DE10346309A1 - Hydraulisch dämpfendes Lager - Google Patents

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Arndt Graeve
Juergen Gries
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions
    • F16F13/264—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions comprising means for acting dynamically on the walls bounding a working chamber

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein hydraulisch dämpfendes Lager, insbesondere Motorlager für Kraftfahrzeuge, mit einer Arbeitskammer (12) und einer Ausgleichskammer (14), die mit einer hydraulischen Flüssigkeit gefüllt und durch eine Zwischenplatte (15) voneinander getrennt sind, wobei die Arbeitskammer (12) und die Ausgleichskammer (14) durch einen Dämpfungskanal (16) miteinander verbunden sind, und mit einem in der Zwischenplatte (15) angeordneten Aktor (18), der ein hohlzylinderförmiges Stellglied (20) aufweist. Um ein Motorlager anzugeben, dessen Charakteristik abhängig vom Fahrzustand verändert werden kann und das in seiner Baugröße konventionellen Motorlagern entspricht, wird vorgeschlagen, dass das Stellglied (20) den Dämpfungskanal (16) begrenzt und über eine elastische Verbindung (17) mit der Zwischenplatte (15) verbunden ist.
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