DE1025276B

DE1025276B - Adjustment screw with a constant speed range electrically controlled by a regulator and special purpose areas

Info

Publication number: DE1025276B
Application number: DEU2204A
Authority: DE
Inventors: Erle Martin; Calvin Deane Mccarthy
Original assignee: United Aircraft Corp
Current assignee: Raytheon Technologies Corp
Priority date: 1953-05-23
Filing date: 1953-05-23
Publication date: 1958-02-27

Description

Verstellschraube mit einem von einem Regler elektrisch gesteuerten, konstanten Drehzahlbereich und Sonderzweckbereichen Die Erfindung betrifft Verstellschrauben mit einem von einem Regler elektrisch gesteuerten, konstanten Drehzahlbereich und Sonderzweckbereichen, die einen hydraulischen Steigerungsänderungsmechanismus und einen Regler aufweist, der die Förderleistung der Pumpe für den. hydraulischen Mechanismus regelt.Adjusting screw with an electrically controlled by a controller, constant speed range and special purpose ranges The invention relates to adjusting screws with a constant speed range electrically controlled by a controller and Special purpose areas that have a hydraulic rate change mechanism and has a controller that controls the delivery rate of the pump for the. hydraulic mechanism regulates.

Bei Verstellschrauhen der obigen Art ist es üblich, die Flügel in dem Normalbereich durch einen verhältnismäßig niedrigen Flüssigkeitsdruck zu betätigen, der die aerodynamischen und zentrifugalen Verdrehungsmomente überwindet, die: auf die Flügel in diesem Bereich ausgeübt werden. Die Flügel werden gewöhnlich in ihre extremen. Stellungen und aus diesen durch einen höheren Flüssigkeitsdruck bewegt, dem die Vorrichtung zur Änderung der Luftschraubensteigung nur unterworfen ist, wenn sich die Luftschraube in einem Sonderzweckbereich befindet oder in oder aus diesem verstellt wird.When adjusting screws of the above type, it is common to put the wings in to operate in the normal range by a relatively low fluid pressure, which overcomes the aerodynamic and centrifugal torsional moments that: on the wings are wielded in this area. The wings are usually in theirs extreme. Positions and moved out of these by a higher fluid pressure, to which the device for changing the pitch of the propeller is only subject, when the propeller is in a special purpose area or in or out this is adjusted.

Es ist auch bereits eine Verstelluftschraube mit einer r Vorrichtung zur Außerbetriebsetzung des Reglers und zur Bewegung der Luftschraube in den und aus dem Sonderzweckbereich bekannt. Bei dieser von Hand betätigten Vorrichtung schaltet jedoch der Motorgashebel durch Überfahren seiner Leerlaufstellung unter Abschaltung des Reglers die Hilfskraftquelle auf Verstellen der Schraubenblätter in die Segelstellung.It is also already an adjustment screw with a r device to shut down the regulator and to move the propeller in and known from the special purpose area. This manually operated device switches however, the engine throttle by passing its idle position with shutdown of the controller the auxiliary power source to adjust the propeller blades in the feathered position.

Auch ist eine Verstellschraube mit elektrischer Vorrichtung bekanntgeworden, um einen Regler außerstand zu setzen, die Luftschraube zu bewegen, wobei elektrische Stromkreissteuervorrichtungen durch. Bewegung der Luftschraubenflügel betätigt werden, um die elektrischen Vorrichtungen selbsttätig außer Betrieb zu setzen. Die Stromkreissteuervorrichtungen arbeiten. jedoch in. dieser Vorrichtung nur als Unterbrechumgsvorrichtungen :in Form von Grenzschaltern zum Stillsetzen des Reglerbetriebes und praktisch. des gesamten Betriebes der Flügel an den äußersten Bewegungsgrenzen.An adjusting screw with an electrical device has also become known, to disable a regulator from moving the propeller, being electric Circuit control devices by. Movement of the propeller blades are actuated, to automatically put the electrical devices out of operation. The circuit control devices work. however in. this device only as interruption devices: in Form of limit switches for stopping the controller operation and practical. of the entire Operation of the wings at the extreme limits of movement.

Weiterhin ist auch eine Verstellschraube bekanntgeworden, die beim Versagen der Motorölanlage in die Segelstellung geregelt wird. Bei dieser Anordnung ist jedoch kein hydraulischer Steigungsänderungsmechanismus oder ein Regler vorhanden, der die. abgegebene, Leistung der Pumpe für einen hydraulischen Mechanismus regelt. Eine Regelmöglichkeit der Luftschraubensteigung bei Erreichen eines gewählten Wertes ist nicht vorhanden.Furthermore, an adjusting screw has also become known that when Failure of the engine oil system is regulated in the feathered position. With this arrangement however, there is no hydraulic pitch change mechanism or regulator, the the. regulates the output of the pump for a hydraulic mechanism. A possibility of regulating the pitch of the propeller when a selected value is reached is not present.

Es ist auch eine hydraulisch betätigte Verstellschraube mit einem Flügelmotor vorgeschlagen worden. Die Regelung dieses Motors erfolgt vollständig durch Handbetätigung. Jedoch ist eine elektrische Steigungsanzeigeanlager vorhanden, mit der jede gewünschte Steigung von Hand eingestellt werden kann. In dieser Anordnung ist jedoch kein Regler vorhanden, und es ist keine spezielle Regelmöglichkeit in Abhängigkeit von, einem gewählten Steigungswert vorgesehen.There is also a hydraulically operated adjustment screw with a Vane motor has been proposed. The control of this engine is complete by manual operation. However, there is an electrical incline indicator, with which any desired incline can be set by hand. In this arrangement however, there is no controller and there is no special control option in Depending on a selected slope value provided.

Weitere Nachteile dieser bekannten Verstellschrauben bestehen. darin, daß die Luftschraube dem Hochdruckfluidum während des gesamten. Regelvorgangs ausgesetzt ist und daß der Rücklaufvorgang aus einem Sonderzweckbereich sorgfältig Aufmerksamkeit des. Piloten verlangt.There are further disadvantages of these known adjusting screws. in this, that the propeller the high pressure fluidum during the whole. Control process suspended and that the return process from a special purpose area carefully pay attention des. pilot demands.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer Verstellschraube der obigen Art, bei der nach Einleitung des Rücklaufs aus einem Sonderzweckbereich die Quelle des Hochdruckfluidums selbsttätig unterbrochen wird, wenn. die Schraube in den, konstanten Drehzahlbereich zurückgelangt ist.The object of the invention is to create an adjusting screw of the above type, in which, after the return from a special purpose area has been initiated, the Source of high pressure fluid is automatically interrupted when. the screw in the constant speed range has returned.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß ein von einer Solenoidspule gesteuertes Reglerventil eines Reglers verwendet wird, der die Luftschraube selbsttätig auf Reglersteuerung zurücksteuert, wenn die Flügel eine vorbestimmte Lage bei ihrer Rückkehr aus einem Sonderbereich in. den konstanten Drehzahlbereich erreichen. Es wird ein unmittelbar an einem Schraubenflügel angeordneter Stromkreisschließ- und -unterbrechungsmechanismus zur Unterbrechung eines Stromkreises verwendet, um die Solenoidspule stromlos zu machen und die Luftschraube selbsttätig in die keglerste.uerung zurückzubringen., wenn die Flügel von dem Segelstellungsbereich in den Normalbereich verstellt werden., während ein anderer Stromkreisschließ- und -unterbrechungsmechanismus zur Herstellung eines Stromkreises dient, um die Solenoidspule stromlos, zu machen und die Luftschraube im Falle des Durchganges der Flügel von dem Umkehrsteigungsbereich zu dem Bereich konstanter Drehzahl selbsttätig in den Steuerungsbereich des Reglers zurückzubringen.This is achieved according to the invention in that one of a solenoid coil controlled regulator valve of a regulator is used, which the propeller automatically controls back to controller control when the wings have a predetermined position at their Return from a special range to the constant speed range. It is a circuit closing and arranged directly on a screw wing -interrupting mechanism used to interrupt a circuit to the To de-energize the solenoid coil and automatically switch the propeller into the bowling control when the wings move from the feathering range to the normal range adjusted., while another circuit closing and breaking mechanism is used to create a circuit to de-energize the solenoid coil and the propeller in the case of the passage of the blades from the reverse pitch area to the constant speed range automatically in the control range of the controller bring back.

Vorzugsweise ist eine elektrisch betätigte Pumpe vorgesehen, um hydraulisches Strömungsmaterial zuzufüh en, wobei einer der Unterbrechungsmechanismen n die Pumpe im Falle der Bewegung der Flügel aus dem Sonderzweckbereich in den Bereich. konstanter Drehzahl selbsttätig außer Betrieb setzt. Ein druckabhängiger Ausschalter in Verbindung mit einem weiteren Schalter kann zur Außerbetriebsetzung der Pumpe verwendet werden, wenn die Luftschraubenflügel einen Sonderzweckbereich erreicht haben. Das elektrische Reglerventil ist vorzugsweise so ausgebildet, daß es das hydraulische Strömungsmittel derart zu dem Regler lenkt, daß dieser wahlweise; bewegt wird, um das Strömungsmittel zu der einen oder anderen Seite des Steigungsänderungsmechanismus zu leiten.Preferably, an electrically operated pump is provided for hydraulic To supply flow material, one of the interruption mechanisms being the pump in the case of the movement of the wings from the special purpose area into the area. more constant Speed automatically out of operation. A pressure-dependent off switch in connection with another switch can be used to shut down the pump, when the propeller blades have reached a special purpose area. The electric Regulator valve is preferably designed so that it the hydraulic fluid directs to the controller such that it selectively; is moved to the fluid to direct to one side or the other of the pitch change mechanism.

Die Erfindung ist an Hand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung veranschaulicht. Es zeigt Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch eine: Luftschraubennabe, die nach der Erfindung ausgebildet ist, Fig. 2 eine vergrößerte Darstellung eines Teiles der Fig. 1, die: die Bürste und den Schleifring an dem Flügelende veranschaulicht, Fig.3 einen Längsschnitt durch eine der Fig.1 ähnliche: Luftschraubennabe gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Fig. 3, Fig. 5 eine: schematische Ansicht der Luftschra.uben.nabe, der Regel- oder Steuervorrichtungen für gleichbleibende Drehzahl und des zugeordneten Steuerapparates zur Verstellung in und aus der Segelstellung, zum Umkehren, und, zum Nichtumkehren . oder Rückstellen der Luftschraube, wobei die , Teile in der Stellung gezeigt sind, die während des B-triebes mit konstanter Drehzahl eingenommen wird, wobei die Steuervorrichtungen für konstante Drehzahl und die Luftschraubennabe im Schnitt dargestellt sind, Fig.6 eine Ansicht des Wurzelendes des Luftschraubenblattes, wobei die Stellung des Steuerschleifrings mit Bezug auf das Blatt oder den Flügel dargestellt ist, Fig. 7 eine schematische Ansicht, die den Teil des Steuergerätes nach Fig. 5 zeigt, der während des Unimit den Teilen benutzt wird, die in der ersten Stellung dargestellt sind, unter der Annahme, daß der Umkeshrschalter betätigt ist, Fig. 8 eine der Fig. 7 entsprechende Ansicht, welche die Teile in der Lage zeigt, die dem in Fig. 7 dargestellten Vorgang unmittelbar folgt, und.The invention is based on an exemplary embodiment in the drawing illustrated. 1 shows a schematic longitudinal section through a propeller hub, which is formed according to the invention, Fig. 2 is an enlarged view of a Part of Fig. 1 which: illustrates the brush and slip ring on the wing tip, 3 shows a longitudinal section through a propeller hub similar to FIG another embodiment of the invention, Fig. 4 is a section along the line 4-4 of Fig. 3, Fig. 5 a: schematic view of the Luftschra.uben.nabe, the control or control devices for constant speed and the associated control apparatus for adjusting in and out of the feathered position, for reversing, and for not reversing . or resetting the propeller, with the parts shown in the position which is taken during the B drive with constant speed, the control devices for constant speed and the propeller hub are shown in section, Fig. 6 a view of the root end of the propeller blade, showing the position of the control slip ring with reference to the blade or wing, Figure 7 is a schematic View showing the part of the control device of Fig. 5 which is used during the Unimit the parts shown in the first position is used, under the Assumption that the reverse switch is actuated, FIG. 8 one of FIG. 7 corresponding View showing the parts capable of performing the process illustrated in FIG immediately follows, and.

Fig. 9 eine der Fig. 7 entsprechende Ansicht, welche die Teile in der Lage zeigt, die bei der Beendigung des Umkehrvorgangs eingenommen wird, wobei sich die Luftschraube in der Umkehrsteigungsstellung befindet.FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 7 showing the parts in shows the position assumed upon completion of the reversal process, where the propeller is in the reverse pitch position.

Fig.1 zeigt schematisch die Hauptelemente der verbesserten Luftschraube der Bauart mit verstellbarer Steigung zum In-die-Segelstellung-Bringen und zum Umkehren. Eine solch allgemein mit 10 be zeichnet,-- Luftschraube besteht normalerweise aus einem Nabenteil 12, der durch Längsrippen auf der Luftschraubenwelle 14 angeordnet und mit einer größeren Anzahl von Flügelaufnahmestutzen oder -muffen verschen ist, wie beispielsweise der bzw. die mit 16 bezeichneten. Die Luftschraube kann eine größere Anzahl Flügel halsen, von denen einer in jedem Stutzen montiert ist, wobei der Flügel für den Stutzen 16 mit 18 bezeichnet ist. Die Flügel sind so angeordnet, daß sie drehbar um die Längsachse in. den Steigungsänderungsrichtungen sind und in den Stutzen durch geignete Wälzlager (nicht dargestellt) gehalten werden, die zwischen einem Stutzenauflager und einem Flansch 20 an dem Flügelende in einer allgemein bekannten Art angeordnet sind: Jeder Flügel ist an seinem Ende innerhalb des Nabengliedes 12 mit einem Zahnradsektor 22 für den Flügel 18 versehen, wobei alle Zahnradsektoren mit einem Hauptzahnrad 24 kämmen, das in der Nabe 12 gelagert und um die Längsachse drehbar ist. Das Zahnrad 24 ist auf einem drehbaren Glied 26 angeordnet; das durch eine Kurven.scheib- und einen Kurvenrollenmechanisinus, der aus einer beweglichen Kurvenscheibe, 28, Kurve:n.rollen, 30 und einer festen Kurvenscheibe 32 besteht, durch einen Kolben 34 gedreht wird, der in einem Zylinder 36 hin- und herhewegbar ist, der mit d, -#m vorderen Ende: der Nabe 12 verbunden ist und Fliissigkeitsve:rbindungen zu deren entgegengesetzten Enden hat, wie: später beschrieben wird. Die. beweglichen Kurvenschlitze, die allgemein mit 38 bezeichnet sind, haben einen praktisch geraden Zwischenteil 40 für die konstante Drehzahlregelung, einen Steilsteigungsteil 42 an dem oberen Steigungsende zur Verstellung in die Segelstellung und einen Steilsteigungstei1 44 an dem unteren Steigungsende zum Umkehren der Luftschraube. Die Kurvenschlitze; 46 der festen, Kurvenscheibe 32 sind in ähnlicher Weise entwickelt, aber fallen in -der entgegengesetzten Richtung ab.Fig. 1 shows schematically the main elements of the improved propeller the type with adjustable pitch for bringing into the feathering position and for reversing. Such a generally designated 10 - propeller normally consists of a hub part 12 which is arranged on the propeller shaft 14 by longitudinal ribs and is given away with a larger number of sash receiving nozzles or sleeves, such as the one or those designated 16. The propeller can be a jib a larger number of wings, one of which is mounted in each socket, with the wing for the connecting piece 16 is designated by 18. The wings are arranged so that they are rotatable about the longitudinal axis in. The directions of slope change and are held in the nozzle by suitable roller bearings (not shown) that between a socket support and a flange 20 on the wing tip in a general manner known type: each wing is at its end within the hub member 12 provided with a gear sector 22 for the wing 18, with all gear sectors mesh with a main gear 24, which is mounted in the hub 12 and about the longitudinal axis is rotatable. The gear 24 is arranged on a rotatable member 26; that through a cam disc and a cam follower mechanism, which consists of a movable Cam, 28, curve: n.roll, 30 and a fixed cam 32, is rotated by a piston 34 reciprocable in a cylinder 36 which is connected to the front end of the hub 12 and fluid connections to their opposite ends as: will be described later. The. movable Curve slots, indicated generally at 38, have a practically straight one Intermediate part 40 for the constant speed control, a steep incline part 42 at the upper end of the slope for adjustment in the sail position and a steep slope part 44 at the lower end of the pitch for reversing the propeller. The curve slots; 46 of the fixed, cam 32 are designed in a similar manner, but are covered in the opposite direction.

Die Luftschraube: kann mit einer elektrischen Enteisungsanlage versehen werden:, um die: Bildung von Eis zu verhindern oder Eis von den Flügeln zu entfernen, die während des Betriebes unter Vereisungsbedingungen Eis ansetzen können. Die Enteisungsanlage besteht im allgemeinen aus einem Flügelerwärmungsele:ment 48, das auf der Vorderkante des Flügels 18 montiert ist, einem Enteisungsrelais 69 und einem Enteisungszeitmesser 394 (Fig. 5). Das Erwärmungselement 48 ist durch einen Leiter 50 mit einem Flügelenteisungsschleifring 52 verbunden. Eine von geeigneten Isoliermitteln in einem Gehäuse getragen Bürste 54 und eine Konsole 56, die auf dem Flügelaufnahmestutzen 16 angeordnet ist, bilden einen Gleitkontakt mit dem Flügelenteisungsschleifring 52 und sind. mit dem Luftschraubenenteisungsschleifring 58 durch den Leiter 59 verbunden. Die Luftschraubenenteisungsschleifringe 58 und 60 sind an der Luftschraubennahe 12 zur Umdrehung mit dieser befestigt. Der Schleifring 60 bildet die Erdverbindung für die Luftschraubenenteisung sowie für den Kontaktschleifring 262, der später beschrieben wird. Bürsten 62 und 64 sind durch geeignete Isolierung in dem Bürstengehäuse 66 angebracht und bilden einen Schleifarmkontakt mit den Schleifringen 68 bzw. 60. Dass Bürstengehäuse 66 ist nicht drehbar an dem Motor 68 befestigt. Die Bürste 64 ist mit Erde an einer geeigneten Stelle in dem Flugzeug und die Bürste 62 mit dem Enteisungsrelais 69 (vgl. Fig. 5) durch den Leiter 70 verbunden. Die elektrische Energie zur Bestätigung der Flügelerwärmungselemente wird dem Enteisungsre:lais 69 von, einer geeigneten Quelle zugeführt, wies beispielsweise einer Batterie 162. Ein Enteisungsz-citregelinstrumeiit 394, das von der Batterie 162 mit elektrischer Energie gespeist wird und zur Bestätigung des Enteisungsrelais 69 dient, ist mit diesem durch den: Leiter 396, den.: Schalter 217 des Relaisschalters 390 und den Leiter 398 verbunden. Ein Steuerschleifring, allgemein, mit 262 bezeichnet, ist an. dem Stumpfstoßende des Flügels 18 auf der Innenseite der Luftschraubennabe 12 vor-- sehen. Dieser Steuerschleifring 262 (Fig. 6) ist mit zwei isolierten Segmenten 346 und 354 versehen. Der übrige Teil des Schleifringes, d. h. die Segmente! 348 und 260, leitet elektrisch zu dem Luftschraubenflügel. Das isolierende Segment 346 entspricht dem Umkehrsteigungsbereich des Luftschraubenflügels plus. einiger Grad,-" in dein, unteren Steigungsbereich. Das isolierende Segment 354 befindet sich nahe dem oberen Steigungsende- des konstanten. Drehzahlbtreic:hs. Eine Bürste 356 wird von einem Isoliergehäuse 358 getragen, das in der Luftschraubennabe 12 befestigt ist, und. wird mit dem Schleifring 262 durch eine Druckfeder 360 in: Kontakt gehalten. Der Leiter 364 verbindet die Bürste 356 über die Feder 360 mit dem Schleifring 366, der drehbar mit. der entsprechenden Isolation an der Luftschraubennabe befestigt ist. Eine Bürste 368, die einen Schleifarmkontakt mit. dem Schleifring 366 bildet, ist in. geeigneter Isolation angeordnet und wird von dem nicht drehbaren Gehäuse 66 getragen. Der Leiter 256, der von der Bürste 368 zurückkehrt; verbindet mit dem Nichtumkehrkreis und, dem Kreis zur Verstellung aus der Segelstellung, wie in, den. Fig. 5, 7, 8 und 9 dargestellt ist.The propeller: can be equipped with an electric de-icing system to: to prevent the formation of ice or to remove ice from the wings, which can form ice during operation under icing conditions. The de-icing system generally consists of a wing heating element 48, which is on the leading edge of the wing 18 is mounted, a defrost relay 69 and a defrost timer 394 (Figure 5). The heating element 48 is through a conductor 50 with a wing deicing slip ring 52 connected. A brush carried in a housing by suitable insulating means 54 and a bracket 56, which is arranged on the wing receiving connector 16, form sliding contact with the wing deicing slip ring 52 and are. with the propeller de-icing slip ring 58 connected by conductor 59. The propeller de-icing slip rings 58 and 60 are attached to the propeller 12 for rotation therewith. The slip ring 60 forms the earth connection for the propeller de-icing and for the contact slip ring 262, which will be described later. Brushes 62 and 64 are suitably insulated mounted in the brush housing 66 and form wiper arm contact with the slip rings 68 and 60, respectively. The brush housing 66 is attached to the motor 68 in a non-rotatable manner. The brush 64 is with earth in a suitable place on the aircraft and the brush 62 is connected to the de-icing relay 69 (see FIG. 5) by the conductor 70. the electrical energy to confirm the wing heating elements is given to the de-icing relay 69 from a suitable source, such as a battery 162. A de-icing z-citregelinstrumeiit 394 made by the battery 162 is fed with electrical energy and to confirm the defrosting relay 69 is used, is with this through the: conductor 396, den .: switch 217 of the relay switch 390 and conductor 398 connected. A control slip ring, generally designated 262, is on. the butt end of the wing 18 on the inside of the propeller hub 12 provide. This control slip ring 262 (Fig. 6) has two isolated segments 346 and 354. The remaining part of the slip ring, i.e. H. the segments! 348 and 260, electrically conducts to the propeller blade. The insulating segment 346 corresponds to the reverse pitch range of the propeller wing plus. some degree, - " in your, lower incline area. The insulating segment 354 is nearby the upper end of the slope - the constant. Speed range: hs. A brush 356 will carried by an insulating housing 358 that mounts within the propeller hub 12 is and. is held in contact with slip ring 262 by compression spring 360. The conductor 364 connects the brush 356 via the spring 360 to the slip ring 366, which rotates with. attached to the propeller hub with the appropriate insulation is. A brush 368 that makes sliding arm contact with. forms the slip ring 366, is arranged in. Suitable isolation and is from the non-rotatable housing 66 worn. Conductor 256 returning from brush 368; connects with that Non-reversing circle and, the circle for adjusting from the feathered position, as in, the. Fig. 5, 7, 8 and 9 is shown.

Eine andere Bauweise, die an Stelle des vorher beschriebenen Kontaktschleifrings benutzt werden. kann, ist in den Fig. 3 und. 4 dargestellt. Sie bedient sich einer an, dem Flügel 18 befestigten Kurvenscheibe 370, die zwei erhabene Segmente 372 und 374 hat, welche den isolierenden Segmenten 346 bzw. 354 des Kontaktschleifringes 262 entsprechen,. Die Kurvenscheibe 370 hat dieselbe Stellung relativ zur Flügeltiefenmittellinie wie der Schleifring 262. Der auf der Konsole 56 angeordnete, Schalter 376 besteht aus einem Tauchkolben oder einer Kurvenrolle 378 und wird mit der Kurvenscheibe 370 durch die Druckfeder 380 in, Berührung gehalten. Ein Überbrückungskontakt 382 ist an dem Tauchkolben 378 befestigt. Wenn der Tauchkolben 378 in Kontakt mit den erhabenen Segmenten, 372 oder 374 ist, ist das Überbrückungsglied 382 außer Kontakt mit den Kontakten 384 und 386. Wenn sich der Tauchkolben 378 zwischen den erhabenen Kurvensegmenten befindet oder in den Kurveneinsenkungen läuft, bildet das Überbrückungsglied 382 einen Stromkreis mit dem Leiter 256, der Bürste 368, dem Schleifring 366, dem Leiter 388, dem Kontakt. 384, dem Überbrückungsglied' 382 und dem Kontakt 386, der an Masse in der Luftschra.ube zurückkehrt.Another design that replaces the contact slip ring described above to be used. can, is in Figs. 3 and. 4 shown. She uses one on, the wing 18 attached cam 370, the two raised segments 372 and 374, which match the insulating segments 346 and 354, respectively, of the slip ring 262 correspond. The cam 370 has the same position relative to the wing depth center line like the slip ring 262. The switch 376 arranged on the console 56 consists from a plunger or cam roller 378 and is connected to the cam 370 held in contact by the compression spring 380. A bridging contact 382 is attached to the plunger 378. When the plunger 378 is in contact with the raised segments, 372 or 374, the bridging member 382 is out of contact with contacts 384 and 386. When the plunger 378 is between the raised Curve segments located or runs in the curve depressions, forms the bridging link 382 a circuit with the conductor 256, the brush 368, the slip ring 366, the Head 388, the contact. 384, the bridging link '382 and the contact 386, the returns to ground in the air screw.

Ein weiteres Verfahren zur Schaffung einer Steuervorrichtung zum Stillsetzen des Verstellvorgangs aus der Segelstellung und, des Nichtumkehr-oder Rückstellvorgangs kann dadurch erreicht werden, daß der Flügelenteisungsschleifring 52 (Fig. 1) mit einem nicht isolierten Teil ausgebildet. wird, der hinsichtlich. der Bogenlänge und der Lage identisch mit dem Segment 346 des, Steuerschleifringes 262 ist. Es wird mit dem elektrischen Leiter 256 des Stromkreises zur Verstellung aus der Segelstellung und zur Nichtumkehrstellung über den Schleifring 58, die Bürste 62 und den Leiter 70 verbunden., und der Steuerschleifring 262 und sein zugehöriger Mechanisinus ist weggelassen. Eine Welle 14 ist in einem öldichten. Lager 72 (Fig.5) drehbar, das zwei äußere Flüssigkeitsverbindungen, 74 und 76 hat, die von dem allgemein mit 78 bezeichneten. Reglermechanismus wegführen. Die: Verbindung 74 führt durch radiale Schlitze zu einem Kanal 80, der nach außen durch ein Glied 82 verläuft, das eine Verlängerung der Welle 14 ist. Ein ringförmiger Kolben 34 in dem Zylinder 36 hat eine ringförmige Nabenverlängerung 98, die zum Hin- und Hergang auf der Wellenverlängerung 82 angebracht ist. Die Verbindung 76 führt über radiale Schlitze und Längskanäle 84 in dem Glied 82 zum Außenumfang des Gliedes 82 durch Kanäle 86 zwischen Abdichtringen 88 und 92 und Schlitzen 90 zwischen den Ringen 94 und 96. Die ringförmige Nabe 98 des Kolbens 34 ist ebenfalls mit einem Ring von Schlitzen 100 versehen, durch die Flüssigkeit strömen kann. Flüssigkeit kann auch von dem Kanal 84 in das Innenende des Zylinders 36 durch. eines oder mehrere Rückschlagventile 102 fließen, die so eingerichtet sind, daß sie bei einem verhältnismäßig kleinen Druckunterschied zwischen der Flüssigkeit in den Kanälen 84 und in, den Raum zwischen: dem Kolben 34 und dem Innenbordende des Zylinders 36 öffnen.. Fluidum kann bei dem hohen Druck (höher als der Reglersteuerdruck) in dem Raum auf der Innenbordseite des Kolbens zu dem Kanal 84 durch das Hochdruckrückschlagventil 104 strömen" das, die Strömung der Flüssigkeit von dem Kanal 84 zu dem Zylinderraum und auch von, dem Zylinderraum zu den Kanälen, 84 verhindert, bis das Fluidum in dem Zylinderraum den hohen Druck erreicht hat.Another method of providing a shutdown control device the adjustment process from the feathered position and the non-reversing or resetting process can be achieved in that the wing deicing slip ring 52 (Fig. 1) with formed a non-insulated part. becomes that regarding. the arc length and the position is identical to segment 346 of the control slip ring 262. It is with the electrical conductor 256 of the circuit for adjustment from the feathered position and to non-reversal via slip ring 58, brush 62 and conductor 70 connected., And the control slip ring 262 and its associated mechanism is omitted. A shaft 14 is in an oil tight. Bearing 72 (Fig. 5) rotatable, the has two external fluid connections, 74 and 76, different from that generally indicated at 78 designated. Move the regulator mechanism away. The: connection 74 leads through radial Slots to a channel 80 which extends outwardly through a member 82, the one Extension of the shaft 14 is. An annular piston 34 in the cylinder 36 has an annular hub extension 98 that reciprocates on the shaft extension 82 is attached. The connection 76 leads via radial slots and longitudinal channels 84 in member 82 to the outer periphery of member 82 through channels 86 between sealing rings 88 and 92 and slots 90 between rings 94 and 96. The annular hub 98 of the piston 34 is also provided with a ring of slots 100 through which Liquid can flow. Fluid can also enter the inner end from channel 84 of the cylinder 36 through. one or more check valves 102 flow so that are arranged that they are at a relatively small pressure difference between of the liquid in the channels 84 and in, the space between: the piston 34 and the Open the inboard end of the cylinder 36. Fluid at the high pressure (higher than the regulator control pressure) in the space on the inboard side of the piston to the Channel 84 through the high pressure check valve 104 flow "that, the flow of the Fluid from channel 84 to the cylinder space and also from the cylinder space to the channels, 84 prevents the fluid in the cylinder space from reaching the high pressure has reached.

Wenn die Flüssigkeit unter dem Reglersteuerdruck durch die Verbindung 74 zugeführt wird, tritt sie in den Raum an dem Außenbordende des Zylinders 36 durch den Kanal 80 ein und. drückt den Kolben, 34 nach der Innenbordseite, so daß das Fluidum von dem Raum zu der Hinterseite des Kolbens durch die Schlitze 100 und die Kanäle 84 zu der Verbindung 76 ausströmt, die zu dem Reglerpumpeneinlaß geöffnet ist. Falls die Zuführung der Flüssigkeit . zu dem vorderen Zylinderende fortgesetzt wird, bewegt sich der Kolben nach der Innenbordseite, bis die Schlitze 100 durch den, Abdichtring 92 bedeckt sind, worauf Fluidum in den Raum zu der Hinterseite des Kolbens gelangt und keine weitere Vorwärtsbewegung des Kolbens stattfinden kann, da der vom Regler gesteuerte Druck geringer als der hohe Druck ist, der zur Öffnung des Rückschlagventils 104 erforderlich ist. Dass Schließen. des Schlitzes 100 durch. die Ringe 92 bildet auf diese Weise einen hydraulischen Begrenzungsanschlag für geringe Steigung, der den kleinsten Steigungswinkel eines Luftschraubenflügels bestimmt, solange die Luftschraube mit Regler-Steuerung arbeitet. Wenn Druckfluidum der Verbindung 76 und den Kanälen 84 zugeführt wird, tritt es in den Raum zu der Innenbordseite des Kolbens durch das Niederdruckventil 102 ein und preßt den Kolben nach der Außenbordseite, während das Fluidum in dem Außenbordende des Zylinders durch den Kanal 80 und. die -Verbindung 74 ausströmt, die. zu dem Regterpumpeneinlaß geöffnet wird.When the fluid is below the regulator control pressure through the connection 74, it passes into the space at the outboard end of the cylinder 36 the channel 80 on and. pushes the piston, 34 towards the inboard side, so that the Fluid from the space to the rear of the piston through the slots 100 and the Passages 84 emanate to connection 76 which opens to the regulator pump inlet is. If the supply of the liquid. continued to the front end of the cylinder is, the piston moves to the inboard side until the slots 100 through the, sealing ring 92 are covered, whereupon fluid in the space to the rear of the piston and no further forward movement of the piston can take place, because the pressure controlled by the regulator is lower than the high pressure used to open it of the check valve 104 is required. That closing. of the slot 100 through. the rings 92 thus forms a hydraulic limit stop for low pitch, which determines the smallest pitch angle of a propeller wing, as long as the propeller works with regulator control. When pressurized fluid around the connection 76 and the channels 84, it enters the space to the inboard side of the piston through the low-pressure valve 102 and presses the piston to the outboard side, while the fluid in the outboard end of the cylinder through channel 80 and. the -Connection 74 flows out, the. is opened to the regulator pump inlet.

Ein i Begrenzungsanschlag für große, Steigung für regle;rg;esteuerten Betrieb der Luftschraube. kann in irgendeiner der mehreren. allgemein bekannten Arten vorgesehen werden, beispielsweise dadurch, da,ß die Neigung der Kurvenscheibe geändert wird, welche das Zahnrad 24 dreht. Eine solche Änderung der Kurv.eascheibenneigün.g ist, bei 42 dargestellt (Fig.1), wodurch der Widerstand des Mec ha.nismus gegen weitere Steigungsänderung in einem solchen Maße vergrößert wird, daß der Widerstand nicht durch die Druckflüssigkeit bei durch den Regler gesteuertem Druck überwunden werden kann, sondern den höheren Druck erfordert, wie er während der Verstellung in die Segelstellung auf die hintere Seite des Kolbens 34 ausgeübt wird.A limit stop for large, slope for regle; rg; controlled Operation of the propeller. can be in any of the several. well-known Types are provided, for example, because, ß the inclination of the cam which the gear 24 rotates is changed. Such a change in the cam inclination is shown at 42 (Fig.1), whereby the resistance of the Mec ha.nismus against Further The slope change is increased to such an extent that the resistance does not be overcome by the hydraulic fluid at the pressure controlled by the regulator can, but requires the higher pressure that occurs during the adjustment in the Sail position is exerted on the rear side of the piston 34.

Die Vorrichtung zur Änderung der Luftschraubensteigung arbeitet deshalb zwischen verschiedenen vorbestimmten niedrigen und hohen Steigungsbegrenzungsanschlägen, solange sie mit Fluidum bei niedrigerem oder durch den Regler gesteuertem Druck versorgt wird, aber die Steigung kann über jeden der Kurvenscheibenbegrenzungsanschläge hinaus durch die Anwendung des hydraulischen. Fluidums bei dem höheren Druck bewegt werden, der ausreicht, um den Widerstand der Änderung in der Kurvenscheibenneigung zu überwinden so daß die Luftschraube in die Segelstellung verstellt oder das Rückschlagventil 104 von seinem Sitz zur Umkehrung der Steigung abgehoben wird. Der Verstellvorgang in die Segelstellung und des Umkehrens der Steigung wird später beschrieben.The propeller pitch changing device therefore works between various predetermined low and high pitch limit stops, as long as they are with fluid at lower pressure or pressure controlled by the regulator is supplied, but the slope can exceed any of the cam limit stops addition through the application of the hydraulic. Fluid moves at the higher pressure sufficient to resist the change in the cam incline to overcome so that the propeller moves into the feathered position or the check valve 104 is lifted from its seat to reverse the incline. The adjustment process the feathering position and the reversal of the pitch will be described later.

Der Regler ist schematisch in Fig. 5 dargestellt, auf die jetzt Bezug genommen wird. Der Regler besteht aus einer drehbaren Welle 108, die ein Zahnrad 106 trägt, das. mit dem Zahnrad 105 kämmt, das von der Motorantriebswelle 14 getragen wird. Ein Flansch 110, der an den oberen Enden der Welle 108 schwenkbar befestigt ist, lagert ein Paar Schwungkörper 112. Die Welle 108 kann als einzelnes Stück hergestellt werden, wie dargestellt, oder erforderlichenfalls aus mehreren Abschnitten bestehen die miteinander durch Keilverbindungen zusammengefügt sind.The controller is shown schematically in FIG. 5, to which reference is now made is taken. The regulator consists of a rotatable shaft 108 that has a gear 106 that meshes with the gear 105 carried by the motor drive shaft 14 will. A flange 110 pivotally attached to the upper ends of the shaft 108 is supported by a pair of flywheels 112. The shaft 108 can be manufactured as a single piece will consist of several sections as shown or if necessary which are joined together by spline connections.

Zwischen ihren Enden trägt die Welle ein Zahnrad 114, das mit einem Zahnrad 116 kämmt, das auf einer Hohlachse gelagert ist, die in einer Reglergrundplatte 118 zapfenartig läuft, so daß eine Hilfs- oder Anlaßpumpe gebildet wird. Druckflüssigkeit wird an diese Pumpe von irgendeiner geeigneten Quelle zugeführt, wobei die hier dargestellte Quelle die Motorenschmierpumpe 120 ist, die durch eine Rohrleitung 122 von dem Motorenöltank oder -behälter versorgt wird und über die Leitung 126, den Kanal 128 und die Abzweigleitung 129 zu dem Einlaß der Hilfspumpe ausstößt. Ein Überdruckventil 127 begrenzt den Druck in der Rohrleitung 126 und in der Leitung 131, die zu der Motorenschmieranlage führen. Öl fließt von der Hilfspumpe über das Rückschlagventil 130 und über den Kanal 132 durch Schlitze in der Hohlwelle 108 in die ringförmige Druckkammer 134 zwischen ringförmigen Stegen, 136 und 138 einer hohlen Kolbenstange eines Reglerschaltventils 140, das in der Hohlwelle 108 durch die Schwungkörper 112 und eine Drehzahlreglerfeder 142, die entgegengesetzt auf einen Flansch 143 auf der Kolbenstange wirken, vertikal hin- und herbewegt ist. Wenn das Schaltventil 140 nach oben gedrückt wird, strömt das von der Hilfspumpe 114, 116 zugeführte Niederdrucköl von der Kammer 134 durch Schlitze in der Welle 108 zu dem Kanal 144, der mit der äußeren Fluidumverbindung 76 in Verbindung steht. Wenn das Niederdrucköl mit der Fluidumverbindung 76 verbunden ist, wird die Verbindung 74 über den Kanal 144 und geeignete Schlitze in der Welle 108 zwischen den Stegen 136 und 232 mit dem Hilfspumpeneinlaßkanal 128 verbunden, so daß eine Öffnung durch das Überdruckventil 127 der Leitung 131 für Öl auf der Innenbordseite des Steigungsänderungskolbens 34 hergestellt wird. Als Folge der Einführung von Reglerdruckfluidum durch die Verbindung 76, wie vorher beschrieben wurde, wird der Kolben 34 nach der Außenbordseite bewegt, d. h., die Steigung der Flügel wird mit einer daraus resultierenden, Verminderung der Umdrehungen pro Minute vergrößert. Wenn sich die Reglerschwungkörper 112 verlangsamen, kann die Reglerfeder 142 die Kolbenstange des Ventils 140 senken, so daß der Steg 136 das Niederdruckreglerfluidum absperrt, das von der Kammer 134 zu denn Kanal 144 verläuft, wenn die vorbestimmte Drehzahl erreicht worden ist, auf die der Regler eingestellt ist.Between its ends the shaft carries a gear 114 which meshes with a gear 116 which is mounted on a hollow axle which runs like a pin in a regulator base plate 118 so that an auxiliary or starting pump is formed. Pressurized fluid is supplied to this pump from any suitable source, the source illustrated here being the engine lubrication pump 120 which is supplied by conduit 122 from the engine oil tank or container and via line 126, conduit 128 and branch line 129 to the inlet the auxiliary pump ejects. A pressure relief valve 127 limits the pressure in the pipe 126 and in the line 131 which lead to the engine lubrication system. Oil flows from the auxiliary pump via the check valve 130 and via the channel 132 through slots in the hollow shaft 108 into the annular pressure chamber 134 between annular webs 136 and 138 of a hollow piston rod of a regulator switching valve 140, which is in the hollow shaft 108 by the flywheel 112 and a Speed governor spring 142, which act in opposition to a flange 143 on the piston rod, is reciprocated vertically. When the switching valve 140 is pushed up, the low pressure oil supplied by the auxiliary pump 114, 116 flows from the chamber 134 through slots in the shaft 108 to the channel 144 which is in communication with the external fluid connection 76. When the low pressure oil is connected to fluid connection 76, connection 74 is connected via passage 144 and suitable slots in shaft 108 between lands 136 and 232 to auxiliary pump inlet passage 128 so that an opening through relief valve 127 of line 131 for oil is made on the inboard side of the pitch change piston 34. As a result of the introduction of regulator pressure fluid through the connection 76, as previously described, the piston 34 is moved outboard, that is, the pitch of the vanes is increased with a consequent decrease in the revolutions per minute. When the governor flywheels 112 slow down, the governor spring 142 can lower the piston rod of the valve 140 so that the land 136 shuts off the low pressure regulator fluid that passes from the chamber 134 to the passage 144 when the predetermined speed has been reached to which the governor operates is set.

Falls die Reglerdrehzahl unter den vorbestimmten Wert fällt, wird Druckflüssigkeit in der Kammer 134 an dem Steg 138 vorbei zu dem Kanal 146 und der äußeren Fluidumverbindung 74 zugeführt, um den Kolben 34 in die geringe Steigungslage zu bewegen, während die Flüssigkeit auf der Innenbordseite des Kolbens 34 durch die äußere Verbindung 76, den Kanal 144 und die Hohlspindel des Schaltventils 140 in den Einlaßkanal 128 der Reglerhilfspumpe geöffnet wird. Ein Überdruckventil 148 ist in dem Reglerhilfspumpenauslaß vorgesehen, wie es hei dieser Reglerbauart üblich ist.If the governor speed falls below the predetermined value, will Pressure fluid in the chamber 134 past the web 138 to the channel 146 and the external fluid connection 74 supplied to the piston 34 in the low incline position to move while the liquid on the inboard side of the piston 34 by the external connection 76, the channel 144 and the hollow spindle of the switching valve 140 is opened in the inlet channel 128 of the auxiliary regulator pump. A pressure relief valve 148 is provided in the regulator auxiliary pump outlet, as is customary with this regulator design is.

Hochdruckfluidum wird dem Steigungsänderungsmechanismus in der Luftschraubennabe zur Bewegung des Kolbens 34 über den dazwischenliegenden konstanten, oben beschriebenen Drehzahlbereich hinaus in den Spezialzweckbereich zugeleitet, in denen die Schraubenflügel in der einen Grenzstellung in die Segelstellung gebracht werden und in der anderen Grenzstellung Steigungsumkehr erfahren. Zu diesem Zweck ist eine Hochdruckpumpe 150 von dem Behälter 124 über die Leitung 152 angeschlossen und liefert über die Leitung 154 in die Grundplatte 118.High pressure fluid becomes the pitch change mechanism in the propeller hub to move the piston 34 through the intermediate constants described above Speed range fed out into the special purpose area in which the propeller blades be brought into the feathered position in one limit position and in the other Experience limit position slope reversal. A high pressure pump is used for this purpose 150 is connected from the container 124 via the line 152 and delivers via the Line 154 in base plate 118.

Die Zuführung von Hochdruckfluidum von der Pumpe 150 an entgegengesetzte Seiten des Kolbens 34 wird zum Teil durch den bereits beschriebenen Ventilmechanismus in der Luftschraubennabe und durch das Reglerschaltventil gesteuert. Ein Solenoidventil 156 regelt den Flüssigkeitsdruck zu der oberen Seite des Steges 216 auf der Kolbenstange des Ventils 140, um das Reglerventil 140 so einzustellen, daß Hochdruckfluidum über die Verbindung 74 oder 76 zugeführt wird, die zu dem Steigungssteuermechanismus in der Nabe: führen. Ein Druckausschalter 158 ist vorgesehen, um den Betrieb der Hochdrucltpumpe 150 zu unterbrechen, wie, später beschrieben wird. Die Hochdruckpumpe 150 wird durch: einen Elektromotor 160 angetrieben., der durch eine Batterie oder eine andere geeignete Energieduelle 162 über den Leiter 164, den Schalter 166 und den Leiter 168 erregt wird. Das elektrische, Gerät, das die, Betätigung des Schalters 156 steuert, weist den Ausschalter 158, den Druck-Zug-Schalter 170, den Kippschalter 172 und die, Solen.oidschalter 174, 176, 178 und 180 auf.The supply of high pressure fluid from pump 150 to opposite Sides of the piston 34 is controlled in part by the valve mechanism already described in the propeller hub and controlled by the regulator switching valve. A solenoid valve 156 regulates fluid pressure to the top of land 216 on the piston rod of the valve 140 to adjust the regulator valve 140 so that high pressure fluidum over the connection 74 or 76 is fed to the pitch control mechanism in the hub: lead. A pressure cutoff switch 158 is provided to enable the operation of the Interrupt high pressure pump 150, as will be described later. The high pressure pump 150 is driven by: an electric motor 160. Which is powered by a battery or another suitable energy source 162 via conductor 164, switch 166 and conductor 168 is energized. The electrical, device that does the, actuation of the switch 156 controls, has the off switch 158, the push-pull switch 170, the toggle switch 172 and the, solenoids 174, 176, 178 and 180 on.

Der Schalter 170 ist normalerweise durch Druckfedern 182 und 184 in eine: Zwischenschalte;röffnungsste:llung vorgespannt, in welcher der bewegliche Überbrückungskontakt 186 zwischen und außer Kontakt mit zwei Sätzen stationärer Kontakte gehalten wird, von denen: der eine Satz im Eingriff durch das Überbrückungsglied ist, wenn. der Schalter gezogen wird, und der andere: im Eingriff ist, wein der Schalter gedrückt wird. Das bewegliche Kontaktglied des Solenoidschalters 166 ist konstant in die offene Stellung durch die Feder 188 vorgespannt., während das bewegliche Kontaktglied des Ausschalters 158 ständig in die geschlossene: Stellung durch die Druckfeder 190 vorgespannt ist. Das Solenoidventil 156 ist, wie in Fig. 5 dargestellt, durch die Druckfeder 192 konstant nach rechts vorgespannt, während die beweglichen Schalterglieder der Solenolidschalter 174, 176, 178 und 180, wie in Fig. 5 dargestellt ist, durch Zugfedern 194, 196, 198 und 200 nach oben vorgespannt sind.The switch 170 is normally biased by compression springs 182 and 184 into an open position in which the movable bridging contact 186 is held between and out of contact with two sets of stationary contacts, one of which is engaged by the bridging member , if. the switch is pulled, and the other: is engaged when the switch is pressed. The movable contact member of the solenoid switch 166 is constantly biased in the open position by the spring 188. While the movable contact member of the circuit breaker 158 is constantly biased in the closed position by the compression spring 190. The solenoid valve 156, as shown in FIG. 5, is constantly biased to the right by the compression spring 192 , while the movable switch members of the solenoid switches 174, 176, 178 and 180, as shown in FIG. 5, by tension springs 194, 196, 198 and 200 are biased upward.

Da die Versorgung mit elektrischer Energie in einem Flugzeug im allgemeinen begrenzt ist und die Anforderung der elektrischen, Enteisungsanlage und der Hochdruckpumpe 150, die gleichzeitig arbeitet, die Leistungsfähigkeit überschreiten kann, hat es sich als zweckmäßig erwiesen, die Enteisungsanlage zu unterbrechen, während die Hochdruckpumpe arbeitet. Um dies zu erreichen, ist ein Relaisschalter 390 zwischen das Enteisungszeitschaltgerät 394 und das Enteisungsrelais 69 eingefügt worden. Der Relaisschalter 390 ist normalerweise nach oben durch die Zugfeder 392 vorgespannt, wie in Fig. 5 dargestellt ist. Dies schließt den Stromkreis zwischen der Batterie 162, dem Enteisungszeitschaltapparat 394, dem Leiter 396, dem Schalter 217, dem Leiter 398 und dem Enteisungsrelais 69. Die Unterbrechung der elektrischen Enteisung wird durch die Erregung des Solenoids 220 des Relaisschalters 390 erreicht, der sich in demselben Stromkreis befindet wie der Schalter zur Erregung des Solenoids 214, um den Motor 160 zu betätigen und die Hochdruckpumpe 150 anzutreiben. Die folgende Beschreibung schließt die Unterbrechung der Enteisungsanlage ein, wenn aber die elektrische Energieversorgung des Flugzeuges ausreicht, kann der Relaisschalter 390 weggelassen werden, und die Enteisung kann gleichzeitig mit der Betätigung der Hochdruckpumpe 150 stattfinden.As the supply of electrical energy in an aircraft in general is limited and the requirements of the electrical, de-icing system and the high-pressure pump 150 working at the same time, which can exceed efficiency it has proved to be useful to interrupt the de-icing system while the High pressure pump works. To accomplish this, a relay switch 390 is between the defrost timer 394 and defrost relay 69 have been added. The relay switch 390 is normally biased upward by the tension spring 392, as shown in FIG. This completes the circuit between the battery 162, the defrost timer 394, the conductor 396, the switch 217, the Conductor 398 and the defrost relay 69. The interruption of the electrical defrost is achieved by energizing the solenoid 220 of the relay switch 390, the is on the same circuit as the solenoid energization switch 214 to operate the motor 160 and drive the high pressure pump 150. The following Description includes the interruption of the de-icing system, but if the The relay switch can provide sufficient electrical energy to supply the aircraft 390 can be omitted, and defrosting can be carried out simultaneously with actuation of the High pressure pump 150 take place.

Um den Luftschraubenflügel in die Segelstellungslage zu verstellen, wird der bewegliche Schalter 170 gedrückt, so daß die Feder 182 zusammengepreßt und ein Satz der stationären Kontakte 202, 204 und 206 überbrückt wird. Dadurch wird ein Stromkreis von der positiven Seite der Batterie 162 über die Leitung 208, den Kontakt 206, den beweglichen Brückenkontakt 186 zu dem Kontakt 202 über die Leitungen 210, 212 zu dem Solenoid 214 des Schalters 166 geschlossen, der den Stromkreis zu dem Motor 160 schließt, so daß die Hochdruckpumpe 150 angelassen wird. Dieser Stromkreis bildet auch einen Abzweigstromkreis, um die Enteisungsanlage durch Öffnen des Schalters. 217 über den Leiter 218 für das Solenoid 220 stromlos zu machen. Die obige Arbeitsweise des Schalters 170 stellt auch einen Stromkreis von der Batterie 162 durch den Leiter 208, den Kontakt 206, den beweglichen Überbrückungskontakt 186, den Kontakt 204, die Haltespule 222, die Leiter 224, 226 und die Kontakte des Schalters 158 her.To move the propeller wing into the feathered position, When the movable switch 170 is pressed, the spring 182 is compressed and one set of the stationary contacts 202, 204 and 206 is bridged. Through this a circuit is made from the positive side of battery 162 via line 208, the contact 206, the movable bridge contact 186 to the contact 202 via the Lines 210, 212 to the solenoid 214 of switch 166 closed, which controls the circuit to the engine 160 closes so that the high pressure pump 150 is started. This Circuit also forms a branch circuit to open the defrost system of the switch. 217 via the conductor 218 for the solenoid 220 to be de-energized. The above operation of switch 170 also provides a circuit from the battery 162 through conductor 208, contact 206, the movable bridging contact 186, the contact 204, the holding coil 222, the conductors 224, 226 and the contacts of the Switch 158.

Hochdruckfluidum strömt von der Leitung 154 unter Öffnung der Ventile 233 und 235 über den Kanal 228 und die Schlitze in der Hohlwelle 108 in die Kammer 214 zwischen dem Steg 216 größeren Durchmessers und dem Steg 232 kleineren Durchmessers der Kolbenstange des Ventils 140, wodurch das Reglerschaltventil nach oben bewegt wird, so daß Hochdruckfluidum von der Leitung 154 durch die Löcher 234 und den Kanal 132 in die Kammer 134 in der Welle 108 und somit zu dem Kanal 144 und der Verbindung 76 fließen kann.High pressure fluid flows from line 154 opening the valves 233 and 235 via the channel 228 and the slots in the hollow shaft 108 into the chamber 214 between the web 216 of larger diameter and the web 232 of smaller diameter the piston rod of the valve 140, whereby the regulator switching valve moves upwards so that high pressure fluid flows from line 154 through holes 234 and the channel 132 into chamber 134 in shaft 108 and thus to channel 144 and the connection 76 can flow.

Wie vorher erklärt, wirkt diese Flüssigkeit mit so ausreichender Kraft, daß das, Ventil 102 auf der Innenbordseite des Kolbens 34 abgehoben wird und auch die Kurvenrollenglieder 30 in den steileren Spezialzweckbereich der Kurvenschlitze bewegt werden, um die Schraubenflügel 18 in die Segelstellung zu bringen. Wenn der Kolben 34 die äußerste Stellung erreicht, in der die Flügel in die Segelstellung verstellt sind, erreicht er die Grenze seines Hubes in dieser Richtung entweder durch Auflage der Kurvenscheibenrollen 30 mit den Enden der Kurvenschlitze 38 oder durch die Berührung besonderer Anschläge, die für diesen Zweck vorgesehen werden können. Hoher Druck baut sich an der Auslaßseite der Pumpe 150 und an der Innenbordseite des Kolbens 34 auf, wenn der Kolben stillgesetzt wird. Dieser Druck wirkt über den Kanal 236, der mit der Fluidumverbindung 76 und der Kammer 238 des Druckausschalters 158 verbunden ist, der einen beweglichen Kontakt 240 dieses Schalters bewirkt, der von dem Kolben 242 getragen wird. Dadurch wird der Stromkreis oder die Haltespule 222 unterbrochen, und die Feder 182 kann den Schalter 170 in seine Zwischenöffnungsschalterstellung zurückbringen. Dadurch wird auch der Stromkreis durch das Solenoid 214 unterbrochen, wodurch eine Stillsetzung der Hochdruckpumpe 150 mit den Luftschraubenflügeln in Segelstellungslage verursacht wird. Der Motor kann die Luftschraube in Segelstellungslage der Schraubenflügel nicht drehen. Infolgedessen hören die Luftschraube und der Regler umzulaufen auf, und die Schraubenflügel bleiben in der Segelstellungslage, bis sie aus dieser verstellt werden.As explained before, this liquid works with such sufficient force that the valve 102 on the inboard side of the piston 34 is lifted and also the cam roller members 30 in the steeper special purpose area of the cam slots be moved to bring the propeller blades 18 into the sail position. If the Piston 34 reaches the extreme position in which the wings are in the feathered position are adjusted, it either reaches the limit of its stroke in this direction by supporting the cam rollers 30 with the ends of the cam slots 38 or by touching special stops that are provided for this purpose can. High pressure builds up on the outlet side of the pump 150 and on the inboard side of the piston 34 when the piston is stopped. This pressure works through the Channel 236 connected to fluid connection 76 and chamber 238 of the pressure switch 158 is connected, which causes a movable contact 240 of this switch, the carried by the piston 242. This creates the circuit or hold coil 222 interrupted, and the spring 182 can the switch 170 in its intermediate opening switch position return. This also breaks the circuit through the solenoid 214, whereby a shutdown of the high pressure pump 150 with the propeller blades in Feathering position is caused. The motor can keep the propeller in its feathered position do not turn the screw wing. As a result, the propeller and regulator hear to revolve, and the propeller blades remain in the feathered position until they can be adjusted from this.

Um die Schraubenflügel aus der Segelstellungslage zu bringen, wird der Schalter 170 gezogen, so daß die Feder 184 zusammengedrückt und das Überbrückungsglied 186 im Eingriff mit den Kontakten 242, 244, 246 und 248 bewegt wird, wodurch ein Stromkreis von der Batterie 162 über den Leiter 208, den Kontakt 248, den beweglichen Überbrückungskontakt 186, den Kontakt 246, den Leiter 250, das Solenoid 252, das die Schalter des Solenoidschalters 174 in Eingriff bringt, die Leiter 254, 256, die Bürste 258 an das elektrische Leitersegment 260 des Steuerschleifringes 262 herstellt. Ein Stromkreis wird auch von der Batterie 162 über den Leiter 208, den Kontakt 248, den beweglichen Überbrückungskontakt 186, den Kontakt 244, den Leiter 264, den Schalter 266, den Leiter 212, das Solenoid 214 des Schalters 166 geschlossen, der den Stromkreis des Motors 160 schließt, so daß die Hochdruckpumpe 150 angelassen wird. Dieser Stromkreis unterbricht den. Enteisungsstromkreis, wie vorher beschrieben, durch Öffnung des Schalters 217. Noch ein weiterer Kreis. wird von der Batterie 162 über den Leiter 208, den Kontakt 248, den beweglichen; Überbrückungskontakt 186, den Kontakt 242, den, Leiter 268, den Schalter 270, die Leiter 272, 274 und das Solenoid 275 des Ventils 156 geschlossen.To bring the propeller wing out of the feathered position, the switch 170 is pulled so that the spring 184 is compressed and the bridging member 186 is moved into engagement with contacts 242, 244, 246 and 248, whereby a Circuit from battery 162 via conductor 208, contact 248, the movable Jumper contact 186, contact 246, conductor 250, solenoid 252, the engages the switches of solenoid switch 174, conductors 254, 256, the brush 258 to the electrical conductor segment 260 of the control slip ring 262 manufactures. A circuit is also made from the battery 162 via conductor 208, the Contact 248, the movable jumper contact 186, the contact 244, the conductor 264, switch 266, conductor 212, solenoid 214 of switch 166 closed, which closes the circuit of the motor 160, so that the high pressure pump 150 started will. This circuit interrupts the. De-icing circuit as previously described, by opening switch 217. Yet another circle. is from the battery 162 via conductor 208, contact 248, the movable; Bridging contact 186, contact 242, conductor 268, switch 270, conductors 272, 274 and solenoid 275 of valve 156 is closed.

Hochdruckfluidum strömt jetzt von der Leitung 154 über die Löcher 234 des geöffneten Ventils 233 und den Ka:na1 267 über das Ventil 156, wobei dieses Ventil nun nach links bewegt wird, so. d.aß die Strömung von dem Kanal 267 über den Kanal 269 verlaufen und an der oberen Seite eiirres großen Durchmessersteges 216 wirken kann. Das Hochdruckfluidü@m strömt auch wie vorher über den Kanal 228 in die Kammer 214, wo, es auf die! Bodenfläche des Steges 216 und, auch auf die! Oberfläche des, Steges 232 wirkt. Da der Flüssigkeitsdruck auf den Steg 216 ausgeglichen ist, bewirkt der Druck auf die obere: Fläche des Steges 232, daß das Schaltventil 140 in eine solche Stellung gedrückt wird, daß das Hochdruckfluidum, das durch die Löcher 234 und den. Kanal 132 in die: Kammer 134 verläuft, jetzt in den ringförmigen Durchgang 271 eintreten kann, der mit dem Kanal 146 in. Verbindung steht, wobei die, Außenverbindung 74 zu der Außenbordseite, des Kolbens 34 führt, um die, Luftschraubenflügel aus der Segelstellung zu bringen. Um den Vorgang des Verstellens aus der Segelstellung während des Fluges durchzuführen, wird der Schalter 170 von Hand festgehalten, während der Kolben 34 die Flügel aus der Segelstellungslage bewegt. Solange die Bürste 258 in dem Berührungsbereich 260 des Steuerschleifringes 262 bleibt und der Schalter 170 in der erwähnten Stellung gehalten wird, schreitet die Verstellung aus der Segelstellung fort, bis der elektrisch leitende Abschnittsbereich 260 an der Bürste 258 vorbeigedreht wird. Dadurch wird der Stromkreis unterbrochen, der den Stromkeis zu der Spule 252 des Relais 174 unterbricht, die Hochdruckpumpe 150 wird abgesperrt und die Luftschraube zu der Reglersteuerung zurückgebracht. Gleichzeitig kann der Schalter 170 losgelassen werden, da er nun weiter keine Funktion hat.High pressure fluid now flows from line 154 via the holes 234 of the open valve 233 and the Ka: na1 267 via the valve 156, this Valve is now moved to the left, so. d. the flow from channel 267 overflowed run the channel 269 and on the upper side a large diameter ridge 216 can work. The high pressure fluid also flows through channel 228 as before into chamber 214, where, put it on! Bottom surface of the web 216 and, also on the! Surface of the web 232 acts. Because the fluid pressure on the land 216 is balanced is, the pressure on the upper: surface of the web 232 causes the switching valve 140 is pushed in such a position that the high pressure fluid flowing through the Holes 234 and the. Channel 132 into the: Chamber 134 runs, now in the annular Passage 271 can enter which communicates with channel 146, wherein the external connection 74 to the outboard side of the piston 34 leads to the propeller blades to bring out of the feathered position. To the process of adjusting from the sail position during flight, the switch 170 is switched from Hand held while the piston 34 moves the wings out of the feathered position. As long as the brush 258 is in the contact area 260 of the control slip ring 262 remains and the switch 170 is held in the mentioned position, the Adjustment from the feathered position continues until the electrically conductive section area 260 is rotated past the brush 258. This breaks the circuit, which interrupts the circuit to the coil 252 of the relay 174, the high pressure pump 150 is shut off and the propeller returned to the regulator control. At the same time, the switch 170 can be released, since it no longer has any function Has.

Um die Steigung der Luftschraubenflügel 18 umzukehren, wird der Schalter 172 nach unten bewegt, wie in Fig. 7 dargestellt ist, und sein beweglicher Überbrückungskontakt 276 wird nach unten bewegt, so daß er mit den stationären Kontakten 278 und 280 in Berührung kommt. Als Ergebnis werden die folgenden Stromkreise hergestellt: I Ein Stromkreis von der Batterie 162 über die Leiter 282, 284, den Überbrückungskontakt 276, den Kontakt 278 und die Leiter 286, 274 an die Solenoidspule 275 des Ventils 156.To reverse the pitch of the propeller blades 18, the switch 172 moved downward as shown in Fig. 7 and its movable bridging contact 276 is moved down so that it is in contact with stationary contacts 278 and 280 comes into contact. As a result, the following circuits are made: I. A circuit from the battery 162 via conductors 282, 284, the bridging contact 276, contact 278 and conductors 286, 274 to solenoid coil 275 of the valve 156.

II. Ein Stromkreis von der Batterie 162 über die Leiter 282, 284, den Überbrückungskontakt 276, den Kontakt 280, den Leiter 288, den Schalter 290 des Solenoidschalters 176, die Leiter 292 und 294, die Solenoide 296, 298, den Solenoidschalter 178 bzw. 180, die Leiter 300, 302, 226 und die Kontakte des Druckausschalters 158. Die Erregung der Solenoidspulen 296 und 298 bringen die Schalter 304 des Solenoidschalters 178 und die Schalter 306 und 308 des Solenoidschalters 180 nach unten in Kontakt, wie in Fig. 7 dargestellt ist. Wenn der Solenoidschalter 178 nach unten geschaltet wird, wie in Fig. 7 gezeigt ist, greift der Anker 310 des Solenoids 312 in die Klinke 314 des Ankers 316 ein und hält den Solenoidschalter 178 in einer unteren oder Kontaktgabestellung fest.II. A circuit from battery 162 via conductors 282, 284, the bridging contact 276, the contact 280, the conductor 288, the switch 290 of solenoid switch 176, conductors 292 and 294, solenoids 296, 298, the solenoid switch 178 or 180, the conductors 300, 302, 226 and the contacts of the pressure switch 158. The energization of the solenoid coils 296 and 298 brings the switches 304 of the solenoid switch 178 and switches 306 and 308 of solenoid switch 180 down in contact, as shown in FIG. When the solenoid switch 178 is switched down As shown in FIG. 7, the armature 310 of the solenoid 312 engages the pawl 314 of armature 316 and holds solenoid switch 178 in a down or contacting position fixed.

III. Ein Haltekreis wird jetzt von der Batterie 162 über die Leiter 282, 284, das Überbrückungsglied 276, den Kontakt 280, die Leiter 288, 318, den Schalter 308, die Leiter 311 und 294, die Solenoide 296 und 298, die Leiter 300, 302, 226 zu den. Kontaktpunkten des Druckausschalters 145 gebildet.III. A hold circuit is now made by the battery 162 across the ladder 282, 284, the bridging member 276, the contact 280, the conductors 288, 318, the Switch 308, conductors 311 and 294, solenoids 296 and 298, conductors 300, 302, 226 to the. Contact points of the pressure switch 145 formed.

IV. Ein Stromkreis von der Batterie 162 über die Liter 282, 320, 322, den Schalter 304 und den Leiter 324 an das Solenoid 326. Dieser Stromkreis bringt dein Solenoidschalter 176 nach unten in die in Fig. 8 dargestellte Lage, wobei der Stromkreis II als Ergebnis der Öffnung des Schalters 290 geöffnet wird. Der Haltekreis III hält nun die Schalter 178 und 180 nach unten.IV. A circuit from the battery 162 via the liters 282, 320, 322, switch 304 and conductor 324 to solenoid 326. This circuit brings the solenoid switch 176 down to the position shown in FIG. 8, the Circuit II is opened as a result of the opening of switch 290. The holding circle III now holds switches 178 and 180 down.

V. Ein Stromkreis wird nun hergestellt von der Batterie 162 über die Leiter 282, 320, 328, den Schalter 306, die Leiter 330, 332, den Schalter 334, den Leiter 336 und ein Solenoid 214, um den Stromkreis zu dem Motor 160 zum Antrieb der Hochdruckpumpe 150 zu schließen. Dieser Stromkreis unterbricht auch den Enteisungskreis, wie vorher beschrieben.V. A circuit is now established from the battery 162 through the Conductors 282, 320, 328, switch 306, conductors 330, 332, switch 334, the Conductor 336 and a solenoid 214 to drive the circuit to motor 160 the high pressure pump 150 to close. This circuit also interrupts the de-icing circuit, as previously described.

Hochdruckfluidum wird jetzt von der Leitung 154 (Fig. 5) über Löcher 234 des geöffneten Ventils 233, das Ventil 156 und die Leitung 269 zu der oberen Seite des Steges 216 zugeführt. Hochdruckfluidum verläuft auch durch den Kanal 228 zu der Kammer 214, wo sie auf die Oberfläche des Steges 232 und auf die untere Fläche des Steges 216 wirkt. Das Schaltventil 140 bewegt sich infolgedessen nach unten, so daß das Hochdruckfluidum von der Kammer 134 in den ringförmigen Durchgang 271 und den Verbindungskanal 146 sowie in die Außenverbindung 74 strömt.High pressure fluid is now from line 154 (Fig. 5) via holes 234 of the open valve 233, the valve 156 and the line 269 to the upper one Side of the web 216 supplied. High pressure fluid also passes through channel 228 to the chamber 214, where they apply to the surface of the ridge 232 and to the lower surface of the web 216 acts. The switching valve 140 moves downwards as a result, so that the high pressure fluid from the chamber 134 into the annular passage 271 and the connection channel 146 as well as into the external connection 74 flows.

Wenn die Kurvenscheibenrollen 30 die Innenbordenden der Kurvenschlitze erreicht haben oder wenn die Umkehrsteigungsanschläge im Eingriff sind, falls solche Anschläge angewandt werden, baut sich der Druck an der Außenbordseite des Kolbens 34 und den dahin führenden Leitungen zu dem vollen, von der Hochdruckpumpe 150 entwickelten Druck auf. Dieser Druck in der Leitung 146 wird auf die Flüssigkeit in einem Kanal 338 übertragen, um auf das rechte Ende des Ventils 340 zu wirken und dieses nach links zu bewegen, wobei die Flüssigkeit der Kammer 238 des Druckausschalters 158 zugeführt und der Schalter veranlaßt wird, seine Kontakte zu öffnen und den Haltespulenkreis für den Schalter 180 zu unterbrechen. Der Schalter 180 bewegt sich deshalb in seine normale, in Fig. 9 dargestellte, offene Lage, wenn die Schraubenflügel die umgekehrte Steigungsstellung erreicht haben, und als Ergebnis werden die vorher beschriebenen Stromkreis III und V geöffnet, die durch Bewegung des Schalters 172 nach unten geschlossen wurden.When the cam rollers 30 are the inboard ends of the cam slots or when the reverse pitch stops are engaged, if any When stops are applied, pressure builds up on the outboard side of the piston 34 and the lines leading there to the full one developed by the high pressure pump 150 Pressure on. This pressure in line 146 is applied to the liquid in a channel 338 transferred to act on the right end of the valve 340 and this after to move to the left, the liquid of the chamber 238 of the pressure switch 158 and the switch is caused to open its contacts and the holding coil circuit for the switch 180 to interrupt. The switch 180 therefore moves into its normal, shown in Fig. 9, open position when the screw wings the reverse Have reached the incline position, and as a result, those previously described Circuit III and V open, which are closed by moving switch 172 downwards became.

Eine Vorrichtung ist vorgesehen, um den Stromkreis I bei Beendigung der Umkehrung erregt zu halten. Dieser Stromkreis, wie bereits erwähnt, besteht aus der Batterie 162, den Leitern 282 und 284, dem Überbrückungskontakt 276, dem Kontakt 278, den Leitern 286, 274 und der Solenoidspule 275 des Ventils 156. Dies ist erforderlich, damit das Niederdruckfluidum von der Reglerhilfspumpe über das Rückschlagventil 130, den Kanal 267, das Ventil 156, den Kanal 269 zu der oberen Seite des Steges 216 strömen kann, der das Reglerschaltventil 140 in der unteren Lage und die Luftschraube in der Umkehrsteigung hält, Der Schalter 178 wird in der unteren Lage durch den Eingriff des Ankers 310 des Solenoids 312 gehalten, das in die Klinke 314 des Ankers 316 des Schalters 178 eingreift. Dies ist erforderlich, um während des nachfolgenden Nichtumkehr- oder Rückstellvorgangs einen Stromkreis zu dem Solenoid 214 mit Sicherheit herzustellen, damit der Schalter 166 betätigt wird, und der Motor 160 anläuft, um die Hochdruckpumpe 150 anzutreiben. Dies ist der vorher beschriebene Stromkreis IV. der das Solenoid 326 des Schalters 176 erregt und den Schalter 334 in der unteren oder Kontaktstellung erhält. Diese Stromkreise sind in Fig. 9 dargestellt.A device is provided to close the circuit I upon termination to keep the inversion energized. This circuit, as already mentioned, exists from battery 162, conductors 282 and 284, bypass contact 276, the Contact 278, conductors 286, 274, and solenoid coil 275 of valve 156. This is required so that the low-pressure fluid from the auxiliary regulator pump via the Check valve 130, channel 267, valve 156, channel 269 to the upper Side of the web 216 can flow, which the regulator switching valve 140 in the lower Position and holds the propeller in the reverse pitch. The switch 178 is in the lower position held by the engagement of the armature 310 of the solenoid 312 shown in pawl 314 of armature 316 of switch 178 engages. This is necessary to create a circuit during the subsequent non-reversing or reset operation to the solenoid 214 for the switch 166 to operate and the motor 160 starts to drive the high pressure pump 150. This is Circuit IV, previously described, which energizes solenoid 326 of switch 176 and maintains switch 334 in the down or contact position. These circuits are shown in FIG.

Um die Luftschraubenflügel nicht umzukehren, wird der Schalter 172 nach oben bewegt (wie in Fig. 5 dargestellt), wobei der Überbrückungskontakt 276 veranlaßt wird, die Kontakte 342 und 344 zu berühren. Wenn der Überbrückungskontakt 276 bewegt wird, wird der Stromkreis I unterbrochen, wie vorher beschrieben, der das Ventil 156 in die in Fig. 5 dargestellte Lage zurückbringt. Die Bewegung des Überbrückungskontaktes 276 nach- oben stellt einen Stromkreis von der Batterie: 162 durch die Leiter 282; 284. den Cmerbrückungskontakt 276, den Kontakt 344, die Leiter 336, 332, den Schalter 334, den Leiter 336 und das Solenoid 214 her, um den Stromkreis zu dem -NIotor 160 zum Antrieb der Hochdruckpumpe 150 zu schließen. Dieser Stromkreis unterbricht auch den Enteisungskreis, wie vorher beschrieben.In order not to reverse the propeller blades, switch 172 is moved upward (as shown in FIG. 5) causing jumper contact 276 to touch contacts 342 and 344. When the bridging contact 276 is moved, the circuit I is interrupted, as previously described, which returns the valve 156 to the position shown in FIG. Movement of the jumper contact 276 upward establishes a circuit from the battery: 162 through conductors 282; 284. jumper contact 276, contact 344, conductors 336, 332, switch 334, conductor 336, and solenoid 214 to complete the circuit to the motor 160 to drive the high pressure pump 150. This circuit also breaks the defrost circuit as previously described.

Die hydraulische Arbeitsweise: ist dieselbe, wie vorhc;r für die: Verstellung in die Segelstellung besc Trieben. Wenn sich die Flügel in der Unikehrsteigungslage befinden, ist die Bürste 258 in der R-Stellung des Steuerschleifrings 262. Wenn der Flügel aus der Umkehrsteigungslage in Richtung des konstanten Drehzahlbereichs fortschreitet, ist die Bürste in Berührung mit einem nichtleitenden isolierenden. Segment 346 des Steuerschleifringes 262. Nachdem die Flügel bei ihrer Nichtumkehr- oder Rückstellbewegung LP (d. h. die niedrige Stetigungslage) durchung laufen haben, gelangt die Bürste 258 mit dem leitenden Segment 348 des Steuerschleifringes 262 in Kontakt. Dadurch wird ein Stromkreis von der Batterie 162 über die Leiter 282, 284, den Überbrückungskontakt 276, den Kontakt 342, den Leiter 350, das Solenoid 312, die Leiter 352, 256, die Bürste 258 und das Segment 348 hergestellt. Dieser Stromkreis erregt das Solenoid 312, wobei der Anker 310 von der Klinke 314 des Ankers 316 des Schalters 178 zurückgezogen wird. Dadurch wird der vorher beschriebene Kreis IV geöffnet. Das Öffnen. dieses Kreises macht das Solenoid 326 stromlos, wobei der Schalter 176 freigegeben wird und in seine obere Stellung zurückkehren kann, wie in Fig. 5 dargestellt ist. Auch wird der Stromkreis zu dem Solenoid 214 geöffnet, der die Energie zu dem Motor 160 und zu der Hochdruckpumpe 150 absperrt. Dadurch wird die Tätigkeit des Hochdruckfluidums stillgesetzt und die Luftschraube in ihren normalen Reglerbetrieb zurückgebracht. Der Schalter 172 und sein Überbrückungsglied 276 bleiben wie nicht anders zu erwarten, in ihrer oberen Stellung gemäß Fig. 5, wobei alle Stromkreise unterbrochen werden.The hydraulic mode of operation: is the same as before for the: Adjustment in the feathering position besc drives. When the wings are in the uni-turn slope are located, the brush 258 is in the R position of the control slip ring 262. When the wing advances from the reverse slope in the direction of the constant speed range, the brush is in contact with a non-conductive insulating. Segment 346 of the Control slip ring 262. After the wings in their non-reversing or return movement LP (i.e. the low steady position) has passed through the brush 258 with the conductive segment 348 of the control slip ring 262 in contact. Through this becomes a circuit from the battery 162 via conductors 282, 284, the bridging contact 276, contact 342, conductor 350, solenoid 312, conductors 352, 256, the Brush 258 and segment 348 made. This circuit energizes the solenoid 312, with the armature 310 being withdrawn from the pawl 314 of the armature 316 of the switch 178 will. This opens the circuit IV previously described. The opening. this Circuit de-energizes solenoid 326, releasing switch 176 and can return to its upper position, as shown in FIG. Even the circuit to solenoid 214 is opened, which supplies power to motor 160 and shut off to the high pressure pump 150. This causes the activity of the high pressure fluid shut down and the propeller returned to its normal regulator operation. The switch 172 and its bridging element 276 remain as expected, in its upper position according to FIG. 5, all circuits being interrupted.

Es ist offensichtlich. daß als Ergebnis dieser Erfindung eine besonders einfache und zuverlässige Vorrichtung geschaffen worden ist, die vollkommen selbsttätig arbeitet, um die Luftschraube in den Reglerbetrieb zurückzubringen, der auf den Vorgang der Verstellung aus der Segelstellung und des Nichtumkehrens folgt. Weiterhin ist offensichtlich, daß die oben beschriebene verbesserte, Vorrichtung gewährleistet, daß die Luftschraube dem Hochdruckfluidum nur während der kurzen Zeit ausgesetzt wird, die tatsächlich erforderlich ist, um die Schraubenflügel in die Sonderzweckbereiche zu bewegen. Es ist ebenfalls offensichtlich, daß eine übermäßige elektrische Anforderung an die elektrische Flugzeuganlage nicht gestellt wird, falls diese nicht an die Enteisungsanlage und den gleichzeitigen Betrieb der Hochdruckfluidumpumpe angepaßt werden kann, und zwar dadurch, daß die Enteisungsanlage abgeschaltet wird, während die Pumpe in Betrieb ist, und nur dann. Es wird weiterhin bemerkt, daß die verbesserte Vorrichtung nach der Erfindung zur Rückkehr der Steuerung zu dem Regler keine Aufmerksamkeit des Piloten während der Verstellung aus der Segelstellung erfordert, in dem Sinne, daß der Schalter 170 zu dem besonderen Zeitpunkt losgelassen werden müßte, um ein Durchgehen des Motors, zu verhindern, da die Vorrichtung zur Verstellung aus der Segelstellung selbsttätig unterbrochen wird, wenn die Luftschraube zu dem Reglerbereich zurückgekehrt ist. Es wird weiterhin bemerkt, daß die verbesserte Vorrichtung nach der Erfindung zum Zurückbringen der Steuerung zu dem Regler nicht die Aufmerksamkeit des Piloten während des Nichtumkehrens oder Rückstellens erfordert, da die einzige Tätigkeit, die von dem Piloten verlangt wird, darin, besteht, den Kippschalter 172 in die, Nichtumkehrstellung zu bewegen, um den Rückstellvorgang einzuleiten.It is obvious. that as a result of this invention one particular simple and reliable device has been created that is completely automatic works to return the propeller to governor running based on the The process of adjusting from the feathered position and not reversing follows. Farther it is evident that the improved device described above ensures that the propeller is only exposed to the high pressure fluid for a short time that is actually required to move the screw wings into the special purpose areas to move. It is also evident that an excessive electrical requirement is not connected to the aircraft electrical system if it is not connected to the De-icing system and the simultaneous operation of the high pressure fluid pump adapted can be, in that the de-icing system is switched off while the pump is in operation, and only then. It is further noted that the improved Apparatus according to the invention for returning control to the regulator does not pay attention requires the pilot to move out of the sail position, in the sense that that the switch 170 would have to be released at the particular time in order to activate a To prevent the motor from running away, as the device for adjusting from the The feathering position is automatically interrupted when the propeller moves to the control range has returned. It is further noted that the improved device according to does not pay attention to the invention for bringing control back to the regulator of the pilot during non-reversing or resetting, as the only one Action required of the pilot is to turn the toggle switch 172 to move to the non-reversing position to initiate the reset process.

Claims

PATENT CLAIMS 1. Adjustment screw with one of a regulator electric controlled, constant speed range and special purpose areas that have a hydraulic Incline change mechanism and a regulator that controls the delivery rate regulates the pump for the hydraulic mechanism, indicated by one of a solenoid coil (275) controlled regulator valve (156) of a regulator (78), the the propeller automatically returns to controller control when the wings a predetermined position on their return from a special area to the constant one Reach speed range.

2. Adjusting screw according to claim 1, characterized by a circuit closing and breaking mechanism arranged directly on a screw wing (260 and 354 or 348 and 346).

3. Adjusting screw according to claim 2, characterized in that that the circuit closing and breaking mechanism (260 and 354) to break a circuit is used to de-energize the electrical device (275) and to automatically bring the propeller back into the regulator control when the Wings can be adjusted from the feathering range in the normal range, while the circuit making and breaking mechanism (348 and 346) for manufacture a circuit, is used to de-energize the electrical device and the propeller in the case of the passage of the wings from the reverse pitch area to the constant speed range automatically in the control range of the controller bring back.

4. Adjusting screw according to claim 1 to 3, characterized in that that an electrically operated pump (150) is provided for hydraulic fluid feed, wherein the electrical circuit control device (354 or 348) the Pump in case of wing movement from the special purpose area into the area constant speed automatically out of operation.

5. Adjusting screw according to claim 4, characterized by a pressure switch (158) which reacts to the pressure of the hydraulic fluid supplied to the pump (150) is responsive to the pump put out of operation when the propeller wing is in the feathering position or Reach the reverse slope.

6. Adjusting screw according to claim 4 or 5, characterized characterized in that the electrical circuit control device has a switch (166) which is operated to power the circuit of the electrically operated pump (150) to interrupt.

7. Verstells, chra, ube according to claim 4 to 6, characterized in that the electrically operated valve device (156) directs the hydraulic fluid to the controller, so that the controller is optionally moved to the fluid to one side or the other to direct the slope change mechanism. Documents considered: French Patent No. 819 581; U.S. Patent Nos. 2,276,347, 2,471,953.