DE1084592B

DE1084592B - Hydraulic actuation system for brakes, in particular vehicle brakes

Info

Publication number: DE1084592B
Application number: DED16449A
Authority: DE
Inventors: Henry James Butler
Original assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Current assignee: Dunlop Rubber Co Ltd
Priority date: 1952-12-02
Filing date: 1953-11-27
Publication date: 1960-06-30

Description

Hydraulische Betätigungsanlage für Bremsen, insbesondere Kraftfahrzeugbremsen Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Betätigungsanlage für Bremsen, insbesondere Kraftfahrzeugbremsen.Hydraulic actuation system for brakes, in particular motor vehicle brakes The invention relates to a hydraulic actuation system for brakes, in particular motor vehicle brakes.

Zu hydraulischen Betätigungsanlagen für Bremsen gehören gewöhnlich ein durch ein Pedal zu betätigender Hauptzylinder, ein über diesem liegender, mit Flüssigkeit gefüllter Vorratsbehälter zum Nachfüllen des Systems bei Flüssigkeitsverlusten und .bei Abnutzung der Reibungsbeläge und Rohrleitungen, die von dem Hauptzylinder zu den durch das Druckmittel betätigten, aus Kolben und Zylinder bestehenden oder ähnlichen Einrichtungen führen, welche die Radbremsen zuspannen. Beim Betätigen des Pedals wird ein Kolben in dem Hauptzylinder bewegt, der zuerst das Ende der zu dem Vorratsbehälter führenden Leitung abschließt und dann -die Flüssigkeit in dem geschlossenen Teil der Anlage unter Druck setzt. Wenn diese Flüssigkeit unter Druck gesetzt wird, wird die mit der Bremse verbundene Kolben- und Zylindereinrichtung (z. B. der Radbremszylinder) derart betätigt, daß Reibbeläge mit einem Teil, der z. B. mit einem zugehörigen Rad drehbar ist, in Reibungseingriff kommen. Dieser drehbare Teil kann aus einer Trommel oder .einer ringförmigen Seheibe bestehen. Die Reibbeläge können auf schwenkbaren Bremsbacken befestigt sein, so .daß sie an die innere Zylinderfläche ,der Trommel gedrückt werden, oder sie können zum Reibungseingriff mit den radial sich erstreckenden Seiten einer Scheibe geeignet sein: Bei einigen bekannten hydraulischen Bremssystemen sind Federn verwendet, um die Reibbeläge nach jedem Anlegen .der Bremse gegen einen vorbestimmten Anschlag zurückzuziehen. Dies ist jedoch nicht zufriedenstellend, wenn die Bremsbeläge abgenutzt sind, @da dann eine übermäßige Menge .des hydraulischen Mittels mit einer entsprechend großen Pedalbewegung erforderlich ist, bevor der Zwischenraum zwischen den Reibbelägen und der Trommel bzw. Scheibe überwunden und die Bremse vollständig angelegt werden kann. Bei anderen bekannten hydraulischen Betätigungsanlagen für Bremsen werden die Rückstellfedern fortgelassen, und es wird die durch die statische Höhe der hydraulischen Flüssigkeit in dem System erzeugte Kraft ausgenutzt, um die mit der Kolben- und Zylindereinrichtung verbundenen Reibbeläge in leichtem Reibungseingriff mit dem drehbaren Glied zu halten. Diese Anordnung arbeitet ebenfalls nicht zufriedenstellend, da dieser, leichte Reibungseingriff die Bremsbeläge in unzulässiger Weise gbnutzt und außerdem Kraft verbraucht und Wärme erzeugt, Die Anordnung ist insbesondere bei Scheibenbremsen unbefriedigend, da die durch die Reibung erzeugte Wärme eine axiale Ausdehnung der Scheibe hervorruft, welche die Reibwirkung verstärkt. Es ist ferner eine hydraulische Bremsanlage :bekannt, welche einen Hauptzylinder mit einem darin befindlichen Arbeitskolben und einen weiteren Kolben aufweist; der durch eine Feder in Richtung der Bremsenbetätigung gedrückt wird. Ein Rückschlagv entil an dem- zweiten Kolben gestattet .den Fluß von Druckmittel nur in ,der Richtung, in welcher die Bremse angelegt wird; beim Lösen schließt das Rückschlagventil. Die Feder hält zwischen der Bremse und dem zweiten Kolben einen Druck aufrecht, dessen Höhe von der Stärke der Feder abhängt, während der übrige Teil des Hauptzylinders mit einem Druckmittelvorratgbebälter verbunden ist.Hydraulic brake actuators usually include a master cylinder to be operated by a pedal, one above this, with Liquid-filled reservoir for refilling the system in the event of a loss of liquid and .if the friction linings and piping from the master cylinder wear to the actuated by the pressure medium, consisting of piston and cylinder or lead similar devices that apply the wheel brakes. When pressing The pedal moves a piston in the master cylinder, which is the end of the first completes the line leading to the storage container and then -the liquid in pressurizes the closed part of the system. When this liquid is under If pressure is applied, the piston and cylinder device connected to the brake is activated (z. B. the wheel brake cylinder) operated so that friction linings with a part that z. B. is rotatable with an associated wheel, come into frictional engagement. This rotatable part can consist of a drum or .einer annular Seheibe. The friction linings can be attached to swiveling brake shoes, so that they can the inner cylinder surface, the drum are pressed, or they can be frictionally engaged be suitable with the radially extending sides of a disc: On some known hydraulic brake systems are springs used to follow the friction linings each time the brake is applied, it is withdrawn against a predetermined stop. this however, it is unsatisfactory if the brake pads are worn out, @da then an excessive amount of the hydraulic medium with a correspondingly large pedal movement is required before the gap between the friction linings and the drum or disc overcome and the brake can be fully applied. With others known hydraulic actuation systems for brakes are the return springs omitted, and it is caused by the static level of the hydraulic fluid in the system generated force used to the with the piston and cylinder device associated friction linings to keep in light frictional engagement with the rotatable member. This arrangement also does not work satisfactorily because of this slight frictional engagement the brake pads are improperly used and also consumes power and Generates heat, the arrangement is unsatisfactory, especially with disc brakes, as the heat generated by the friction causes the disc to expand axially, which increases the frictional effect. There is also a hydraulic brake system: known which has a master cylinder with a working piston located therein and a has another piston; that by a spring in the direction of the brake actuation is pressed. A check valve on the second piston allows flow of pressure medium only in the direction in which the brake is applied; at the Loosening closes the check valve. The spring holds between the brake and the the second piston maintains a pressure, the level of which depends on the strength of the spring, while the remaining part of the master cylinder with a pressure medium reservoir connected is.

Es ist weiter eine Bremsanlage bekannt, die einen Hauptzylinder, der mit einem Flüssigkeitsvorratsbehälter und einem Bremsmechani,smus in Verbindung steht, einen in dem Hauptzylinder flüssigkeitsdicht verschiebbaren Kolben zur Betätigung des Bremsmechanismus, einen zweiten in der gleichen Richtung wie der erstgenannte Kolben bei dessen Betätigung flüssigkeitsdicht verschiebbaren Kolben und eine Einrichtung aufweist, welche .dem Verschieben des ersten Kolbens in dem Zylinder zum Unterdrucksetzer der Flüssigkeit in dem Bremsmechanismus dient.It is also known a brake system that has a master cylinder with a fluid reservoir and a braking mechanism, smus in connection stands, a fluid-tightly displaceable piston in the master cylinder for actuation of the braking mechanism, a second in the same direction as the former Piston when actuated, displaceable in a liquid-tight manner, and a device having, which .dem displacement of the first piston in the cylinder to the pressurizer the fluid in the braking mechanism is used.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine hydraulische Betätigungsanlage für Bremsen zu schaffen, bei welcher ein Unterdruck in den Radbremszylindern erzeugt wird, .der die Freigabe der Bremsen veranläßt, bei welcher ferner keine Federn angewendet werden, um die Reibbeläge von dem drehbaren Teil abzuziehen, und bei welcher bei außer Betrieb befindlichen Bremsen keine Kraft vorhanden ist, welche die Reibbeläge in Berührung mit .dem drehbaren Teil zu bringen sucht.The invention is based on the object of a hydraulic To create actuation system for brakes, in which a negative pressure in the wheel brake cylinders is generated, .the release the brakes causes which furthermore no springs are applied to the friction linings from the rotatable part pull off, and at which no force is available when the brakes are not in operation is, which seeks to bring the friction linings into contact with .dem rotatable part.

Gemäß der Erfindung ist eine hydraulische Betätigungsanlage für Bremsen der vorstehend genannten Art dadurch gekennzeichnet, däß der zweite Kolben eine :gewöhnlich durch Federwirkung geschlossene Ventilvorrichtung trägt, der ein Anschlagglied zugeordnet ist, welches sich durch den zweiten Kolben hindurch nach außen in der Bremsenbetätigungsrichtung erstreckt, und daß eine Rückstellfeder mit dem zweiten Kolben verbunden ist, bei dessen Bewegung in der Bremsenbetätigungsrichtung eine Anlage des Anschlaggliedes an dem Ende des Zylinders zum Öffnen der Ventilvorrichtung erfolgt und der Fluß von Druckflüssigkeit durch die Ventilvorrichtung hindurch zu dem Bremsmechanismus zugelassen wird, wobei die Ventilvorrichtung bei der durch die Rückstellfeder bewirkten Rückkehrbewegung des zweiten Kolbens über den größeren Teil seines Rückkehrhubes offen bleibt und sich erst während des letzten Teils des Hubes schließt, wenn das Anschlagglied sich von dem Ende des Zylinders fortbewegt, so daß die Flüssigkeit in dem Bremsmechanismus unter einen unterhalb des Atmosphärendruckes liegenden Druck gesetzt und damit der Bremsmechanismus außer Eingriff gebracht wird.According to the invention is a hydraulic actuation system for brakes of the type mentioned above, characterized in that the second piston is a : usually spring-closed valve device carrying a stop member is assigned, which extends through the second piston to the outside in the Brake actuation direction extends, and that a return spring with the second Piston is connected, when moving in the brake actuation direction a Abutment of the stop member on the end of the cylinder to open the valve device takes place and the flow of pressure fluid through the valve device through the braking mechanism is allowed, the valve device at the by the return spring caused return movement of the second piston over the larger one Part of its return stroke remains open and only during the last part of the Stroke closes when the stop member moves away from the end of the cylinder, so that the fluid in the braking mechanism is below atmospheric pressure lying pressure is set and thus the brake mechanism is disengaged.

Es ist an sich bei hydraulischen Bremsenbetätigungsanlagen bekannt, mittels Kolben und Feder bei Nichtbetätigung eine Druckverringerung in den Radbremszylindern zu erzeugen, so daß die Bremsen durch den Atmosphärendruck gelöst werden. Bei der bekannten Bremsenbetätigungsanlage ist jedoch keine Steuerung mit einem zweiten Kolben und einer Ventilvorrichtung vorgesehen, die eine zuverlässige Arbeitsweise und eine gleichbleibende Pedallage in der Bremslösestellung ergibt.It is known per se in hydraulic brake actuation systems a pressure reduction in the wheel brake cylinders by means of a piston and spring when not actuated to produce so that the brakes are released by the atmospheric pressure. In the known brake actuation system is not a control with a second Pistons and a valve device are provided, which ensure reliable operation and results in a constant pedal position in the brake release position.

Der Hauptzylinder ist von üblicher Ausbildung und weist einen von einem Pedal zu betätigenden, durch eine Feder rückführbaren Kolben auf. Er ist ferner mit einer Leitung versehen, die zu einem Vorratsbehälter oder Hochbehälter führt, der oberhalb des Hauptzylinders liegt und mit diesem in Verbindung steht, wenn sich der Kolben in seiner nicht arbeitenden Stellung befindet, ,d. h. wenn die Bremse außer Betrieb ist. Die Anlage wird dadurch selbsttätig nachgefüllt. Auf den zweiten Kolben des Hauptzylinders wirkt bei außer Betrieb befindlicher Bremse eine Kraft ein, die in der Anlage gemäß der Erfindung eine Funktion der Flüssigkeitshöhe über dem Gehäuse ist. Die Bemessung der Rückstellfeder ,des zweiten Kolbens in dem Gehäuse muß derart -sein, daß sie eine Gegenkraft erzeugt, die größer, z: B. um 0,5 kg, als die Kraft der statischen Höhe- der Flüssigkeitssäule ist. Die Bremsen können als Trommel- oder Scheibenbremsen ausgebildet und an den Rädern oder am Getriebe angeordnet sein, und ,der hydraulisch arbeitende Mechanismus zum Betätigen der Bremsen kann aus einer Einrichtung mit Kolben und Zylinder, mit einem aufblasbaren Sack oder mit einer Membran oder aus einer anderen ähnlichen Einrichtung bestehen. Es sind keine Federn an den Reibbelägen angebracht, um diese außer Berührung mit dem drehbaren Teil, sei es eine Trommel oder eine Scheibe, zu ziehen, wenn die Bremse gelöst wird.The master cylinder is of conventional design and has one of a pedal operated, spring-retractable piston. He is further provided with a pipe that leads to a storage tank or elevated tank, which is above the master cylinder and is in communication with it when the piston is in its inoperative position, d. H. when the brake is out of order. The system is refilled automatically. On the second A force acts on the piston of the master cylinder when the brake is not in operation a, which in the system according to the invention is a function of the liquid level above the housing is. The dimensioning of the return spring, the second piston in the housing must be such that it generates a counterforce that is greater, e.g. by 0.5 kg, than the force of the static height - the column of liquid. The brakes can designed as drum or disc brakes and on the wheels or on the gearbox be arranged, and, the hydraulically operating mechanism for actuating the brakes can consist of a device with piston and cylinder, with an inflatable bag or with a membrane or some other similar device. It there are no springs attached to the friction linings to keep them out of contact with the rotatable part, be it a drum or a disk, to pull when the brake is resolved.

"Ein Ausführungsbeispiel .der Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert. Fig.1 ist eine schematische Darstellung einer Bremsenbetätigungsanlage gemäß der Erfindung; Fig. 2 ist ein Querschnitt durch eine in die Anlage eingebaute- Vorrichtung; Die dargestellte hydraulische Bremsenbetätigungsanlage, die für ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist, hat einen üblichen Hauptzylinder 1 (Fig. 1) mit einem Kolben 2, der unter der Wirkung eines Pedals öd. dgl. in dem Zylinder 1 druckmitteldicht verschiebbar ist. Eine Leitung 3" in der Wandung :des Zylinders 1 führt zu einem Vorratsbehälter 3 für die Flüssigkeit, der gegen die Atmosphäre offen ist und oberhalb .des Hauptzylinders 1 liegt. Die Leitung 3' ist so angeordnet, daß sie durch den Kolben 2, wenn er sich in seiner nicht arbeitenden Stellung im Hauptzylinder 1 befindet, freigelegt ist, jedoch durch den im Anfangsteil seines wirksamen Hubes befindlichen Kolben verschlossen wird. Eine schraubenförmige Feder 4 ist eingesetzt, um den Kolben 2 in die nicht arbeitende Stellung im Hauptzylinder 1 zurückzuführen, wenn .das Pedal losgelassen wird. Das andere Ende des Hauptzylinders 1 ist mit einem Au:slaßstutzen 5 versehen."An exemplary embodiment of the invention is explained with reference to the drawing. FIG. 1 is a schematic representation of a brake actuation system according to the invention; FIG. 2 is a cross section through a device built into the system; is provided, has a conventional master cylinder 1 (FIG. 1) with a piston 2, which is displaceable in the cylinder 1 in a pressure-tight manner under the action of a pedal or the like. A line 3 " in the wall: of the cylinder 1 leads to a Reservoir 3 for the liquid, which is open to the atmosphere and is above .des master cylinder 1. The line 3 'is arranged so that it is exposed by the piston 2 when it is in its inoperative position in the master cylinder 1, but is closed by the piston located in the initial part of its effective stroke. A helical spring 4 is used to return the piston 2 to the non-working position in the master cylinder 1 when the pedal is released. The other end of the master cylinder 1 is provided with an outlet nozzle 5.

Ferner ist ein zylindrisches Gehäuse 6 vorgesehen, das in der Mitte jedes seiner Enden einen Anschlußstutzen 7 bzw. 8 besitzt (Fig. 2). Das eine Ende des Gehäuses 6 ist durch eine Rohrleitung 9 mit dem Auslaßstutzen 5 des Hauptzylinders 1 verbunden, und das andere Ende des Gehäuses 6 ist durch Rohrleitungen 10 mit Kolben- und Zylindereinrichtungen 11 verbunden, die jeder der Radbremsen zugeordnet sind.Furthermore, a cylindrical housing 6 is provided in the middle each of its ends has a connection piece 7 or 8 (Fig. 2). The one end of the housing 6 is through a pipe 9 to the outlet port 5 of the master cylinder 1 connected, and the other end of the housing 6 is connected by pipes 10 with piston and cylinder devices 11 associated with each of the wheel brakes.

In dem Gehäuse 6 ist ein Kolben 12 druckmitteldicht verschiebbar angeordnet, und eine schraubenlinienförmige Rückstellfeder 13 ist Dwischen dem Kalben 12 und dem vom Hauptzylinder 1 entfernt liegenden Ende .des Gehäuses 6 eingesetzt. Der Kolben 12 ist in der Mitte mit einer Bohrung versehen, durch welche hindurch ein Ventilschaft 14 axial verschiebbar ist. Ein Ventilteller 15 ist an dem Ende des Schaftes 14 auf der Seite des Kolbens 12 befestigt, die dem Hauptzylinder 1 benachbart ist. Der Kolben 12 ist auf der gleichen Seite mit einem sich axial erstreckenden Ventilsitz 16 für die Zusammenarbeit mit .dem Ventilteller 15 versehen. Im Kolben 12 sind ferner mehrere Bohrungen 17 vorgesehen, die sich um seine mittlere Bohrung herum axial durch ihn erstrecken und innerhalb der durch den Ventilsitz 16 begrenzten Fläche liegen, so daß das hydraulische Mittel durch den Kolben fließen kann, wenn das Ventil offen ist.In the housing 6, a piston 12 is arranged displaceably in a pressure-tight manner, and a helical return spring 13 is located between the calves 12 and 12 the end of the housing 6 remote from the master cylinder 1 is inserted. Of the Piston 12 is provided in the middle with a bore through which a Valve stem 14 is axially displaceable. A valve disc 15 is at the end of the Shank 14 attached to the side of the piston 12 which is adjacent to the master cylinder 1 is. The piston 12 is on the same side with an axially extending one Valve seat 16 for cooperation with .dem valve disk 15 is provided. In the piston 12 several bores 17 are also provided, which are around its central bore extend around axially through it and within the bounded by the valve seat 16 Area so that the hydraulic medium can flow through the piston when the valve is open.

An dem anderen Ende des Ventilschaftes 14, d. h. auf der von dem Ventil 15, 16 abgewandten Seite des Kolbens 12, ist eine Ventilfederführung 18 angebracht, idie in einer kurzen Entfernung von dem Kolben 12 liegt, wenn der Ventilteller 15 sich auf seinem Sitz 16 befindet. Die Ventilfederführung 18 weist an ihrem äußeren Umfang Vorsprünge 19 auf, die sich in axialer Richtung von ,dem Kolben 12 weg erstrecken und sich an das von dem Kolben entfernt liegende Ende des Gehäuses 6 anlegen können, wodurch ein Abschließen des angrenzenden Druckmittelanschlusses 8 bei -der Bewegung der Federführung 18 in dieser Richtung verhindert wird. Eine schraubenlinienförmige Ventilfeder 20 ist mit Vorspannung zwischen die Ventilfederführung 18 und den Kolben 12 eingesetzt.At the other end of the valve stem 14, i. H. on that of the valve 15, 16 facing away from the side of the piston 12, a valve spring guide 18 is attached, i which is a short distance from the piston 12 when the valve disc 15 is on its seat 16. The valve spring guide 18 has on its outer Perimeter projections 19 which extend in the axial direction from the piston 12 away and can rest against the end of the housing 6 that is remote from the piston, whereby a closure of the adjoining pressure medium connection 8 during the movement the spring guide 18 is prevented in this direction. A helical one Valve spring 20 is preloaded between valve spring guide 18 and the piston 12 used.

Wenn das System sich im Ruhezustand befindet, d. h. wenn die Bremse außer Betrieb ist, befindet sich der Kolben 2 des Hauptzylinder 1 in der nicht arbeitenden Stellung, und die zu dem Vorratsbehälter 3 führende Leitung 3' ist offen, so daß eine freie Verbindung zwischen dem Vorratsbehälter 3 und dem hydraulischen System bis zu dem Gehäuse 6 vorhanden ist. Das Ventil 15, 16 in dem Gehäuse 6 ist durch seine Ventilfeder 20 geschlossen und wird gegen das zugehörige Ende des Gehäuses 6 durch den Kolben 12 gedrückt, der in diese Richtung durch seine Rückstellfeder 13 gedrückt wird. Die Bemessung der Kolbenrückstellfeder 13 ist derart, daß :die auf .den Kolben 12 ausgeübte Kraft etwas größer ist als die auf die wirksame Fläche des Kolbens 12 in der anderen Richtung durch die statische Höhe der hydraulischen Flüssigkeit ausgeübte Kraft. Die durch diese statische Höhe ausgeübte Kraft ist deshalb nicht ausreichend, um den Kolben 12 zusammen mit dem Ventil 15, 16 gegen die Kolbenrückstellfeder 13 zu bewegen.When the system is idle, i. E. H. when the brake is out of operation, the piston 2 of the master cylinder 1 is in the inoperative Position, and the line 3 'leading to the storage container 3 is open, so that a free connection between the reservoir 3 and the hydraulic System up to the housing 6 is present. The valve 15, 16 in the housing 6 is closed by its valve spring 20 and is against the associated end of the housing 6 pressed by the piston 12, which in this direction by its return spring 13 is pressed. The dimensioning of the piston return spring 13 is such that: the on .den piston 12 force exerted is slightly greater than that on the effective area of the piston 12 in the other direction by the static height of the hydraulic Force exerted by fluid. The force exerted by this static height is therefore not sufficient to counteract the piston 12 together with the valve 15, 16 to move the piston return spring 13.

Beim Ausüben einer Kraft auf das Pedal des Hauptzylinders 1 bewegt sich er Kolben 2 in .der Längsrichtung .des Zylinders, wobei zuerst die zu dem Vorratsbehälter 3 führende Leitung 3' verschlossen und dann die in dem Zylinder 1 und der damit verbundenen Rohrleitung 9 befindliche Flüssigkeit zunehmend unter Druck gesetzt wird. Dieser erhöhte Druck bewegt den Kolben 12 in dem Gehäuse 6 gegen die Wirkung seiner Rückstellfeder 13, wobei das Ventil 15, 16 geschlossen bleibt, undbeginnt, :die Bremsen anzulegen. Nach einer vorbestimmten Bewegung des Kolbens 12 zusammen mit dem Ventil 15, 16 stoßen die Vorsprünge 19 an der Ventilfederführung 18 gegen das benachbarte Ende des Gehäuses 6 und verhindern auf diese Weise eine weitere axiale Bewegung,des Ventils 15 in dieser Richtung. Der Kolben 12 setzt jedoch seine Bewegung fort, öffnet das Ventil 15, 16 und läßt Druckflüssigkeit durch das Ventil hindurchfließen, so daß auf diese Weise der Bremsvorgang vollendet wird.When a force is applied to the pedal of the master cylinder 1 moves he piston 2 in .der longitudinal direction .of the cylinder, with the first to the storage container 3 leading line 3 'closed and then the one in the cylinder 1 and the one with it connected pipe 9 located liquid increasingly put under pressure will. This increased pressure moves the piston 12 in the housing 6 against the action its return spring 13, with the valve 15, 16 remaining closed, and begins : apply the brakes. After a predetermined movement of the piston 12 together with the valve 15, 16, the projections 19 abut against the valve spring guide 18 the adjacent end of the housing 6 and thus prevent another axial movement, of the valve 15 in this direction. However, the piston 12 continues its Movement continues, opens the valve 15, 16 and lets pressurized fluid through the valve flow through it, so that the braking process is completed in this way.

Beim Loslassen des Bremspedals wird der Kolben 2 in dem Hauptzylinder 1 durch seine Feder in die nicht arbeitende Stellung zurückgeführt, wodurch jegliche Kraft in !dem System außer :derjenigen, die durch die statische Höhe der Flüssigkeitssäule verursacht wird, aufgehoben wird, und der Kolben 12 in dem Gehäuse 6 wird in gleicher Weise durch seine Rückstellfeder 13 in der Längsrichtung des Gehäuses zurückbewegt. Das Ventil 15, 16 in dem Kolben 12 schließt sich jedoch, bevor der Rückkehrhub vollendet ist, so daß die Weiterbewegung ,des Kolbens 12 gegen das Ende des Gehäuses 6 in den Rohrleitungen 10 zwischen dem Gehäuse 6 und den Radbremsen einen Druck hervorruft, der niedriger als der Atmosphärendruck ist. Der Atmosphärendruck, der auf die Kolben der Bremsenbetäti.gungseinrichtung 11 einwirkt, kann genügen, um diese Kolben entgegen dem verringerten Druck in dem System eine kurze Strecke nach innen zu ,drücken, und er ist in jedem Fall ausreichend; um die unerwünschte Reibwirkung der Bremsbeläge an der drehbaren Scheibe zu beseitigen.When the brake pedal is released, the piston 2 becomes in the master cylinder 1 returned to the inoperative position by its spring, eliminating any Force in! The system except: those created by the static height of the liquid column is caused, is canceled, and the piston 12 in the housing 6 becomes in the same Way moved back by its return spring 13 in the longitudinal direction of the housing. However, the valve 15, 16 in the piston 12 closes before the return stroke is completed is, so that the further movement of the piston 12 against the end of the housing 6 in creates a pressure in the pipes 10 between the housing 6 and the wheel brakes, which is lower than atmospheric pressure. The atmospheric pressure exerted on the piston the Bremsenbetäti.gungseinrichtung 11 acts, may be sufficient to counter this piston towards the reduced pressure in the system a short distance inwards, press, and it is sufficient in any case; about the undesirable frictional effect of the brake pads to eliminate on the rotating disc.

Während die Erfindung insbesondere in bezug auf Scheibenbremsen beschrieben ist, ist sie in gleicher Weise auch auf Trommelbremsen anwendbar. Sie ist ferner auf Bremssysteme für Luftfahrzeuge und Schienenfahrzeuge sowie auf Hilfskraftbremssysteme anwendbar.While the invention is particularly described with respect to disc brakes it is equally applicable to drum brakes. She is further on braking systems for aircraft and rail vehicles as well as on auxiliary power braking systems applicable.

Die gemäß der Erfindung anzuwendende und in Fig.2 dargestellte Vorrichtung kann zweckmäßigerweise an der Auslaßseite,des Hauptzylinders befestigt oder aber mit dem Hauptzylinder zu einer Einheit zusammengefaßt sein.The device to be used according to the invention and shown in FIG can expediently be attached to the outlet side of the master cylinder or else be combined with the master cylinder to form a unit.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Hydraulic actuation system for brakes, in particular Motor vehicle brakes, with a master cylinder connected to a fluid reservoir and a brake mechanism is in communication, one in the master cylinder in a fluid-tight manner displaceable piston for actuating the braking mechanism, a second, in the same direction as the first-mentioned piston when it is actuated, liquid-tight displaceable piston and a device for moving the first piston in the cylinder for pressurizing, fluid in the braking mechanism, thereby characterized in that the second piston (12) is a usually closed by spring action Valve device (15, 16), which is assigned a stop member (19), which through the second piston outwards in the brake actuation direction extends, and that a return spring (13) is connected to the second piston (12) is, with. Its movement in the brake actuation direction a plant of the stop member at the end of the cylinder to open the valve device takes place and the flow of pressurized fluid through the valve device to the brake mechanism is allowed, the valve device being caused by the return spring Return movement of the second piston over the greater part of its return stroke remains open and only closes during the last part of the stroke when the Stop member moves away from the end of the cylinder so that the liquid in -the braking mechanism below a below atmospheric pressure Pressure is applied and the braking mechanism is disengaged.

2. Plant according to claim 1, characterized in that the second piston (12) in a separate Housing (6), which is located on the outlet side of the main cylinder (1), is pressure-medium-tight is movable.

3. Plant according to claim 2, characterized in that the second piston (12) is provided on the master cylinder side with an annular valve seat (16) which extends axially from the inner circumference of the piston, and that one with the valve seat (16) cooperating closure member (15) is provided with a shaft (14) extending axially through the second piston (12).

4. Installation according to claim 3, characterized in that the shaft (14) is provided with a spring guide (18) with projections (19) which can strike the outlet end of the housing (6) and is provided with a spring (20) , which lies between the spring guide (18) and the piston (12) and usually holds the valve closure member (15) in pressure-medium-tight engagement with the valve seat (16). Documents considered: German Patent No. 844 547; USA. Patent Nos. 1,640,545, 2,345,811.