DE10309548A1

DE10309548A1 - Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung sowie Verfahren zum Betrieb einer solchen Kupplung

Info

Publication number: DE10309548A1
Application number: DE10309548A
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Linnig
Original assignee: Karl Heinz Linnig GmbH and Co KG
Current assignee: Karl Heinz Linnig GmbH and Co KG
Priority date: 2003-03-04
Filing date: 2003-03-04
Publication date: 2004-09-16

Abstract

Es wird eine elektromagnetische Reibscheibenkupplung (5), insbesondere für das Zu- und Abschalten von Aggregaten (6) in Fahrzeugen, vorgeschlagen, die einen Elektromagneten (10), der wenigstens eine Spule (11) aufweist, einen Rotor (9), eine Ankerscheibe (16), die über die Magnetkraft des Elektromagneten (10) zum Zuschalten der Kupplung (5) gegen den Rotor (9) gezogen werden kann und Steuermittel umfasst. Erfindungsgemäß sind die Steuermittel und der Elektromagnet im Zusammenspiel zur zumindest kurzfristigen Erhöhung der vom Elektromagneten (10) erzeugten magnetischen Flussdichte im Vergleich zu einer mittleren magnetischen Flussdichte für eine Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung (5) im Bereich der Ankerscheibe (16) ausgebildet. Des Weiteren wird ein Verfahren zum Betrieb einer elektromagnetisch betätigbaren Reibscheibenkupplung vorgeschlagen.

Description

Die Erfindung betrifft eine elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betrieb einer solchen Kupplung.
Stand der Technik:
Zum Zu- und Abschalten von Aggregaten in Fahrzeugen werden häufig elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplungen eingesetzt. Bei geschalteter Reibscheibenkupplung treibt z.B. ein Fahrzeugmotor über eine Riemenscheibe ein Aggregat, wie beispielsweise einen Klimakompressor oder ein Kühlerlüfterrad. Zwischen dem jeweiligen Aggregat und dem Fahrzeugmotor ist die elektromagnetisch betätigte Reibscheibenkupplung angeordnet.
Eine solche Kupplung umfasst regelmäßig einen Elektromagneten, der wenigstens eine Spule aufweist, einen Rotor und eine Ankerscheibe, die über die Magnetkraft des Elektromagneten zum Zuschalten der Kupplung gegen den Rotor gezogen werden kann.
Maßgebend für das zulässige Schaltmoment der Kupplung ist die Schaltleistung. Diese bestimmt sich bei vorgegebener Baugröße der Kupplung durch die Zeit von der ersten Berührung von Ankerscheibe und Rotor bis kein Schlupf mehr zwischen beiden Teilen besteht, den Reibfaktoren und der Magnetkraft zwischen den beiden Teilen.
Aufgabe und Vorteile der Erfindung:
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer elektromagnetisch betätigbaren Reibscheibenkupplung mit vorgegebener Baugröße das Schaltmoment zu vergrößern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 oder 11 gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte und zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung angegeben.
Die Erfindung geht von einer elektromagnetisch betätigbaren Reibscheibenkupplung für das Zu- und Abschalten von Aggregaten in Fahrzeugen aus, die einen Elektromagneten, der wenigstens eine Spule aufweist, einen Rotor, eine Ankerscheibe, die über die Magnetkraft des Elektromagneten zum zuschalten der Kupplung gegen den Rotor gezogen werden kann und Steuermittel umfasst. Der Kern der Erfindung liegt nun darin, dass die Steuermittel und der Elektromagnet im Zusammenspiel zur zumindest kurzfristigen Erhöhung der vom Elektromagneten erzeugten magnetischen Flussdichte an der Ankerscheibe verglichen mit einer mittleren magnetischen Flussdichte, die für eine Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung notwendig ist, ausgebildet sind. Diese Vorgehensweise macht sich die Erkenntnis zunutze, dass die Einschaltphase, bei welcher ein vorgegebenes zu übertragendes Moment geschaltet werden muss, regelmäßig die Begrenzung für die Kupplung darstellt und nicht der Dauerbetrieb, in dem das zugeschaltete Moment dann dauerhaft durch die Kupplung übertragen wird. Durch eine erhöhte magnetische Flussdichte in der Einschaltphase wird die Zeit von der ersten Berührung der Ankerscheibe mit dem Rotor bis kein Schlupf mehr zwischen diesen beiden Teilen auftritt bei gleichbleibendem Schaltmoment reduziert bzw. unter Ausnutzung einer vorgegebenen Zeit, in der ein Schlupf auftreten darf, die Möglichkeit gegeben, das zulässige Schaltmoment zu erhöhen. Mit der erhöhten Magnetkraft zwischen den beiden Teilen beim Schaltvorgang kann somit insgesamt bei gleichbleibender Baugröße der Kupplung das zulässige Schaltmoment der Kupplung vergrößert bzw. bei einem gleichbleibenden Schaltmoment eine kleinere Baugröße der Kupplung gewählt werden. Die erforderliche Magnetkraft für das dauerhafte Übertragen eines an der Kupplung anliegenden Moments kann dann deutlich unter der "Einschaltmagnetkraft" liegen, so dass die magnetische Flussdichte auf einen Wert abgesenkt werden kann, der z. B. im Hinblick auf die thermische Belastung der Kupplung unbedenklich ist In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung sind Steuermittel zur zumindest kurzfristigen Erhöhung der Durchflutung durch die wenigstens eine Spule im Vergleich zu einer mittleren Durchflutung, die für eine Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung notwendig ist, vorgesehen. Die Magnetkraft der Kupplung ist proportional zur Durchflutung einer Spule, die sich aus dem Produkt von Strom und Windungszahl ergibt. Dabei kann die Durchflutung während der Einschaltphase durchaus in einem Bereich liegen, der normalerweise bei einem Dauerbetrieb zu einer thermischen Zerstörung der Kupplung führen würde. Durch das nur kurzzeitige Erhöhen der Durchflutung ist es aber nicht notwendig, dass die Kupplung auf den bei der Erhöhung auftretenden Maximalwert der Durchflutung ausgelegt werden muss. Vielmehr ist es vollkommen ausreichend, die Kupplung für eine Durchflutung zu dimensionieren, die bei dauerhaft geschalteter Kupplung auftritt. Damit kann, wie bereits oben festgestellt, mit einer Kupplung gleichbleibender Baugröße ein größeres Schaltmoment verarbeitet werden.
Im Weitern ist es besonders bevorzugt, wenn die Steuermittel eine Stromeinstelleinrichtung umfassen, um den Strom durch die wenigstens eine Spule des Elektromagneten im Vergleich zu einem mittleren Strom, der für eine Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung notwendig und zulässig ist, zumindest kurzfristig, insbesondere in der Einschaltphase, zu erhöhen.
Zur Erhöhung des Stromes in der wenigstens einen Spule gibt es verschiedene Möglichkeiten. Bei einer ersten, vorteilhaften Ausführungsform ist die wenigstens eine Spule des Elektromagneten derart ausgelegt, dass beim Anlegen einer Versorgungsspannung ein höherer Strom fließt als für einen Dauerbetrieb bei geschalteter Kupplung zulässig und notwendig ist und die Stromeinstelleinrichtung zur Steuerung des Stroms nach einer Einschaltphase in einer Weise ausgebildet ist, dass eine unzulässige Erwärmung der Spule vermieden wird. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass die Stromeinstelleinrichtung lediglich einen begrenzten zulässigen Dauerwert für den Strom einstellt oder dass der Strom getaktet wird, wobei jedoch Stromspitzen einen Wert annehmen können, der über dem eines zulässigen Dauerwerts liegt, solange ein Mittelwert einen zulässigen Dauerwert nicht überschreitet.
Bei einer weiteren bevorzugten Möglichkeit der Stromregulierung ist die Stromeinstelleinrichtung so ausgestaltet, dass an die wenigstens eine Spule des Elektromagneten während einer Einschaltphase der Kupplung eine höhere Spannung angelegt wird als in einer Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung, was in der Einschaltphase dann auch einen höheren Strom durch die Spule zur Folge hat. Nach der Einschaltphase kann die Spule dann mit einem "herkömmlichen" Spannungsniveau versorgt werden, das einen Strom durch die Spule bewirkt, der als Dauerstrom zulässig ist und eine ausreichende Magnetkraft für die Übertragung von vorgegebenen Momenten an der zugeschalteten Kupplung liefert. Das Einstellen eines höheren Stroms über das Anlegen einer erhöhten Spannung hat den Vorteil, dass Standardspulen mit einer entsprechenden Beschaltung eingesetzt werden können.
Eine Stromeinstelleinrichtung kann für das Bereitstellen des jeweils gewünschten Spannungsniveaus einen Kondensator beinhalten. Dieser lässt sich z.B. vor dem Zuschalten der Kupplung auf eine erhöhte Spannung aufladen. Anschließend kann die Spule mit dem herkömmlichen Spannungsniveau der Bordspannung versorgt werden.
Um ein von einem Einschaltsignal irrtümlich gefordertes Takten der Kupplung zu vermeiden, wird im Weiteren vorgeschlagen, dass die Stromeinstelleinrichtung dazu ausgelegt ist, nach dem Abschalten der Kupplung ein Zuschalten der Kupplung für einen definierten Zeitraum zu blockieren. Damit wird ein Verschleiß durch unbeabsichtigt hohe Schaltfrequenzen vermieden.
Überdies ist es bevorzugt, wenn die Stromeinstelleinrichtung zur Überwachung der Einschaltspannung und zur Verhinderung des Zuschaltens der Kupplung bei einer zu geringen Einschaltspannung ausgelegt ist. Das Einschalten der Kupplung bei zu geringer Spannung kann zu einem Versagen der Kupplung führen, wenn ein Schlupf zwischen Rotor und Ankerscheibe sich nicht völlig unterdrücken lässt oder für einen zu langen Zeitraum zwischen Ankerscheibe und Rotor auftritt.
Ein zumindest kurzzeitiges Erhöhen des Stromes im Elektromagneten kann auch dadurch erreicht werden, dass der Elektromagnet zumindest 2 Spulen umfasst und Umschaltmittel für ein wahlweises Verschalten der Spulen parallel oder in Reihe vorhanden sind. Durch Parallelschalten der Spulen kann erreicht werden, dass in der Einschaltphase der Kupplung ein höherer Strom fließt. Nach Beendigung der Einschaltphasen lassen sich die Spulen dann in Reihe schalten, so dass sich ein zulässiger Dauerstrom einstellt.
Bei einem Verfahren zum Betrieb einer elektromagnetischen Reibscheibenkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 liegt der Kerngedanke darin, dass beim Einschalten der Kupplung die vom Elektromagneten erzeugte magnetische Flussdichte an der Ankerscheibe im Vergleich zu einer mittleren magnetischen Flussdichte für eine Betriebsphase mit dauerhaft geschalteter Kupplung erhöht wird und dass anschließend die magnetische Flussdichte bzw. die mittlere magnetische Flussdichte auf einen Dauerwert herabgesetzt wird. Hierdurch ergeben sich die zu Anspruch 1 diskutierten Vorteile.
Zeichnungen:
Nähere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und unter Angabe weiterer Vorteile und Einzelheiten näher erläutert. Es zeigen
1 den prinzipiellen zeitlichen Stromverlauf an einer Kupplungsspule für eine herkömmliche und eine erfindungsgemäße Kupplung,
2 den zeitlichen Stormverlauf beim Einschalten einer erfindungsgemäßen Kupplung in Bezug auf die Relativdrehzahl an der Kupplung,
3 eine elektromagnetisch betätigte Reibscheibenkupplung mit schematisch dargestelltem Antriebsmotor und anzutreibendem Aggregat in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht,
4 ein prinzipielles Blockschaltbild einer Kupplung mit elektronischem vorschaltgerät und
5 das Schaltbild einer Parallel-Reihenumschaltung für eine Elektromagnetkupplung mit 2 Spulen.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele:
In 1 ist der zeitliche Stromverlauf an der Kupplungsspule von einer Einschaltphase an bis in den vollständig geschalteten Betriebszustand der Kupplung für eine herkömmliche Kupplung (mit 1 bezeichnete Kurve) und eine erfindungsgemäße Kupplung (mit 2 bezeichnete Kurve) dargestellt. Bei einer herkömmlichen Kupplung mit einer Kupplungsspule wird die Spule normalerweise zum Einschalten der Kupplung an die Bordspannung gelegt, wodurch der Strom entsprechend der Kurve 1 auf einem konstanten wert I₁ ansteigt. Kurz vor dem Erreichen des Maximalwertes I₁ ist die Kupplung vollständig zugeschaltet, d.h. zwischen einem Rotor und einer Ankerscheibe der Kupplung tritt kein Schlupf mehr auf.
Im erfindungsgemäßen Fall findet in der Einschaltphase eine Stromüberhöhung auf den Maximalwert des Stromes von I₂ statt, so dass die Kupplung möglichst schnell vollständig geschaltet ist. Um dann die normalerweise notwendige Übertragung von Momenten über die Kupplung vornehmen zu können ist ein deutlich geringerer Strom erforderlich. Daher kann der Storm auf einen Wert I₃ bei vollständig geschalteter Kupplung begrenzt werden. Eine erfindungsgemäße Kupplung kann so ausgelegt werden, dass der Strom I₂ nur kurzzeitig durch eine Kupplungsspule fließen darf, da ansonsten eine Überhitzung der Kupplung eintritt, wogegen der Strom I₃ als Dauerstrom fließen kann. Ein längeres Betreiben der Kupplungsspule auf einem Stromniveau im Bereich von I₂ ist auch gar nicht notwendig, da dieses Stromniveau nur dazu genutzt wird möglichst schnell die Kupplung von ausgeschaltet in vollkommen zugeschaltet zu überführen. Diese Vorgehensweise ermöglicht, dass ein vorgegebenes, zu übertragendes Moment von einer Kupplung mit einer vergleichsweise kleineren Bauform übertragen werden kann, die auf den Dauerstrom I₃ ausgelegt ist, der unter dem Dauerstrom I₁ einer herkömmlichen Kupplung für ein entsprechendes Schaltmoment liegt. Bleibt die Baugröße der Kupplung gleich, kann durch die erfindungsgemäße Vorgehensweise ein maximal übertragbares Moment erhöht werden.
2 zeigt 2 Kurven 3 und 4. Die Kurve 3 stimmt mit der Kurve 2 aus 1 überein. Die Kurve 4 stellt das Verhältnis der Drehzahlen von Ankerscheibe und Rotor dar. Ab einem Zeitpunkt t_ein ist die Kupplung vollständig geschaltet, so dass zwischen einer Ankerscheibe und einem Rotor die Relativdrehzahl 0 ist bzw. das Verhältnis der Drehzahlen 1. Ab dem Einschaltzeitpunkt t_ein kann das Stromniveau in einer Kupplungsspule, wie zu 1 bereits beschrieben, auf I₃ abgesenkt werden.
In 3 ist eine elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung 5 mit einem schematisch dargestellten anzutreibenden Aggregat 6 und einem Antriebsmotor 7 abgebildet.
Das Aggregat besitzt eine Welle 8, auf der ein Rotor 9 angeordnet ist. Der Rotor 9 umschließt in seinem radial äußeren Bereich U-förmig einen am Aggregat 6, z.B. einem Klimakompressor angeordneten kreisringförmigen Elektromagneten 10. Der Elektromagnet 10 weist eine kreisringförmige Spule 11 auf, die in einem U-förmigen Kreisring 12 angeordnet ist, welcher über Haltemittel (nicht dargestellt) am Gehäuse 6a des Aggregats 6 befestigt ist. Auf einer Nabe 9a des Rotors 9 ist über ein Wälzlager 13 eine Riemenscheibe 14 drehbar angeordnet. An der zum Aggregat 6 zeigenden Seite der Riemenscheibe 14 ist über Federmittel 15 eine Kreisringankerscheibe 16 mit Luftspalt 17 dem Elektromagneten 10 gegenüberliegend montiert. Die Riemenscheibe 14 wird vom symbolisch dargestellten Antriebsmotor 7 über einen Keilriemen 18, der über eine weitere Riemenscheibe 19 auf einer welle des Antriebsmotors 7 läuft, angetrieben.
Im nicht geschalteten Zustand der Kupplung ist der Elektromagnet 10 nicht bestromt, wodurch die Riemenscheibe 14 mit Kreisringankerscheibe 16 leer dreht und die Aggregatwelle 8 somit steht. Durch Bestromen des Elektromagneten 10 bildet sich über den Kreisring 12, den U-förmigen Außenteil des Rotors 9 und die Kreisringankerscheibe 16 ein magnetischer Kreis aus, wodurch die Ankerscheibe 16 an den Rotor 9 gezogen wird und damit ein Reibschluss zwischen Rotor 9 und Kreisringankerscheibe 16 herstellt ist. Damit wird eine Drehbewegung der Riemenscheibe 14 auf den Rotor 9 übertragen, womit das Aggregat über die Welle 8 angetrieben wird.
Erfindungsgemäß wird der Schaltvorgang der Kupplung 5 optimiert, indem eine kurzfristige Erhöhung der magnetischen Flussdichte im vergleich zu einer mittleren magnetischen Flussdichte für eine Betriebsphase mit dauerhaft geschalteter Kupplung im Bereich der Ankerscheibe 16 etabliert wird.
Eine derartige Erhöhung der magnetischen Flussdichte lässt sich durch verschiedene Maßnahmen erreichen. Beispielsweise wird der Elektromagnet 10 so konfiguriert, dass bei einer herkömmlichen zur Verfügung stehenden Versorgungsspannung durch die Spule 10 ein Strom fließt, dessen Größe für einen Dauerbetrieb an sich nicht zulässig wäre. In einer Einschaltphase ist ein überhöhter Strom durch die Spule jedoch unproblematisch, solange in der anschließenden geschalteten Betriebsphase der Kupplung 5 der Strom auf einen zulässigen Haltestrom wieder herabgesetzt wird und die Einschaltphase nicht zu lange anhält. Dies kann durch ein entsprechendes Vorschaltgerät 21 bei der Versorgung des Elektromagneten 10 der Kupplung 5 erreicht werden.
In 4 ist zur Darstellung dieses funktionalen Zusammenhangs ein schematisches Blockschaltbild dargestellt, in dem in der Zuleitung 22 für ein Schaltsignal für den Elektromagnet 10 der Reibscheibenkupplung 5 das Vorschaltgerät 21 angeordnet ist. Im vorliegenden Fall kann über das Vorschaltgerät 21 der Haltestrom auf einen zulässigen wert herabgesetzt werden.
Das Vorschaltgerät 21 kann jedoch auch so ausgelegt sein, dass an eine herkömmlich ausgestaltete Kupplung 5 zunächst eine höhere Spannung als die herkömmliche zur Verfügung stehende Bordspannung gelegt wird, um in der Einschaltphase durch die höhere Spannung eine Stromüberhöhung in der Spule zu erhalten, die letzten Endes zu einer erhöhten magnetischen Flussdichte im Bereich der Ankerscheibe 16 führt.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann das Vorschaltgerät 21 auch eine Schaltung für das wahlweise Verschalten zweier Spulen in Reihe und parallel an einer Betriebsspannung U_B umfassen. In diesem Fall weist der Elektromagnet 10 der Kupplung 5 bevorzugt 2 Spulen auf, die zum Einschalten der Kupplung bei einem höheren Strom durch die Spulen parallel, aber dann in einen Dauerbetrieb in Reihe geschaltet werden.
In 5 ist der Schaltplan einer Reihen-Parallelumschaltung für die Spulen, die in 5 durch die Induktivität 23 und 24 symbolisiert sind, dargestellt. 5 zeigt hier beispielhaft den Fall von parallel geschalteten Spulen.

1: Kurve
2: Kurve
3: Kurve
4: Kurve
5: elektromagnetisch betätigte Reibscheibenkupplung
6: Aggregat
6a: Gehäuse
7: Antriebsmotor
8: Welle
9: Rotor
9a: Nabe
10: Elektromagnet
11: Spule
12: Kreisring
13: Wälzlager
14: Riemenscheibe
15: Federmittel
16: Kreisringankerscheibe
17: Luftspalt
18: Keilriemen
19: Riemenscheibe
20: Welle
21: Vorschaltgerät
22: Leitung
23: Induktivität
24: Induktivität

Claims

Elektromagnetisch betätigbare Reibscheibenkupplung (5) für das Zu- und Abschalten von Aggregaten (6) in Fahrzeugen mit einem Elektromagneten (10), der wenigstens eine Spule (11) aufweist, einem Rotor (9), einer Ankerscheibe (16), die über die Magnetkraft des Elektromagneten (10) zum Zuschalten der Kupplung (5) gegen den Rotor (9) gezogen werden kann und Steuermittel, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermittel und der Elektromagnet im Zusammenspiel zur zumindest kurzfristigen Erhöhung der vom Elektromagneten (10) erzeugten magnetischen Flussdichte an der Ankerscheibe (16) im Vergleich zu einer mittleren magnetischen Flussdichte für eine Betriebsphase mit dauerhaft geschalteter Kupplung (5) ausgebildet sind.
Kupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermittel und der Elektromagnet im Zusammenspiel zur zumindest kurzfristigen Erhöhung der magnetischen Flussdichte beim Zuschalten der Kupplung (5) ausgelegt sind.
Kupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Steuermittel zur zumindest kurzfristigen Erhöhung der Durchflutung durch die wenigstens eine Spule (11) im Vergleich zu einer mittleren Durchflutung für eine Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung vorgesehen sind.
Kupplung nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuermittel eine Stromeinstelleinrichtung (21) umfassen, um den Strom durch die wenigstens eine Spule (11) des Elektromagneten im vergleich zu einem mittleren Strom für eine Betriebsphase mit dauerhaft geschalteter Kupplung zumindest kurzfristig zu erhöhen.
Kupplung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Spule (11) des Elektromagneten (10) derart ausgelegt ist, dass beim Anlegen einer Versorgungsspannung U_B ein höherer Strom fließt als für einen Dauerbetrieb bei geschalteter Kupplung (5) zulässig und notwendig ist und die Stromeinstelleinrichtung (21) zur Steuerung des Stromes nach einer Einschaltphase der Kupplung (5) in einer Weise ausgebildet ist, dass eine unzulässige Erwärmung der wenigstens einen Spule (11) vermieden wird.
Kupplung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromeinstelleinrichtung (21) so ausgestaltet ist, dass an die wenigstens eine Spule (11) des Elektromagneten (10) während einer Einschaltphase der Kupplung (5) eine höhere Spannung angelegt wird als bei einer Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung.
Kupplung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromeinstelleinrichtung (21) einen Kondensator beinhaltet, der vor dem Einschalten auf eine höhere Spannung geladen wird als bei einer Betriebsphase mit dauerhaft zugeschalteter Kupplung.
Kupplung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromeinstelleinrichtung (21) dazu ausgelegt ist, nach dem Abschalten der Kupplung (5) ein Zuschalten der Kupplung (5) für einen definierten Zeitraum zu blockieren.
Kupplung nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromeinstelleinrichtung (21) zur Überwachung der Einschaltspannung U_B und zur Verhinderung des Zuschaltens der Kupplung (5) bei einer zu geringen Einschaltspannung U_B ausgelegt ist.
Kupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektromagnet zumindest 2 Spulen umfasst und Umschaltmittel (21) zum wahlweise verschalten der Spulen parallel oder in Reihe vorgesehen sind.
Verfahren zum Betreiben einer elektromagnetisch betätigbaren Reibscheibenkupplung (5) nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, das dadurch gekennzeichnet ist, dass beim Einschalten der Kupplung die vom Elektromagneten erzeugte magnetische Flussdichte an der Ankerscheibe im Vergleich zu einer mittleren magnetischen Flussdichte für eine Betriebsphase mit dauerhaft geschalteter Kupplung erhöht wird und dass anschließend die magnetische Flussdichte bzw. die mittlere magnetische Flussdichte auf einen Dauerwert herabgesetzt wird.