DE10243914A1

DE10243914A1 - Tire pressure monitoring system requires only two receivers for checking the position of wheel identification signals against their actual position by assignment of wheels to two or more wheel groups

Info

Publication number: DE10243914A1
Application number: DE10243914A
Authority: DE
Inventors: Peter Saeger
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2001-09-26
Filing date: 2002-09-20
Publication date: 2003-05-22

Abstract

Tire pressure monitoring system has tire pressure measurement modules (13-16) assigned to each wheel with a transmitter (17) for wireless transmission of measurement values to one or more receivers (2, 3) and evaluation unit (1). The signals from the pressure transducers are received and assigned to two or more wheel groups, left, right, front, rear, etc. Comparison of identification signals with the evaluated wheel groups enables identification of individual tires and testing of the assignment of identification signals. The invention also relates to a corresponding method.

Description

Die Erfindung betrifft ein Reifendrucküberwachungssystem gemäß Oberbegriff von Anspruch 1 und ein Verfahren zur Reifendrucküberwachung gemäß Oberbegriff von Anspruch 4. The invention relates to a tire pressure monitoring system according to The preamble of claim 1 and a method for Tire pressure monitoring according to the preamble of claim 4.

Aus der DE 199 26 616 und der DE 199 38 431 sind sensorische Reifendrucküberwachungssysteme für Kraftfahrzeuge bekannt. Bei diesen Systemen, die auch als TPMS ("Tire Pressure Monitoring System") bezeichnet werden, wird der Reifendruck mittels im Reifenventil integrierter Reifendruckmeßmodule bestimmt und die gemessene Reifendruckinformation wird, zum Teil gemeinsam mit einer Temperaturinformation, drahtlos an einen oder mehrere im Fahrzeug installierte Empfänger übertragen. DE 199 26 616 and DE 199 38 431 are sensory Tire pressure monitoring systems for motor vehicles are known. at these systems, which are also known as TPMS ("Tire Pressure Monitoring System "), the tire pressure is measured using the Tire valve integrated tire pressure measurement modules determined and the Tire pressure information is measured, partly together with a temperature information, wirelessly to one or more in the Transfer vehicle installed receiver.

Ein bekanntes Problem bei den zuvor beschriebenen Druckmeßsystemen ist die Bestimmung der aktuellen Position eines Radmeßmoduls, welche auf Grund der Anordnung in der Felge von der Montageposition des jeweiligen Rades abhängt. Vielfach ist es erwünscht, den gemessenen Luftdruck zum Beispiel im Armaturenbrett radindividuell und gemeinsam mit einer Information über die entsprechende Position des Drucksensors im Fahrzeug anzuzeigen. Dabei besteht das Problem, daß bei einem manuellen Vertauschen der Räder des Kraftfahrzeugs, z. B. bei einem Wechsel von Sommer- auf Winterbereifung sich die Zuordnung der Radmeßmodule zu den Radhäusern verändern kann, obwohl die einzelnen Radmodule an sich durch ein in dem Fahrzeug angeordnetes Steuergerät mittels einer individuellen Identifikationsinformation (Identifier) voneinander unterscheidbar sind. Ohne besondere Maßnahmen ist eine Zuordnung der Druckanzeige zu den Radhäusern jedoch zumindest nach einem Felgentausch später nicht mehr möglich. Zur Lösung dieses Problems sind bereits Vorrichtungen bekannt geworden, bei denen eine Positionserkennung durch das System automatisch vorgenommen werden kann; zum Beispiel in dem im Bereich der Radkästen Empfangsantennen oder Empfangsmodule angeordnet werden, mit denen die Feldstärke des Antennensignals in den einzelnen Radhäusern erfaßt und ausgewertet werden kann. A known problem with those previously described Pressure measuring systems is the determination of the current position of a Radmeßmoduls, which due to the arrangement in the rim of the Mounting position of the respective wheel depends. In many cases it is desired to measure the measured air pressure, for example in the Dashboard wheel-specific and together with information about the corresponding position of the pressure sensor in the vehicle display. The problem is that with a manual Swap the wheels of the motor vehicle, e.g. B. with a change from summer to winter tires the assignment of Wheel measurement modules can change to the wheel arches, although the individual Wheel modules per se by one arranged in the vehicle Control device by means of individual identification information (Identifier) are distinguishable from each other. Without special Measures is an assignment of the pressure display to the wheel arches however, at least after a rim replacement later possible. Devices are already available to solve this problem become known in which a position detection by the System can be made automatically; for example in that in the area of the wheel arches receiving antennas or receiving modules be arranged with which the field strength of the antenna signal can be recorded and evaluated in the individual wheel arches.

In an sich bekannten direktmessenden Druckmeßsystemen ist somit zur Realisierung einer Positionserkennung eine aufwendige Empfangsanlage bestehend aus vier Empfängern im Bereich der Radhäuser oder zumindest mit einer entsprechenden Empfangsanordnung, die vier Antennen aufweist, die bis in den Bereich der Radhäuser führen, erforderlich. In direct measuring pressure measuring systems known per se is thus a complex one for realizing position detection Reception system consisting of four receivers in the area of Wheel arches or at least with a corresponding one Receiving arrangement, which has four antennas that extend into the range of Lead wheel arches, required.

Die vorliegende Erfindung setzt sich zum Ziel, ein System und ein Verfahren anzugeben, mit dem eine Positionserkennung mit einem verringerten vorrichtungsmäßigen Aufwand durchgeführt werden kann. The present invention aims to provide a system and specify a method with which a position detection with performed a reduced device effort can be.

Diese Aufgabe wird durch das im Anspruch 1 beschriebene System und das Verfahren in Anspruch 4 gelöst. This object is achieved by the system described in claim 1 and the method in claim 4 solved.

Die Erfindung betrifft ein TPMS-Reifendrucküberwachungssystem für Kraftfahrzeuge, mit radindividuellen Reifendruckmeßmodulen, Sendeeinrichtungen zur drahtlosen Übertragung der Meßwerte von den einzelnen Rädern zu einer oder mehreren im Fahrzeug installierten Empfangseinrichtungen, zu denen insbesondere Empfänger, aber auch Empfangsantennen zählen. Zur Auswertung der empfangenen Signale ist eine Auswerteeinrichtung vorgesehen, welche eine Positionserkennung und ggf. eine weitere Aufbereitung der Reifendruckmeßwert vornimmt. Zur Unterscheidung der Reifendruckmeßmodule senden diese gemeinsam mit den Meßwerten eine individuelle Identifikationsinformation an die Empfangseinrichtung. The invention relates to a TPMS tire pressure monitoring system for motor vehicles, with wheel-specific tire pressure measurement modules, Transmitting devices for wireless transmission of the measured values from the individual wheels to one or more in the vehicle installed receiving devices, including receivers, but also receiving antennas count. To evaluate the received signals, an evaluation device is provided which position detection and possibly further processing of the Tire pressure reading. To differentiate the Tire pressure measuring modules send these together with the measured values individual identification information to the Receiving device.

Die Reifendruckmeßmodule können in das Reifenluftventil integriert oder als eigenständige im Rad mitrotierende Reifendruckmeßeinrichtungen ausgeführt sein. The tire pressure measurement modules can be inserted into the tire air valve integrated or rotating independently in the wheel Tire pressure measuring devices are designed.

Die Auswerteeinrichtung ist bevorzugt in einem Steuergerät für eine elektronisch gesteuerte Bremsanlage integriert, kann aber auch in einem separaten Gehäuse, beispielsweise in einem Empfänger für Schlüssel mit Funksender (Remote Keyless Entry), untergebracht sein. The evaluation device is preferably in a control unit for an electronically controlled brake system integrated, but can also in a separate housing, for example in a Key receiver with radio transmitter (Remote Keyless Entry), be housed.

Die Auswerteeinrichtung für die Positionszuordnung kann gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform auch in einer elektronischen Steuerung des Armaturenbretts integriert sein. In diesem Fall ist es zweckmäßig, wenn die zu übertragenden Informationen über einen Fahrzeugdatenbus von den Empfängern direkt an das Armaturenbrett übertragen werden. The evaluation device for the position assignment can be according to a further preferred embodiment also in one electronic control of the dashboard. In In this case, it is useful if the to be transferred Information about a vehicle data bus directly from the receivers be transferred to the dashboard.

Durch die Positionserkennung nach der Erfindung kann eine Zuordnung der empfangenen Druckmeßwerte zu den am Fahrzeug montierten Rädern vorgenommen werden, wobei gemeinsam mit einer Einteilung der Identifier in Radgruppen eine vorrichtungsmäßige Ortung des Radmeßmoduls durchgeführt wird. Die erfindungsgemäße Ortung wird jedoch nicht mit der üblichen Ortsgenauigkeit durchgeführt, sondern ist auf bestimmte Fahrzeugbereiche (vorne, hinten, rechts, links, etc.) beschränkt. Durch die Einteilung der Radmodule in vorbestimmte Gruppen ist es möglich, in einer Vorrichtung mit beispielsweise vier Empfängern in den Radhäusern auf zwei Empfänger zu verzichten. Mit Hilfe des weiter unten beschriebenen Verfahrens, bei dem zwei Positionserkennungsverfahren miteinander kombiniert werden, ist kann das erfindungsgemäße Verfahren auch mit genau einer Empfangseinrichtung ausgeführt werden. Due to the position detection according to the invention, a Assignment of the pressure measurements received to those on the vehicle mounted wheels are made, together with a Classification of the identifier in wheel groups a device-like Location of the wheel measuring module is carried out. The invention However, location is not with the usual location accuracy performed but is on certain vehicle areas (front, back, right, left, etc.) limited. Through the Classification of the wheel modules into predetermined groups, it is possible to a device with, for example, four receivers in the Wheelhouses without two receivers. With the help of The method described below, in which two Position detection methods can be combined with each other, that is method according to the invention with exactly one Receiving device are executed.

Nach dem Verfahren der Erfindung werden die Radmeßmodule in Radgruppen eingeteilt. Radgruppen lassen sich beispielsweise durch eine Aufteilung der Räder in mehrere räumlich begrenzte Fahrzeugbereiche definieren. Geeignete Gruppen sind beispielsweise rechtslinks, vorne/hinten oder diagonal vorne linksdiagonal hinten rechts. Wird nach einer bevorzugten Ausführungsform eine Einteilung der Radgruppen in zwei diagonal angeordnete Gruppen, z. B. "vorne links" und "hinten rechts", vorgenommen, ist es besonders zweckmäßig, zwei Empfänger einzusetzen, wobei die beiden Empfänger beispielsweise diagonal gegenüberliegend (z. B. ein Empfänger im Bereich des vorderen linken und ein Empfänger im Bereich des hinteren rechten Radhaus) angeordnet werden. In diesem Fall kann auf besonders einfache Weise festgestellt werden, ob bei einem Radwechsel die Laufrichtung der Räder getauscht wurde. According to the method of the invention, the wheel measuring modules in Divided wheel groups. Wheel groups can be, for example by dividing the wheels into several spatially limited ones Define vehicle areas. Suitable groups are for example right-left, front / back or diagonally front left diagonal rear right. Will be preferred Embodiment a division of the wheel groups into two diagonally arranged groups, e.g. B. "front left" and "rear right", made, it is particularly useful to have two recipients use, the two receivers, for example, diagonally opposite (e.g. a receiver in the area of the front left and a receiver in the area of the rear right wheel house) to be ordered. In this case, it can be particularly simple Way to determine whether the wheel change Direction of rotation of the wheels was changed.

Die Radmeßmodule umfassen bevorzugt eine oder mehrere individuelle optische Kennzeichnungen, welche insbesondere erhalten werden durch Aufbringen von Richtungsangaben (z. B. Einprägung eines Pfeils in das Gehäuse) oder Aufbringen von Bezeichnungen (z. B. Bezeichnung der Seite mit den Lettern "nur RECHTS" oder "nur LINKS") oder aber durch farbliche Kennzeichnung des Radmeßmoduls. The wheel measuring modules preferably comprise one or more individual optical markings, which in particular receive are made by applying directional information (e.g. embossing an arrow in the housing) or labeling (e.g. name of the page with the letters "only RIGHT" or "only LEFT") or by color coding the Radmeßmoduls.

Üblicherweise werden die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung ermittelten Druck- und Positionsinformationen für eine Druckanzeige im Armaturenbrett des Fahrzeugs herangezogen. Es ist aber ebenfalls möglich und bevorzugt, die ermittelten Druckinformationen für Eingriffe in die Sicherheitsfunktionen eines Kraftfahrzeug-Regelungssystems, z. B. in ein Fahrstabilitätsregelungssystem (ESP) zur Verbesserung der Sicherheit, einzusetzen. Usually with the device according to the invention determined pressure and position information for a Pressure display in the dashboard of the vehicle used. But it is also possible and preferred, the determined Print information for interventions in the security functions of a Motor vehicle control system, e.g. B. in a Driving Stability Control System (ESP) to improve safety.

Wie bereits erwähnt, ist es möglich, das Verfahren der Erfindung nach einer bevorzugten Ausführungsform mit genau einem Empfänger durchzuführen, wenn zusätzlich zu dem in der vorliegenden Erfindung beschriebenen Positionserkennungsverfahren ein weiteres Positionserkennungsverfahren, wie es beispielsweise in der Deutschen Patentanmeldung DE 10 20 7785 beschrieben ist, mit dem vorliegenden Positionserkennungsverfahren kombiniert wird. Das in der DE 10 20 7785 beschriebene Verfahren, welches gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mit dem Verfahren der Erfindung kombiniert wird, basiert auf dem Prinzip der Berücksichtigung der Reifentemperatur, die sich mit dem zur Druckmessung eingesetzten Reifenmeßmodul ebenfalls messen läßt. Bei diesem Verfahren wird zur TPMS-Positionszuordnung der Fahrzustand gemeinsam mit den fahrzustandsabhängigen individuellen Temperaturänderungen und/oder mit den fahrzustandsabhängigen Druckänderungen in den Rädern ausgewertet. Nach dem Verfahren der Erfindung wird die Positionszuordnung der Radmodule bevorzugt im wesentlichen ausschließlich mittels eines auf einem Algorithmus basierenden Lösung erreicht. Hierdurch wird bei dem vorliegenden, für die Massenproduktion vorgesehenen, Reifendruckkontrollsystem ein erheblicher Kosteneinsparungseffekt gegenüber an sich bekannten Reifendruckkontrollsystemen erzielt. Die Positionserkennung erfolgt insbesondere durch Beobachtung von zeitlich aufeinanderfolgenden Druck- und Temperaturmessungen, die während der Fahrt des Kraftfahrzeuges vorgenommen werden. Es ist dabei auch möglich, Druck- bzw. Temperaturinformationen vor Beginn der Fahrt mit auszuwerten. Der Reifendruck und die Reifentemperatur sind keine voneinander unabhängigen Größen. Unter der vereinfachenden Annahme eines idealen Gases und einer konstanten Gasteilchenzahl im Reifen besteht der physikalische Zusammenhang P/T = const. In dem hier beschriebenen zweiten Positionserkennungsverfahren wird also sowohl die Reifentemperatur als auch der Reifendruck gemessen und durch eine Übertragungseinrichtung an einen Empfänger im Bereich des Fahrzeugchassis bzw. der Fahrzeugkarosserie übertragen. Es hat sich gezeigt, daß die Reifentemperatur nicht nur von äußeren thermischen Effekten, wie Wetter, Sonneneinstrahlung etc., bestimmt wird, sondern auch von den zurückliegenden Fahrzuständen des Fahrzeugs, insbesondere dem Fahrzustand des betreffenden Rades, für das die Temperatur bestimmt werden soll. Durch Messung des zeitlichen Verlaufs von Druck- und Temperatur können bestimmte Fahrzustände mit erheblich größerer Zuverlässigkeit bestimmt werden, als bei Messung lediglich einer dieser Meßgrößen. So wirken sich beispielsweise Änderungen der Außentemperatur in der Regel auf den Druck und die Temperatur in ähnlicher Weise aus, wogegen sich eine Druckänderung auf Grund eines Reifendefekts nur unwesentlich auf die Reifentemperatur auswirkt. Gemäß dem zweiten Positionserkennungsverfahren ist es also möglich, das erfindungsgemäße Verfahren lediglich mit einer Empfangseinrichtung durchzuführen. As already mentioned, it is possible to follow the procedure of Invention according to a preferred embodiment with exactly one Perform receiver if in addition to that in the position detection method described in the present invention further position detection method, as described, for example, in German patent application DE 10 20 7785 is described, combined with the present position detection method becomes. The method described in DE 10 20 7785, which according to a further preferred embodiment of the invention combined with the method of the invention is based on the principle of taking the tire temperature into account also with the tire measurement module used for pressure measurement lets measure. With this procedure TPMS position assignment of the driving state together with the Driving temperature-dependent individual temperature changes and / or with the Driving pressure-dependent changes in pressure in the wheels evaluated. According to the method of the invention, the position assignment the wheel modules preferably essentially exclusively by means of of an algorithm based solution. This will make for the present, for mass production provided, tire pressure control system a significant Cost saving effect compared to known Tire pressure control systems achieved. The position detection takes place in particular by observing successive pressure and Temperature measurements taken while driving the motor vehicle be made. It is also possible to print or Evaluate temperature information before starting the journey. The Tire pressure and tire temperature are not one another independent sizes. Under the simplified assumption of a ideal gas and a constant number of gas particles in the tire there is the physical relationship P / T = const. In this one described second position detection method both the tire temperature and the tire pressure measured and by a transmission device to a receiver in Area of the vehicle chassis or the vehicle body transfer. It has been shown that the tire temperature is not only external thermal effects such as weather, Sun exposure etc. is determined, but also by the past Driving states of the vehicle, in particular the driving state of the concerned wheel, for which the temperature can be determined should. By measuring the time course of pressure and Temperature can drive certain conditions with significantly greater Reliability can be determined than when measuring only one of these measurands. This is, for example, changes the outside temperature usually on the pressure and the Temperature in a similar manner, whereas there is a pressure change Due to a tire defect only insignificantly on the Tire temperature affects. According to the second position detection method it is therefore only possible to use the method according to the invention with a receiving device.

Nachfolgend wird die Erfindung an Hand von Fig. 1 näher erläutert. Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Figurenbeschreibung. The invention is explained in more detail below with reference to FIG. 1. Further preferred embodiments result from the subclaims and the following description of the figures.

Es zeigt It shows

Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen System zur Reifendruckbestimmung (TPMS). Fig. 1 is a schematic representation of a vehicle with a system for tire pressure determination (TPMS) according to the invention.

In Fig. 1 sind Räder 9, 10, 11 und 12 in den Radhäusern 5, 6, 7 und 8 angeordnet, wobei in jede Felge eines Rades ein Radmeßmodul 13, 14, 15 und 16 befestigt ist. Bei den Radmeßmodulen handelt es sich um ein System aus Drucksensorik, Batterie und Sender, welches in das Reifenluftventil integriert ist. Die von einem Radmeßmodul gemessenen Druck- und Temperaturinformationen werden von dem im Radmeßmodul angeordneten Sender über Antenne 17 drahtlos zu Antennen 18 und von dort an den jeweils mit der entsprechenden Antenne verbundenen Empfänger 2 und 3 übertragen. Beide Empfänger 2 und 3 empfangen die übertragene Druck- /Temperaturinformation und wandeln diese in ein niederfrequentes Signal um, welches über Leitungen 21 an eine zentrale elektronische Auswerteeinrichtung 1 weitergeleitet wird. In Auswerteeinrichtung 1 werden die weitergeleiteten Informationen dann zum Beispiel für eine Übertragung durch einen Fahrzeugdatenbus weiterverarbeitet. Es ist ebenfalls möglich, daß die Empfänger 2 und 3 selbst mit einem Anschluß für den vorstehend erwähnten Fahrzeugdatenbus ausgestattet sind, wodurch die Leitungen 21 entfallen können. Auswerteeinrichtung 1 ist bevorzugt in einem Steuergerät 19 für eine elektronisch gesteuerte Bremsanlage integriert. In Fig. 1, wheels 9, 10, 11 and 12 are arranged in the wheel arches 5, 6, 7 and 8, wherein in each rim of a wheel, a Radmeßmodul 13, 14, 15 is fastened and 16. The wheel measuring modules are a system of pressure sensors, batteries and transmitters, which are integrated in the tire air valve. The pressure and temperature information measured by a wheel measuring module is transmitted wirelessly from the transmitter arranged in the wheel measuring module via antenna 17 to antennas 18 and from there to the receivers 2 and 3 respectively connected to the corresponding antenna. Both receivers 2 and 3 receive the transmitted pressure / temperature information and convert it into a low-frequency signal, which is forwarded via lines 21 to a central electronic evaluation device 1 . The forwarded information is then further processed in evaluation device 1 , for example for transmission by a vehicle data bus. It is also possible that the receivers 2 and 3 themselves are equipped with a connection for the vehicle data bus mentioned above, as a result of which the lines 21 can be omitted. Evaluation device 1 is preferably integrated in a control unit 19 for an electronically controlled brake system.

Auswerteeinrichtung 1 führt mittels eines Mikroprozessorsystems die Positionszuordnung durch, in dem eine Unterscheidung zwischen den Radmeßmodulen 13 und 15 im Bereich des in der Nähe der Vorderachse angeordneten Empfängers 2 und der Radmeßmodule 14 und 16 im Bereich des Empfängers 3 in der Nähe der Hinterachse vorgenommen wird. Radmeßmodule 13, 14, 15 und 16 senden in regelmäßigen Abständen gemeinsam mit der Druck-/Temperaturinformation individuelle Identifikationsinformationen 4 (A, B, C, D) aus. Diese Identifikationsinformationen werden jeweils von beiden Empfängern 2 und 3 empfangen. Zusätzlich werden die Radmeßmodule 13, 14, 15 und 16 bereits bei der Herstellung in zwei Gruppen eingeteilt, wobei eine entsprechende Gruppenbezeichnung am Gehäuse des Radmeßmoduls so angebracht wird, daß diese bei der Reifenmontage deutlich sichtbar ist. Je nach Kennzeichnung wird eine Montage des Radmeßmoduls entweder im vorderen Fahrzeugteil (Radmodule 13 und 15) oder im hinteren Fahrzeugteil (Radmodule 14 und 16) vorgenommen. In Abhängigkeit von der Kennzeichnung wird außerdem eine gruppenspezifische Identifikationsinformation für die jeweilige Radmodulgruppe vergeben. Die Identifikationsinformation ist zum Beispiel eine digital kodierte ganze Zahl mit einer festgelegten Wortbreite (Identifier). Bekanntlich ist es bei TPMS-Systemen zur Vermeidung einer Beeinflussung von und durch Nachbarfahrzeuge notwendig, daß bei der Produktion der Radmeßmodule möglichst wenige Identifier doppelt vergeben werden. Wird nun gemäß der Erfindung eine Einteilung der Zahlen in der Weise vorgenommen, daß ein gerades Byte für die linke Seite und ein ungerades Bytes für die rechte Seite vergeben wird, kann durch zusätzliche an sich bekannte Auswertung der Empfangsfeldstärke, insbesondere mittels eines statistischen Auswahlverfahrens, festgestellt werden, ob ein Radmodul im Bereich der Vorderachse oder im Bereich der Hinterachse angeordnet ist. Evaluation device 1 uses a microprocessor system to carry out the position assignment in which a distinction is made between the wheel measuring modules 13 and 15 in the region of the receiver 2 arranged in the vicinity of the front axle and the wheel measuring modules 14 and 16 in the region of the receiver 3 in the vicinity of the rear axle. Wheel measuring modules 13 , 14 , 15 and 16 send out individual identification information 4 (A, B, C, D) at regular intervals together with the pressure / temperature information. This identification information is received by both receivers 2 and 3 , respectively. In addition, the wheel measuring modules 13 , 14 , 15 and 16 are already divided into two groups during manufacture, a corresponding group designation being attached to the housing of the wheel measuring module in such a way that it is clearly visible during tire mounting. Depending on the marking, the wheel measuring module is installed either in the front part of the vehicle (wheel modules 13 and 15 ) or in the rear part of the vehicle (wheel modules 14 and 16 ). Depending on the marking, group-specific identification information is also assigned for the respective wheel module group. The identification information is, for example, a digitally coded integer with a fixed word length (identifier). As is known, in TPMS systems, in order to avoid interference from and by neighboring vehicles, it is necessary that as few identifiers as possible be assigned twice during the production of the wheel measuring modules. If, according to the invention, the numbers are classified in such a way that an even byte is allocated for the left side and an odd byte for the right side, it can be determined by additional evaluation of the reception field strength, which is known per se, in particular by means of a statistical selection method whether a wheel module is arranged in the area of the front axle or in the area of the rear axle.

Claims

1. Tire pressure monitoring system for motor vehicles, with wheel-specific tire pressure measuring modules ( 13 ... 16 ), transmitting devices ( 17 ) for wireless transmission of the measured values from the individual wheels to receiving ( 2 , 3 ) and evaluation devices ( 1 ) installed in the vehicle, the tire pressure measuring devices or tire pressure measuring modules send individual identification information ( 4 ) together with the measured values, characterized in that one or more receiving devices ( 2 , 3 ) are provided which receive the wirelessly transmitted measured values and the identification information and forward them to a central evaluation device ( 1 ) which processes the received signals and that the tire pressure measuring devices or tire pressure measuring modules ( 13 ... 16 ) are divided into two or more wheel groups (right / left or front / rear or diagonally) and the assignment of the received pressure measured values to an individual wheel , Tire or rim ( 9 . , , 12 ) by comparing the identification signals with the wheel group determined by evaluating the receiver signals by checking the assignment of identification signals to the wheel groups.

2. Tire pressure monitoring system according to claim 1, characterized characterized in that the wheel individual tire pressure measurement modules are designed in the form of measuring and transmitting devices, which are arranged in the area of the rim or the tire, these in particular structurally in the wheel valves are integrated.

3. Tire pressure monitoring system according to claim 1 or 2, characterized in that the division of the tire pressure measuring devices or tire pressure measuring modules into the groups front / rear and a receiving module ( 2 ) is arranged in the front area of the motor vehicle and a receiving module ( 3 ) in the rear part of the motor vehicle is arranged.

4. A method for monitoring tire pressure, in particular in a system according to at least one of claims 1 to 3, in which the air pressure currently present in the individual tires is detected with the aid of wheel-specific pressure measuring and transmitting devices and is forwarded to a central evaluation device installed in the motor vehicle, thereby characterized in that an assignment of the individual pressure measurements to the respective wheels, rims or tires is carried out, the assignment
by evaluating identification information from the tire pressure measuring devices or tire pressure measuring modules,
by evaluating the wheel positions and determined by the device, in particular from the received signals
by evaluating the assignment of the identification signal to a wheel group (right / left or front / rear or diagonally).

5. The method according to claim 4, characterized in that the Identification information is a number and certain Groups of numbers, such as B. even, odd, positive, negative etc., are formed for this number and the ones formed Groups of numbers each for a specific wheel group be assigned, this assignment for different Vehicle types is standardized.