DE1027612B

DE1027612B - Largely flexible stretch extension made of double-T profiles

Info

Publication number: DE1027612B
Application number: DEI13481A
Authority: DE
Inventors: Hans-Joachim Raab
Original assignee: Ind U Bergwerksbedarf Raab & C
Current assignee: Ind U Bergwerksbedarf Raab & C
Priority date: 1957-07-17
Filing date: 1957-07-17
Publication date: 1958-04-10

Description

Weitgehend nachgiebiger Streckenausbau aus Doppel-T-Profilen Die Erfindung bezieht sich auf einen weitgehend nachgiebigen Streckenausbau, der aus zwei seitlichen Doppel-T-Profilen und einem einzigen normalen T-Profil als Firstprofil besteht, wobei die Profile ineinander verschiebbar ausgebildet sind und die Verbindung des Firstprofils mit den Seitenprofilen durch ein Schloß erfolgt, das die Profile einschließt und Bremskörper besitzt, nach Patent 955 673.Largely flexible route extension made from double-T profiles. The invention refers to a largely resilient route extension, which consists of two lateral Consists of double T profiles and a single normal T profile as the ridge profile, wherein the profiles are designed to be slidable into one another and the connection of the First profile with the side profiles takes place through a lock that encloses the profiles and brake body, according to patent 955 673.

Gemäß dem Hauptpatent wurde vorgeschlagen, als Ausbausegmente normale Doppel-T-Profile zu verwenden, die an ihren Stoßstellen durch eine Verbindung miteinander gekoppelt werden, die darin besteht, daß die Klemmplatten mittels zweier Paare Bolzenschrauben nur das feststehende Profilsegment fest zwischen sich einklemmen. während das verschiebbare Profilsegment mit geringem Spiel zwischen den Klemmplatten geführt und durch einen an den Bolzen befestigten Bremskörper, dessen Bremskraft auch nach dem Einbringen des Ausbaues verändert werden kann, abgebremst ist.According to the main patent, it was proposed that normal expansion segments be used Use double-T profiles that connect to each other at their joints be coupled, which consists in that the clamping plates by means of two pairs of stud bolts only clamp the fixed profile segment firmly between you. while the sliding Profile segment guided with little play between the clamping plates and through a Braking body attached to the bolt, its braking force even after it has been introduced the expansion can be changed, is braked.

Hierbei entstanden jedoch erhebliche Schwierigkeiten dahingehend, daß bei Verwendung von einzelnen Doppel-T-Profilen als Seitensegmente und als Firstsegmente an den Stoßverbindungen sich ein Verkanten der Segmente gegeneinander ergab, wodurch einerseits die sogena.nnte Bremsklemmverbi:ndung zum Teil überbeansprucht und beschädigt wurde und andererseits ein einwandfreies Arbeiten der Verbindung nicht mit Sicherheit gewährleistet werden konnte.However, considerable difficulties arose in this regard that when using individual double-T profiles as side segments and as ridge segments at the butt joints there was a tilting of the segments against each other, as a result of which on the one hand the so-called brake clamp connection is partly overstressed and damaged and, on the other hand, the connection cannot be guaranteed to work properly could be guaranteed.

Hier Abhilfe zu schaffen und den Streckenausbau so zu verbessern, daß die Verwendung der im Hauptpatent unter Schutz gestellten Verbindung keinerlei Schwierigkeiten bereitet, ist das Ziel der vorliegenden Weiterentwicklung und besteht in der Hauptsache darin, daß die die Seitensegmente bildenden Doppel-T-Profile innerhalb ihrer Stege gegenüberliegende Aussparungen aufweisen, durch die Bremskörper hindurchreichen, die an mittels Bolzenschrauben miteinander verspannten Klemmplatten befestigt sind und auf den Steg des Firstprofils wirken. Auch ist es möglich, daß die die seitlichen Segmente bildenden Doppel-T-Profile lösbar unter Zwischenschaltung von Laschen mit Schraubenbolzen miteinander starr oder durch Zwischenschweißung einer Leiste oder von Distanzstücken unlösbar starr miteinander verbunden sind.To remedy this and to improve the route expansion so that the use of the compound placed under protection in the main patent is not possible Causes difficulties, is the aim of the present further development and exists mainly in the fact that the side segments forming the double T-profiles within their webs have opposing recesses through which the brake bodies extend, which are attached to clamping plates clamped together by means of bolts and act on the web of the ridge profile. It is also possible that the lateral Segments forming double-T profiles can be detached with the interposition of brackets Screw bolts with each other rigidly or by intermediate welding of a bar or are inextricably rigidly connected by spacers.

Der neue Ausbau. der durch die im Hauptpatent geschützte Verbindung miteinander gekoppelt werden soll, besteht somit in Hinsicht auf die Seitensegmente aus zwei symmetrisch zueinander liegenden normalen Doppel-T-Profilen, zwischen deren Endbereichen das aus einem einzigen normalen Doppel-T-Profil bestehende Firstsegment einschiebbar verlagert wird. Dadurch, daß die die Seitensegmente bildenden Doppel-T-Profile innerhalb ihrer Stege Aussparungen aufweisen, durch die Bremskörper hindurchreichen, die an mittels Bolzenschrauben miteinander verspannten Klemmplatten befestigt sind und auf den Steg des Firstprofils einwirken, wird ein Verkanten der Segmente gegeneinander sowie eine Überbelastung der Klemmvorrichtung vermieden.The new expansion. the connection protected in the main patent to be coupled with each other, there is thus with regard to the side segments of two normal double-T-profiles lying symmetrically to each other, between their End areas the ridge segment consisting of a single normal double-T profile is shifted retractable. Because the side segments forming the double-T profiles have recesses within their webs through which the brake bodies extend, which are attached to clamping plates clamped together by means of bolts and act on the web of the ridge profile, the segments will tilt against each other as well as overloading the clamping device is avoided.

Auch kann es zweckmäßig sein, daß die Bremskörper beidseitig durch jeden Steg der das seitliche Segment bildenden Doppel-T-Profile hindurchreichen und auf den Steg des Firstsegmentes einwirken, wobei mindestens einer der Bremskörper durch entsprechende Gewindebolzen nachstellbar ausgebildet ist.It can also be useful that the brake body through on both sides Pass through each web of the double-T profiles that form the side segment and act on the web of the ridge segment, at least one of the braking bodies is designed to be adjustable by means of appropriate threaded bolts.

Ebenfalls erscheint es zweckmäßig daß auch die Verbindung zwischen den seitlichen Segmenten und dem Senkkasten mittels Bremskörpern erfolgt, die in Seitenwänden der Senkkästen verlagert sind. Die eigentliche Verbindung wird bei dieser Ausbildung trotz Erhöhung des Sicherheitsgrades noch einfacher in der Herstellung, in der Verlagerung und in der Montage. Selbstverständlich ist es aber auch möglich, daß die Verlagerung der Bremskörper, auch bezüglich der Verbindung zwischen den Senkkästen und den Seitensegmenten, durch mittels Bolzenschrauben miteinander verspannteKlemnmplatten, dielen einschließen, erfolgt. In diesem Falle wird die eigentliche Klemmverbindung auf den in beliebiger Art und Weise ausgebildeten Senkkasten aufgesetzt und wirkt direkt auf das Segment.It also seems appropriate that the connection between the lateral segments and the caisson by means of brake bodies, which are in Side walls of the caissons are relocated. The real connection is at this training is even easier to manufacture despite the increase in the level of security, in relocation and assembly. Of course it is also possible that the displacement of the brake body, also with regard to the connection between the Caissons and the side segments, by means of clamping plates clamped together with bolts, include planks. In this case, the actual clamp connection placed on the caisson, which is designed in any way, and acts directly on the segment.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung, die ein beliebiges Ausführungsbeispiel darstellt, näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Ansicht des Streckenausbaues in Seitenansicht, Fig. 2 eine Schnittansicht nach der Linie <4-B der Fig. 1 und Fig. 3 einen Schnitt durch den Senkkasten gemäß der Linie C-D der Fig. 1.The invention is based on the drawing, which shows any exemplary embodiment represents, explained in more detail. It shows Fig. 1 a view of the route expansion in Side view, Fig. 2 is a sectional view along the line <4-B 1 and 3 show a section through the caisson along the line C-D of Fig. 1.

Der eigentliche Ausbau besteht im wesentlichen aus den Seitenprofilen 1 und 2, die beispielsweise zusätzlich in Senkkästen 3 und 4 verlagert sind, sowie dem Firstsegment 5. An den Stoßstellen der Segmente sind entsprechende Schlösser bzw. Verbindungen 6 und 7 vorgesehen.The actual expansion consists essentially of the side profiles 1 and 2, which, for example, are additionally relocated to caissons 3 and 4, as well as the ridge segment 5. There are corresponding locks at the joints between the segments or connections 6 and 7 are provided.

Das eigentliche Arbeiten der Verbindungen wird an Hand der Fig. 2 und 3 beschrieben. Wie Fig. 2 -zeigt, bestehen die seitlichen Segmente 1 und 2 (Fig. 1) aus zwei normalen Doppel-T-Profilen 8 und 9, die beispielsweise mittels zwischengeschalteter Laschen oder Distanzstücke 10 durch Verschweißen fest miteinander verbunden sind. An Stelle dieser Distanzstücke 10 können auch, wie nicht näher dargestellt ist, Laschen unter Zwischenschaltung von Schrauben eine starre, jedoch lösbare Verbindung der beiden Doppel-T-Profile 8 und 9 hervorrufen. Das Firstsegment 5 besteht ebenfalls aus einem Doppel-T-Profil 11. Dieses schiebt sich an seiner Stoßstelle zwischen die beiden Doppel-T-Profile 8 und 9. Beide Profile sind, wie Fig. 2 zeigt, durch entsprechende Klemmplatten 12 und 13 unter Zwischenschaltung von Schraubenbolzen 14 und 15 eingeschlossen. In den Bolzen 14 und 15 sind Bremskörper 16 und 17 verlagert, wobei mindestens ein Bremskörper 17 unter Zwischenschaltung von Schrauben 18 und 19 in seiner Bremskraft verstellbar ausgebildet ist. Die Bremskörper 16 und 17 wirken mit ihren Stirnflächen 16 a und 17a auf den Steg 11 a des Firstsegmentes 11.The actual work of the connections is illustrated in FIG. 2 and 3 described. As Fig. 2 shows, the side segments 1 and 2 (Fig. 1) from two normal double T-profiles 8 and 9, for example by means of an intermediate Lugs or spacers 10 are firmly connected to one another by welding. Instead of these spacers 10, as is not shown in detail, Lugs with the interposition of screws a rigid, but detachable connection of the two T-profiles 8 and 9. The ridge segment 5 also exists from a double-T profile 11. This pushes itself between at its joint the two double-T profiles 8 and 9. Both profiles, as shown in FIG. 2, are through corresponding clamping plates 12 and 13 with the interposition of screw bolts 14 and 15 included. Braking bodies 16 and 17 are shifted in the bolts 14 and 15, wherein at least one brake body 17 with the interposition of screws 18 and 19 is designed to be adjustable in its braking force. The brake bodies 16 and 17 act with their end faces 16 a and 17 a on the web 11 a of the ridge segment 11.

Fig. 3 zeigt als Beispiel die Klemmverbindung bei Anordnung von Senkkästen 3 (4). In diesem Falle sind die Bremskörper 16 und 17 in den Seiten 20 und 2.1 des Senkkastens 3 (4) verlagert und wirken auf die Stege 8a und 9a der Doppel-T-Profile 8 und 9. Wie hier angedeutet, können auch bei der Stoßverbindung zwischen Firstsegment und Seitensegment beide Bremskörper durch entsprechende Schrauben nachstellbar ausgebildet werden.Fig. 3 shows as an example the clamp connection with the arrangement of caissons 3 (4). In this case, the brake bodies 16 and 17 are in pages 20 and 2.1 of the Caisson 3 (4) relocated and act on the webs 8a and 9a of the double-T profiles 8 and 9. As indicated here, the butt joint between the ridge segment and side segment, both brake bodies are adjustable by means of appropriate screws will.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Largely compliant route expansion that consists of two lateral double T-profiles and a single normal T-profile as the ridge profile exists, wherein the profiles are designed to be slidable into one another and the connection the ridge profile is done with the side profiles by a lock. that the profiles includes and has brake body, according to patent 955 673, characterized in, that the double-T-profiles forming the side segments are opposite within their webs Have recesses, pass through the brake body (16, 17), the means of Bolt screws (14, 15) clamped together clamping plates (12, 13) attached are and act on the web (11a) of the ridge profile (11).

2. Track expansion according to claim 1, characterized in that the lateral segments (1, 2) forming the double-T-profiles (8, 9) can be detached with the interposition of brackets with screw bolts rigidly to one another or by intermediate welding of a bar or spacers (10 ) are inextricably linked to one another.

3. Connection according to the claims 1 and 2, characterized by gel, dali the brake body on both sides through each web of the double-T-profiles forming the lateral segment and to the Act web of Firstsegnientes, with at least one of the braking body through corresponding threaded bolt is adjustable ausgebil det.

4. Connection after the Claims 1 to 3, characterized. that also the connection between dien lateral, segments .and the caisson by means of brake bodies (16, 17), which are displaced in side walls (20, 21-) of the caissons (3, 4).

5. A compound according to claims 1 to 4, characterized in that the displacement of the brake body, also with respect to the connection between the caissons and the side segments, is carried out by clamping plates which are braced together by means of bolts and which enclose the caisson. Publications considered: German Patent Specifications N o. 622 786, 636 449; German interpretative document No. 1007 27-1.