DE10251844A1 - Induction device for internal combustion engine with pressure storage device has third closure element in bypass channel starting upstream of choke flap and opening upstream of inlet valve - Google Patents

Induction device for internal combustion engine with pressure storage device has third closure element in bypass channel starting upstream of choke flap and opening upstream of inlet valve Download PDF

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Abstract

The device has at least one combustion air inlet, an induction channel per cylinder with inlet valve, a first closure element upstream of the inlet valve, a storage channel and a pressure storage device connected via a channel to the storage channel and with a second closure element after DE 101 59 250.7. A third closure element is arranged in a bypass channel starting upstream of the choke flap and opening upstream of the inlet valve. The device has at least one combustion air inlet (10), an induction channel per cylinder with an inlet valve, a first closure element upstream of the inlet valve (18) in the induction channel, where part of the induction channel between the first closure element and inlet valve forms a storage channel, a pressure storage device connected via a connection channel to the storage channel and in which a second closure element is arranged in accordance with DE 101 59 250.7. A third closure element is arranged in a bypass channel starting upstream of the choke flap and opening upstream of the inlet valve.

Description

Stand der TechnikState of technology

Die Erfindung betrifft eine Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß dem Hauptpatent Nr. DE 101 59 250.7 .The invention relates to a suction device for an internal combustion engine according to the main patent no. DE 101 59 250.7 ,

Im Hauptpatent DE 101 59 250.7 wird mit Hilfe von Verschlussorganen und einem Druckspeicher eine sogenannte Impulsaufladung erreicht werden. Unter der Impulsaufladung versteht man ein Verfahren, bei dem der Einlasskanal mittels einer Klappe stromaufwärts des Einlassventils des Zylinders zeitweilig verschlossen wird, so dass sich beim Ansaughub des Kolbens bei offenem Einlassventil stromabwärts der Klappe ein Unterdruck einstellt. Wenn die Klappe bei vorhandenem Unterdruck geöffnet wird, beschleunigt der Unterdruck die freigegebene Ladungssäule an Ansaugluft hinter der Klappe, wodurch diese mit hohem Impuls in den Brennraum einströmt und dort eine größere Füllung bewirkt. Dieses Verfahren ist beispielsweise in DE 199 08 435 A1 beschrieben.In the main patent DE 101 59 250.7 will be achieved by means of closure organs and a pressure accumulator so-called impulse charging. By impulse charging is meant a process in which the inlet passage is temporarily closed by means of a flap upstream of the inlet valve of the cylinder, so that a vacuum is established during the intake stroke of the piston with the inlet valve open downstream of the flap. When the flap is opened when there is a negative pressure, the negative pressure accelerates the released charge column to intake air behind the flap, causing it to flow into the combustion chamber at high momentum and cause a larger filling there. This method is for example in DE 199 08 435 A1 described.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine weitere Variante der im Hauptpatent dargelegten Ansaugvorrichtung zu schaffen, die eine Druckspeicherung über mehrere Arbeitstakte zwecks Restgasspülung und Zylinderaufladung in der Beschleunigungsphase ermöglicht. Diese Aufgabe wird ausgehend von dem Hauptanspruch des Hauptpatentes durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 und des nebengeordneten Anspruchs 7 gelöst.The object of the invention is to provide a another variant of the suction device set forth in the main patent to create a pressure storage over several power strokes in order Residual gas flushing and cylinder charging in the acceleration phase allows. This object is based on the main claim of the main patent by the characterizing features of claim 1 and of solved sibling claim 7.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Die erfindungsgemäße Ansaugvorrichtung weist in bekannter Weise einen Saugkanal auf, der einen Einlass mit den zylinderseitigen Austritten für die Verbrennungsluft verbindet. Als Ansaugvorrichtung ist also im weiteren Sinne derjenige Abschnitt des gesamten Ansaugweges der Verbrennungsluft gemeint, welcher zur Installation eines sogenannten Speicherkanals notwendig ist. Der Speicherkanal ist gebildet als der Abschnitt, der sich zwischen einem ersten Verschlussorgan in der Ansaugvorrichtung und dem Einlassventil befindet. Dieses erste Verschlussorgan kann zum Beispiel eine Drosselklappe oder eine Schaltwalze sein. Diese kann so angeordnet werden, dass die Drehachse außerhalb des Querschnitts des Saugkanals liegt, so dass durch Drehung der Scheibe ein Fenster, welches auf selbiger angeordnet ist, in Deckung mit dem Querschnitt des Saugkanals gebracht werden kann. Dies ist gleichzusetzen mit der Offenstellung des Verschlussorgans. Durch weitere Drehung kann das Fenster außerhalb des Querschnitts gebracht werden, wodurch ein Verschluss des Saugkanals stattfindet. Alternativ hierzu kann das Verschlussorgan auch als Drehschieber ausgebildet sein. In diesem Fall weist es einen zylindrischen Körper auf, der den Saugkanal schneidet und drehbar gelagert ist. Durch Drehung kann eine Durchgangsöffnung dieses Zylinders in Deckung mit dem Querschnitt des Saugkanals gebracht werden. Durch weitere Drehung wird diese Deckung wieder aufgehoben, wodurch ein Verschluss des Saugkanals zustande kommt. Sind mehrere Saugkanäle parallel zueinander angeordnet, so können die Drehschieber auf einer gemeinsamen Drehachse liegen. Weiterhin ist es möglich, die Durchgangsöffnungen alle auf einem gemeinsamen Walzenkörper zu integrieren. Dieser kann in seiner Drehung derart ausgebildet werden, dass die Saugkanäle entsprechend der Phasenverschiebung der Zylinder getaktet werden. Die Verwendung von Drehschiebern macht insbesondere eine kontinuierliche Drehung dieser Bauteile möglich. Hierdurch lassen sich auftretende Lagerkräfte weiter minimieren. Der Antrieb der Verschlussorgane in den Verbindungskanälen kann dann durch ein drehzahlabhängig rotierendes Bauteil der Brennkraftmaschine erfolgen. Beispielsweise können die Drehschieber oder die Scheiben von der Kurbelwelle oder den Nockenwellen angetrieben werden.The intake device according to the invention has in a known manner, a suction channel having an inlet with the cylinder-side outlets for the Combustion air connects. As aspirator is so in the other Meaning the portion of the entire intake path of the combustion air, which is necessary for the installation of a so-called memory channel is. The memory channel is formed as the section that is itself between a first closure member in the suction device and located in the inlet valve. This first closure member can for Example be a throttle or a shift drum. This can be arranged so that the axis of rotation outside the cross section of Suction channel is located, so that by rotation of the disc a window, which is arranged on the same, in coincidence with the cross section of Suction channel can be brought. This is synonymous with the Open position of the closure member. By further rotation that can Window outside of the cross-section, whereby a closure of the suction channel takes place. Alternatively, the closure member may also be referred to as Rotary valve be formed. In this case, it has a cylindrical body on, which cuts the suction channel and is rotatably mounted. By Rotation can be a through hole this cylinder brought into coincidence with the cross section of the suction channel become. By further rotation this cover is canceled, whereby a closure of the suction channel is established. Are several suction channels arranged parallel to each other, the rotary valve can on a common axis of rotation lie. Furthermore, it is possible, the passage openings to integrate all on a common roll body. This can be formed in its rotation such that the suction channels accordingly the phase shift of the cylinders are clocked. The usage of rotary valves makes in particular a continuous rotation these components possible. As a result, occurring bearing forces can be further minimized. The drive the closure members in the connecting channels can then be rotated by a speed-dependent Component of the internal combustion engine done. For example, the Rotary valve or the discs of the crankshaft or the camshafts are driven.

In dem Speicherkanal kann ein Überdruck für die Restgasspülung und Aufladung des Zylinders und damit eine Erzielung eines besseren Füllungsgrades bei verbesserter Leistung und geringerem Verbrauch gespeichert werden. Zusätzlich ist ein Druckspeicher vorgesehen, der über einen Verbindungskanal mit dem Speicherkanal verbunden ist. Auf diese Weise kann in dem Druckspeicher ein Überdruck gebildet werden, der zu einer Befüllung des Speicherkanals und zur besseren Befüllung der Zylinder verwendet werden kann. Geregelt wird dieser Vorgang durch ein zweites Verschlussorgan, welches in dem Verbindungskanal angeordnet ist. Dieses Verschlussorgan muss eine Absperrung der Verbindungsleitung gewährleisten. Im Druckspeicher ist ein drittes Verschlussorgan angeordnet, welches durch ein Signal, zum Beispiel beim Öffnen der Drosselklappe, geöffnet wird und den gespeicherten Überdruck in Richtung Einlassventil entlässt. Hierdurch werden die Füllung in der ersten Beschleunigungsphase sowie der Kraftstoffverbrauch und die abgegebenen Emissionen positiv beeinflusst. Ebenso denkbar ist, auch die Funktionen des zweiten und des dritten Verschlussorgans in einem gemeinsamen zweiten Verschlussorgan zu vereinen. Weiterhin ist ein weiterer Kanal vorgesehen, welcher im Prinzip den Saugkanal in Strömungsrichtung vor der Drosselklappe umgeht und vor dem Einlassventil mündet. In diesem Umgehungs- oder By-Pass-Kanal ist ein weiteres Verschlussorgan angeordnet. Im Motorschubbetrieb, ist die Drosselklappe geschlossen und über einen variablen Ventiltrieb das Auslassventil ebenso. Jedes Mal, wenn der Kolben in Richtung unterer Totpunkt (UT) fährt, wird über den By-Pass-Kanal durch das in diese Richtung offene weitere Verschlussorgan Luft angesaugt. Wenn sich anschließend der Kolben in Richtung OT bewegt, dann wird die im Zylinderraum gesammelte Luft, da das Auslassventil noch geschlossen ist, komprimiert und füllt so den Druckspeicher. Hierbei sind weiterhin die Drosselklappe und das weitere im By-Pass-Kanal angeordnete Verschlussorgan verschlossen. Das zweite und das dritte Verschlussorgan öffnen entweder einzeln oder gemeinsam während des Ladevorgangs und schließen, sobald der im Druckspeicher vorliegende Druck größer als der außerhalb des Druckspeichers anliegende Druck ist. Auf diese Weise steigt der Druck im Druckspeicher während des Motorschubbetriebes an und wird nur durch die Kompressionsleistung des Motors begrenzt. Da hier Drücke bis zu 15 bar erzielt werden, kann das Ansaugsystem aus z.B. glasfaserverstärktem Kunststoff wie z.B. PA 6 oder auch aus Metall bestehen. Bei einer Öffnung der Drosselklappe zur Erhöhung der Motordrehzahl im Anschluss an den Motorschubbetrieb wird ein Signal an eines der Verschlussorgane des Druckspeichers gegeben, dieses kann elektrischer oder mechanischer Natur sein, und der im Druckspeicher vorhandene Luftüberschuss wird mit zur besseren Füllung des Zylinders mit den oben beschriebenen Vorteilen genutzt.In the memory channel, an overpressure for the residual gas purging and charging of the cylinder and thus achieve a better degree of filling with improved performance and lower consumption can be stored. In addition, a pressure accumulator is provided, which is connected via a connecting channel with the memory channel. In this way, an overpressure can be formed in the accumulator, which can be used to fill the storage channel and to better fill the cylinder. This process is controlled by a second closure member, which is arranged in the connecting channel. This closure member must ensure a shut-off of the connecting line. In the pressure accumulator, a third closure member is arranged, which is opened by a signal, for example when opening the throttle valve, and releases the stored overpressure in the direction of the inlet valve. As a result, the filling in the first acceleration phase and the fuel consumption and emissions are positively influenced. It is also conceivable to combine the functions of the second and the third closure member in a common second closure member. Furthermore, a further channel is provided, which in principle bypasses the suction channel in the flow direction in front of the throttle valve and opens in front of the inlet valve. In this bypass or by-pass channel another closure member is arranged. In engine overrun, the throttle is closed and the exhaust valve is closed by a variable valve train. Each time the piston travels toward bottom dead center (UT), the bypass is turned on Nal sucked through the open in this direction further closure member air. Then, when the piston moves in the direction of TDC, the air collected in the cylinder chamber, since the exhaust valve is still closed, compressed and thus fills the pressure accumulator. In this case, the throttle valve and the further arranged in the by-pass channel closure member are still closed. The second and the third closure member open either individually or together during the charging process and close as soon as the pressure present in the pressure accumulator is greater than the pressure applied outside of the pressure accumulator. In this way, the pressure in the pressure accumulator during the engine thrust operation increases and is limited only by the compression power of the engine. Since pressures of up to 15 bar are achieved here, the intake system can be made of, for example, glass-fiber reinforced plastic such as PA 6 or metal. When opening the throttle valve to increase the engine speed following the engine thrust operation, a signal is given to one of the shutters of the pressure accumulator, this may be electrical or mechanical nature, and existing in the pressure accumulator air excess is used to better fill the cylinder with those described above Benefits used.

In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist wenigstens eines der Verschlussorgane als absperrbares Rückschlagventil ausgeführt, wobei dieses den Vorteil einer automatischen Schließung oder Öffnung durch Vorhandensein einer ausreichenden Druckdifferenz bietet.In a further embodiment of the Invention is at least one of the closure organs as lockable check valve executed this being the advantage of an automatic closure or opening through Presence of sufficient pressure difference offers.

In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das erste Verschlussorgan als Schwenkklappe ausgeführt, wobei die Schwenkachse der Schwenkklappe außerhalb der Mitte des Saugkanals liegt und die Schwenkrichtung zum Verschließen des flächenmäßig größeren Teils der Schwenkklappe der Strömungsrichtung im Ansaugbetrieb im wesentlichen entgegengesetzt ist. Dadurch wird die geschlossene Stellung der Schwenkklappe im Schubbetrieb des Motors durch den sich im Saugkanal aufbauenden Überdruck noch unterstützt.In a further embodiment of the Invention is the first closure member designed as a pivoting flap, wherein the pivot axis of the pivoting flap lies outside the middle of the suction channel and the pivoting direction for closing the larger area of the pivoting flap the flow direction is substantially opposite in the intake operation. This will the closed position of the swing flap in overrun mode of Motors still supported by the building up in the suction pressure.

Eine alternative Ausgestaltung der Erfindung weist einen Saugkanal für eine Brennkraftmaschine mit einem Einlass für die Verbrennungsluft, abgeschlossen durch ein Einlass ventil und einen Druckspeicher, der über einen Verbindungskanal mit dem Saugkanal verbunden ist, auf. Zusätzlich ist hier jedoch der Druckspeicher mit dem Zylinderinnenraum verbunden, und ein Kombinationsverschlussorgan ist zwischen dem Druckspeicher und dem Zylinderinnenraum angeordnet. Dieses Kombinationsverschlussorgan beinhaltet die Funktionen der oben genannten getrennten Verschlussorgane zwei bis vier in einem einzigen Modul. Der Vorteil dieses zylindernahen Ventils liegt in der höheren Verdichtung des Druckkammervolumens.An alternative embodiment of The invention has a suction channel for an internal combustion engine an inlet for the combustion air, completed by an inlet valve and an accumulator over a connecting channel is connected to the suction channel, on. In addition is Here, however, the pressure accumulator connected to the cylinder interior, and a combination closure member is between the accumulator and the cylinder interior arranged. This combination closure member includes the functions of the above separate closure organs two to four in a single module. The advantage of this cylinder-close Valve lies in the higher Compression of the pressure chamber volume.

In einer Ausgestaltung der Erfindung sind der Druckspeicher und das Kombinationsverschlussorgan im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine angeordnet und daher unabhängig vom angeflanschten Ansaugsystem.In one embodiment of the invention are the pressure accumulator and the combination closure member in the cylinder head the internal combustion engine arranged and therefore independent of flanged intake system.

In einer weiteren Ausgestaltung sind der Druckspeicher und das Kombinationsverschlussorgan separat an den Zylinderkopf angeflanscht und über einen Kanal mit dem Ansaugsystem verbunden. Hier stehen die bessere Wartungsmöglichkeit und die universellere Einsatzmöglichkeit im Vordergrund.In a further embodiment are the pressure accumulator and the combination closure member separately Flanged on the cylinder head and via a channel with the intake system connected. Here are the better maintenance options and the more universal possible use in the foreground.

Das Kombinationsverschlussorgan stellt eine Kombination aus federbelastetem Rückschlagventil und elektrisch oder elektronisch angesteuertem Öffnungsventil dar. Es kann einerseits bei geschlossenem Einlassventil die benötigte Luftmenge bei entsprechendem Unterdruck im Zylinderinnenraum durch den By-Pass-Kanal durchlassen, diesen Kanal bei einem Druckausgleich oder Überdruck im Zylinderinnenraum wieder verschließen, in diesem Fall einen Gasdurchgang zum Druckspeicher freigeben und andererseits bei einem entsprechendem Signal, durch z.B. Öffnen der Drosselklappe, den im Druckspeicher gespeicherten Überdruck an den Zylinderinnenraum abgeben. So sind in diesem Kombinationsverschlussorgan verschiedene Funktionen in ein Bauteil integriert.The combination closure organ provides a Combination spring-loaded check valve and electric or electronically controlled opening valve It can on the one hand with a closed inlet valve, the required amount of air at corresponding negative pressure in the cylinder interior through the by-pass channel let through this channel at a pressure equalization or overpressure close again in the cylinder interior, in this case a gas passage release to the pressure accumulator and on the other hand with a corresponding Signal, by e.g. to open the throttle, the overpressure stored in the accumulator deliver to the cylinder interior. So are in this combination closure member different functions integrated into one component.

Eine vorteilhafte Variante des Druckspeichers ergibt sich, wenn dieser durch eine Sekundärluftpumpe oder einen Sekundärluftlader gespeist wird. Diese ist normalerweise zur Einleitung von Frischluft in die Abgasanlage zuständig. Diese Aufgabe muss jedoch nur beim Kaltstart der Brennkraftmaschine in den ersten Minuten des Betriebs übernommen werden. Anschließend steht die Sekundärluftpumpe bzw. -lader einer anderen Aufgabe zur Verfügung, die in der Speisung des Druckspeichers liegen kann. Auf diese Weise kann eine zusätzliche Pumpe für den Druckspeicher eingespart werden, wodurch die Wirtschaftlichkeit des erfindungsgemäßen Lösungsvorschlages steigt.An advantageous variant of the pressure accumulator results when this by a secondary air pump or a secondary air charger is fed. This is usually for the introduction of fresh air responsible for the exhaust system. However, this task only needs when cold starting the engine be taken over in the first minutes of operation. Then it stands the secondary air pump or loader another task available in the supply of the Accumulator can lie. In this way, an additional pump for the Pressure accumulator can be saved, whereby the economy the proposed solution according to the invention increases.

Diese und weitere Merkmale von bevorzugten Weiterbildungen der Erfindung gehen außer aus den Ansprüchen auch aus der Beschreibung und der Zeichnung hervor, wobei die einzelnen Merkmale jeweils für sich allein oder zu mehreren in Form von Unterkombinationen bei der Ausführungsform der Erfindung und auf anderen Gebieten verwirklicht sein und vorteilhafte sowie für sich schutzfähige Ausführungen darstellen können, für die hier Schutz beansprucht wird.These and other features of preferred Further developments of the invention are going beyond the claims also from the description and the drawing, the individual Features for each alone or in the form of subcombinations the embodiment of the invention and in other fields be realized and advantageous also for protectable versions can represent for the protection is claimed here.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden in der Zeichnung anhand von schematischen , Ausführungsbeispielen beschrieben. Hierbei zeigtFurther details of the invention in the drawing with reference to schematic, embodiments described. This shows

1 den Aufbau der erfindungsgemäßen Ansaugvorrichtung, schematisch, 1 the structure of the suction device according to the invention, schematically,

2 zwei mögliche Anordnungen einer weiteren Variante, schematisch, 2 two possible arrangements of a further variant, schematically,

3 eine Ausschnittsvergrößerung eine dieser Varianten, schematisch. 3 an enlarged detail of one of these variants, schematically.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele Die 1 zeigt den Aufbau der erfindungsgemäßen Ansaugvorrichtung mit einem Lufteinlass 10 in einem Ansaugkrümmer 11 und einem Auslaß 12 für die verbrannten Abgase. Im Ansaugkrümmer sind mindestens ein Saugkanal 14 und parallel dazu mindestens ein By-Pass-Kanal 15 angeordnet, wobei der Ansaugkrümmer mit dem Zylinderkopf 27 verbunden ist. Die luftführenden Kanäle 14, 15 werden voneinander und von der Außenluft durch Dichtungen 13, welche zwischen Ansaugkrümmer 11 und Zylinderkopf 27 angeordnet sind, getrennt. Der Lufteinlass mündet vor einem Einlassventil 18, welches den Einlass von einem Zylinderinnenraum 16 mit einem darin angeordnetem Kolben 17 trennt. Ebenso wird der Auslaß 12 durch ein Auslassventil 19 vom Zylinderinnenraum 16 getrennt. Im oberen Teil des Saugkanals, in Strömungsrichtung hinter der Abzweigung des By-Pass-Kanals ist ein erstes Verschlussorgan 20 angeordnet. Dieses Verschlussorgan ist über eine außermittige Drehachse 22 im Saugkanal 14 gehalten und kann den Saugkanal 14 über eine Drehbewegung öffnen oder schließen. Zur Vergrößerung der Dichtwirkung des geschlossenen ersten Verschlussorgans 20 und zur Herstellung eines Anschlages sind im Saugkanal 14 zwei Anschlagkanten 21 angeordnet. Im Ansaugkrümmer ist zusätzlich ein Druckspeicher 23 angeordnet, welcher über ein zweites Verschlussorgan 24, welches in Strömungsrichtung nach dem ersten Verschlussorgan 20 angeordnet ist, mit dem Saugkanal 14 verbunden ist. Im By-Pass-Kanal 15 ist ein drittes Verschlussorgan 25 angeordnet. Dieses verschließt den By-Pass-Kanal 15 gegenüber dem Saugkanal 14 und ist in Strömungsrichtung vor einem vierten Verschlussorgan 26 angeordnet. Dieses vierte Verschlussorgan 26, hier als Magnetventil ausgeführt, gibt durch ein entsprechendes Signal angesteuert den im Druckspeicher 23 gestauten Überdruck in der Beschleunigungsphase in den Raum vor dem Einlassventil 18 ab. Die Ansteuerung kann über ein Drosselklappensignal oder über sonstige im Stand der Technik bekannte Möglichkeiten, welche ein Beschleunigungssignal erkennen und in ein Steuersignal umsetzen können, erfolgen.DESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS The 1 shows the structure of the suction device according to the invention with an air inlet 10 in an intake manifold 11 and an outlet 12 for the burned exhaust gases. In the intake manifold are at least one suction channel 14 and at least one by-pass channel in parallel 15 arranged, with the intake manifold with the cylinder head 27 connected is. The air ducts 14 . 15 be from each other and from the outside air through seals 13 , which between intake manifold 11 and cylinder head 27 are arranged, separated. The air inlet opens in front of an inlet valve 18 , which is the inlet of a cylinder interior 16 with a piston arranged therein 17 separates. Likewise, the outlet 12 through an exhaust valve 19 from the cylinder interior 16 separated. In the upper part of the suction channel, in the flow direction behind the branch of the by-pass channel is a first closure member 20 arranged. This closure member is via an off-center axis of rotation 22 in the suction channel 14 held and can the suction channel 14 open or close by turning. To increase the sealing effect of the closed first closure member 20 and for making a stop are in the suction channel 14 two stop edges 21 arranged. In the intake manifold is also an accumulator 23 arranged, which via a second closure member 24 , which in the flow direction after the first closure member 20 is arranged with the suction channel 14 connected is. In the by-pass channel 15 is a third closing organ 25 arranged. This closes the by-pass channel 15 opposite the suction channel 14 and is in the flow direction in front of a fourth closure member 26 arranged. This fourth closure member 26 , designed here as a solenoid valve, are triggered by a corresponding signal in the pressure accumulator 23 accumulated overpressure in the acceleration phase in the space in front of the inlet valve 18 from. The control can take place via a throttle valve signal or via other possibilities known in the prior art which can detect an acceleration signal and convert it into a control signal.

Die 2 zeigt zwei mögliche Anordnungen einer weiteren Variante des Druckspeichers 23. Der 1 entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Unterschied zu der ersten Variante sind hier drei Verschlussorgane 24, 25, 26 zu einem in Figur drei näher erläuterten Kombinationsverschlussorgan 28 kombiniert. In Position A ist der Druckspeicher 23 im Ansaugtrakt 11 angeordnet und das Kombinationsverschlussorgan 28 stellt die Verbindung zwischen Zylinderinnenraum 16, Druckspeicher 23 und Saugkanal 14 her. In der zweiten Position B sind der Druckspeicher 23 und das Kombinationsverschlussorgan 28 zwischen Einlassventil 18 und Auslassventil 19 im Zylinderkopf 27 angeordnet. Hier wird ebenfalls über das Kombinationsverschlussorgan 28 die Verbindung zwischen Zylinderinnenraum 16, Druckspeicher 23 und Saugkanal 14 über eine Zusatzleitung 29 hergestellt.The 2 shows two possible arrangements of a further variant of the pressure accumulator 23 , Of the 1 corresponding components are provided with the same reference numerals. In contrast to the first variant here are three closure organs 24 . 25 . 26 to a combination closure element explained in more detail in FIG 28 combined. In position A is the accumulator 23 in the intake tract 11 arranged and the combination closure member 28 represents the connection between cylinder interior 16 , Pressure accumulator 23 and suction channel 14 ago. In the second position B are the accumulator 23 and the combination closure member 28 between inlet valve 18 and exhaust valve 19 in the cylinder head 27 arranged. Here is also about the combination closure member 28 the connection between cylinder interior 16 , Pressure accumulator 23 and suction channel 14 via an additional line 29 produced.

Die 3 zeigt eine Ausschnittsvergrößerung des Kombinationsverschlussorganes 28 an der Position 1 aus der 2. Der 1 und 2 entsprechende Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen. Im Schiebebetrieb, wobei bei Motoren mit variablem Ventilhub Ein- und Auslassventil 18, 19 geschlossen sind, entsteht bei der Kolbenabwärtsbewegung ein Unterdruck im Zylinderinnenraum 16 und durch die Druckdifferenz wird ein Teil 28a des Kombinationsverschlussorgans 28 gegen die Kraft einer Feder 30 geöffnet und Luft kann durch den Saugkanal 14 durch die Zusatzleitung 29 in den Zylinderinnenraum gelangen. Bei der sich anschließenden Aufwärtsbewegung des Kolbens 17 entsteht ein Überdruck im Zylinderinnenraum 16, wobei der Durchgang zwischen Saugkanal 14 und Zylinderinnenraum 16 durch die Federkraft geschlossen wird und ein weiterer Teil 28b des Kombinationsverschlussorgans 28 sich gegen eine weitere Feder 30a in Pfeilrichtung X öffnet und den Überdruck in den Druckspeicher 23 strömen lässt. Dieser Durchgang wird durch die Federkraft 30a nach Abschluss der Kolbenaufwärtsbewegung wieder verschlossen. Auf diese Weise wird im Motorschiebebetrieb kontinuierlich ein Druck im Druckspeicher 23 aufgebaut. In das Kombinationsverschlussorgan ist ein elektrisches Magnetventil 31 integriert, welches bei der Umschaltung von Schiebebetrieb auf Beschleunigung den Durchgang zwischen Druckspeicher 23 und Zylinderinnenraum 16 durch Öffnung des Tels 28b in Pfeilrichtung X im Kombinationsverschlussorgan 28 auf ein entsprechendes Signal wieder freigibt. Dadurch unterstützt die zusätzlich zur angesaugten Luft freigegebene Luft aus dem Druckspeicher 23 den Füllungsgrad des Motors und sorgt so für eine entsprechende Leistungsanhebung bei verminderten Emissionen im Beschleunigungsbetrieb. Es sind also verschiedene Funktionen der einzelnen Verschlussorgane in ein komplexes, den vorgegebenen Druckverhältnissen über Federkennlinien und Einstellung des elektr. Magnetventils anpassbares Kombinationsverschlussorgan 28 integriert worden.The 3 shows an enlarged detail of the combination closure organ 28 at the position 1 from the 2 , Of the 1 and 2 corresponding components are provided with the same reference numerals. In coasting mode, whereby in engines with variable valve lift inlet and outlet valve 18 . 19 are closed, created during the piston downward movement, a negative pressure in the cylinder interior 16 and by the pressure difference becomes a part 28a of the combination closure member 28 against the force of a spring 30 open and air can pass through the suction channel 14 through the additional line 29 get into the cylinder interior. During the subsequent upward movement of the piston 17 creates an overpressure in the cylinder interior 16 , whereby the passage between suction channel 14 and cylinder interior 16 closed by the spring force and another part 28b of the combination closure member 28 against another spring 30a in the direction of arrow X opens and the pressure in the pressure accumulator 23 to flow. This passage is by the spring force 30a closed again after completion of the piston upward movement. In this way, a pressure in the pressure accumulator is continuously in the engine sliding operation 23 built up. In the combination closure member is an electric solenoid valve 31 integrated, which when switching from shift operation to acceleration, the passage between pressure accumulator 23 and cylinder interior 16 by opening the phone 28b in the direction of arrow X in the combination closure member 28 on a corresponding signal releases again. As a result, the air released from the pressure accumulator in addition to the air sucked in supports 23 the degree of filling of the engine and thus ensures a corresponding increase in power at reduced emissions in acceleration mode. So there are different functions of the individual closure organs in a complex, the predetermined pressure conditions on spring characteristics and setting of the electr. Solenoid valve adjustable combination closure element 28 been integrated.

Claims (11)

Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, aufweisend zumindest – einen Einlass für die Verbrennungsluft, – einen Saugkanal pro Zylinder der Brennkraftmaschine, der bis zu einem zylinderseitigen, durch ein Einlassventil verschließbaren Austritt reicht, – ein erstes Verschlussorgan, welches stromaufwärts des Einlassventil im Saugkanal angeordnet ist, wodurch zwischen dem ersten Verschlussorgan und dem Einlassventil ein Teil des Saugkanals als Speicherkanal ausgebildet ist, wobei ein Druckspeicher vorgesehen ist, der über einen Verbindungskanal mit dem Speicherkanal verbunden ist und in dem ein zweites Verschlussorgan angeordnet ist nach DE 101 59 250.7 dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Kanal, welcher in Strömungsrichtung vor einer Drosselklappe beginnt und vor dem Einlassventil mündet, vorgesehen ist, wobei in diesem By-Pass-Kanal ein drittes Verschlussorgan angeordnet ist.An intake device for an internal combustion engine, comprising at least - an inlet for the combustion air, - a suction channel per cylinder of the internal combustion engine, which extends to a cylinder-side, closable by an inlet valve outlet, - a first closure member, which is arranged upstream of the inlet valve in the suction channel, whereby between the first closure member and the inlet valve, a portion of the suction channel as Spei cherkanal is formed, wherein a pressure accumulator is provided, which is connected via a connecting channel with the storage channel and in which a second closure member is arranged according to DE 101 59 250.7 characterized in that a further channel, which starts in the flow direction before a throttle valve and opens in front of the inlet valve, is provided, wherein in this by-pass channel, a third closure member is arranged. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Verschlussorgan aus einem absperrbaren Rückschlagventil besteht.Intake device according to claim 1, characterized that the second closure member of a lockable check valve consists. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Verschlussorgan aus einem absperrbaren Rückschlagventil bestehtIntake device according to claim 1 or 2, characterized characterized in that the third closure member of a lockable check valve consists Ansaugvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Verschlussorgan aus einer Schwenkklappe besteht.Intake device according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the first closure member of a pivoting flap consists. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schwenkachse der Schwenkklappe außerhalb der Mitte des Saugkanals liegt und die Schwenkrichtung zum Verschließen des flächenmäßig größeren Teils der Schwenkklappe der Richtung der Strömung der Ansaugluft im Saugkanal im wesentlichen entgegengesetzt ist..Intake device according to claim 4, characterized in that that a pivot axis of the pivoting flap is located outside the center of the suction channel and the pivoting direction for closing the larger area of the pivoting flap the direction of the flow the intake air in the suction channel is substantially opposite .. Ansaugvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Druckspeicher ein viertes Verschlussorgan angeordnet ist, welches in den By-Pass-Kanal in Strömungsrichtung nach dem dritten Verschlussorgan oder in den Saugkanal mündet und gesteuert einen im Druckspeicher aufgebauten Überdruck dorthin abgeben kann.Intake device according to one of the preceding claims, characterized in that in the accumulator a fourth closure member which is arranged in the by-pass channel in the flow direction after the third closure member or in the suction channel opens and controlled a pressure built-up in the pressure accumulator can deliver there. Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine, aufweisend zumindest – einen Einlass für die Verbrennungsluft, – einen Saugkanal pro Zylinder der Brennkraftmaschine, der bis zu einem zylinderseitigen, durch ein Einlassventil verschließbaren Austritt reicht, einen Druckspeicher, der über einen Verbindungskanal mit dem Saugkanal verbunden ist dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher zusätzlich mit dem Zylinderinnenraum verbunden ist, wobei ein Kombinationsverschlussorgan zwischen dem Druckspeicher und dem Zylinderinnenraum angeordnet ist.Intake device for an internal combustion engine, having at least - one Inlet for the combustion air, - one Suction channel per cylinder of the internal combustion engine, which up to a cylinder-side, closed by an inlet valve outlet enough, a pressure accumulator, which via a connection channel connected to the suction channel is characterized in that the Accumulator additionally is connected to the cylinder interior, wherein a combination closure member arranged between the accumulator and the cylinder interior is. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Druckspeicher und Kombinationsverschlussorgan im Zylinderkopf angeordnet sind.Intake device according to claim 7, characterized that pressure accumulator and combination closure member in the cylinder head are arranged. Ansaugvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Druckspeicher und Kombinationsverschlussorgan separat an den Zylinderkopf angeflanscht sind und über einen Kanal mit dem Ansaugsystem verbunden sind.Intake device according to claim 7, characterized that pressure accumulator and combination closure member separately to the Cylinder head are flanged and via a duct with the intake system are connected. Ansaugsystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Kombinationsverschlussorgan den Verbindungskanal, den Zylinderinnenraum und den Druckspeicher dichtend voneinander trennt, wobei Öffnungs- und Schließmöglichkeit jeweils zueinander elektrisch und / oder mechanisch durch bestimmte Druckdifferenzen vorgesehen ist.Intake system according to claim 7, characterized in that that the combination closure member the connecting channel, the cylinder interior and sealingly separates the pressure accumulator, whereby opening and closing possibility each other electrically and / or mechanically by certain Pressure differences is provided. Ansaugvorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher von einer Sekundärluftpumpe (27) gespeist wird, welche gleichzeitig zur Einleitung von Frischluft in eine Abgasanlage (20) der Brennkraftmaschine vorgesehen ist.Intake device according to one of the preceding claims, characterized in that the pressure accumulator of a secondary air pump ( 27 ), which at the same time for the introduction of fresh air into an exhaust system ( 20 ) of the internal combustion engine is provided.
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