DE10349888A1

DE10349888A1 - Air bag module triggering unit for automobile, has electronic component and release cap coupled to control device that provides test and evaluation signals to component for finding type of bag module based on changed state of component

Info

Publication number: DE10349888A1
Application number: DE2003149888
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Saucke; Wolfgang Schumacher
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2003-10-25
Filing date: 2003-10-25
Publication date: 2005-06-02
Anticipated expiration: 2023-10-26
Also published as: DE10349888B4

Abstract

The unit has an electronic component (3) e.g. semiconductor diode, integrated on a release cap (2) via a fuse wire (5). The cap and the component are connected to an air bag control device via conductors (7, 9). The control device provides test and evaluation signals to the component for changing the state of the component, and determines the type of the air bag module based on the changed state. An independent claim is also included for an airbag-module including a triggering unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündeinheit mit einer Zündpille für ein Airbag-Modul mit einer Codierung zum Unterscheiden von Airbag-Modulen bei deren Verwendung in unterschiedlichen Fahrzeugtypen, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, sowie deren Verwendung in einem Airbag-Modul, nach dem Anspruch 4.The The present invention relates to an ignition unit with a squib for a Airbag module with a coding for distinguishing airbag modules when used in different types of vehicles, after The preamble of claim 1 and its use in an airbag module, according to claim 4.

In heutiger Zeit werden moderne Personenkraftfahrzeuge verstärkt mit einer Mehrzahl von Airbag-Modulen ausgerüstet, wobei jedes Airbag-Modul eine beispielsweise mit einer Zündpille ausgerüstete Zündeinheit mit dem dazugehörigen, aufblasbaren Prallsack bzw. Luftsack (kurz: Airbag) enthält.In Today modern passenger vehicles are increasingly with equipped with a plurality of airbag modules, each airbag module a for example, with a squib equipped ignition unit with the associated, inflatable impact bag or airbag (short: airbag) contains.

Derlei Airbag-Module werden beispielsweise für die Fahrerseite im Lenkrad hinter der Prallplatte, für den Beifahrer oberhalb des Handschuhfachs im Armaturenbrett, für alle Insassen in den seitlichen Innenverkleidungen der Türen, in der Verkleidung des Holmbereichs beziehungsweise in der A-, B- oder C-Säule seitlich des Kopfes eines Insassen, usw. vorgesehen. Dabei sollen die einzelnen Airbag-Module gezielt separat ausgelöst werden können. Damit soll der Forderung Rechnung getragen werden, dass bei einem Unfall nur diejenigen Airbags gezündet werden, die zum Schutz der tatsächlich im Fahrzeug sitzenden Insassen auch benötigt werden.Derlei Airbag modules are used, for example, for the driver's side in the steering wheel behind the flapper, for the passenger above the glove box in the dashboard, for all occupants in the side interior panels of the doors, in the panel of the spar area or in the A-, B- or C-pillar laterally of the head of a Inmates, etc. provided. The individual airbag modules are targeted triggered separately can be. This should be taken into account the requirement that at a Accident only those airbags are detonated, for protection the actual Also needed in the vehicle occupant.

Die individuelle Auslösung der Airbags erfolgt dann in Abhängigkeit von bestimmten Sensorsignalen der im Fahrzeug verbauten verschiedensten Crash-Sensoren nach deren Auswertung entsprechend der daraus resultierenden Erfordernisse. Die Auslösung eines ganz bestimmten Airbag-Moduls beziehungsweise dessen Zündpille wird dabei von einem Steuergerät veranlasst, das zumindest einen Mikroprozessor mit entsprechendem Speicher aufweist und welches die von den verschiedensten Sensoren kommenden Eingangssignale nach deren Auswertung in entsprechende Ausgangssignale für die Airbags zur Auslösung der entsprechenden Zündeinheit umrechnet.The individual triggering the airbags is then dependent certain sensor signals of the various crash sensors installed in the vehicle after their evaluation according to the resulting requirements. The trigger a very specific airbag module or its squib is doing by a control unit causes the at least one microprocessor with appropriate Memory has and which of the various sensors coming input signals after their evaluation in appropriate Output signals for the airbags for triggering the corresponding ignition unit converts.

Für die Ansteuerung jeder Zündeinheit kann jeweils eine eigene zweipolige Leitung vorgesehen sein, wie dies beispielsweise aus der DE 33 26 277 C2 anhand der dort diskutierten Auslöseeinrichtung einer Insassenschutzvorrichtung eines Fahrzeuges bekannt geworden ist. Über diese jeweils zugeordnete zweipolige Leitung kann auch eine individuelle Funktionsüberwachung der jeweiligen Zündeinheit erfolgen. Dabei wird deren Widerstand durch Anlegen einer geringen Diagnosespannung, die erheblich unter der Spannung eines Auslöseimpulses liegt, und Messung des zugehörigen Diagnosestroms bestimmt. Nachteilig ist hierbei, dass jedes Airbag-Modul bzw. jede Zündeinheit separat mit dem Steuergerät verbunden werden muss. Dies führt mit zunehmender Anzahl der Airbag-Module nicht nur zu einer nicht mehr akzeptablen Zunahme an Verbindungsleitungen, sondern auch zu einer Erhöhung des Herstellungsaufwandes und der damit verbundenen Kosten, die nicht auf den Endkunden abgewälzt werden können.For the control of each ignition unit can each be provided a separate two-pole line, as for example from the DE 33 26 277 C2 has become known on the basis of the triggering device discussed therein an occupant protection device of a vehicle. An individual function monitoring of the respective ignition unit can also take place via this respectively assigned two-pole line. Their resistance is determined by applying a low diagnostic voltage, which is considerably lower than the voltage of a tripping pulse, and measuring the associated diagnostic current. The disadvantage here is that each airbag module or each ignition unit must be connected separately to the controller. As the number of airbag modules increases, this not only leads to an unacceptable increase in connection lines, but also to an increase in the production outlay and the associated costs, which can not be passed on to the end customer.

Ein alternatives Verfahren zur Überprüfung einer Sicherheitseinrichtung ist aus der DE 195 30 238 A1 bekannt geworden. Das dort diskutierte Insassenschutzsystem mit Airbag-Modulen soll in der Weise überprüft werden können, dass der Zündpillenwiderstand mittels eines von einer integrierten Schaltung gelieferten Prüfstroms ermittelt wird. Der Prüfstrom soll dabei wiederum kleiner als ein Zündimpulsstrom sein. Nachteilig ist jedoch, dass der Prüfstrom von der integrierten Schaltung relativ unpräzise abgegeben wird. Weiterhin ist der erhebliche Verkabelungsaufwand von Nachteil.An alternative method for checking a safety device is known from DE 195 30 238 A1 known. The occupant protection system with airbag modules discussed there should be able to be checked in such a way that the squib resistance is determined by means of a test current supplied by an integrated circuit. The test current should again be smaller than a Zündimpulsstrom. The disadvantage, however, is that the test current is emitted by the integrated circuit relatively imprecise. Furthermore, the considerable amount of cabling is disadvantageous.

Mit der aus der DE 197 31 717 C1 bekannt gewordenen Schaltung zum Zünden von zwei Zündeinheiten von Airbag-Modulen sollte der beim Einsatz einer Mehrzahl von Airbag-Modulen in einem Kraftfahrzeug auftretende Verkabelungsaufwand reduziert werden. Hierfür wird vorgeschlagen, dass das Steuergerät in Abhängigkeit von über seine Eingänge zugeführten Signalen den Auslöseimpulsen unterschiedliche Polaritäten zuweist. An den beiden Ausgängen, die sonst zu lediglich einer Zündeinheit führen, sollen zwei Zündeinheiten angeschlossen sein. Dabei ist jede der beiden Zündeinheiten über je ein DMOS-FET parallel mit den Ausgängen des Steuergeräts verbunden, wobei die beiden DMOS-FETs dann gegensinnig geschaltet sein müssen, so dass je nach Polarität des Zündimpulses die erste oder die zweite an diesem Kabelstrang angeschlossene Zündeinheit gezündet wird. Nachteilig ist hierbei, dass nur dann zwei Zündeinheiten auf denselben Ausgang des Steuergeräts gelegt werden können, wenn diese in der räumlichen Abfolge hintereinander liegen. Ansonsten ist die gewollte Reduzierung des Verkabelungsaufwandes nicht umsetzbar. Zudem ist anzuzweifeln, ob die prognostizierten Einsparungen bei der Verkabelung in der Praxis tatsächlich in dem Umfang eintreten, dass diese die zusätzlichen Kosten rechtfertigen, die von den jeder Zündeinheit zugeordneten DMOS-FET und deren Verkabelung verursacht werden.With the from the DE 197 31 717 C1 Known circuit for igniting two ignition units of airbag modules should be reduced when using a plurality of airbag modules occurring in a motor vehicle cabling. For this purpose, it is proposed that the control unit assigns different polarities depending on signals supplied via its inputs to the triggering pulses. At the two outputs, which would otherwise lead to only one ignition unit, two ignition units should be connected. Each of the two ignition units is connected via a respective DMOS FET in parallel with the outputs of the controller, the two DMOS FETs must then be connected in opposite directions, so that ignited depending on the polarity of the ignition pulse, the first or the second connected to this cable harness ignition unit becomes. The disadvantage here is that only two ignition units can be placed on the same output of the controller when they are in the spatial sequence one behind the other. Otherwise, the intended reduction of the cabling effort is not feasible. It is also doubtful whether the projected cabling savings will actually materialize in practice to justify the additional costs caused by each DMOS FET associated with each firing unit and their cabling.

Abgesehen davon ist aus der Praxis bekannt, dass selbst Fahrzeuge, die auf einer gleichen Plattform basieren, gleichwohl unterschiedliche Airbag-Module enthalten müssen, um je nach Fahrzeugtyp den unterschiedlichen Geometrien der Fahrgastzelle, etc. Rechnung tragen zu können. Dies führt zwangsläufig zu einer Erhöhung der Teilevielfalt.Apart from this, it is known from practice that even vehicles based on the same platform must nevertheless contain different airbag modules in order to be able to take account of the different geometries of the passenger compartment, etc., depending on the type of vehicle. This inevitably leads to an increase in the number of parts falt.

Dabei ist weiterhin von Nachteil, dass sich diese bislang unvermeidbare Teilevielfalt nicht nur auf die Airbag-Module, sondern auch auf deren Anschluss- und Verbindungsleitungen bis hin zur Airbag-Steuereinheit fortsetzt. Denn letztendlich soll sichergestellt sein, dass ein ganz bestimmtes Ausgangssignal auch eine ganz bestimmte Zündeinheit erreicht.there is still a disadvantage that this previously unavoidable Variety of parts not only on the airbag modules, but also on their connecting and connecting lines up to the airbag control unit continues. Because ultimately it should be ensured that one very specific output signal also reaches a very specific ignition unit.

Aus der Praxis ist dabei weiterhin bekannt, die Unterscheidung der verschiedenen Airbag-Module durch eine mechanische Codierung der im Airbag-Modul jeweils verbauten Zündeinheit vorzunehmen. So erhalten beispielsweise die Frontairbag-Module eines bestimmten Fahrzeugtyps X die mechanische Codierung XX und die eines anderen Fahrzeugtyps Y die mechanische Codierung YY. Dabei kann diese mechanische Codierung beispielsweise derart umgesetzt werden, dass ein Stecker eine vorbestimmte Geometrie auf weist und nur in eine zugehörige Buchse mit derselben Geometrie eingefügt und somit elektrisch verbunden werden kann.Out The practice is still known, the distinction of the various Airbag modules by a mechanical coding of the airbag module each installed ignition unit make. For example, the front airbag modules receive a certain vehicle type X mechanical coding XX and one of other vehicle type Y the mechanical coding YY. It can do this mechanical coding, for example, be implemented such that a plug has a predetermined geometry and only in one associated Inserted bushing with the same geometry and thus electrically connected can be.

Die EP 1 172 900 A2 gibt einen solchen Stecker mit zugehöriger Buchse an. Indem Stecker und Buchse ein ganz bestimmte Form aufweisen, wird eine mechanische Codierung erzeugt. Damit soll sichergestellt sein, dass der in dieser Offenlegungsschrift beschriebene Stecker mechanisch nur in die zugehörige Buchse mit der entsprechenden „Negativform" eingesteckt werden kann, so dass nur mit dieser ein elektrischer Kontakt herstellbar ist.The EP 1 172 900 A2 indicates such a plug with associated socket. By plug and socket have a very specific shape, a mechanical coding is generated. This is to ensure that the plug described in this publication can be mechanically inserted only in the associated socket with the corresponding "negative", so that only with this electrical contact can be made.

Damit nun diese mechanische Codierung nicht durch einfaches oder versehentliches Vertauschen eines einzelnen, weiteren Teiles außer Kraft gesetzt werden kann, ist eine Fortsetzung dieser mechanischen Codierung in einer „mechanischen Codierkette" bis in den Armaturentafelkabelsatz, den oft auch sog. „Instrument-Panel-Kabelsatz" (kurz IP-Kabelsatz) erforderlich. Alle elektronischen Bauteile zwischen dem Airbag-Modul und dem IP-Kabelsatz müssen daher entsprechend mechanisch codiert sein. Diese Codierung stellt sicher, dass ein fälschlicher Einbau eines zum Fahrzeugtyp nicht kompatiblen Airbag-Moduls in ein Fahrzeug bzw. das Nachrüsten eines Fahrzeugs mit einem solchen Modul sofort bemerkt werden würde. Diese mechanische Codierung aller Bauteile der Codierkette führt jedoch wiederum zu einer unakzeptablen Teilevielfalt, da jedes in der mechanischen Codierkette liegende Bauteil für jeden Fahrzeugtyp bzw. für jeden Airbag-Modul-Typ mit beispielsweise unterschiedlichen Anschlusssteckern bereit gehalten werden muss, was letztendlich zu einer nicht hinnehmbaren Kostensteigerung auf grund des zunehmenden Herstell-, Lager-, und Transportaufwands führt.In order to Now this mechanical coding is not by simple or accidental Swapping a single, further part can be overridden, is a continuation of this mechanical coding in a "mechanical Coding chain "to in the dashboard cable set, often called the "instrument panel cable set" (short IP cable set) required. All electronic components between the airbag module and the IP cable set must therefore be mechanically coded accordingly. This encoding ensures that a fake one Installation of an airbag module not compatible with the vehicle type a vehicle or retrofitting a vehicle with such a module would be noticed immediately. These However, mechanical coding of all components of the coding chain leads turn to an unacceptable variety of parts, since each in the mechanical Coding chain lying component for each Vehicle type or for Each type of airbag module with, for example, different connection plugs must be kept ready, which eventually becomes unacceptable Cost increase due to the increasing manufacturing, storage and transport costs leads.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, unter Vermeidung der vorstehend diskutierten Nachteile, eine Zündeinheit für ein Kraftfahrzeug-Airbag-Modul sowie auch ein damit ausgestattetes Airbag-Modul vorzuschlagen, das einfach und kostengünstig codierbar ist. Ein weiterer Aspekt ist es, eine kostengünstig herstellbare codierbare Zündpille anzugeben.It is therefore an object of the present invention, while avoiding discussed above disadvantages, an ignition unit for a motor vehicle airbag module as well as to propose an airbag module equipped with it, that simple and cost-effective is codable. Another aspect is a cost-effectively manufacturable codable squib specify.

Diese Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Anspruchs 1 wie auch durch die Merkmale des Anspruchs 4.These Task is solved by the features of claim 1 as well as by the features of Claim 4.

Dementsprechend schlägt die vorliegende Erfindung eine Zündeinheit mit einer Zündpille für ein Airbag-Modul vor, bei welcher zur Codierung und damit zum Unterscheiden von Airbag-Modulen ein elektrisches Bauteil in die Zündpille integriert ist. Das elektrische Bauteil, bei dem es sich beispielsweise um eine Diode und insbesondere eine Halbleiterdiode handeln kann, kann dabei unter Tauschen seiner Polarität auf zwei verschiedene Weisen in die Zündpille eingesetzt werden, was zwei unterschiedlichen Codierzuständen entspricht. Anhand des Einbauzustands der Diode in die Zündeinheit lassen sich somit wenigstens zwei Formen von Zündeinheiten elektrisch bzw. elektronisch unterscheiden.Accordingly beats the present invention is an ignition unit with a squib for an airbag module in which for coding and thus for distinguishing airbag modules electrical component in the squib is integrated. The electrical component, which is for example at a diode and in particular a semiconductor diode can act can while exchanging its polarity in two different ways in the squib be used, which corresponds to two different Codierzuständen. On the basis of the installed state of the diode in the ignition unit can thus be at least two forms of ignition units distinguish electrically or electronically.

Mit einer erfindungsgemäßen Zündeinheit ausgestattete Airbag-Module sind somit aufgrund der vorliegenden Polarität der Zündpille bzw. der in die Zündpille integrierten Diode durch das Anlegen eines geeigneten Diagnosestroms von dem zur Steuerung des Airbag-Moduls vorge sehenen Steuergerät in Bezug auf den Einbauzustand der Diode eindeutig und ohne besonderen konstruktiven Aufwand unterscheidbar. Hierdurch kann auf eine mechanische Codierung aller zwischen dem Airbag-Steuergerät und der Zündpille liegenden elektrischen Bauteile vorteilhaft verzichtet werden; der Airbag-Modul-Typ ist vom Airbag-Steuergerät über die vorliegende Codierung bzw. Polarität der Diode direkt an der Zündeinheit des Airbag-Moduls „erfragbar".With equipped with an ignition unit according to the invention Airbag modules are thus due to the present polarity of the squib or in the squib integrated diode by applying a suitable diagnostic current from the pre-control of the airbag module provided control unit with respect on the installation state of the diode clearly and without special constructive Expenditure distinguishable. This allows for a mechanical coding all lying between the airbag control unit and the squib electric Components are advantageously dispensed with; is the airbag module type from the airbag control unit over the present coding or polarity of the diode directly to the ignition unit of the airbag module "requestable".

Die erfindungsgemäß codierte Zündpille erlaubt dem Airbag-Steuergerät beim Aussenden eines Prüfsignals mit darauffolgendem Auswerten des von der Zündeinheit abgegeben Antwortsignals zu erkennen, ob das Fahrzeug mit dem richtigen Typ einer Zündeinheit bzw. eines Airbag-Moduls ausgestattet ist oder nicht, wobei im letztgenannten Fall bspw. eine Fehlermeldung ausgeben werden kann. Da eine Codierung der zwischen dem Steuergerät und der Zündeinheit liegenden elektrischen Bauteile somit nicht mehr von Nöten ist, können zwei sich durch den Einbauzustand der Diode in der Zündpille unterscheidende Typen von Airbag-Modulen vorteilhaft mit sich jeweils gleichenden elektrischen Leitungen und Bauteilen bis hin zum Airbag-Steuergerät elektrisch an karosserieseitig vorliegende Bauteile angebunden werden. Eine Teilevielfalt bzw. Proliferation der zwischen dem Airbag-Modul und dem Airbag-Steuergerät eingesetzten Bauteile kann somit vorteilhaft entfallen, was zu vermindertem Herstellungsaufwand, vermindertem Lageraufwand und insgesamt zu einer erheblichen Kosteneinsparung führt.The squib coded according to the invention allows the airbag control unit, when emitting a test signal with subsequent evaluation of the response signal emitted by the ignition unit, to recognize whether or not the vehicle is equipped with the correct type of ignition unit or airbag module, in the latter case, for example . an error message can be issued. Since coding of the electrical components lying between the control unit and the ignition unit is therefore no longer necessary, two types of airbag modules differing in the installed state of the diode in the squib can advantageously be designed with the same electrical lines and construction share up to the airbag control unit electrically connected to the body side components are connected. A variety of parts or proliferation of the components used between the airbag module and the airbag control unit can thus be advantageously eliminated, resulting in reduced manufacturing costs, reduced storage costs and overall significant cost savings.

Die Verwendung einer Diode als elektrisches Bauteil zur Codierung der Zündpille eignet sich insbesondere aufgrund ihrer hohen Verfügbarkeit, ihres geringen Preises sowie der einfachen Unterscheidbarkeit ihrer Polarität zur Differenzierung der mit je einer solchen Diode ausgestatteten Airbag-Module vorteilhaft.The Use of a diode as an electrical component for coding the squib is particularly suitable due to its high availability, its low price and the ease of distinguishing it polarity for the differentiation of each equipped with such a diode Airbag modules advantageous.

Ferner kann die Diode als kostengünstige Halbleiterdiode ausgestattet sein, was bei geeigneter Materialwahl den von der Diode im Schaltkreis verursachten Spannungsabfall auf technisch akzeptable Werte von weniger als 0,4 V begrenzt. Alternativ kann jedoch jedes weitere Bauteil, wie beispielsweise ein Widerstand, ein Kondensator oder dergleichen anstelle der vorstehend diskutierten Diode verwendet werden, welches geeignet ist, eine elektronisch abfragbare Codierung der Zündpille zu gewährleisten.Further The diode can be used as a low-cost semiconductor diode be equipped, which with a suitable choice of material from the diode in the circuit caused a voltage drop to technically acceptable values limited to less than 0.4V. Alternatively, however, any further Component, such as a resistor, a capacitor or be used in place of the diode discussed above, which is suitable, an electronically interrogatable coding of squib to ensure.

Zur Lösung der erfindungsgemäßen Aufgabe wird ferner ein Airbag-Modul zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug-Airbag-System vorgeschlagen, welches wenigstens eine erfindungsgemäße Zündeinheit aufweist, wie sie oben beschrieben ist. Die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Zündeinheit diskutierten Vorteile werden in synergetischer Weise ungeschmälert auch durch das ebenfalls vorgeschlagene erfindungsgemäße Airbag-Modul erzielt.to solution the task of the invention Further, an airbag module for use in an automotive airbag system proposed, which at least one ignition unit according to the invention has, as described above. The related to the ignition unit according to the invention The benefits discussed are synergistically undiminished as well achieved by the also proposed inventive airbag module.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.advantageous Developments of the invention will become apparent from the features of Dependent claims.

In einer bevorzugten Ausführungsform des Airbag-Moduls beachtet das Airbag-Steuergerät des Fahrzeugs diese elektrische bzw. elektronische Codierung des Airbag-Moduls durch das elektrische Bauteil der Zündpille. Ein hiermit verbundener Vorteil besteht darin, dass ein fälschlicherweise eingebautes Airbag-Modul vom zugehörigen Airbag-Steuergerät anhand der Codierung mittels des elektrischen Bauteils durch Anlegen einer Diagnosespannung oder eines Diagnosestroms als solches erkannt wird und somit letztendlich verhindert wird, dass ein Fahrzeug mit einem für diesen Fahrzeugtyp nicht geeigneten Airbag-Modul ausgestattet und in Betrieb genommen wird. Des weiteren werden mittels dieser Ausführungsform alle oben genannten Vorteile in synergetischer Weise in vollem Umfang erzielt.In a preferred embodiment of the airbag module, the airbag control unit of the vehicle observes this electrical or electronic coding of the airbag module by the electrical component the squib. An associated advantage is that one erroneously built-in airbag module from the associated airbag control unit based the coding by means of the electrical component by applying a Diagnostic voltage or a diagnostic current is detected as such and thus ultimately preventing a vehicle with a For this Vehicle type not suitable airbag module equipped and put into operation becomes. Furthermore, by means of this embodiment, all of the above Benefits achieved in synergetic manner in full.

Die vorstehend diskutierte Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der Figuren der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:The The invention discussed above will be described below in exemplary embodiments explained in more detail with reference to the figures of the drawing. It shows:

1 eine schematisch vereinfachte, unmaßstäblich vergrößerte, perspektivische Darstellung einer beispielhaften Zündpille; 1 a schematically simplified, not to scale enlarged, perspective view of an exemplary squib;

2 eine schematisch vereinfachte Skizze einer herkömmlichen, mechanischen Codierkette zwischen Airbag-Steuergerät und Zündeinheit des Airbag-Moduls (Stand der Technik); und 2 a schematically simplified sketch of a conventional mechanical coding chain between the airbag control unit and ignition unit of the airbag module (prior art); and

3 eine schematisch vereinfachte Skizze einer erfindungsgemäßen Ausführungsform einer elektrischen Codierung zwischen Airbag-Steuergerät und Zündeinheit des Airbag-Moduls. 3 a schematically simplified sketch of an embodiment according to the invention of an electrical coding between the airbag control unit and the ignition unit of the airbag module.

In 1 ist eine schematisch vereinfachte, teilgeschnittene erfindungsgemäße Zündeinheit 1 in perspektivischer Ansicht gezeigt. Die Zündeinheit 1 weist eine Zündpille 2 mit einer in dieser beispielhaften Aus führungsform als Halbleiterdiode ausgebildeten Diode 3 auf. Die Diode 3 ist in der ringförmig ausgebildeten Zündpille 2 in deren Mitte integriert.In 1 is a schematically simplified, partially cut ignition unit according to the invention 1 shown in perspective view. The ignition unit 1 has a squib 2 with a diode formed in this exemplary embodiment as a semiconductor diode 3 on. The diode 3 is in the annular shaped squib 2 integrated in the middle.

Weiterhin weist die Zündeinheit 1 einen Schmelzdraht 5 auf. Dabei ist die in der Mitte der ringförmigen Zündpille 2 angeordnete Diode 3 mit dem einen Ende des Schmelzdrahtes 5 verbunden. Der Schmelzdraht 5 ist seinerseits mit seinem anderen Ende mit der Zündpille 2 verbunden, wobei diese wiederum mit einer Stegleitung 7 verbunden ist. Die Diode 2 ist ihrerseits mit einer Stegleitung 9 verbunden. Über die beiden Stegleitungen 7 und 9, die Zündpille 2, den Schmelzdraht 5 und die Diode 3 wird ein elektrischer Stromkreis erzeugt, so dass die über den Schmelzdraht 5 mit der Zündpille 2 gekoppelte Diode 3 über die Stegleitungen 7 und 9 elektrisch mit einem hier nicht näher dargestellten Steuergerät verbunden sind.Furthermore, the ignition unit 1 a melting wire 5 on. It is in the middle of the annular squib 2 arranged diode 3 with one end of the fuse wire 5 connected. The melting wire 5 is in turn with its other end with the squib 2 connected, which in turn with a jetty 7 connected is. The diode 2 is in turn with a jetty 9 connected. About the two jetty lines 7 and 9 , the squib 2 , the melting wire 5 and the diode 3 An electrical circuit is generated so that the over the fuse wire 5 with the squib 2 coupled diode 3 over the jetty lines 7 and 9 are electrically connected to a control device not shown here.

Mittels der beiden zum Zündpillenstecker führenden Stegleitungen 7 und 9 wird die Zündpille 2 wird die Zündpille 2 beispielsweise über einen nicht näher dargestellten IP-Kabelsatz letztendlich mit dem zugeordneten Airbag-Steuergerät verbunden und von diesem im Bedarfsfall gezündet.By means of the two leading to Zündpillenstecker jetty lines 7 and 9 becomes the squib 2 becomes the squib 2 For example, via an IP cable set, not shown, ultimately connected to the associated airbag control unit and ignited by this if necessary.

Bei der vorliegenden Erfindung werden die beiden Stegleitungen 7 und 9 zudem genutzt, um die durch das Einlegen bzw. Integrieren der Diode 3 in die Zündpille 2 bedingte Polarität der Diode 3 und somit den Typ des eingebauten Airbag-Moduls mittels einer open load Detektion festzustellen.In the present invention, the two web leads 7 and 9 also used to by inserting or integrating the diode 3 in the squib 2 conditional polarity of the diode 3 and thus determine the type of the installed airbag module by means of an open load detection.

Bei der in 1 dargestellten Diode 3 kann es sich beispielsweise um eine Halbleiterdiode aus Germanium handeln. Man kann jedoch auch jedes weitere geeignete Diodenmaterial, wie beispielsweise Silizium, Selen, Galliumarsenid, Indiumphosphid, Kupferoxydal oder dergleichen verwenden.At the in 1 represented diode 3 For example, it may be a semiconductor diode Act germanium. However, one may also use any other suitable diode material such as silicon, selenium, gallium arsenide, indium phosphide, copper oxide, or the like.

In 2 (Stand der Technik) ist in Form einer schematisch vereinfachten Skizze die elektrische Anbindung der Zündeinheit 101 je eines herkömmlichen Airbag-Modul-Systems (nicht näher gezeigt) an ein zugehöriges Airbag-Steuergerät 111 in zwei sich voneinander unterscheidenden Fahrzeugtypen A und B dargestellt.In 2 (Prior art) is in the form of a schematically simplified sketch, the electrical connection of the ignition unit 101 each of a conventional airbag module system (not shown in detail) to an associated airbag control unit 111 shown in two mutually different vehicle types A and B.

Die in 2 gezeigten herkömmlichen Airbag-Steuergeräte 111 sind, ebenso wie die Zündeinheiten 101 mit den Zündpillen 102 und den Stegleitungen 107 und 109, bei beiden Fahrzeugtypen A und B baugleich. Zur mechanischen Codierung wird das Airbag-Steuergerät 111 des Fahrzeugtyps A jedoch mit einem Verbinder A10 an einem Body-Kabelbaum A20 elektrisch verbunden, wohingegen ein Verbinder B10 für einen Body-Kabelbaum B20 des Fahrzeugtyps B verwendet wird. Noch deutlicher setzt sich die durch die mechanische Codierung bedingte Teilevielfalt im Anschluss an die Body-Kabelbäume A20 bzw. B20 fort: ein sich jeweils anschließender Verbinder A30 bzw. B30 wird zum elektrischen Verbinden eines wiederum in zwei Ausführungen vorliegenden IP-Kabelbaums A40 bzw. B40 verwendet. Auch diese IP-Kabelbäume A40 und B40 werden mittels sich wiederum unterscheidenden, mechanisch codierten Verbindern A50 bzw. B50 jeweils an die Zündeinheiten 101 elektrisch angebunden. Dabei weist der Body-Kabelbaum A20 bzw. B20 beim Stand der Technik streng parallel verlaufende bzw. geschaltete Leitungen 113 und 115 auf.In the 2 shown conventional airbag control units 111 are, just like the detonators 101 with the squibs 102 and the jetty lines 107 and 109 , identical for both vehicle types A and B For mechanical coding, the airbag control unit 111 of the vehicle type A, however, are electrically connected to a connector A10 on a body harness A20, whereas a connector B10 is used for a body harness B20 of the vehicle type B. Even more clearly, the variety of parts due to the mechanical coding continues following the body harnesses A20 and B20, respectively: a respective adjoining connector A30 or B30 is used for electrically connecting an IP wiring harness A40 or B40, which in turn is in two embodiments used. These IP cable harnesses A40 and B40 are also in turn by means of different, mechanically coded connectors A50 and B50 to the ignition units 101 electrically connected. In this case, the body harness A20 or B20 in the prior art strictly parallel or switched lines 113 and 115 on.

3 zeigt ebenfalls in einer schematisch vereinfachten Skizze eine erfindungsgemäße Ausführungsform einer elektrischen Codierkette zwischen Airbag-Steuergerät 11 und Zündeinheit 1 des Airbag-Systems. Dabei sind wiederum zwei sich unterscheidende Fahrzeugtypen A und B diskutiert. Im Gegensatz zur herkömmlichen, mechanischen Codierung, wie sie in 2 (Stand der Technik) erläutert ist, beruht die erfindungsgemäße Ausführungsform gemäß 3 auf einer elektrischen Codierung mittels der in der Zündpille 2 integrierten Diode 3. Die Diode 3 ist mit einer anderen Polarität in die Zündpillen 2 der Airbag-Module der Fahrzeuge des Typs A eingelegt als in jene des Typs B; dort ist die Polarität entgegengesetzt. 3 also shows in a schematically simplified sketch an embodiment according to the invention of an electric coding chain between the airbag control unit 11 and ignition unit 1 of the airbag system. Again, two different types of vehicles A and B are discussed. In contrast to conventional, mechanical coding, as in 2 (Prior art) is explained, the embodiment according to the invention is based according to 3 on an electrical coding by means of the in the squib 2 integrated diode 3 , The diode 3 is in the squibs with a different polarity 2 the airbag modules of type A vehicles are inserted as those of type B; there the polarity is opposite.

Somit können zwischen der für beide Fahrzeugtypen A und B ansonsten baugleichen Zündeinheit 1 und dem Airbag-Steuergerät 11 eine Anzahl von Bauteilen von identischer Ausgestaltung sowohl in Fahrzeugen des Typs A als auch des Typs B verwendet werden. So ist beispielsweise das Airbag-Steuergerät 11 bei beiden Fahrzeugtypen A und B mittels je eines Verbinders bzw. Steckers A1 von gleicher Bauart mit dem Body-Kabelbaum A2 bzw. B2 verbunden. Auch bei allen weiteren, sich an den Body-Kabelbaum A2 bzw. B2 bis zur Zündeinheit 1 hin anschließenden Komponenten kann jeweils auf identische Bauteile zurückgegriffen werden. Somit können beide Fahrzeugtypen A und B mit zuverlässig elektrisch codierten Airbag-Modulen ausgestattet werden, wobei ein Verbinder B1, ein weiterer Verbinder B3, ein IP-Kabelbaum B4 sowie ein wiederum weiterer Verbinder B5 durch das entsprechende Bauteil der A-Reihe (A1, A3, A4, A5) ersetzt werden können.Thus, between the otherwise identical for both vehicle types A and B ignition unit 1 and the airbag control unit 11 a number of components of identical design may be used in both Type A and Type B vehicles. For example, the airbag control unit 11 in both vehicle types A and B connected by means of a respective connector or plug A1 of the same type with the body harness A2 and B2. Also for all others, to the body harness A2 or B2 to the ignition unit 1 downstream components can be used in each case on identical components. Thus, both types of vehicles A and B can be equipped with reliably electrically coded airbag modules, wherein a connector B1, another connector B3, an IP-harness B4 and another connector B5 through the corresponding component of the A-series (A1, A3 , A4, A5) can be replaced.

Um in der vorliegenden, beispielhaften Ausführungsform auch das Airbag-Steuergerät 11 für die Fahrzeugtypen A und B mit baugleicher Schaltung bzw. Programmierung in Bezug auf den Prüf- bzw. Diagnosestrom der open load Detektion ausstatten zu können, unterscheiden sich die mittels der Verbinder bzw. Stecker A1 jeweils mit dem Airbag-Steuergerät 11 verbundenen Body-Kabelbäume A2 und B2 in ihrer Verschaltung bzw. Stromleitung. Hierzu sind beispielsweise die Leitungen 13 und 15 eines der beiden Body-Kabelbäume A2 und B2 (in der vorliegenden erfindungsgemäßen Ausführungsform ist es der Body-Kabelbaum B2) einander kreuzend angeordnet. Die vom Prüfstrom gemessene Last des Airbag-Moduls bzw. der Zündpille 2 kann somit bei beiden Fahrzeugtypen A und B dieselbe sein, obwohl Fahrzeug A sowie B jeweils korrekt mit einem zu diesem Fahrzeugtyp passenden Airbag-Modul ausgestattet wurden. Eine unterschiedliche Auswertung der open load Detektion ist im Vergleich zwischen den Fahrzeugtypen A und B somit nicht erforderlich.In the present exemplary embodiment, also the airbag control unit 11 for the vehicle types A and B to equip with identical circuit or programming with respect to the test or diagnostic current of the open load detection, which differ by means of the connector or connector A1 each with the airbag control unit 11 connected body harnesses A2 and B2 in their interconnection or power line. For this example, the lines 13 and 15 one of the two body harnesses A2 and B2 (in the present embodiment, it is the body harness B2) arranged crossing each other. The load of the airbag module or squib measured by the test current 2 can thus be the same for both vehicle types A and B, although vehicle A and B were each correctly equipped with an appropriate for this type of vehicle airbag module. A different evaluation of the open load detection is thus not required in comparison between the vehicle types A and B.

Darüber hinaus ist es denkbar, eine weitere Verfeinerung und damit Diversifizierung der Codierung über unterschiedliche Dotierungen der in die Zündpille integrierten Diode vorzunehmen. Wenn man dann ein Steuergerät mit einer entsprechend sensiblen bzw. feinfühligen Diagnosetechnik verwendet, kann man eine Zündeinheit nicht nur relativ einfach über die Polarität der in die Zündpille integrierten Diode unterscheiden, sondern auch noch über den für das zur Herstellung der Diode jeweils verwendete Diodenmaterial spezifischen Spannungsabfall eine noch tiefergehende elektrische bzw. elektronische Unterscheidung der verschiedenen Zündeinheiten herbeiführen.Furthermore It is conceivable, a further refinement and thus diversification the coding over different dopings of the integrated into the squib diode make. If one then a control unit with a correspondingly sensitive or sensitive Diagnosis technique used, one can not only relative to an ignition unit just over the polarity the in the squib integrated diode, but also about the for the Production of the diode respectively used diode material specific Voltage drop an even deeper electrical or electronic distinction of the different ignition units.

Mit der vorliegenden Erfindung wird erstmals eine Zündeinheit mit einer Zündpille für ein Airbag-Modul mit einer Codierung zum Unterscheiden von Airbag-Modulen bei deren Verwendung in unterschiedlichen Fahrzeugtypen vorgeschlagen, wobei zur Codierung ein elektrisches Bauteil in die Zündpille integriert ist. Ferner schlägt die vorliegende Erfindung ein Airbag-Modul mit einer erfindungsgemäßen Zündeinheit vor.With For the first time, an ignition unit with a squib is described in the present invention for a Airbag module with a coding for distinguishing airbag modules when used in different vehicle types, wherein for encoding an electrical component in the squib is integrated. Further suggests the present invention an airbag module with an ignition unit according to the invention in front.

11: Zündeinheitignition unit
22: Zündpillesquib
33: Diodediode
55: Schmelzdrahtfuse wire
77: Stegleitungquill
99: Stegleitungquill
1111: Airbag-SteuergerätAirbag control unit
1313: Leitungmanagement
1515: Leitungmanagement
101101: Zündeinheitignition unit
102102: Zündpillesquib
107107: Stegleitungquill
109109: Stegleitungquill
111111: Airbag-SteuergerätAirbag control unit
113113: Leitungmanagement
115115: Leitungmanagement

Claims

Ignition unit ( 1 ) with a squib ( 2 ) for an airbag module with a coding for distinguishing airbag modules when they are used in different types of vehicles, characterized in that an electrical component is inserted into the squib for encoding ( 2 ) is integrated.

Ignition unit according to claim 1, characterized in that in the squib ( 2 ) integrated electrical component a diode ( 3 ).

Ignition unit according to claim 1 or 2, characterized in that the diode ( 3 ) as a semiconductor disk in the squib ( 2 ) is integrated.

Airbag module with an ignition unit according to one of claims 1 to 3 for use in a motor vehicle airbag system.

Airbag module according to claim 4, characterized in that an airbag control unit of the motor vehicle, the coding by the electrical component of the squib ( 2 ).