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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. April 1898 ab.Patented in the German Empire on April 15, 1898.

Mit den bis jetzt vorgeschlagenen elektrischen Zugdeckungseinrichtungen (s. z.B. L. Kohlfürst & Zetzsche, »Die elektrischen Telegraphen für besondere Zwecke«, Berlin 1881, Band IV, Seite 616, Schweiz. Patentschrift Nr. 9907 und D. R. P. Nr. 62430) können zwei sich zwischen zwei Stationen in derselben oder in entgegengesetzter Richtung auf demselben Geleise bewegende Züge selbstthätig alarmirt werden und das Personal der Züge telegraphisch oder telephonisch mit einander verkehren. Mit diesen Einrichtungen ist es aber nicht möglich, auch die beiden Stationen, zwischen welchen sich die beiden Züge befinden, zu alarmiren und mit ihnen telegraphisch oder telephonisch zu verkehren.With the electrical train cover devices proposed so far (see e.g. L. Kohlfürst & Zetzsche, "The Electric Telegraphs for Special Purposes," Berlin 1881, Volume IV, page 616, Switzerland. U.S. Patent No. 9907 and D. R. P. No. 62430) two are between two stations in the same or in opposite direction trains moving on the same track are automatically alarmed and the personnel of the Trains communicate with one another by telegraph or telephone. With these facilities is but it is not possible to also use the two stations between which the two trains are located, to alarm and to communicate with them by telegraph or telephone.

Im D. R. P. Nr. 91240 wurde allerdings schon eine Einrichtung vorgeschlagen, vermittelst welcher nicht nur beide sich zwischen zwei Stationen auf demselben Geleise befindende' Züge, sondern auch eine dieser Stationen selbstthätig alarmirt werden konnte. Indessen ist es erforderlich, dafs bei solchen Einrichtungen nicht nur beide Züge, sondern auch beide Stationen selbstthä'tig alarmirt werden. Im D. R. P. Nr. 54801 wurde dies vermittelst einer Einrichtung angestrebt, welche drei verschiedene Hülfsleitungen erforderte und daher viel zu kostspielig war. Zweck der vorliegenden Erfindung ist, eine solche elektrische Alarmeinrichtung zur Verhütung von Eisenbahnunfällen zu schaffen, welche unter Benutzung von nur zwei isolirten Leitungen auf der Strecke es gestattet, zwei Stationen und ein bezw. zwei auf demselben Geleise zwischen den Stationen befindliche Züge zu alarmiren bezw. telegraphisch mit einander zu verbinden. Die Einrichtung beruht auf der Verwendung eines sowohl für die Stationen, als die Züge verwendbaren Alarmapparates, bestehend aus einem an jedem Ende mit zwei Contactstiften versehenen Tasthebel aus -nicht leitendem Material, welcher mit einem Doppelumschalter, einem Läutewerk und einer elektrischen Batterie verbunden ist.In DRP No. 91240, however, a device was proposed by means of which not only both trains located between two stations on the same track, but also one of these stations could be automatically alarmed. It is necessary, however, that with such installations not only both trains but also both stations are automatically alarmed. In DRP No. 54801 this was aimed at through a facility that required three different auxiliary lines and was therefore much too expensive. The purpose of the present invention is to create such an electrical alarm device for the prevention of railway accidents which, using only two insulated lines on the route, allows two stations and one bezw. to alert or to alert two trains located on the same track between the stations. to connect with each other by telegraph. The device is based on the use of an alarm device that can be used both for the stations and for the trains, consisting of a tactile lever made of non-conductive material with two contact pins at each end, which is connected to a double switch, a bell and an electric battery.

Auf beiliegender Zeichnung stellt Fig. 1 schematisch eine solche, zwei Stationen mit einander verbindende Alarmvorrichtung mit zwei zwischen diesen Stationen sich gegen einander bewegenden Zügen dar.In the accompanying drawing, FIG. 1 schematically shows one of these two stations interconnecting alarm device with two between these stations against each other trains moving each other.

Fig. 2 zeigt eine - zweite Ausführungsform der die Apparate der Stationen verbindenden Leitungen bezw. Stromabgabevorrichtungen mit zwei in derselben Richtung sich bewegenden Zügen.Fig. 2 shows a second embodiment of the connecting the apparatus of the stations Lines respectively Current delivery devices with two moving in the same direction Trains.

Fig. 3 stellt eine dritte Ausführungsform der Stromleitungen bezw. Abgabevorrichtungen dar mit einem an einer Station angehaltenen Zug und zwei gegen diese Station in einander entgegengesetzten Richtungen fahrenden Zügen.Fig. 3 shows a third embodiment of the power lines BEZW. Dispensing devices with one train stopped at a station and two against that station into each other trains traveling in opposite directions.

Fig. 4, 5 und 6 sind Einzelteile.Figs. 4, 5 and 6 are individual parts.

A und B (Fig. 1) bezeichnen die beiden mit einander verbundenen Stationen. In jeder Station ist für jedes Geleise und jede Zugrichtung ein Alarmapparat / aufgestellt; ferner befindet sich ein solcher Apparat in jedem A and B (Fig. 1) designate the two interconnected stations. An alarm device / is set up in each station for each track and each train direction; furthermore there is such an apparatus in everyone

12. Auflage, ausgegeben am 2. Mai igo2.i12th edition, issued on May 2nd igo2.i

Zug und kann derselbe auf der Maschine oder in dem für den Zugführer bestimmten Raum untergebracht sein.Train and can do the same on the machine or in the room designated for the train driver be housed.

Längs des Geleises sind zwei die Alarmapparate zweier benachbarter Stationen verbindende Leitungen angeordnet, vermittelst welcher den Apparaten der Züge von den Stationen aus und umgekehrt den Apparaten der Stationen von den Zügen aus Strom zugeführt werden kann. Zu diesem Zwecke.sind die beiden Leitungen aufserhalb der Fahrschienen angeordnet und bestehen, wie aus Fig. ι ersichtlich, aus in gewissen Abständen von einander angeordneten, isolirt befestigten Contactstangen KM aus leitendem Material, welche z. B. vermittelst Drähte L N leitend mit einander'verbunden sind. Diesen Stangen entsprechen eine Anzahl Contactbürsten O, welche an der Lokomotive bezw. an den Wagen angeordnet sind, beim Vorüberfahren eines Zuges nach einander mit den Stangen K bezw. M in Berührung kommen und mit dem oder den im Zug befindlichen Alarmapparaten verbunden sind. Um einen möglichst sicheren Stromschlufs zu erhalten, sind sämmtliche Wagen eines Zuges mit Contactbürsten versehen und durch eine leicht lösbare Kupplung leitend mit einander verbunden. In Fig. 2 und 3 sind die Contactbürsten O¹ mit den feststehenden Stangen K¹ bezw. M¹ verbunden und entweder senkrecht oder waagrecht angeordnet und an jeder Geleisseite die Stangen K¹ bezw. M¹ durch Drähte L¹ bezw. Nⁱ mit einander verbunden, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, oder mit einer z. B. an den Telegraphenstangen isolirt gehaltenen gemeinsamen Leitung L¹ verbunden, wie in Fig. 3 angegeben ist. Bei dieser festen Anordnung der Contactbürsten müssen die Lokomotive und die Wagen je an jeder Seite mit einer Contactstange bezw. Contactschiene P (Fig· 2 und 3) verbunden sein. Diese Leitungen und Contactvorrichtungen können natürlich unterhalb oder oberhalb der Wagen angeordnet sein.Along the track are two lines connecting the alarm devices of two neighboring stations, by means of which power can be supplied to the devices of the trains from the stations and vice versa to the devices of the stations from the trains. The two lines arranged for this Zwecke.sind aufserhalb the running rails and consist, as shown in Fig. Ι visible, arranged in at certain intervals from one another, insulated fixed contact rods KM of conductive material which, for. B. by means of wires LN are conductively connected to each other. These rods correspond to a number of contact brushes O, which respectively on the locomotive. are arranged on the car, when a train passes one after the other with the rods K respectively. M come into contact and are connected to the alarm device (s) on the train. In order to obtain the most secure electrical connection possible, all the wagons of a train are provided with contact brushes and connected to each other by an easily detachable coupling. In Fig. 2 and 3, the contact brushes O ¹ with the fixed rods K ¹ respectively. M ¹ connected and arranged either vertically or horizontally and the bars K ¹ respectively on each side of the track. M ¹ BEZW by wires ^L1. N ⁱ connected to each other, as can be seen from Fig. 2, or with a z. B. on the telegraph poles kept isolated common line L ¹ connected, as shown in Fig. 3 is shown. With this fixed arrangement of the contact brushes, the locomotive and the car must bezw on each side with a contact bar. Contact rail P (Fig. 2 and 3) be connected. These lines and contact devices can of course be arranged below or above the car.

Jeder Alarmapparat I besteht aus einer elektrischen Batterie C, "einem Läutewerk D, einem Tasthebel E und einem Umschalter, und das Ganze ist auf einer Platte aus Holz oder anderem isolirenden Material angeordnet. Der Tasthebel E (Fig. 4 bis 6) besteht ebenfalls aus isolirendem Material, ist um seine Mitte drehbar angeordnet und an jedem seiner Enden mit zwei Contactstiften a¹ a² a^s a* versehen, welchen von einander isolirt angebrachte Contactfedern b' b'² ϋ^Ά b⁴ entsprechen. In der normalen Stellung drückt eine auf den Hebel E wirkende Feder a^h (Fig. 4) die Contäctstifte a^l a² gegen die Federn b^l b'², während sie die Stifte a? α⁴ von den Federn b³ £⁴ entfernt hält. Durch einen Druck auf den Knopf a''' des Hebels E kann jedoch der Contact der Stifte a^s α⁴ mit den Federn b^s b⁴ hergestellt und jener der Stifte a¹ d² mit den Federn b¹ b'² unterbrochen werden; sobald jedoch der Druck auf den Knopf a^B aufhört, wird der Tasthebel E wieder in seine in der Zeichnung angenommene Normalstenung zurückgebracht.Each alarm device I consists of an electric battery C, a bell D, a touch lever E and a switch, and the whole thing is arranged on a plate made of wood or other insulating material. The touch lever E (Fig. 4 to 6) also consists of insulating material, is arranged to be rotatable about its center and is provided at each of its ends with two contact pins a ¹ a ² a ^s a * , which correspond to contact springs b 'b' ² ϋ ^Ά b ^{4 insulated from each other} acting on the lever e spring a ^h (Fig. 4), the Contäctstifte a ^l a ² against the springs b ^l b ^'2, while the pins a? α ⁴ by the springs b ³ £ ⁴ holds removed. by pressing the button a '''of the lever E , however, the contact of the pins a ^s α ⁴ with the springs b ^s b ⁴ and that of the pins a ¹ d ² with the springs b ¹ b' ^{2 can be} interrupted; however, as soon as the pressure on the button a ^B stops, the feeler lever E is back in its ang in the drawing Normalstenung taken back brought back.

Die Contäctstifte a¹ und α⁴ sind durch eine Leitung mit einander verbunden, und ferner steht der positive Pol der Batterie C mit dem Contactstift a^l in Verbindung, während der negative Pol der Batterie mit der Contactfeder Z>³, der einen Klemme des Läutewerkes D und den Fahrschienen S in Verbindung steht; die andere Klemme des Läutewerkes D ist mit der Contactfeder b'² verbunden.The contact pins a ¹ and α ⁴ are connected to each other by a line, and furthermore the positive pole of the battery C is connected to the contact pin a ^l , while the negative pole of the battery is connected to the contact spring Z> ³ , the one terminal of the bell D and the rails S is in connection; the other terminal of the bell D is connected to the contact spring b ' ² .

Der Umschalter (Fig. 1 bis 3) besitzt zwei isolirt von einander mit ihrem einen Ende drehbar an der Platte 1 angeordnete metallene Hebel ff¹, deren anderes Ende abwechselnd je mit zwei Contactplättchen i-¹ f² bezw. i ³ f⁴ in Berührung gebracht werden kann. Um diese beiden Umschalthebel gleichzeitig bewegen zu können, sind dieselben vermittelst einer Stange f² aus nichtleitendem Material mit einander verbunden. Der Umschalthebel f ist leitend mit dem Contactstift a² und der Contactfeder δ⁴ verbunden, während jener (J¹) mit dem Contactstift a^A und der Contactfeder b^l verbunden ist. Die beiden mittleren Contactplättchen z"²z'³ sind mit einem Metallplättchen g verbunden, während die beiden äuiseren z'i⁴ mit einem zweiten Metallplättchen g^l verbunden sind. Bei den Alarmapparaten der Stationen ist das Metallplättchen g mit der Leitung LK bezw. L¹K¹ und jenes g^l mit der Leitung NM bezw. N^[ Af¹ verbunden. Bei den in den Zügen sich befindenden Alarmapparaten dagegen ist, von dem Läutewerk aus gesehen, das Plättchen g mit der linken und jenes g^x mit der rechten Contactvorrichtung OP bezw. O¹P¹ verbunden.The switch (Fig. 1 to 3) has two isolated from each other with their one end rotatably arranged on the plate 1 metal levers ff ¹ , the other end of which alternately each with two contact plates i- ¹ f ² respectively. i ³ f ⁴ can be brought into contact. In order to be able to move these two switching levers at the same time, they are connected to one another by means of a rod f ^{2 made of non-conductive material.} The switching lever f is conductively connected to the contact pin a ² and the contact spring δ ⁴ , while that (J ¹ ) is connected to the contact pin a ^A and the contact spring b ^l . The two middle contact plate z ^"2 z ^'3 are connected g with a metal plate while the two äuiseren z'i ⁴ with a second metal plate g are ^l, respectively. In the alarm devices of the stations, the metal plate is g to line LK BEZW. L ¹ K ¹ and that g ^{l are} connected to the line NM and N ^[ Af ^1. In the case of the alarm devices in the trains, however, as seen from the bell, the plate g is with the left and that g ^x with the right contact device OP or O ¹ P ¹ connected.

Jeder Alarmapparat kann ferner mit einem Morse'schen Empfänger versehen sein, welcher" alsdann in den Stromkreis des Läutewerkes eingeschaltet wird.Each alarm device can also be provided with a Morse receiver, which " then switched on in the circuit of the bell.

Bei den Alarmapparaten der Stationen sind die Umschalthebel ff¹ gewöhnlich nach rechts gestellt. In den Zügen sind die Umschalthebel ff¹ ebenfalls nach rechts gestellt, wenn sich der Alarmapparat vorwärts, d.h. mit nach vorn gerichtetem Umschalter bewegt, während die Umschalthebel nach links gestellt werden, wenn sich der Alarmapparat rückwärts, d. h. mit nach hinten gerichtetem Umschalter bewegt. The switch levers ff ^{1 of} the alarm devices in the stations are usually set to the right. In the trains, the toggle levers ff ^{1 are} also set to the right when the alarm device moves forwards, ie with the switch facing forward, while the switch levers are set to the left when the alarm apparatus moves backwards, ie with the switch facing backwards.

Die Alarmeinrichtung wirkt folgendermafsen:The alarm device works as follows:

Nehmen wir an, ein Zug Q. habe die Station A (Fig. 1) verlassen, werde von der Station B erwartet und der auf demselben Geleise gegen den Zug Q fahrende Zug R habe die Station B noch nicht erreicht. Die Umschalthebel der Alarmapparate befinden sich inLet us assume that a train Q. has left station A (FIG. 1), it is expected from station B and that train R traveling on the same track against train Q has not yet reached station B. The switching levers of the alarm devices are in

den in Fig. ι angegebenen Stellungen. In der Station A gelangt der Strom von dem positiven Pol der Batterie C durch Contactstift a\ Feder b\ Umschalthebel f^l, Contactplatte z⁴ und Plättchen g^l zur Leitung NM. In der Station B wird der Strom vom positiven Pol der Batterie C durch a^l b\ Umschalthebel f¹, Contactplatte z⁴ und Metallplättchen g^l ebenfalls zur Leitung NM geleitet. Im Zug Q. gelangt der Strom von dem positiven Pol der Batterie C vermittelst a^l-b^lf¹iⁱ und die Bürsten O ebenfalls zur Leitung 2ViVi.the positions indicated in Fig. ι. In station A , the current passes from the positive pole of battery C through contact pin a \ spring b \ changeover lever f ^l , contact plate z ⁴ and plate g ^l to line NM. In station B , the current from the positive pole of battery C is also conducted to line NM through a ^l b \ changeover lever f ¹ , contact plate z ⁴ and metal plate g ^l . In the train Q. the current from the positive pole of the battery C arrives via a ^l -b ^l f ¹ i ⁱ and the brushes O likewise to the line 2ViVi.

Wenn der Zug R die Station B durchfährt, ohne anzuhalten, wird, sobald seine linken Contactbürsten O mit der Leitung MN in Berührung kommen, der Strom von letzterer durch die betreffenden Bürsten O, Plättchen g, Contactplatte z², Umschalthebel f, Contactstift α², Feder b'² zum Läutewerk D und durch die Fahrschienen S zum negativen Pol der Batterien von AB und Q. geleitet; somit wird der Stromkreis dieser drei Batterien geschlossen und das in denselben eingeschaltete Läutewerk des Zuges R sehr stark zum Ertönen gebracht.When the train R passes through the station B, without stopping, as soon as his left Contact brushes O come to the line MN in contact, the current from the latter by the respective brush O, platelets g, Contact plate z ^2, f switching lever, Contact pin α ² , b ² directed spring 'for Läutewerk D and by the rails S to the negative pole of the batteries AB and Q.; thus the circuit of these three batteries is closed and the bell of train R switched on in them is made to sound very strongly.

Gleichzeitig wird auch der- Stromkreis der Batterie C des Zuges R geschlossen, indem der Strom vom positiven Pol derselben durch a^l b¹/¹ iⁱ g^l und die rechten Bürsten des Zuges O zur Leitung L K geführt wird; von dort wird er durch g i-f a² b'² der Station B zum Läutewerk D derselben, durch g V²Ja²V² der Station A zu ihrem Läutewerk D und durch die linken Bürsten O des Zuges Q vermittelst g ι² f ä² b'² zum Läutewerk des Zuges Q. und durch die Fahrschienen zum negativen Pol der Batterie des Zuges R zurückgeleitet, so dafs die Läutewerke der Stationen B und A und des Zuges Q. in den Stromkreis der Batterie des Zuges R eingeschaltet sind und gleichzeitig mit jenem des Zuges R in Thätigkeit gesetzt werden.At the same time DER circuit of the battery C is the train R closed, by the current of the same by a ^l b ^{^1/1} i ⁱ g ^l and the right brush of the train O is fed to the line from the positive pole LK; from there it is through g if a ² b ' ² of station B to bell D of the same, through g V ² Ja ² V ² of station A to its bell D and through the left brushes O of train Q mediated g ι ² f ä ² b ^'2 to the chime of the train Q. and through the rails to the negative pole of the battery of the train R returned, the bells of the stations DAF B and A and the train Q. of the train R are turned on in the circuit of the battery and at the same time be put into action with that of the train R.

In Fig. 2 ist angenommen, dafs sich die zwei Züge Q. und R^[ zwischen den beiden Stationen A B in derselben Richtung bewegen. Der Strom wird dabei vom positiven Pol der Batterien C der Stationen A und jB und der Züge Q und R\ wie bei Fig. ι . für die Stationen A und B und den Zug Q beschrieben, in die eine Leitung N¹ M¹ geführt. Wird durch einen Druck auf den Knopf aⁿ der Tasthebel E. irgend eines der vier Alarmapparate, z. B. jener des Zuges Q derart bewegt, dafs der Contact zwischen den Stiften ά^λ a^l und den Federn £>³ b* hergestellt und jener zwischen a¹ a? und b¹ b'² unterbrochen wird, so wird der Strom von dem positiven Pol der Batterie C des entsprechenden Alarmapparates durch a¹ a* b^Afi'² g und die entsprechende Contactstange P in die Leitung L¹K¹ geführt, von wo er zu den Läutewerken der Stationen A B und des Zuges R¹ und durch die Fahr-Die Rückleitung findet dabeiIn Fig. 2 it is assumed that the two trains Q. and R ^[ move between the two stations AB in the same direction. The current is from the positive pole of the batteries C of the stations A and jB and the trains Q and R \ as in Fig. Ι. for the stations A and B and the train Q described, in which a line N ¹ M ¹ led. Is controlled by a pressure on the button a of the detecting lever E. ⁿ any of the four alarm equipment such. B. that of the train Q is moved in such a way that the contact between the pins ά ^λ a ^l and the springs £> ³ b * is established and that between a ¹ a? and b ¹ b ' ^{2 is} interrupted, the current is fed from the positive pole of the battery C of the corresponding alarm device through a ¹ a * b ^A fi' ² g and the corresponding contact rod P into the line L ¹ K ¹ , from where he to the bells of the stations AB and the train R ¹ and through the driving-The return line finds thereby

schienen zurück zum negativen Pol der Batterie C des Alarmapparates im Zug Q. geleitet wird, bis der auf den Tasthebel ausgeübte Druck aufhört und derselbe durch die Wirkung der Feder ~a^s wieder in seine in der Zeichnung angegebene Normalstellung zurückgebracht wird. Wenn, statt auf den Tasthebel E des Alarmapparates des Zuges -R¹ zu drücken, die Umschalthebel ff¹ desselben nach links gestellt werden, wird der Strom der Batterie C dieses Zuges von dem positiven Pol derselben durch a¹b¹f^li^sg und die linke Contactstange P in die Leitung K¹ Z,¹ geleitet, so dafs die Läutewerke von jB A Q} durch diese Batterie in Thätigkeit gesetzt werden, während der Strom von der Leitung N¹ M¹ zum Läutewerk von R¹ durch g¹ i^l ä² b'² geleitet wird,
durch die Fahrschienen 5 statt.seemed back to the negative pole of the battery C of the alarm apparatus in the train Q. is conducted until the force exerted on the sensing lever pressure ceases and the same by the action of the spring ~ a ^s is returned to its specified in the drawing, the normal position. If, instead of pressing the button E of the alarm device of the train -R ¹ , the switch lever ff ^{1 of the} same are moved to the left, the current of the battery C of this train is from the positive pole of the same through a ¹ b ¹ f ^l i ^s g and the left contact rod P is routed into the line K ¹ Z, ¹ , so that the bells of jB AQ} are put into action by this battery, while the current from the line N ¹ M ¹ to the bells of R ¹ through g ¹ i ^l ä ² b ' ^{2 is} directed,
by the rails 5 instead.

In Fig. 3 ist angenommen, dafs ein von Station A abgelassener Zug R¹ sich noch in der Station B, jedoch aufserhalb des Bereiches der Leitungen L¹ K¹ N¹ M¹ befindet. Ein von der Station A¹ nach der Station B abfahrender Zug -R² kommt dann in denselben Fall wie Zug R der Fig. ι und der Stromkreis seines Alarmapparates, sowie der betreffenden Alarmapparate der Stationen B und A wird geschlossen, d. h. dieselben in Thätigkeit gesetzt, sobald derselbe in den Bereich der Leitungen L¹ K¹N¹M¹ gelangt.In Fig. 3 it is assumed that a train R ¹ let off from station A is still in station B, but outside the area of the lines L ¹ K ¹ N ¹ M ¹ . A train -R ² departing from station A ¹ to station B then comes in the same case as train R in FIG. 1 and the circuit of its alarm apparatus, as well as the alarm apparatus in question at stations B and A , is closed, ie they are put into action as soon as it comes into the area of the lines L ¹ K ¹ N ¹ M ^1.

Um den Zug R¹ gegen einen von der Station A nach der Station B fahrenden· Zug Q zu sichern, müssen, wenn sich die Umschalthebel der betreffenden Alarmapparate / der Stationen A und B in der normalen, punktirten Stellung' befinden, die Umschalthebel des Zuges Q. aus der durch Vollstriche angegebenen Lage in die punktirte Lage oder jene der Stationen A B in die durch Vollstriche angegebene Lage gebracht oder auch einer eier Tasthebel E gesenkt werden, wodurch diese Alarmapparate in Thätigkeit gesetzt werden.In order to secure the train R ¹ against a train Q traveling from station A to station B , the switch levers of the train must, when the switch levers of the alarm devices concerned / stations A and B are in the normal 'dotted position' Q. from the position indicated by full lines to the dotted position or that of the stations AB into the position indicated by full lines, or one of the touch levers E can be lowered, whereby these alarm devices are activated.

Die beiden Stationen A und B können jederzeit mit einem zwischen denselben sich befindenden Zug Q. (Fig. i) z. B. und dieser Zug mit den Stationen in elektrische (telegraphische) Verbindung gebracht werden.The two stations A and B can at any time with a train Q. (Fig. I) z. B. and this train can be brought into electrical (telegraphic) communication with the stations.

Wenn man sich den Zug R in Fig. ι nicht vorhanden denkt, so wird, wie bereits beschrieben, der Strom der Batterien der Alarmapparate von AB und Q in die Leitung NM geführt. Wird alsdann in Station A durch einen Druck auf den Knopf a^% des Tasthebels E der Contact zwischen den Stiften a¹ d² und den Federn b¹ b'² unterbrochen und jener zwischenboden Stiften α³ α* und den Federn b³ £>* hergestellt, so wird der Strom der entsprechenden Batterie C durch α 'λ⁴ b ^lf 'z'² und g der Leitung L K zugeführt und werden somit die Läutewerke von B und Q in Thätig-If one imagines the train R in Fig. Ι does not exist, then, as already described, the current of the batteries of the alarm devices from AB and Q is fed into the line NM . If the contact between the pins a ¹ d ² and the springs b ¹ b ' ^{2 is then} interrupted in station A by pressing the button a ^{% of} the feeler lever E , and those intermediate pins α ³ α * and the springs b ³ £> * is established, the current of the corresponding battery C is fed through α 'λ ⁴ b ^l f ' z ' ² and g to the line LK and thus the bells of B and Q are activated.

keit gesetzt. Auf dieselbe Weise kann dies sowohl vom Zug Q als von der Station B aus geschehen. So kann z. B. von einem zwischen zwei Stationen in Noth gerathenen Zug aus vermittelst verabredeter Zeichen Hülfe von den beiden nächsten Stationen verlangt werden.set. This can be done in the same way from both train Q and station B. So z. B. from a train in distress between two stations by means of agreed signs, the help of the next two stations can be requested.

Wenn bei der beschriebenen Alarmeinrichtung an Stelle der Läutewerke D Morse'sehe Empfänger eingeschaltet werden, können vermittelst der Tasthebel E von den Stationen aus den Zügen und umgekehrt von den Zügen aus den Stationen telegraphische Zeichen übermittelt werden.If Morse's receivers are switched on instead of the bells D in the alarm device described, telegraphic signals can be transmitted by means of the touch lever E from the stations from the trains and vice versa from the trains from the stations.

Claims

Patent claim:

Device for automatic alarming and for enabling telegraphic communication between the trains on the same route and the two stations, characterized in that the alarm devices arranged in each station and on each train are connected to two by means of double switches ff ¹ and touch lever E with their corresponding battery poles Lines which are arranged along the track and connect the stations can be switched so that if two trains move in opposite directions between two stations, both stations and both trains are automatically alarmed and telegraphic communication between them is made possible, as well as in the case of in Trains traveling in the same direction receive an alarm and telegraphic traffic at any time by changing the switch or Pressing the button is enabled.

For this purpose 2 sheets of drawings.