DE10330866A1 - Automatic gearbox for motor vehicles has a retarder with a hydraulic control system and a pressure reservoir triggered by an additional control system - Google Patents

Automatic gearbox for motor vehicles has a retarder with a hydraulic control system and a pressure reservoir triggered by an additional control system Download PDF

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    • F16H2061/0034—Accumulators for fluid pressure supply; Control thereof

Abstract

A pressure reservoir (2) is integrated in an automatic gearbox casing (1). A pressurized substance supply pipe from the pressure reservoir to a retarder is implemented by means of channels (3) in the casing. Check valves (4) are integrated in the channels.

Description

Die Erfindung betrifft ein Automatgetriebe mit einem Retarder nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.The The invention relates to an automatic transmission with a retarder according to in the preamble of claim 1 closer defined type.

Aus der Praxis sind Automatgetriebe für Fahrzeuge, insbesondere für Nutzkraftwagen und Stadtbusse, bekannt, die einen Retarder aufweisen, welcher beispielsweise als Primärretarder zwischen Motor und Getriebe angeordnet ist. Beim Primärretarder ist die Bremsleistung direkt von der beim Bremsen abgegebenen Motordrehzahl abhängig. Die Bremskraft verändert sich mit dem eingeschalteten Gang, weshalb Primärretarder nur bei automatischen Lastschaltgetrieben mit dem Einschalten zur höchsten Wirkung gebracht werden können. Sekundärretarder liegen im Kraftfluss zwischen Getriebe und Antriebsachse, so daß ihre Bremsleistung unabhängig vom eingeschalteten Gang ist, vielmehr von der gerade gefahrenen Geschwindigkeit und dem eingeschalteten Bremsmoment bestimmt wird. Das Bremsmoment kann alternativ hydrodynamisch oder elektrodynamisch bewirkt werden. Der hydrodynamische Retarder besteht aus zwei rotationssymmetrischen Schaufelrädern, von denen das eine (Rotor) mit einer sich drehende Welle, das andere (Stator) fest mit dem Retardergehäuse verbunden ist. Zum Bremsen wird dem Schaufelraum ein dosierbare Ölmenge zugeführt. Diese wird vom Rotor in Bewegung umgesetzt, strömt in die Kammern des Stators ein. Da der Stator feststeht, wird die kinetische Energie des Öls durch Flüssigkeitsreibung in Wärme umgewandelt. Dabei hängt die erzielte Bremswirkung von der Drehzahl der Welle und der zugeführten Ölmenge ab. Beim elektrodynamischen Retarder sind zwei nicht magnetisierbare Stahlscheiben (Rotoren) mit der Antriebswelle verbunden. Dazwischen ist ein Stator mit Spulen angeordnet, die, sobald elektrischer Strom fließt, Magnetfelder erzeugen, die über die Rotoren geschlossen werden. Die Magnetfelder induzieren in den sich drehenden Rotoren Wirbelströme, deren Magnetfelder den Erregermagnetfeldern entgegenwirken und somit für die Bremswirkung verantwortlich sind. Das Bremsmoment ist von der Stärke der Erregerfelder und von der Drehzahl abhängig.Out In practice, automatic transmissions for vehicles, especially for commercial vehicles and city buses, known, which have a retarder, which for example as primary retarder is arranged between the engine and transmission. At the primary retarder is the braking power directly from the engine speed emitted during braking dependent. The braking force changed with the gear engaged, which is why primary retarder only with automatic powershift transmissions with the switch to the highest Effect can be brought. secondary retarder lie in the power flow between the transmission and drive axle, so that their braking power independent of switched gear is, rather, of the currently driven speed and the turned-on braking torque is determined. The braking torque may alternatively be effected hydrodynamically or electrodynamically. The hydrodynamic retarder consists of two rotationally symmetric Paddle wheels, of which one (rotor) with a rotating shaft, the other (Stator) is firmly connected to the retarder housing. For braking a metered amount of oil is supplied to the vane space. These is moved by the rotor in motion, flows into the chambers of the stator one. Since the stator is fixed, the kinetic energy of the oil is through fluid friction in heat transformed. It hangs the achieved braking effect of the speed of the shaft and the amount of oil supplied. The electrodynamic retarder has two non-magnetizable steel discs (Rotors) connected to the drive shaft. In between is a stator arranged with coils which, as soon as electrical current flows, magnetic fields generate that over the rotors are closed. The magnetic fields induce in the rotating rotors eddy currents whose Magnetic fields counteract the excitation magnetic fields and thus for the braking effect are responsible. The braking torque is on the strength of the Exciter fields and depending on the speed.

Für die Steuerung hydrodynamischer Retarder können hydraulische, pneumatische oder kombinierte Systeme verwendet werden. Bedingt durch die konstruktiven Gegebenheiten des Retarders kann dieser bei relativ hohen Füllvolumen nicht alleine über ein bekanntes Hydrauliksystem angesteuert werden, da ein im Bremsbetrieb oder bei einer Bremsanforderung erforderliches Ansprechverhalten mit einer getriebeinternen Pumpe aufgrund einer Dynamik, d. h. einem Verhältnis von Füllzeit und Pumpenförderleistung, nicht ausreichend schnell ist. Ein Zuschalten des Retarders in der erforderlichen Zeit wäre so nicht durchführbar. Aus diesem Grund wird bei einer hydraulischen Ansteuerung des hydrodynamischen Retarders ein Druckspeicher angekoppelt, der über ein zusätzliches Pneumatiksystem angesteuert wird. Der Druckspeicher weist ein zugeordnetes Schaltventil auf, das mit Haltern am Gehäuse des Getriebes befestigt wird. Weiterhin sind Druckluft- und Elektroanschlüsse, sowie eine Rohrleitung vom Druckspeicher zum Gehäuse erforderlich. Dadurch ergibt sich ein großer Bauraumbedarf für das Gesamtsystem. Die an der Gehäuseperipherie angeordneten Bauteile sind hohen Belastungen, beispielsweise durch Schmutz und Steinschlag, ausgesetzt. Dies kann zu häufigeren Ausfällen des gesamten Automatgetriebes führen. Die kleinste Undichtheit des Druckspeichers erfordert aufgrund der Umweltgefährdung einen sofortigen Tausch des Druckspeichers. Zusätzlich beeinflussen lange Rohrleitungen die Ansprechzeiten des Retarders negativ.For the controller hydrodynamic retarder can hydraulic, pneumatic or combined systems are used. Due to the structural conditions of the retarder can this at relatively high filling volumes not alone about a known hydraulic system can be controlled, as one in braking mode or required response to a brake request with an internal gear pump due to dynamics, i. H. one relationship of filling time and pump capacity, is not fast enough. A connection of the retarder in the required time would be so not feasible. For this reason, in a hydraulic control of the hydrodynamic Retarders an accumulator coupled, which is controlled by an additional pneumatic system becomes. The accumulator has an associated switching valve, with holders on the housing the transmission is attached. Furthermore, compressed air and electrical connections, and a piping from the accumulator to the housing required. This results a big one Required space for the whole system. The on the housing periphery arranged components are high loads, for example by Dirt and rockfall, exposed. This can be more common precipitate lead the entire automatic transmission. The smallest leakage of the accumulator requires due to the environmental hazard an immediate exchange of the accumulator. In addition, long pipes affect the Response times of the retarder negative.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Automatgetriebe mit einem Retarder darzustellen, der weitgehend von äußeren Einflüssen isoliert und dadurch die Gefahr von Umweltbelastungen reduziert ist. Weiterhin sollen die Ansprechzeiten des Retarders verkürzt werden.Of the present invention, the object is an automatic transmission to represent with a retarder, which is largely isolated from external influences and thereby the risk of environmental pollution is reduced. Farther The response times of the retarder should be shortened.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch ein, auch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs aufweisendes, gattungsgemäßes Automatgetriebe mit einem Retarder gelöst.The The problem underlying the invention is by a, also the characterizing features of the main claim exhibiting, generic automatic transmission solved with a retarder.

Durch direkte Integration des Druckspeichers des Retarders in das Getriebegehäuse kann der Bauraum des Automatgetriebes im Fahrzeug reduziert und der Druckspeicher von den äußeren Umgebungseinflüssen getrennt werden. Die Zuleitung von Druckmedium zum Retarder erfolgt nicht mehr über eine Rohrleitung, sondern kann aufgrund der kurzen Wege über im Gehäuse befindliche Kanäle realisiert werden. Dies führt zu kurzen Ansprechzeiten des Retarders. Für eine schnelle Entleerung und langsame Befüllung des Druckspeichers kann im Zuleitungskanal ein Rückschlagventil integriert werden. Der Druckspeicher ist einfach modular aufgebaut und kann als separate Einheit vormontiert werden. Sollte es zu Undichtheiten im Druckspeicher und damit zu Leckage kommen, so bleibt das Druckmedium im Gehäuse eingeschlossen wodurch eine potenzielle Umweltgefährdung ausgeschlossen werden kann. Weiterhin bleibt die Funktion des Druckspeichers auch bei kleiner Leckage noch gewährleistet.By direct integration of the pressure accumulator of the retarder in the gear housing, the Space of the automatic transmission in the vehicle reduced and the pressure accumulator separated from the external environment become. The supply of pressure medium to the retarder is not more about a pipeline, but may be due to the short paths over in the housing Realized channels become. this leads to too short response times of the retarder. For a quick emptying and slow filling the pressure accumulator can be integrated in the supply passage a check valve. Of the Accumulator is simply modular and can be used as a separate Unit be pre-assembled. Should there be leaks in the accumulator and thus leakage, so the pressure medium remains enclosed in the housing whereby a potential environmental hazard is excluded can. Furthermore, the function of the accumulator remains at small leakage still guaranteed.

Die erfindungsgemäße Lösung kann für Primär- und Sekundärretarder verwendet werden.The inventive solution can for primary and secondary retarders be used.

Die einzige Figur zeigt einen Ausschnitt eines Gehäuses 1 eines erfindungsgemäßen Automatgetriebes mit einem Retarder. Im Gehäuse 1 befindet sich ein Druckspeicher 2, der als vormontierte Baugruppe in das Gehäuse 1 eingesetzt wird.The single figure shows a section of a housing 1 an automaton according to the invention gearbox with a retarder. In the case 1 there is a pressure accumulator 2 , which is a preassembled module in the housing 1 is used.

Der Druckspeicher 2 ist in der entleerten Stellung dargestellt. Über einen integrierten Kanal 3 wird durch ein Rückschlagventil 4 der Druckraum 5 des Druckspeichers 2 gegen die Kraft einer Feder 6 befüllt. Dabei wird ein Kolben 7 so lange verschoben, bis er den Anschlag 8 erreicht und der Druckspeicher 2 wieder befüllt ist. wird der nicht dargestellte Retarder vom Fahrer eingelegt, wird durch Schalten eines nicht dargestellten Retarderregelventils das sich im Druckspeicher 2 befindende Volumen des Druckmediums über das Rückschlagventil 4 zum Retarder verschoben. Eine nicht dargestellte Blende ist im Rückschlagventil 4 integriert, durch die die Befüllzeit des Druckspeichers 2 variiert werden kann.The accumulator 2 is shown in the deflated position. Via an integrated channel 3 is through a check valve 4 the pressure room 5 of the accumulator 2 against the force of a spring 6 filled. This is a piston 7 until he postponed the stop 8th reached and the accumulator 2 is refilled. If the retarder, not shown, is engaged by the driver, the pressure in the accumulator is switched by switching a retarder control valve, not shown 2 located volume of the pressure medium via the check valve 4 moved to the retarder. An aperture, not shown, is in the check valve 4 integrated, through which the filling time of the pressure accumulator 2 can be varied.

11
Gehäusecasing
22
Druckspeicheraccumulator
33
Kanalchannel
44
Rückschlagventilcheck valve
55
Druckraumpressure chamber
66
Federfeather
77
Kolbenpiston
88th
Anschlagattack

Claims (3)

Automatgetriebe mit einem Retarder, dessen hydraulisches Steuersystem einen Druckspeicher (2) aufweist, der über ein zusätzliches Steuersystem angesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckspeicher (2) in einem Gehäuse (1) des Automatgetriebes integriert ist.Automatic transmission with a retarder whose hydraulic control system has an accumulator ( 2 ), which is controlled via an additional control system, characterized in that the pressure accumulator ( 2 ) in a housing ( 1 ) of the automatic transmission is integrated. Automatgetriebe mit einem Retarder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitung von Druckmedium vom Druckspeicher (2) zum Retarder über im Gehäuse (1) befindliche Kanäle (3) realisiert wird.Automatic transmission with a retarder according to claim 1, characterized in that the supply of pressure medium from the accumulator ( 2 ) to the retarder in the housing ( 1 ) located channels ( 3 ) is realized. Automatgetriebe mit einem Retarder nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Kanälen (3) Rückschlagventile (4) integriert sind.Automatic transmission with a retarder according to claim 2, characterized in that in the channels ( 3 ) Check valves ( 4 ) are integrated.
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