DE1047238B

DE1047238B - Anti-skid regulator for rail vehicles

Info

Publication number: DE1047238B
Application number: DEK32368A
Authority: DE
Inventors: Erich Falke
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1957-07-05
Filing date: 1957-07-05
Publication date: 1958-12-24
Also published as: FR1215607A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft die Ausgestaltung eines Gleitschutzreglers für abbremsbare Fährzeugachsen, insbesondere von Schienenfahrzeugen, bei welchen während einer anormal hohen Verzögerung eine mit der Fahrzeugachse eigenbeweglich gekoppelte Drehmasse infolge ihrer Trägheit einen Schaltvorgang zum Lösen der Bremskraft an der Achse einleitet.The invention relates to the design of an anti-skid controller for brakable vehicle axles, especially of rail vehicles, in which during an abnormally high deceleration a with the vehicle axle self-moving coupled rotating mass due to their inertia a switching process initiates to release the braking force on the axle.

Bei den bisher bekannten Gleitschutzreglern ist die Drehmasse mittels Federn so mit der Fahrzeugachse gekoppelt, daß sie sich aus ihrer Ruhelage in beiden Richtungen um einen bestimmten Drehwinkel gegenüber der Fahrzeugachse drehen kann und in den Endstellungen mechanisch Schalter oder Ventile betätigt, die ein Lösen der Bremskraft an der Fahrzeugachse bewirken. Der Aufbau dieser Gleitschutzregler ist vielteilig und kompliziert. Infolge der erforderlichen großen Schaltkräfte werden Drehmassen mit einem hohen Massenträgheitsmoment benötigt.In the previously known anti-skid regulators, the rotating mass is aligned with the vehicle axle by means of springs coupled that they are opposite from their rest position in both directions by a certain angle of rotation the vehicle axle can rotate and mechanically actuates switches or valves in the end positions, which release the braking force on the vehicle axle. The structure of this anti-skid regulator is multi-part and complicated. As a result of the large switching forces required, rotating masses with a high mass moment of inertia is required.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese aufgezeigten Mängel der bisherigen Ausführungsarten zu beheben und einen Gleitschutzregler zu schaffen, dessen Schaltkräfte und damit auch dessen Drehmasse klein gehalten werden können und dessen Aufbau aus wenigen Einzelteilen erfolgt.The object of the invention is to remedy these identified shortcomings of the previous embodiments and to create an anti-skid regulator whose switching forces and thus also its rotating mass are kept small can be and its construction is made from a few individual parts.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Drehmasse mindestens einen Permanentmagneten und die Fahrzeugachse mindestens einen als Haltepol für die zwischen den beiden Einschaltstellungen befindliche Mittelstellung der Drehmasse dienenden Gegenpol aufweisen oder umgekehrt.According to the invention, this object is achieved in that the rotating mass has at least one permanent magnet and the vehicle axle at least one as a holding pole for the between the two switch-on positions have located central position of the rotating mass serving opposite pole or vice versa.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in schematischer Ansicht dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in a schematic view.

Eine Fahrzeugachse 1, deren Laufräder nicht dargestellt sind, hat einen Ansatz 5, auf welchem eine Trägheitsmasse 3 als Drehmasse begrenzt eigenbeweg-Hch gelagert ist. Der Winkel, um welchen die Drehmasse 3 gegenüber der Fahrzeugachse 1 verschwenkbar ist, wird durch einen an der Fahrzeugachse 1 befestigten Anschlag 7, der in eine Aussparung 9 der Drehmasse 3 hineinragt, begrenzt. MitderDrehmasse3 ist ein stabförmiger Permanentmagnet 11 exzentrisch so verbunden, daß dessen beide Pole 19 und 21 an die Planflächen der Drehmasse 3 zu liegen kommen. In der Mittellage der Drehmasse 3, d. h. in der Lage, in welcher die Drehmasse nach beiden Richtungen hin über einen gleich großen Drehwinkel verfügt, steht dem Pol 19 des Magnetstabes 11 ein als Haltepol dienender Weicheisenkern 13 gegenüber, der in einer Bohrung 15 der Fahrzeugachse 1 in Achsrichtung verschiebbar angeordnet ist und der durch eine Schraube 17 in seiner Lage gehalten wird. Dem anderen Pol 21 des Magnetstabes 11 befindet sich in der genannten Lage der Drehmasse 3 ein Weicheisenkern 23 gegenüber, der an einem mit der Fahrzeugachse 1 rotieren-Gleitsctmtzregler für SchienenfahrzeugeA vehicle axle 1, the wheels are not shown, has a projection 5 on which a Inertial mass 3 is mounted as a rotating mass limited eigen-Hch. The angle at which the rotating mass 3 is pivotable with respect to the vehicle axle 1, is attached to the vehicle axle 1 by a Stop 7, which protrudes into a recess 9 of the rotating mass 3, is limited. With the rotating mass 3 a rod-shaped permanent magnet 11 is eccentrically connected so that its two poles 19 and 21 to the Flat surfaces of the rotating mass 3 come to rest. In the central position of the rotating mass 3, d. H. able to in which the rotating mass has an equally large angle of rotation in both directions the pole 19 of the magnetic rod 11 serving as a holding pole soft iron core 13 opposite, which is in a Bore 15 of the vehicle axle 1 is arranged displaceably in the axial direction and by a screw 17 is held in place. The other pole 21 of the magnetic rod 11 is located in the aforementioned Position of the rotating mass 3 opposite a soft iron core 23, which is attached to a sliding control that rotates with the vehicle axle 1 for rail vehicles

Anmelder:Applicant:

Knorr-Bremse G.m.b.H.,
München 13, Moosacher Str. 80Knorr-Bremse GmbH,
Munich 13, Moosacher Str. 80

Erich Falke, München,
ist als Erfinder genannt wordenErich Falke, Munich,
has been named as the inventor

den, in Achsrichtung zu betätigenden Schalter 25 befestigt ist. Dieser Schalter 25 schließt infolge der Wirkung der Feder 27 einen Stromkreis und öffnet ihn, wenn der Magnetstab 11 seinem Weicheisenkern 23 gegenübersteht, wobei die Magnetkraft die Feder überwindet. Der Ansatz 5 trägt zwei Schleifringe 29 und 31, über welche der Schalter 25 elektrisch mit einer Stromquelle 33 und einem die Bremskraft der Fahrzeugachse überwachenden Magnetventil 35 bekannter Bauart verbunden ist. Die Drehmasse 3 und der Schalter 25 können zum Schutz gegen äußere Einflüsse mit einer am Achsstummel 1 befestigten Haube 37 abgedeckt werden.the switch 25 to be actuated in the axial direction is attached. This switch 25 closes as a result of Action of the spring 27 a circuit and opens it when the magnetic rod 11 is its soft iron core 23 faces, the magnetic force overcoming the spring. The attachment 5 carries two slip rings 29 and 31, via which the switch 25 is electrically connected to a power source 33 and the braking force Vehicle axle monitoring solenoid valve 35 of known design is connected. The rotating mass 3 and the switch 25 can be fitted with a hood attached to the stub axle 1 to protect against external influences 37 are covered.

Wird die Winkelgeschwindigkeit der Fahrzeugachse 1 nicht oder nur in normalen Grenzen verzögert, so kann sich die Drehmasse 3 infolge der zwischen dem Haltepol 13 und ihrem Magnetstab 11 wirkenden Kraft gegenüber der Fahrzeugachse nicht verdrehen, der Magnet 11 zieht dabei seinerseits den Kern 23 an.. und der Schalter 25 bleibt geöffnet, so daß das Magnetventil 35 nicht in die Bremsvorgänge eingreift.If the angular speed of the vehicle axle 1 is not decelerated or only decelerated within normal limits, so the rotating mass 3 can act as a result of the between the holding pole 13 and its magnetic rod 11 Do not twist the force with respect to the vehicle axle, the magnet 11 in turn attracts the core 23 .. and the switch 25 remains open so that the solenoid valve 35 does not intervene in the braking processes.

Bei einer starken Verzögerung jedoch, wie sie z. B. während des Festbremsens einer Achse auftritt, reicht die zwischen dem Haltepol 13 und dem Magnetstab 11 wirkende Kraft nicht aus, um die infolge ihrer Massenträgheit mit ursprünglicher Winkelgeschwindigkeit weiterrotieren wollende Drehmasse 3 in gleichem Maße zu verzögern. Die Drehmasse 3 eilt daher der Fahrzeugachse 1 vor, bis sich das Ende ihrer Aussparung 9 gegen den Anschlag 7 der Fahrzeugachse anlegt und sie zwangsweise deren Verzögerung folgen muß.In the case of a long delay, however, as z. B. occurs during the locking of an axis, is sufficient the force acting between the holding pole 13 and the magnetic rod 11 does not result in the result of their Mass inertia with the original angular velocity wanting to continue rotating rotating mass 3 in the same Delay dimensions. The rotating mass 3 therefore rushes ahead of the vehicle axle 1 until the end of its recess 9 applies against the stop 7 of the vehicle axle and they forcibly follow their deceleration got to.

In dieser Endstellung der Drehmasse 3 ist der magnetische Fluß zwischen dem Stabmagneten 11 und dem Weicheisenkern 23 des Schalters 25 sogeschwächt, daß die Feder 27 den Schalter 25 und damit den Stromkreis von der Stromquelle 33 zum Magnetventil 35 schließt. Sobald dieses in Tätigkeit gesetzt wird,In this end position of the rotating mass 3, the magnetic flux between the bar magnet 11 and the soft iron core 23 of the switch 25 so weakened that the spring 27 the switch 25 and thus the circuit from the power source 33 to the solenoid valve 35 closes. As soon as this is put into action,

809 700/23809 700/23

nimmt die Bremskraft ab. Erst bei einer hierdurch erreichten geringeren Verzögerung reicht der durch die Auslenkung geschwächte Kraftlinienfluß zwischen dem Magneten 11 und dem Haltepol 13 aus, um die Drehmasse 3 in ihre Mittellage zurückzuführen. Ist diese Stellung erreicht, so wird der Kern 23 von dem Pol 21 des Magnetstabes 11 wieder angezogen, der Schalter 25 geöffnet, und das Magnetventil 35 beeinflußt infolge der Unterbrechung des Stromkreises die Bremskraft nicht mehr.the braking force decreases. Only if this results in a lower delay will it pass the deflection weakened flux of lines of force between the magnet 11 and the holding pole 13 to the The rotating mass 3 is returned to its central position. If this position is reached, the core 23 of the Pole 21 of the magnetic rod 11 is attracted again, the switch 25 is opened, and the magnetic valve 35 has an effect as a result of the interruption of the circuit, the braking force is no longer available.

Auch ist es möglich, mehrere Magnetstäbe 11 an der Drehmasse 3 und entsprechend viele Haltepole 13 am Achsstummel 1 zu befestigen. Zur Variation der beschriebenen Bauweise kann der Schalter 25 durch besondere Magnete beeinflußt werden oder beispielsweise erst in den Endstellungen der Drehmasse gegenüber der Fahrzeugachse magnetisch oder auch mechanisch betätigt werden.It is also possible to have several magnet rods 11 on the rotating mass 3 and a corresponding number of holding poles 13 to be attached to the stub axle 1. To vary the construction described, the switch 25 can through special magnets are influenced or, for example, only in the end positions of the rotating mass opposite the vehicle axle can be operated magnetically or mechanically.

Claims

Claims: 20

1. Anti-skid controller for a brakable vehicle axle, in particular of rail vehicles, in which during an abnormally high deceleration one is limited with the vehicle axle self-moving coupled rotating mass requires a switching process to release due to their inertia initiates the braking force on the axle, characterized in that the rotating mass (3) at least a permanent magnet (11) and the vehicle axle (1) at least one as a holding pole for the The center position of the rotating mass (3) located between the two switch-on positions is used Have opposite pole (13) or vice versa.

2. Anti-skid regulator according to claim 1, characterized in that the air gap between the Permanent magnets (11) of the rotating mass (3) and the associated holding pole (13) of the vehicle axle (1) is designed to be adjustable.

3. Anti-skid regulator according to Claims 1 and 2, characterized in that the permanent magnet (11) of the rotating mass (3) in turn at least one influencing the braking force -Switching element (25) monitored magnetically.

4. Anti-skid regulator - according to Claims 1 and 2, characterized in that the permanent magnets supporting rotating mass (3) in their switched-on positions mechanical devices for influencing the braking force on the vehicle axle actuated.

5. Anti-skid regulator according to claims 1 to 4, characterized in that one on the Vehicle axle (1) attached stop (7) the angle of rotation of the rotating mass (3) with respect to this limited.

1 sheet of drawings