DE10357704A1 - Messgerät für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Messgerät (30, 70), insbesondere Messgerät (30, 70) für ein Kraftfahrzeug (1), zum Messen eines Winkels (alpha, beta) zwischen einer Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und einem Objekt (20), wobei das Messgerät (30, 70) DOLLAR A - eine Abstrahlvorrichtung (35) zum Senden eines Sendesignals (s(t)), DOLLAR A - eine erste Empfangseinrichtung (36) zum Empfang eines von dem Objekt (20) reflektierten Reflexionssignals (r1(t)) des abgestrahlten Sendesignals (s(t)), DOLLAR A - zumindest eine zweite Empfangseinrichtung (56) zum Empfang des von dem Objekt (20) reflektierten Reflexionssignals (R2(t)) des abgestrahlten Sendesignals (s(t)), DOLLAR A - zumindest einen ersten Mischer (38, 39) zum Mischen des Sendesignals (s(t)) mit dem mittels der ersten Empfangseinrichtung (36) empfangenen Reflexionssignals (r1(t)) und DOLLAR A - zumindest einen zweiten Mischer (58, 59) zum Mischen des Sendesignals (s(t)) mit dem mittels der zweiten Empfangseinrichtung (56) empfangenen Reflexionssignals (r2(t)) DOLLAR A aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Messgerät, insbesondere Messgerät für ein Kraftfahrzeug, zum Messen eines Winkels zwischen einem Messgerät und einem Objekt.
  • Ein derartiges als Radargerät ausgestaltetes Messgerät ist aus der DE 195 43 813 A1 bekannt. So offenbart die DE 195 43 813 A1 ein dreistrahliges Kraftfahrzeug-Radarsystem, wobei unter einem Winkel eine Wellenfront auf eine Linse einer Linsenantenne trifft. In der Brennebene dieser Linse, angegeben durch den Abstand, sind drei Empfangselemente, jeweils mit einem seitlichen Abstand zueinander, für den Empfang von Radarsignalen angeordnet. In drei vorgesehenen Mischern wird in die von einem Oszillator jeweils zugeführte Frequenz das in den Empfangselementen erzeugte Hochfrequenzsignal gemischt. In einem Detektor werden aus den Mischsignalen, in denen die Phaseninformation enthalten ist, Zielobjekte detektiert. Mittels eines daran angeschlossenen Phasenkomparators wird die Phasendifferenz und daraus anschließend in einem Rechner der Winkel zum Zielobjekt ermittelt. Der Wert dieses Winkels wird am Ausgang des Rechners über einen geeigneten Ausgabekanal weiteren Stufen des Systems zugeführt.
  • Die WO01/26183 offenbart einen mehrstrahligen Radarsensor mit wenigstens zwei Sende- und Empfangspatches auf einem Träger mit zugeordneten Polyrods und/oder mit einer dielektrischen Linse, wobei der Radarsensor monostatisch aufgebaut und derart ausgebildet ist, dass die Sende- oder Empfangsstrahlen bezüglich einer Mittelebene des Radarsensors asymmetrische Strahlengänge aufweisen.
  • Der Einsatz eines Radargerätes im Automobilbereich ist zudem aus der Veröffentlichung „Automotive 24GHz Short Range Radar (SRR) Sensors with Smart Antennas" von M. Schneider et al, Proceedings des German Radar Symposium DRS 2002, Seiten 175 bis 179, aus der Dissertation „Radarsysteme zur automatischen Abstandsregelung in Automobilen" von R. Mende, Technische Universität Carolo-Wilhelmina zu Braunschweig, 1999, sowie aus der DE 100 50 278 A1 , der DE 199 22 411 A1 , der DE 42 44 608 C2 und der DE 100 25 844 A1 bekannt.
  • So offenbart die DE 100 50 278 A1 die Bestimmung eines Abstandes und einer Relativgeschwindigkeit wenigstens eines entfernten Objekts von einem Beobachtungspunkt mit Hilfe von vom Beobachtungspunkt ausgesandten elektromagnetischen Signalen in Form von abwechselnd ausgesandten Signalabschnitten einer ersten Frequenz und einer zweiten Frequenz, die nach einer Reflexion an dem Objekt empfangen und ausgewertet werden, wobei die Signalabschnitte der beiden Frequenzen während eines Messintervalls um jeweils einen Frequenzschritt verschoben ausgesandt werden.
  • Die DE 199 22 411 A1 offenbart ein CW-Radarverfahren zur Messung von Abständen und Relativgeschwindigkeiten zwischen einem Fahrzeug und einem oder mehreren Hindernissen, bei denen ein Sendesignal aus mindestens vier aufeinander folgenden Blöcken mit jeweils unterschiedlichen Steigungen besteht. In einem Entfernungs-Relativgeschwindigkeits-Diagramm werden zunächst die Schnittpunkte aller Geraden aus zwei Blöcken von allen gefundenen Frequenzpositionen berechnet. Zur Validierung dieser Schnittpunkte werden diese dahingehend überprüft, ob im Fourierspektrum eines dritten Blocks ein Peak an einer Frequenzposition existiert, deren zugeordnete Gerade im Entfernungs-Relativgeschwindigkeits-Diagramm einen Umgebungsbereich des Schnittpunktes schneidet. Die derart validierten Schnittpunkte werden einer zweiten Bedingung untennvorfen, ob im Fourierspektrum eines vierten Blocks ein Peak an einer Frequenzposition existiert, deren zugeordnete Gerade im Entfernungs-Relativgeschwindigkeits-Diagramm einen Umgebungsbereich des Schnittpunktes schneidet. Die Schnittpunkte werden dann als gültig betrachtet, wenn sie beide Bedingungen erfüllen.
  • Die DE 42 44 608 C2 offenbart ein Radarverfahren zur Messung von Abständen und Relativgeschwindigkeiten zwischen einem Fahrzeug und vor diesem befindlichen Hindernissen, mit Aussendung kontinuierlicher Sendesignale, während des Aussendens der kontinuierlichen Sendesignale gleichzeitiges Empfangen an den Hindernissen reflektierter Signale, Mischen der reflektierten Signale mit den kontinuierlichen Sendesignalen zur Gewinnung von Inphase- und Quadratur-Signalen und Verarbeitung dieser Signale zu Ausgangssignalen für die Abstände und Relativgeschwindigkeiten der Hindernisse, wobei die kontinuierlichen Sendesignale in frequenzkonstante Stufen zeitlich konstanter Länge ohne zeitlichen Abstand zueinander zerlegt sind und zu jeder frequenzkonstanten Stufe des reflektierten empfangenen Signals ein komplexer Abtastwert erfasst und mit dem Sendesignal der gleichen frequenzkonstanten Stufe gemischt wird.
  • Die DE 100 25 844 A1 offenbart eine zur Emission eines pulsförmigen Sendesignals dienende Sendeeinheit, die mit einem ersten Ansteuersignal getaktet angesteuert wird, und eine zur Detektion des hieraus resultierenden Reflexionssignals dienende Empfangseinheit, die mit einem zweiten Ansteuersignal getaktet angesteuert wird, um das Reflexionssignal zu bestimmten Abtastzeitpunkten abzutasten. Das zweite Ansteuersignal wird gegenüber dem ersten Ansteuersignal derart phasenverschoben, dass die Entfernungsabweichung zwischen der aufgrund der Laufzeitmessung bestimmten Entfernung zum Zielobjekt und der tatsächlichen Entfernung zum Zielobjekt minimal wird.
  • Zudem ist aus der DE 43 31 440 A1 bekannt, für Radargeräte I/Q-Signalpaare für die Signalauswertung zu bilden, wobei zwischen einer Radarantenne und einem Radarfrontend ein Phasenschieber geschaltet ist, wobei eine Auswerteschaltung eingangsseitig zwei Signalkanäle aufweist, wobei das Radartrontend über einen Kanalumschalter mit jeweils einem der beiden Signalkanäle verbindbar ist, wobei der Phasenschieber und der Kanalumschalter synchron getaktet sind, und wobei der Phasenschieber mit jedem Takt die Phase zwischen 0° und 45° umschaltet.
  • Aus der DE 689 13 423 T2 ist ein Doppler-Radargerät für ein Fahrzeug zum Anzeigen eines Abstands zwischen dem Fahrzeug und einem Hindernis bekannt.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, die Sicherheit beim Betrieb eines Kraftfahrzeugs zu verbessern.
  • Vorgenannte Aufgabe wird durch ein Messgerät, insbesondere ein Messgerät für ein Kraftfahrzeug, zum Messen eines Winkels zwischen einer Strahlrichtung des Messgerätes und einem Objekt gelöst, wobei das Messgerät
    • – eine Abstrahlvorrichtung zum Abstrahlen eines Sendesignals, insbsondere in die Strahlrichtung,
    • – eine erste Empfangseinrichtung zum Empfang eines von dem Objekt reflektierten Reflexionssignals des abgestrahlten Sendesignals,
    • – zumindest eine zweite Empfangseinrichtung zum Empfang des von dem Objekt reflektierten Reflexionssignals des abgestrahlten Sendesignals,
    • – zumindest einen ersten Mischer zum Mischen des Sendesignals mit dem mittels der ersten Empfangseinrichtung empfangenen Reflexionssignals und
    • – zumindest einen zweiten Mischer zum Mischen des Sendesignals mit dem mittels der zweiten Empfangseinrichtung empfangenen Reflexionssignals
    aufweist.
  • Strahlrichtung eines Messgerätes in Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Hauptstrahlrichtung. Strahlrichtung eines Messgerätes in Sinne der Erfindung ist insbesondere eine Richtung die orthogonal zu einer Ebene durch die erste und die zweite Empfangseinrichtung ist. Senden eines Sendesignals in die Strahlrichtung in Sinne der Erfindung kann insbesondere eine Strahlform einer Keule umfassen, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass ein ausreichender Teil der Sendeleistung auf das Objekt trifft.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist mittels des ersten Mischers ein erstes Mischsignal bildbar. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist (zudem) mittels des zweiten Mischers ein zweites Mischsignal bildbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Messgerät eine Auswertevorrichtung zur Bestimmung des Winkels zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt in Abhängigkeit des ersten und des zweiten Mischsignal auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist mittels der Auswertevorrichtung der Winkel zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt in Abhängigkeit der Differenz der Phase des ersten Mischsignals und der Phase des zweiten Mischsignals bestimmbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist mittels des Messgerätes (zudem) ein Abstand zwischen dem Messgerät und dem Objekt und/oder eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Messgerät und dem Objekt messbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Messgerät nicht mehr als eine Abstrahlvorrichtung auf. In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Messgerät nicht mehr als zwei Empfangseinrichtungen auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Abstrahlvorrichtung und die Empfangseinrichtungen in einem Gehäuse integriert.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung weist das Messgerät drei, insbesondere nicht mehr als drei, Empfangseinrichtungen auf.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist mittels des Messgerätes ein erster Winkel zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt in einer ersten Ebene und ein zweiter Winkel zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt in einer zweiten Ebene messbar, wobei die erste Ebene und die zweite Ebene vorteilhafterweise im wesentlichen orthogonal sind.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung sind die Abstrahlvorrichtung und die Empfangseinrichtung je eine Antenne. Die Abstrahlvorrichtung und eine Empfangseinrichtung können jedoch auch mittels einer gemeinsamen Antenne implementiert werden.
  • In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Abstrahlvorrichtung ein optisches Element, insbesondere ein Laser. Die Empfangseinrichtung ist dabei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein lichtempfindliches Element, insbesondere eine Photodiode.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird das Messgerät in einem Fahrassistenzsystem eingesetzt, wobei das Fahrassistenzsystem einen Bewerter zur Erzeugung einer Warninformation in Abhängigkeit des Winkels zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt sowie in Abhängigkeit des Abstands zwischen dem Messgerät und dem Objekt aufweist.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Warninformation mittels des Bewerters zudem in Abhängigkeit der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Messgerät und dem Objekt erzeugbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist die Warninformation mittels des Bewerters zudem in Abhängigkeit eines Zustandes eines Fahrrichtungsanzeigers erzeugbar.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung west das Fahrassistenzsystem eine Ausgabevorrichtung zur optischen, akustischen und/oder haptischen Ausgabe eines Warnsignals in Abhängigkeit der Warninformation auf.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Radargerät, insbesondere ein Radargerät für ein Kraftfahrzeug, zum Messen eines Winkels zwischen einer Strahlrichtung des Radargerätes und einem Objekt, insbesondere in Verbindung mit vorgenannten vorteilhaften Ausgestaltungen, gelöst, wobei das Radargerät
    • – eine Sendeantenne zum Abstrahlen eines Sendesignals, insbesondere in die Strahlrichtung,
    • – eine erste Empfangsantenne zum Empfang eines von dem Objekt reflektierten Reflexionssignals des abgestrahlten Sendesignals,
    • – zumindest eine zweite Empfangsantenne zum Empfang des von dem Objekt reflektierten Reflexionssignals des abgestrahlten Sendesignals,
    • – zumindest einen ersten Mischer zum Mischen des Sendesignals mit dem mittels der ersten Empfangsantenne empfangenen Reflexionssignals und
    • – zumindest einen zweiten Mischer zum Mischen des Sendesignals mit dem mittels der zweiten Empfangsantenne empfangenen Reflexionssignals
    sowie eine Auswertevorrichtung
    • – zur Ermittlung des Winkels zwischen der Strahlrichtung und einem Objekt und
    • – zur Ermittlung eines Abstands zwischen dem Radargerät und dem Objekt sowie
    • – insbesondere zur Ermittlung einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Radargerät und dem Objekt
    aufweist.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Fahrassistenzsystem für ein Kraftfahrzeug, insbesondere in Verbindung mit vorgenannten vorteilhaften Ausgestaltungen, gelöst, wobei das Fahrassistenzsystem ein Radargerät
    • – zur Ermittlung eines Winkels zwischen einer Strahlrichtung des Radargerätes und einem Objekt und
    • – zur Ermittlung eines Abstands zwischen dem Radargerät und dem Objekt sowie
    • – insbesondere zur Ermittlung einer Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Radargerät und dem Objekt
    aufweist und wobei mittels des Fahrassistenzsystems ein optisches, akustisches und/oder haptisches Warnsignal in Abhängigkeit
    • – des Winkels zwischen der Strahlrichtung und dem Objekt und
    • – des Abstands zwischen dem Radargerät und dem Objekt sowie
    • – insbesondere der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Radargerät und dem Objekt
    erzeugbar ist.
  • Vorgenannte Aufgabe wird zudem durch ein Verfahren zum Messen eines Winkels zwischen einer Strahlrichtung eines Messgerätes, insbesondere eines Messgerätes für ein Kraftfahrzeug, und einem Objekt gelöst,
    • – wobei ein Sendesignal, insbesondere in die Strahlrichtung, abgestrahlt wird,
    • – wobei mittels einer ersten Empfangseinrichtung ein von dem Objekt reflektiertes Reflexionssignal des abgestrahlten Sendesignals empfangen wird,
    • – wobei mittels einer zweiten Empfangseinrichtung das von dem Objekt reflektierte Reflexionssignal des abgestrahlten Sendesignals empfangen wird,
    • – wobei das Sendesignal mit dem mittels der ersten Empfangseinrichtung empfangenen Reflexionssignal zu einem ersten Mischsignal gemischt wird, und
    • – wobei das Sendesignal mit dem mittels der zweiten Empfangseinrichtung empfangenen Reflexionssignal zu einem zweiten Mischsignal gemischt wird.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird der Winkel zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und des zweiten Mischsignals bestimmt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird der Winkel zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt in Abhängigkeit der Differenz der Phase des ersten Mischsignals und der Phase des zweiten Mischsignals bestimmt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird ein Abstand zwischen dem Messgerät und dem Objekt in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und/oder des zweiten Mischsignals bestimmt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird eine Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Messgerät und dem Objekt in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und/oder des zweiten Mischsignals bestimmt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird ein optisches, akustisches und/oder haptisches Warnsignal in Abhängigkeit des Winkels zwischen der Strahlrichtung des Messgerätes und dem Objekt sowie in Abhängigkeit des Abstands zwischen dem Messgerät und dem Objekt erzeugt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird das optische, akustische und/oder haptische Warnsignal zudem in Abhängigkeit der Geschwindigkeitsdifferenz zwischen dem Messgerät und dem Objekt erzeugt.
  • In weiterhin vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird das optische, akustische und/oder haptische Warnsignal zudem in Abhängigkeit eines Zustandes eines Fahrrichtungsanzeigers erzeugt.
  • Kraftfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein individuell im Straßenverkehr benutzbares Landfahrzeug. Kraftfahrzeuge im Sinne der Erfindung sind insbesondere nicht auf Landfahrzeuge mit Verbrennungsmotor beschränkt.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:
  • 1 eine Vorderansicht eines Kraftfahrzeugs,
  • 2 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs,
  • 3 eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug,
  • 4 ein Ausführungsbeispiel für ein Radargerät in schematischer Darstellung,
  • 5 ein Ausführungsbeispiel für ein Frequenz-Zeit-Diagramm,
  • 6 ein Ausführungsbeispiel für eine Anordnung von Antennen,
  • 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel für eine Anordnung von Antennen,
  • 8 ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Radargerät in schematischer Darstellung und
  • 9 ein Ausführungsbeispiel für ein Fahrassistenzsystem.
  • 1, 2 und 3 zeigen ein Kraftfahrzeug 1 in beispielhafter Ausgestaltung. 1 zeigt dabei eine Vorderansicht des Kraftfahrzeugs 1, 2 zeigt eine Seitenansicht des Kraftfahrzeugs 1, und 3 zeigt eine Draufsicht auf das Kraftfahrzeug. Das Kraftfahrzeug 1 weist einen vorderen Stoßfänger 2 und einen hinteren Stoßfänger 3 auf. Der vordere Stoßfänger 2 weist in beispielhafter Ausgestaltung Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensoren 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 zum Messen eines Winkels zwischen einer Strahlrichtung eines Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensors 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 und einem Objekt bzw. Hindernis 20, wie etwa einem anderen Kraftfahrzeug, und optional des Abstandes R zwischen dem Kraftfahrzeug 1 und dem Objekt bzw. Hindernis 20 und/oder zum Messen einer Geschwindigkeitsdifferenz v zwischen dem Kraftfahrzeug 1 und dem Objekt bzw. Hindernis 20 auf, wobei die Geschwindigkeitsdifferenz v die Differenz der Geschwindigkeit vH des Hindernisses 20 und der Geschwindigkeit vF des Kraftfahrzeugs 1 ist.
  • Es können je nach Anwendung der Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensoren 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 mehr oder weniger Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensoren am Stoßfänger 2 angeordnet sein. Es können alternativ oder zusätzlich auch Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensoren an dem hinteren Stoßfänger 3, an Seitenspiegeln 4, 5, an Seitentüren 6, 7 und/oder an einer Heckklappe 8 angeordnet sein. Die Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensoren können in verschiedene Richtungen und/oder in verschiedene Höhen ausgerichtet sein.
  • 4 zeigt ein Radargerät 30, das z.B. als Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensor 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 verwendbar ist. Das Radargerät 30 weist einen Radarsensor 40 und eine Auswertevorrichtung 41 auf. Das Radargerät 30 weist einen Oszillator bzw. einen Signalgenerator 31 zur Erzeugung eines Sendesignals s(t), eine Sendeantenne 35 zur Abstrahlung des Sendesignals s(t) und eine Empfangsantenne 36 zum Empfang eines von einem Objekt wie dem Hindernis 20 reflektierten Reflexionssignals r1(t) des abgestrahlten Sendesignals s(t) auf. t bezeichnet dabei die Zeit.
  • Das mittels des Signalgenerators 31 erzeugte Sendesignal s(t) umfasst in beispielhafter Ausgestaltung zumindest zwei Signalabschnittsfolgen, eine erste Signalabschnittsfolge und eine zweite Signalabschnittsfolge, mit zumindest je zwei zeitlich alternierenden Signalabschnitten, wobei sich die zumindest zwei Signalabschnitte einer Signalabschnittsfolge in ihrer Frequenz um je eine Differenzfrequenz unterscheiden, und wobei die Differenzfrequenz der ersten Signalabschnittsfolge von der Differenzfrequenz der zweiten Signalabschnittsfolge, insbesondere um mindestens 5%, vorteilhafterweise um mindestens 10%, verschieden ist. Ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Sendesignals ist in 5 in einem Frequenz-Zeit-Diagramm dargestellt.
  • Dabei bezeichnen A1, A2, A3, ... die Signalabschnitte einer ersten Signalabschnittsfolge A(t) und B1, B2, B3, ... die Signalabschnitte einer zweiten Signalabschnittsfolge B(t). Derartige Signalabschnitte werden auch als Chirps bezeichnet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die Zeitdauern TBurst für die Signalabschnitte A1, A2, A3, ... und B1, B2, B3, ... gleich lang. Die Zeitdauern TBurst der Signalabschnitte A1, A2, A3, ... sind in 4 durch eine durchgezogene Linie und die Zeitdauern TBurst der Signalabschnitte B1, B2, B3, ... durch eine unterbrochene Linie dargestellt.
  • Die Frequenz innerhalb eines Signalabschnitts A1, A2, A3, ... bzw. B1, B2, B3, ... kann eine konstante Trägerfrequenz fT(t) sein, sie kann aber auch eine mit einer Modulationsfrequenz modulierte konstante Trägerfrequenz fT(t) sein.
  • Die einzelnen Signalabschnitte A1, A2, A3, ... der ersten Signalabschnittsfolge A(t) unterscheiden sich in ihrer Frequenz bzw. ihrer Trägerfrequenz fT(t) um je eine Differenzfrequenz fHub,A/(N-1), wobei fHub,A die Differenz zwischen der Trägerfrequenz des ersten Signalabschnitts A1 der ersten Signalabschnittsfolge A(t) und der Trägerfrequenz des N-ten Signalabschnitts der ersten Signalabschnittsfolge A(t) und N die Anzahl der Signalabschnitte A1, A2, A3, ... der ersten Signalabschnittsfolge A(t) ist. Die einzelnen Signalabschnitte B1, B2, B3, ... der ersten Signalabschnittsfolge B(t) unterscheiden sich in ihrer Frequenz bzw. ihrer Trägerfrequenz fT(t) um je eine Differenzfrequenz fHub,B/(N-1), wobei fHub,B die Differenz zwischen der Trägerfrequenz des ersten Signalabschnitts B1 der zweiten Signalabschnittsfolge B(t) und der Trägerfrequenz des N-ten Signalabschnitts der zweiten Signalabschnittsfolge B(t) und N ebenfalls die Anzahl der Signalabschnitte B1, B2, B3, ... der ersten Signalabschnittsfolge B(t) ist. Es hat sich überraschenderweise als besonders vorteilhaft erwiesen, die Differenzfrequenz fHub,A/(N-1) und der ersten Signalabschnittsfolge A(t), insbesondere um mindestens 5%, vorteilhafterweise um mindestens 10%, verschieden von der Differenzfrequenz fHub,B/(N-1) der zweiten Signalabschnittsfolge B(t) zu wählen.
  • Es kann zudem ein Frequenzversatz fSchift zwischen dem Signalabschnitt A1 der ersten Signalabschnittsfolge A(t) und dem Signalabschnitt B1 der zweiten Signalabschnittsfolge B(t) vorgesehen werden.
  • Entsprechend ergibt sich die erste Signalabschnittsfolge A(t) zu
    Figure 00110001
    und die zweite Signalabschnittsfolge B(t) zu
    Figure 00110002
    wobei fTA1 die Trägerfrequenz des Signalabschnitts A1 und rect die Rechteckfunktion bezeichnet.
  • Das Sendesignal s(t) ergibt sich damit zu s(t) = A(t) + B(t)
  • Es sind selbstverständlich auch anderer Sensesignale möglich. U.a. kann vorgesehen sein, ein Sendesignal gemäß der DE 100 50 278 A1 zu erezugen.
  • Das Sendesignal s(t) wird mittels einer galvanischen Trennung 32 einem Mischer 38 zum Mischen des Sendesignals s(t) und des Reflexionssignals r1(t) zugeleitet. Der Mischer 38 gibt ein Inphase-Signal I1(t) aus.
  • Das Sendesignal s(t) wird zudem mittels einer weiteren galvanischen Trennung 33 einem Phasenschieber 37 zugeleitet, mittels dessen die Phase des Sendesignals s(t) bezogen auf die Trägerfrequenz um 90° also π/2 verschoben wird. Das phasenverschobene Sendesignal wird einem Mischer 39 zum Mischen des phasenverschobenen Sendesignals und des Reflexionssignals r1(t) zugeleitet, das dem Mischer 39 mittels einer galvanischen Trennung 34 zugeleitet wird. Der Mischer 39 gibt ein Quadratur-Signal Q1(t) aus. Das Inphase-Signal I1(t) und das Quadratur-Signal Q1(t) sind Mischsignale im Sinne der Ansprüche.
  • Das Radargerät 30 weist einen Multiplikator 42 auf, mittels dessen das Quadratur-Signal Q1(t) mit der komplexen Zahl j zu jQ1(t) multipliziert wird. I1(t) und j1Q(t) werden zu einem komplexen Mischsignal m1(t) addiert. Das komplexe Mischsignal m1(t) ist ebenfalls ein Mischsignal im Sinne der Ansprüche. Das Radargerät 30 weist zudem einen Frequenzanalysator 43, auf mittels dessen – z.B. durch eine FFT – ein Spektrum M1(κ) des komplexen Mischsignals m1(t) über die Frequenz κ gebildet wird.
  • Das Radargerät 30 weist zudem eine Empfangsantenne 56 zum Empfang eines von einem Objekt wie dem Hindernis 20 reflektierten Reflexionssignals r2(t) des abgestrahlten Sendesignals s(t) auf. Das Sendesignal s(t) wird mittels einer galvanischen Trennung 52 einem Mischer 58 zum Mischen des Sendesignals s(t) und des Reflexionssignals r2(t) zugeleitet. Der Mischer 58 gibt ein Inphase-Signal I2(t) aus.
  • Das Sendesignal s(t) wird zudem mittels einer weiteren galvanischen Trennung 53 einem Phasenschieber 57 zugeleitet, mittels dessen die Phase des Sendesignals s(t) bezogen auf die Trägerfrequenz um 90° also π/2 verschoben wird. Das phasenverschobene Sendesignal wird einem Mischer 59 zum Mischen des phasenverschobenen Sendesignals und des Reflexionssignals r2(t) zugeleitet, das dem Mischer 59 mittels einer galvanischen Trennung 54 zugeleitet wird. Der Mischer 59 gibt ein Quadratur-Signal Q2(t) aus. Das Inphase-Signal I2(t) und das Quadratur-Signal Q2(t) sind Mischsignale im Sinne der Ansprüche.
  • Das Radargerät 30 weist einen Multiplikator 62 auf, mittels dessen das Quadratur-Signal Q2(t) mit der komplexen Zahl j zu jQ2(t) multipliziert wird. I2(t) und j2Q(t) werden zu einem komplexen Mischsignal m2(t) addiert. Das komplexe Mischsignal m2(t) ist ebenfalls ein Mischsignal im Sinne der Ansprüche. Das Radargerät 30 weist zudem einen Frequenzanalysator 63, auf mittels dessen – z.B. durch eine FFT – ein Spektrum M2(κ) des komplexen Mischsignals m2(t) über die Frequenz κ gebildet wird.
  • Mittels eines Analysators 44 wird eine Differenz Δψ12 der Phase des komplexen Mischsignals m1(t) und der Phase des komplexen Mischsignals m2(t) gebildet.
  • Das Radargerät 30 weist einen Auswerter 45 zur Bestimmung des Winkels α zwischen der Strahlrichtung HSR des Radargerätes 30 und dem Objekt 20 entsprechend dem Zusammenhang
    Figure 00130001
    auf, wobei ΔEA – wie in 6 dargestellt – der Abstand zwischen der Empfangsantenne 36 und der Empfangsantenne 56 ist, und wobei λ die (mittlere) Wellenlänge des Sendesignals s(t) ist.
  • Mittels des Analysators 44 werden optional die dominierende Frequenz κ1A des Mischsignals m1(t) sowie die dominierende Frequenz κ2A des Mischsignals m2(t) in Bezug auf die erste Signalfolge A(t) und die dominierende Frequenz κ1B des Mischsignals m1(t) sowie die dominierende Frequenz κ2B des Mischsignals m2(t) in Bezug auf die zweite Signalfolge B(t) ermittelt.
  • Die Verarbeitung der einzelnen Signalfolgen A(t) und B(t) erfolgt dabei vorteilhafterweise durch zeitliche Trennung separat, so dass mittels der Mischer 38 und 39 bzw. 58 und 59 die erste Signalabschnittsfolge A(t) mit einem von dem Objekt 20 reflektierten Anteil der ersten Signalabschnittsfolge A(t) (des Reflexionssignals r1(t) bzw. r2(t)) zu einem ersten Mischsignal I1A(t), Q1A(t) bzw. m1A(t) bzw. I2A(t), Q2A(t) bzw. m2A(t) und die zweite Signalabschnittsfolge B(t) mit einem von dem Objekt 20 reflektierten Anteil der zweiten Signalabschnittsfolge B(t) (des Reflexionssignals r1(t) bzw. r2(t)) zu einem zweiten Mischsignal I1B(t), Q1B(t) bzw. m1B(t) bzw. I2B(t), Q2B(t) bzw. m2B(t) gemischt wird. Mittels des Frequenzanalysators 43 wird dabei ein Spektrum M1A(κ) bzw. M2A(κ) des komplexen Mischsignals m1A(t) bzw. m2A(t) über die Frequenz κ und ein Spektrum M1B(κ) bzw. M2B(κ) des komplexen Mischsignals m1B(t) bzw. m2B(t) über die Frequenz κ gebildet. Mittels des Analysators 44 werden die dominierende Frequenz κ1A des komplexen Mischsignals m1A(t) und die dominierende Frequenz κ2A des komplexen Mischsignals m2A(t) (also in Bezug auf die erste Signalfolge A(t)) sowie die dominierende Frequenz κ1B des komplexen Mischsignals m1B(t) und die dominierende Frequenz κ2B des komplexen Mischsignals m2B(t) (also in Bezug auf die zweite Signalfolge B(t)) ermittelt.
  • Mittels des Auswerters 45 wird optional zur Bestimmung des Abstandes R und/oder der Differenzgeschwindigkeit v durch Lösen folgenden überbestimmten Gleichungssystems, z.B. durch einen Least-Square-Algorithmus, bestimmt:
    Figure 00140001
    wobei c die Lichtgeschwindigkeit ist.
  • Es kann zudem vorgesehen werden, dass mittels des Analysators 44 zusätzlich die Differenz Δψ1 der Phase des komplexen Mischsignals m1A(t) und der Phase des komplexen Mischsignals m1B(t) sowie die Differenz Δψ2 der Phase des komplexen Mischsignals m2A(t) und der Phase des komplexen Mischsignals m2B(t) ermittelt wird. In diesem Fall kann mittels des Auswerters 45 – zur Bestimmung des Abstandes R und/oder der Geschwindigkeitsdifferenz v – folgendes überbestimmtes Gleichungssystem, z.B. durch einen Least-Square-Algorithmus, gelöst werden:
    Figure 00140002
    Figure 00150001
  • Es kann zudem vorgesehen werden, mehr als zwei Signalabschnittsfolgen zu verwenden. So können z.B. drei Signalabschnittsfolgen A(t), B(t) und C(t) unterschiedlicher Differenzfrequenz fHub,A/(N-1), fHub,B/(N-1) und fHub;C/(N-1) verwendet und entsprechend abgestrahlt und verarbeitet werden.
  • Wie in 7 und 8 dargestellt können auch drei Empfangsantennen 36, 56 und 76 vorgesehen in einem Radargerät 70 vorgesehen sein sein, wobei 7 eine vorteilhafte Anordnung der Empfangsantennen 36, 56 und 76 zeigt. Das Radargerät 70 weist einen Radarsensor 80 auf, der gegenüber dem Radarsensor 40 weitere galvanische Trennungen 72, 73, 74, weitere Mischer 78, 79 und einen weiteren Phasenschieber 77 aufweist. Radarsensor 80 weist zudem die Empfangsantenne 76 zum Empfang eines von einem Objekt wie dem Hindernis 20 reflektierten Reflexionssignals r3(t) des abgestrahlten Sendesignals s(t) auf.
  • Das Radargerät 70 weist eine Auswertevorrichtung 81 zur Bestimmung des Winkels α zwischen der Strahlrichtung und dem Objekt 20 in der durch die Koordinaten x und z aufgespannten Ebene und des Winkels β zwischen der Strahlrichtung und dem Objekt 20 in der durch die Koordinaten y und z aufgespannten Ebene sowie optional des Abstandes R und der Geschwindigkeitsdifferenz v in Abhängigkeit von Inphase-Signalen I1(t), I2(t), I3(t) und Quadratur-Signalen Q1(t), Q2(t), Q3(t) auf. Dazu ist die Auswertevorrichtung 81 mit entsprechenden Anpassungen gemäß der Auswertevorrichtung 41 ausgestaltet.
  • 9 zeigt ein Ausführungsbeispiel für ein Fahrassistenzsystem 100. Das Fahrassistenzsystem 100 weist das Radargerät 70 auf. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass das Fahrassistenzsystem 100 das Radargerät 30 aufweist. Das Fahrassistenzsystem 100 weist einen Bewerter 101 zur Erzeugung einer Warninformation WI in Abhängigkeit des Winkels α zwischen der Strahlrichtung des Radargerätes 70 und dem Objekt 20 sowie in Abhängigkeit des Abstands R zwischen dem Radargerät 70 und dem Objekt 20 sowie optional in Abhängigkeit des Winkels β zwischen der Strahlrichtung des Radargerätes 70 und/oder dem Objekt 20 und der Geschwindigkeitsdifferenz v zwischen dem Radargerät 70 und dem Objekt 20 auf. In vorteilhafter Ausgestaltung ist die Warninformation WI zudem in Abhängigkeit eines Zustandes FA eines Fahrrichtungsanzeigers erzeugbar.
  • Das Fahrassistenzsystem 100 weist zudem eine Ausgabevorrichtung 102 zur optischen, akustischen und/oder haptischen Ausgabe eines Warnsignals WS in Abhängigkeit der Warninformation WI auf.
  • Die erfindungsgemäßen Mess- bzw. Radargeräte können vorteilhafterweise in einem Fahrassistenzsystem gemäß der DE 42 28 794 A1 eingesetzt werden.
  • Die Elemente, Signale und Frequenzbereiche in den Figuren sind unter Berücksichtigung von Einfachheit und Klarheit und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu gezeichnet. So sind z.B. die Größenordnungen einiger Elemente, Signale bzw. Frequenzbereiche übertrieben dargestellt, um das Verständnis der Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung zu verbessern.
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2, 3
    Stoßfänger
    4, 5
    Seitenspiegel
    6, 7
    Seitentür
    8
    Heckklappe
    10, 11, 12, 13, 14, 15, 16
    Winkel-, Abstands- und/oder Geschwindigkeitssensor
    20
    Objekt bzw. Hindernis
    30, 70
    Radargerät
    31
    Signalgenerator
    32, 33, 34, 52, 53, 54, 72, 73, 74
    galvanische Trennung
    35
    Sendeantenne
    36, 56, 76
    Empfangsantenne
    37, 57, 77
    Phasenschieber
    38, 39, 58, 59, 78, 79
    Mischer
    40, 80
    Radarsensor
    41, 81
    Auswertevorrichtung
    42, 62
    Multiplikator
    43, 43
    Frequenzanalysator
    44
    Analysator
    45
    Auswerter
    100
    Fahrassistenzsystem
    101
    Bewerter
    102
    Ausgabevorrichtung
    A, B
    Signalfolge
    A1, A2, A3, B1, B2, B3
    Signalabschnitt
    FA
    Zustand eines Fahrrichtungsanzeigers
    fHub,A, fHub,B
    Differenz zwischen der Trägerfrequenz des ersten Signalabschnitts
    einer Signalabschnittsfolge und der Trägerfrequenz des letzten
    Signalabschnitts der Signalabschnittsfolge
    fShift
    Frequenzversatz
    fT(t)
    Trägerfrequenz
    I1(t), I2(t), I3(t)
    Inphase-Signal
    m1(t), m2(t)
    komplexes Mischsignal
    M(κ)
    Spektrum
    Q1(t), Q2(t), Q3(t)
    Quadratur-Signal
    R
    Abstand
    r1(t), r2(t), r3(t)
    Reflexionssignal
    s(t)
    Sendesignal
    t
    Zeit
    TBurst
    Zeitdauer
    v
    Geschwindigkeitsdifferenz
    vF
    Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs
    vH
    Geschwindigkeit des Hindernisses
    WI
    Warninformation
    WS
    Warnsignal
    x, y, z
    Koordinaten
    ΔEA
    Abstand zwischen zwei Empfangsantennen
    Δψ1, Δψ2 Δψ12
    Phasendifferenz zweier Mischsignale
    κ
    Frequenz
    κ1A, κ1B, κ2A, κ2B
    dominierende Frequenz eines komplexen Mischsignals

Claims (28)

  1. Messgerät (30, 70), insbesondere Messgerät (30, 70) für ein Kraftfahrzeug (1), zum Messen eines Winkels (α, β) zwischen einer Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und einem Objekt (20), wobei das Messgerät (30, 70) – eine Abstrahlvorrichtung (35) zum Abstrahlen eines Sendesignals (s(t)), – eine erste Empfangseinrichtung (36) zum Empfang eines von dem Objekt (20) reflektierten Reflexionssignals (r1(t)) des abgestrahlten Sendesignals (s(t)), – zumindest eine zweite Empfangseinrichtung (56) zum Empfang des von dem Objekt (20) reflektierten Reflexionssignals (r2(t)) des abgestrahlten Sendesignals (s(t)), – zumindest einen ersten Mischer (38, 39) zum Mischen des Sendesignals (s(t)) mit dem mittels der ersten Empfangseinrichtung (36) empfangenen Reflexionssignals (r1(t)) und – zumindest einen zweiten Mischer (58, 59) zum Mischen des Sendesignals (s(t)) mit dem mittels der zweiten Empfangseinrichtung (56) empfangenen Reflexionssignals (r2(t)) aufweist.
  2. Messgerät (30, 70) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des ersten Mischers (38, 39) ein erstes Mischsignal bildbar ist.
  3. Messgerät (30, 70) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des zweiten Mischers (58, 59) ein zweites Mischsignal bildbar ist.
  4. Messgerät (30, 70) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Auswertevorrichtung (61, 81) zur Bestimmung des Winkels (α, β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und des zweiten Mischsignals aufweist.
  5. Messgerät (30, 70) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Auswertevorrichtung (61, 81) der Winkel (α, β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) in Abhängigkeit der Differenz (Δψ12) der Phase des ersten Mischsignals und der Phase des zweiten Mischsignals bestimmbar ist.
  6. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Messgerätes (30, 70) ein Abstand (R) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) messbar ist.
  7. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Messgerätes (30, 70) eine Geschwindigkeitsdifferenz (v) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) messbar ist.
  8. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es nicht mehr als eine Abstrahlvorrichtung (35) aufweist.
  9. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es nicht mehr als zwei Empfangseinrichtungen (36, 56) aufweist.
  10. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es die Abstrahlvorrichtung (35) und die Empfangseinrichtungen (36, 56, 76) in einem Gehäuse integriert sind.
  11. Messgerät (30, 70) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass es drei Empfangseinrichtungen (36, 56, 76) aufweist.
  12. Messgerät (30, 70) nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass es nicht mehr als drei Empfangseinrichtungen (36, 56, 76) aufweist.
  13. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Messgerätes (30, 70) ein erster Winkel (α) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) in einer ersten Ebene und ein zweiter Winkel (β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) in einer zweiten Ebene messbar ist.
  14. Messgerät (30, 70) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ebene und die zweite Ebene orthogonal sind.
  15. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstrahlvorrichtung (35) eine Antenne umfasst.
  16. Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinrichtungen (36, 56, 76) je eine Antenne umfassen.
  17. Fahrassistenzsystem (100) mit einem Messgerät (30, 70) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrassistenzsystem (100) einen Bewerter (101) zur Erzeugung einer Warninformation (WI) in Abhängigkeit des Winkels (α, β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) sowie in Abhängigkeit des Abstands (R) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) aufweist.
  18. Fahrassistenzsystem (100) nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die Warninformation (WI) mittels des Bewerters (101) zudem in Abhängigkeit der Geschwindigkeitsdifferenz (v) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) erzeugbar ist.
  19. Fahrassistenzsystem (100) nach Anspruch 21 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Warninformation (WI) mittels des Bewerters (101) zudem in Abhängigkeit eines Zustandes (FA) eines Fahrrichtungsanzeigers erzeugbar ist.
  20. Fahrassistenzsystem (100) nach Anspruch 21, 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Ausgabevorrichtung (102) zur optischen, akustischen und/oder haptischen Ausgabe eines Warnsignals (WS) in Abhängigkeit der der Warninformation (WI) aufweist.
  21. Verfahren zum Messen eines Winkels (α, β) zwischen einer Strahlrichtung (HSR) eines Messgerätes (30, 70), insbesondere eines Messgerätes (30, 70) für ein Kraftfahrzeug (1), und einem Objekt (20), – wobei ein Sendesignal (s(t)) gesendet wird, – wobei mittels einer ersten Empfangseinrichtung (36) ein von dem Objekt (20) reflektiertes Reflexionssignal (r1(t)) des abgestrahlten Sendesignals (s(t)) empfangen wird, – wobei mittels einer zweiten Empfangseinrichtung (56) das von dem Objekt (20) reflektierte Reflexionssignal (r2(t)) des abgestrahlten Sendesignals (s(t)) empfangen wird, – wobei das Sendesignal (s(t)) mit dem mittels der ersten Empfangseinrichtung (36) empfangene Reflexionssignal (r1(t)) zu einem ersten Mischsignal gemischt wird, und – wobei das Sendesignal (s(t)) mit dem mittels der zweiten Empfangseinrichtung (56) empfangene Reflexionssignal (r2(t)) zu einem zweiten Mischsignal gemischt wird.
  22. Verfahren nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (α, β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und des zweiten Mischsignals bestimmt wird.
  23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (α, β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) in Abhängigkeit der Differenz (Δψ12) der Phase des ersten Mischsignals und der Phase des zweiten Mischsignals bestimmt wird.
  24. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (R) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und/oder des zweiten Mischsignals bestimmt wird.
  25. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass eine Geschwindigkeitsdifferenz (v) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) in Abhängigkeit des ersten Mischsignals und/oder des zweiten Mischsignals bestimmt wird.
  26. Verfahren nach einem der Ansprüche 21 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass ein optisches, akustisches und/oder haptisches Warnsignal (WS) in Abhängigkeit des Winkels (α, β) zwischen der Strahlrichtung (HSR) des Messgerätes (30, 70) und dem Objekt (20) sowie in Abhängigkeit des Abstands (R) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) erzeugt wird.
  27. Verfahren nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass das optische, akustische und/oder haptische Warnsignal (WS) zudem in Abhängigkeit der Geschwindigkeitsdifferenz (v) zwischen dem Messgerät (30, 70) und dem Objekt (20) erzeugt wird.
  28. Verfahren nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass das optische, akustische und/oder haptische Warnsignal (WS) zudem in Abhängigkeit eines Zustandes (FA) eines Fahrrichtungsanzeigers erzeugt wird.
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