DE1073316B

DE1073316B - Tnebwerksuspangung testify with propeller flight

Info

Publication number: DE1073316B
Application number: DENDAT1073316D
Authority: DE
Inventors: Derby Donald Mc Lean (Großbritannien)
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Publication date: 1960-01-14

Description

Triebwerksaufhängung bei Propellerflugzeugen Die Erfindung betrifft eine Aufhängung für Triebwerke von propelferangetriebenen Flugzeugen - - -Es -ist bekannt, bei propellerangetriebenen Flugzeugen das Triebwerk mittels Montagekörpern- zu lagern, welche elastische Lagerungspolster aufweisen.Propeller Airplane Engine Suspension The invention relates to a suspension for engines of propeller-powered aircraft - - -It -is known, in propeller-driven aircraft the engine by means of assembly body to store, which have elastic storage pads.

Der Erfindung- liegt die Aufgabe zugrunde, eine Aufhängung zu schaffen, bei der in den Montagekörpern eine Nachstellung möglich ist, derart, daß die Lage der elastischen Lagerungspolster genau eingestellt werden kann und daß die Triebwerk-Propeller-Einheit mit ihrem Schwerpunkt auf -eine Ebene eingestellt werden kann, welche durch die elastischen Lagerungspolster geht: Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß in den Montagekörpern elastische Ringe vorgesehen sind, deren zylindrische Innen- und Außenflächen mit dem Triebwerk und dem Flugzeugrumpf verbunden sind, und zwar über verstellbare Verbindungselemente, derart, daß die Längsachsen der Gummiringe parallel zur Triebwerkslängsachse einstellbar sind und daß das Triebwerk in seiner Längsrichtung verstellbar ist.The invention is based on the object to create a suspension in which an adjustment is possible in the mounting bodies, such that the position the elastic storage pad can be precisely adjusted and that the engine-propeller unit with their focus on -a level can be set, which by the elastic storage pad goes: This object is achieved in that in the Mounting bodies elastic rings are provided, the cylindrical inner and outer surfaces of which are connected to the engine and the fuselage via adjustable Connecting elements such that the longitudinal axes of the rubber rings are parallel to the longitudinal axis of the engine are adjustable and that the engine is adjustable in its longitudinal direction.

Die Figuren zeigen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Es stellt dar Fig. 1 in schematischer Weise ein in einer Tragkonstruktion eines Flugzeuges befestigtes Triebwerk, Fig. 2 den Aufbau eines Montagekörpers teilweise im Schnitt, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 2, -Fig. 4 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht mit -einer kleinen Änderung, Fig. 5 Einzelheiten des Montagekörpers teilweise im Schnitt.The figures show an embodiment of the invention. It puts Fig. 1 shows in a schematic manner in a support structure of an aircraft attached engine, Fig. 2 the structure of an assembly body partially in section, Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. 2, -Fig. 4 corresponds to FIG View with a small change, Fig. 5 Details of the assembly body partially on average.

In Fig. 1 ist derjenige Teil eines Flugzeugaufbaus, an dem ein Propellertriebwerk befestigt werden soll, mit 10 bezeichnet und derjenige Teil des Propellertriebwerks, in welchem die Befestigungspunkte liegen, mit 11. In einem Sonderfall ist der Teil 11 ein ringförmiget Tank (Öltank), welcher das Verdichtergehäuse eines Propellerantriebsgasturbinenaggregats umgibt, während der Teil 10 ein hinter dem Öltank liegender Spant ist. In diesem speziellen Fall reicht ein Teil des Triebwerks nach rückwärts durch- den Spänt 10 hindurch.In Fig. 1, that part of an aircraft structure to which a propeller engine is to be attached is denoted by 10 and that part of the propeller engine in which the attachment points are located is denoted by 11. In a special case, part 11 is an annular tank (oil tank), which surrounds the compressor housing of a propeller drive gas turbine unit, while the part 10 is a bulkhead lying behind the oil tank. In this special case, a part of the engine extends backwards through the chip 10.

Das Triebwerk ist an dem Spänt 10 befestigt, und zwar über vier gleichartige Montagekörper 12, welche in symmetrischer -Verteilung um die Achse der- Maschine herum angeordnet sind und in einer- gemeinsamen zur Triebwerksachse senkrechten Ebene liegen; jeder dieser Montagekörper ist mit dem Triebwerk- und mit dem Spant 10 in gleicher Weise verbunden. Die Anordnung ist so gewählt; daß diese Ebene- in oder nähe bei dem Schwerpunkt des Trieb= werks liegt.The engine is attached to the Spänt 10, through four similar ones Mounting body 12, which is distributed symmetrically around the axis of the machine are arranged around and in a common to the engine axis perpendicular Lie level; each of these assembly bodies is with the engine and with the bulkhead 10 connected in the same way. The arrangement is chosen so; that this level- in or close to the center of gravity of the engine.

Jeder der in den Fig. 2, 4 und 5 dargestellten Montagekörper 12 umfaßt einen ersten zylindrischen Buchsenkörper -13; das eine Ende dieses Büchsenkörpers 13 ist durch eine Wand 14 mit einem aus dieser Wand hervorstehenden Flansch 15 abgeschlossen. Der Flansch 15 besitzt ein durchbohrtes Auge 16, welches in eine Lagergabel 17 an der Rückseite des Öltanks 11 eingesetzt und mittels eines Lägerzapfens 18 befestigt ist. Die Achse des Lagerzapfens 18 geht durch die Achse des Triebwerks; der Flansch 15 durchläuft diametral die- Wand 14. Der Lagerzapfen schneidet also die Achse des Montagekörpers.Each of the mounting bodies 12 shown in FIGS. 2, 4 and 5 includes a first cylindrical socket body -13; one end of this can body 13 is closed by a wall 14 with a flange 15 protruding from this wall. The flange 15 has a pierced eye 16 which is connected to a bearing fork 17 the back of the oil tank 11 and fastened by means of a bearing pin 18 is. The axis of the journal 18 passes through the axis of the engine; the flange 15 runs diametrically through the wall 14. The bearing journal thus intersects the axis of the Assembly body.

Der erste Buchsenkörper 13 ist mit dem Triebwerk außerdem durch ein Paar Verbindungsstangen 19 verbunden; welche von dem ersten Buchsenkörper aus nach einem Muffenkörper 2O hin führen, der an d& Rückwand des Öltanks 11 befestigt ist. - Die Verbindungsstangen sind so angebracht, daß ihre Mittellinien sich in den Zentren der Montagekörper 12 schneiden. Aus Fig. 1 läßt sich -entnehmen, daß die Verbindungsstangen von dem ersten Buchsenkörper 13 aus nach den beiden benachbarten Montagekörpern 12'hin verlaufen und daß in jedem der Muffenkörpex 20- die Enden zweier von den benachbarten Montagekörpern 12 herkommenden Verbindungsstangen 19 eingesetzt sind.The first bushing body 13 is also connected to the engine by a pair of connecting rods 19; which lead from the first socket body to a sleeve body 2O which is attached to the rear wall of the oil tank 11 . The connecting rods are attached in such a way that their center lines intersect in the centers of the assembly bodies 12. From Fig. 1 it can be seen that the connecting rods extend from the first socket body 13 to the two adjacent assembly bodies 12 'and that the ends of two connecting rods 19 coming from the adjacent assembly bodies 12 are inserted in each of the socket bodies 20.

Jede Verbindungsstange 19 ist mit dem zugehörigen ersten Buchsenkörper-13 und ebenso mit -dein zugehörigen Muffenkörper 20 kugelgelenkartig verbunden, so daß die Winkellage der Stange 19 nachgestellt werden kann, wenn das Triebwerk in der Tragkonstruktion befestigt ist. Daneben läßt sich auch die Länge einer jeden Stange 19 verändern.Each connecting rod 19 is connected to the associated first socket body 13 and also with -your associated Sleeve body 20 like a ball joint connected so that the angular position of the rod 19 can be readjusted when the The engine is attached to the supporting structure. You can also choose the length of each rod 19 change.

Die kugelgelenkartige Verbindung mit dem ersten Buchsenkörper 13 (s. Fig. 5) umfaßt einen äußeren Kugelkopf 51, welcher auf einem Rohransatz 13a mit aufgeschnittenem Gewinde des ersten Buchsenkörpers angeformt ist. Dieser Kugelkopf 51 greift in eine Kugelpfanne 52 am Ende der Stange 19 ein. Die Verbindung wird durch eine Hülsenmutter 53 aufrechterhalten, welche mit dem Gewinde des Rohransatzes 13a verschraubt ist. Die Hülsenmutter 53 ist gegen Verdrehung gesichert, und zwar durch einen Bolzen, durch welchen sie an eine mit der Verbindungsstange 19 verzahnte Platte 54 angeschlossen ist.The ball joint-like connection with the first socket body 13 (see Fig. Fig. 5) comprises an outer ball head 51, which on a pipe socket 13a with cut thread of the first socket body is formed. This ball head 51 engages in a ball socket 52 at the end of the rod 19. The connection will maintained by a sleeve nut 53, which with the thread of the pipe socket 13a is screwed. The sleeve nut 53 is secured against rotation, namely by a bolt through which it is toothed to one with the connecting rod 19 Plate 54 is attached.

Die Verbindungsstange 19 schließt an den Muffenkörper 20 ebenfalls durch eine kugelgelenkartige Verbindung an, welche von einem Kugelkopf 55 auf der Muffe 20a sowie aus einer Kugelpfanne 56 einer Beilagscheibe 57 besteht; diese Beilagscheibe 57 ist über einen verjüngten Gewindeansatz der Stange 19 auf eine Schulter der Stange 19 aufgeschoben.The connecting rod 19 also closes on the sleeve body 20 by a ball joint-like connection, which is supported by a ball head 55 on the Sleeve 20a and a ball socket 56 of a washer 57; this washer 57 is via a tapered thread extension of the rod 19 on a shoulder of the rod 19 postponed.

Die Länge der Stange kann durch die Wahl der Beilagscheiben verändert werden.The length of the rod can be changed by choosing the washers will.

Fig. 5 zeigt einen Schnitt durch den Muffenkörper 20. Dieser ist durch vier Schraubenmuttern 58, welche mit aus der Wand 11 des Öltanks hervorstehenden Bolzen verschraubt sind, an dem Öltank befestigt.Fig. 5 shows a section through the sleeve body 20. This is through four nuts 58 which protrude from the wall 11 of the oil tank Bolts are screwed, attached to the oil tank.

Jeder der Buchsenkörper 13 kann durch Veränderung der Länge und der Winkelstellung der zugehörigen Verbindungsstangen 19 in seiner Stellung justiert werden.Each of the socket body 13 can by changing the length and the Angular position of the associated connecting rods 19 adjusted in position will.

Die durch eine der Verbindungsstangen 19 infolge des Reaktionsmomentes auf die Wand 11 übertragene Längsschiffbelastung wird durch die von der anderen in den gleichen Muffenkörper 20 eingesetzten Verbindungsstange übertragenen Längsschiffbelastung im wesentlichen ausgeglichen, so daß die Verbindung zwischen dem Muffenkörper 20 und der Wand 11 im wesentlichen einer Schubspannung unterworfen ist.By one of the connecting rods 19 as a result of the reaction torque The longitudinal ship load transmitted to the wall 11 is due to that of the other In the same socket body 20 inserted connecting rod transmitted longitudinal ship load substantially balanced so that the connection between the sleeve body 20 and the wall 11 is substantially subjected to a shear stress.

In jeden der ersten Buchsenkörper 13 ist eine Metallblechhülse 21 eingesetzt, welche an die Außenfläche einer dicken Gummiringbuchse 22 gebunden ist. Die Hülse 21 und die Buchse 22 sind dadurch axial festgelegt, daß die Hülse 21 auf einer schulterförmigen Ringfläche 23 an einem Ende des ersten Buchsenkörpers 13 ansteht und daß ein Ringflansch 24 am anderen Ende der Hülse an dieser anliegt; der Ringflansch 24 ist an dem ersten Buchsenkörper 13 durch Bolzen befestigt.A sheet metal sleeve 21 is located in each of the first socket bodies 13 used, which is bound to the outer surface of a thick rubber ring bushing 22. The sleeve 21 and the bush 22 are axially fixed in that the sleeve 21 on a shoulder-shaped annular surface 23 at one end of the first socket body 13 pending and that an annular flange 24 at the other end of the sleeve rests against this; the annular flange 24 is fastened to the first socket body 13 by bolts.

Die Innenfläche der Gummibuchse 22 ist an einen zweiten Buchsenkörper 25 gebunden, welcher innerhalb des ersten Buchsenkörpers 13 liegt.The inner surface of the rubber bushing 22 is attached to a second bushing body 25 bound, which lies within the first socket body 13.

Der zweite Buchsenkörper 25 ist mit dem Spant 10 der Flugzeugkonstruktion in folgender Weise verbunden: der zweite Buchsenkörper 25 trägt in seinem Inneren eine konische Schale 26 mit einer Kugelpfanne 27. In die Kugelpfanne 27 greift ein Kugelkopf 28 eines Ringkörpers 29 ein, welcher auf einen zylindrischen Abschnitt eines Gabelkörpers 30 aufgeschoben ist. Dieser zylindrische Abschnitt 30 ist im wesentlichen koaxial zu dem zweiten Buchsenkörper 25 und geht über eine Schulter 34 in einen konischen Abschnitt über. Zwischen der Schulter 34 und dem Ringkörper 29 liegt eine Beilagscheibe 35.The second socket body 25 is with the frame 10 of the aircraft structure connected in the following way: the second socket body 25 carries in its interior a conical shell 26 with a ball socket 27. The ball socket 27 engages Ball head 28 of an annular body 29, which on a cylindrical portion a fork body 30 is pushed. This cylindrical section 30 is in substantially coaxial with the second socket body 25 and goes over a shoulder 34 into a conical section. Between the shoulder 34 and the ring body 29 is a washer 35.

Durch die Wahl der Dicke der Beilägscheibe 35 läßt sich die Stellung der Ringkörper 29 gegenüber den Gabelkörpern verändern, so daß diese in eine gemeinsame Ebene gelegt werden können. Der zweite Buchsenkörper 25 ist mit dem Gabelkörper 30 durch eine Bolzenverbindung kräftig verspannt, nämlich durch einen Bolzen 36, der eine Bohrung des Gabelkörpers 30 durchläuft und mit einer Mutter 37 verschraubt ist; diese Mutter besitzt eine konische Außenfläche und ist in eine konische Bohrung im Zentrum der konischen Schale 26 eingesetzt; mit dem Gabelkörper 30 steht die Mutter durch eine Verzahnung 38 in Verbindung. Wenn Mutter und Bolzen gespannt sind, wird die Kugelpfanne 27 der Schale 26 in Eingriff mit dem Kugelkopf 28 des Ringkörpers 29 gepreßt; der Ringkörper 29 seinerseits wird in axialer Richtung an die Beilagscheibe 35 angepreßt, und die Beilagscheibe 35 wird an die Schulter 34 angedrückt.By choosing the thickness of the washer 35, the position the ring body 29 change with respect to the fork bodies so that they are in a common Level can be placed. The second socket body 25 is with the fork body 30 strongly braced by a bolt connection, namely by a bolt 36, which passes through a hole in the fork body 30 and is screwed to a nut 37 is; this nut has a conical outer surface and is in a conical bore inserted in the center of the conical shell 26; with the fork body 30 is the Mother through a toothing 38 in connection. When the nut and bolt are tightened, the ball socket 27 of the shell 26 is in engagement with the ball head 28 of the ring body 29 pressed; the ring body 29 in turn is in the axial direction of the washer 35 pressed, and the washer 35 is pressed against the shoulder 34.

Der Gabelkörper 30 ist mit dem Spant 10 durch ein Paar Streben 31 verbunden, deren jede in eine zugehörige Fassung 30 a des Gabelkörpers 30 eingesetzt ist. Die von einem Gabelkörper 30 ausgehenden zwei Streben divergieren in axialer Richtung und sind an ihren anderen Enden in ähnliche Fassungen 32 von Befestigungsgliedern 33 an dem Spant 10 der Flugzeugkonstruktion eingesetzt.The fork body 30 is connected to the former 10 by a pair of struts 31 connected, each of which is inserted into an associated socket 30 a of the fork body 30 is. The two struts emanating from a fork body 30 diverge axially Direction and are at their other ends in similar sockets 32 of fastening members 33 used on the bulkhead 10 of the aircraft structure.

Dank dem erfindungsgemäßen Aufbau kann die Stellung des ersten Buchsenkörpers gegenüber dem Triebwerk genau justiert werden, und auch die Stellung des zweiten Buchsenkörpers 25 kann genau ausgerichtet werden, so daß die Zentren der Kugelköpfe der Ringkörper 29 alle in einer Ebene liegen. Darüber hinaus lassen die Kugelgelenke innerhalb- der Montagekörper eine Einjustierung der Buchsenkörper auf Parallelstellung der Achsen zu.Thanks to the structure according to the invention, the position of the first socket body can be precisely adjusted with respect to the engine, as well as the position of the second Socket body 25 can be precisely aligned so that the centers of the ball heads the ring body 29 all lie in one plane. In addition, let the ball joints within the assembly body an adjustment of the socket body to a parallel position the axes too.

Das Gewicht des Triebwerks wird von den dicken Gummiringen 22 durch Kompression aufgenommen. Der Propelleranzug wird durch eine Schubbeanspruchung der Buchsen übernommen.The weight of the engine is carried by the thick rubber rings 22 Compression added. The propeller suit is pushed by the Sockets taken over.

Die Montagekörper 12 besitzen größere Elastizität in Richtung parallel zu ihren Achsen (und damit parallel zur Achse der Maschine) als in den zu den Achsen senkrechten Richtungen, d. h., die Gummiringe 22 gestatten den Buchsenkörpern 13 und 25 eine größere relative Verschiebung in Richtung parallel zu ihren Achsen als senkrecht dazu.The mounting body 12 have greater elasticity in the parallel direction to their axes (and thus parallel to the axis of the machine) than to the axes perpendicular directions, d. i.e., the rubber rings 22 permit the socket bodies 13 and 25 a greater relative displacement in the direction parallel to their axes than perpendicular to it.

Damit ist ein Hin- und Herschwingen des Triebwerks infolge der von dem Lauf des Triebwerks und des Propellers herrührenden Vibrationsmomente möglich, und zwar in Form einer Winkelbewegung der Triebwerksachse um einen in der gemeinsamen Ebene der Montagekörper 12 liegenden Punkt, nicht aber eine Bewegung des Triebwerks in irgendeiner anderen Richtung.This is a back and forth swinging of the engine as a result of vibration moments caused by the running of the engine and the propeller are possible, namely in the form of an angular movement of the engine axis around one in the common Level of the assembly body 12 lying point, but not a movement of the engine in any other direction.

Die zylindrische Form der Gummiringe 22 bedingt eine sehr leichte Konstruktion- bei großer Elastizität. Als Sicherheitsvorkehrung für den Fall einer Zerstörung der Gummiringe 22 ist ein Ringflansch 24 mit einem inneren Ansatz 24a ausgerüstet; dieser innere Ansatz liegt zwischen einer Schulter 40 des Gabelkörpers 30 und dem einen Ende des zweiten Buchsenkörpers 25. Sollte die Gummibuchse zerstört werden, so ist die axiale Verschiebung des ersten Buchsenkörpers 13 durch den Ansatz 24a begrenzt, der entweder an der Schulter 40 oder an dem Ende des zweiten Buchsenkörpers 25 anstößt; eine vollständige Lösung des Triebwerks von dem Flugzeug ist daher ausgeschlossen.The cylindrical shape of the rubber rings 22 results in a very light construction with great elasticity. As a safety precaution in the event that the rubber rings 22 are destroyed, an annular flange 24 is equipped with an inner shoulder 24a; this inner approach lies between a shoulder 40 of the fork body 30 and one end of the second socket body 25. Should the rubber bushing be destroyed, the axial displacement of the first socket body 13 is limited by the projection 24a, which is either on the shoulder 40 or on the End of the second socket body 25 abuts; a complete detachment of the engine from the aircraft is therefore impossible.

In Fig. 4 ist eine Abänderung gegenüber der Aus= führungsform der Fig. 2 gezeigt. Der Ringkörper 29 ist mit seinem Kugelkopf auf einen Zentrierzapfen 41 aufgeschoben, welcher im Zentrum einer inneren Schale 42 des zweiten Buchsenkörpers 25 ausgebildet ist. Der Ringkörper 29 greift mit seinem Kugelkopf in eine Kugelpfanne 43 ein, welche am freien Ende des Gabelkörpers 30 ausgebildet ist. In allen übrigen Punkten ist die in der Fig. 4 dargestellte Konstruktion die gleiche wie die in Fig. 2 und 3 dargestellte. Eine Justierbeilagscheibe 35 kann hier zwischen dem Ringkörper 29 und der Schale 42 untergebracht werden, so daß die Stellung der Ringkörper 29 der vier Montagekörper einstellbar ist, bis die Zentren der Teilkugelflächen in eine Ebene fallen.In Fig. 4 is a modification compared to the Aus = management form of Fig. 2 shown. The ring body 29 is with its ball head on a centering pin 41 pushed, which in the center of an inner shell 42 of the second socket body 25 trained is. The ring body 29 engages with its ball head into a ball socket 43 which is formed at the free end of the fork body 30 is. In all other points, the construction shown in FIG. 4 is the same as that shown in Figs. An adjustment washer 35 can are housed here between the ring body 29 and the shell 42, so that the Position of the ring body 29 of the four mounting body is adjustable until the centers of the partial spherical surfaces fall into one plane.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Engine suspension for propeller-driven Aircraft with at least three in a plane perpendicular to the longitudinal axis of the engine arranged assembly bodies containing elastic storage cushions, characterized in that that elastic rings are provided in the mounting bodies, the cylindrical inner and exterior surfaces are connected to the engine and the aircraft fuselage, namely via adjustable connecting elements, such that the longitudinal axes of the rubber rings are adjustable parallel to the engine longitudinal axis, and that the engine in its Is adjustable in the longitudinal direction, expediently such that the center of gravity of the engine and the propeller in a perpendicular to the engine longitudinal axis, through the elastic Rings going level comes to rest.

2. engine suspension according to claim 1, characterized characterized in that each mounting body comprises a first socket body (13), which adheres to a cylindrical surface of the elastic ring (22) with which The engine (11) is articulated and also has a pair of ball joints (55, 56, 51, 52) containing rods (19) of variable length with one on the engine Attached mug body (13) are connected, and that on the other cylindrical Surface of the elastic ring a second, to the first coaxial socket body (25), which is attached to a supporting structure (10) via a ball joint (27, 28, 29, 43), the center of which lies in the axis of the socket body, whereby the ball head and ball socket are pressed into one another by means of a clamp connection.

3. engine suspension according to claim 1 and 2, characterized in that four Mounting body (12) are provided at equal angular distances from one another and that a sleeve body (20) is provided between each two mounting bodies, which with is connected to the adjacent mounting bodies via the rod (19).

4. Engine suspension according to claim 1 to 3, characterized in that the position of the second socket body (25) opposite the supporting structure (10), d. H. opposite the fuselage, in The direction of its axis is adjustable.

5. engine suspension according to claim 1 to 4, characterized in that between the inner socket body (25) and the supporting structure (10) a washer (35) is inserted, which, depending on the thickness, the position of the inner Socket body determined relative to the supporting structure.

6. engine suspension according to claim 1 to 5, characterized in that the support structure (10) comprises a fork body (30) which protrudes into the interior of the second socket body (25) and at its inner end a spherical surface (28, 43) of the ball joint wearing.

7. engine suspension according to claim 1 to 6, characterized characterized in that the fork body on its inside the inner socket body (25) lying end a shoulder (34) and then one on this shoulder has a cylindrical portion that the washer (35) is placed on the shoulder is and that resting on the cylindrical portion of the washer as Ball head formed ring body (29) sits, while on an inner shell (26) of the inner socket body a ball socket (27) is formed.

8. Engine mount according to claim 1 to 6, characterized in that on the inside of the inner Socket body lying end of the fork body (30) formed a ball socket (43) is and that on an inner shell (42) of the inner socket body (25) has a shoulder is designed with a cylindrical tube extension, which may be interposed a washer carries an annular body (29) designed as a spherical head.

9. Engine suspension according to Claims 1 to 8, characterized in that the clamping connection by a screw bolt (36) passing through the fork body (30) and a screw nut (37) is formed with a conical approach, this conical approach in a hollow cone the inner shell (26, 42) engages and in the fork body by means of a toothing is secured against rotation.

10. engine suspension according to claim 1 to 9, characterized in that the fork body (30) is supported by diverging struts (31) is carried, which are connected at their ends to the aircraft fuselage.

11. Engine mount according to claims 1 to 10, characterized in that the rods (19) at both ends each connected to the assembly body (12) or the socket body (20) via a ball joint are.

12. engine suspension according to claim 1 to 11, characterized in that a ball socket is formed on the end of the rod (19) facing the assembly body is and that a spherical head is formed on a tubular extension (13a) of the mounting body (12) is and that the connection between the tubular extension and the rod at this point produced by a threaded sleeve (53) overlapping the ball head and the ball socket is.

13. Engine suspension according to claim 1 to 12, characterized in that a shoulder is formed on the end of the rod facing the sleeve body, that on this shoulder a washer (57) is placed that in this washer a ball socket is formed that this ball socket with a ball head on the abutting sleeve (20a) of the sleeve body (20) is in engagement and that a thread extension the rod is screwed into an internal thread of the sleeve (20a).

14. Engine mount according to claim 1 to 13, characterized in that on the outer surface of the elastic Ring (22) a sleeve (21) adheres, which in the socket body against displacement is secured, namely at the end of the socket body facing the engine by a shoulder (23) - and at the end of the socket body facing the supporting structure through a flange (24).

15. Ttiebwerksaufnahmung- according to claim 1 to 14; through this characterized in that the flange (24) carries a projection (24 a) -which in the case a destruction of the elastic ring, the exit of the inner liner body (25) from the outer socket body (13) prevented. `` Publications considered: German patent specification No. 767 091.