In allen Vorwärtsgängen synchronisiertes Wechselgetriebe für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft ein in allen Vorwärtsgängen synchronisiertes Wechselgetriebe
für. Kraftfahrzeuge, dessen Getriebegehäuse mit dem Achsgehäuse vereinigt ist und
dessen Rückwärtsgang über ein auf der Antriebswelle befestigtes, im Achsgehäuseraum
angeordnetes und über ein in den Achsgehäuseraum ragendes Primär-Zahnrad einer in
der Zwischenwand zwischen dem Achsgehäuse und dem Getriebegehäuse gelagerten Umkehrwelle
sowie über ein Sekundär-Zahnrad schaltbar ist, das auf der Umkehrwelle drehfest
ist und das in ein Zahnrad der getriebenen Welle einschiebbar ist.Gearbox for motor vehicles synchronized in all forward gears
The invention relates to a gearbox that is synchronized in all forward gears
for. Motor vehicles whose transmission housing is combined with the axle housing and
its reverse gear via a mounted on the drive shaft, in the axle housing space
arranged and protruding into the axle housing space primary gear of an in
the intermediate wall between the axle housing and the gear housing mounted reversing shaft
and is switchable via a secondary gear that rotates on the reversing shaft
and which can be pushed into a gear of the driven shaft.
Die bekannten Getriebe dieser Art zeigen noch im Fahrbetrieb verschiedene
Nachteile. Entweder ist ein Einbau des Tellerrades auf der anderen Seite des Trieblings
nicht möglich, -weil das Rückwärtsgang-Antriebsrad den Raum bestreicht, der vom
Tellerrad in der entgegengesetzten Einbaulage eingenommen wird, oder das im Schaltgetrieberaum
angeordnete Sekundär-Rückwärtsgangrad ist mit der Rückwärtsgangwelle fest verbunden
und daher nur gemeinsam mit dieser Welle und dem Primär-Zahnrad verschiebbar, so
daß eine hakende Einschaltung des Rückwärtsganges leicht auftritt, weil vom Fahrer
zwei Zahneingriffe zugleich eingeschaltet werden müssen, von denen einer auch durch
Wiedereinkuppeln nicht zu verdrehen ist, wenn Zahn auf Zahn steht. Schließlich ist
auch noch ein auf dem Triebling befestigtes viertes Rückwärtsgangrad notwendig,
in welches das Sekundärrad der Zwischenwelle eingreift.The known transmissions of this type still show different ones while driving
Disadvantage. Either the ring gear is installed on the other side of the pinion
not possible, -because the reverse drive wheel sweeps the space that is from
Crown wheel is taken in the opposite installation position, or that in the gearbox space
arranged secondary reverse gear is firmly connected to the reverse gear shaft
and therefore only displaceable together with this shaft and the primary gear, see above
that a hooking engagement of the reverse gear occurs easily because of the driver
two tooth engagements must be switched on at the same time, one of which is also through
Re-engagement cannot be twisted when tooth is on tooth. Finally is
a fourth reverse gear attached to the pinion is also necessary,
in which the secondary gear of the intermediate shaft engages.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Nachteile
zu vermeiden.The invention is based on the stated disadvantages
to avoid.
Die Erfindung besteht bei einem in allen Vorwärtsgängen synchronisierten
Wechselgetriebe der eingangs genannten Gattung darin, daß das im ständigen Eingriff
mit dem auf der Antriebswelle befestigten Zahnrad stehende Primär-Zahnrad außerhalb
eines gedachten Kreiszylinders angeordnet ist, dessen Querschnittsfläche mit der
Querschnittsfläche des Tellerrades des Ausgleichsgetriebes zusammenfällt, und das
Sekundär-Zahnrad auf der Umkehrwelle axial verschiebbar gelagert ist, wobei das
Sekundär-Zahnrad beim eingeschalteten Rückwärtsgang, in dem es in eine in bekannter
Weise verzahnte, in der Mittelstellung befindliche Schaltmuffe für die Zahnräder
zweier Vorwärtsgänge eingreift, der Zwischenwand unmittelbar benachbart ist.The invention consists in a synchronized in all forward gears
Change transmission of the type mentioned in that it is in constant engagement
with the gear attached to the drive shaft, the primary gear is outside
an imaginary circular cylinder is arranged, the cross-sectional area with the
Cross-sectional area of the ring gear of the differential coincides, and that
Secondary gear is mounted axially displaceably on the reversing shaft, the
Secondary gear when reverse gear is engaged, in which it turns into a known
Way toothed, in the middle position shift sleeve for the gears
engages two forward gears, the partition is immediately adjacent.
Vorteilhaft dient die Nabe des auf der Antriebswelle befestigten Zahnrades
zugleich als Verbindungshülse für eine die Antriebswelle fortsetzende Welle, und
eine Gabelschaufel erfaßt das Sekundär-Zahnrad so, daß dieses beim Hineinschieben
der vormontierten Radsätze und Schaltungsteile in das Getriebegehäuse auf das freie
Ende der Umkehrwelle gefädelt werden kann. Zweckmäßig ist das freie Ende der Umkehrwelle
um einen konischen Ansatz verlängert, der das Auffädeln des Sekundär-Zahnrades erleichtert.The hub of the gear attached to the drive shaft is advantageously used
at the same time as a connecting sleeve for a shaft continuing the drive shaft, and
a fork blade grips the secondary gear so that it is pushed in
the preassembled gear sets and gearshift parts in the gearbox on the free
End of the reverse shaft can be threaded. The free end of the reverse shaft is useful
extended by a conical extension, which makes it easier to thread the secondary gear.
Der Vorteil der Erfindung besteht darin, daß ein in einer seitens
des Tellerrades unbestrichenen Gehäusetasche angeordnetes, axial nicht verschiebbares,
daher auch ständig angetriebenes Rückwärtsgang-Primärrad vorgesehen ist, welches
einen wahlweisen Einbau des Tellerrades auf der einen oder anderen Seite des Trieblings
zuläßt. Das Antriebswellenlager kann im Gegensatz zum Trieblingslager, weil es kein
Fixlager ist, wesentlich kleiner gewählt werden. Beim Einlegen des Rückwärtsganges
wird das Sekundärrad axial verzogen, und somit ist nur ein Zahneingriff herzustellen,
und bei Zahn-Auf-Zahnstellung kann der Eingriff ohne weiteres durch Wiedereinkuppeln
infolge der ständigen Antriebsverbindung mit der Getriebeantriebswelle leicht bewerkstelligt
werden. Schließlich kann die ohnehin vorhandene Schiebemuffe für den 1. und den
- 2. Gang zugleich als Trieblings-Rückwärtsgangrad ausgenutzt werden. Beim Einlegen
des Rückwärtsganges ist somit ohne weiteres ein Zahneingriff herstellbar, und die
Verwendung einer schon vorhandenen Schiebemuffe als Trieblings-Rückwärtsgang bedeutet
eine wesentliche Vereinfachung und Verbilligung.The advantage of the invention is that one in one side
of the ring gear unpainted housing pocket arranged, axially non-displaceable,
therefore constantly driven reverse gear primary gear is provided, which
an optional installation of the ring gear on one side or the other of the pinion
allows. In contrast to the pinion bearing, the drive shaft bearing can, because there is no
Fixed bearing is to be chosen much smaller. When engaging reverse gear
If the secondary wheel is axially distorted, only one meshing is to be established,
and in the tooth-on-tooth position, the engagement can easily be achieved by re-engaging
Easily accomplished due to the constant drive connection with the transmission drive shaft
will. Finally, the already existing sliding sleeve for the 1st and the
- 2nd gear can also be used as a pinion reverse gear. When inserting
of the reverse gear is thus easily produced a tooth engagement, and the
Means using an already existing sliding sleeve as a pinion reverse gear
a significant simplification and cheaper.
In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel eines in allen Vorwärtsgängen
synchronisierten Wechselgetriebes nach der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig.
1 einen vertikalen Längsschnitt durch das Wechselgetriebe gemäß der Erfindung, Fig.
2 einen horizontalen Längsschnitt und Fig. 3 schematisch den Einbau des Rückwärtsganges.
Die Schaltstangen und -gabeln zum Betätigen
der vier Vorwärtsgänge
sind der Einfachheit halber fortgelassen.In the drawings, one embodiment is one in all forward gears
synchronized change gear shown according to the invention. It shows Fig.
1 shows a vertical longitudinal section through the change gear according to the invention, Fig.
2 shows a horizontal longitudinal section and FIG. 3 shows schematically the installation of the reverse gear.
The shift rods and forks to operate
of the four forward gears
are omitted for the sake of simplicity.
Der die Drehrichtung des Getriebeabtriebs umkehrende doppelte Zwischenzahnrädersatz
ist aufgeteilt in ein angetriebenes Primär-Zahnrad 1, das mit der Umkehrwelle 2
fest verbunden ist und sich unverrückbar in einer vom Tellerrad 7 nicht bestrichenen
Tasche des Achsgehäuses 3 befindet, und in ein Sekundär-Zahnrad 4, das auf dem anderen
Ende der in der Zwischenwand 8 zwischen dem Achsgehäuse und dem Getriebegehäuse
gelagerten Umkehrwelle 2 axial verschiebbar, aber nicht verdrehbar umläuft. Das
Primär-Zahnrad 1 im Achsgehäuse 3 kämmt ständig mit einem auf der Antriebswelle
5 befestigten Zahnrad 6, das zweckmäßig als Aufsteckhülse ausgebildet ist und in
bekannter Weise die zwei Teile der vorteilhafterweise geteilten Antriebswelle 5
miteinander verbindet. Der Eingriff des Primär-Zahnrades 1 und des auf der Antriebswelle
befestigten Zahnrades 6, die notwendigerweise geradeverzahnt sind, wird von dem
durch das Tellerrad 7 und des Differentials 22 gegen die Zwischenwand 8 geschleuderten
Ölschwall wirksam geschmiert und geräuschgedämpft. Das Sekundär-Zahnrad 4 im Getriebegehäuseteil
9 befindet sich in Lerlaufstellung in einem von der Schaltmuffe 10 der Zahnräder
11 und 12 für den 1. und den 2. Gang nicht bestrichenen Raum. Beim Einlegen des
Rückwärtsganges wird das Sekundär-Zahnrad 4 an die Lagerung 13 der Umkehrwelle 2
herangeschoben und kämmt dann mit der auf die Schaltmuffe 10 geschnittenen Verzahnung
(die beiden Schnittbilder zeigen den Rückwärtsgang in eingeschaltetem Zustand).
Da die Schaltmuffe über ihre Innenverzahnung mit der getriebenen Welle 14 des Wechselgetriebes
verbunden ist, wird das Drehmoment über diese an das Tellerrad 7 weitergeleitet.
Die Schaltmuffe 15 der Zahnräder 16 und 17 für den 3. und den 4. Gang befindet sich
zweckmäßig auf der Antriebswelle 5, um die Schleppverluste der losen Zahnräder beim
Synchronisieren trotz des mitangehängten Primär- und Sekundär-Zahnrades für den
Rückwärtsgang klein zu halten. Das tunnelartige Getriebegehäuse des Wechselgetriebes
ist quergeteilt und weist eine Trennfuge 18 auf. Die Wellen, die Zahnräder und die
Schaltelemente werden im Getriebegehäusedeckel 19 vormontiert und dann in das Getriebegehäuseteil9
eingefahren. Um eine zusätzliche seitliche Gehäuseöffnung für die Montage des Sekundär-Zahnrades
4 und seiner Schaltelemente zu vermeiden, ist am Ende der Schaltstange 20 vormontiert
eine Gabelschaufel 21 vorgesehen. In diese Gabelschaufel 21 wird das Sekundär-Zahnrad
4 eingelegt und bis zum Aufschieben auf die vorn konisch ausgebildete Umkehrwelle
2 »blind« transportiert.The double intermediate gear set reversing the direction of rotation of the gear output
is divided into a driven primary gear 1, which is connected to the reversing shaft 2
is firmly connected and immovable in a not coated by the ring gear 7
Pocket of the axle housing 3 is located, and in a secondary gear 4, which is on the other
End of the in the partition 8 between the axle housing and the gear housing
mounted reversing shaft 2 axially displaceable, but not rotatable. That
Primary gear 1 in the axle housing 3 constantly meshes with one on the drive shaft
5 attached gear 6, which is expediently designed as a push-on sleeve and in
as is known, the two parts of the advantageously divided drive shaft 5
connects with each other. The engagement of the primary gear 1 and the one on the drive shaft
fixed gear 6, which are necessarily straight teeth, is of the
thrown by the ring gear 7 and the differential 22 against the partition 8
Oil surge effectively lubricated and noise-dampened. The secondary gear 4 in the gear housing part
9 is in the idle position in one of the shift sleeve 10 of the gears
11 and 12 for the 1st and 2nd corridors not painted. When inserting the
In reverse gear, the secondary gear 4 is attached to the bearing 13 of the reversing shaft 2
pushed up and then meshes with the teeth cut on the shift sleeve 10
(The two sectional images show reverse gear when switched on).
Since the shift sleeve via its internal teeth with the driven shaft 14 of the gearbox
is connected, the torque is passed on to the ring gear 7 via this.
The shift sleeve 15 of the gears 16 and 17 for 3rd and 4th gear is located
expediently on the drive shaft 5 to the drag losses of the loose gears when
Synchronize despite the attached primary and secondary gear for the
Keep reverse gear small. The tunnel-like gearbox of the gearbox
is divided transversely and has a parting line 18. The shafts, the gears and the
Shift elements are pre-assembled in the transmission housing cover 19 and then in the transmission housing part 9
retracted. Around an additional side housing opening for the assembly of the secondary gear
4 and its switching elements is preassembled at the end of the switching rod 20
a fork blade 21 is provided. In this fork blade 21 is the secondary gear
4 inserted and until it is pushed onto the conical reversing shaft at the front
2 transported »blind«.