DE10255450A1 - Lubricating internal combustion engine involves feeding lubricant to parts to be lubricated during starting phase with added fuel of mainly low boiling point components obtained by fractionating fuel - Google Patents

Lubricating internal combustion engine involves feeding lubricant to parts to be lubricated during starting phase with added fuel of mainly low boiling point components obtained by fractionating fuel Download PDF

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DE10255450A1 DE2002155450 DE10255450A DE10255450A1 DE 10255450 A1 DE10255450 A1 DE 10255450A1 DE 2002155450 DE2002155450 DE 2002155450 DE 10255450 A DE10255450 A DE 10255450A DE 10255450 A1 DE10255450 A1 DE 10255450A1
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Hans-Jürgen Dr.rer.nat. Füßer
Martin Dr. Hartweg
Axel Dipl.-Ing. Heuberger
Johannes Dipl.-Ing. Leweux
Martin Dipl.-Ing. Matt
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    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
    • F01M5/02—Conditioning lubricant for aiding engine starting, e.g. heating
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Abstract

The engine (1) has a lubricant circuit with which lubricant is fed from a tank (9) to parts to be lubricated and a fuel delivery system that feeds fuel to one or more combustion chambers (14). The fuel delivery system has a fuel fractionating unit that divides some fuel into higher and lower boiling point components and feeds lubricant to the parts to be lubricated during the starting phase with added fuel of mainly low boiling point components. AN Independent claim is also included for the following: (a) an externally ignited internal combustion engine.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Schmieren einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit einem Schmierstoffkreislauf gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6.The invention relates to a method for smearing a foreign-charged Internal combustion engine according to the preamble of claim 1 and a spark-ignition internal combustion engine with a lubricant circuit according to the preamble of Claim 6.

Aus der EP 609- 866 A1 ist ein Zweitaktmotor mit einem Schmierstoffsystem bekannt sowie ein Verfahren zum Schmieren der gleitenden Kolbenoberfläche eines Zylinders. Um die Emission von blauem und weißen Rauch zu reduzieren, wird Schmierstoff direkt zur Innenseite des Zylinders herangeführt. Dem Öl wird ferner Kraftstoff zur Verdünnung zugesetzt, um die Viskosität des Öles zu reduzieren, damit ein Anhaften von Kohlenstoff-Partikeln an der Kolbenoberfläche verhindert werden kann.From the EP 609-866 A1 is a two-stroke engine with a lubricant system known and a method for lubricating the sliding piston surface of a cylinder. To reduce the emission of blue and white smoke, lubricant is brought directly to the inside of the cylinder. Fuel is further added to the oil for dilution to reduce the viscosity of the oil to prevent adhesion of carbon particles to the piston surface.

Ein Verfahren zum Schmieren einer Diesel-Brennkraftmaschine sowie eine Diesel-Brennkraftmaschine mit zwei Schmiereinrichtungen ist in der DE 30 29 964 OS beschrieben. Hierbei wird der Teil der Brennkraftmaschine, der übermäßigem Abrieb ausgesetzt ist, mit Motorenöl, der andere Teil der Brennkraftmaschine mit Dieselkraftstoff geschmiert, wobei dem Dieselkraftstoff zusätzlich noch Motorenöl beigemischt sein kann.A method for lubricating a diesel internal combustion engine and a diesel engine with two lubrication devices is in the DE 30 29 964 OS described. Here, the part of the internal combustion engine which is exposed to excessive abrasion, lubricated with engine oil, the other part of the internal combustion engine with diesel fuel, wherein the diesel fuel may additionally be mixed motor oil.

Um der heute weltweit geforderten Einhaltung der gesetzlich festgeschriebenen Abgasemissionsgrenzwerte zu genügen, kommen der Rohemissionsabsenkung beim Kaltstart des Verbrennungsmotors zentrale Bedeutung zu. Aufgrund der mittlerweile ausgereifteren Abgaskatalysatoren mit sehr hohen Wirkungsgraden beschränkt sich die weitere Reduktion der Abgasemission des Ottomotors im wesentlichen auf die Zeitspanne bis zum Anspringen des Katalysators. Hierzu werden unter anderem bekannte Methoden wie Zündzeitpunktverstellung, Sekundärlufteinblasung etc. eingesetzt. Es ist außerdem bekannt, daß ein Verbrennungsmotor während seiner Kaltstartphase einen deutlich höheren Kraftstoffverbrauch aufweist als zum Zeitpunkt seiner normalen Betriebstemperatur. Dies liegt zum einen an der notwendigen Kraftstoffanreicherung zum sicheren Start des Verbrennungsmotors, zum anderen an der sehr viel höheren Viskosität des Motoröles in der Kaltstartphase aufgrund seiner niedrigen Temperatur. Dies führt somit zu einer erhöhten Motorreibung. Deshalb gelangen heute Mehrbereichsöle in Einsatz, die den Viskositätsverlauf solcher Öle flexibler gestalten sollen. Die hierfür vorgesehenen Viskositäts-Index Verbesserer können jedoch nur in begrenztem Umfang eingesetzt werden, da sie sich infolge des immer vorhandenen Ölverbrauchs des Motors auch auf dem Katalysator niederschlagen und diesen mit der Zeit unwirksam werden lassen.To the today required worldwide Compliance with statutory exhaust emission limits to suffice, come the raw emission reduction during cold start of the engine central importance. Due to the now more mature Exhaust gas catalysts with very high efficiencies is limited the further reduction of the exhaust emission of the gasoline engine substantially on the time until the catalyst starts. To do this Among other known methods such as ignition timing, secondary air injection etc. used. It is also known to be a Internal combustion engine during its cold start phase has a significantly higher fuel consumption than at the time of its normal operating temperature. This is on the one hand to the necessary fuel enrichment to the safe Start of the internal combustion engine, on the other hand at the much higher viscosity of the engine oil in the Cold start phase due to its low temperature. This leads thus to an increased Engine friction. Therefore multigrade oils are used today the viscosity curve such oils to make it more flexible. The viscosity index provided for this purpose Improvers can However, they are used only to a limited extent because they the always existing oil consumption of the engine also precipitate on the catalyst and this with the time become ineffective.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, ein Verfahren zum Schmieren einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine sowie eine fremdgezündete Brennkraftmaschine mit einem Schmierstoffkreislauf zur Verfügung zu stellen, um hohe Schadstoffemissionen in Verbindung mit hohem Kraftstoffverbrauch in der Kaltstartphase zu vermeiden.The invention therefore aims from, a method for lubricating a spark-ignited internal combustion engine and a spark-ignited internal combustion engine with a lubricant circuit to provide high pollutant emissions in conjunction with high fuel consumption in the cold start phase to avoid.

Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren nach Anspruch 1 sowie einer Vorrichtung nach Anspruch 6 gelöst. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche und der Beschreibung. Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.This problem is solved with a method Claim 1 and a device according to claim 6 solved. advantageous versions The invention are the subject of the dependent claims and the description. It understands that the above and to be explained below Features not only in the specified combination, but also usable in other combinations or alone are without departing from the scope of the present invention.

Die Erfindung löst obengenannte Aufgabe, durch ein Verfahren zum Schmieren einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit einem Schmierstoffkreislauf, bei dem der Schmierstoff aus einem Schmierstoffvorratsbehälter den zu schmierenden Teilen zugeführt wird und einem Kraftstoff-Förderungssystem, welches den Kraftstoff einem oder mehreren Verbrennungsräumen zuführt. Das Kraftstoff-Förderungssystem der Erfindung umfaßt eine Kraftstofffraktionierungseinheit. Erfindungsgemäß wird mittels dieser Kraftstofffraktionierungseinheit ein Teil des Kraftstoffs, bevorzugt mittels Schleppgasfraktionierung, in höher und niedriger siedende Kraftstoffanteile getrennt. Den zu schmierenden Teilen wird dann in der Startphase der Brennkraftmaschine ein Schmierstoff zugeführt, dem zur Reduzierung seiner Viskosität Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen zugesetzt wird.The invention solves the above object, by a method for lubricating a spark-ignition internal combustion engine with a lubricant circuit in which the lubricant from a lubricant reservoir the supplied to be lubricated parts and a fuel delivery system, which supplies the fuel to one or more combustion chambers. The Fuel supply system of the invention a fuel fractionation unit. According to the invention by means of this fuel fractionation unit is a part of the fuel, preferably by Schleppgasfraktionierung, in higher and lower boiling Fuel shares separated. The parts to be lubricated will then fed in the starting phase of the internal combustion engine, a lubricant, the to reduce its viscosity Fuel from predominantly low-boiling fuel is added.

Der Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen wird mit Hilfe einer Kraftstofffraktionierungseinheit hergestellt, wie beispielsweise in den noch nicht veröffentlichten DE 102 49 953 und DE 102 49 954 dargestellt. Die Arbeitsweise der hier beschriebenen Kraftstofffraktionierung beruht auf dem Gedanken der Schleppgasfraktionierung und ist in der Patentschrift DE 199 27 177 C1 ausführlich beschrieben.The fuel from predominantly low-boiling fuel components is produced by means of a fuel fractionation unit, as for example in the not yet published DE 102 49 953 and DE 102 49 954 shown. The operation of the fuel fractionation described here is based on the idea of drag gas fractionation and is in the patent DE 199 27 177 C1 described in detail.

Die Kraftstoffversorgungsanlage mit Kraftstofffraktionierungseinrichtung wird benötigt, um in vorteilhafter Weise zum einen die während des Betriebs des Kraftfahrzeugs entstehenden Schadstoffemissionen in der Kaltstart- und/oder Warmlaufphase zu reduzieren und den Schadstoffausstoß insgesamt zu vermindern, zum anderen um den Verbrauch an Startkraftstoff zu optimieren. Dies ist mittels obengenannter Anlage möglich, indem mit Hilfe einer Kraftstoffpumpe zwei verschiedene, voneinander getrennte Kraftstoffkreisläufe betrieben werden, wobei überschüssiger Kraftstoff getrennt nach Haupt- und Startkraftstoff über separate Rückführleitungen in die jeweiligen Speicherbehälter rückführbar sind. Somit läßt sich ein einmal gewonnener Startkraftstoff sparen, um diesen beispielsweise in Kaltstartsituationen in kürzester Zeit zur Verfügung zu haben. Neben der Schleppgasfraktionierung läßt sich der Kraftstoff auch durch andere Verfahren wie z. B. thermische Destillation, Vakuumdestillation oder dergleichen in höher und niedriger siedende Kraftstoffanteile trennen.The fuel supply system with fuel fractionating device is required in order, on the one hand, advantageously to reduce the pollutant emissions during operation of the motor vehicle in the cold start and / or warm-up phase and to reduce overall pollutant emissions, and on the other to optimize the consumption of starting fuel. This is possible by means of the abovementioned system in that, with the aid of a fuel pump, two different, mutually separate fuel circuits are operated, with excess fuel separated into main and starting fuel via separate return lines into the respective storage containers. Thus can save a once won starting fuel to have this available, for example, in cold start situations in a very short time. In addition to Schleppgasfraktionierung the fuel can also by other methods such. For example, thermal distillation, vacuum distillation or the like in higher and lower boiling fuel components.

Um neben den Schadstoffemissionen den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, wird mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens nicht nur in den Brennraum des Verbrennungsmotors selbst, sondern auch dem Schmierstoff oder Schmierstoffkreislauf der Brennkraftmaschine Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Anteilen zugeführt oder zugemischt. Hierdurch verringert sich in günstiger Weise die Viskosität des Schmierstoffs oder Motorenöls insbesondere in der Kaltstart- und/oder Warmlaufphase und führt zu einer deutlich verringerten Motorreibung und somit zu einer Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.In addition to the pollutant emissions to further reduce the fuel consumption, by means of the method according to the invention not only in the combustion chamber of the internal combustion engine itself, but also the lubricant or lubricant circuit of the internal combustion engine Fuel from mostly low simmering shares or mixed. As a result, the viscosity of the lubricant is reduced in a favorable manner or engine oil especially in the cold start and / or Warm-up phase and leads to a significantly reduced engine friction and thus to a reduction of fuel consumption.

Eine sehr vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht ferner darin, daß der Anteil aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen im Schmierstoff über Dosierventile in Abhängigkeit von der Außentemperatur eingestellt wird. Erfindungsgemäß wird daher der Anteil aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen im Schmierstoff über unterschiedliche Dosierventile a – d, die in der Umgebung des Kurbelgehäuses angeordnet sind, in den Schmierstoffvorratsbehälter und/oder in einen Ansaugtrichter einer Schmierstoffpumpe und/oder in einen zwischen der Schmierstoffpumpe und einer Schmierstoffspritzdüse angeordneten Schmierstoff-Filter und/oder direkt in die Schmierstoffspritzdüsen eingebracht. Hierbei kann der Anteil an Kraftstoff mit überwiegend niedrig siedenden Anteilen im Schmierstoff in vorteilhafter Weise auf bis zu 20 Vol-% eingestellt werden.A very advantageous development The invention further consists in that the proportion of predominantly Low-boiling fuel components in the lubricant via metering valves dependent on from the outside temperature is set. Therefore, according to the invention the proportion of predominantly low-boiling fuel components in the lubricant via different Dosing valves a - d, which are arranged in the vicinity of the crankcase, in the lubricant reservoir and / or in a suction hopper of a lubricant pump and / or in a arranged between the lubricant pump and a lubricant spray nozzle Lubricant filter and / or introduced directly into the lubricant spray nozzles. Here, the proportion of fuel with predominantly low boiling Proportions in the lubricant advantageously up to 20% by volume be set.

Bevorzugt werden Gleitlager und ein in einem Kurbelgehäuse befindlicher Kolben als zu schmierenden Teile der Brennkraftmaschine geschmiert.Preferred are plain bearings and a in a crankcase located piston as to be lubricated parts of the internal combustion engine lubricated.

In einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung wird in äußerst vorteilhafter weise aus dem Schmierstoff ausgedampfter Kraftstoff über eine am Kurbelgehäuse befindliche Kurbelgehäuseentlüftung abgeführt und entweder über mindestens ein Drosselventil und/oder über mindestens ein Dosierventil einem Saugrohr der Brennkraftmaschine zugeführt und/oder mittels eines weiteren Drosselventils über einen Kraftstoffabscheider in den Schmierstoffvorratsbehälter rückgeführt.In a preferred embodiment The invention is in extremely advantageous example from the lubricant vaporized fuel over a on the crankcase located crankcase breather removed and either over at least one throttle valve and / or at least one metering valve a Suction tube of the internal combustion engine supplied and / or by means of a another throttle valve via a Fuel separator returned to the lubricant reservoir.

Die erfindungsgemäße fremdgezündete Brennkraftmaschine weist einen Schmierstoffkreislauf auf, bei dem der Schmierstoff aus einem Schmierstoffvorratsbehälter den zu schmierenden Teilen zuführbar ist und einem Kraftstoff-Förderungssystem, durch welches der Kraftstoff einem oder mehreren Verbrennungsräumen zuführbar ist. Das Kraftstoff-Förderungssystem der Erfindung umfaßt eine Kraftstofffraktionierungseinheit.The spark-ignition internal combustion engine according to the invention has a lubricant circuit, wherein the lubricant from a lubricant reservoir the be fed to lubricating parts is and a fuel extraction system, by which the fuel is supplied to one or more combustion chambers. The fuel delivery system The invention comprises a Kraftstofffraktionierungseinheit.

In äußerst vorteilhafter Weise ist durch diese Kraftstofffraktionierungseinheit ein Teil des Kraftstoffs in höher und niedriger siedende Kraftstoffanteile trennbar. Gemäß der Erfindung ist die Kraftstofffraktionierungseinheit derart mit dem Schmierstoffkreislauf verbunden, daß diesem in der Startphase der Brennkraftmaschine zur Reduzierung der Viskosität des Schmierstoffs Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen zusetzbar oder zuführbar ist.In an extremely advantageous manner through this fuel fractionation unit a part of the fuel in higher and lower boiling fuel fractions separable. According to the invention is the fuel fractionation unit with the lubricant circuit connected to that in the starting phase of the internal combustion engine to reduce the viscosity of the lubricant Fuel from predominantly can be added or supplied low-boiling fuel.

Die Erfindung wird nun beispielhaft anhand der beigefügten Zeichnung weiter beschrieben. In dieser zeigt in schematischer Darstellung:The invention will now be exemplary with the attached Drawing further described. In this shows in a schematic representation:

1 Eine mögliche Ausführungsform einer fremdgezündeten Brennkraftmaschine mit Startkraftstoffzuführung in den Schmierstoff bzw. in den Schmierstoffkreislauf 1 A possible embodiment of a spark-ignited internal combustion engine with starting fuel supply in the lubricant or in the lubricant circuit

1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1, die einen Zylinder 2 mit innenliegendem Kolben 3 umfasst. Der Kolben 3 bewegt über eine schematisch angedeutete Pleuelstange 5 eine ebenfalls nur schematisch angedeutete Kurbelwelle 6, die in einer am unteren Ende des Zylinders 2 angeordneten, von einem Kurbelgehäuse 7 umgebenen Kurbelkammer 8 rotiert. Im Anschluß an den Boden des Kurbelgehäuses 7 befindet sich der Schmierstoffvorratsbehälter 9. Nach oben hin ist der Zylinder 2 durch einen Zylinderkopf 10 abgeschlossen, der in einer Zylinderkopfhaube 10' einen Schmierstoffabscheider 11 enthält. Der Zylinderkopf 10 bildet zusammen mit dem Kolbenboden 4 und der Zündkerze 13 den Brennraum 14. 1 shows an internal combustion engine 1 that is a cylinder 2 with internal piston 3 includes. The piston 3 moved over a schematically indicated connecting rod 5 a likewise only schematically indicated crankshaft 6 in one at the bottom of the cylinder 2 arranged by a crankcase 7 surrounded crank chamber 8th rotates. Following the bottom of the crankcase 7 is the lubricant reservoir 9 , At the top is the cylinder 2 through a cylinder head 10 completed in a cylinder head cover 10 ' a lubricant separator 11 contains. The cylinder head 10 forms together with the piston bottom 4 and the spark plug 13 the combustion chamber 14 ,

Die Zuführung von Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen, im weiteren als Startkraftstoff bezeichnet, in den Schmierstoff bzw. Schmierstoffkreislauf kann auf unterschiedliche Art und Weise erfolgen:

  • – Wie in 1 in Position I dargestellt, wird der Startkraftstoff direkt über ein Dosierventil a in den Ansaugtrichter einer Schmierstoffpumpe 15 geleitet.
  • – In Position II wird der Startkraftstoff über ein Dosierventil b den Schmierstoffspritzdüsen 16 zugeleitet. Dies hat zur Folge, daß auch beim Kaltstart der Brennkraftmaschine 1 infolge des Anspritzens des heißen Kolbenbodens 4 eine sehr schnelle Verdampfung des Startkraftstoffs aus dem Schmierstoff erfolgt.
  • – Der Startkraftstoff kann jedoch auch über ein Dosierventil c in den Schmierstoffvorratsbehälter 9 eingeleitet werden, wie dies in Position III dargestellt ist.
  • – Position IV zeigt einen Schmierstoffilter 17, der über eine Schmierstoffdruckleitung 18 mit der Schmierstoffpumpe 15 und über eine Schmierstoffdruckleitung 19 mit den Schmierstoffspritzdüsen 16 sowie mit den Lagerstellen des Motors wie Haupt-, Pleuel- und Nockenwellenlagern u.s.w. (hier nicht näher dargestellt) verbunden ist. In diesem Fall wird der Startkraftstoff direkt in den Schmierstoffilter 17 eingebracht, wodurch eine gute Vermischung mit dem Schmierstoff sichergestellt wird.
The supply of fuel from predominantly low-boiling fuel components, referred to below as starting fuel, into the lubricant or lubricant circuit can take place in different ways:
  • - As in 1 shown in position I, the starting fuel is directly via a metering valve a in the inlet funnel of a lubricant pump 15 directed.
  • - In position II, the starting fuel via a metering valve b the lubricant spray nozzles 16 fed. This has the consequence that even when cold starting the engine 1 due to the injection of the hot piston bottom 4 a very fast evaporation of the starting fuel from the lubricant takes place.
  • - However, the starting fuel can also via a metering valve c in the lubricant reservoir 9 be initiated, as shown in position III.
  • - Position IV shows a lubricant filter 17 that has a lubricant pressure line 18 with the lubricant pump 15 and via a lubricant pressure line 19 with the lubricant spray nozzle sen 16 and with the bearing points of the engine such as main, connecting rod and camshaft bearings etc (not shown here) is connected. In this case, the starting fuel is fed directly into the lubricant filter 17 introduced, whereby a good mixing with the lubricant is ensured.

Die Art der Zuleitung des Startkraftstoffs ist abhängig von der Motorenbauart. Vorteilhaft können auch Kombinationen der einzelnen Zuleitungsvarianten I bis IV sein.The type of supply of starting fuel depends on of the engine type. Advantageously, combinations of be individual supply variants I to IV.

Der in den Schmierstoff bzw. Schmierstoffkreislauf eingebrachte Startkraftstoff verdampft beim Erwärmen des Schmierstoffs aus dem Schmierstoff wieder aus. Hierbei sind aufgrund des Siedeverlaufs des Startkraftstoffs bereits bei Schmierstofftemperaturen von etwa 50°C mindestens 50 Vol-% des Startkraftstoffs ausgedampft. Damit werden vorteilhafterweise Nachteile bei heißem Schmierstoff durch zu geringe Viskosität des Schmierstoffs infolge Verdünnung durch Kraftstoff sicher vermieden. Der ausdampfende Startkraftstoff wird zusammen mit den Blow-By-Gasen des Teillastbetriebs über eine vorhandene Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 20 mit eingebauter Drossel 21 stromabwärts der Drosselklappe 22 über ein regelbares Drosselventil 23 dem Ansaugrohr 24 zugeführt. Weiter wird der Satrtkraftstoff mit den Blow-By-Gasen auch über die Kurbelgehäuseentlüftungsleitung 34 vor der Drosselklappe 22 dem Saugrohr 24 zugeführt. Die Kraftstoffaufbereitung des Startkraftstoffs ist hierbei deutlich besser als durch Einbringung des Startkraftstoffs mittels Einspritzdüsen in den Brennraum. Die Startkraftstoffmenge, welche über die Einspritzventile 26 der Brennkraftmaschine 1 zugeführt werden, kann somit entsprechend reduziert werden.The starting fuel introduced into the lubricant or lubricant circuit evaporates again when the lubricant is heated out of the lubricant. In this case, at least 50% by volume of the starting fuel is already vaporized at lubricant temperatures of about 50 ° C. due to the boiling range of the starting fuel. Thus, disadvantages in hot lubricant are advantageously avoided by too low viscosity of the lubricant due to dilution by fuel. The evaporating starter fuel, along with the blow-by gases of the part-load operation, is delivered via an existing crankcase ventilation line 20 with built-in throttle 21 downstream of the throttle 22 via an adjustable throttle valve 23 the intake pipe 24 fed. Next is the Satrtkraftstoff with the blow-by gases also on the crankcase ventilation line 34 in front of the throttle valve 22 to the intake manifold 24 fed. The fuel preparation of the starting fuel is significantly better than by introducing the starting fuel by means of injectors in the combustion chamber. The starting fuel quantity, which via the injection valves 26 the internal combustion engine 1 can be fed, can thus be reduced accordingly.

Es besteht außerdem die Möglichkeit, auf das Zuführen von Kraftstoff mit überwiegend niedrig siedenden Anteilen zu den Einspritzventilen der Brennkraftmaschine weitgehend oder ganz zu verzichten und die Einspritzventile als Folge davon weitgehend oder vollständig nur noch mit Hauptkraftstoff zu versorgen.There is also the possibility on the feeding of fuel with predominantly low-boiling proportions to the injection valves of the internal combustion engine largely or completely waive and the injectors as Follow it largely or completely only with main fuel supply.

Die Regelung der der Brennkraftmaschine 1 zugeführten Startkraftstoffmenge geschieht somit zum einen über regelbare Drosselventile 23, 25 in den Leitungen der Kurbelgehäuseentlüftung (Teillast- und Vollastentlüftung) sowie über Dosierventile a bis d des Startkraftstoffs in Verbindung mit weiteren Regelparametern.The regulation of the internal combustion engine 1 supplied starting fuel quantity thus happens on the one hand via controllable throttle valves 23 . 25 in the lines of crankcase ventilation (partial load and full load ventilation) as well as via metering valves a to d of the starting fuel in conjunction with other control parameters.

Eine zeitweilig zu starke Startkraftstoffausdampfung und damit eine unerwünschte zu starke Anfettung des Luft-Kraftstoff-Gemischs, welches z.B. über eine im Auspuffsystem 33 vorhandene Lambda-Sonde 32 erfaßt wird, kann dadurch vermieden werden, indem zumindest teilweise der ausgedampfte Startkraftstoff zusammen mit den Blow-By-Gasen mittels der Drosselventile 23, 25 über einen Kraftstoffabscheider 12, 27 geleitet wird. Dort werden Teile des Startkraftstoffs abgeschieden, welche über die Leitungen 28 oder 29 dem Schmierstoffvorratsbehälter 9 über das Dosierventil c wieder zugeleitet werden.A temporary too strong starting fuel evaporation and thus an undesirable too rich enrichment of the air-fuel mixture, which for example via an exhaust system 33 existing lambda probe 32 can be thereby avoided, by at least partially the abgeschampfte starting fuel together with the blow-by gases by means of the throttle valves 23 . 25 via a fuel separator 12 . 27 is directed. There are parts of the starting fuel deposited, which over the lines 28 or 29 the lubricant reservoir 9 be redirected via the metering valve c.

Die Drosselventile 23, 25 sowie die Kraftstoffabscheider 12, 27 können in einem Bauteil vereinigt sein und als ein Beispiel vorteilhafterweise in der Zylinderkopfhaube 10' integriert werden.The throttle valves 23 . 25 as well as the fuel separator 12 . 27 may be combined in one component and, as an example, advantageously in the cylinder head cover 10 ' to get integrated.

Die Regelung des gesamten Systems geschieht über Regelalgorithmen, die in einem Motorsteuergerät 30 abgelegt sind. Diese beinhalten und berücksichtigen hierbei z.B. das Verdampfungsverhalten des Startkraftstoff-Gemischs in Abhängigkeit des Startkraftstoffanteiles im Schmierstoff, den Schmierstoffstand, die Schmierstofftemperatur, die Außentemperatur, die Einspritzmenge von Kraftstoff, das Luft/Kraftstoffverhältnis, die Motorlast, die Motordrehzahl etc. Die Menge des sich im Schmierstoff befindenden Startkraftstoffes sowie zusätzliche hochsiedende Kraftstoffanteile kann über einen Schmierstoffsensor 31 überwacht und geregelt werden. Der Schmierstoffsensor 31 liefert hierbei Informationen über die Schmierstofftemperatur, den Schmierstoffstand und den Kraftstoffanteil im Schmierstoff an das Steuergerät 30.The control of the entire system is done via control algorithms, which in an engine control unit 30 are stored. These include and take into account, for example, the evaporation behavior of the starting fuel mixture depending on the starting fuel fraction in the lubricant, the lubricant level, the lubricant temperature, the outside temperature, the injection amount of fuel, the air / fuel ratio, the engine load, the engine speed, etc. The amount of Lubricant starting fuel and additional high-boiling fuel components can via a lubricant sensor 31 be monitored and regulated. The lubricant sensor 31 provides information about the lubricant temperature, the lubricant level and the fuel content in the lubricant to the control unit 30 ,

Claims (7)

Verfahren zum Schmieren einer fremdgezündeten Brennkraft maschine (1) mit einem Schmierstoffkreislauf, bei dem der Schmierstoff aus einem Schmierstoffvorratsbehälter (9) den zu schmierenden Teilen zugeführt wird und einem Kraftstoff-Förderungssystem, welches den Kraftstoff einem oder mehreren Verbrennungsräumen zuführt, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoff-Förderungssystem eine Kraftstofffraktionierungseinheit umfaßt, die einen Teil des Kraftstoffs in höher und niedriger siedende Kraftstoffanteile trennt und den zu schmierenden Teilen in der Startphase der Brennkraftmaschine (1) ein Schmierstoff zugeführt wird, dem zur Reduzierung seiner Viskosität Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen zugesetzt wird.Method for lubricating a spark-ignited internal combustion engine ( 1 ) with a lubricant circuit in which the lubricant from a lubricant reservoir ( 9 ) is supplied to the parts to be lubricated and a fuel delivery system, which supplies the fuel to one or more combustion chambers, characterized in that the fuel delivery system comprises a fuel fractionation unit which separates a portion of the fuel into higher and lower boiling fuel components and to be lubricated Parts in the starting phase of the internal combustion engine ( 1 ) A lubricant is supplied to the fuel to reduce its viscosity is added from predominantly low-boiling fuel components. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen im Schmierstoff über Dosierventile (a, b, c und/oder d) in Abhängigkeit von der Außentemperatur eingestellt wird.Method according to claim 1, characterized in that that the proportion of predominantly Low-boiling fuel components in the lubricant via metering valves (a, b, c and / or d) depending from the outside temperature is set. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anteil aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen im Schmierstoff über unterschiedliche Dosierventile (a ,b, c und/oder d), die in der Umgebung des Kurbelgehäuses (7) angeordnet sind, in den Schmierstoffvorratsbehälter (9) und/oder in einen Ansaugtrichter einer Schmierstoffpumpe (15) und/oder in einen zwischen der Schmierstoffpumpe (15) und einer Schmierstoffspritzdüse (16) angeordneten Schmierstoffilter (17) und/oder direkt in die Schmierstoffspritzdüsen (16) eingebracht wird.A method according to claim 2, characterized in that the proportion of predominantly low-boiling fuel components in the lubricant via different metering valves (a, b, c and / or d), in the vicinity of the crankcase ( 7 ) are arranged in the lubricant reservoir ( 9 ) and / or in an intake funnel of a lubricant pump ( 15 ) and / or into one between the lubricant pump ( 15 ) and a lubricant spray nozzle ( 16 ) arranged lubricant filter ( 17 ) and / or directly into the lubricant spray nozzles ( 16 ) is introduced. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Gleitlager und ein in einem Kurbelgehäuse (7) befindlicher Kolben (3) als zu schmierende Teile der Brennkraftmaschine (1) geschmiert werden.A method according to claim 1, characterized in that plain bearings and a in a crankcase ( 7 ) located piston ( 3 ) as parts of the internal combustion engine to be lubricated ( 1 ) are lubricated. Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Schmierstoff ausgedampfter Kraftstoff über eine am Kurbelgehäuse (7) befindliche Kurbelgehäuseentlüftung (20) abgeführt wird und über mindestens ein Drosselventil (23) einem Saugrohr (24) der Brennkraftmaschine (1) zugeführt und/oder über einen Kraftstoffabscheider (27) über eine Leitung (28) in den Schmierstoffvorratsbehälter (9) rückgeführt wird.A method according to claim 3 and 4, characterized in that from the lubricant evaporated fuel via a on the crankcase ( 7 ) located crankcase ventilation ( 20 ) is discharged and via at least one throttle valve ( 23 ) a suction tube ( 24 ) of the internal combustion engine ( 1 ) and / or via a fuel separator ( 27 ) via a line ( 28 ) into the lubricant reservoir ( 9 ) is returned. Verfahren nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass aus dem Schmierstoff ausgedampfter Kraftstoff über eine Leitung (34) über bzw. mittels mindestens einem Drosselventil (25) einem Saugrohr (24) der Brennkraftmaschine (1) zugeführt und/oder über einen Kraftstoffabscheider (12) über eine Leitung (29) in den Schmierstoffvorratsbehälter (9) rückgeführt wird.A method according to claim 3 and 4, characterized in that from the lubricant vaporized fuel via a line ( 34 ) via or by means of at least one throttle valve ( 25 ) a suction tube ( 24 ) of the internal combustion engine ( 1 ) and / or via a fuel separator ( 12 ) via a line ( 29 ) into the lubricant reservoir ( 9 ) is returned. Fremdgezündete Brennkraftmaschine (1) mit einem Schmierstoffkreislauf, bei dem der Schmierstoff aus einem Schmierstoffvorratsbehälter (9) den zu schmierenden Teilen zuführbar ist und einem Kraftstoff-Förderungssystem, durch welches der Kraftstoff einem oder mehreren Verbrennungsräumen zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoff-Förderungssystem eine Kraftstofffrak tionierungseinheit zum Trennen eines Teiles des Kraftstoffs in höher und niedriger siedende Kraftstoffanteile umfaßt, wobei die Kraftstofffraktionierungseinheit derart mit dem Schmierstoffkreislauf verbunden ist, daß diesem in der Startphase der Brennkraftmaschine (1) zur Reduzierung der Viskosität des Schmierstoffs Kraftstoff aus überwiegend niedrig siedenden Kraftstoffanteilen zusetzbar oder zuführbar ist.Third-ignition internal combustion engine ( 1 ) with a lubricant circuit in which the lubricant from a lubricant reservoir ( 9 ) is fed to the parts to be lubricated and a fuel delivery system, through which the fuel is one or more combustion chambers supplied, characterized in that the fuel delivery system tioning unit for separating a part of the fuel fuel into higher and lower boiling fuel portions, wherein the fuel fractionation unit is connected to the lubricant circuit such that in the starting phase of the internal combustion engine ( 1 ) can be added or supplied to reduce the viscosity of the lubricant fuel from predominantly low-boiling fuel proportions.
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