DE1043020B

DE1043020B - Device for profile turning of the wheel tires of wheel sets and turning of the commutators of traction motors in the undismantled railway vehicle

Info

Publication number: DE1043020B
Application number: DEM29419A
Authority: DE
Inventors: Karl Moriggl
Original assignee: Deutsche Bundesbank
Current assignee: Deutsche Bundesbank
Priority date: 1956-01-21
Filing date: 1956-01-21
Publication date: 1958-11-06

Description

Vorrichtung zum Profildrehen der Radreifen von Radsätzen und Abdrehen der Kommutatoren von Fahrmotoren im unzerlegten Eisenbahnfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abdrehen abgenutzter oder mit Flachstellen behafteter Radreifen oder wellig gewordener und eingelaufener Kommutatoren von Fahrmotoren von elektrischen Triebfahrzeugen, wobei weder die Achsen mit den Rädern noch die Motoren ausgebaut und zerlegt zu werden brauchen.Device for profile turning of the wheel tires of wheel sets and turning of the commutators of traction motors in a railway vehicle that has not been dismantled The invention relates to a device for turning off worn or flat spots Wheel tires or wavy and worn-in commutators of traction motors of electric traction vehicles, with neither the axles with the wheels nor the Engines need to be removed and dismantled.

Das bekannte Profildrehen der Radreifen auf der Radreifendrehbänk oder das Feindrehen eines Komtnutators mit Drehdiamant auf der Kommutatordrehbank erfordert den Ausbau der Fahrzeugachsen, des Motors mit Herausnahme des Läufers und den an das Drehen anschließenden Wiederzusammenbau. Soweit derartige Notwendigkeiten im Rahmen einer befristeten Gesamtüberholung eines Fahrzeuges vorgenommen werden können, sind die ein Vielfaches der eigentlichen Aufgabe des Drehens betragenden Nebenarbeiten für den Aus- und Einbau tragbar. Es gibt jedoch eine Anzahl Fälle des Radreifen- und Kommutatorbehandelns, bei denen keine anderen Überholungsarbeiten anfallen, so daß sich deswegen das Zerlegen und Wiederzusammenbauen naturgemäß nicht lohnt.The well-known profile turning of the wheel tires on the wheel tire lathe or the fine turning of a commutator with a turning diamond on the commutator lathe requires the removal of the vehicle axles and the engine with removal of the rotor and reassembly after turning. So much for such necessities be carried out as part of a temporary overall overhaul of a vehicle are many times the actual task of turning Ancillary work for removal and installation portable. However, there are a number of cases of wheel tire and commutator treatment where no other overhaul work incurred, so that therefore the dismantling and reassembling naturally not worth it.

Für das Zwischenbehandeln eines oder mehrerer Kommutatoren eines Triebfahrzeuges kommt augenblicklich wohl noch das Schleifen des Kommutators mittels freihändig geführter Schleifklötze, allenthalben für bestimmte Motortypen das Schleifen mit besonderen behelfsmäßigen Führungseinrichtungen für den Schleifklotz in Betracht. Für das Reifendrehen im Fahrzeug ist keine Hilfsvorrichtung bekanntgeworden.For the intermediate treatment of one or more commutators of a traction vehicle At the moment the commutator is probably grinded by means of freehand guided sanding blocks, sanding everywhere for certain types of motor special makeshift guide devices for the sanding block into consideration. No auxiliary device has become known for turning tires in the vehicle.

Zweck jenes Schleifens ist, durch Wegnahme der Wellenscheitel das Rundlaufprofil eines Kommutators so weit zu glätten, daß eine betriebsmäßige Zerstörung oder vorzeitiger Verschleiß der Kohlebürstenbestückungen eines Motors, wenigstens vorübergehend, nicht mehr auftreten können. Die Maßnahme bleibt daher nur ein Behelf. Einwandfreien Rundlauf auf 0,01 mm genau, wie er gefordert werden muß, und politurglatte Oberfläche eines Kommutators gewährleistet bekanntermaßen nur das Drehen mit dem Diamanten. Zu diesem Schleifen muß aber das Fahrzeug von einer Lokomotive geschleppt werden, wobei es, je nach angewendeter Methode, mit einer Geschwindigkeit zwischen 20 und 80 krn/h gezogen wird. Es belegt dabei die Strecke, und es kann, abgesehen von dem gesundheitsschädigenden Kupferschleifstaub, der im Fahrzeug herumgewirbelt wird, für das frei auf jedem Motorgehäuse sitzende Schleifpersonal sogar recht gefährlich sein. Die erreichbare Oberflächengüte eines Kommutators beim Schleifen steht meist in keinem Verhältnis zur Gefahr und zum Aufwand an Zeit und Arbeit. Weiter können Reste von Kupferschleifstaub, auch wenn sonst im wesentlichen der Staub mit Preßluft ausgeblasen wird, Betriebsstörungen verursachen.The purpose of this grinding is to remove the wave crests To smooth the concentricity profile of a commutator so far that operational destruction or premature wear of the carbon brush fittings of a motor, at least temporarily, can no longer occur. The measure therefore remains only a makeshift. Flawless concentricity to an accuracy of 0.01 mm, as required, and smooth as a polish As is known, the surface of a commutator only guarantees rotation with the Diamonds. For this grinding, however, the vehicle has to be towed by a locomotive depending on the method used, with a speed between 20 and 80 krn / h is pulled. It occupies the route, and apart from that, it can from the harmful copper grinding dust that is whirling around in the vehicle is actually quite dangerous for the grinding staff sitting freely on each motor housing be. The surface quality that can be achieved with a commutator when grinding is mostly fixed out of proportion to the risk and the expenditure of time and effort. Can continue Remains of copper grinding dust, even if otherwise essentially the dust with compressed air blown out, cause malfunctions.

Das Weiterlaufenlassen von Radreifen mit scharfgelaufenen Spurkränzen, eingelaufenen Profilen mit sogenannten falschen Spurkränzen, Flachstellen in der Laufkreisfläche zerstört nicht nur die Laufruhe des Fahrzeuges, sondern auch das Gleis und schließt die Gefahr von Entgleisungen ein. Es ist deshalb notwendig, ein Mittel verfügbar zu haben, das ohne große Umstände jederzeit derartige Berichtigungen vorzunehmen gestattet.Allowing wheel tires with sharp wheel flanges to continue to run, worn-in profiles with so-called false wheel flanges, flat spots in the The tread not only destroys the smoothness of the vehicle, but also that Track and includes the risk of derailments. It is therefore necessary to have a To have funds available, such corrections at any time without great ado allowed to make.

Es sind bereits Vorrichtungen bekannt, die ohne Ausbau der Radsätze ein Abdrehen der Radreifen gestatten. Eine dieser Vorrichtungen besteht aus einem das Werkzeug tragenden Laufbock, der auf der Schiene vor dem abzudrehenden Rad herläuft und sich mit je einer Rolle gegen die Lauffläche und die Seitenflanke des Radreifens legt und durch Zugstangen mit einem zweiten, dem Rad folgenden Laufbock verbunden ist. Nachteilig bei dieser Vorrichtung ist, daß das zu behandelnde Fahrzeug geschleppt werden muß und weil eine genaue Kontrolle der Dreharbeit während des Drehens nicht möglich ist. Außerdem muß zwecks Nachstellung des Vorschubes des Werkzeuges das Schleppen unterbrochen werden, wodurch die Vorrichtung eigentlich nur zum Entgraten von Spurkränzen geeignet ist.Devices are already known that can be used without removing the wheelsets Allow the wheel tires to be turned off. One of these devices consists of one the tool-carrying trestle, which runs along the rail in front of the wheel to be turned off and with one roller each against the tread and the side flank of the wheel tire and connected by tie rods to a second trestle following the wheel is. The disadvantage of this device is that the vehicle to be treated is towed must be and because a precise control of the turning work during the turning is not is possible. In addition, for the purpose of readjusting the feed of the tool, the Towing are interrupted, which means that the device is actually only used for deburring of wheel flanges is suitable.

Eine weitere bekannte Vorrichtung zum Bearbeiten der Radreifen vermeidet zwar das Schleppen des Fahrzeuges, weil sie in das Arbeitsgleis eingebaut ist. Bei dieser muß jedoch der zu bearbeitende Radsatz mit den Achskörnern zwischen die Maschinenspitzen gespannt werden, was nicht ohne teilweisen Abbau von Bauelementen des Fahrzeuges möglich ist, auch dann nicht, wenn die Radsätze Innenlagerung haben.Another known device for processing the wheel tires avoids the towing of the vehicle because it is built into the working track. at However, this must be the wheelset to be machined with the axle grains between the machine centers tense become, which is not possible without partial dismantling of components of the vehicle not even if the wheel sets have internal bearings.

Bei dieser bekannten Vorrichtung sind wohl ebenfalls Reibrollen für den Antrieb des Radsatzes vorgesehen. Für jedes Rad des Radsatzes ist aber nur eine Rolle vorgesehen, so daß deshalb eine Zentrierung des Radsatzes durch die Reibrollen nicht erfolgt.In this known device are probably also friction rollers for the drive of the wheelset is provided. But there is only one for each wheel of the wheelset Roller provided so that therefore a centering of the wheel set by the friction rollers not happened.

Die Erfindung hat sich zum Ziel gesetzt, das Radreifen- und Kommutatordrehen im stehenden unierlegten Fahrzeug dergestalt auszuführen, daß es über einer Arbeitsgrube mit zeitweiliger Gleisunterbrechung so weit eingefahren wird, daß die zu behandelnde Achse oder die Triebachse des zu behandelnden Motorläufers mit dem schadhaften Kommutator gerade über der Gleisunterbrechung zu stehen kommt. An dieser Stelle ist eine versenkbare Rollvorrichtung aus zwei mit je einer Welle verbundenen, von außen angetriebenen Rollenpaaren angeordnet, die von unten her an die Radreifen jener Achse herangebracht und so weit angehoben werden, daß diese Achse gegebenenfalls mit ihrer normalen Last auf diesen Rollen aufsitzt. Die Hafttreibung zwischen Radreifen und Rollenpaar sichert die drehende Mitnahme der Triebachse oder auch einer gewöhnliehen Laufachse, um die Radreifen oder über Getriebe zwischen Triebachse und Motorläufer den dortigen Kommutator abdrehen zu können.The invention has set itself the goal of turning wheel tires and commutators to be carried out in the stationary unierlaced vehicle in such a way that it is over a working pit with a temporary break in the track is retracted so far that the to be treated Axis or the drive axis of the motor rotor to be treated with the defective commutator comes to stand just above the track break. At this point is a retractable Rolling device made of two, each connected to a shaft, driven from the outside Arranged pairs of rollers, which are brought up to the wheel tires of that axis from below and raised so far that this axis is possibly with its normal Load on these roles. The static friction between the wheel tire and the pair of rollers ensures the rotating entrainment of the drive axle or a common running axle, around the wheel tires or via gears between the drive axle and the motor rotor To be able to turn off the commutator.

In den Abb. 1 bis 3 ist die Erfindung beispielsweise dargestellt.In Figs. 1 to 3, the invention is shown for example.

Die zu behandelnde Achse 1 mit den Radreifen 2 ist über der Rollvorrichtung eingefahren, die aus den vier Tragrollen 3 und 4, verbunden mit den Antriebstvellen 5 und 6 besteht, die über Zahnkettentrieb 7, beispielsweise Stirnradvorgelege 8 und 9, mit dem Getriebekasten bekannter Bauart 10 und dem Antriebsmotor 11 in Verbindung stehen. Das Ganze ruht auf zwei Schwingbalken 12 und 13, die mittels des hydraulischen Hubzylinders 14 auf seiner Seite gehoben und gesenkt werden können. Zum Radreifendrehen befindet sich weiter auf den Schwingbalken vor jedem Rad der Achse ein Kreuzsupport 15 mit Drehstahl- oder Drehdiamanthalter 16. Die Supportspindeln 17 und 18 werden zunächst von der Arbeitsgrube aus bedient. Sie können auch miteinander gekuppelt und in an sich bekannter Weise nach Schablone gesteuert werden. Um die Achsen auch bei Kuppelstangenantrieb des betreffenden Fahrzeuges von der Rollvorrichtung aus antreiben zu können, wenn Radreifen oder der Kommutator zu bearbeiten sind, werden die Kuppelachsen durch antriebslose, mechanisch oder hydraulisch zu hebende Tragrollen unterstützt.The axle 1 to be treated with the wheel tires 2 is above the rolling device retracted from the four support rollers 3 and 4, connected to the drive shafts 5 and 6, which via toothed chain drive 7, for example spur gears 8 and 9, with the gear box of known type 10 and the drive motor 11 in connection stand. The whole rests on two vibrating beams 12 and 13, which by means of the hydraulic Lifting cylinder 14 can be raised and lowered on its side. For turning tires there is also a cross support on the oscillating beam in front of each wheel of the axis 15 with turning steel or turning diamond holder 16. The support spindles 17 and 18 are initially served from the work pit. They can also be coupled together and controlled in a manner known per se according to a template. About the axes too in the case of coupling rod drive of the vehicle concerned from the rolling device to be able to drive when wheel tires or the commutator are to be machined the coupling axles by means of non-powered, mechanically or hydraulically lifted support rollers supports.

In Abb. 3 wird dieselbe Anordnung für das Kommutatordrehen dargestellt. Die Rollvorrichtung bleibt die gleiche wie die schon beschriebene, ebenso gleich ist das Antreiben des Triebrades des Triebsatzes. Das Achsgetriebe 20 und 21 versetzt den Kommutator 22 des Motors 23 in Umdrehung. Über der Öffnung 24 der Kommutatorkammer wird ein Kreuzsupport 25 mit in die Kammer bis zum Kommutator hineinragendem Stahl- oder Drehdiamanthalter 26 aufgeschraubt. Die Bedienung des Supports geschieht je nach Triebfahrzeuggattung vom Maschinenraum oder von der Arbeitsgrube aus.The same arrangement for commutator rotation is shown in Fig. 3. The rolling device remains the same as the one already described, just as the same is the driving of the driving wheel of the drive train. The axle drive 20 and 21 offset the commutator 22 of the motor 23 in rotation. Above the opening 24 of the commutator chamber a cross support 25 with steel rods protruding into the chamber up to the commutator or rotating diamond holder 26 screwed on. The operation of the support happens ever depending on the type of locomotive from the engine room or from the work pit.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Device for turning the profile of wheel tires from Wheel sets and turning the commutators of traction motors in the unlaid railway vehicle, in which the wheelsets are driven by lowerable friction rollers arranged below the track level are driven, characterized in that for the machining of a wheel set two pairs of friction rollers (3) each arranged on a drive shaft (4) are provided, wherein the drive shafts on an up and down swing beam frame (12, 13) store, and that the tool carrier (s) for turning off the wheel tires, for example a cross support (15) on the vibrating beam frame (12, 13) and for turning off the commutator (22, 25) are arranged on the commutator chamber cutout (24) of the traction motor.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that for the axial guidance of the Wheel set (2) through the flange the friction rollers (3) are provided with flanged disks.

3. Apparatus according to claim 1 and 2 in vehicles with coupling rod drive, characterized in that the coupling axles are supported by non-powered support rollers. Documents considered: Austrian Patent No. 125 136; "The Railway Gazette" of June 3, 1955, p.623 / 624.