Die Erfindung bezieht sich auf eine
Kraftstoffeinspritzdüse,
die Kraftstoff in Zylinder von einem Verbrennungsmotor einspritzt.The invention relates to a
fuel,
which injects fuel into cylinders from an internal combustion engine.
Ein Beispiel einer Kraftstoffeinspritzdüse vom Stand
der Technik ist in 5 dargestellt.
Die Kraftstoffeinspritzdüse
hat einen Düsenkörper 100 und
eine Nadel 200. Der Düsenkörper 100 hat
einen Führungsdurchgang 110 in
den sich die Nadel 200 durch Einfügen einpasst. Ein Sitzdurchgang 120,
der eine Innenkegelkrümmungsfläche 120a hat,
ist am unteren Ende des Führungsdurchgangs 110 ausgebildet.
Darüber
hinaus ist ein Sackloch 130 als Senke am unteren Ende (stromabwärts) des
Sitzdurchgangs 120 ausgebildet. Ein Einspritzdurchtritt 140 durchdringt
den Düsenkörper 100 von
dem Sackloch 130 zu einer Außenseite des Düsenkörpers 100.An example of a prior art fuel injector is shown in FIG 5 shown. The fuel injector has a nozzle body 100 and a needle 200 , The nozzle body 100 has a guide passage 110 in which the needle 200 fits by inserting. A seat passage 120 that has an inner cone curvature surface 120a is at the lower end of the guide passage 110 educated. In addition, there is a blind hole 130 as a depression at the lower end (downstream) of the seat passage 120 educated. An injection passage 140 penetrates the nozzle body 100 from the blind hole 130 to an outside of the nozzle body 100 ,
Die Nadel 200 hat an ihrem
Oberende eine erste Kegelfläche 210 und
eine zweite Kegelfläche 220.
Ein Sitzelement 230 ist entlang einer Gratlinie zwischen
der ersten und zweiten Kegelfläche 210, 220 ausgebildet.
Wenn das Sitzelement 230 auf der Innenfläche 120a des
Sitzdurchgangs 120 aufliegt, wird die zum Einspritzdurchtritt 140 führende Kraftstoffströmung abgesperrt.
Hierbei wird ein Winkel α101 von ungefähr 7,5 Grad zwischen der Innenfläche 120a und
der ersten Kegelfläche 210 eingerichtet,
während
zwischen der Innenfläche 120a und
der zweiten Kegelfläche 220 ein
Winkel α102 von ungefähr
0,5 Grad eingerichtet wird.The needle 200 has a first conical surface at its upper end 210 and a second conical surface 220 , A seating element 230 is along a ridge line between the first and second conical surfaces 210 . 220 educated. If the seat element 230 on the inner surface 120a the seat passage 120 is the injection passage 140 leading fuel flow blocked. Here, an angle α101 of approximately 7.5 degrees between the inner surface 120a and the first conical surface 210 set up while between the inner surface 120a and the second cone surface 220 an angle α102 of approximately 0.5 degrees is established.
Im obigen Aufbau wird die Strömungsgeschwindigkeit
entlang dem Sitzdurchgang 120 vergrößert wenn sich die Nadel 200 anhebt,
da die Winkel a101, a102 zwischen der Innenfläche 120a und den Kegelflächen 210, 220 klein
sind. Infolgedessen besteht beispielsweise in einem unterkritischen
Kraftstoff, dessen Siedetemperatur niedrig ist, die Tendenz zur
Erzeugung von Kavitation, so dass Abtragung auf der Innenfläche 120a des
Sitzdurchgangs 120 oder den Kegelflächen 210, 220 erzeugt
wird. Kraftstoff, der gasförmigen
Kraftstoff aufgrund der Kavitation beinhaltet, tritt in den Einspritzdurchtritt 140 ein,
so dass eine Strömungsmenge
des Einspritzkraftstoffs verringert wird und eine Einspritzdistanz
der zerstäubten
Kraftstoffpartikel verringert wird.In the above construction, the flow velocity along the seat passage 120 enlarges when the needle widens 200 increases because the angles a101, a102 between the inner surface 120a and the cone surfaces 210 . 220 are small. As a result, for example, in a subcritical fuel whose boiling temperature is low, there is a tendency to generate cavitation, so that erosion on the inner surface 120a the seat passage 120 or the conical surfaces 210 . 220 is produced. Fuel containing gaseous fuel due to cavitation enters the injection passage 140 so that a flow amount of the injection fuel is reduced and an injection distance of the atomized fuel particles is reduced.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung eine Kraftstoffeinspritzdüse bereitzustellen, die Kavitation
und die Verringerung einer Kraftstoffeinspritzmenge aufgrund der
Kavitation begrenzt und eine Einspritzdistanz der zerstäubten Kraftstoffpartikel
sicherstellt.It is a task of the present
Invention to provide a fuel injector, the cavitation
and reducing a fuel injection amount due to the
Cavitation is limited and an injection distance of the atomized fuel particles
ensures.
Um die obige Aufgabe zu erreichen
ist eine Kraftstoffeinspritzdüse,
die einen Düsenkörper und eine
Nadel hat, mit Folgendem versehen. Der Düsenkörper hat einen Sitzdurchgang,
der eine Innenkegelfläche
bzw.To accomplish the above task
is a fuel injector,
one nozzle body and one
Needle has the following. The nozzle body has a seat passage,
which is an inner cone surface
respectively.
konische Innenseite hat, die dem
Kraftstoff zugewandt ist, ein Sackloch, das stromabwärts vom Sitzdurchgang
vorgesehen ist und einen Einspritzdurchtritt, der den Düsenkörper von
der Innenseite des Sitzdurchgangs oder des Sacklochs zu einer Außenseite
des Düsenkörpers zum
Einspritzen des Kraftstoffs durchdringt. Die Nadel hat ein Sitzelement,
das die Strömung
des Kraftstoffs absperrt, indem es auf der Innenkegelfläche des
Sitzdurchgangs des Düsenkörpers aufliegt,
eine erste Kegelfläche, die
stromaufwärts
vom Sitzelement vorgesehen ist und eine zweite Kegelfläche, die
stromabwärts
vom Sitzelement vorgesehen ist. Hierbei ist die Kraftstoffeinspritzdüse dadurch
gekennzeichnet, dass der Einspritzdurchtritt mindestens eine Gruppe
von mindestens zwei Mikrodurchtritte hat, wobei jeder der Mikrodurchtritte
sich von einer Innenseite des Düsenkörpers zu
einer Außenseite
des Düsenkörpers verjüngt. Dieser
Aufbau verringert die Geschwindigkeit des Kraftstoffs entlang der
Sitzfläche.
Gasförmiger Kraftstoff
aufgrund von Kavitation wird dadurch reduziert, um die Verringerung
der Einspritzmenge einzuschränken.has a conical inside that corresponds to the
Fuel is facing a blind hole that is downstream from the seat passage
is provided and an injection passage that the nozzle body of
the inside of the seat passage or the blind hole to an outside
of the nozzle body to
Injection of fuel penetrates. The needle has a seat element
that's the current
shuts off the fuel by placing it on the inside cone surface of the
Seat passage of the nozzle body rests,
a first conical surface, the
upstream
is provided by the seat element and a second conical surface that
downstream
is provided by the seat element. Here, the fuel injector is thereby
characterized in that the injection passage at least one group
of at least two micro-passages, each of the micro-passages
towards the inside of the nozzle body
an outside
of the nozzle body is tapered. This
Construction reduces the speed of the fuel along the
Seat.
Gaseous fuel
due to cavitation is reduced to the reduction
restrict the injection quantity.
Die obige und andere Aufgaben, Merkmale und
Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten
Beschreibung ersichtlicher, die unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen
gegeben wird. In den Zeichnungen wird Folgendes dargestellt:The above and other tasks, features and
Advantages of the present invention will become apparent from the following detailed
Description more evident with reference to the accompanying drawings
is given. The following is shown in the drawings:
1 ist
eine vergrößerte Schnittdarstellung eines
oberen Abschnitts einer Kraftstoffeinspritzdüse gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung; 1 10 is an enlarged sectional view of an upper portion of a fuel injection nozzle according to a first embodiment of the present invention;
2 ist
eine Schnittdarstellung eines Gesamtaufbaus der Kraftstoffeinspritzdüse gemäß dem ersten
Ausführungsbeispiel; 2 FIG. 13 is a sectional view showing an overall structure of the fuel injection nozzle according to the first embodiment;
3 ist
eine vergrößerte Schnittdarstellung eines
oberen Abschnitts einer Kraftstoffeinspritzdüse gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel; 3 10 is an enlarged sectional view of an upper portion of a fuel injection nozzle according to a second embodiment;
4 ist
eine Schnittdarstellung entlang der Linie IV-IV von 3; und 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of 3 ; and
5 ist
eine vergrößerte Schnittdarstellung eines
oberen Abschnitts einer Kraftstoffeinspritzdüse vom Stand der Technik. 5 10 is an enlarged sectional view of an upper portion of a prior art fuel injection nozzle.
(Erstes Ausführungsbeispiel)(First embodiment)
Eine Kraftstoffeinspritzdüse 1 eines
Ausführungsbeispiels
der vorliegenden Erfindung hat, wie in 2 dargestellt, einen Düsenkörper 2 und
eine Nadel 3, die in den Düsenkörper 2 eingesetzt
ist. Die Düse 1 ist
in einen Injektor (nicht dargestellt) eingebaut, der in jedem Zylinder
eines Dieselmotors vorgesehen ist.A fuel injector 1 of an embodiment of the present invention, as in 2 shown, a nozzle body 2 and a needle 3 that are in the nozzle body 2 is used. The nozzle 1 is built into an injector (not shown), which is provided in each cylinder of a diesel engine.
Der Düsenkörper 2 hat eine Kraftstoffbahn 5, einen
Führungsdurchgang 4,
einen Sitzdurchgang 7, eine Sackloch 8 und einen
Einspritzdurchtritt 6. Die Kraftstoffbahn 5 führt mit
hohem Druck beaufschlagten Kraftstoff in eine Kraftstoffkammer 9 ein,
die ausgeformt ist, indem der Innendurchmesser eines Zwischenabschnitts
des Führungsdurchgangs 4 vergrößert ist.The nozzle body 2 has a fuel path 5 , a guided tour 4 , a seat passage 7 , a blind hole 8th and an injection passage 6 , The fuel path 5 leads high-pressure fuel into a fuel chamber 9 one that is formed by the inner diameter of an intermediate portion of the guide passage 4 is enlarged.
Wie in 1 dargestellt
ist der Sitzdurchgang 7 stromabwärts vom Führungsdurchgang 4 angeordnet
und das Sackloch 8 ist stromabwärts vom Sitzdurchgang 7 angeordnet.
Der Sitzdurchgang 7 hat eine Innenkegelkrümmungsfläche 7a,
die einen Sitzwinkel β hat, der in Bereich 80 bis 120 Grad
(90 Grad in 1)
ist.As in 1 the seat passage is shown 7 downstream of the guide passage 4 arranged and the blind hole 8th is downstream of the seat passage 7 arranged. The seat passage 7 has an inner taper surface 7a that has a seat angle β that is in range 80 to 120 Degree ( 90 Degrees in 1 ) is.
Der Einspritzdurchtritt 6 hat
eine Gruppe von einem ersten Einspritz-Mikrodurchtritt 6a und
einen zweiten Einspritz-Mikrodurchtritt 6b. Die ersten
und zweiten Mikrodurchtritte, deren Mittelachsen längsseits
im Wesentlichen auf einer gedachten Ebene angeordnet sind, die eine
Mittelachse des Düsenkörpers 2 beinhaltet,
verbinden das Sackloch 8 mit einer Außenseite des Düsenkörpers 2.
Eine Vielzahl von Gruppen von Mikrodurchtritten 6a, 6b erstrecken
sich vom Sackloch 8 fast radial von der Mittelachse des Düsenkörpers 2.
Jeder der ersten und zweiten Mikrodurchtritte 6a, 6b verjüngt sich
von einem Einlass, der sich zum Sackloch 8 öffnet, zu
einem Auslass, der sich zu einer Außenfläche am Ende des Düsenkörpers 2 öffnet.The injection passage 6 has a group of a first injection micro passage 6a and a second injection micro passage 6b , The first and second micro-passages, the central axes of which are arranged longitudinally essentially on an imaginary plane, the central axis of the nozzle body 2 involves connecting the blind hole 8th with an outside of the nozzle body 2 , A variety of groups of micro penetrations 6a . 6b extend from the blind hole 8th almost radially from the central axis of the nozzle body 2 , Each of the first and second micro passages 6a . 6b tapers from an inlet that leads to the blind hole 8th opens to an outlet that extends to an outer surface at the end of the nozzle body 2 opens.
Die Nadel 3 ist in den Düsenkörper 2 eingesetzt,
wobei sie um eine vorherbestimmte Strecke in einer Axialrichtung
des Düsenkörpers 2 bewegbar ist.
Der Endabschnitt der Nadel 3 hat ein Sitzelement 10,
das auf der Innenfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 aufliegt, wenn die Nadel 3 die
Kraftstoffströmung
absperrt. Die Oberfläche
des Sitzelements 10 ist stromabwärts von einer ersten Kegelfläche 11 und
stromaufwärts
von einer zweiten Kegelfläche 12 angeordnet.
Das Sitzelement 10 hat eine Breite L, die in 1 dargestellt ist, zum Berühren der
Innenfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 mittels Flächenkontakt.The needle 3 is in the nozzle body 2 used, being a predetermined distance in an axial direction of the nozzle body 2 is movable. The end section of the needle 3 has a seating element 10 that on the inner surface 7a the seat passage 7 rests when the needle 3 shuts off the fuel flow. The surface of the seating element 10 is downstream from a first conical surface 11 and upstream from a second conical surface 12 arranged. The seat element 10 has a width L that in 1 is shown for touching the inner surface 7a the seat passage 7 by means of surface contact.
Die erste Kegelfläche 11 ist bezüglich der Oberfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 in einem Winkel a1 abgewickelt, während die
zweite Kegelfläche 12 bezüglich Oberfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 in einem Winkel α2 abgewinkelt
ist.The first cone surface 11 is regarding the surface 7a the seat passage 7 developed at an angle a1, while the second conical surface 12 regarding surface 7a the seat passage 7 is angled at an angle α2.
Hierbei sind die Winkel folgendermaßen eingerichtet:
7,5
Grad < α1
(z.B., 15 Grad) ≤ 20
Grad;
7,5 Grad < α2
(z.B., 10 Grad) ≤ 20
Grad; und
α2 < α1.The angles are set up as follows:
7.5 degrees <α1 (e.g., 15 degrees) ≤ 20 degrees;
7.5 degrees <α2 (e.g., 10 degrees) ≤ 20 degrees; and
α2 <α1.
Der Betrieb und die Auswirkungen
werden nachfolgend beschrieben.Operation and impact
are described below.
Wenn die Nadel 3 in einen
Schließzustand gesetzt
ist, wird der Kraftstoff in die Düse 1 eingeführt, um
komplett einzuströmen
in die Kraftstoffbahn 5, die Kraftstoffkammer 9,
den Führungsdurchgang 4 (ringförmiger Zwischenraum
zwischen der Nadel 3 und dem Führungsdurchgang 4)
und einen oberen Abschnitt des Sitzdurchgangs 7, der über dem
Sitzelement 10 angeordnet ist. Wenn der Kraftstoffdruck genug
gesteigert wird, um die Nadel 3 in die Richtung nach Oben
anzuheben, wird die Nadel 3 entlang des Führungsdurchgangs 4 angehoben,
um die Kraftstoffströmung
zuzulassen. Dann strömt
der Kraftstoff durch einen Zwischenraum zwischen dem Sitzdurchgang 7 und
dem Sitzelement 10, das Sackloch 8 und die Mikrodurchtritte 6a, 6b,
um dadurch in den Brennraum des Dieselmotors eingespritzt zu werden.If the needle 3 is placed in a closed state, the fuel is injected into the nozzle 1 introduced to completely flow into the fuel path 5 , the fuel chamber 9 , the guide passage 4 (annular space between the needle 3 and the guide passage 4 ) and an upper section of the seat passage 7 that over the seat element 10 is arranged. When the fuel pressure is increased enough to the needle 3 Lifting in the upward direction will raise the needle 3 along the guide passage 4 raised to allow fuel flow. Then the fuel flows through a space between the seat passage 7 and the seat element 10 , the blind hole 8th and the micro passages 6a . 6b to thereby be injected into the combustion chamber of the diesel engine.
Hierbei ist der Winkel a1 zwischen
der ersten Kegelfläche 11 und
der Innenfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 größer als
jener der Düse
vom Stand der Technik. Die Geschwindigkeit der Kraftstoffströmung ist
dadurch auf der stromaufwärtigen
Seite des Sitzelements 10 begrenzt, so dass ein Hochdruckzustand um
das Sitzelement 10 aufrechterhalten wird. Darüber hinaus
ist der Winkel a2 zwischen der zweiten Kegelfläche 12 und der Innenseite 7a des
Sitzdurchgangs 7 auch größer als jener der Düse vom Stand der
Technik. Obwohl die Geschwindigkeit der Kraftstoffströmung einmal
an einem Zwischenraum zwischen dem Sitzelement 10 und der
Oberfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 erhöht
wird, wird sie sofort wieder verringert, so dass der Hochdruckzustand
auf der stromabwärtigen
Seite des Sitzelements 10 nach wie vor aufrechterhalten
wird. Dies führt
zur Verminderung der Entstehung von Kavitation und gasförmigem Kraftstoff
im Kraftstoff, der in den Einspritzdurchtritt 6 strömt. Die
Verringerung der Einspritzmenge von Kraftstoff wird dadurch eingeschränkt. Desweiteren kann
die Abtragung entlang der Innenseite 7a oder den Kegelflächen 11, 12 begrenzt
werden. Besonders wenn dünnflüssiger oder
unterkritischer Kraftstoff verwendet wird, kann der Einschränkungseffekt der
Entstehung der Kavitation abgeschätzt werden.Here, the angle a1 between the first conical surface 11 and the inner surface 7a the seat passage 7 larger than that of the prior art nozzle. The speed of the fuel flow is thereby on the upstream side of the seat element 10 limited so that a high pressure condition around the seat element 10 is maintained. In addition, the angle a2 is between the second conical surface 12 and the inside 7a the seat passage 7 also larger than that of the prior art nozzle. Although the speed of the fuel flow once at a gap between the seat element 10 and the surface 7a the seat passage 7 is increased, it is immediately reduced again, so that the high pressure state on the downstream side of the seat element 10 is still maintained. This leads to a reduction in the generation of cavitation and gaseous fuel in the fuel that enters the injection passage 6 flows. This reduces the amount of fuel injected. Furthermore, the removal can be done along the inside 7a or the conical surfaces 11 . 12 be limited. Especially if low-viscosity or subcritical fuel is used, the limiting effect of cavitation can be assessed.
Da die Düse 1 des Ausführungsbeispiels
die Vielzahl der Gruppen von Mikrodurchtritten 6a, 6b und
ihre verjüngenden
Formen ausnützt,
wird die Druckminderung im Einlass des Einspritzdurchtritts 6 begrenzt.
Dies führt
zur Aufrechterhaltung der Strömungsgeschwindigkeit
bis zum Auslass des Einspritzdurchtritts 6. Darüber hinaus
werden zerstäubte Partikel
durch eine Vielzahl von Mikrodurchtritten ausgebildet. Selbst wenn
die Durchmesser der Mikrodurchtritte klein sind, können die
zerstäubten
Partikel eine erforderliche Distanz erreichen. Der Winkel ß der
Innenkegelfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 ist in einem Bereich von 80 bis 120 Grad
und größer als
jener der Düse
vom Stand der Technik. Ein effektiver Strömungsbereich wird dadurch,
sogar wenn die Nadel 3 weniger angehoben wird, vergrößert, so
dass eine große
Menge an Kraftstoffströmung
sichergestellt werden kann.Because the nozzle 1 of the exemplary embodiment, the multiplicity of groups of micro passages 6a . 6b and taking advantage of their tapered shapes, the pressure drop in the inlet of the injection passage 6 limited. This leads to the maintenance of the flow rate up to the outlet of the injection passage 6 , In addition, atomized particles are formed through a variety of micro-passages. Even if the diameters of the micro passages are small, the atomized particles can reach a required distance. The angle ß of the inner taper surface 7a the seat passage 7 is in a range of 80 to 120 degrees and larger than that of the prior art nozzle. This creates an effective flow area even when the needle 3 is raised less, so that a large amount of fuel flow can be ensured.
Wie vorstehend erklärt hat das
Sitzelement 10 eine Breite L zum Berühren der Innenfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 durch Flächenkontakt. Die Vergrößerung des
Winkels ß der Innenkegelfläche 7a des Sitzdurchgangs 7 ermöglicht es,
die Klemmkraft der Nadel 3 bezüglich der Oberfläche 7a des Sitzdurchgangs 7 zu
verringern. Infolge der Übernahme des
obigen Aufbaus, werden die Abnutzung der Sitzfläche 7a und des Sitzelements 10 und
die Verformung der Sitzfläche 7a begrenzt,
selbst wenn die Winkel α1, α2 der Kegelflächen 11, 12 bezüglich dem Sitzdurchgang 7 in
einem größeren Winkel
eingerichtet werden. Besonders wenn dünnflüssiger Kraftstoff verwendet
wird, kann der Einschränkungseffekt
der Abnutzung der Sitzfläche 7a und
des Sitzelements 10 abgeschätzt werden.As explained above, the seat element 10 a width L for touching the inner surface 7a the seat passage 7 through surface contact. The enlargement of the angle ß of the inner cone surface 7a the seat passage 7 allows the clamping force of the needle 3 regarding the surface 7a the seat by gangs 7 to reduce. As a result of adopting the above structure, the seat will wear 7a and the seat element 10 and the deformation of the seat 7a limited even if the angles α1, α2 of the conical surfaces 11 . 12 regarding the passage of the seat 7 can be set up at a larger angle. Especially when low-viscosity fuel is used, the restrictive effect of wear on the seat can be reduced 7a and the seat element 10 can be estimated.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Gruppe
von Mikrodurchtritten 6a, 6b zum Sackloch 8 längsseitig
im Wesentlichen auf einer gedachten Ebene angeordnet, welche eine
Mittelachse des Düsenkörpers 2 beinhaltet.
Dieser Aufbau ermöglicht ein
kompaktes Sackloch 8. Darüber hinaus kann eine Gruppe
von Mikrodurchtritten aus mehr als drei Mikrodurchtritten aufgebaut
sein. Dennoch, wenn Raum verfügbar
ist kann die Gruppe von Mikrodurchtritten 6a, 6b längsseitig
im Wesentlich auf einer gedachten Kegelfläche angeordnet sein, deren
Kegelspitze auf der Mittelachse des Düsenkörpers 1 liegt.In this embodiment, the group of micro-passages 6a . 6b to the blind hole 8th arranged longitudinally essentially on an imaginary plane, which has a central axis of the nozzle body 2 includes. This construction enables a compact blind hole 8th , In addition, a group of micro-passages can be constructed from more than three micro-passages. Nonetheless, if space is available, the group of micro-passages can 6a . 6b be arranged essentially on the longitudinal side on an imaginary conical surface, the cone tip of which on the central axis of the nozzle body 1 lies.
Das Sitzelement 10 hat die
Breite L zum Berühren
der Sitzfläche 7a durch
Flächenkontakt.
Dennoch ist der Kontakt zwischen den Flächen nicht notwendigerweise
erforderlich, so dass das Sitzelement 10 so geformt sein
kann, dass es die Sitzfläche 7a durch
einen Linienkontakt berührt,
der nicht die Breite L hat.The seat element 10 has the width L for touching the seat 7a through surface contact. Nevertheless, the contact between the surfaces is not necessarily necessary, so the seating element 10 can be shaped to fit the seat 7a touched by a line contact that does not have the width L.
(Zweites Ausführungsbeispiel)(Second embodiment)
Ein oberer Abschnitt der Düse 1 des
zweiten Ausführungsbeispiels
ist in 3 dargestellt.
Dies ist ein Beispiel einer Düse,
die einen Einspritzdurchtritt 6 hat, dessen Einlass zu
einer Sitzfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 öffnet.An upper section of the nozzle 1 of the second embodiment is in 3 shown. This is an example of a nozzle that has an injection passage 6 has its inlet to a seat 7a the seat passage 7 opens.
Ähnlich
zum ersten Ausführungsbeispiel
hat der Einspritzdurchtritt 6 eine Gruppe eines ersten Einspritz-Mikrodurchtritts 6a und
eines zweiten Einspritz-Mikrodurchtritts 6b.
Die Mittelachsen der ersten und zweiten Mikrodurchtritte 6a, 6b sind
längsseitig
im Wesentlichen auf einer gedachten Kegelfläche angeordnet, deren Kegelspitze
auf der Mittelachse eines Kegelkörpers 2 liegt.
Eine Vielzahl von Gruppen der Mikrodurchtritte 6a, 6b erstrecken
sich vom Sitzdurchgang 7 fast radial von der Mittelachse
des Düsenkörpers 2.
Jeder der ersten und zweiten Mikrodurchtritte 6a, 6b verjüngt sich
von einem Einlass, der sich zum Sitzdurchgang 7 öffnet zu
einem Auslass, der sich zu einer Außenfläche am Ende des Düsenkörpers 2 öffnet.Similar to the first embodiment, the injection passage has 6 a group of a first injection micro passage 6a and a second injection micro passage 6b , The central axes of the first and second micro passages 6a . 6b are arranged on the long side essentially on an imaginary cone surface, the cone tip of which is on the central axis of a cone body 2 lies. A variety of groups of micro-passages 6a . 6b extend from the seat passage 7 almost radially from the central axis of the nozzle body 2 , Each of the first and second micro passages 6a . 6b tapers from an inlet that leads to the seat passage 7 opens to an outlet that extends to an outer surface at the end of the nozzle body 2 opens.
Der Endabschnitt der Nadel 3 hat
ein Sitzelement 10, das auf einer Sitzfläche 7a des
Sitzdurchgangs 7 aufliegt. Die Oberfläche des Sitzelements 10 ist
stromabwärts
von einer ersten Kegelfläche 11 und stromaufwärts von
einer zweiten Kegelfläche 12 angeordnet.
Darüber
hinaus grenzt eine dritte Kegelfläche 13 an die zweite
Kegelfläche 12 als
eine obere Endfläche.The end section of the needle 3 has a seating element 10 that on a seat 7a the seat passage 7 rests. The surface of the seating element 10 is downstream from a first conical surface 11 and upstream from a second conical surface 12 arranged. In addition, a third conical surface borders 13 to the second cone surface 12 as an upper end face.
Die erste Kegelfläche 11 ist bezüglich der Sitzfläche 7a in
einem Winkel a1 abgewinkelt. Der Winkel a1 wird ähnlich zu dem des ersten Ausführungsbeispiels
gesetzt, in einen Bereich von 7,5 Grad < α1 (z.B. 15 Grad) ≤ 20 Grad,
eingerichtet. Ein Winkel a2 zwischen der zweiten Kegelfläche 12 und
der Sitzfläche 7a ist
klein verglichen mit dem des ersten Ausführungsbeispiels zum Verringern
einer Kraftstoffentweichung durch die Mikrodurchtritte 6a, 6b,
wenn die Nadel 3 in einen Schließzustand geschoben wird.The first cone surface 11 is regarding the seat 7a angled at an angle a1. The angle a1 is set similar to that of the first exemplary embodiment, in a range of 7.5 degrees <α1 (for example 15 degrees) 20 20 degrees. An angle a2 between the second conical surface 12 and the seat 7a is small compared to that of the first embodiment for reducing fuel leakage through the micro passages 6a . 6b when the needle 3 is pushed into a closed state.
Im Gegensatz dazu ist ein Winkel
a3 zwischen der dritten Kegelfläche 13 und
der Sitzfläche 7a größer als
der obige Winkel a2 zum Verringern der Geschwindigkeit der Kraftstoffströmung. Dadurch wird
die Geschwindigkeit der Kraftstoffströmung verringert und der Kraftstoff,
der einmal in das Sackloch 8 einströmt kann leicht zu den Mikrodurchtritten 6a, 6b zurückkehren.In contrast, there is an angle a3 between the third conical surface 13 and the seat 7a larger than the above angle a2 to decrease the speed of the fuel flow. This will reduce the speed of the fuel flow and the fuel that enters the blind hole once 8th can easily flow to the micro passages 6a . 6b to return.
In diesem Ausführungsbeispiel kann das Sackloch 8 durch
die Anordnung der Mikrodurchtritte im Sitzdurchgang 7 klein
sein, so dass ein Totvolumen, während
die Nadel 3 in einem Schließzustand ist, verringert wird.
Darüber
hinaus, während
die Nadel 3 in einem Schließzustand ist, werden die Einlässe der
Mikrodurchtritte 6a, 6b fast durch die zweiten Kegelflächen 12 der
Nadel 3 versperrt, dadurch wird die Kraftstoffentweichung
bedeutend verringert. Diese Effekte sind zusätzlich zu den Effekten des
ersten Ausführungsbeispiels
erreichbar.In this embodiment, the blind hole 8th due to the arrangement of the micro passages in the seat passage 7 be small so that a dead volume while the needle 3 is in a closed state, is reduced. In addition, while the needle 3 is in a closed state, the inlets of the micro passages 6a . 6b almost through the second cone surfaces 12 the needle 3 blocked, this significantly reduces fuel leakage. These effects can be achieved in addition to the effects of the first embodiment.
In diesem Ausführungsbeispiel ist eine Gruppe
von Mikrodurchtritten längsseitig
im Wesentlichen auf einer gedachten Kegelfläche angeordnet, deren Kegelspitze
auf der Mittelachse des Düsenkörpers liegt.
Dadurch wird keine Druckdifferenz zwischen den ersten und zweiten
Mikrodurchtritten (6a, 6b) erzeugt. Deshalb bleiben
die Kraftstoffmengen, welche in die entsprechenden Mikrodurchtritte 6a, 6b einströmen, gleich
und eine Kraftstoffgeschwindigkeitsdifferenz zwischen den ersten
und zweiten Mikrodurchtritten (6a, 6b) wird kaum
erzeugt. Infolgedessen kann eine korrekte Zerstäubung der Kraftstoffeinspritzung
erreicht werden, ohne eine unsymmetrische Zerstäubung auszubilden.In this exemplary embodiment, a group of micro passages is arranged on the longitudinal side essentially on an imaginary conical surface, the conical tip of which lies on the central axis of the nozzle body. This means that there is no pressure difference between the first and second micro passages ( 6a . 6b ) generated. Therefore, the amount of fuel remaining in the corresponding micro passages 6a . 6b inflow, equal and a fuel speed difference between the first and second micro passages ( 6a . 6b ) is hardly generated. As a result, correct atomization of the fuel injection can be achieved without forming asymmetrical atomization.
Hierbei kann sogar im zweiten Ausführungsbeispiel,
die Gruppe von Mikrodurchtritten 6a, 6b längsseitig
im Wesentlichen auf einer gedachten Ebene angeordnet werden, welche
die Mittelachse des Düsenkörpers 2 beinhaltet,
während
aufrechterhalten wird, dass der Winkel α1 größer als
jener vom Stand der Technik ist und aufrechterhalten wird, dass der
Sitzwinkel ß kleiner als jener vom Stand der Technik ist.In this case, even in the second exemplary embodiment, the group of micro passages 6a . 6b longitudinally arranged essentially on an imaginary plane, which is the central axis of the nozzle body 2 includes while maintaining that the angle α1 is larger than that of the prior art and maintaining that the seat angle β is smaller than that of the prior art.
Der Düsenkörper 2 der Kraftstoffeinspritzdüse 1 hat
eine Gruppe von Mikrodurchtritten 6a, 6b zum Einspritzen
von Kraftstoff. Die Mikrodurchtritte in der Gruppe sind längsseitig
auf einer gedachten Ebene angeordnet, welche eine Achse des Düsenkörpers 2 beinhaltet.
Die Mikrodurchtritte 6a, 6b verjüngen sich
von der Innenseite zur Außenseite
des Düsenkörpers 2.
Eine Nadel 3 der Düse 1 hat,
stromaufwärts
nach stromabwärts
betrachtet, das Sitzelement 10, die erste Kegelfläche 11 und
die zweite Kegelfläche 12.
Das Sitzelement 10 liegt auf einer Sitzfläche 7a innerhalb
des Düsenkörpers 2 auf.
Die Kegelflächen
sind bezüglich
der Sitzfläche 7a in
den Winkeln α1, α2 abgewinkelt, die größer sind
als jene des Stands der Technik. Dieser Aufbau verringert die Geschwindigkeit
von Kraftstoff entlang der Sitzfläche 7a. Gasförmiger Brennstoff
aufgrund von Kavitation wird dabei verringert, um die Verminderung
der Einspritzmenge zu verhindern.The nozzle body 2 the fuel injector 1 has a group of micro penetrations 6a . 6b for injecting fuel. The micro-passages in the group are arranged lengthwise on an imaginary plane, which is an axis of the nozzle body 2 includes. The micro passages 6a . 6b taper from the inside to the outside of the nozzle body 2 , A needle 3 the nozzle 1 has upstream viewed downstream, the seat element 10 , the first cone surface 11 and the second cone surface 12 , The seat element 10 lies on a seat 7a inside the nozzle body 2 on. The cone surfaces are in relation to the seat surface 7a angled at angles α1, α2 which are larger than those of the prior art. This structure reduces the speed of fuel along the seat 7a , Gaseous fuel due to cavitation is reduced to prevent the injection quantity from being reduced.