DE10351165A1

DE10351165A1 - Impact absorbing damper especially for roadside crash barrier has hollow elastic elements linked to similar elements by attached straps

Info

Publication number: DE10351165A1
Application number: DE2003151165
Authority: DE
Inventors: Karl Urlberger
Original assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Current assignee: SPS Schutzplanken GmbH
Priority date: 2003-11-03
Filing date: 2003-11-03
Publication date: 2005-06-09
Anticipated expiration: 2023-11-04
Also published as: DE20321852U1; DE10351165B4

Abstract

An impact absorbing damper, e.g. for roadside crash barriers has hollow elastic elements (12) linked to similar elements by attached straps (16) to form impact absorbing arrays of shape and size designed to cater for different locations. The mounting straps can be welded to the dampers, or attached by fasteners. The free ends of the straps are slotted and bent to fit onto an adjacent damper where the slots are hooked over fasteners. This provides a release mechanism when a vehicle strikes the damper wall head on while the straps remain attached to absorb glancing impacts.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Anpralldämpfer für den Einsatz auf Verkehrswegen zum Abfangen, Abbremsen und/oder Umlenken eines auffahrenden Fahrzeuges, mit einer Vielzahl von plastischen formbaren Dämpfelementen.The The invention relates to a crash cushion for use on traffic routes for intercepting, braking and / or diverting an approaching vehicle, with a variety of plastic malleable damping elements.

Solche Anpralldämper sind aus dem Stand der Technik bekannt. Insbesondere ist es bekannt, einen Anpralldämpfer aus einer Vielzahl von parallel und/oder hintereinander angeordneten rohrförmigen Hohlkörpern bzw. Dämpfelementen bereitzustellen. Die kinetische Energie eines auffahrenden Fahrzeugs wird dabei in eine plastische, irreversible Verformung einiger oder aller Dämpfelemente umgewandelt.Such Anpralldämper are known from the prior art. In particular, it is known a crash cushion from a plurality of parallel and / or arranged one behind the other tubular hollow bodies or damping elements provide. The kinetic energy of an approaching vehicle becomes in a plastic, irreversible deformation of some or all damping elements transformed.

Anpralldämpfer der eingangs genannten Art werden bei Strassengabelungen und vor zu schützenden Hindernissen als stationäre Anpralldämpfer auf Verkehrswegen angeordnet. Diese Anpralldämmpfer können sowohl unmittelbar frontal als auch von der Seite und in unterschiedlichen Bewegungsrichtungen angefahren werden. So ist es möglich, dass die Bewegungsrichtung des auffahrenden Fahrzeuges parallel zur Längsachse des Anpralldämpfers ist; ebenso ist es auch möglich, dass die Bewegungsrichtung des auffahrenden Fahrzeuges nicht parallel mit der Längsachse des Anpralldämpfers verläuft, sondern dass das auffahrende Fahrzeug eine leichte seitliche Komponente aufweist.Impact damper the The type mentioned above are in street forkings and before too protected Obstacles as stationary Impact absorber on Traffic routes arranged. These impact absorbers can both directly frontal as well as from the side and in different directions of movement be approached. So it is possible that the direction of movement of the approaching vehicle parallel to the longitudinal axis of the impact absorber is; it is also possible that the direction of movement of the approaching vehicle is not parallel with the longitudinal axis of the impact absorber runs, but that the approaching vehicle has a slight lateral component having.

Von daher ist es wesentlich, dass der Anpralldämpfer in allen möglichen Auffahrsituationen eine bestmögliche Dämpfungscharakteristik und Schadensminimierung gewährleisten kann.From therefore, it is essential that the crash cushion in all possible Auffahrsituationen a best possible damping characteristics and minimize harm can.

Neben einer optimalen Dämpfung ist es deshalb auch wünschenswert, einen Anpralldämpfer vorzusehen, der bei einem seitlichen Aufprall eines Fahrzeugs das Fahrzeug in eine Richtung vorzugsweise parallel zum Anpralldämpfer umlenkt.Next optimal damping It is therefore also desirable a crash cushion to provide, in a lateral impact of a vehicle the Vehicle in one direction preferably deflects parallel to the impact damper.

Insbesondere in Fällen, in denen das Fahrzeug in einem spitzen Winkel auf den Anpralldämpfer auftrifft und somit die Bewegungsrichtung des auffahrenden Fahrzeuges lediglich in einem relativ geringen Winkelbereich von der Längsrichtung des Anpralldämpfers abweicht, ist es wünschenswert, dass das auffahrende Fahrzeug nicht zu sehr in den Anpralldämpfer eindringt, sondern dass es umgelenkt wird.Especially in cases, in which the vehicle hits the crash cushion at an acute angle and thus the direction of movement of the approaching vehicle only in a relatively small angular range from the longitudinal direction of the impact absorber deviates, it is desirable that the approaching vehicle does not penetrate too much into the crash cushion, but that it is redirected.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, einen stationären Anpralldämpfer vorzusehen, der bei allen Auffahrszenarien, insbesondere bei einem frontalen Aufprall und bei einem seitlichen Aufprall auf den Anpralldämpfer, ein bestmögliches Abfangen und Abbremsen des Fahrzeuges und/oder ein Umlenken des Fahrzeugs ermöglicht, und bei dem gleichzeitig die notwendige Verformbarkeit der Dämpfelemente des Anpralldämpfers gewährleistet ist, ohne die Stabilität bei einem Aufprall mit seitlicher Bewegungskomponente zu verringern.task The present invention is therefore to provide a stationary crash cushion, the in all Auffahrszenarien, especially with a frontal Impact and a side impact on the crash cushion, a best possible Interception and braking of the vehicle and / or a deflection of the Vehicle allows and at the same time the necessary deformability of the damping elements of the impact absorber is guaranteed, without the stability to reduce in a collision with lateral movement component.

Diese Aufgabe wird durch einen Anpralldämpfer der eingangs genannten Art gelöst, insbesondere durch einen Anpralldämpfer mit:

– einer Vielzahl von plastisch verformbaren Dämpfelemen ten,
– einer Vielzahl von Wandelementen, die im Außenbereich des Anpralldämpfers seitlich an den Dämpfelementen angeordnet sind.

This object is achieved by a crash cushion of the type mentioned, in particular by a crash cushion with:

- a variety of plastically deformable Dämpfelemen th,
- A variety of wall elements which are arranged laterally on the damping elements in the outer region of the impact absorber.

Um nun zu erreichen, dass ein seitlich auffahrendes Fahrzeug nicht zu sehr in den Anpralldämpfer eindrückt, sondern gegebenenfalls lediglich eine Umlenkung erfährt, sind erfindungsgemäß eine Vielzahl von Wandelementen vorgesehen, die im Außenbereich des Anpralldämpfers, d.h. an der oder den äußeren Flanken des Anpralldämpfers angeordnet sind.Around now to achieve that a laterally approaching vehicle not too much in the crash cushion pushing, but optionally only experiences a deflection, are According to the invention a variety provided by wall elements which are located in the outer area of the crash cushion, i.e. on the or the outer flanks of the impact absorber are arranged.

Vorzugsweise weisen die Wandelemente annähernd die gleiche Höhe auf wie die Dämpfelemente. Alternativ ist es jedoch ebenso möglich, dass die Wandelemente aus mehreren beispielsweise streifenartig ausgebildeten Abschnitten bestehen, die übereinander angeordnet sind, oder dass die Wandelemente nicht über die gesamte Länge der Dämpfelemente ausgebildet sind.Preferably have the wall elements approximately the same height on like the damping elements. Alternatively, however, it is also possible that the wall elements from several, for example strip-like sections exist, one above the other are arranged, or that the wall elements do not have the whole length the damping elements formed are.

Die Wandelemente sind seitlich angrenzend an den Dämpfelementen befestigt und sowohl mit einem ersten Dämpfelement als auch mit einem in Aufprallrichtung gesehen dahinter angeordneten, zweiten Dämpfelement verbunden bzw. daran befestigt.The Wall elements are attached laterally adjacent to the damping elements and both with a first damping element as well as with an impact direction behind it, second damping element connected or attached to it.

Wesentliches Erfindungsmerkmal ist jedoch, dass das Wandelement an dem zweiten, weiter hinten angeordneten Dämpfelement nicht unlösbar an das Dämpfelement befestigt ist, sondern mit diesem im lösbaren Eingriff steht.essential Invention feature is, however, that the wall element at the second, further back arranged damping element not unsolvable to the damping element is fixed, but is releasably engaged with this.

Vorzugsweise wird dies über eine Verhakung erreicht, indem das Wandelement einen Eingriffsbereich aufweist durch Umbiegen eines vorderen Abschnittes des Wandelementes, der hinter ein entsprechendes Gegenstück hakt, das jeweils fest an dem hinteren Dämpfelement befestigt ist.Preferably this will be over achieved a Verhakung by the wall element an engagement area by bending over a front portion of the wall element, which hooks behind a corresponding counterpart, each firmly the rear damping element is attached.

Durch den erfindungsgemäßen Verhakungsmechanismus kann zum einen sichergestellt werden, dass der Anpralldämpfer bei einem frontalen Aufprall die erforderliche und gewünschte Dämpfungscharakteristik bereitstellt, und weiterhin kann zum anderen erreicht werden, dass ein seitlich auffahrendes Fahrzeug eine Umlenkung erfährt.By the Verhakungsmechanismus invention On the one hand, it can be ensured that the crash cushion comes with it a frontal impact the required and desired damping characteristics On the other hand, it can be achieved that a laterally approaching vehicle experiences a deflection.

Dies wird ermöglicht, indem sich die jeweils benachbarten Wandelemente bei einem frontalen Aufprall voneinander lösen und schuppenartig verschoben werden, wohingegen die Wandelemente bei einem seitlichen Aufprall in ihrer Verhakung verbleiben und somit verhindern, dass das Fahrzeug zu weit in den Anpralldämpfer eindringt, und das Fahrzeug zu einer Richtungkorrektur veranlassen.This is enabled by the adjacent wall elements in a frontal impact solve each other and shingled, whereas the wall elements remain in their lateral entanglement in their entanglement and thus preventing the vehicle from penetrating too far into the crash cushion, and cause the vehicle to correct for direction.

Erfindungsgemäß wird dies über einen Verhakungs- bzw. Verkrallungmechanismus der jeweils benachbarten Wandelemente erreicht. In der bevorzugten Ausführungsform ist das Wandelement, das in einem Bereich seitlich zwischen zwei jeweils benachbarten Dämpfelementen angeordnet ist, mehrteilig, insbesondere zweiteilig ausgebildet.According to the invention this is a Interlocking or Verkrallungmechanismus of each adjacent Reached wall elements. In the preferred embodiment, the wall element is in an area laterally between two adjacent ones damping elements is arranged, formed in several parts, in particular two parts.

In dieser Ausführungsform umfaßt das Wandelement ein Verbindungselement und ein Hakenelement. Definiert man bei dem erfindungsgemäßen Anpralldämpfer das vorderste Dämpfelement, das bei einem Frontalaufprall als erstes verformt wird, als erstes Dämpfelement und das dahinter angeordnete Dämpfelement als zweites ... bis i-tes Dämpfelement, so ergibt sich eine Hintereinanderreihung von Dämpfelementen 1 bis i. Das Verbindungselement des vorzugsweise zweiteilig ausgebildeten Wandelementes ist dabei an dem i-ten Dämpfelement befestigt, während das Hakenelement des Wandelementes an dem i + 1ten Dämpfelement so befestigt ist, dass es zum lösbaren Eingriff mit einem Abschnitt des Verbindungselementes ausgelegt ist, um die erfindungsgemäße Verhakung zu erreichen.In this embodiment, the wall element comprises a connecting element and a hook element. If, in the impact absorber according to the invention, the frontmost damping element, which is deformed first in a frontal impact, is defined as the first damping element and the damping element arranged behind it as the second ... to ith damping element, this results in a series arrangement of damping elements 1 to i. The connecting element of the preferably two-part wall element is fastened to the i-th damping element, while the hook element of the wall element is attached to the i + 1ten damping element so that it is designed for releasable engagement with a portion of the connecting element to the Verhakung invention to reach.

Bevorzugterweise ist der in Eingriff stehende Bereich des Verbindungselementes hakenförmig ausgebildet, wobei die Öffnung des Hakens auf das Innere des Anpralldämpfers weist, und das Hakenelement ist ebenfalls hakenförmig und invers zu den eben beschriebenen hakenförmigen Verbindungselementen ausgebildet, wobei dessen Öffnung nach außen weist.preferably, the engaging portion of the connecting element is hook-shaped, the opening of the hook points to the interior of the impact absorber, and the hook element is also hook-shaped and inversely to the hook-shaped connecting elements just described formed, with its opening outward has.

Es ist jedoch ebenso möglich, eine andere Form des zweiteiligen Wandelementes vorzusehen, in dem die eben beschriebene Form des Verbindungselementes im wesentlichen beibehalten wird, aber das zweite Element konstruktiv verändert ist. Bei dem zweiten Element handelt es sich in dieser Ausführungsform nicht um ein Hakenelement, sondern um ein Klemmelement und ist vorzugsweise in Form einer Klemmschiene ausgebildet, die über eine Beilagscheibe in vorbestimmtem Abstand von dem Dämpfelement angeordnet und dort befestigt ist, so dass der obere Abschnitt des Verbindungselementes zwischen dem Bereich des Dämpfelementes und der Klemmschiene eingreifen bzw. einhaken kann. Alternativ handelt es sich nicht um eine durchgehende Schiene, sondern nur um Abschnitte oder übereinander angeordnete Klemmelemente.It but it is also possible to provide another form of the two-part wall element, in which the shape of the connecting element just described essentially is maintained, but the second element is constructively changed. at the second element is in this embodiment not a hook element, but a clamping element and is preferably formed in the form of a clamping rail, which via a washer in predetermined Distance from the damping element arranged and fixed there, so that the upper section of the Connecting element between the region of the damping element and the clamping rail can intervene or hook. Alternatively, it is not around a continuous rail, but only around sections or one above the other arranged clamping elements.

Alternativ ist es weiterhin möglich, eine formschlüssige Verbindung zwischen einem Haken- oder Klemmelement vorzusehen, das an dem i + 1ten Dämpfelement und dem hinteren Bereich des Verbindungselementes des i-ten Wandelements befestigt ist.alternative is it still possible a form-fitting To provide connection between a hook or clamping element, the on the i + 1st damping element and the rear portion of the connecting element of the i-th wall element is attached.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung liegt darin, das Wandelement einstückig auszubilden in Form eines mehrfach gebogenen Wandelementes. Das Wandelement weist in dieser Ausführungsform einen nach innen gebogenen Schenkel auf, an den sich der Verbindungsschenkel anschließt, der seinerseits im vorderen Bereich mit einem Radius versehen ist, so dass er an dem vorderen Dämpfelement anliegt. Weiterhin weist dieses Wandelement im vorderen Bereich eine weitere hakenförmige und nach außen offene Umbiegung auf, die ihrerseits zum Eingriff mit dem davor befindlichen Wandelement ausgebildet ist.A advantageous development of the invention lies therein, the wall element one piece form in the form of a multi-curved wall element. The Wall element has a in this embodiment inwardly bent legs, to which the connecting leg connects, which in turn is provided in the front area with a radius, so that he attaches to the front damping element is applied. Furthermore, this wall element in the front area another hook-shaped and to the outside open bend, which in turn to engage with the front located wall element is formed.

Die Wandelemente und/oder die verschiedenen Bauteile der jeweiligen Wandelemente sind vorzugsweise symmetrisch, bezogen auf die Mittellängsachse des Anpralldämpfers, ausgebildet. Die Wandelemente sind also in den beiden äußeren Reihen des Anpralldämpfers im außenseitigen Bereich vorgesehen. Damit kann zum einen erreicht werden, dass bei einem seitlichen Aufprall des PKWs aufgrund der Verzahnung bzw. Verhakung der Wandelemente das Fahrzeug in seiner Bewegungsrichtung umgelenkt wird. Zum anderen kann erreicht werden, dass der Anpralldämpfer an sich bei einem seitlichen Aufprall in seiner seitlichen Bewegungskomponente ein- geschränkt wird, durch die Verzahnung der Wandelemente auf der dem Aufprall abgewandten Seite des Anpralldämpfers. Damit kann die Seitenstabilität des Anpralldämpfers vorteilhafterweise erhöht werden.The Wall elements and / or the various components of the respective Wall elements are preferably symmetrical with respect to the central longitudinal axis of the impact absorber, educated. The wall elements are therefore in the two outer rows of the impact absorber in the outside Area provided. This can be achieved on the one hand that at a lateral impact of the car due to the toothing or Entanglement of the wall elements deflected the vehicle in its direction of movement becomes. On the other hand, it can be achieved that the crash cushion on in case of a lateral impact in its lateral component of motion side set is, by the gearing of the wall elements on the the impact opposite side of the crash cushion. Thus, the lateral stability of the crash cushion advantageously increased become.

Das Wandelement bzw. das Verbindungselement bei der mehrteiligen Ausführung des Wandelementes ist vorzugsweise über eine Schraubverbindung an dem jeweiligen Dämpfelement befestigt. Alternativ können alle Schraubverbindungen auch durch eine Verschweißung ausgeführt sein.The Wall element or the connecting element in the multi-part design of Wall element is preferably over attached a screw on the respective damping element. alternative can all screw connections also be carried out by a weld.

Das Wandelement oder das Verbindungselement bei der mehrteiligen Ausführungsform des Wandelementes verläuft annähernd tangential in Bezug auf das jeweilige in der Draufsicht kreisförmige Dämpfelement und ist vorzugsweise im Schnittpunkt zwischen Tangente und Kreis befestigt.The Wall element or the connecting element in the multi-part embodiment of the wall element runs nearly tangential with respect to the respective in the plan view circular damping element and is preferably at the intersection between the tangent and the circle attached.

Der erfindungsgemäße Anpralldämpfer weist eine Vielzahl von parallel und/oder nebeneinander angeordneten Dämpfelementen auf, die somit matrixartig angeordnet sind. Es ergibt sich vorzugsweise ein Anpralldämpfer mit zwei oder drei nebeneinander angeordneten Dämpfelementreihen. Alternativ ist es jedoch auch möglich, den Anpralldämpfer V-förmig auszubilden, so dass zwischen den beiden Außenreihen des Anpralldämpfers Füllrohre vorgesehen sind, die einen unterschiedlichen Durchmesser aufweisen. In allen Fällen weisen zumindest die beiden äußeren Reihen des Anpralldämpfers zumin dest auf der äußeren Seite die Wandelemente auf. Es ist jedoch auch möglich, die Wandelemente auf beiden Seiten der äußeren beiden Reihen der Dämpfelemente des Anpralldämpfers vorzusehen oder, bei einer in der Draufsicht rechteckigen Ausgestaltung des Anpralldämpfers, bei allen Reihen der Dämpfelemente die Wandelemente beidseitig vorzusehen.The crash cushion according to the invention has a plurality of parallel and / or juxtaposed damping elements, which are thus arranged like a matrix. The result is preferably a shock absorber with two or three juxtaposed Dämpfelementreihen. Alternatively it is However, also possible to form the impact damper V-shaped, so that between the two outer rows of the impact damper filling tubes are provided which have a different diameter. In all cases, at least the two outer rows of the impact damper at least on the outer side of the wall elements. However, it is also possible to provide the wall elements on both sides of the outer two rows of the damping elements of the crash cushion or, in a rectangular in plan view embodiment of the crash cushion, to provide the wall elements on both sides in all rows of the damping elements.

Die Verformungsleitelemente, auch Füllstücke genannt, sind zwischen jeweils zwei – bezogen auf die Längsachse des Anpralldämpfer – benachbarten Dämpfelementen angeordnet und an diesen befestigt. Die Verformungsleitelemente sind in der Draufsicht annähernd W-förmig ausgebildet, wobei die beiden aufrechten Stege des W's annähernd parallel und annähernd parallel zur Längsachse des Anpralldämpfers ausgerichtet sind und über ein gebogenes Segment miteinander verbunden sind.The Deformation guide elements, also called patches, are between two each - based on the longitudinal axis of the impact absorber - adjacent damping elements arranged and attached to this. The deformation elements are approximate in plan view W-shaped formed, wherein the two upright webs of the W's approximately parallel and approximately parallel to the longitudinal axis of the impact absorber are aligned and over a curved segment are connected together.

Der Radius des gebogenen Segmentes, das die beiden Schenkel des W's miteinander verbindet, ist vorzugsweise so ausgelegt, dass er wenigstens annähernd dem Radius des angrenzenden Dämpfelementes entspricht. Vorzugsweise ist das Verformungsleitelement an dem Dämpfelement verschraubt, das– bezogen auf den Anpralldämpfer und mögliche Auffahrrichtungen – weiter vorne liegt.Of the Radius of the bent segment, which connects the two legs of the W together preferably designed so that it at least approximately the Radius of the adjacent damping element equivalent. Preferably, the deformation guide is on the damping element screwed, related on the impact absorber and possible Ramparts - continue lies in front.

Das Verformungsleitelement ist ebenso an dem dahinter befindlichen Dämpfelement befestigt, vorzugsweise über eine Schweißverbindung, die als durchgehende Schweißnaht oder als intermittierende Punktnaht ausgebildet sein kann.The Deformation is also on the underlying damper element attached, preferably over a welded connection, as a continuous weld or may be formed as an intermittent point seam.

Das Verformungsleitelement ist so ausgebildet, dass es bei einem frontalen Aufprall eines Fahrzeuges auf den Anpralldämpfer dazu führt, dass die Dämpfelemente sequentiell ein vorbestimmtes Verformungsverhalten aufweisen, indem der Verformungsimpuls des jeweils vorangehenden Dämpfelementes über eine Verbindungslinie zwischen Verformungsleitelement und nachfolgendem Dämpfelement auf das nachfolgende Dämpfelement eingeleitet wird. Damit wird ein charakteristisches Verformungsbild der Dämpfelemente und damit des Anpralldämpfers erhalten.The Deformation guide is designed so that it is at a frontal Impact of a vehicle on the crash cushion causes that the damping elements sequentially have a predetermined deformation behavior by the deformation pulse of the respective preceding damping element via a Connecting line between deformation guide and following damping on the subsequent damping element is initiated. This becomes a characteristic deformation image the damping elements and thus the crash cushion receive.

Eine detailliertere Beschreibung der Erfindung, die zusammen mit den Figuren in der Zeichnung zu lesen ist, und die die weiteren Merkmale, alternative, vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung zeigt, erfolgt nachstehend.A more detailed description of the invention, together with the Figures in the drawing can be read, and the other features, alternative, advantageous developments and refinements of Invention is shown below.

Die Zeichnungen zeigen:The Drawings show:

1a,1b,1c eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Anpralldämpfer in der Draufsicht mit jeweils einer anderen Anordnung der Dämpfelemente, 1a . 1b . 1c a plan view of an impact absorber according to the invention in plan view, each with a different arrangement of the damping elements,

2 eine Draufsicht auf einen Ausschitt des erfindungsgemäßen Anpralldämpfers mit Verformungsleitelementen und Wandelementen, 2 a top view of a section of the impact absorber according to the invention with deformation guide elements and wall elements,

3 eine detailliertere Darstellung des bereits in 2 dargestellten Anpralldämpfers mit zweiteilig ausgebildetem Wandelement und 3 a more detailed account of the already in 2 shown impact absorber with two-part trained wall element and

4 einen Anpralldämpfer gemäß der Erfindung mit einem einstückig ausgebildeten Wandelement. 4 a crash cushion according to the invention with an integrally formed wall element.

Ein im allgemeinen mit 10 bezeichneter Anpralldämpfer besteht aus einer Vielzahl von plastisch verformbaren Dämpfelementen 12. Die Dämpfelemente 12 sind hintereinander und/oder nebeneinander in dem Anpralldämpfer 10 angeordnet.A generally with 10 designated impact absorber consists of a plurality of plastically deformable damping elements 12 , The damping elements 12 are consecutively and / or next to each other in the crash cushion 10 arranged.

In 1a–1c sind verschiedene Formen von Anpralldämpfern 10 dargestellt. So zeigt 1a einen Anpralldämpfer 10, bestehend aus zwei nebeneinander angeordneten Reihen von Dämpfelementen 12. 1b zeigt einen Anpralldämpfer 10, der aus drei nebeneinander angeordneten Reihen von Dämpfelementern 12 besteht, wohingegen die in 1c dargestellte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Anpralldämpfers 10 V-förmig ist und zwischen den beiden Außenreihen von Dämpfelementen 12 eine Vielzahl von Füllelementen aufweist, die teilweise unterschiedlichen Durchmesser haben, um insgesamt einen in der Draufsicht V-förmigen Anpralldämpfer 10 zu schaffen.In 1a - 1c are different forms of crash cushions 10 shown. So shows 1a a crash cushion 10 consisting of two juxtaposed rows of damping elements 12 , 1b shows a crash cushion 10 consisting of three juxtaposed rows of damping elements 12 exists, whereas in 1c illustrated embodiment of the impact absorber according to the invention 10 V-shaped and between the two outer rows of damping elements 12 has a plurality of filling elements, which in some cases have different diameters, in order to produce a total of a V-shaped impact absorber in plan view 10 to accomplish.

In 3 ist ein Ausschnitt des erfindungsgemäßen Anpralldämpfers 10 dargestellt. Der Anpralldämpfer 10 besteht aus mehreren hintereinander angeordneten Dämpfelementen 12 und dazwischen angeordneten Verformungsleitelementen 14 sowie aus einer Vielzahl von Wandelementen 16.In 3 is a section of the impact absorber according to the invention 10 shown. The crash cushion 10 consists of several successively arranged damping elements 12 and deformation elements arranged therebetween 14 as well as a variety of wall elements 16 ,

Die Verformungsleitelemente 14 sind jeweils zwischen zwei – in Längsrichtung des Anpralldämpfers 10 gesehen – benachbarten Dämpfelementen 12 angeordnet. In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Wandelemente 16 zweiteilig ausgebildet und umfassen ein Verbindungselement 20' und ein Klemmelement 24. In 3 ist das unterste Dämpfelement 12 als erstes Dämpfelement 12-1 dargestellt, das mittlere als zweites Dämpfelement 12-2, und darauf folgen weitere Dämpfelemente 12-i. Ein frontaler Aufprall des Autos würde in dieser Figur von unten erfolgen. In der in 3 dargestellten Ausführungsform sind die Wandelemente 16 auf beiden Seiten der Dämpfelementreihe angeordnet. Das Klemmelement 24 ist über eine Beilagscheibe beabstandet von dem Dämpfelement 12 angeordnet. Das Klemmelement 24 dient zum Eingriff mit einem Eingriffsabschnitt 18 des Wandele mentes 16. Das Wandelement 16 weist weiterhin ein Verbindungselement 20' auf. Das Verbindungselement 20' verläuft tangential in Richtung auf das weiter vorn befindliche Dämpfelement 12. Im Berührungsbereich des tangential verlaufenden Verbindungselementes 20' und des Dämpfelementes 12 ist das Verbindungselement 20' bzw. das Wandelement 16 an dem Dämpfelement 12 befestigt. In der hier dargestellten Ausführungsform ist das Verbindungselement 20' in seinem vorderen Bereich leicht gekrümmt, wobei die Krümmung an den Radius des Dämpfelementes 12 angepaßt ist. Alternativ ist es jedoch auch möglich, das Verbindungselement 20' zu verkürzen und auf den vorderen, gewölbten Bereich zu verzichten.The deformation elements 14 are each between two - in the longitudinal direction of the crash cushion 10 seen - adjacent damping elements 12 arranged. In the preferred embodiment of the invention, the wall elements 16 formed in two parts and comprise a connecting element 20 ' and a clamping element 24 , In 3 is the lowest damping element 12 as first damping element 12-1 shown, the middle as the second damping element 12-2 , and then followed by other damping elements 12-i , A frontal impact of the car would be done in this figure from below. In the in 3 illustrated embodiment, the wall elements 16 arranged on both sides of the Dämpfelementreihe. The clamping element 24 is beabstan over a washer det of the damping element 12 arranged. The clamping element 24 used for engagement with an engaging portion 18 of the Wandele Mentes 16 , The wall element 16 also has a connecting element 20 ' on. The connecting element 20 ' runs tangentially in the direction of the damping element located further forward 12 , In the contact area of the tangential connecting element 20 ' and the damping element 12 is the connecting element 20 ' or the wall element 16 on the damping element 12 attached. In the embodiment shown here is the connecting element 20 ' slightly curved in its front region, the curvature of the radius of the damping element 12 is adapted. Alternatively, however, it is also possible, the connecting element 20 ' to shorten and to forego the front, curved area.

Wesentlich ist, dass alle Wandelemente 16 einen Eingriffsabschnitt 18 aufweisen, der insbesondere in der Draufsicht hakenartig ausgebildet ist und in der Seitenansicht über die gesamte Höhe der Dämpfelemente 12 verläuft. Der hakenartig ausgebildete Eingriffsabschnitt 18 dient zum Eingriff bzw. zum Verhaken mit dem benachbarten Wandelement 16, oder

– bei der mehrteiligen Ausführungsform des Wandelementes 16
– mit dem Hakenelement 22 oder dem Klemmelement 24.

It is essential that all wall elements 16 an engaging portion 18 have, which is hook-shaped in particular in the plan view and in the side view over the entire height of the damping elements 12 runs. The hook-like engaging portion 18 is used for engagement or to hook with the adjacent wall element 16 , or

- In the multi-part embodiment of the wall element 16
- with the hook element 22 or the clamping element 24 ,

In 4 ist die einteilige Ausführung des Wandelementes 16 dargestellt. Dabei umfaßt das Wandelement 16 einen Eingriffsabschnitt 18 und einen Verbindungsschenkel 20. Der Eingriffsabschnitt 18 ist hakenförmig ausgebildet und in Richtung auf das Innere des Anpralldämpfers 10 geöffnet. Daran schließt sich der Verbindungsschenkel 20 an, der im äußeren Bereich des Dämpfelementes 12 mit demselben verbunden ist. Daran schließt sich ein doppelt gekrümmtes Segment des Verbindungsschenkels 20 an, das erst an die Form des Dämpfelementes 12 angepasst ist und vorderseitig eine Aussenkrümmung aufweist, die dazu bestimmt ist, den Eingriffs abschnitt 18 des nächsten Wandelementes 16 aufzunehmen. Insgesamt weist das einteilig ausgebildete Wandelement 16 eine annähernd S-förmige Gestalt in der Draufsicht auf und ist ein mehrfach, insbesondere dreifach gekrümmtes Blechelement, das insbesondere die Höhe der Dämpfelemente 12 hat. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt darin, dass alle Wandelemente 16 die gleiche Form aufweisen und deshalb die Herstellung des Anpralldämpfers 10 insgesamt vereinfacht werden kann.In 4 is the one-piece version of the wall element 16 shown. In this case, the wall element comprises 16 an engaging portion 18 and a connecting leg 20 , The engaging section 18 is hook-shaped and towards the interior of the crash cushion 10 open. This is followed by the connecting leg 20 on, in the outer region of the damping element 12 is connected to the same. This is followed by a double-curved segment of the connecting leg 20 on, the first of the shape of the damping element 12 is adapted and the front side has an outer curvature, which is intended to section the engagement 18 of the next wall element 16 take. Overall, the integrally formed wall element 16 an approximately S-shaped configuration in plan view and is a multiply, in particular three-fold curved sheet metal element, in particular the height of the damping elements 12 Has. The advantage of this embodiment is that all wall elements 16 have the same shape and therefore the preparation of the crash cushion 10 overall can be simplified.

Es ist jedoch möglich, dass der Anpralldämpfer 10 aus Dämpfelementen 12 mit unterschiedlichen Durchmessern besteht, so dass der Mittelpunktsabstand zwischen den jeweiligen Dämpfelementen 12 variieren kann. Von daher ist es sinnvoller, das Wandelement 16 mehrteilig, insbesondere zweiteilig auszubilden. Damit kann vorteilhafterweise erreicht werden, dass durch die Positionierung des Hakenelementes 22 bzw. des Klemmelementes 24 eine Feinjustierung der Verhakung der jeweils benachbarten Wandelemente 16 erreicht werden kann. Zum anderen ist es möglich, verschieden lange Verbindungselemente 20' vorzusehen, um den gegebenenfalls unterschiedlichen Abstand zwischen den Dämpfelementen 12 ausgleichen zu können.However, it is possible that the crash cushion 10 from damping elements 12 with different diameters, so that the center distance between the respective damping elements 12 can vary. Therefore, it makes more sense, the wall element 16 in many parts, in particular in two parts form. This can advantageously be achieved by the positioning of the hook element 22 or of the clamping element 24 a fine adjustment of the entanglement of the respective adjacent wall elements 16 can be achieved. On the other hand, it is possible, different lengths fasteners 20 ' to provide for the possibly different distance between the damping elements 12 to be able to compensate.

Wie in 3 dargestellt, ist das Verformungsleitelement 14 so in dem Anpralldämpfer 10 angeordnet, dass dessen oberes, offenes Ende auf das hintere Ende des Anpralldämpfers 10 ausgerichtet ist. Die beiden Schenkel des Verformungsleitelementes 14 verlaufen annähernd parallel zur Längsachse des Anpralldämpfers 10. Die beiden Schenkel des Verformungsleitelementes 14 sind bevorzugterweise über ein konkav gekrümmtes Kreissegment miteinander verbunden. In diesem vorderen – bzw. in 3 dargestellten unteren – Bereich des Verformungsleitelementes 14 ist letzteres über eine Verschraubung mit dem Dämpfelement 12 verbunden. Der Radius des Kreissegmentes des Verformungsleitelementes 14 entspricht dabei annähernd dem Radius des Dämpfelementes 12. Die beiden Schenkel des Verformungsleitelementes 14 sind an dem nächsten Dämpfelement 12 ebenfalls befestigt. Diese Befestigung erfolgt vorteilhafterweise über eine Punkt- oder Linienschweißnaht. In einer alternativen Ausführungsform ist es möglich, das Verformungsleitelement 14 nicht nach hinten offen auszubilden, sondern so innerhalb des Anpralldämpfers 10 anzuordnen, dass das offene Ende auf die Vorderseite des Anpralldämpfers 10 gerichtet ist. Eine weitere alternative Ausbildung liegt darin, das Verformungsleitelement 14 symmetrisch zur Längsachse des Verformungsleitelementes auszubilden und hier eine symmetrische und geschlossene Form zu bilden.As in 3 shown, is the deformation guide 14 so in the crash cushion 10 arranged that its upper, open end to the rear end of the crash cushion 10 is aligned. The two legs of the deformation guide 14 run approximately parallel to the longitudinal axis of the crash cushion 10 , The two legs of the deformation guide 14 are preferably connected to each other via a concave curved circle segment. In this front - or in 3 shown lower - area of the deformation guide 14 the latter is a screw with the damping element 12 connected. The radius of the circle segment of the deformation guide 14 This corresponds approximately to the radius of the damping element 12 , The two legs of the deformation guide 14 are at the next damping element 12 also attached. This attachment is advantageously carried out via a point or line weld. In an alternative embodiment it is possible to use the deformation guide element 14 not open to the rear, but so inside the crash cushion 10 Arrange the open end on the front of the crash cushion 10 is directed. Another alternative embodiment is the deformation element 14 form symmetrically to the longitudinal axis of the deformation guide and here form a symmetrical and closed shape.

Ein wesentliches Merkmal der Erfindung bezieht sich auf die Verzahnung bzw. Verhakung der jeweils benachbarten Wandelemente 16. Diese Verhakung kann durch zwei invers ausgebildete, ineinandergreifende hakenförmige Abschnitte an den jeweils benachbarten Wandelementen 16 erzielt werden. Diese – nicht dargestellte – Ausführungsform sieht ein Hakenelement 22 an jedem Dämpfelement 12-i vor, das insbesondere als hakenförmig ausgebildete Schiene über die Höhe des Dämpfelementes 12 verläuft. Dabei ist die Öffnung des Hakenelementes nach außen ausgerichtet. Das Hakenelement 22 dient zum Eingriff mit dem Eingriffsabschnitt 18 des benachbarten Wandelementes 16.An essential feature of the invention relates to the toothing or entanglement of the respective adjacent wall elements 16 , This entanglement can by two inversely formed, interlocking hook-shaped portions of the respective adjacent wall elements 16 be achieved. This - not shown - embodiment sees a hook element 22 a n each damping element 12-i before, in particular as a hook-shaped rail over the height of the damping element 12 runs. In this case, the opening of the hook element is aligned to the outside. The hook element 22 serves for engagement with the engagement portion 18 of the adjacent wall element 16 ,

Ein weiterer Vorteil liegt in der modularen Gestaltung des erfindungsgemäßen Anpralldämpfers durch die einzelnen Bauteile: Dämpfelemente 12, Verformungsleitelemente 14 und Wandelemente 16; die hauptsächliche Verbindung dieser Bauteile erfolgt über eine Verschraubung. Damit ist gewährlei stet, dass bei einer teilweisen Verformung des Anpralldämpfers 10 in einem Bereich, der nur einige Dämpfelemente 12 betrifft, diese Dämpfelemente 12 ausgetauscht und die nicht verformten Dämpfelemente 12 beibehalten werden können. Dies führt zu einer deutlichen Kostenersparnis.Another advantage lies in the modular design of the impact absorber according to the invention by the individual components: damping elements 12 , Deformation elements 14 and wall elements 16 ; the main connection of these components is via a screw. This is stet guaran that at a partial deformation of the impact absorber 10 in an area that only has a few damping elements 12 concerns, these damping elements 12 exchanged and the non-deformed damping elements 12 can be maintained. This leads to a significant cost savings.

In der bevorzugten Ausführungsform ist das Wandelement 16, insbesondere der Verbindungsschenkel 20 bzw. das Verbindungselement 20' in einem Bereich des Dämpfelementes 12 mit dem Dämpfelement 12 verbunden, der auf einer Mittelpunktachse des Dämpfelements 12 liegt, die rechtwinklig zur Längsachse des Anpralldämpfers 10 ausgerichtet ist. Damit erfolgt die Befestigung der Wandelemente 16 an dem jeweiligen Dämpfelement 12 im seitlich am weitesten außen liegenden Bereich des Dämpfelementes 12. Damit ergibt sich der Vorteil, dass bei einem Frontalaufprall eines Fahrzeuges auf den Anpralldämpfer 10 die Dämpfelemente 12 sequentiell verformt werden und einen Verformungsimpuls auf das dahinter angeordnete Dämpfelement weiterleiten. Gleichzeitig rutscht der Eingriffsabschnitt 18 aus der Verhakung mit dem dahinterliegenden Wandelement 16. Das Wandelement 16 rutscht somit an der Außenwand des dahinter liegenden Dämpfelementes 16 entlang, bis es über die Verschraubung des nächsten Dämpfelementes 12 gelangt.In the preferred embodiment, the wall element 16 , in particular the connecting leg 20 or the connecting element 20 ' in a region of the damping element 12 connected to the damping element 12, which is on a center axis of the damping element 12 lying perpendicular to the longitudinal axis of the crash cushion 10 is aligned. This is the attachment of the wall elements 16 at the respective damping element 12 in the laterally outermost region of the damping element 12 , This results in the advantage that in a head-on collision of a vehicle on the crash cushion 10 the damping elements 12 be deformed sequentially and forward a deformation pulse to the arranged behind the damping element. At the same time slips the engagement section 18 from the entanglement with the underlying wall element 16 , The wall element 16 thus slips on the outer wall of the underlying damping element 16 along it until it's over the screw connection of the next damper element 12 arrives.

Grundsätzlich soll nach einem erfolgten Aufprall eines Fahrzeuges auf den Anpralldämpfer 10 ein Rückfedern des Fahrzeuges vermieden werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Wandelemente 16 so lange auf dem jeweils nachfolgenden Wandelement 16 vorbeigleiten, bis der Eingriffsabschnitt 18 des Wandelementes 16 in Eingriff mit der Verschraubung des nachfolgenden Dämpfelementes gelangt. Durch die Verformung, die dazu führt, dass der Bereich des Dämpfelementes 12 im Bereich der Verschraubung noch weiter seitlich nach außen verschoben wird, stellt die Verschraubung einen Widerstand bei der Rückfederung dar. Der Eingriffsabschnitt 18 verhakt sich nämlich hinter dieser Verschraubung, was dazu führt, dass eine Rückverformung der Dämpfelemente 12 und damit ein Rückfedern des Fahrzeuges vermieden wird.Basically should after a successful impact of a vehicle on the crash cushion 10 a springback of the vehicle can be avoided. This is inventively achieved in that the wall elements 16 as long on the respective subsequent wall element 16 pass by until the engaging section 18 of the wall element 16 comes into engagement with the screw of the subsequent damping element. Due to the deformation, which causes the area of the damping element 12 in the area of the screw connection, the screw is displaced further laterally outwards, the screw connection represents a resistance during springback. The engaging section 18 namely hooks behind this screw, which leads to a return deformation of the damping elements 12 and thus springback of the vehicle is avoided.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf die vorstehend angegebenen bevorzugten Ausführungsbeispiele. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht.The Restricted invention in their execution not to the preferred embodiments given above. Rather, a number of variants is conceivable, which of the illustrated solution also in principle different types Use.

1010: Anpralldämpfercrash cushions
1212: Dämpfelementdamping
1414: VerformungsleitelementVerformungsleitelement
1616: Wandelementwall element
1818: Eingriffsabschnittengaging portion
2020: Verbindungsschenkel des einstückigen Wandelementesconnecting leg of the one piece wall element
20'20 ': Verbindungselement des mehrelementigen Wandelementesconnecting element of the multi-element wall element
2222: Hakenelementhook element
2424: Klemmelementclamping element

Claims

Impact absorber ( 10 ) for use on traffic routes for intercepting, braking and / or redirecting an approaching vehicle with: - a plurality of plastically deformable damping elements ( 12 ), and - a plurality of wall elements ( 16 ), the laterally outside in the outer area of the crash cushion ( 10 ) are arranged, and at its rear portion an engaging portion ( 18 ) which is releasable upon impact from its engagement.

Impact damper according to claim 1, characterized in that at least one wall element ( 16 ) a damping element ( 12 Assigned and attached to this.

Impact damper according to one of claims 1 or 2, characterized in that the engagement portion ( 18 ) of the wall element ( 16 ) is hook-shaped and in a connecting leg ( 20 ) passes over.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that a connecting leg ( 20 ) of the wall element ( 16 ) at its the engaging portion ( 18 ) facing away from the end, wherein the radius of the connecting leg ( 20 ) approximately the radius of the damping element ( 12 ) corresponds.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the engagement portion ( 18 ) of the wall element ( 16 ) by one in the direction of the crash cushion ( 10 ) bent portion of the wall element ( 16 ) is formed, so that a hook-like shape is formed, wherein an opening of the hook on an inner side of the crash cushion ( 10 ) is aligned.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wall element ( 16 ) on its associated damping element ( 12 ), preferably by an outside screw or Ver welding.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wall element ( 16 ) is integrally formed and the connecting leg ( 20 ) is hook-shaped end, wherein the hook shape of the connecting leg ( 20 ) inversely to the hook shape of the engaging portion ( 18 ) is formed, so that the engaging portion ( 18 ) of the wall element ( 16 ) with the inversely formed portion of the adjacent wall element ( 16 ) of the adjacent damping element ( 12 ) is engaged, in particular hooked.

Impact damper according to one of claims 1 to 6, characterized in that the wall element ( 16 ) is formed in several parts and in particular a connecting element ( 20 ) and a hook element ( 22 ), wherein the connecting element ( 20 ) on a first damping element ( 12-1 ), and wherein the hook element ( 22 ) on an adjacent damping element ( 12-2 ) and related to the crash cushion ( 10 ) is opened to the outside, wherein the hook element ( 22 ) and the connecting element ( 20 ) in a non-activated state of the crash cushion ( 10 ) releasably engage with each other, in particular jamming or catching.

Impact damper according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that the wall element ( 16 ) is formed in several parts and in particular a connecting element ( 20 ' ) and a clamping element ( 24 ), wherein the connecting element ( 20 ' ) on a first damping element ( 12-1 ), and wherein the clamping element ( 24 ) on an adjacent second damping element ( 12-2 ) is attached and an engaging portion ( 18 ) of the connecting element ( 20 ' ) of the first damping element ( 12-1 ) on the second damping element ( 12-2 ) releasably secured, in particular clamped.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the wall elements of adjacent damping elements ( 12 ) or parts of the wall elements ( 16 ) of adjacent damping elements ( 12 ) in a non-activated state of the crash cushion ( 10 ) are in releasable engagement, and that these components in the activated state of the crash cushion ( 10 ), ie in the event of a collision of a vehicle, detach from one another and in particular can move in a scale-like manner.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation guide element ( 14 ) is formed in the plan view approximately W-shaped with two legs almost parallel extending, wherein the two legs are connected by an inwardly curved portion.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation guide element ( 14 ) has a curved in plan view portion whose radius is approximately the radius of at least one adjacent damping element ( 12 ) corresponds.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the deformation guide element ( 14 ) between two relative to the longitudinal direction of the crash cushion ( 10 ) adjacent damping elements ( 12 ) and at least one damping element ( 12 ) is attached.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that a plurality of deformation elements ( 14 between two adjacent damping elements ( 12 ) are arranged.

Impact damper according to at least one of the preceding claims, characterized in that the damping element ( 12 ) has a circular cross section and in particular is tube-like, wherein a tube axis is aligned at right angles to the ground.