DE10310816A1

DE10310816A1 - Variable pitch propeller for ultra-light aircraft, uses control device connected to positioning element for blade angle adjustment lever mechanism

Info

Publication number: DE10310816A1
Application number: DE2003110816
Authority: DE
Inventors: Thomas Strieker; Matthias Strieker; Mike Rudbach; Norbert Strieker
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-03-12
Filing date: 2003-03-12
Publication date: 2004-10-07

Abstract

An adaptive variable-pitch propeller has a lever mechanism for adjusting the blade angle of the propeller blades. A sensor is provided for generating a signal corresponding to the flow speed of the air, and a signal converter is used for receiving the sensor signal as an input signal and for generating an output signal for the control device, the latter being connected to a positioning element for the lever mechanism.

Description

Die Erfindung betrifft einen adaptiven Verstellpropeller mit einem Hebelmechanismus zur Verstellung des Anstellwinkels der Propellerblätter gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an adaptive Variable pitch propeller with a lever mechanism for adjusting the Angle of attack of the propeller blades according to the generic term of claim 1.

Propellerkonstruktionen mit eigenständig verstellenden Propellerblättern sind im Flugzeugbau schon lange bekannt.Propeller constructions with independently adjusting propeller blades have long been known in aircraft construction.

Die Bauvorschriften für Ultraleichtflugzeuge (UL) ermöglichen dem Erbauer größere Spielräume als in der VLA Klasse (Very Light Aircraft). Durch diese Vereinfachung können neuartige Bauweisen und innovative Ideen verwirklicht werden. Durch den Einsatz moderner Werkstoffe haben die modernen UL's inzwischen wesentlich bessere Flugleistungen als die vergleichsweise teuren und schweren Sportflugzeuge.The building regulations for ultralight aircraft (UL) enable the builder greater scope than in the VLA class (Very Light Aircraft). By this simplification can new types of construction and innovative ideas can be realized. By the use of modern materials, the modern UL's have now become essential better flight performance than the comparatively expensive and heavy ones Sport aircraft.

Ein besonderes Merkmal der Ultraleichtflugzeuge ist ihr großer Geschwindigkeitsbereich. Die Zulassungsvorschrift schreibt eine minimale Landefluggeschwindigkeit (vstall) von 65 km/h vor, während bei maximaler Motorleistung und guter Aerodynamik Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 300 km/h erreicht werden können. Damit die Motorleistung in diesem weiten Geschwindigkeitsbereich mit dem bestmöglichen Propellerwirkungsgrad in Schubleistung übertragen werden kann, ist ein Propeller mit verstellbaren Blättern unabdingbar. Bisher auf dem Markt befindliche Verstellpropeller sind aufgrund ihrer massiven Nabenkonstruktionen und durch einen aufwendigen Verstellmechanismus sehr schwer, teuer und kompliziert zu montieren.A special feature of the ultralight aircraft is your big one Speed range. The admission regulation writes one minimum landing speed (vstall) of 65 km / h before, while at maximum engine power and good aerodynamics top speeds of up to 300 km / h can be achieved. So the engine power in this wide speed range with the best possible Propeller efficiency can be transferred in thrust a propeller with adjustable blades is essential. So far on variable pitch propellers on the market are due to their massive Hub constructions and a complex adjustment mechanism very difficult, expensive and complicated to assemble.

Bei Verstellpropellern kann der Blattwinkel in einem großen Bereich verstellt werden. Der Verstellpropeller stellt deshalb eine Propellerfamilie dar, d.h. eine Serie von Propellern gleicher Geometrie, jedoch unterschiedlicher Steigung und verschiedener Blattwinkel. Dies erlaubt, die vom Piloten eingestellte Motorleistung praktisch bei allen Fluggeschwindigkeiten voll auszunutzen. Allerdings muss dafür gesorgt werden, dass der Pilot oder ein besonderer automatische Regler, in Verbindung mit einem Servomotor, jederzeit den richtigen Blattwinkel einstellt. Wird beispielsweise die Fluggeschwindigkeit erhöht, so muss der Blattwinkel so lange vergrößert werden, bis bei der eingestellten Drehzahl das Luftkraftmoment wieder gleich dem unveränderten Motorendrehmoment ist (Constant-Speed-Propeller).With variable pitch propellers, the blade angle can in a big one Range can be adjusted. The variable pitch propeller therefore provides one Propeller family, i.e. a series of propellers of the same geometry, however different slope and different blade angle. This allows the engine power set by the pilot to be practical fully exploited at all flight speeds. However, it must ensured that the pilot or a special automatic controller, in conjunction with a servo motor, the right blade angle at all times established. If, for example, the flight speed is increased, then the blade angle will be increased as long until the air force torque is the same again at the set speed the unchanged Engine torque is (constant speed propeller).

Mit zunehmender Fahrt des Flugzeuges wird der Anstellwinkel der Propellerblätter gegenüber der anströmenden Luftmasse kleiner, wodurch der Schub (Auftrieb und Widerstand des Propellers) und die Motorleistungsabnahme des Propellers abnimmt. Wird dann der Ladedruck des Motors nicht zurückgenommen, so steigt die Drehzahl des Propellers. Wenn man nicht das Prinzip des Constant-Speed-Propellers verwenden will, kann man auch die Verstellung der Propellerblätter entsprechend der Fluggeschwindigkeit vornehmen (β-Control). Je höher die Fluggeschwindigkeit, desto höher der Anstellwinkel der Propellerblätter, wobei gleichzeitig die Motorleistung auf die Leistungskurve des Propellers abgestimmt werden kann. Hierdurch wird ebenfalls der Benzinverbrauch bei jeder Leistungsabnahme optimiert. Für den höchsten Wirkungsgrad des Kolbenmotors (Motorleistung/Benzinverbrauch) entspricht jede gelieferte Leistung einer bestimmten Drehzahl und einem bestimmten Ladedruck. Bei Constant-Speed-Propellern muss der Drehzahlregler wegen des schlagartigen Ladedruckwechsels entsprechend dimensioniert werden. Für die notwendige Verstellgeschwindigkeit von 15°/s benötigt der Regler 0,2 bis 0,4 % der Motorleistung. Bei 100 Hp Motorleistung entspricht dies 150 bis 300 W. Das bedeutet Großbauteile mit zwangsläufig hohem Gewicht.With increasing aircraft travel the angle of attack of the propeller blades against the inflowing air mass smaller, which increases the thrust (buoyancy and resistance of the propeller) and the decrease in engine power of the propeller decreases. It will then the engine's boost pressure is not reduced, the engine speed increases of the propeller. If you don't follow the principle of the constant speed propeller want to use, you can also adjust the propeller blades accordingly the flight speed (β-control). The higher the Airspeed, the higher the Angle of attack of the propeller blades, at the same time the engine power on the power curve of the propeller can be coordinated. This also increases gasoline consumption optimized with every decrease in performance. For the highest efficiency of the piston engine (Engine power / petrol consumption) corresponds to each delivered power a certain speed and a certain boost pressure. With constant speed propellers the speed controller must because of the sudden boost pressure change be dimensioned accordingly. For the necessary adjustment speed of 15 ° / s needed the controller 0.2 to 0.4% of the motor power. At 100 Hp engine power this corresponds to 150 to 300 W. This means large components with inevitably high Weight.

Da die Änderungen der Fluggeschwindigkeit durch die Trägheit des Flugzeuges wesentlich langsamer sind, reicht für die Propellerverstellung auch ein wesentlich schwächerer Antrieb (bei 100 Hp Motorleistung von etwa 20 W), was sich sowohl auf das Gewicht als auch auf den Preis günstig auswirkt.Because of changes in airspeed the indolence of the aircraft are much slower, is enough for the propeller adjustment also a much weaker one Drive (at 100 Hp motor power of about 20 W), which is both has a favorable effect on the weight as well as on the price.

Aus der CH 205752 und der CH 221226 ist ein Verstellpropeller bekannt, bei welchem der Blattwinkel geschwindigkeitsabhängig hydraulisch eingestellt wird. Durch die Erhöhung der Fluggeschwindigkeit wird die drehbare Rippenhaube axial nach hinten gegen eine Feder gedrückt. Diese Bewegung verstellt ein Ventil, welches eine Vergrößerung des Blattwinkels bewirkt. Die hydraulische Leistung für die Verstellung wird durch die Drehbewegung der Rippenhaube in Verbindung mit einer Zahnradpumpe erzeugt. Wird die Fluggeschwindigkeit verringert, so sinkt der Staudruck, und eine Feder stellt das Ventil und damit auch den Propeller wieder auf einen kleineren Winkel zurück.From CH 205752 and CH 221226 an adjustable propeller is known in which the blade angle is hydraulically dependent on the speed is set. By increasing the rotating rib hood is axially aligned with the flight speed pressed against a spring at the back. This movement adjusts a valve, which enlarges the Blade angle causes. The hydraulic power for the adjustment is caused by the rotary movement of the rib hood in connection with a Gear pump generated. If the airspeed is reduced, it decreases the dynamic pressure, and a spring provides the valve and thus the Propeller back to a smaller angle.

Hydraulische und mechanische Regelungen sind wie oben ausgeführt seit langem bekannt. Diese Konstruktionen arbeiten ausschließlich mit mechanischen und hydraulischen Elementen, die einen hohen Wartungsaufwand erfordern. Die Gehäuse, insbesondere bei der mechanischen Regelung, sind robust und schwer gebaut, so dass eine derartige Regelung aufgrund ihres Gewichts für VLA-Flugzeuge ungeeignet ist.Hydraulic and mechanical controls are as stated above known for a long time. These constructions only work with mechanical and hydraulic elements that require high maintenance require. The housings, Especially when it comes to mechanical control, they are robust and heavy built, so such a scheme due to its weight unsuitable for VLA aircraft is.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen adaptiven Verstellpropeller der eingangs genannten Art zu schaffen, der ein geringes Gewicht aufweist, leicht zu warten und kostengünstig ist.It is therefore the task of the present Invention, an adaptive variable pitch propeller of the aforementioned Easy to maintain type that is lightweight and inexpensive is.

Diese Aufgabe wird durch die in Anspruch 1 gekennzeichnete Erfindung gelöst, d.h., durch einen Verstellpropeller mit einem Hebelmechanismus zur Verstellung des Anstellwinkels der Propellerblätter, der gekennzeichnet ist durch
einen Sensor zur Erzeugung eines der Anströmgeschwindigkeit der Luft entsprechenden Signals,
einen Signalwandler zur Aufnahme des Signals des Sensors als Eingangssignal und zur Erzeugung eines Ausgangssignals für eine Steuereinrichtung,
eine Steuereinrichtung und
ein mit der Steuereinrichtung verbundenes Stellglied für den Hebelmechanismus.This object is achieved by the invention characterized in claim 1, ie by an adjustable propeller with a lever mechanism for adjusting the angle of attack of the propeller blades, which is characterized by
a sensor for generating a signal corresponding to the flow velocity of the air,
a signal converter for receiving the signal of the sensor as an input signal and for generating an output signal for a control device,
a control device and
an actuator connected to the control device for the lever mechanism.

Ein derartiger Verstellpropeller weist vergleichsweise wenig Bauteile geringen Gewichts auf, so dass eine leichte Konstruktion verwirklicht werden kann.Such a variable pitch propeller has comparatively few components of low weight, so that a light construction can be realized.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous embodiments of the Invention result from the subclaims.

So ist vorgesehen, dass der Hebelmechanismus einen Winkelgelenkhebel und einen Propellereinstellhebel umfasst, dass der Sensor als Anemometer ausgebildet ist, dass der Signalwandler als elektrischer Generator ausgebildet ist, dass die Steuereinrichtung als elektronische Steuereinrichtung ausgebildet ist, und dass das Stellglied als Schrittmotor ausgebildet ist. Diese Bauteile sind leicht zu fertigen bzw. teilweise auf dem Markt verfügbar, was sich kostengünstig auf den Verstellpropeller auswirkt.So it is provided that the lever mechanism comprises an angle joint lever and a propeller adjustment lever, that the sensor is designed as an anemometer, that the signal converter is designed as an electrical generator that the control device is designed as an electronic control device, and that Actuator is designed as a stepper motor. These components are easy to manufacture or partially available on the market what yourself inexpensively affects the variable pitch propeller.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Anemometer als Luftschraube ausgebildet ist. Diese ist in vorteilhafter Weise als vor dem Propeller angeordnete Propellerkappe mit auf der Propellerkappe angeordneten Schraubenblättern ausgebildet. Es ist ebenfalls möglich, die Luftschraube an einer anderen geeigneten Stelle am Flugzeug zu befestigen, jedoch gestattet diese Anordnung eine strömungsgünstige Anordnung, wobei sich die Wirkung der Propellerdrehzahl und die Wirkung der Propellerkappendrehzahl addieren.Another advantageous embodiment The invention provides that the anemometer is designed as an air screw is. This is advantageously arranged in front of the propeller Propeller cap formed with screw blades arranged on the propeller cap. It is also possible the propeller at another suitable location on the aircraft to fasten, but this arrangement allows a streamlined arrangement, where the effect of the propeller speed and the effect of the Add propeller cap speed.

Um eine geeignete Anpassung der Regelung an verschiedene Propellerkennlinien und Motorkennlinien durchführen zu können, ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Steigung der Schraubenblätter veränderbar ist.To make an appropriate adjustment to the scheme perform various propeller characteristics and engine characteristics can, is according to one Another advantageous embodiment of the invention provided that the pitch of the screw blades variable is.

Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Anemometer als Staurohr ausgebildet ist.According to another possible one Embodiment of the invention provides that the anemometer is designed as a pitot tube.

Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, dass der elektrische Generator an der Propellerkappenspitze angeordnet ist, so dass er von der Propellerkappe zur Erzeugung des Signals und zur Energieerzeugung angetrieben werden kann.It is expediently provided that the electrical generator is located at the propeller cap tip is so that it is from the propeller cap to generate the signal and can be driven to generate energy.

Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der elektrische Generator als Spule an einer Tellerscheibe mit einem am Rumpf des Flugzeuges angeordneten Magneten ausgebildet ist. Diese Ausgestaltung ist unter Umständen in Verbindung mit einem Staurohr sinnvoll.Another possible embodiment of the invention provides that the electrical generator acts as a coil on a disc formed with a magnet arranged on the fuselage of the aircraft is. This configuration may be in connection with a Pitot tube makes sense.

Schließlich ist vorgesehen, dass die elektrische Steuereinrichtung mittels einer elektronischen Schaltung ein Stellsignal für das Stellglied unter Verwendung eines Generatordrehzahlsignals, eines Motordrehzahlsignals und eines gegebenen Propellerkennliniensignals erzeugt.Finally, it is envisaged that the electrical control device by means of an electronic circuit a control signal for the actuator using a generator speed signal, an engine speed signal and a given propeller characteristic signal generated.

Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigt:An embodiment of the present invention is shown in the drawing and is described in more detail below. It shows:

1 eine schematische Ansicht des adaptiven Verstellpropellers; 1 a schematic view of the adaptive variable pitch propeller;

2 eine perspektivische Ansicht des adaptiven Verstellpropellers; 2 a perspective view of the adaptive variable pitch propeller;

3 ein Diagramm der Generatordrehzahl in Abhängigkeit der Fluggeschwindigkeit; 3 a diagram of the generator speed as a function of airspeed;

4 ein Diagramm einer Propellerkennlinie; und 4 a diagram of a propeller characteristic; and

5 ein Diagramm der Generatordrehzahl in Abhängigkeit der Fluggeschwindigkeit bei konstanter Motordrehzahl. 5 a diagram of the generator speed as a function of airspeed at constant engine speed.

Der in 1 und 2 dargestellte adaptive Verstellpropeller weist eine zusätzlich an der Propellerkappe 22 gelagerte Haube 10 auf, welche mit Leitschaufeln bzw. Schraubenblättern 11 versehen ist. Mit zunehmender Fluggeschwindigkeit erhöht sich die Drehzahl dieser Haube 10, welche so ausgelegt ist, dass sie sich in entgegengesetzter Richtung zur Propellerdrehrichtung dreht. Die Wirkung der Drehzahl der Haube 10 und die der Motordrehzahl werden durch diese entgegengesetzte Drehrichtung addiert.The in 1 and 2 The adaptive variable propeller shown has an additional one on the propeller cap 22 stored hood 10 which with guide vanes or screw blades 11 is provided. The speed of this hood increases with increasing airspeed 10 , which is designed so that it rotates in the opposite direction to the direction of rotation of the propeller. The effect of the speed of the hood 10 and that of the engine speed are added by this opposite direction of rotation.

Die Haube 10 ist über eine Achse 13 in einem Generator 12, der an einem Propellerflansch 26 befestigt ist, drehbar gelagert. Dieser Generator 12 erzeugt zum einen die erforderliche Verstellenergie, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Pufferbatterie, und dient ebenfalls als Signalgeber der Haube 10. Der Generator 12 kann alternativ als Spule (nicht dargestellt) an einer Tellerscheibe 28 mit einem am Rumpf des Flugzeugs 20 angeordnetem Magneten ausgebildet sein. Durch eine elektronische Steuereinrichtung 14 wird das vom Generator 12 erzeugte Generatordrehzahlsignal ausgewertet und in ein entsprechendes Stellsignal unter Verwendung eines gegebenen Propellerkennliniensignals zur Verstellung der Propellersteigung umgewandelt. Die Programmierung eines Mikroprozessors in der elektronischen Steuereinrichtung 14 ermöglicht, dass die Kennlinien zur Anpassung des Propellers 18 auf das Triebwerk und das Flugzeug 10 einfach geändert werden können. Mit dem Stellsignal wird ein an der Propellernabe 27 angeordneter Schrittmotor 16 angesteuert. Durch eine im Schrittmotor 16 integrierte drehbare Spindel wird die Drehbewegung des Schrittmotors 16 in eine lineare Bewegung umgewandelt und auf die Winkelhebel 23 umfassenden Propellereinstellhebel 25 eines Hebelmechanismus 24 übersetzt. Nach jedem Betrieb des Propellers wird ein Referenzpunkt angefahren, um eine größere Wiederholgenauigkeit der gezählten Schritte des Schrittmotors 16 zu erreichen.The hood 10 is about an axis 13 in a generator 12 on a propeller flange 26 is attached, rotatably mounted. This generator 12 generates the necessary adjustment energy, if necessary with the interposition of a backup battery, and also serves as a signal generator for the hood 10 , The generator 12 can alternatively as a coil (not shown) on a disc 28 with one on the fuselage of the plane 20 arranged magnet can be formed. Through an electronic control device 14 is the generator 12 Generated generator speed signal evaluated and converted into a corresponding control signal using a given propeller characteristic signal for adjusting the propeller pitch. Programming a microprocessor in the electronic control device 14 allows the characteristics to adjust the propeller 18 on the engine and the plane 10 can be easily changed. With the control signal is on the propeller hub 27 arranged stepper motor 16 driven. By one in the stepper motor 16 Integrated rotatable spindle turns the stepper motor 16 converted into a linear movement and on the angle lever 23 comprehensive propeller adjustment lever 25 a lever mechanism 24 translated. After each operation of the propeller, a reference point is approached in order to achieve greater repetition accuracy of the counted steps of the stepper motor 16 to reach.

Der Hebelmechanismus 24 überträgt die Verstellkräfte auf die Propellerblätter 19. Eine „Fail Safe" – Anforderung der Verstellung wird durch mechanische Endanschläge an der Verstellmechanik erfüllt. Im gesamten Verstellbereich zwischen beiden Endanschlägen kann der Propeller 18 weiterhin, jedoch bei einem schlechteren Propellerwirkungsgrad betrieben werden.The lever mechanism 24 transmits the Adjustment forces on the propeller blades 19 , A "fail safe" requirement for the adjustment is met by mechanical end stops on the adjustment mechanism. The propeller can be used in the entire adjustment range between the two end stops 18 continue to operate, but with poorer propeller efficiency.

Der adaptive Verstellpropeller arbeitet wie folgt.The adaptive variable pitch propeller works as follows.

Beim Start des Flugzeuges wird das Triebwerk auf eine bestimmte Drehzahl (Gasstellung) eingestellt, wodurch der Motor mit einer Drehzahl von z.B. 2500 l/min dreht, wobei sich die Propellersteigung auf der kleinsten Stellung am Endanschlag befindet. Wenn das Flugzeug von 0 bis 80 km/h beschleunigt, hebt es ab und beschleunigt weiter. Durch die steigende Anströmgeschwindigkeit an der Haube 10 steigt auch deren Drehzahl. Ab einer Geschwindigkeit über 80 km/h ist die Haubendrehzahl so weit angestiegen, dass genügend Leistung für die Verstellung der Propellerblätter 19 vorhanden ist. Ebenfalls ist die Generatorfrequenz entsprechend einer Drehzahl von 80 km/h angestiegen und erzeugt ein Steuersignal für den Schrittmotor 16, wodurch die Steigung an den Propellerblättern 19 erhöht wird. Durch die Erhöhung der Blattsteigung wird das Drehmoment am Propeller 18 und die Drehzahl des Triebwerks konstant gehalten. Der Vorgang der Steigungserhöhung nimmt mit zunehmender Geschwindigkeit weiter zu, bis der Endanschlag für das „Fail Safe" – Kriterium erreicht ist, z.B. 270 km/h. Wird die Fluggeschwindigkeit dann noch weiter erhöht, so steigt auch die Drehzahl des Triebwerks, was bei weitaus höheren Geschwindigkeiten zu einem Übersteigen der maximal zulässigen Triebwerksdrehzahl führen kann.When the aircraft takes off, the engine is set to a certain speed (throttle position), which causes the engine to rotate at a speed of, for example, 2500 l / min, the propeller pitch being in the smallest position at the end stop. When the aircraft accelerates from 0 to 80 km / h, it takes off and continues to accelerate. Due to the increasing flow velocity at the hood 10 their speed also increases. From a speed of over 80 km / h, the hood speed has risen so much that there is enough power to adjust the propeller blades 19 is available. The generator frequency has also increased corresponding to a speed of 80 km / h and generates a control signal for the stepper motor 16 , causing the pitch on the propeller blades 19 is increased. By increasing the pitch, the torque on the propeller 18 and kept the engine speed constant. The process of increasing the incline increases with increasing speed until the end stop for the "fail safe" criterion has been reached, for example 270 km / h. If the flight speed is then increased further, the engine speed increases, which by far higher speeds can lead to the maximum permissible engine speed being exceeded.

Im Reiseflug wird der Gashebel zurückgenommen, um die vom Triebwerkshersteller vorgegebene Dauerleistung einzuhalten. Durch das Absenken der Motordrehzahl von beispielsweise 2500 l/min auf 2200 l/min sinkt auch die Relativdrehzahl der Haube 10 zum Propeller 18, wodurch eine verminderte Steigung der Propellerblätter 19 erreicht wird. Da bei einer geringeren Motorleistung auch weniger Luftmassen nach hinten beschleunigt werden können, ist eine geringfügige Steigungsverringerung von Vorteil.When cruising, the throttle is withdrawn in order to maintain the continuous power specified by the engine manufacturer. By lowering the engine speed from, for example, 2500 l / min to 2200 l / min, the relative speed of the hood also drops 10 to the propeller 18 , causing a reduced pitch of the propeller blades 19 is achieved. Since less air mass can be accelerated to the rear with a lower engine output, a slight reduction in the slope is advantageous.

Bei der Landung wird der Gasheben voll zurückgenommen. Da sich hierbei auch die Drehzahl sehr weit vermindert, z.B. auf 900 l/min, ist der Einfluss der verminderten Motordrehzahl auf die Relativdrehzahl zur Haube 10 groß. Durch diese Drehzahlabsenkung wird die Steigung der Propellerblätter 19 zurückgenommen, wodurch der Propeller 18 das Triebwerk antreibt und die Drehzahl erhöht wird. Durch Reibungs- und Kompressionsverluste wird die Energie im Triebwerk in Wärme umgewandelt, wodurch der Propeller 18 als Bremse wirkt. Um möglichst kurze Landestrecken und auch ein einfacheres Landen zu ermöglichen, ist dieser Bremseffekt erwünscht.The throttle is fully withdrawn on landing. Since the speed of rotation also decreases very much, for example to 900 l / min, the influence of the reduced engine speed on the relative speed to the hood 10 large. This reduction in speed reduces the pitch of the propeller blades 19 withdrawn, causing the propeller 18 the engine drives and the speed is increased. Due to friction and compression losses, the energy in the engine is converted into heat, causing the propeller 18 acts as a brake. This braking effect is desirable in order to make landing distances as short as possible and also to make landing easier.

Claims

Adaptive variable pitch propeller with a lever mechanism for adjusting the angle of attack of the propeller blades by, a sensor for generating a flow velocity signal corresponding to the air, a signal converter for recording the signal of the sensor as an input signal and for generating a Output signal for a control device, a control device and on actuator for the lever mechanism connected to the control device.

Adaptive variable pitch propeller according to claim 1, characterized in that the lever mechanism ( 24 ) an angle joint lever ( 23 ) and a propeller adjustment lever ( 25 ) includes that the sensor is designed as an anemometer, that the signal converter as an electrical generator ( 12 ) is designed so that the control device as an electronic control device ( 14 ) and that the actuator is a stepper motor ( 16 ) is trained.

Adaptive variable pitch propeller according to claim 1 or 2, characterized in that the anemometer as a propeller ( 10 . 11 ) is trained.

Adaptive variable pitch propeller according to claim 3, characterized in that the propeller as a propeller cap arranged in front of the propeller ( 10 ) on the propeller cap ( 10 ) arranged screw blades ( 11 ) is trained.

Adaptive variable pitch propeller according to claim 4, characterized in that the pitch of the screw blades ( 11 ) is changeable.

Adaptive variable pitch propeller according to claim 1 or 2, characterized in that the anemometer is designed as a pitot tube is.

Adaptive variable pitch propeller according to one of claims 1 to 7, characterized in that the electrical generator ( 12 ) is arranged on the propeller cap tip.

Adaptive variable pitch propeller according to one of claims 1 to 7, characterized in that the electrical generator ( 12 ) as a coil on a disc ( 28 ) with one on the fuselage of the aircraft ( 20 ) arranged magnet is formed.

Adaptive variable pitch propeller according to one of claims 1 to 8, characterized in that the electrical control device ( 14 ) generates an actuating signal for the actuator using an electronic circuit using a generator speed signal, an engine speed signal and a given propeller characteristic signal.