DE10343975B3 - Retarder function switching device for vehicle brake system has inputs connected to primary and secondary gear wheels - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Funktionsschaltung für hydrodynamische Komponenten, insbesondere eine Retarderfunktionsschaltung.The The invention relates to a functional circuit for hydrodynamic components, in particular a retarder function circuit.
Hydrodynamische
Retarder zur Erzeugung eines Bremsmomentes sind in der Regel durch
ein Rotorschaufelrad und ein ortsfest an einem Gehäuse der
Retarderbaueinheit sich abstützendes
Statorschaufelrad charakterisiert. Beim Einsatz in Getrieben handelt
es sich dabei um ein in der Regel separates Bauelement, welches
neben anderen hydrodynamischen Komponenten zusätzlich Bauraum benötigt und
in Leistungsflussrichtung in entsprechender Weise anzuordnen wäre. Bauraum
optimierte Lösungen,
welche eine Zusammenfassung bzw. Verlegung der Funktion des Retarders
von einem separaten Bauelement in einem anderen Betriebsbereich
der als hydrodynamische Kupplung oder hydrodynamische Drehzahl-/Drehmomentwandler
arbeitenden hydrodynamischen Komponente sind beispielsweise aus
den nachfolgenden Druckschriften vorbekannt:
Bei der erstgenannten Lösung sind dabei zusätzliche Kupplungs- und/oder Bremselemente vorgesehen, die der Zuweisung der Funktionen zu den einzelnen Schaufelrädern einer hydrodynamischen Kupplung dienen. Diese Schaltelemente sind dabei speziell für den Anwendungsfall der hydrodynamischen Kupplung als hydrodynamischer Retarder vorgesehen und zusätzlich in das Getriebe integriert. Die Änderung der Funktionsweise erfolgt dabei durch Ansteuerung dieser Schaltelemente. Dabei werden die Funktionen den Schaufelrädern zugewiesen. Demgegenüber offenbart die Druckschrift WO 02/21020 A1 eine Multifunktionseinheit, welche als Anfahreinheit oder Bremseinheit in unterschiedlichen Betriebszuständen nutzbar ist. Diese umfasst dabei ein Primärrad und ein Sekundärrad, die miteinander einen mit Betriebsmittel befüllbaren Arbeitsraum bilden. Primärrad und Sekundärrad sind zwischen einem Eingang und einem Ausgang der Multifunktionseinheit angeordnet. Zwischen dem Sekundärrad und dem Ausgang der Anfahreinheit ist ein Freilauf vorgesehen. Dieser ermöglicht den Einsatz dieser Anfahreinheit in automatisierten Schaltgetrieben unter Wegfall einer ansonsten separat erforderlichen Trennkupplung und ferner im Zusammenwirken mit einer dem Sekundärrad zugeordneten Bremseinrichtung, die am Sekundärrad vor dem Freilauf angekoppelt ist, das Festsetzen bzw. Abbremsen des Sekundärrades und damit die Wirkung als Stator eines hydrodynamischen Retarders bei weiterer Rotation des Primärrades. Auch in diesem Fall ist zusätzlich ein separates Bremselement in Form einer Bremseinrichtung vorgesehen, die dem die Funktion des Stators übernehmenden Schaufelrad zugeordnet ist und bei Bedarf betätigt werden muss. Diese zusätzliche Maßnahme ist wiederum durch einen erhöhten Bauraumbedarf charakterisiert und die Verwendung eines zusätzlichen Elementes, welchem außerhalb der Betriebsweise als Retarder keine Funktion zugewiesen wird.at the former solution are additional Clutch and / or brake elements provided for the assignment the functions of the individual paddle wheels of a hydrodynamic coupling serve. These switching elements are special for the application the hydrodynamic coupling provided as a hydrodynamic retarder and additionally integrated into the transmission. The change the operation is carried out by controlling these switching elements. The functions are assigned to the paddle wheels. In contrast, disclosed the publication WO 02/21020 A1 a multifunction unit, which usable as a starting unit or brake unit in different operating states is. This includes a primary wheel and a secondary wheel, the together form a working space that can be filled with operating resources. Primary wheel and secondary are between an input and an output of the multifunction unit arranged. Between the secondary wheel and the output of the starting unit is provided a freewheel. This allows the use of this starting unit in automated manual transmissions with the elimination of an otherwise separately required separating clutch and further in cooperation with a secondary wheel associated Braking device on the secondary wheel is coupled before the freewheel, the setting or deceleration of the secondary wheel and thus the effect as a stator of a hydrodynamic retarder upon further rotation of the primary wheel. Also in this case is additional a separate braking element is provided in the form of a braking device, assigned to the paddle wheel that takes over the function of the stator is activated and if necessary must become. This additional measure is again through an elevated Required space and the use of an additional Element, which outside the mode of operation as a retarder is assigned no function.
Der Erfindung lag daher die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit der Realisierung der Retarderfunktion einer hydrodynamischen Komponente zu schaffen, die zum einen auf ohnehin vorhandenen Komponenten aufbaut sowie durch einen geringen konstruktiven und steuerungstechnischen Aufwand charakterisiert ist.Of the The invention was therefore based on the object, a possibility of realization to provide the retarder function of a hydrodynamic component, which firstly builds on existing components as well as characterized by a low design and control engineering effort is.
Die erfindungsgemäße Lösung ist durch die Merkmale des Anspruchs 1 charakterisiert. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.The inventive solution characterized by the features of claim 1. advantageous Embodiments are described in the subclaims.
Erfindungsgemäß ist der hydrodynamischen Komponente, umfassend mindestens ein mit einem Antrieb koppelbares Primärrad und ein mit mindestens einer Drehzahl-/Drehmomentenwandlungseinrichtung verbindbares Sekundärrad eine Funktionsschaltung zugeordnet, welche zwei Eingänge und wenigstens einen Ausgang umfasst. Über die Kopplung zwischen dem einzelnen Eingang und dem Ausgang werden dabei zwei Leistungszweige realisiert. Ein erster Eingang der Funktionsschaltung ist dazu mit dem Sekundärrad drehfest verbunden, während der zweite Eingang drehfest mit dem Primärrad gekoppelt ist. Der erste Leistungszweig ist durch die Verbindung zwischen dem ersten Eingang und dem Ausgang der Funktionsschaltung charakterisiert und dient der Integration der hydrodynamischen Komponente in den Leistungszweig und damit der Leistungsübertragung über die hydrodynamische Komponente. Der zweite Leistungszweig ist durch die Kopplung zwischen dem Primärrad und dem Ausgang der Funktionsschaltung charakterisiert. Zur Realisierung der Retarderfunktion ist dabei der erste und der zweite Leistungszweig gleichzeitig, d. h. parallel mit dem Ausgang bzw. mit den mit diesen koppelbaren Drehzahl-/Drehmomentwandlungseinrichtungen verbindbar. Dies erfolgt durch eine schaltbare Kupplungseinrichtung, umfassend entweder eine Kupplungsbaueinheit mit zwei Teilkupplungen, die baulich miteinander verbunden sind und somit hinsichtlich ihrer Betätigung aneinander gekoppelt sind oder aber zwei separate für sich allein ansteuerbare Kupplungen, wobei jede einem der Leistungszweige zugeordnet ist. Die schaltbare Kupplungseinrichtung ist dabei durch eine Schaltstellung charakterisiert, die eine drehfeste Kopplung zwischen jedem der Eingänge und dem Ausgang der Funktionsschaltung erlaubt. Zur Realisierung dieser genannten Funktionsweise umfasst die Funktionsschaltung ein erstes drehfest mit dem Sekundärrad verbundenes Vorgelege und ein zweites drehfest mit dem Primärrad verbundenes Vorgelege. Beide Vorgelege sind parallel, d. h. gleichzeitig mit dem Ausgang der Funktionsschaltung über wenigstens ein weiteres drittes Vorgelege verbindbar. Die einzelnen Vorgelege, insbesondere das erste und das zweite Vorgelege sind erfindungsgemäß durch eine unterschiedliche Übersetzung charakterisiert. Dabei kann bei Unterbrechung der Leistungsbereitstellung an der Antriebsmaschine bzw. des Vorliegens von Eingangsleistung am Eingang der Kombination aus hydrodynamischer Komponente und Funktionsschaltung bei Leistungseintrag über den Ausgang der Funktionsschaltung in diese hinein im Schaltzustand der Kopplung der mit den Schaufelrädern gekoppelten Vorgelege mit der Vorgelegewelle aufgrund der unterschiedlichen Übersetzung zwischen dem ersten und dem zweiten Vorgelege eine Drehzahldifferenz zwischen Primärrad und Sekundärrad erzeugt werden, wobei beide Schaufelräder dann vom Ausgang der Funktionsschaltung her angetrieben werden. Der Leistungsfluss erfolgt in zwei Zweigen, wobei dieser über den Ausgang in die Funktionsschaltung eingeleitet wird, sich dann aufgrund der parallelen drehfesten Anbindung der beiden Vorgelege an die Vorgelegewelle auf die beiden Vorgelege aufteilt und in der hydrodynamischen Komponente wieder zusammengeführt wird. Die sich daraus ergebene Drehzahldifferenz zwischen dem Primärrad und dem Sekundärrad dient bei gleichem Drehsinn der Bereitstellung des erforderlichen Bremsmomentes und damit der Funktionsweise der hydrodynamischen Komponente als Retarder. Zwischen Primärrad und Sekundärrad herrscht gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung Richtungsgleichheit. Lediglich die Relativdrehzahl zwischen diesen bedingt das Bremsmoment. Die Leistungsführung in beiden Leistungszweigen ist durch entgegengesetzte Leistungsrichtung charakterisiert. Dies ist durch die Umkehr der Momentendrehrichtung in der hydrodynamischen Kupplung bedingt. Dabei wird versucht, die Kupplung von beiden Seiten anzutreiben, was jedoch aufgrund der hydrodynamischen Anordnung der Beschaufelung nicht möglich ist. Daher läuft der Antrieb über die Primärradwelle und der Abtrieb über das Sekundärrad. Die Momentendrehrichtung des Sekundärrades ist entgegengesetzt zum Primärrad, so daß sich ein Bremsmoment ergibt. Dieses ist genau so groß, wie die Momentenaufnahme der hydrodynamischen Kupplung. Ist die Kupplung über den Füllungsgrad steuerbar, kann über diese Steuerbarkeit auch das Bremsmoment eingestellt werden. Die Differenzdrehzahl bzw. der Schlupfbetrag wird über die Vorgelegeübersetzungen festgelegt. Zwischen Primärrad und Sekundärrad wird somit über die Vorgelege eine mechanische Kopplung hergestellt. Das Bremsmoment wird über die Lagerung der Vorlegewelle in ein das Aggregat umschließendes Gehäuse eingeleitet.According to the invention, the hydrodynamic component comprising at least one primary wheel which can be coupled to a drive and a secondary wheel which can be connected to at least one rotational speed / torque converter are assigned a function circuit which comprises two inputs and at least one output. Two power branches are realized via the coupling between the individual input and the output. A first input of the functional circuit is rotatably connected to the secondary, while the second input is rotatably coupled to the primary wheel. The first power branch is characterized by the connection between the first input and the output of the functional circuit and serves to integrate the hydrodynamic component into the power branch and thus the power transmission via the hydrodynamic component. The second power branch is characterized by the coupling between the primary wheel and the output of the functional circuit. In order to realize the retarder function, the first and the second power branch can be connected simultaneously, ie, in parallel with the output or with the speed / torque converter devices which can be coupled to them. This is done by a switchable coupling device, comprising either a coupling assembly with two partial couplings, which are structurally connected to each other and thus coupled with respect to their operation to each other or two separate individually controllable couplings, each one of the power branches is assigned. The switchable coupling device is characterized by a switching position, which he rotatable coupling between each of the inputs and the output of the functional circuit laubt. In order to realize this mentioned mode of operation, the functional circuit comprises a first counterrotation connected to the secondary wheel in a rotationally fixed manner and a second countershaft connected in a rotationally fixed manner to the primary wheel. Both countershafts are parallel, ie simultaneously connectable to the output of the functional circuit via at least one further third countershaft. The individual countershaft, in particular the first and the second countershaft according to the invention are characterized by a different translation. In this case, when interrupting the power supply to the prime mover or the presence of input power at the input of the combination of hydrodynamic component and functional circuit at power input through the output of the functional circuit in this in the switching state of the coupling coupled to the paddle wheels countershaft with the countershaft due to the different Translation between the first and the second countershaft a speed difference between the primary and secondary are generated, wherein both paddle wheels are then driven by the output of the functional circuit ago. The power flow takes place in two branches, which is introduced via the output in the function circuit, then divided due to the parallel rotationally fixed connection of the two countershaft to the countershaft on the two countershaft and merged again in the hydrodynamic component. The resulting speed difference between the primary wheel and the secondary wheel is used with the same direction of rotation of providing the required braking torque and thus the operation of the hydrodynamic component as a retarder. Between the primary wheel and secondary wheel there is equality of direction according to a particularly advantageous embodiment. Only the relative speed between them requires the braking torque. The power control in both power branches is characterized by opposite power direction. This is due to the reversal of the torque rotation direction in the hydrodynamic coupling. Attempts are made to drive the clutch from both sides, which is not possible due to the hydrodynamic arrangement of the blading. Therefore, the drive runs over the primary wheel shaft and the output via the secondary wheel. The torque direction of rotation of the secondary wheel is opposite to the primary, so that there is a braking torque. This is just as large as the torque absorption of the hydrodynamic coupling. If the clutch can be controlled via the degree of filling, the braking torque can also be set via this controllability. The differential speed or the amount of slip is determined via the counter gear ratios. Between primary wheel and secondary wheel thus a mechanical coupling is made on the countershaft. The braking torque is introduced via the bearing of the countershaft in a housing enclosing the unit.
Gemäß einem anderen Lösungsansatz sind die Vorgelege derart ausgelegt, dass Primärrad und Sekundärrad entgegengesetzt angetrieben werden. Auch eine Auslegung bezüglich der an Primärrad und Sekundärrad zu erzielenden Differenzdrehzahl, wobei beispielsweise das Sekundärrad nahezu steht, ist denkbar. In diesem Fall steht die Funktionsschaltung jedoch nur zur Realisierung der Retarderfunktion zur Verfügung.According to one different approach the countershaft are designed such that the primary and secondary opposed are driven. Also a design with respect to the primary and secondary to achieving differential speed, for example, the secondary almost is possible, is conceivable. In this case, however, the function circuit stands only available for the realization of the retarder function.
Bezüglich der konkreten Anordnung und Anbindung der einzelnen Vorgelege bestehen mehrere Möglichkeiten:
- 1.) parallele und koaxiale Anordnung der beiden mit den einzelnen Schaufelrädern drehfest verbundenen Vorgelege;
- 2.) in axialer Richtung parallele und exzentrische Anordnung der beiden Vorgelege.
- 1.) parallel and coaxial arrangement of the two rotatably connected to the individual paddle wheels countershaft;
- 2.) in the axial direction parallel and eccentric arrangement of the two countershaft.
Beide Vorgelege sind dabei gemäß 1.) über ein gemeinsam genutztes drittes Vorgelege oder über jeweils ein weiteres, jeweils einem Leistungszweig zugeordnetes Vorgelege mit dem Ausgang der Funktionsschaltung gekoppelt.Both Replacement fees are given in accordance with 1.) above shared third contribution or one at a time, respectively a power branch associated with the output of the function circuit coupled.
Im erstgenannten Fall ist beiden mit Schaufelrädern gekoppelten Vorgelegen eine gemeinsame Vorgelegewelle zugeordnet, wobei die schaltbare Kupplungseinrichtung entweder
- a) als bauliche Einheit mit zwei Teilkupplungen ausgeführt ist, die miteinander baulich gekoppelt sind oder aber
- b) zwei separat voneinander baulich getrennte schaltbare Kupplungen umfasst, die getrennt ansteuerbar sind.
- a) is designed as a structural unit with two partial clutches, which are structurally coupled to each other or
- b) comprises two separately structurally separate switchable couplings, which are controlled separately.
Bei Ausführungen ohne Direktgang wäre auch ein einziges Kupplungselement in Form einer mit formschlüssigen Elementen versehenen Schiebewelle denkbar, die derart konzipiert ist, daß diese gegenüber beiden Vorgelegen derart verschiebbar ist, daß sowohl der gemeinsame Eingriff, aber auch der alleinige möglich ist. Eine Neutralstellung, d.h. Entkoppelung beider Vorgelege wäre nur bei vollständiger Verschiebung aus dem Eingriffsbereich möglich, was jedoch entsprechenden Bauraum voraussetzt.at versions without direct gear would be too a single coupling element in the form of one with positive elements provided sliding shaft conceivable, which is designed so that these two opposite Presently displaced is that both the joint intervention, but also the sole possible is. A neutral position, i. Decoupling of both counterparts would only be at complete shift out of the intervention area, which, however, requires appropriate space.
Die unter a) genannte Lösung gewährleistet dabei aufgrund der baulichen Kopplung immer eine sichere Einstellung der parallelen Kopplung, d. h. gleichzeitigen (im Sinne von gemeinsam) Kopplung beider Vorgelege.The under a) solution ensures it due to the structural coupling always a safe attitude of the parallel coupling, d. H. simultaneous (in the sense of common) Coupling of both gears.
Die erste Lösung zeichnet sich durch einen geringen Bauraumbedarf aus. Die beiden Vorgelege sind dabei über ein mit der Vorgelegewelle drehfest verbundenes oder verbindbares weiteres drittes Vorgelege mit dem Ausgang der Funktionsschaltung verbunden. Beide Leistungszweige nutzen somit die gleiche Vorgelegewelle. Im zweiten Fall sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, jeweils eine für jeden Leistungszweig, wobei die Kopplung dieser Vorgelegewellen jedes der Leistungszweige mit dem Ausgang über jeweils ein drittes weiteres Vorgelege erfolgt. Jedem Leistungszweig ist dabei eine eigene separate schaltbare Kupplungseinrichtung zugeordnet. Bei Leistungsübertragung erfolgt ferner die Kopplung des jeweils dritten Vorgeleges mit dem Ausgang, wobei in diesem Funktionszustand das jeweils dritte Vorgelege frei von einer Kopplung mit dem jeweils mit dem Schaufelrad gekoppelten Vorgelege des anderen Leistungszweiges verbunden ist. Auch hier wird im Falle eines gewünschten Bremsvorganges die Leistung über den Ausgang in die Funktionsschaltung eingeleitet, wobei diese sich am Ausgang auf die beiden Leistungszweige aufteilt, wobei bereits die Aufteilung über die jeweils dritten Vorgelege erfolgt. Entsprechend der Auslegung von erstem und zweitem Vorgelege ergibt sich dann auch hier wieder eine Drehzahldifferenz zwischen dem Primärrad und dem Sekundärrad, die im gefüllten Zustand zur Erzeugung eines Bremsmomentes genügt.The first solution is characterized by a small space requirement. The two countershaft are about a rotatably connected to the countershaft or connectable further third Vor gelege connected to the output of the function circuit. Both power branches thus use the same countershaft. In the second case, two countershafts are provided, one for each power branch, wherein the coupling of these countershafts of each of the power branches takes place with the output via in each case a third further countershaft. Each power branch is assigned its own separate switchable coupling device. In power transmission also takes place the coupling of the respective third countershaft with the output, wherein in this functional state, the respective third countershaft is connected free of a coupling with the respective countershaft of the other power branch coupled to the impeller. Again, in the case of a desired braking operation, the power is introduced via the output in the functional circuit, which is divided at the output to the two power branches, wherein already the division takes place via the respective third countershaft. According to the design of the first and second countershaft then results here again a speed difference between the primary and the secondary, which is sufficient in the filled state to generate a braking torque.
In beiden Fällen sind die schaltbaren Kupplungseinrichtungen und/oder die Vorgelege jeweils parallel zur hydrodynamischen Komponente angeordnet. Ist die erste Lösung dadurch charakterisiert, dass lediglich eine Vorgelegewelle vorgesehen ist, ist die unter 2.) genannte Ausführung durch zwei Vorgelegewellen charakterisiert. Die so erzeugte Funktionsschaltung ist dabei in der Lage, neben der erfindungsgemäßen Retarderfunktion auch weitere Funktionen zu übernehmen, so dass diese als Multifunktionseinheit ausgeführt ist. Insbesondere wird diese gleichzeitig als Überbrückungsschaltung und Vorrichtung zur Realisierung eines Gangstufenwechsels genutzt. Im erstgenannten Fall werden durch die wahlweise Kopplung jedes der einzelnen Vorgelege mit dem Ausgang zwei Leistungszweige erzeugt, die nur für sich allein betätigbar sind. Dabei wird in einem ersten Betriebszustand das erste Vorgelege mit dem Ausgang der Funktionsschaltung gekoppelt, so dass hier eine Leistungsübertragung im Traktionsbetrieb vom Primärrad zum Ausgang der Funktionsschaltung erfolgt, während in einem zweiten Funktionszustand die Leistung rein mechanisch übertragen wird unter Entkopplung des Sekundärrades und lediglich noch das Primärrad mitläuft. Dieser zweite Funktionszustand ist durch die rein mechanische Leistungsübertragung charakterisiert. Die schaltbare Kupplungseinrichtung ist dabei derart ausgeführt, dass diese bei Ausbildung als Schiebeschaltwelle mit zwei Teilkupplungen insgesamt zumindest vier Funktionsstellungen einnehmen kann, eine erste und eine zweite Funktionsstellung, die durch die wahlweise Kopplung des ersten oder zweiten Vorgeleges mit der Vorgelegewelle charakterisiert ist, eine dritte Funktionsstellung, die eine Entkopplung beider Vorgelege von der Vorgelegewelle beschreibt und eine vierte Funktionsstellung, die zur Realisierung der Bremsfunktion herangezogen wird und beide Vorgelege jeweils mit der Vorgelegewelle drehfest verbindet. Bei Ausbildung als Schiebeschaltwelle können diese Schaltstellungen durch die entsprechende Relativbewegung in axialer Richtung gegenüber den beiden Vorgelegen erzielt werden. Bei Ausbildung der schaltbaren Kupplungseinrichtung mit separaten Kupplungen werden diese Schaltstellungen durch die separate Betätigung der einzelnen Kupplungen erzielt.In both cases are the switchable coupling devices and / or the countershaft each arranged parallel to the hydrodynamic component. is the first solution Characterized in that provided only a countershaft is, the under 2.) execution is characterized by two countershafts. The functional circuit thus created is capable of being next to the retarder function according to the invention also to take over additional functions so that it is designed as a multifunction unit. In particular, will this at the same time as a bridging circuit and device for realizing a gear stage change used. In the former case, by the optional coupling of each generates two output branches with the output of the individual countershaft, the only for Can be operated alone are. In this case, in a first operating state, the first countershaft coupled to the output of the function circuit, so here is a power transmission in traction mode from the primary wheel to the output of the function circuit, while in a second functional state the Transferring power purely mechanically is under decoupling of the secondary wheel and only the primary wheel starts to rotate. This second functional state is due to the purely mechanical power transmission characterized. The switchable coupling device is such executed that in training as a sliding shift shaft with two part clutches a total of at least four functional positions can take, one first and a second functional position by the optional Coupling of the first or second intermediate gear with the countershaft is characterized, a third functional position, a decoupling both offsets from the countershaft describes and a fourth Functional position, used to realize the brake function is rotatably and both countershaft respectively with the countershaft combines. In training as a sliding shift shaft, these can Switch positions by the corresponding relative movement in the axial Direction opposite be achieved the two present. In training the switchable Coupling device with separate couplings are these switching positions by the separate operation achieved the individual clutches.
Bei der zweiten Lösung mit paralleler Anordnung der einzelnen Vorgelege zueinander, jedoch frei von einer koaxialen Anordnung sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, wobei jedes der Vorgelegewellen über ein weiteres Vorgelege mit dem Ausgang verbunden ist. In diesem Fall werden beide Kupplungen separat in entsprechender Weise angesteuert. Dies gilt auch für die Ausführung mit zwei Vorgelegewellen und koaxialer Anordnung, wobei eine der Vorgelegewellen als Hohlwelle ausgeführt ist, durch die jeweils andere hindurchgeführt wird.at the second solution with parallel arrangement of the individual countershaft to each other, however free from a coaxial arrangement, two countershafts are provided, with each of the countershafts over another countershaft is connected to the output. In this Case, both clutches are controlled separately in a corresponding manner. This also applies to execution with two countershafts and coaxial arrangement, one of the Countershafts designed as a hollow shaft, by the other passed becomes.
Die schaltbaren Kupplungseinrichtungen, insbesondere die einzelnen schaltbaren Kupplungen sind dabei vorzugsweise als synchron schaltbare Kupplungen mit Formschluss, insbesondere Klauenkupplung ausgeführt. Dies bedingt, dass zum Schalten eine vollständige Drehzahlgleichheit erforderlich ist. Demgemäss sind im Zusammenhang mit der Realisierung der Bremsfunktion die Vorgelege derart unterschiedlich hinsichtlich ihrer Dimensionierung ausgelegt, dass bei einem vordefinierten Schlupfbetrag die Überbrückung frei von einer Zugkraftunterbrechung und zusätzlichen Maßnahmen zur Realisierung der Drehzahlgleichheit zwischen den beiden miteinander zu koppelnden Kupplungselementen der schaltbaren Kupplungseinrichtung, in diesem Fall der miteinander zu koppelnden Vorgelegewelle und dem Zahnrad des entsprechenden Vorgeleges erfolgt. Dabei werden für die Überbrückung vorzugsweise Schlupfwerte gewählt, die im Bremsbetrieb auch noch eine genügende Bremswirkung zulassen.The switchable coupling devices, in particular the individual switchable Couplings are preferably as synchronously switchable couplings with positive locking, in particular claw clutch running. This conditionally that a complete speed equality is required for switching. Accordingly, are in connection with the realization of the brake function the Countershaft so differently designed in terms of their dimensions, that at a predefined slip amount, the bridging free from a traction interruption and additional activities to realize the speed equality between the two with each other to be coupled coupling elements of the switchable coupling device, in this case, the countershaft to be coupled together and the gear of the corresponding Vorgeleges takes place. It will be preferably slip values for the bridging selected which also allow a sufficient braking effect during braking operation.
Die erfindungsgemäße Lösung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert. Darin ist im Einzelnen folgendes dargestellt:The solution according to the invention explained below with reference to figures. This is in detail the following is shown:
Die
Bei den Kupplungen handelt es sich vorzugsweise um synchron schaltbare Kupplungen, die in Form von Klauenkupplungen ausgeführt sind.at the clutches are preferably synchronously switchable Clutches in the form of dog clutches.
Die
einzelnen Vorgelege, insbesondere erstes Vorgelege
Mit
der erfindungsgemäßen Lösung stützt sich
dabei das Bremsmoment nicht über
eines das Sekundärrad
Bei
der Ausführung
als schaltbare Kupplungseinrichtung
Vorzugsweise
werden die beiden Vorgelege
- 11
- Funktionsschaltungfunction circuit
- 22
- Hydrodynamische KomponenteHydrodynamic component
- 33
- Baugruppemodule
- 44
- hydrodynamische Kupplunghydrodynamic clutch
- 55
- Antriebsmaschineprime mover
- 66
- Primärradprimary wheel
- 77
- Sekundärradsecondary
- 88th
- Eingang der Baugruppeentrance the assembly
- 99
- Ausgang der Baugruppeoutput the assembly
- 1010
- Arbeitsraumworking space
- 1111
- erster Eingangfirst entrance
- 1212
- zweiter Eingangsecond entrance
- 1313
- Ausgangoutput
- 1414
- erster Leistungszweigfirst power branch
- 1515
- zweiter Leistungszweigsecond power branch
- 1616
- erstes Vorgelegefirst countershaft
- 1717
- zweites Vorgelegesecond countershaft
- 1818
- VorgelegewelleCountershaft
- 1919
- drittes Vorgelegethird countershaft
- 2020
- schaltbare Kupplungseinrichtungswitchable coupling device
- 2121
- Teilkupplungpart clutch
- 2222
- Teilkupplungpart clutch
- 2323
- SchiebeschaltwelleSliding selector shaft
- 2424
- schaltbare Kupplungswitchable clutch
- 2525
- schaltbare Kupplungswitchable clutch
- 2626
- Stirnradsatzspur gear
- 2727
- Stirnradsatzspur gear
- 2828
- Stirnradsatzspur gear
- 2929
- Ritzelpinion
- 3030
- Ritzelpinion
- 3131
- Stirnradspur gear
- 3232
- Stirnradspur gear
- 3333
- Stirnradspur gear
- 3434
- Stirnradspur gear
- 3535
- Gehäusecasing
- 3636
- Gesamtgetriebetotal gear
- 3737
- Drehzahl-/DrehmomentwandlungseinrichtungSpeed / torque converter device
- 3838
- Vorgelegecountershaft
- 3939
- Vorgelegecountershaft
- 4040
- Vorgelegecountershaft
- 4141
- schaltbare Kupplungswitchable clutch
- 4242
- schaltbare Kupplungswitchable clutch
- 4343
- schaltbare Kupplungswitchable clutch
- AA
- Getriebeausgangtransmission output
- Ee
- Getriebeeingangtransmission input
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