anlaßverhaltens des bekannten Motors.Otherwise, for example, in an internal combustion engine with antechamber assumed that when the engine starts up in its working cylinder as calm, hot air mass as possible should be present in which the fuel is injected, while during normal operation there is a strong turbulence in the combustion air in the antechamber while maintaining or lowering the compression is strived for. For this purpose, the volume of the antechamber is dependent of the individual operating states of the engine each reduced or increased. When this known machine is started, its compression is therefore less than normal operation increased, so that thereby also the temperature in the antechamber or in the working cylinder increases accordingly and the fuel-air mixture is safe when the engine is still cold can ignite. This is therefore an improvement in the starting behavior of the well-known engine.

Bei einer anderen bekanntgewordenen selbstzündenden Einspritzbrennkraftmaschine wird wiederum auf ein verbessertes Anlassen abgezielt. Es geht hier um die Steuerung zweier unterschiedlicher Einspritzvorgänge, wobei zu diesem Zweck innerhalb der Brennkammer ein als Löffel ausgebildeter Schieber angeordnet ist, durch den die Luftströmung in der Brennkammer jedoch richtungsmäßig nicht beeinflußt wird.In another self-igniting internal combustion engine that has become known is again aimed at improved tempering. It's about the controls two different injection processes, for this purpose within the Combustion chamber designed as a spoon slide is arranged through which the However, the direction of air flow in the combustion chamber is not influenced.

Schließlich wurde auch schon bei einer Wirbelkammer-Dieselmaschine vorgeschlagen, den überströmkanal zwischen Wirbelkammer und Hubraum in Abhängigkeit von der Kolbenstellung abzuschließen bzw. zu drosseln. Auch diese Maßnahme hat nichts mit einer Beeinflussung der Luftströmung im Sinne der Beibehaltung der Strömungsrichtung innerhalb der Wirbelkammer beim jeweiligen Auf- und Abwärtsgang des Kolbens zu tun.Finally, a swirl chamber diesel engine was also used proposed that the overflow channel between the swirl chamber and displacement as a function to close or throttle from the piston position. This measure also has nothing with an influence on the air flow in the sense of maintaining the flow direction to do within the swirl chamber during the respective upward and downward movement of the piston.

Sind mehrere überströmkanäle zwischen Brennraum und Zylinderraum vorgesehen, dann werden diese so angeordnet, daß zwei Überströmkanäle bzw. jeweils Gruppen derselben einander gegenüberliegen und der eine Überströmkanal bzw. die eine Gruppe solcher Kanäle als Lufteinlaß in die Brennkammer und der andere bzw. die andere Gruppe der Kanäle beim Arbeitshub als Gasauslaß dienen und erst in dieser Phase geöffnet werden. Auf diese Art wird die Wirbelkammerwand vom Luftstrom intensiv bestrichen, so daß sich ein weitflächiger Kraftstoffilm ausbilden kann. Damit ein Abströmen der Gase aus der Wirbelkammer, das, wie gesagt, in gleicher Riehtung wie beim -Einströmen erfolgt, möglichst schnell durchgeführt werden kann, ist es zweckmäßig, daß der bzw. die Auslaßkanäle einen gegenüber dem bzw. den Einlaßkanälen wesentlich größeren, mindestens doppelt so großen Durchströmquerschnitt aufweisen.If several overflow ducts are provided between the combustion chamber and the cylinder chamber, then these are arranged so that two overflow channels or groups of the same opposite one another and one overflow channel or one group of such Channels as air inlet into the combustion chamber and the other or the other group of Channels serve as a gas outlet during the working stroke and are only opened in this phase. In this way, the swirl chamber wall is brushed intensively by the air stream, so that a large-area fuel film can form. So that the gases flow away from the vortex chamber, which, as I said, is in the same direction as when flowing in takes place, can be carried out as quickly as possible, it is appropriate that the or the outlet ducts have a significantly larger than the inlet duct or ducts, have at least twice the flow cross-section.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der Figurenbeschreibung enthalten.Further details of the invention are in the description of the figures contain.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung durch die Fig. 1 bis 4 schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. 1 einen Schnitt durch den Brennraum, Fig. 2 eine Seitenansicht gemäß Schnitt II-11 der Fig. 1 bei geschlossenem Ventil, Fig. 3 denselben Brennraum bei geöffnetem Ventil und Fig. 4 eine Ansicht gemäß Schnitt IV -IV der Fig. 3. Die Wirbelkammer 1 ist mit dem Zylinderraum 2 durch tangential einmündende Überströmkanäle 3 und 4 verbunden. Der Einmündungsquerschnitt des Überströmkanals 4 wird durch ein Steuerorgan 5 bzw. 5 a in Abhängigkeit von der jeweiligen Kolbenstellung mit an sich bekannten Mitteln beispielsweise von einer Nockenwelle oder hydraulisch gesteuert. Beim Aufwärtshub drückt der Kolben 6 den größten Teil der Verbrennungsluft durch den Überströmkanal3 in die als Brennraum dienende Wirbelkammer 1 und versetzt die eintretende Luft in Drehung (Pfeil 30). Dabei bewirkt die Luftströmung in an sich bekannter Weise die Ausbreitung des durch die Einspritzdüse 7 auf die Brennraumwand 8 gespritzten Kraftstoffes in Form eines Filmes, und sie löst diesen Film fortlaufend von der Brennraumwand ab. Die Luftdrehung in der Wirbelkammer 1 ist von solcher Stärke, daß sie sich auch nach der Entzündung des Kraftstoffluftgemisches noch fortsetzt. Bei Beginn der Zündung im oberen Totpunkt des Kolbens 6 wird das Steuerorgan 5 des Überströmkanals 4 nach oben gezogen, so daß die Brenngase durch diesen Kanal unter geringsten Drosselverlusten gleichsinnig zur vorherigen Luftdrehung in den Zylinderraum 2 übertreten können. Auf diese Weise wird die Strömungsrichtung nicht gestört, und die Ablösung des von der Brennraumwand aufdampfenden Kraftstoffes kann daher auch nach der Zündung noch einwandfrei erfolgen. Um zu verhindern, daß bei der Abwärtsbewegung des Kolbens 6 Verbrennungsgase durch den Kanal 3 in den Zylinderraum 2 austreten, kann noch ein Verschlußorgan 9 (Fig. 3) vorgesehen werden, das den Kanal 3 während dieser Zeit verschließt. Wird beispielsweise beim Anlassen des Motors auf eine Fihnauftragung des Kraftstoffes ganz oder teilweise verzichtet, dann bringt man das Steuerorgan 5 in die volle Öffnungsstellung, so daß die als Luftleitfläche 10 ausgebildete Stirnfläche des Steuerorgans 5 ein Einströmen der Luft in den oberen Brennraumteil entgegen der Richtung des Kraftstoffstrahles 70 bewirkt und dabei zur Bildung eines entsprechend großen luftverteilten Kraftstoffanteiles des Gemisches beiträgt. Das Steuerorgan 5 kann ferner zur Verstärkung und Regelung der Luftdrehung und Geschwindigkeit gleichsinnig zur Kraftstoffeinspritzung in der Weise herangezogen werden, daß man es beim Aufwärtsgang des Kolbens 6 nur so weit öffnet, daß ein mehr oder weniger großer Luftspalt 12 entsteht, und daß man an Stelle der bisherigen Leitfläche 10 eine derartig geformte Stirnfläche 14 des Steuerorgans 5a vorsieht, daß dann die Kompressionsluft im unteren Brennraumteil (Fig. 1) entlang dessen Wandung und somit in gleicher Richtung wie der Kraftstoffstrahl 70 einströmt, wodurch der Kraftstoff in gewünschter Weise filmartig auf die Wand aufgetragen wird.In the drawing, exemplary embodiments of the invention are shown schematically by FIGS. 1 to 4. 1 shows a section through the combustion chamber, FIG. 2 shows a side view according to section II-11 of FIG. 1 with the valve closed, FIG. 3 shows the same combustion chamber with the valve open, and FIG. 4 shows a view according to section IV-IV of FIG 3. The swirl chamber 1 is connected to the cylinder space 2 by overflow ducts 3 and 4 opening tangentially. The confluence cross-section of the overflow channel 4 is controlled by a control member 5 or 5 a depending on the respective piston position with means known per se, for example by a camshaft or hydraulically. During the upward stroke, the piston 6 pushes the majority of the combustion air through the overflow channel 3 into the swirl chamber 1, which serves as the combustion chamber, and sets the incoming air in rotation (arrow 30). The air flow causes the fuel sprayed by the injection nozzle 7 onto the combustion chamber wall 8 to spread in the form of a film, and it continuously detaches this film from the combustion chamber wall. The air rotation in the vortex chamber 1 is of such strength that it continues even after the fuel-air mixture has ignited. At the start of ignition in the top dead center of the piston 6, the control member 5 of the overflow channel 4 is pulled upwards so that the combustion gases can pass through this channel in the same direction as the previous air rotation into the cylinder chamber 2 with minimal throttling losses. In this way, the direction of flow is not disturbed, and the detachment of the fuel evaporating from the combustion chamber wall can therefore still take place properly even after ignition. In order to prevent combustion gases from escaping through the channel 3 into the cylinder space 2 during the downward movement of the piston 6, a closure member 9 (FIG. 3) can be provided which closes the channel 3 during this time. If, for example, when starting the engine, the fuel is completely or partially dispensed with, the control element 5 is brought into the fully open position so that the end face of the control element 5, which is designed as an air guide surface 10, allows the air to flow into the upper part of the combustion chamber against the direction of the Causes fuel jet 70 and thereby contributes to the formation of a correspondingly large air-distributed fuel portion of the mixture. The control member 5 can also be used to amplify and regulate the air rotation and speed in the same direction as the fuel injection in such a way that it is only opened so far when the piston 6 is upward that a more or less large air gap 12 is created, and that one instead the previous guide surface 10 provides such a shaped end face 14 of the control member 5a that the compression air then flows in the lower part of the combustion chamber (Fig. 1) along its wall and thus in the same direction as the fuel jet 70, whereby the fuel in the desired film-like manner on the wall is applied.

Es ist auch möglich, mit dem Überströmkanal4 und dem Steuerorgan 5 a allein auszukommen, also den Kanal 3 fortzulassen, wenn man eine Einspritzdüse 7 a so anordnet, daß ihre Ausmündung an der Stelle 15 der Brennraumwandung, also im Bereich der aus dem Kanal 4 einströmenden Luft liegt und dabei der Kraftstoffstrahl tangential und rückprallfrei auf die Wandung auftrifft. Auch in diesem Falle wird das Steuerorgan 5 a so weit angehoben, daß beim Aufwärtsgang des Kolbens die durch den gebildeten Spalt 12 in die Wirbelkammer 1 eintretende Luft die gewünschte Drehung und Intensität gleichsinnig zur Kraftstoffeinspritzung erhält. Es ist dabei günstig, wenn der Querschnitt des Steuerorgans 5 a verbreitert wird, so daß eine in die Breite sich erstreckende bandartige Lufteinströmung erfolgt, z. B. wie bei Kanal 3, Fig. 2, dargestellt. Beim Einsetzen der Zündung wird das Steuerorgan 5 a bzw. 5, nachdem die gewünschte Luftdrehung eingesetzt hat, ganz hochgezogen, so daß die Ausströmung der Brenngase in den Zylinderraum durch den Kanal 4 mit möglichst geringer Drosselung und ohne Änderung der eingeleiteten Drehrichtung der Luft- bzw. Gasströmung erfolgen kann.It is also possible to get along with the overflow channel 4 and the control element 5 a alone, i.e. to omit the channel 3 if an injection nozzle 7 a is arranged so that its opening at point 15 of the combustion chamber wall, i.e. in the area of the flowing in from the channel 4 Air lies and the fuel jet strikes the wall tangentially and without rebounding. Also in this case the control member is a raised so 5 that during the upward passage of the piston, the air entering through the formed gap 12 in the vortex chamber 1 is given the desired rotation and intensity same direction as the fuel injection. It is advantageous if the cross section of the control member 5 a is widened so that a band-like air inflow extending into the width takes place, for. B. as in channel 3, Fig. 2, shown. When the ignition is started, the control element 5 a or 5, after the desired air rotation has started, is pulled all the way up, so that the outflow of the combustion gases into the cylinder chamber through channel 4 with as little throttling as possible and without changing the direction of rotation of the air or Gas flow can take place.

Eine weitere Möglichkeit der Kraftstoffilmbildung an der Brennraumwandung besteht darin, beide Überströmkanäle 3 und 4 bei entsprechender Anordnung der Einspritzdüsen 7 und 7 a (strichpunktiert dargestellt) wie einzeln schon beschrieben, gleichzeitig zur Film- und Gemischbildung heranzuziehen, so daß eine größere Brennraumwandfläche mit einem Kraftstoffilm überzogen werden kann.Another possibility of fuel film formation on the combustion chamber wall consists in both overflow ducts 3 and 4 with an appropriate arrangement of the injection nozzles 7 and 7 a (shown in phantom) as already described individually, at the same time to use for film and mixture formation, so that a larger combustion chamber wall surface can be coated with a fuel film.

Die Wirbelkammerform ist beim Ausführungsbeispiel zylindrisch, sie kann aber auch kugelförmig sein oder eine andere Rotationskörperform aufweisen.The vortex chamber shape is cylindrical in the embodiment, they but can also be spherical or have some other shape of the body of revolution.

Um zu vermeiden, daß die durch das Steuerorgan 5 a am Kanal 4 und durch den Kanal 3 erzeugten Luftströmungen sich gegenseitig stören, wird der Kanal 3 in Richtung der Rotationsachse gesehen, schmäler gehalten (durch strichpunktierte Linien in Fig. 2 angedeutet) und die Einspritzdüse 7 in die Lage 7 c versetzt, so daß die aus dem Kanal 3 a in die Wirbelkammer 1 tangential einströmende Luft den von der Einspritzdüse 7 gespritzten Kraftstofffilm bestreichen kann.In order to avoid that the air flows generated by the control member 5 a on the channel 4 and through the channel 3 interfere with each other, the channel 3 is seen in the direction of the axis of rotation, kept narrower (indicated by dash-dotted lines in Fig. 2) and the injection nozzle 7 in the position 7 c, so that the air flowing tangentially from the channel 3 a into the swirl chamber 1 can coat the fuel film sprayed by the injection nozzle 7.

Durch diese Maßnahme trifft auch die aus dem Spalt 12 des Kanals 4 austretende Luft nur auf eine von der Übertrittsmündung 3 a abseits liegende Wandfläche, so daß sich der von der Düse 7 a erzeugte Kraftstoffilm ungehindert ausbreiten kann. In diesem Falle befindet sich der Kanal 4 auf der linken Seite der Wirbelkammer 1, so daß die aus dem Spalt 12 austretende Luft nun den linken Wirbelkammerabschnitt bestreicht. Das Ventil 5 bzw. 5 a ist in der Zeichnung in senkrechter Lage dargestellt, es kann jedoch auch quer zur Achse des Kanals 4 beweglich angeordnet sein.As a result of this measure, the air emerging from the gap 12 of the channel 4 only hits a wall surface that is remote from the overflow opening 3 a, so that the fuel film produced by the nozzle 7 a can spread unhindered. In this case, the channel 4 is located on the left side of the vortex chamber 1, so that the air emerging from the gap 12 now sweeps the left vortex chamber section. The valve 5 or 5 a is shown in the drawing in a vertical position, but it can also be arranged to be movable transversely to the axis of the channel 4.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air-compressing, self-igniting internal combustion engine with a swirl chamber arranged in the cylinder head into which the swirl chamber with the cylinder space connecting overflow channel opens tangentially and into which the fuel is injected in the same direction as the air circulating in the swirl chamber and almost completely in the form of a thin film on the wall of the vortex chamber is applied, where it is gradually released in vapor form by the air flow, with the air is mixed and then burned, characterized in that in an as is known, at least one additional overflow channel (4) is provided, at the point where the first overflow channel (3) joins approximately symmetrically opposite point of the vortex chamber circumference tangentially into the vortex chamber (8) opens, wherein the cross section of the first overflow channel (3) is about a third is up to half as large as the cross section of the additional overflow channel (4), and that also the additional overflow channel (4) through a valve (5) in the way is controlled that he only during the working stroke of the piston completely or almost is fully open, but fully open during the compression stroke of the piston or is almost completely closed.

2. Injection internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the head of the valve (5) as a guide surface (10) for the inflowing air is designed to flow in the direction of the swirl chamber (8) to divert circulating air.

3. Injection internal combustion engine according to claims 1 and 2, characterized in that the maximum stroke of the valve (5) and thus the The flow intensity of the air is adjustable.

4. Injection internal combustion engine according to claims 1 to 3, characterized in that the injection nozzle, as known per se, viewed in the direction of the air flow, is arranged at such a distance from the junction of the first overflow channel (3) that the nozzle orifice is outside the immediate area of action the air flowing into the combustion chamber and, if necessary, a second injection nozzle is arranged in the same way in the area of the junction of the additional overflow channel (4). Considered publications: German Patent Nos. 639 387, 691751; Patent No. 17,475 of the Office for Invention and Patents in the Soviet Zone of Occupation in Germany; U.S. Patent Nos. 2187,857, 2,316,794, 2380615.