DE10338639A1

DE10338639A1 - Electromagnetic valve operating mechanism for internal combustion engine, comprises two electromagnets which have slidable brake elements

Info

Publication number: DE10338639A1
Application number: DE10338639A
Authority: DE
Inventors: Robert Dr. Bürgel; Andreas Pelger; Mats Appelquist
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2003-08-22
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2005-03-17

Abstract

The valve operating mechanism (1) comprises two electromagnets (7,8) which have slidable brake elements (11-14,16,17). The armature consists of an armature plate (2) and an armature shaft (3). The armature is attached to the brake element before reaching a first or second end position, and is pushed by the armature until reaching the end position.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung für einen Verbrennungsmotor gemäß dem Oberbegriff dem Patentanspruches 1.The The present invention relates to an electromagnetic valve drive device for one Internal combustion engine according to the preamble to claim 1.

Elektromagnetische Ventiltriebvorrichtungen bestehen im Wesentlichen aus einem Anker zur Betätigung eines Ventils eines Verbrennungsmotors. Der Anker weist eine Ankerplatte auf und wird durch zwei in entgegengesetzte Richtungen wirkende Druckfedern in einer Mittel- bzw. Neutralstellung zwischen zwei Elektromagneten gehalten. Die Neutralstellung des Ankers entspricht einer Ventilstellung, in der das Ventil teilweise geöffnet ist. Zum vollständigen Öffnen bzw. zum vollständigen Schließen des Ventils wird entweder der ventilnahe oder der ventilferne Elektromagnet bestromt. Dadurch wird die Ankerplatts angezogen und das Ventil geöffnet bzw. geschlossen. Die Öffnungsstellung und die Schließstellung werden im Folgenden auch als "Endstellungen" des Ankers bezeichnet.electromagnetic Valve train devices consist essentially of an anchor for operation a valve of an internal combustion engine. The anchor has an anchor plate on and is by two acting in opposite directions compression springs in a middle or neutral position between two electromagnets held. The neutral position of the armature corresponds to a valve position, in which the valve is partially opened is. For complete opening or to the full Shut down the valve is either the valve near or remote from the valve solenoid energized. This will attract the anchor plate and the valve open or closed. The open position and the closed position are also referred to below as "end positions" of the anchor.

Entsprechend der Drehzahl des Motors sind die Betriebsfrequenzen hoch und somit die für das Öffnen bzw. Schließen des Ventils zur Verfügung stehende Zeit sehr kurz. Die Ankerbewegung wird primär durch das Magnetfeld der Elektromagneten gesteuert bzw. geregelt. Um sicherzustellen, dass der Anker möglichst sanft seine Endstellungen erreicht, ist ein erheblicher regelungstechnischer Aufwand erforderlich. Für eine möglichst gute Regelung der Ankerbewegung ist eine sehr genaue Positionssensorik zur Ermittlung der momentanen Ankerposition erforderlich, was mit hohen Kosten verbunden ist. Ferner ist ein Steuergerät mit hoher Rechen- und Speicherkapazität erforderlich. Zur Einhaltung geringer Auftreffgeschwindigkeiten, d.h. für die Sicherstellung eines sanften Aufsetzens ist ein geregelter Betrieb auch bei kleinen Luftspalten von weniger als 0,1 mm erforderlich, was systembedingt nicht prozesssicher möglich ist. Bei den bekannten Systemen trifft die Ankerplatte immer noch mit einer relativ hohen Geschwindigkeit auf die Elektromagneten auf, was mit einer starken Schallabstrahlung verbunden ist.Corresponding The speed of the motor, the operating frequencies are high and thus the for the opening or Close of the valve available standing time very short. The anchor movement is primarily through the magnetic field of the electromagnets controlled or regulated. To ensure, that the anchor as possible gently reaches its end positions, is a significant regulatory technical Effort required. For one possible Good control of the armature movement is a very accurate position sensor for Determination of the current anchor position required, what with high Costs associated. Furthermore, a control unit with high computing and storage capacity is required. To maintain low impact velocities, i. for the security A gentle touchdown is a regulated operation even with small ones Air gaps of less than 0.1 mm required, which is systemic not possible with process reliability is. In the known systems, the anchor plate still hits at a relatively high speed on the electromagnets on what is associated with a strong sound radiation.

Aus der EP 1 255 026 A2 ist ein elektromagnetischer Ventiltrieb bekannt, bei dem die Ankerbewegung durch eine hydraulische Kolben-/Zylinderanordnung gedämpft werden kann. Die Kolben-/Zylinderanordnung ist am Ende des Ankerschafts vorgesehen, was viel Bauraum erfordert. Problematisch bei diesem System ist ferner, dass der Anker, der mit einem Doppelzylinder gekoppelt ist, relativ träge wird.From the EP 1 255 026 A2 An electromagnetic valve train is known in which the armature movement can be damped by a hydraulic piston / cylinder arrangement. The piston / cylinder assembly is provided at the end of the armature shaft, which requires a lot of space. A further problem with this system is that the armature, which is coupled to a double cylinder, becomes relatively sluggish.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung zu schaffen, bei der der Anker kurz vor Erreichen seiner Endstellungen in konstruktiv einfache Weise abgebremst wird.task The invention is an electromagnetic valve drive device at which the anchor is about to reach its end positions is braked in a structurally simple way.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. advantageous Refinements and developments of the invention are the dependent claims remove.

Die Erfindung geht von einer elektromagnetischen Ventiltriebvorrichtung für einen Verbrennungsmotor aus, bei der ein beweglich angeordneter Anker zum Öffnen bzw. Schließen eines Ventils vorgesehen ist, wobei der Anker eine Ankerplatte mit einer ventilnahen und einer ventilfernen Ankerplattenseite aufweist. In Bewegungsrichtung des Ankers sind hintereinander und voneinander beabstandet zwei Elektromagneten vorgesehen, von denen der eine Elektromagnet auf der ventilnahen Seite der Ankerplatte und der andere Elektromagnet auf der ventilfernen Seite der Ankerplatte angeordnet ist. Der eine Elektromagnet ist dazu vorgesehen, den Anker in eine erste Endstellung zu ziehen, in der das Ventil geöffnet ist und der andere Elektromagnet ist dazu vorgesehen, den Anker in eine zweite Endstellung zu ziehen, in der das Ventil geschlossen ist.The The invention is based on an electromagnetic valve drive device for one Internal combustion engine, in which a movably arranged armature for opening or Shut down a valve is provided, wherein the armature is an anchor plate with having a valve near and a valve remote anchor plate side. In the direction of movement of the armature are behind each other and from each other spaced two electromagnets provided, one of which Electromagnet on the valve near side of the anchor plate and the other electromagnet on the far side of the armature plate is arranged. The one electromagnet is provided to the Pull anchor in a first end position, in which the valve is open and the other electromagnet is provided to anchor in one to pull the second end position, in which the valve is closed.

Das Grundprinzip der Erfindung besteht darin, dass mindestens einem der beiden Elektromagneten mindestens ein verschieblich angeordnetes "Bremselement" zugeordnet ist, auf das der Anker vor Erreichen der ersten oder der zweiten Endstellung aufsetzt und das bis zum Erreichen der ersten oder der zweiten Endstellung durch den Anker verschoben wird, wodurch der Anker abgebremst wird.The The basic principle of the invention is that at least one the two electromagnets is associated with at least one displaceably arranged "brake element", on the anchor before reaching the first or second end position touches down and that until reaching the first or the second end position is moved by the anchor, whereby the anchor is decelerated.

Das mindestens eine Bremselement, das beispielsweise ein Hydraulikkolben sein kann, kann so angeordnet sein, dass der Anker mit seiner Ankerplatte auf einer Stirnfläche des Bremselements bzw. des Hydraulikkolbens oder eines Schafts des Hydraulikkolbens aufsetzt.The at least one brake element, for example, a hydraulic piston can be arranged so that the anchor with its anchor plate on a face the brake element or the hydraulic piston or a shaft of the Hydraulic piston touches down.

Das Bremselement kann so ausgebildet sein, dass es einen Kolbenabschnitt aufweist, der in einem mit einem fluidgefüllten Zylinder verschieblich geführt ist. Nach dem Aufsetzen des Ankers bzw. der Ankerplatte auf das Bremselement wird das Bremselement durch den Anker verschoben. Dabei wird Fluid durch den Kolbenabschnitt des Bremselements verdrängt, was zum Abbremsen des Ankers führt. Durch diese "Dämpfung" bzw. Abbremsung der Ankerbewegung kurz vor Erreichen der Endstellung wird ein recht sanftes Aufsetzen des Ankers auf den Elektromagneten erreicht. Das Bremselement bzw. der Zylinder des Bremselements kann in den Stator des zugeordneten Elektromagneten bzw. in ein den Stator bildendes Blechpaket integriert sein. Alternativ dazu kann das Bremselement auch durch eine neben dem Stator angeordnete "Kolben-/Zylinderanordnung" o.ä. gebildet sein.The brake member may be configured to include a piston portion slidably guided in a fluid-filled cylinder. After placing the armature or the anchor plate on the brake element, the brake element is displaced by the anchor. In this case, fluid is displaced by the piston portion of the brake element, which leads to deceleration of the armature. By this "damping" or deceleration of the armature movement shortly before reaching the end position, a very gentle touchdown of the armature is achieved on the electromagnet. The brake element or the cylinder of the brake element can in the stator of the associated electromagnet or in a Stator forming laminated core be integrated. Alternatively, the brake element may also be provided by a "piston / cylinder arrangement" arranged next to the stator or the like. be formed.

Vorzugsweise ist jedem der beiden Elektromagneten mindestens ein solches in einem mit Fluid gefüllten Zylinder verschiebliches Bremselement zugeordnet. Der Anker wird dann also in beiden Richtungen kurz vor Erreichen seiner Endstellungen abgebremst. Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die "Bremselemente" bzw. die Zylinder der Bremselemente über eine Fluidleitung miteinander gekoppelt sind. Beispielsweise kann der Zylinder des dem einen Elektromagneten zugeordneten Bremselements unmittelbar über eine Fluidleitung mit dem Zylinder des dem anderen Elektromagneten zugeordneten Bremselements verbun den sein. Bei einer Verschiebung des einen Bremselements bzw. des Kolbenabschnitts des einen Bremselements durch den Anker und die dadurch bedingte Verdrängung von Fluid wird das andere Bremselement in dieselbe Richtung verschoben. Bildlich gesprochen wird also das eine Bremselement in seinen Zylinder hineingedrückt und das andere Bremselement gleichzeitig aus seinem Zylinder teilweise herausgedrückt.Preferably each of the two electromagnets is at least one in one filled with fluid Cylinder displaceable brake element assigned. The anchor will then in both directions shortly before reaching its end positions braked. According to a development of the invention is provided that the "brake elements" or the cylinders the braking elements over a fluid line are coupled together. For example, can the cylinder of the one solenoid associated brake element immediately above a fluid line with the cylinder of the other electromagnet associated Bremselements be verbun the. When shifting the one brake element or the piston portion of a brake element by the armature and the consequent repression of fluid, the other brake element is displaced in the same direction. Figuratively speaking, that is a brake element in his cylinder pushed and the other brake element at the same time partially out of its cylinder pushed out.

Selbstverständlich können in den Statoren der Elektromagneten jeweils mehrere solcher Zylinder und Bremselemente vorgesehen sein. Wenn sich der Anker auf den anziehenden Elektromagneten zubewegt, ragt das Bremselement zunächst aus dem Stator bzw. dem Blechpaket des Ankers ein Stück weit heraus. Bei einer weiteren Annäherung des Ankers an den Elektromagneten setzt die Ankerplatte auf die Stirnseite des Bremselements auf. Anschließend wird das Bremselement durch den Anker in den Zylinder des Bremselements gedrückt, wobei das im Zylinder enthaltende Fluid bzw. Öl verdrängt und der Anker abgebremst wird. Maßgebend für die Abbremsung des Ankers sind der statische Fluiddruck, der dynamische Druckaufbau im Fluid aufgrund der Bewegung des Kolbens. Maßgebend sind ferner Scherkräfte, die in der Fluidschicht zwischen dem Kolben und dem Zylinder aufgrund der Viskosität des Fluids entstehen.Of course, in the stators of the electromagnets each have a plurality of such cylinders and brake elements may be provided. When the anchor on the attractive Electromagnets moved, the brake element protrudes first the stator or the laminated core of the anchor a piece far out. At another approach of the armature to the electromagnet puts the anchor plate on the Front side of the brake element on. Subsequently, the brake element pressed by the anchor in the cylinder of the braking element, being displaces the fluid or oil contained in the cylinder and braked the anchor becomes. authoritative for the Deceleration of the armature are the static fluid pressure, the dynamic Pressure build-up in the fluid due to movement of the piston. authoritative are also shear forces, due to in the fluid layer between the piston and the cylinder the viscosity of the fluid arise.

Wie bereits erwähnt, ist zwischen den Zylindervolumina des einen und des anderen Elektromagneten eine Verbindungsleitung vorgesehen. D.h., beim Verschieben der Bremselemente des einen Elektromagneten wird Fluid bzw. Öl in die Zylinder der Bremselemente des anderen Elektromagneten gedrückt, und umgekehrt. Die Verbindungsleitung kann entweder an den Ölkreislauf des Verbrennungsmotor angeschlossen sein oder von einer separaten Ölpumpe mit Öldruck versorgt werden.As already mentioned, is between the cylinder volumes of one and the other electromagnet provided a connection line. That is, when shifting the brake elements of an electromagnet is fluid or oil in the cylinder of the brake elements the other electromagnet pressed, and vice versa. The connecting line can either be connected to the oil circuit be connected to the internal combustion engine or supplied by a separate oil pump with oil pressure become.

Zur Einstellung der Drücke in den Zuleitungen bzw. in den Zylindervolumina können Drosseln vorgesehen sein. Um einen Rückfluss des Fluids zu verhindern und den dynamischen Öldruckaufbau zu erleichtern, können auch Rückschlagventile vorgesehen sein. Die als "Bremselemente" fungierenden "Druckkolben" können aus magnetischem oder nicht magnetischem Werkstoff bestehen. Sofern die Bremselemente in den Stator bzw. in ein den Stator bildendes Blechpaket eingebaut sind, hat ein magnetisches Material für die Bremselemente den Vorteil, dass der Magnetkreis durch die Bremselemente weniger beeinträchtigt wird.to Setting the pressures Throttles may be provided in the supply lines or in the cylinder volumes be. To a reflux prevent the fluid and facilitate the dynamic oil pressure build-up can also check valves be provided. The acting as "brake elements" "pressure piston" can from magnetic or non-magnetic material. Provided the braking elements in the stator or in a stator forming the Sheet metal package are installed, has a magnetic material for the brake elements the advantage that the magnetic circuit through the brake elements less impaired becomes.

Mit der Erfindung werden insbesondere folgende Vorteile erreicht:

– Der Anker wird durch die ölgedämpften Bremselemente abgebremst. Dadurch wird die elektromagnetische Abbremsung, die durch entsprechende Ansteuerung der Elektromagneten und die Bremswirkung aufgrund der Federkräfte erreicht wird, unterstützt. Im Vergleich zu bekannten elektromagnetischen Ventiltriebvorrichtungen trifft der Anker mit einer deutlich geringeren Geschwindigkeit auf den Elektromagneten auf.
– Da der Anker relativ sanft auf den Elektromagneten aufsetzt, ist die Schallabstrahlung gering.
– Da die als Druckkolben fungierenden Bremselemente ölgedämpft sind, werden nahezu keine hochfrequenten Schwingungen in den Aktor bzw. den Zylinderkopf eingeprägt.
– Durch die erfindungsgemäße zusätzliche "mechanische" Abbremsung des Ankers kurz vor Erreichen seiner Endstellungen verringert sich der für die elektromagnetische Abbremsung erforderliche regelungstechnische Aufwand.

The following advantages are achieved in particular with the invention:

- The armature is braked by the oil-damped brake elements. As a result, the electromagnetic braking, which is achieved by appropriate control of the electromagnet and the braking effect due to the spring forces, supported. Compared to known electromagnetic valve drive devices, the armature strikes the electromagnet at a much lower speed.
- Since the armature touches the electromagnet relatively gently, the sound radiation is low.
- Since the braking elements acting as a pressure piston are oil-damped, almost no high-frequency vibrations are impressed into the actuator or the cylinder head.
- Due to the inventive additional "mechanical" deceleration of the armature shortly before reaching its end positions reduces the required for the electromagnetic braking control engineering effort.

Im Folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert:in the The invention will be explained in more detail below in conjunction with the drawing.

Es zeigen:It demonstrate:

1 – 3 Verschiedene Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung. 1 - 3 Various embodiments according to the invention.

1 zeigt eine elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung 1 gemäß der Erfindung. Die elektromagnetische Ventiltriebvorrichtung 1 weist einen Anker mit einer Ankerplatte 2 und einem Ankerschaft 3 auf. Der Anker ist zur Ansteuerung eines hier nur schematisch dargestellten Ventils 4 vorgesehen. Die Ankerplatte weist eine ventilnahe Ankerplattenseite 5 und eine ventilferne Ankerplattenseite 6 auf. Auf beiden Seiten der Ankerplatte 2 ist jeweils ein hier nur schematisch dargestellter Elektromagnet 7 bzw. 8 vorgesehen. 1 shows an electromagnetic valve drive device 1 according to the invention. The electromagnetic valve drive device 1 has an anchor with an anchor plate 2 and an anchor shaft 3 on. The armature is for controlling a valve shown here only schematically 4 intended. The anchor plate has a valve near anchor plate side 5 and a valve remote anchor plate side 6 on. On both sides of the anchor plate 2 is in each case an only schematically illustrated here electromagnet 7 respectively. 8th intended.

In die Statoren 9, 10 bzw. in die die Statoren 9, 10 bildenden Blechpakete sind Bremselemente 11 – 14 integriert. Die Bremselemente 11, 14 sind jeweils durch eine Kolben-Zylinderanordnung gebildet. Jedes der Bremselemente weist einen Kolbenabschnitt 15 und einen Schaftabschnitt 16 auf. Stirnseiten 17 der Schaftabschnitte stehen in der hier gezeigten Mittelstellung des Ankers 2, 3 über die "Aufsetzflächen" 18, 19 der Elektromagneten 7, 8 hervor.In the stators 9 . 10 or in the stators 9 . 10 forming laminated cores are brake elements 11 - 14 integrated. The brake elements 11 . 14 are each formed by a piston-cylinder assembly. Each of the brake elements has a piston portion 15 and a shaft portion 16 on. front sides 17 the shaft sections are in the middle position of the anchor shown here 2 . 3 about the "contact surfaces" 18 . 19 the electromagnet 7 . 8th out.

Die Kolbenabschnitte 15 sind jeweils in mit einem Fluid, z.B. Öl, gefüllten Zylindern 20 – 23 verschieblich. Die Zylinder 21, 23 bzw. 21 und 22 sind jeweils über eine Fluidleitung 24, 25 miteinander verbunden. In den Fluidleitungen 24, 25 sind jeweils zwei Drosseln 26, 27 bzw. 28, 29 vorgesehen. Zwischen den beiden Drosseln 26, 27 und 28, 29 ist jeweils eine Versorgungsleitung 30, 31 mit einem Rückschlagventil 32 bzw. 33 vorgesehen. Über die Versorgungsleitungen 30, 31 werden die Verbindungsleitungen 24, 25 bzw. die Zylinder 20 – 23 mit Öl versorgt. Die Versorgungsleitungen 30, 31 können an den Motorölkreislauf angeschlossen sein oder von einer separaten Ölversorgung mit Öldruck versorgt werden.The piston sections 15 are each in with a fluid, eg oil, filled cylinders 20 - 23 displaced. The cylinders 21 . 23 respectively. 21 and 22 are each via a fluid line 24 . 25 connected with each other. In the fluid lines 24 . 25 are each two throttles 26 . 27 respectively. 28 . 29 intended. Between the two throttles 26 . 27 and 28 . 29 is in each case a supply line 30 . 31 with a check valve 32 respectively. 33 intended. About the supply lines 30 . 31 become the connecting lines 24 . 25 or the cylinders 20 - 23 supplied with oil. The supply lines 30 . 31 can be connected to the engine oil circuit or supplied with oil pressure from a separate oil supply.

Im Folgenden wird die Funktionsweise der Ventiltriebvorrichtung näher erläutert. Zum Öffnen des Ventils 4 wird der Elektromagnet 8 bestromt, was dazu führt, dass der Anker bzw. die Ankerplatte 2 nach unten gezogen wird. Wenn die ventilnahe Ankerplattenseite 5 auf die Stirnflächen der Schaftabschnitte 16 der Bremselemente 13, 14 des Elektromagneten 8 aufsetzt, wird Öl, das in den Zylindern 22, 23 enthalten ist, über die Verbindungsleitungen 24, 25 in die Zylinder 20 bzw. 21 gedrückt. Dadurch wird die Ankerbewegung gedämpft bzw. abgebremst. Zusätzlich entstehen zwischen den Schaftabschnitten 16 und dem umgebenden Stator aufgrund der Viskosität des Öls Scherkräfte, welche die Bremselemente 13, 14 zusätzlich abbremsen.The operation of the valve drive device will be explained in more detail below. To open the valve 4 becomes the electromagnet 8th energized, which causes the anchor or anchor plate 2 is pulled down. If the valve near anchor plate side 5 on the end faces of the shaft sections 16 the brake elements 13 . 14 of the electromagnet 8th Will put down oil that is in the cylinders 22 . 23 is contained, over the connecting lines 24 . 25 in the cylinders 20 respectively. 21 pressed. As a result, the armature movement is damped or braked. In addition, arise between the shaft sections 16 and the surrounding stator due to the viscosity of the oil shear forces, which the braking elements 13 . 14 additionally slow down.

Zum Schließen des Ventils wird der Elektromagnet 7 bestromt. Kurz vor Erreichen der Schließstellung des Ankers, d.h. der oberen Endstellung, setzt die ventilferne Ankerplattenseite 6 auf die Stirnseiten 17 der Schaftabschnitte 16 der Betätigungselemente 11, 12 auf, was, wie oben beschrieben, zu einer zusätzlichen hydraulischen Abbremsung des Ankers 2, 3 und somit der Ventilbewegung und somit der Bewegung des Ventils 4 führt.To close the valve, the electromagnet 7 energized. Shortly before reaching the closed position of the armature, ie the upper end position, sets the valve armature plate side remote 6 on the front sides 17 the shaft sections 16 the actuators 11 . 12 on, which, as described above, to an additional hydraulic deceleration of the armature 2 . 3 and thus the valve movement and thus the movement of the valve 4 leads.

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem die Bremselemente 11 – 14 nicht wie bei 1 in die Statoren 9, 10 der Elektromagnete 7, 8 integriert sind, sondern "neben", d.h. außen, an den Statoren 9, 10 der Elektromagnete 7, 8 angeordnet sind. Zumindest im Bereich der Schaftabschnitte 16 der Bremselemente 11 – 14 hat die Ankerplatte 2 verbreiterte Arme 34, 35, die beim Anziehen der Elektromagneten 7 bzw. 8 auf die Stirnseiten 17 der Schaftabschnitte 16 der Betätigungselemente 11 – 14 aufsetzen. 2 shows an embodiment in which the brake elements 11 - 14 not like at 1 in the stators 9 . 10 the electromagnets 7 . 8th are integrated, but "next to", ie outside, at the stators 9 . 10 the electromagnets 7 . 8th are arranged. At least in the area of the shaft sections 16 the brake elements 11 - 14 has the anchor plate 2 widened arms 34 . 35 when tightening the electromagnet 7 respectively. 8th on the front sides 17 the shaft sections 16 the actuators 11 - 14 put on.

3 zeigt eine Variante des Ausführungsbeispiels der 2. Auch beim Ausführungsbeispiel der 3 sind die Bremselemente 11 – 14 neben bzw. außerhalb der Statoren 9, 10 der Elektromagneten 7, 8 angeordnet. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel weisen die Schaftabschnitte 16 der Betätigungselemente 11 – 14 Arme 36 – 39 auf, die nach "innen" zur Ankerplatte 2 hin ragen und den "seitlichen Versatz" der Betätigungselemente 11 – 14 bezüglich der Ankerplatte 2 überbrücken. 3 shows a variant of the embodiment of 2 , Also in the embodiment of 3 are the brake elements 11 - 14 next to or outside the stators 9 . 10 the electromagnet 7 . 8th arranged. In the embodiment shown here, the shaft sections 16 the actuators 11 - 14 poor 36 - 39 on the "in" to the anchor plate 2 protrude and the "lateral offset" of the actuators 11 - 14 with respect to the anchor plate 2 bridged.

Claims

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) for an internal combustion engine with a movably arranged armature ( 2 . 3 ), which is used to open or close a valve ( 4 ), the armature ( 2 . 3 ) an anchor plate ( 2 ) with a valve near ( 5 ) and a valve-remote anchor plate side ( 6 ), two in a direction of movement of the armature one behind the other and spaced from each other electromagnets ( 7 . 8th ), one of which is an electromagnet ( 8th ) on the valve side ( 5 ) of the anchor plate ( 2 ) and the other electromagnet ( 7 ) on the far side of the valve ( 6 ) of the anchor plate ( 2 ), one of the electromagnets ( 8th ) is intended to replace the anchor ( 2 . 3 ) in a first end position, in which the valve ( 4 ) is open and the other electromagnet ( 7 ) is intended to replace the anchor ( 2 . 3 ) in a second end position, in which the valve ( 4 ) is closed, characterized in that at least one of the two electromagnets ( 7 . 8th ) at least one displaceably arranged actuating element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) to which the anchor ( 2 . 3 ) before reaching the first or the second end position and that until reaching the first or the second end position by the anchor ( 2 . 3 ), causing the anchor ( 2 . 3 ) is slowed down.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to claim 1, wherein the at least one braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) is arranged so that the anchor with its anchor plate on an end face ( 17 ) of the braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ).

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, wherein the braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) a piston portion ( 16 ) in a cylinder filled with a fluid ( 20 - 23 ) is displaceable, wherein after placing the anchor ( 2 . 3 ) on the brake element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) the braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) through the anchor ( 2 . 3 ) and thereby fluid through the piston section ( 16 ) of the braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) is displaced.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to claim 3, wherein the cylinder ( 20 - 23 ) of the at least one braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) in a stator ( 9 . 10 ) of the associated electromagnet ( 7 . 8th ) is provided.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to one of claims 3 or 4, wherein the cylinder ( 20 - 23 ) of the at least one braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) in a laminated stator core of the associated electromagnet ( 7 . 8th ) is provided.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to claim 3, wherein the cylinder ( 20 - 23 ) of the at least one braking element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) next to a stator of the associated electromagnet ( 7 . 8th ) is provided.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, wherein each of the two electromagnets ( 7 . 8th ) such in a fluid-filled cylinder ( 20 - 23 ) displaceable brake element ( 11 - 14 ; 16 . 17 ) assigned.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to claim 7, wherein the cylinder ( 20 . 21 ) of the at least one braking element ( 11 . 12 ) of the one electromagnet ( 7 ) via a fluid line ( 24 . 25 ) with the cylinder ( 22 . 23 ) of the at least one braking element ( 13 . 14 ) of the other electromagnet ( 8th ) is connected such that upon displacement of the one brake element ( 11 . 12 ) through the anchor ( 2 . 3 ) the other brake element ( 13 . 14 ) is displaced in the same direction by the fluid pressure, and vice versa.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to claim 8, wherein in the fluid line ( 24 . 25 ) at least one throttle ( 26 - 29 ) is arranged.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to one of claims 8 or 9, wherein the cylinders ( 20 - 23 ) and the fluid line ( 24 . 25 ) are filled with oil, wherein the fluid line ( 24 . 25 ) via a supply line ( 30 . 31 ) is supplied with pressurized oil.

Electromagnetic valve drive device ( 1 ) according to claim 10, wherein in the supply line ( 30 . 31 ) a check valve ( 32 . 33 ) is arranged, which is a backflow of oil from the fluid line ( 24 ) into the supply line ( 30 . 31 ) prevented.