DE1103041B

DE1103041B - Arrangement for the automatic weighing of rolling track vehicles with different center distances by means of a scales

Info

Publication number: DE1103041B
Application number: DEB40553A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Friedrich Fecher
Original assignee: Carl Schenck Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Carl Schenck AG
Priority date: 1956-06-07
Filing date: 1956-06-07
Publication date: 1961-03-23

Description

Anordnung zum selbsttätigen Verwiegen von rollenden Gleisfahrzeugen unterschiedlichen Achsabstandes mittels einer Gleiswaage Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum selbsttätigen Verwiegen von rollenden Gleisfahrzeugen unterschiedlichen Achsabstandes mittels einer Gleiswaage, bei der durch einen von mehreren durch die Gleisfahrzeuge betätigten Kontakten, von denen mindestens einer bezüglich der Fahrzeugbewegung vor der Waagenbrücke angeordnet ist, ein Registrierwerk betätigt wird.Arrangement for automatic weighing of rolling track vehicles different center distance by means of a weighbridge The invention relates an arrangement for the automatic weighing of rolling track vehicles different Center distance by means of a weighbridge, in which by one of several through the Track vehicles operated contacts, at least one of which related to vehicle movement is arranged in front of the balance bridge, a register is operated.

Es ist bereits bekannt, bei Anordnungen zum selbsttätigen Verwiegen rollender Gleisfahrzeuge unterschiedlichen Achsabstandes mehrere Kontakte vorzusehen, welche so angeordnet sind, daß eine Betätigung des Registrierwerks für das jeweilige Wiegeergebnis nur dann erfolgen kann, wenn nur das zu verwiegende Fahrzeug sich auf der Waagenbrücke befindet. Diese Kontakte stellen hierbei über Schrittschaltwerke Nockenscheiben ein, die nur bei ganz bestimmten Stellungen, nämlich jeweils nach dem vierten Schritt, einen Stromkreis schließen, so daß über einen der Kontakte die Registrierung des Wiegeergebnisses eingeleitet wird. Hierbei ist mindestens einer der Kontakte, in der Bewegungsrichtung der Fahrzeuge gesehen, vor der Waagenbrücke angeordnet. Dadurch wird es ermöglicht, Fahrzeuge verschiedenen Achsabstandes zu verwiegen und hierbei die Auslösung des Registrierwerks bei kürzeren Fahrzeugen entsprechend früher vorzunehmen als bei längeren und somit die Wiegezeit zu verkürzen. Die bekannte Anordnung ist jedoch nur bei Fahrzeugen gleicher Achszahl verwendbar. It is already known in arrangements for automatic weighing multiple contacts should be provided for rolling track vehicles with different center distances, which are arranged so that an actuation of the registration mechanism for the respective Weighing result can only be done if only the vehicle to be weighed is is on the weighbridge. These contacts make this via stepping mechanisms Cam disks that only work in very specific positions, namely after each the fourth step, close a circuit, so that one of the contacts the registration of the weighing result is initiated. Here is at least one of the contacts, seen in the direction of movement of the vehicles, in front of the scale bridge arranged. This makes it possible to have vehicles with different center distances Weighing and thereby triggering the registration mechanism for shorter vehicles accordingly earlier than with longer ones and thus shorten the weighing time. However, the known arrangement can only be used in vehicles with the same number of axles.

Es ist weiterhin bekannt, bei Anordnungen zum Verwiegen von Gleisfahrzeugen mehrere Kontakte vorzusehen, die teilweise der Betätigung eines Registrierwerks dienen und durch die gewährleistet wird, daß durch ein und dasselbe Fahrzeug nur und mindestens eine Betätigung des Registrierwerks erfolgt. It is also known in arrangements for weighing track vehicles Provide several contacts, some of the actuation of a registration mechanism serve and through which it is guaranteed that by one and the same vehicle only and at least one actuation of the registration mechanism takes place.

Bei diesen Anordnungen werden teilweise elektrische Kontakt- und/oder Verzögerungsmittel verwendet, die unter anderem bei einem Verwiegen eines Fahrzeuges im Stillstand eine Betätigung des Registrierwerks gewährleisten. Die Anordnung des ersten zu einer Schaltung des Registrierwerks befähigten Kontaktes ist jedoch so vorgesehen, daß jedes Fahrzeug erst eine Strecke, welche größer ist als der maximal zu erwartende Radstand, durchlaufen muß, bevor es den Kontakt betätigen kann. Eine frühere Schaltung bei kürzeren Fahrzeugen ist nicht möglich.In these arrangements, electrical contact and / or are partially Delay means used, among other things, when weighing a vehicle Ensure that the registration mechanism is operated when the machine is at a standstill. The arrangement of the However, this is the first contact that is capable of switching the registration mechanism provided that each vehicle only covers a distance that is greater than the maximum expected wheelbase, must go through before it can actuate the contact. One earlier switching on shorter vehicles is not possible.

Die Erfindung bezeckt, eine Anordnung zu schaffen, bei der Fahrzeuge mit unterschiedlichem Achsabstand und auch mit verschiedener Achszahl sicher verwogen werden, wobei, unter Berücksichtigung der Länge des zu verwiegenden Fahrzeugs, der Zeitpunkt der Schaltung des Registrierwerks bestimmt wird. Dies wird dadurch erreicht, daß die Arbeitsbereitschaft der Kon- takte durch eine elektrische Schaltungsanordnung, die Relais einstellbarer Anzugs- bzw. Abfallzeit enthält, derart gesteuert ist, daß bei Unterschreiten einer voreinstellbaren Fahrzeuglänge der vor der Waagenbrücke angeordnete Kontakt ebenfalls arbeitsbereit wird und nach Betätigung eines der Kontakte die Arbeitsbereitschaft aller Kontakte für einen solchen Zeitabschnitt aufgehoben ist, in welschem die Gefahr einer Doppelbetätigung durch ein und dasselbe Fahrzeug besteht. Durch eine solche Anordnung vird erreicht, daß bei kürzeren Fahrzeugen qer Druckvorgang für das vorhergehende Fahrzeug von einem mit Abständen nachfolgenden, durch Betätigung eines vor der Waagenbrücke angeordneten sogenannten Vorkontaktes bereits ausgelöst werden kann, bevor das erste Fahrzeug den im Bereich der Brücke befindlichen Kontakt, nachfolgend Endkontakt genannt, erreicht hat, und zwar unabhängig von der Achszahl der zu verwiegenden Fahrzeuge. Da in an sich bekannter Weise der Wiegemechanismus während der Druckzeit gesperrt wird, kann nun das zweite Fahrzeug ohne Störung der Wägung auf die Brücke rollen, während das erste Fahrzeug das Ende der Brücke erreicht und sie verläßt. Der Vorkontakt bewirkt also in Verbindung mit besonderen Schaltmaßnahmen bei kürzeren Fahrzeugen eine Anpassung der Brücke an die Länge des Fahrzeuges und damit eine Erhöhung der Wiegeleistung. The invention aims to provide an arrangement in which vehicles safely weighed with different center distance and also with different number of axles taking into account the length of the vehicle to be weighed, the Time of switching the registration mechanism is determined. This is achieved by that the willingness of the consort clocks through an electrical circuit arrangement, the relay contains adjustable pick-up and drop-out times, is controlled in such a way that when the vehicle length falls below a pre-set length in front of the weighbridge arranged contact is also ready for work and after actuation of one of the contacts all contacts are no longer ready to work for such a period of time is in which the risk of double actuation by one and the same vehicle consists. Such an arrangement achieves that with shorter vehicles q the printing process for the preceding vehicle from a subsequent one at intervals, by actuating a so-called pre-contact located in front of the balance bridge can be triggered before the first vehicle enters the area of the bridge located contact, hereinafter referred to as the end contact, has reached, independently on the number of axles of the vehicles to be weighed. Since in a known manner the The weighing mechanism is locked during the printing time, the second vehicle can now roll onto the bridge without disturbing the weighing while the first vehicle is the end reaches the bridge and leaves it. So the pre-contact causes in connection with special switching measures for shorter vehicles to adapt the bridge the length of the vehicle and thus an increase in weighing performance.

Die Wirkung der erfindungsgemäßen Anordnung ist an folgendem Zahlenbeispiel näher erläutert: Eine Waage mit einer Einpendelzeit von 2,5 Sekunden und einer Druckzeit von ebenfalls 2,5 Sekunden sei für einen Achsabstand von 12 m und eine Fahrzeuggeschwindigkeit auf der Waagenbrücke von 3 m/Sek. ausgelegt. Die Brückenmindestlänge muß also betragen: b--12+2,53=19,5 m. Damit ist auch die Wiegezeit festgelegt mit: ==la/, = t2/3 + 2,5 = 6,5 Sekunden. Nach ihrer Einpendelzeit und Druckzeit könnte aber die Waage alle 5 Sekunden ein Fahrzeug wiegen. The effect of the arrangement according to the invention is shown in the following numerical example explained in more detail: A balance with a settling time of 2.5 seconds and a printing time of 2.5 seconds for a center distance of 12 m and a vehicle speed on the balance bridge at 3 m / sec. designed. The minimum bridge length must therefore be: b - 12 + 2.53 = 19.5 m. That’s also the weighing time is set with: == la /, = t2 / 3 + 2.5 = 6.5 seconds. According to their commuting time and printing time but the scales weigh a vehicle every 5 seconds.

Der erfindungsgemäße Vorkontakt gestattet es nun, die Wiegezeit bei kurzen Fahrzeugen von 6,5 auf 5 Sekunden herabzusetzen. Besitzt z.B. ein erstes Fahrzeug einen Achsabstand von 3 m und folgt diesem Fahrzeug im Abstand von 5 Sekunden, entsprechend einem Laufweg von 15 m, ein zweites, so befindet sich dieses kurz vor der Brücke, wenn das erste Fahrzeug einen Laufweg von 15 m auf der Brücke zurückgelegt hat und somit noch 4.5 m vom Brückenende entfernt ist. Fahrzeug I kann also den Endkontakt noch nicht betätigen, obwohl die Waage bereits seit 1,5 Sekunden druckbereit ist, den bei 15 m Laufweg, 3 m/Sek. Fahrzeuggeschwindigkeit und 3 m Achsabstand befindet sich Fahrzeug I mit allen Achsen 4 Sekunden auf der Brücke, also länger als die vorgegebene Pendelzeit der Waage. Wenn nun Fahrzeug II den Vorkontakt betätigt, liefert die Waage für das Fahrzeug I ein einwandfreies Wiegeergebnis. Da der Wiegemechanismus durch das Auslösen des Vorkontaktes gleichzeitig gesperrt wird, können beide Fahrzeuge weiterrollen, ohne das Wiegeergebnis zu beeinträchtigen. Wenn sich nun Fahrzeug I um 7,5 m weiterbewegt hat, so hat es die Waagenbrücke vollständig verlassen, und Fahrzeug II befindet sich nach einem Laufweg von gleichfalls 7,5 m allein auf der Brücke. Nach weiteren 7,5 m Rollstrecke, die einer Laufzeit von 2,5 Sekunden entsprechen, ist die Waage erneut eingependelt, und ein im Abstand von nur 5 Sekunden folgendes Fahrzeug III betätigt wieder einen Vorkontakt, um das Gewicht des Fahrzeuges II festzuhalten. Eine derart ausgerüstete Waage ist nunmehr in der Lage, aufeinanderfolgende Fahrzeuge mit kürzerem Achsabstand als «marx in 5-Sekunden-Abständen zu wiegen. Im vorliegenden Beispiel wird also durch den Vorkontakt die Wiegezeit von 6,5 auf 5 Sekunden herabgesetzt und die Zahl der je Minute durchschnittlich gewogenen Wagen von 9,2 auf 12 erhöht, was einer Steigerung der Wiegeleistung von 3O0/o entspricht.The pre-contact according to the invention now allows the weighing time at short vehicles from 6.5 to 5 seconds. E.g. owns a first Vehicle has a center distance of 3 m and follows this vehicle every 5 seconds, corresponding to a walk of 15 m, a second one, this is just before the bridge when the first vehicle has covered a distance of 15 m on the bridge and is therefore still 4.5 m away from the end of the bridge. Vehicle I can therefore do the Do not press the end contact yet, although the scales have been ready to print for 1.5 seconds is, the at 15 m walking distance, 3 m / sec. Vehicle speed and 3 m center distance vehicle I is on the bridge with all axles for 4 seconds, i.e. longer than the specified oscillation time of the balance. If now vehicle II actuates the pre-contact, the scales for vehicle I deliver a perfect weighing result. As the weighing mechanism by triggering the pre-contact is blocked at the same time, both vehicles can keep rolling without affecting the weighing result. Now if there is a vehicle I moved 7.5 m further, it has left the weighing bridge completely, and Vehicle II is also on its own after a distance of 7.5 m Bridge. After a further 7.5 m taxiing distance, which corresponds to a running time of 2.5 seconds, the balance has leveled out again, and the following every 5 seconds Vehicle III actuates a pre-contact again in order to determine the weight of vehicle II to hold on. A balance equipped in this way is now capable of successive Weigh vehicles with a shorter wheelbase than «marx at 5-second intervals. In the present example, the weighing time is increased from 6.5 due to the pre-contact Reduced by 5 seconds and the average number of cars weighed per minute increased from 9.2 to 12, which corresponds to an increase in weighing performance of 3O0 / o.

Die erfindungsgemäße Anordnung sieht ferner vor, die Äviegekontakte erst nach einer vorbestimmten Zeit und für eine vorbestimmte Dauer arbeitsbereit zu halten. Dadurch werden bei Fahrzeugverbänden mit unterschiedlichen Längen einzelner Fahrzeuge und unterschiedlichen Laufwiderständen Fehlwägungen vermieden. Wenn z. B. bei einer Verwiegung mehrerer Fahrzeuge das Fahrzeug 1 den arbeitsbereiten Kontakt betätigt, so würde ein Leerdruck ausgelöst werden, da sich noch kein Fahrzeug auf der Waagenbrücke befindet. Ferner würden Leerdrücke entstehen, wenn zwei Fahrzeuge in größerem Abstand als der Summe aus Brückenlänge b und Achsabstand a eines Fahrzeuges aufeinanderfolgen. Schließlich wären ohne zeitlich gesteuerte Arbeitsbereitschaft auch Fehlwägungen möglich, wenn bei ständig arbeitsbereit gehaltenen Kontakten Fahrzeuge in noch größerem Abstand folgen oder besonders lange Fahrzeuge zu verwiegen sind. Zur Steuerung der Arbeitsbereitschaft können mechanische Kontakte und eine mechanische Wirkverbindung zum Druckapparat hin, z. B. Hebel, Gestänge und Zeitschaltwerke, vorgesehen sein. Die zeitliche Steuerung der Arbeitsbereitschaft kann aber auch mittels elektrischer Kontakte in Verbindung mit mehreren zusammenwirkenden Relais erfolgen, von denen eines oder mehrere den Beginn und andere das Ende der Arbeitsbereitschaft der Kontakte steuern. The arrangement according to the invention also provides the Äviegekontakte ready to work only after a predetermined time and for a predetermined duration to keep. This means that in the case of vehicle groups with different lengths, individual Vehicles and different running resistances avoided incorrect weighing. If z. B. when weighing several vehicles, the vehicle 1 the ready-to-work contact actuated, an empty pressure would be triggered because there is no vehicle on the weighing bridge is located. Furthermore, empty pressures would arise if two vehicles at a greater distance than the sum of the bridge length b and the center distance a of a vehicle successive. After all, there would be no timed readiness to work Incorrect weighing is also possible if vehicles are constantly kept ready for work Follow at an even greater distance or particularly long vehicles have to be weighed. To control the readiness for work, mechanical contacts and a mechanical Active connection to the pressure apparatus, z. B. levers, linkages and timers, be provided. The time control of the readiness to work can also by means of electrical contacts in connection with several interacting relays take place, of which one or more the beginning and the end of the readiness for work control of contacts.

Die Erfindung ist an Hand der schematischen Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. The invention is based on the schematic drawing of an embodiment explained.

Vor der Waagenbrücke B befindet sich der Vorkontakt WV zur Betätigung des Druckapparates D, der während des Druckvorgangs gesperrt ist, so daß etwaige weitere Betätigungen von Vorkontakt WV während der Druckzeit wirkungslos bleiben. Bei Kontakt WV oder in dessen Nähe befindet sich Kontakt RH zur Betätigung des Relais H, das die Kontakte a und b schließt. Kontakt a hält Relais H unter Spannung, wenn Kontakt RH nach kurzer Betätigung wieder geöffnet ist. Kontakt b schaltet das Zeitrelais Z1 ein. Nach Ablauf einer bestimmten, einstellbaren Zeit schaltet das Zeitrelais Z, über Kontakt c das Zeitrelais Z2 ein und schließt über Kontakt d das Relais H kurz, wodurch die Relais H und Zl abfallen. The pre-contact WV for actuation is located in front of the scale bridge B. of the printing apparatus D, which is locked during the printing process, so that any further actuations of the pre-contact WV remain ineffective during the printing time. At contact WV or in its vicinity there is contact RH for actuating the relay H, which closes contacts a and b. Contact a keeps relay H energized when Contact RH is open again after a short actuation. Contact b switches the timing relay Z1 a. After a certain, adjustable time has elapsed, the time relay switches Z, the timing relay Z2 on via contact c and closes the relay H via contact d briefly, whereby the relays H and Zl drop out.

Zeitrelais Z2 ist mit einem Haltekontakt versehen und schließt durch den Stromimpuls von Zeitrelais Z1 sofort den Kontakt e, wodurch der Vorkontakt WV Spannung erhält und somit arbeitsbereit ist. Nach einer bestimmten, einstellbaren Zeit fällt Zeitrelais Zo ab und schaltet damit den Vorkontakt WV aus. Für den Endkontakt WE ist grundsätzlich eine Steuerung der Arbeitsbereitschaft mit den gleichen Mitteln wie bei dem Vorkontakt WV möglich. In der Regel genügt jedoch die dargestellte einfachere Ausführung. Ist die Anlage über den Hauptschalter S in Betrieb gesetzt, so schließt nach einer bestimmten, einstellbaren Zeit das Zeitrelais Z3 den Kontakt f und hält damit den Endkontakt WE arbeitsbereit. Wird nun der Vorkontakt WV betätigt, so wird der Druckapparat D eingeschaltet, sofern dieser nicht durch eine kurz zuvor erfolgte Betätigung vom Endkontakt WE gesperrt ist. Etwa gleichzeitig mit dem Endkontakt WE wird auch der Kontakt RZ betätigt, wodurch Zeitrelais Z3 abfällt und Endkontakt WE infolge öffnens des Kontaktes f wirkunslos wird. Nach einer bestimmten, einstellbaren Zeit schließt Zeitrelais Z3 den Kontakte, und der Endkontakt WE ist wieder arbeitsbereit.Time relay Z2 is provided with a holding contact and closes through the current pulse from timing relay Z1 immediately contacts contact e, whereby the pre-contact WV Receives tension and is therefore ready to work. According to a specific, adjustable Time relay Zo drops out and thus switches off the pre-contact WV. For the end contact WE is basically a control of the willingness to work with the same means as possible with the preliminary contact WV. As a rule, however, the simpler one shown is sufficient Execution. If the system is put into operation via the main switch S, it closes after a certain, adjustable time the timing relay Z3 the contact f and holds so that the end contact WE is ready to work. If the pre-contact WV is now actuated, then the printing apparatus D switched on, unless this was done by a shortly before Actuation of the end contact WE is blocked. At about the same time as the end contact WE the contact RZ is also actuated, whereby the timing relay Z3 drops out and the end contact WE becomes ineffective as a result of opening the contact f. According to a specific, adjustable Time relay Z3 closes the contacts, and the end contact WE is ready to work again.

Für das obengenannte Waagen- und Fahrzeugbeispiel ergibt sich damit folgende Wirkungsweise: Vor Beginn des Verwiegens wird Schalter S eingeschaltet, worauf Relais Z3 nach 4 Sekunden den Kontakt t schließt und Endkontakt WE arbeitsbereit wird. This results in the above-mentioned example of scales and vehicles the following mode of operation: Before starting weighing, switch S is switched on, whereupon relay Z3 closes contact t after 4 seconds and end contact WE is ready to work will.

Alle anderen Kontakte sind zunächst noch offen. Fahrzeug I betätigt dann z. B. mit seiner ersten Achse die Kontakte WV und RH. Der Vorkontakt WV bleibt wirkungslos, da Kontakt e noch offen ist. Kontakt RH schaltet über Relais H durch den Kontakt b das Zeitrelais Z1 ein. Nach Ablauf von 4 Sekunden schaltet das Zeitrelais Z1 über Kontakt c das Zeitrelais Z2 ein, das sofort über Kontakt e den Vorkontakt WV arbeitsbereit macht. Gleichzeitig schließt Zeitrelais Z1 über Kontakt d das Relais H kurz, wodurch dieses abfällt und die Kontakte a und b öffnet. Dadurch fällt auch Zeitrelais Z1 ab und öffnet die Kontakte c und d. Das Zeitrelais Z2 liegt aber über seinen Haltekontakt weiter an Spannung und hält den Vorkontakt WV arbeitsbereit. Wenn Fahrzeug II den Vorkontakt WV 5 Sekunden nach Fahrzeug I erneut betätigt, so wird jetzt der Druckapparat D eingeschaltet, und der das Gewicht des Fahrzeuges 1 aufzeichnende Druckvorgang beginnt. Zeitrelais Z2 sei auf 3 Sekunden eingestellt, hält also den Vorkontakt WV nach dessen Betätigung durch Fahrzeug II noch 2 Sekunden arbeitsbereit. Eine Betätigung des Vorkontaktes WV während dieser Zeit durch weitere Achsen des Fahrzeuges II bleibt wirkungslos, weil der Druckapparat D nach erfolgtem Einschalten 2,5 Sekunden lang gesperrt ist. Folgt nun das Fahrzeug II in größerem Abstand als 5 Sekunden, so arbeitet der Vorkontakt WV bis zu einem zeitlichen Abstand der Fahrzeuge von 6,5 Sekunden und sichert damit eine einwandfreie Wägung.All other contacts are initially still open. Vehicle I actuated then z. B. with its first axis the contacts WV and RH. The previous contact WV remains ineffective as contact e is still open. Contact RH switches through via relay H. contact b the timing relay Z1. After 4 seconds have elapsed, the time relay switches Z1 sets the timing relay Z2 via contact c, which immediately sets the pre-contact via contact e WV is ready to work. At the same time, timing relay Z1 closes the relay via contact d H briefly, as a result of which it drops and contacts a and b opens. This also falls Timer relay Z1 and opens contacts c and d. The timing relay Z2 is over its holding contact continues to be energized and keeps the preliminary contact WV ready for work. If vehicle II activates the pre-contact WV again 5 seconds after vehicle I, so the pressure apparatus D is now switched on, and the weight of the vehicle 1 recording printing starts. Time relay Z2 is set to 3 seconds, thus holds the pre-contact WV for 2 seconds after it has been actuated by vehicle II ready to work. An actuation of the pre-contact WV during this time by others Axles of the vehicle II remains ineffective because the pressure apparatus D after Power on is locked for 2.5 seconds. Now follows the vehicle II in a larger one If there is an interval of more than 5 seconds, the pre-contact WV works up to a time interval of the vehicles of 6.5 seconds and thus ensures a flawless Weighing.

Ist der zeitliche Fahrzeugabstand noch größer, so hat Fahrzeug I nach 6,5 Sekunden den Endkontakt WE bereits erreicht, den Druckvorgang eingeleitet und den Druckapparat gesperrt.If the time interval between the vehicles is even greater, then vehicle I is behind 6.5 seconds the end contact WE has already been reached, the printing process is initiated and the printing apparatus locked.

Fahrzeug 1 betätigt den arbeitsbereiten Endkonkontakt WE 1,5 Sekunden später, als Fahrzeug II den Vorkontakt WK betätigt hat. Diese Betätigung von Endkontakt WE bleibt infolge der Sperrzeit des Druckapparates D von 2,5 Sekunden wirkungslos. Vehicle 1 activates the ready-to-work end contact WE 1.5 seconds later, when vehicle II activated the pre-contact WK. This actuation of end contact WE remains ineffective due to the blocking time of the printing apparatus D of 2.5 seconds.

Falls nun Fahrzeug I einen längeren Achsabstand als 3 m entsprechend einer Laufzeit von 1 Sekunde hat, würde, da nun die Sperrzeit von D abgelaufen ist, eine erneute Betätigung von Endkontakt WE durch die letzten Achsen von Fahrzeug 1 den Druckapparat D einschalten und zu einer Fehlwägung führen. Um dies zu vermeiden, schließt der etwa gleichzeitig mit dem Endkontakt WE betätigte Kontakt RZ das Zeitrelais Z3 kurz, worauf dieses abfällt und der Vorkontakt WV für die eingestellte Laufzeit von 4 Sekunden wirkungslos wird, so daß auch die im Beispiel vorgesehenen Wagen mit einem größten Achsabstand von 12 m keine Störungen verursachen können. Die erfindungsgemäße Anordnung ist jedoch nicht auf das vorstehend behandelte Waagen- und Fahrzeugbeispiel beschränkt, sondern läßt sich durch entsprechende Einstellung der Relais auch für andere Verhältnisse und Abmessungen von Waage und Fahrzeugen verwenden.If now vehicle I has a center distance longer than 3 m accordingly has a running time of 1 second, since the blocking time of D has now expired, renewed actuation of end contact WE by the last axles of the vehicle 1 Switch on the printer D and result in an incorrect weighing. To avoid this, the contact RZ, which is actuated approximately at the same time as the end contact WE, closes the timing relay Z3 briefly, whereupon it drops and the pre-contact WV for the set running time of 4 seconds becomes ineffective, so that the car provided in the example with a maximum center distance of 12 m cannot cause any interference. The inventive However, the arrangement is not limited to the example of the scales and vehicles discussed above limited, but can also be used for Use different proportions and dimensions of the scales and vehicles.

PATENTANSPRtJCHE 1. Anordnung zum selbsttätigen Verwiegen von rollenden Gleisfahrzeugen unterschiedlichen Achs- abstandes mittels einer Gleiswaage, bei der durch einen von mehreren durch die Gleisfahrzeuge betätigten Kontakten, von denen mindestens einer bezüglich der Fahrzeugbewegung vor der Waagenbrücke angeordnet ist, ein Registrierwerk betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Arbeitsbereitschaft der Kontakte (WV, WE) durch eine elektrische Schaltungsanordnung, die Relais einstellbarer Anzugs- bzw. Abfallzeit enthält, derart gesteuert ist, daß bei Unterschreiten einer voreinstellbaren Fahrzeuglänge der vor der Waagenbrücke (B) angeordnete Kontakt (WV) ebenfalls arbeitsbereit wird und nach Betätigung eines der Kontakte (WV, WE) die Arbeitsbereitschaft aller Kontakte für einen solchen Zeitabschnitt aufgehoben ist, in welchem die Gefahr einer Doppelbetätigung durch ein und dasselbe Fahrzeug besteht. PATENT CLAIMS 1. Arrangement for automatic weighing of rolling Track vehicles with different axles distance by means of a weighbridge, in which by one of several contacts operated by the track vehicles, of which at least one is arranged in front of the scale bridge with respect to the vehicle movement is, a register is operated, characterized in that the readiness for work the contacts (WV, WE) by an electrical circuit arrangement, the relays adjustable Contains rise or fall time, is controlled in such a way that when one falls below pre-settable vehicle length of the contact arranged in front of the scale bridge (B) (WV) is also ready for work and after activating one of the contacts (WV, WE) all contacts are no longer ready to work for such a period of time is in which the risk of double actuation by one and the same vehicle consists.

Claims

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the controller the readiness to work of the contacts (WV, WE) depending on the movement and the distance between the vehicles to be weighed.

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that at least two contacts (WV, WE) in one of at least a power source, main switch and register existing circuit are connected in parallel and with time-dependent and time-independent working relays (H, ZI, Z2 Z4) interact.

References considered: U.S. Patents No. 2,103 618, 2,133,760.