DE1113368B

DE1113368B - Compensation device in the operating linkage of a motor vehicle coupling

Info

Publication number: DE1113368B
Application number: DEF28812A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Bernhard Osswald
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1959-06-27
Filing date: 1959-06-27
Publication date: 1961-08-31

Description

Ausgleichsvorrichtung im Bedienungsgestänge einer Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung betrifft eine Ausgleichsvorrichtung im Bedienungsgestänge einer Kraftfahrzeugkupplung, bei der die Kupplung von einem Pedal über eine oder mehrere übertragungsstangen, auf einer hohlen Ausgleichswelle befestigte Schwenkhebel, Kupplungsdruckstangen und eine Kupplungsbetätigungsschwinge bedienbar ist, wobei die hohle Ausgleichswelle an beiden Enden auf kugelförmige Enden aufweisenden Lagerzapfen gelagert ist und der motorseitige Lagerzapfen an einem festen Lager angebracht ist.Compensating device in the operating linkage of a motor vehicle coupling The invention relates to a compensating device in the operating linkage of a motor vehicle clutch, in which the clutch is from a pedal via one or more transmission rods, Swivel levers and clutch push rods attached to a hollow balance shaft and a clutch actuation rocker is operable, wherein the hollow balance shaft is mounted at both ends on bearing journals having spherical ends and the motor-side bearing journal is attached to a fixed bearing.

Der Antriebsmotor samt der an ihm angeordneten Kupplung ist in modernen Kraftfahrzeugen elastisch im Fahrgestell aufgehängt. Das abgegebene Drehmoment des Motors muß als Gegenmoment vom Fahrgestell aufgenommen werden. Je nach Größe des Moments wird der Motor infolge seiner elastischen Aufhängung Kippbewegungen um -seine Längsachse durchführen. Bei Belastungsänderungen, insbesondere beim Ein- und Auskuppeln, werden diese Kippbewegungen besonders heftig auftreten. Da bei der mechanischen Kupplungsbetätigung das Bedienungspedal lediglich um eine Achse schwenkbar am Fahrzeugrahmen gelagert ist, ist es erforderlich, eine sogenannte Ausgleichswelle vorzusehen. Diese Welle sorgt dafür, daß die Bewegungen des Motors gegenüber der Karosserie sich nicht in Form von Erschütterungen und Vibrationen im Pedal und im gesamten Wagenaufbau bemerkbar machen. Durch die Bewegung des Motors entsteht nämlich an beiden Lagerpunkten der Ausgleichswelle sowohl eine Winkel- als auch eine je nach Anordnung verschieden große Längsbewegung. Eben diese Längsbewegung führt, wenn die Kupplung betätigt wird, d. h. also, wenn die Lagerpunkte der Welle hoch belastet sind, dazu, daß eine Übertragung der Motorschwingungen auf die Karosserie stattfindet, die in jedem Fall unangenehme Geräusche oder Erschütterungen hervorruft.The drive motor together with the coupling arranged on it is in modern Motor vehicles suspended elastically in the chassis. The output torque of the The motor must be absorbed by the chassis as a counter-torque. Depending on the size of the At the moment, the engine will overturn around its due to its elastic suspension Carry out the longitudinal axis. When the load changes, especially when engaging and disengaging these tilting movements will be particularly violent. As with the mechanical Clutch actuation, the operating pedal can only be pivoted about an axis on the vehicle frame is stored, it is necessary to provide a so-called balance shaft. These Shaft ensures that the movements of the engine in relation to the body do not change in the form of shocks and vibrations in the pedal and in the entire car body to make noticable. The movement of the motor creates at both bearing points the balance shaft both an angular and different depending on the arrangement great longitudinal movement. It is precisely this longitudinal movement that results when the clutch is actuated will, d. H. So if the bearing points of the shaft are heavily loaded, to the fact that a Transmission of engine vibrations to the body takes place in any case makes unpleasant noises or vibrations.

Es ist bereits bekannt, eine hohle Ausgleichswelle karosserieseitig über Silentblöcke und motorseitig auf Bolzen zu lagern, wobei zwischen den Silentblöcken und der Fahrzeugkarosserie kugelförmige Enden aufweisende Lagerzapfen vorgesehen sind. Diese bekannte Ausführung hat aber den Nachteil, daß die Ausgleichswelle auf dem karosseriefesten Lagerzapfen Gleitbewegungen ausführt. Solche Gleitbewegungen erzeugen nicht nur Geräusche, sondern führen auch zu einem erhöhten Verschleiß.It is already known to have a hollow balance shaft on the body side to be mounted via silent blocks and on the motor side on bolts, with between the silent blocks and bearing journals having spherical ends are provided on the vehicle body are. This known design has the disadvantage that the balance shaft on the body-mounted journal carries out sliding movements. Such sliding movements not only generate noise, but also lead to increased wear and tear.

Es ist ferner bekannt, eine hohle Ausgleichswelle an beiden Enden auf kugelförmigen Lagerzapfen zu lagern und die beiden Lagerzapfen an dem Motorgehäuse bzw. der Karosserie an festen Lagern anzubringen. Auch hier tritt indessen bei einer Längsverschiebung der Ausgleichswelle Gleitreibung zwischen den Oberflächen der Lagerzapfen und der Innenwand der hohlen Welle auf.It is also known to have a hollow balance shaft at both ends to be mounted on spherical bearing journals and the two bearing journals on the motor housing or to attach the body to fixed bearings. Here too, however, occurs at one Longitudinal displacement of the balance shaft sliding friction between the surfaces of the Journal and the inner wall of the hollow shaft.

Zur Vermeidung von Gleitreibung und Geräuschen wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, den karosserieseitigen Lagerzapfen der hohlen Ausgleichswelle an einer über schwingungsdämpfende Mittel, wie Silentblöcke, um eine karosseriefeste Lagerungswelle schwenkbaren Schwinge anzuordnen.According to the invention, in order to avoid sliding friction and noise suggested the body-side bearing journal of the hollow balance shaft one using vibration-damping means, such as silent blocks, to secure a body To arrange bearing shaft pivotable rocker.

Diese Anordnung hat zudem den Vorteil, daß die Ausgleichswelle ohne Schwierigkeiten ein- und ausgebaut werden kann, indem die Schwinge seitlich weggeschwenkt wird. Im Betriebszustand ist die Schwinge in Richtung einer festen Lagerplatte über elastische Mittel, wie eine Zugfeder, vorgespannt.This arrangement also has the advantage that the balance shaft without Difficulties can be installed and removed by swinging the rocker sideways will. In the operating state, the rocker is over in the direction of a fixed bearing plate elastic means, such as a tension spring, are biased.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, daß in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert wird. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Ausgleichswellenlagerung, teilweise im Schnitt, Fig. 2 eine Ansicht von -vorn.In the drawings, an embodiment of the invention is shown, that is explained in more detail in the following description. 1 shows a Side view of the balance shaft bearing, partially in section, FIG. 2 is a view from the beginning.

Eine Kraftfahrzeugkupplung wird durch ein an einem Hebel 2 befindliches Pedal 1 über eine übertragungsstange 5, einen auf einer Ausgleichswelle 24 befestigten Schwenkhebel 7 sowie einen weiteren Schwenkhebel 25, eine Kupplungsdruckstange 19 und eine Kupplungsbetätigungsschwinge 20 ein- bzw. ausgerückt. Die hohle Ausgleichswelle 24 ist motorseitig an einer Lagerplatte 26, karosserieseitig an einer Schwinge 9 in kugelförmige Enden aufweisenden Lagerzapfen 8 gelagert. Die Lagerstellen sind durch Gummimanschetten 23 gegen Verschmutzung geschützt. Das Kupplungsgestänge wird durch eine sich an der Kupplungsbetätigungsschwinge 20 abstützende Einstellmutter 22, zu deren Sicherung eine Kontermutter 21 dient, eingestellt.A motor vehicle clutch is engaged or disengaged by a pedal 1 located on a lever 2 via a transmission rod 5, a pivot lever 7 attached to a balance shaft 24 and a further pivot lever 25, a clutch push rod 19 and a clutch actuation rocker 20. The hollow balance shaft 24 is mounted on the motor side on a bearing plate 26, on the body side on a rocker 9 in bearing journals 8 having spherical ends. The bearings are protected against contamination by rubber sleeves 23. The coupling linkage is adjusted by an adjusting nut 22 which is supported on the clutch actuation rocker 20 and which is secured by a lock nut 21 .

Die karosserieseitige Schwinge 9 besitzt Augen 12, in die schwingungsdämpfende Mittel, z. B. Silentblöcke 14, eingelegt sind. Diese Silentblöcke können büchsenförmig ausgebildet sein. Eine Lagerungswelle 11 ist in einem karosseriefesten Befestigungsmittel 1_23 gehalten. Auf dieser Lagerungswelle 11 ist die Schwinge 9 in den Silentblöcken drehbar, gegebenenfalls auf zusätzlichen Lagerbüchsen 15, gelagert.The body-side rocker 9 has eyes 12 into the vibration-damping Means, e.g. B. silent blocks 14 are inserted. These silent blocks can be sleeve-shaped be trained. A bearing shaft 11 is in a fastening means that is fixed to the body 1_23 held. On this bearing shaft 11, the rocker 9 is in the silent blocks rotatably, if necessary on additional bearing bushes 15, mounted.

Zwischen der motorseitigen Lagerplatte 26 und der Schwinge 9 ist eine Zugfeder 10 so angeordnet, daß sie mit ihren hakenförmig gebogenen Enden in Bohrungen in der Lagerplatte 26 und der Schwinge 9 eingehängt werden kann. Die Zugfeder 10 wirkt im die Schwinge 9 in Richtung der Lagerplatte 26 ziehenden Sinn.Between the motor-side bearing plate 26 and the rocker 9 is a Tension spring 10 arranged so that their hook-shaped bent ends in bores can be hung in the bearing plate 26 and the rocker arm 9. The mainspring 10 acts in the direction pulling the rocker 9 in the direction of the bearing plate 26.

Die Motorschwingungen werden durch die Lagerplatte 26 und die Ausgleichswelle 24 zwar noch auf die Schwinge 9 übertragen; infolge deren elastischer Lagerung können sie aber nicht in die Karosserie eingeleitet werden.The engine vibrations are caused by the bearing plate 26 and the balance shaft 24 is still transferred to the rocker 9; due to their elastic storage can but they are not introduced into the body.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Compensating device in the operating linkage of a Motor vehicle clutch, in which the clutch is operated by a pedal via one or more Transmission rods, pivot levers attached to a hollow balance shaft, clutch pressure rods and a clutch actuation rocker is operable, wherein the hollow balance shaft is mounted at both ends on bearing journals having spherical ends and the motor-side bearing journal is attached to a fixed bearing, characterized in that that the body-side bearing pin (8) on a vibration-damping means, such as silent blocks (14), pivotable about a mounting shaft (11) fixed to the body Rocker (9) is arranged.

2. Compensation device according to claim 1, characterized in that the rocker (9) is biased in the direction of a fixed bearing plate (26) via elastic means, such as a tension spring (10). Documents considered: USA: Patent Specifications No. 1999 2b2 ,. 2,297,913.