DE10243317A1 - Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor - Google Patents

Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor Download PDF

Info

Publication number
DE10243317A1
DE10243317A1 DE10243317A DE10243317A DE10243317A1 DE 10243317 A1 DE10243317 A1 DE 10243317A1 DE 10243317 A DE10243317 A DE 10243317A DE 10243317 A DE10243317 A DE 10243317A DE 10243317 A1 DE10243317 A1 DE 10243317A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pump
internal combustion
combustion engine
turbine
gas
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10243317A
Other languages
German (de)
Other versions
DE10243317B4 (en
Inventor
Normann Dipl.-Ing. Freisinger (FH)
Thorsten HERGEMÖLLER
Roland Dipl.-Ing. Kemmler
Hans-Georg Dipl.-Ing. Lehmann (FH)
Martin Dipl.-Ing. Matt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE10243317.8A priority Critical patent/DE10243317B4/en
Priority to US10/528,147 priority patent/US20060096279A1/en
Priority to JP2004538858A priority patent/JP2006517012A/en
Priority to EP03798145A priority patent/EP1540153A1/en
Priority to PCT/EP2003/009646 priority patent/WO2004029425A1/en
Publication of DE10243317A1 publication Critical patent/DE10243317A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE10243317B4 publication Critical patent/DE10243317B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F01N3/32—Arrangements for supply of additional air using air pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/0255—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus to accelerate the warming-up of the exhaust gas treating apparatus at engine start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0279—Throttle valve control for intake system with two parallel air flow paths, each controlled by a throttle, e.g. a resilient flap disposed on a throttle
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0283—Throttle in the form of an expander
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Es wird eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Gasfördersystem mit einer durch einen Luftstrom antreibbaren Turbine (7) und einer durch die Turbine (7) antreibbaren Pumpe (8), mit welcher dem Abgassystem (3, 4, 5) Gas zugeführt werden kann, sowie ein Betriebsverfahren hierfür vorgeschlagen. DOLLAR A Erfindungsgemäß wird bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine (1) deren Kraftstoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Förderleistung der Pumpe (8) eingestellt. DOLLAR A Anwendung in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Personenkraftwagen, einem Verbrennungsmotor mit Kraftstoffeinspritzung.It is an internal combustion engine (1) with a gas delivery system with a driven by an air flow turbine (7) and a turbine (7) driven by the pump (8), with which the exhaust system (3, 4, 5) gas can be supplied, and an operating method for this proposed. DOLLAR A According to the invention, the fuel injection quantity is set as a function of the delivery rate of the pump (8) during a starting process of the internal combustion engine (1). DOLLAR A application in motor vehicles, especially in passenger cars, an internal combustion engine with fuel injection.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Gasfördersystem mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 und ein Betriebsverfahren hierfür mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 12.The invention relates to an internal combustion engine with a gas delivery system with the features of the preamble of claim 1 and an operating method therefor with the features of the preamble of claim 12.

Aus der US-Patentschriftschrift US 6,094,909 ist eine Brennkraftmaschine mit einem Gasfördersystem bekannt. Das Gasfördersystem umfasst eine von einem Luftstrom antreibbare Turbine und eine durch die Turbine angetriebene Pumpe, die Gas in das Abgassystem fördern kann. Dieses Gasfördersystem wird beim Start der Brennkraftmaschine eingesetzt, um Sekundärluft dem Abgassystem zuzuführen damit unverbrannte Kraftstoffbestandteile oxidiert werden können. Die freigesetzte Verbrennungswärme dient der Aufheizung des Abgasreinigungssystems, das damit rascher betriebsfähig ist. Die Turbine wird durch einen Luftstrom angetrieben, der durch ein über einem Drosselelement in der Ansaugleitung vorhandenes Druckgefälle hervorgerufen wird. Die Zufuhr von Sekundärluft erfolgt jedoch erst in ausreichendem Umfang, wenn die Turbine bzw. die von ihr angetriebene Pumpe eine ausreichende Drehzahl aufweist, was einige Zeit benötigt, so dass nach dem Start der Brennkraftmaschine nicht sofort vom Gasfördersystem Sekundärluft zur Verfügung gestellt werden kann. Außer für die Förderung von Sekundärluft beim Brennkraftmaschinenstart sind für das Gasfördersystem keine weiteren Funktionen vorgesehen.From the US patent specification US 6,094,909 An internal combustion engine with a gas delivery system is known. The gas delivery system includes a turbine-driven turbine and a turbine-driven pump that can deliver gas into the exhaust system. This gas delivery system is used at the start of the internal combustion engine to supply secondary air to the exhaust system so that unburned fuel components can be oxidized. The released heat of combustion serves to heat up the exhaust gas purification system, which is thus more quickly operable. The turbine is driven by an air flow caused by a pressure gradient across a throttle element in the intake manifold. The supply of secondary air, however, takes place only to a sufficient extent when the turbine or the pump driven by it has a sufficient speed, which takes some time, so that after the start of the internal combustion engine can not be immediately provided by the gas delivery system secondary air. Except for the promotion of secondary air when starting the engine no other functions are provided for the gas delivery system.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine Brennkraftmaschine mit einem Gasfördersystem und ein Betriebsverfahren hierfür anzugeben, mit welchen ein emissionsarmer Brennkraftmaschinenbetrieb und eine gute Ausnutzung des Gasfördersystems ermöglicht werden.The object of the invention is in contrast, a Internal combustion engine with a gas delivery system and an operating method therefor indicate with which a low-emission engine operation and good utilization of the gas delivery system.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 12 gelöst.This object is achieved by a Internal combustion engine with the features of claim 1 and by a Method with the features of claim 12 solved.

Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine zeichnet sich dadurch aus, dass bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine deren Kraftstoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Förderleistung der Pumpe einstellbar ist. Vorzugsweise erfolgt erst bei Erreichen einer Mindestförderleistung der Pumpe eine Kraftstoffeinspritzung, so dass der Beginn der Kraftstoffeinspritzung von der Förderleistung der Pumpe abhängig ist. Dadurch wird erreicht, dass dem Abgassystem mit Beginn der Kraftstoffeinspritzung mit Hilfe der Pumpe Sekundärluft in ausreichender Menge zugegeben werden kann, um unverbrannte Kraftstoffreste nachzuoxidieren zu können. Mit dem Ablaufen von Nachoxidationen wird unvollständig verbrannter Kraftstoff oxidativ umgesetzt. Die freiwerdende Reaktionswärme bringt das Abgasreinigungssystem, insbesondere stromab der Sekundärluftzugabestelle rasch auf Betriebstemperatur. Somit kann rasch eine wirksame Abgasreinigung erzielt werden. Insbesondere können schädliche Kohlenwasserstoffemissionen (HC-Emissionen) in der Startphase vermindert werden. Wird dagegen der Beginn der Kraftstoffeinspritzung nicht auf die Förderleistung der Pumpe abgestimmt, und beispielsweise Kraftstoff in die Brennräume der Brennkraftmaschine eingespritzt, bevor die Pumpe eine Mindestförderleistung aufweist, liegt für unverbrannten Kraftstoff im Abgassystem der für Nachoxidationen notwendige Luftsauerstoff als Reaktionspartner nicht in ausreichendem Maße vor, so dass mehr oder weniger große Mengen HC emittiert werden. Wird dagegen im Verhältnis zur Förderleistung der Pumpe zu wenig Kraftstoff eingespritzt, so ist das für Nachoxidationen erforderliche Luft-/Kraftstoffverhältnis (λ) im Abgassystem zu groß, und Nachoxidationen können ebenfalls nicht ablaufen. Folge ist ein spätes Anspringen der Abgaskatalysatoren, so dass über eine verhältnismäßig lange Zeit Schadstoffe emittiert werden.The internal combustion engine according to the invention is characterized characterized in that at a starting process of the internal combustion engine their fuel injection quantity as a function of the delivery rate of Pump is adjustable. Preferably, only when reaching a Minimum capacity the pump is fuel injection, so that the beginning of the fuel injection from the delivery rate depending on the pump is. This ensures that the exhaust system with the beginning of the Fuel injection by means of the secondary air pump in sufficient amount can be added to unburned fuel residues to be able to oxidize. With the expiration of post-oxidations incompletely burned Oxidatively converted fuel. The released heat of reaction brings the exhaust gas purification system, in particular downstream of the Sekundärluftzugabestelle quickly to operating temperature. Thus, an effective exhaust gas purification can quickly be achieved. In particular, you can harmful Hydrocarbon emissions (HC emissions) reduced in the start phase become. If, however, the beginning of the fuel injection is not on the delivery of the Pump tuned, and for example, fuel in the combustion chambers of the Internal combustion engine injected before the pump has a minimum capacity, is for unburned fuel in the exhaust system necessary for post-oxidation Atmospheric oxygen is not sufficient as a reactant, so that more or less big Quantities of HC are emitted. In contrast, in relation to the pump capacity of the pump too little Fuel injected, so is the required for post-oxidation air / fuel ratio (λ) in the exhaust system too big, and Postoxidations can also not expire. The consequence is a late start of the catalytic converters, so that over a relatively long time Pollutants are emitted.

In Ausgestaltung der Erfindung ist die Turbine durch einen Teilstrom der von der Brennkraftmaschine über die Ansaugleitung angesaugten Verbrennungsluft antreibbar, wobei der Teilstrom durch ein über dem Drosselelement vorhandenes Druckgefälle hervorgerufen wird. Durch diese Maßnahme können Zusatzaggregate zum Antrieb der Turbine des Gasfördersystems entfallen.In an embodiment of the invention the turbine by a partial flow of the internal combustion engine over the Intake duct sucked combustion air drivable, the Partial flow through an over the throttle element existing pressure gradient is caused. By This measure can additional aggregates to drive the turbine of the gas conveyor system omitted.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist beim Startvorgang die Drehzahl der Brennkraftmaschine vor Beginn der Kraftstoffeinspritzung durch eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine oder durch Ansteuerung eines der Brennkraftmaschine zugeordneten Nebenaggregats einstellbar. Vorzugsweise wird die Drehzahl der Brennkraftmaschine mit Beginn des Startvorgangs angehoben. Dies ermöglicht ein rasches Leersaugen des Saugrohrbereiches durch die Brennkraftmaschine und ein rasches Absinken des Saugrohrdrucks. Die je Ansaugtakt angesaugte Luftmasse verringert sich somit rasch, so dass mit Beginn der Kraftstoffeinspritzungen ein für den Brennkraftmaschinenbetrieb und für Nachoxidationen günstiges Luft/Kraftstoffverhältnis eingestellt werden kann. Wenn die Turbine des Gasfördersystems durch das über dem Drosselelement im Saugrohr vorhandene Druckgefälle angetrieben wird, erreicht durch die erfindungsgemäße Maßnahme die Pumpe zudem rasch eine ausreichende Förderleistung. Folglich kann bereits zu einem sehr frühen Zeitpunkt der Startphase Sekundärluft in ausreichender Menge in das Abgassystem gefördert. werden, wodurch wiederum rasch eine effektive Abgasreinigung erfolgen kann.In a further embodiment of the invention is the start of the engine speed of the internal combustion engine before the start the fuel injection by a control of the internal combustion engine or by controlling one of the internal combustion engine assigned Ancillator adjustable. Preferably, the speed of the internal combustion engine raised with the start of the boot process. This allows a quick empty eye the intake manifold area by the internal combustion engine and a rapid Decrease of intake manifold pressure. The per intake stroke sucked air mass thus decreases rapidly, so that with the beginning of the fuel injections one for the Internal combustion engine operation and for Postoxidations favorable Air / fuel ratio can be adjusted. If the turbine of the gas delivery system through the over driven the pressure drop in the intake manifold existing throttle element is achieved by the measure according to the invention, the pump also quickly a sufficient flow rate. Consequently, already at a very early stage of the launch phase secondary air conveyed in sufficient quantity into the exhaust system. be, which in turn quickly effective exhaust gas purification can take place.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Drosselelement in der Ansaugleitung in Abhängigkeit von einem Druck in der Ansaugleitung einstellbar. Insbesondere wenn die Turbine des Gasfördersystems durch das über dem Drosselelement im Saugrohr vorhandene Druckgefälle angetrieben wird, kann je nach der von der Brennkraftmaschine angesaugten Luftmenge das Drosselelement so eingestellt werden, dass die Turbine des Gasfördersystems rasch Drehzahl aufnimmt. Damit erreicht die Pumpe ebenfalls rasch eine ausreichende Förderleistung.In a further embodiment of the invention the throttle element in the intake manifold in response to a pressure in the intake manifold adjustable. In particular, when the turbine of the gas delivery system is driven by the existing over the throttle element in the intake manifold pressure gradient, depending on the amount of air sucked by the engine, the throttle element can be adjusted so that the turbine of the gas delivery system quickly absorbs speed. Thus, the pump also quickly reaches a sufficient flow rate.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Turbine durch einen Luftstrom antreibbar, welcher von einer Gasfördereinheit erzeugt wird, die in der Turbineneinlassleitung oder in der Turbinenauslassleitung angeordnet ist, bzw. an die Turbineneinlassleitung oder an die Turbinenauslassleitung angeschlossen ist. Mit dieser Maßnahme kann das Hochlaufen der Turbine und damit eine ausreichende Förderleistung der Pumpe unabhängig von dem über dem Drosselelement in der Ansaugleitung anstehenden Differenzdruck erreicht werden.In a further embodiment of the invention the turbine is driven by an air flow, which of a Gas Feed Unit generated in the turbine inlet line or in the turbine outlet line is arranged, or to the turbine inlet line or to the turbine outlet connected. With this measure, the startup can the turbine and thus a sufficient capacity of the pump regardless of the above Throttle element reached in the intake line pending differential pressure become.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Gasfördereinheit als elektrisch angetriebene Gasfördereinheit ausgebildet. Der elektrische Antrieb der Gasfördereinheit gestattet eine genaue Ansteuerung dieser Einheit und damit des gesamten Gasfördersystems.In a further embodiment of the invention is the gas delivery unit as electrically driven gas delivery unit educated. The electric drive of the gas delivery unit allows a precise control of this unit and thus of the entire gas delivery system.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Gasfördereinheit als ein in der Turbinenauslassleitung angeordneter evakuierbarer Gasbehälter ausgebildet. Wird der evakuierte Gasbehälter geöffnet, wird Luft über die Turbine in den Behälter gezogen und die Turbine damit angetrieben. Dabei ist praktisch keine Hilfsenergie aufzuwenden. Die erfindungsgemäße Maßnahme ermöglicht daher in einfacher Weise einen vom Differenzdruck über dem Drosselelement unabhängigen Betrieb des Gasfördersystems.In a further embodiment of the invention is the gas delivery unit as an evacuatable one located in the turbine exhaust duct gas tank educated. When the evacuated gas container is opened, air is supplied via the Turbine in the tank pulled and driven the turbine with it. It is practically none To spend auxiliary energy. The measure according to the invention therefore enables in a simple manner one over from differential pressure the throttle element independent Operation of the gas delivery system.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der von der Pumpe geförderte Gasstrom in Abhängigkeit eines Luft-/Kraftstoffverhältnisses im Abgassystem einstellbar. Der geförderte Gasstrom wird vorzugsweise so eingestellt, dass für die Nachoxidation vorteilhafte Bedingungen stromab der Sekundärluftzugabestelle vorliegen. Vorzugsweise wird die Einstellung so vorgenommen, dass sich ein λ-Wert von etwa 1,2 einstellt.In a further embodiment of the invention is the pumped by the pump Gas flow in dependence an air / fuel ratio adjustable in the exhaust system. The delivered gas stream is preferably set up for that the post-oxidation advantageous conditions downstream of the Sekundärluftzugabestelle available. Preferably, the adjustment is made so that a λ value of about 1.2.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der von der Pumpe geförderte Gasstrom einem dem Abgassystem zugeordneten Abgassammler und/oder direkt einem dem Abgassystem zugeordneten katalytischen Konverter zuführbar. Damit kann dem Abgasreinigungssystem Sekundärluft dort zur Verfügung gestellt werden, wo günstige Bedingungen bezüglich des Ablaufens von Nachoxidationen vorliegen. Beim Brennkraftmaschinenstart wird die Sekundärluft vorzugsweise dem Abgassammler zugeführt. Wird die Brennkraftmaschine nach dem Startvorgang fett betrieben, kann zur Oxidation der unverbrannten Abgasbestandteile Sekundärluft eingangseitig eines in Unterbodenposition eingebauten Katalysators zugegeben werden.In a further embodiment of the invention is the pumped by the pump Gas flow to the exhaust system associated exhaust manifold and / or directly to a catalytic converter associated with the exhaust system fed. Thus, secondary air can be made available there to the exhaust gas purification system be where cheap Conditions regarding of expiration of post-oxidation. When starting the engine becomes the secondary air preferably fed to the exhaust manifold. Will the internal combustion engine operated fat after starting, can be used to oxidize the unburned Exhaust components secondary air Input side of a built-in underbody position catalyst be added.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Pumpe über die Pumpeneinlassleitung Abgas zuführbar, und der von der Pumpe geförderte Abgasstrom ist der Ansaugleitung zuführbar. Damit wird durch das Gasfördersystem eine Abgasrückführung realisiert. Das Gasfördersystem erfüllt demnach neben der hauptsächlich in der Startphase vorgenommenen Sekundärluftzufuhr eine weitere Aufgabe und ist daher besser ausgenutzt.In a further embodiment of the invention is the pump over the pump inlet line can be fed to the exhaust, and that of the pump funded Exhaust gas flow can be fed to the intake line. This is by the Gas delivery system realized an exhaust gas recirculation. The gas delivery system Fulfills therefore next to the main one in the starting phase made secondary air supply another task and is therefore better utilized.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist von der Pumpe ein über die Pumpeneinlassleitung angeschlossener Unterdruckbehälter evakuierbar. Der im Unterdruckbehälter von der Pumpe erzeugte Unterdruck kann zum Antrieb von Servoeinheiten verwendet werden. Das Gasfördersystem erfüllt damit eine weitere Aufgabe und ist besser ausgenutzt.In a further embodiment of the invention is over from the pump the pump inlet line connected vacuum tank evacuated. Of the in the vacuum tank Vacuum generated by the pump can be used to drive servo units become. The gas delivery system Fulfills thus another task and is better utilized.

Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, dass bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine die Kraftstoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Förderleistung der Pumpe eingestellt wird. Vorzugsweise wird mit der Kraftstoffeinspritzung begonnen, wenn die Pumpe eine Mindestförderleistung erreicht hat. Dadurch ist gewährleistet, dass keine unverbrannten Kraftstoffbestandteile in das Abgassystem gelangen, ohne dass zugleich zu deren Nachoxidation Luftsauerstoff zur Verfügung gestellt wird. Durch Anpassen der Kraftstoffeinspritzmenge an die Förderleistung der Pumpe wird für einen für Nachoxidationen optimalen λ-Wert im Abgassammler gesorgt.The inventive method is characterized characterized in that at a starting operation of the internal combustion engine the fuel injection quantity depending on the delivery rate the pump is adjusted. Preferably, with the fuel injection started when the pump has reached a minimum capacity. This ensures that no unburned fuel components enter the exhaust system, without at the same time provided for their post-oxidation of atmospheric oxygen becomes. By adjusting the fuel injection quantity to the delivery rate the pump is for one for Postoxidations optimal λ value taken care of in the exhaust collector.

In Ausgestaltung des Verfahrens wird beim Startvorgang vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung das Drosselelement überwiegend geschlossen gehalten und erst nach Erreichen einer Mindestförderleistung der Pumpe geöffnet. Dadurch wird erreicht, dass sehr rasch Bedingungen im Abgassystem erreicht werden, welche eine wirksame Nachoxidation von unverbrannten Kraftstoffbestandteilen ermöglichen.In an embodiment of the method is at the starting process before the start of fuel injection the Throttling element predominantly kept closed and only after reaching a minimum capacity open the pump. This ensures that very quickly conditions in the exhaust system which is an effective post-oxidation of unburned Enable fuel components.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird die Drehzahl der Brennkraftmaschine beim Startvorgang vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung angehoben. Durch Erhöhung der Startdrehzahl kann die im Saugrohr vorhandene Luft rasch abgezogen werden, so dass sehr rasch sowohl für den Brennkraftmaschinenbetrieb als auch im Abgassystem günstige λ-Werte vorhanden sind. Die Startdrehzahl kann durch eine Verminderung der Kompressionsarbeit der Brennkraftmaschine erhöht werden. Vorzugsweise wird die Brennkraftmaschine entdrosselt, d.h. beim Kompressionstakt bleiben die Auslassventile für eine bestimmte Dauer oder ganz geöffnet. Vorteilhaft ist ferner eine Abschaltung oder Abkopplung von Nebenaggregaten, welche durch die Brennkraftmaschine angetrieben werden.In a further embodiment of the method is the speed of the internal combustion engine during the starting process before the start the fuel injection raised. By increasing the starting speed can the air present in the intake manifold are quickly withdrawn, so that very quickly for both the internal combustion engine operation as well as in the exhaust system favorable λ values available are. The starting speed can be reduced by reducing the compression work the internal combustion engine increases become. Preferably, the internal combustion engine is throttled, i. during the compression stroke, the exhaust valves remain for a given one Duration or completely open. Also advantageous is a shutdown or decoupling of ancillaries, which are driven by the internal combustion engine.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird die Turbine wenigstens zeitweise von einem Luftstrom angetrieben, welcher von einer Gasfördereinheit, die in der Turbineneinlassleitung oder der Turbinenauslassleitung angeordnet bzw. an die Turbineneinlassleitung oder die Turbinenauslassleitung angeschlossen ist, gefördert wird. Damit kann ein rasches Hochlaufen der Turbine in der Anlaufphase unabhängig vom Differenzdruck über dem Drosselelement in der Ansaugleitung erreicht werden und somit von der Pumpe sehr rasch Sekundärluft gefördert werden. Die Gasfördereinheit wird vorzugsweise von einer elektrisch betriebenen Pumpe oder von einem Druckbehälter bzw. Unterdruckbehälter gebildet.In a further embodiment of the method, the turbine is at least temporarily by a Air flow, which is supported by a gas delivery unit, which is arranged in the turbine inlet line or the turbine outlet line or to the turbine inlet line or the turbine outlet, is promoted. Thus, a rapid startup of the turbine in the start-up phase can be achieved independently of the differential pressure across the throttle element in the intake and thus be funded by the pump very quickly secondary air. The gas delivery unit is preferably formed by an electrically operated pump or by a pressure vessel or vacuum container.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird der von der Pumpe geförderte Luftstrom in Abhängigkeit von einem Luft/Kraftstoffverhältnis im Abgassystem eingestellt. Damit wird erreicht, dass für die angestrebten Nachreaktionen günstige Bedingungen geschaffen werden und Nachreaktionen somit in der gewünschten Weise ablaufen können. Vorzugsweise wird im Abgassammler ein λ-Wert von 1,2 eingestellt.In a further embodiment of the method is that pumped by the pump Airflow in dependence from an air / fuel ratio set in the exhaust system. This ensures that the desired Post-reactions favorable Conditions are created and subsequent reactions thus in the desired Can proceed. Preferably, a λ value of 1.2 is set in the exhaust gas collector.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine eine von wenigstens zwei Zugabestellen ausgewählt, an welcher der von der Pumpe geförderte Luftstrom dem Abgas zugegeben wird. Durch die Tatsache, dass Sekundärluft an wenigstens zwei Stellen dem Abgassystem zugeführt werden kann, kann flexibel auf die Bedingungen im Abgassystem, welche in erster Linie vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine abhängen, reagiert werden.In a further embodiment of the method is dependent on from the operating condition of the internal combustion engine one of at least two Picking points selected, at which the pumped by the pump Air flow is added to the exhaust gas. By the fact that secondary air on at least two points can be supplied to the exhaust system, can be flexible on the conditions in the exhaust system, which primarily from the operating condition depend on the internal combustion engine, be reacted.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird mit dem von der Pumpe geförderten Luftstrom ein festlegbarer Teil des Abgassystems gekühlt, wenn ein vorgebbarer Schwellenwert für eine Temperatur im Abgassystem überschritten wird. Mit dieser Ausgestaltung der Erfindung erfüllt das Gasfördersystem zusätzlich eine Kühlfunktion, wodurch es besser ausgenutzt wird, das Abgassystem zuverlässiger betrieben werden kann, und anderweitige Kühlmaßnahmen entbehrlich werden.In a further embodiment of the method is with the pumped by the pump Air flow cooled a fixable part of the exhaust system when a predefinable threshold for exceeded a temperature in the exhaust system becomes. With this embodiment of the invention, the gas delivery system meets additionally a cooling function, making it better utilized, the exhaust system operated more reliable can be, and other cooling measures be dispensable.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird von der Pumpe wenigstens zeitweise Abgas dem Abgassystem entnommen und der Ansaugleitung zugeführt. Dabei wird der der Ansaugleitung zugeführte Abgasstrom vorzugsweise in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine eingestellt. Damit wird vom Gasfördersystem eine Abgasrückführfunktion erfüllt, so dass die Abgasrückführung unabhängig von den Druckverhältnissen im Abgassystem und im Ansaugsystem der Brennkraftmaschine gestaltet werden kann. Durch die Abhängigkeit vom Betriebszustand kann die Abgasrückführmenge bedarfsgerecht eingestellt werden.In a further embodiment of the method is From the pump at least temporarily exhaust gas removed from the exhaust system and the suction line supplied. In this case, the exhaust gas flow supplied to the intake line is preferably depending on Operating state of the internal combustion engine set. This is from the Gas delivery system an exhaust gas recirculation function Fulfills, so that the exhaust gas recirculation regardless of the pressure conditions designed in the exhaust system and in the intake system of the internal combustion engine can be. By dependence From the operating state, the exhaust gas recirculation amount can be adjusted as needed become.

In weiterer Ausgestaltung des Verfahrens wird ein der Brennkraftmaschine zugeordneter Unterdruckbehälter zum Betrieb eines unterdruckbetriebenen Servosystems von der Pumpe über die Pumpeneinlassleitung evakuiert. Durch diese weitere Funktion des Gasfördersystems kann aus diesem System zusätzlicher Nutzen gezogen werden, und eine bauteilemäßige Vereinfachung erreicht werden.In a further embodiment of the method is one of the internal combustion engine associated vacuum container for Operation of a vacuum operated servo system from the pump via the Pump inlet line evacuated. Through this further function of Gas delivery system can be extra from this system Benefit, and achieve component simplification become.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Zeichnungen und zugehörigen Beispielen näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the following of drawings and related Examples closer explained. Showing:

1 1 ein schematisches Blockbild einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit Gasfördersystem, 1 1 a schematic block diagram of an embodiment of the internal combustion engine with gas conveyor system according to the invention,

2 ein schematisches Blockbild einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit Gasfördersystem, 2 a schematic block diagram of another embodiment of the internal combustion engine with gas conveyor system according to the invention,

3 ein schematisches Blockbild einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit Gasfördersystem, 3 a schematic block diagram of another embodiment of the internal combustion engine with gas conveyor system according to the invention,

4 ein schematisches Blockbild einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit Gasfördersystem, 4 a schematic block diagram of another embodiment of the internal combustion engine with gas conveyor system according to the invention,

5 ein schematisches Blockbild einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine mit Gasfördersystem. 5 a schematic block diagram of another embodiment of the internal combustion engine with gas conveyor system according to the invention.

In 1 ist eine hier beispielhaft als vierzylindriger, Hubkolbenmotor mit Fremdzündung ausgeführte Brennkraftmaschine 1, im Folgenden vereinfachend als Motor bezeichnet, mit zugeordnetem Gasfördersystem, Ansaugsystem und Abgassystem dargestellt. Der Motor 1 saugt beim Betrieb Luft über die Ansaugleitung 2 mit einem darin angeordneten Drosselelement 6 an und gibt Abgas über den Abgassammler 3 und die angeschlossene Abgasleitung 4 an die Umgebung ab. In der Abgasleitung 4 ist ein katalytischer Konverter 5, im Folgenden abkürzend als Katalysator bezeichnet, zur Abgasreinigung angeordnet. Der Katalysator ist hier als motornah angeordneter Startkatalysator ausgebildet. Dem Motor 1 ist ein Gasfördersystem zugeordnet, welches eine Turbine 7 und eine Pumpe 8 umfasst. Die Pumpe 8 ist über eine Antriebswelle von der Turbine 7 antreibbar. An die Turbine 7 ist einlassseitig eine Turbineneinlassleitung 9 und auslassseitig eine Turbinenauslassleitung 10 angeschlossen. Das jeweils andere Ende der Leitungen 9, 10 ist stromauf, bzw. stromab des Drosselelements 6 an die Ansaugleitung 2 angeschlossen, so dass die Turbine 7 parallel zum Drosselelement geschaltet ist. Der von der Turbine 7 geförderte Luftstrom kann dabei von einem regelbaren Ventil 20 in der Turbinenauslassleitung 10 geregelt werden. An die Pumpe ist eingangsseitig eine hier mit der Umgebung in Verbindung stehende Pumpeneinlassleitung 11 angeschlossen. Auslassseitig ist eine sich zu der Zugabestellen 13, 14 im Abgassammler 3, bzw. in der Abgasleitung 4 verzweigende Pumpenauslassleitung 12 an die Pumpe angeschlossen.In 1 is an example here as vierzylindriger, reciprocating engine with spark ignition running internal combustion engine 1 , hereinafter referred to simply as engine, shown with associated gas delivery system, intake system and exhaust system. The motor 1 sucks in air via the suction line during operation 2 with a throttle element disposed therein 6 and gives off exhaust gas via the exhaust collector 3 and the connected exhaust pipe 4 to the environment. In the exhaust pipe 4 is a catalytic converter 5 , hereinafter abbreviated as catalyst, arranged for exhaust gas purification. The catalyst is designed here as a starting catalyst arranged close to the engine. The engine 1 is associated with a gas delivery system, which is a turbine 7 and a pump 8th includes. The pump 8th is via a drive shaft from the turbine 7 drivable. To the turbine 7 On the inlet side is a turbine inlet line 9 and a turbine outlet line on the outlet side 10 connected. The other end of the lines 9 . 10 is upstream or downstream of the throttle element 6 to the intake pipe 2 connected, so the turbine 7 is connected in parallel to the throttle element. The one from the turbine 7 promoted air flow can from a controllable valve 20 in the turbine exhaust pipe 10 be managed. On the input side of the pump there is a pump inlet line which is in communication with the environment 11 connected. Outlet side is one to the addition points 13 . 14 in the exhaust collector 3 , or in the exhaust pipe 4 branching pump outlet line 12 connected to the pump.

Dem Motor 1 ist ferner ein nicht näher angegebenes Einspritzsystem zur Einspritzung von Kraftstoff, entweder direkt in die Brennräume des Motors 1 oder in den Einlassbereich der einzelnen Zylinder, zugeordnet. Ferner verfügt der Motor 1 über ein nicht dargestelltes Motorsteuergerät zur Steuerung bzw. Regelung des Betriebs des Motors 1 und der dem Motor 1 zugeordneten Systeme. Hierfür sind im Ansaugsystem und im Abgassystem verschiedene nicht dargestellte Sensoren und Messaufnehmer, wie beispielsweise Drucksensoren, ein Luftmassenmesser in der Ansaugleitung 2 und Abgas- und Temperatursensoren in der Abgasleitung 4, angeordnet. Die Signale der Sensoren werden vom Motorsteuergerät erfasst und ausgewertet. Dem Motor 1 ist weiter ein nicht dargestellter Anlasser zugeordnet, dessen Betrieb den Startvorgang einleitet und bis zum autarken Motorbetrieb aufrechterhält.The engine 1 is also an unspecified injection system for injection of fuel, either directly into the combustion chambers of the engine 1 or in the inlet area of the individual cylinders. Furthermore, the engine has 1 about not one illustrated engine control unit for controlling the operation of the engine 1 and the engine 1 associated systems. For this purpose, in the intake system and in the exhaust system, various sensors and sensors, not shown, and sensors, such as pressure sensors, an air mass meter in the intake manifold 2 and exhaust and temperature sensors in the exhaust pipe 4 arranged. The signals from the sensors are recorded and evaluated by the engine control unit. The engine 1 is further associated with a starter, not shown, whose operation initiates the starting process and maintains autonomous engine operation.

Nachfolgend wird die Betriebsweise der in 1 dargestellten Anlage erläutert.The operation of the in 1 explained system explained.

In einem ersten Einsatzgebiet wird das Gasfördersystem zur Erreichung eines emissionsarmen Starts bzw. Warmlaufs des Motors 1 eingesetzt. Hierfür ist wesentlich, dass der in der Abgasleitung 4 angeordnete Katalysator 5 möglichst rasch eine ausreichende Wirksamkeit, d.h. seine sogenannte Anspringtemperatur, erreicht. Zu diesem Zweck wird der Motor ab einem bestimmten Zeitpunkt des Startvorgangs mit fettem Luft/Kraftstoffverhältnis betrieben und die reduzierenden Bestandteile im dabei erhaltenen fetten Abgas durch eine Nachoxidation stromauf des Katalysators 5 verbrannt. Im Folgenden wird das Luft-/Kraftstoffverhältnis des dem Motor 1 zugeführten Gemisches als Motor-λ bzw. λM bezeichnet. Die bei der Nachoxidation frei werdende Verbrennungswärme erwärmt den Katalysator 5, so dass dieser rasch seine Reinigungsfunktion erfüllen kann. Durch Zufuhr von Sekundärluft erhält das Abgas den für das Ablaufen der Nachoxidation notwendigen Sauerstoffanteil. Die Zufuhr von Sekundärluft erfolgt über die von der Turbine 7 angetriebene Pumpe 8. Durch Betätigung einer nicht dargestellten Schalteinheit in der Pumpenauslassleitung 12 wird die Zugabestelle 13 im Abgassammler 3 für die Sekundärluftzugabe freigegeben und die Zugabestelle 14 abgesperrt. Zum Antrieb der Turbine wird das über dem Drosselelement 6 vorhandene Druckgefälle genutzt, welches von der Strömung der vom Motor 1 angesaugten Luft hervorgerufen wird. Dieses Druckgefälle wirkt über die Turbineneinlassleitung 9 und die Turbinenauslassleitung 10 und verursacht daher eine Luftströmung über die Turbine 7 und damit einen Antrieb der Turbine 7 und der angekoppelten Pumpe 8.In a first application, the gas delivery system to achieve a low-emission start-up or warm-up of the engine 1 used. For this it is essential that in the exhaust pipe 4 arranged catalyst 5 as soon as possible sufficient effectiveness, ie its so-called light-off temperature achieved. For this purpose, the engine is operated with a rich air / fuel ratio from a certain point in time of the starting process and the reducing components in the resulting rich exhaust gas by a post-oxidation upstream of the catalyst 5 burned. The following is the air / fuel ratio of the engine 1 supplied mixture as motor λ and λ M respectively. The combustion heat released during the post-oxidation heats the catalyst 5 so that it can quickly fulfill its cleaning function. By supplying secondary air, the exhaust gas receives the necessary for the expiration of the post-oxidation oxygen content. The supply of secondary air via the turbine 7 driven pump 8th , By operating a switching unit, not shown in the pump outlet 12 becomes the point of addition 13 in the exhaust collector 3 released for the secondary air addition and the addition point 14 shut off. To drive the turbine that is above the throttle element 6 existing pressure gradient used, which depends on the flow of the engine 1 sucked air is caused. This pressure gradient acts via the turbine inlet line 9 and the turbine exhaust pipe 10 and therefore causes air flow over the turbine 7 and thus a drive of the turbine 7 and the connected pump 8th ,

Vorraussetzung für das Ablaufen der Nachoxidationen ist das Vorliegen eines brennbaren Gemisches. Somit ist für einen emissionsarmen Motorstart die Abstimmung von Kraftstoffeinspritzmenge und Sekundärluftförderung von Bedeutung. Dabei wird ein möglichst frühes Einsetzen der Nachoxidationen beim Start des Motors 1 angestrebt.Prerequisite for the expiration of the post-oxidation is the presence of a combustible mixture. Thus, for a low-emission engine start the vote of fuel injection quantity and secondary air production of importance. This is as early as possible onset of post-oxidation at the start of the engine 1 sought.

Erfindungsgemäß wird beim Startvorgang die Kraftstoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Förderleistung der Pumpe 8 eingestellt. Vorzugsweise wird mit Beginn des Anlassvorgangs zunächst kein Kraftstoff eingespritzt, da zu diesem Zeitpunkt von der Pumpe 8 noch keine Sekundärluft gefördert wird. Der Grund hierfür ist das zunächst noch fehlende bzw. zu geringe Druckgefälle über dem Drosselelement 6. Da beim Anlassvorgang die Drehzahl des Motors 1 mit typischerweise etwa 200 1/min vergleichsweise gering ist, findet der Aufbau eines Druckgefälles über dem Drosselelement vergleichsweise langsam statt. Um den Druckaufbau zu beschleunigen, wird das Drosselelement in Abhängigkeit von dem stromab des Drosselelements 6 in der Ansaugleitung 2 vorhandenen Unterdruck eingestellt. Vorzugsweise wird beim Startvorgang bei fehlendem Unterdruck das Drosselelement ganz geschlossen. Dies ist unmittelbar bei Beginn des Startvorgangs der Fall. Dadurch wird erreicht, dass die Luft im Leitungsvolumen zwischen Drosselelement 6 und Lufteinlass der Motorzylinder rasch vom Motor abgezogen wird. Somit baut sich rasch ein Differenzdruck über dem Drosselelement 6 auf, die Turbine 7 nimmt entsprechend rasch Drehzahl auf, und die Pumpe 8 fördert entsprechend rasch Sekundärluft.According to the invention, during the starting process, the fuel injection quantity depends on the delivery rate of the pump 8th set. Preferably, no fuel is injected at the beginning of the starting process, since at this time of the pump 8th still no secondary air is conveyed. The reason for this is the initially missing or too low pressure gradient across the throttle element 6 , Since during the starting process, the speed of the engine 1 With typically about 200 1 / min is relatively low, the construction of a pressure gradient over the throttle element takes place comparatively slowly. In order to accelerate the pressure build-up, the throttle element becomes dependent on the downstream of the throttle element 6 in the intake pipe 2 existing negative pressure set. Preferably, the throttle element is completely closed during the starting process in the absence of negative pressure. This is the case immediately at the start of the boot process. This ensures that the air in the line volume between throttle element 6 and air intake of the engine cylinder is rapidly withdrawn from the engine. Thus, a differential pressure builds up quickly over the throttle element 6 on, the turbine 7 increases speed accordingly, and the pump 8th accordingly promotes secondary air.

Vorzugsweise wird mit der Kraftstoffeinspritzung erst begonnen, wenn die Pumpe 8 eine Mindestförderleistung erreicht hat, was beispielsweise mit Hilfe eines Drehzahlsensors an der Pumpe 8 festgestellt werden kann. Die Zeitspanne von Beginn der Anlasserbetätigung bis zum Beginn der Kraftstoffeinspritzung kann in vorteilhafter Weise auch zeitgesteuert eingestellt werden. Dabei kann beispielsweise auf eine im Motorsteuergerät abgelegte Tabelle zurückgegriffen werden, in welcher die Zeitspannen bis zum Beginn der Kraftstoffeinspritzung abgelegt sind. Dabei können zusätzlich die Kühlmitteltemperatur des Motors 1 oder die Umgebungstemperatur berücksichtigt werden.Preferably, the fuel injection is started only when the pump 8th has reached a minimum flow rate, which for example by means of a speed sensor on the pump 8th can be determined. The period of time from the start of the starter operation to the beginning of the fuel injection can be set in an advantageous manner also time-controlled. In this case, for example, it is possible to resort to a table stored in the engine control unit, in which the time periods are stored until the beginning of the fuel injection. In addition, the coolant temperature of the engine can 1 or the ambient temperature.

Die je Zeiteinheit eingespritzte Kraftstoffmenge wird vorzugsweise so eingestellt, dass sich ein Motor-λ von etwa λM = 0,8 ergibt. Damit liegt in den Brennräumen des Motors 1 ein zündfähiges Gemisch vor, und der Motor 1 kann ohne Anlasserunterstützung weiterlaufen. Mit Beginn dieses autarken Motorlaufs steigt die Motordrehzahl, die angesaugte Luftmenge und das Druckgefälle über dem Drosselelement 6 an. Entsprechend der unterdruckabhängigen Einstellung wird das Drosselelement 6 mit Erreichen eines vorgebbaren Unterdruckwerts geöffnet. Die von der Pumpe 8 in den Abgassammler 3 geförderte Sekundärluftmenge wird mit Hilfe des Einstellventils 20 in der Turbinenauslassleitung 10 so begrenzt, dass sich für den Ablauf von Nachoxidationen günstige Verhältnisse im Abgassammler 3 ergeben. Vorzugsweise wird die Sekundärluftmenge so eingestellt, dass sich für das Abgas ein Luft-/Kraftstoffverhältnis, im Folgenden als Abgasλ bzw. λA bezeichnet, von etwa λA = 1,2 eingestellt.The amount of fuel injected per unit time is preferably set so that a motor λ of about λ M = 0.8 results. This is in the combustion chambers of the engine 1 an ignitable mixture before, and the engine 1 can continue without starter support. With the beginning of this self-sufficient engine run, the engine speed, the intake air volume and the pressure gradient above the throttle element increases 6 on. According to the negative pressure-dependent setting, the throttle element 6 opened when a predefinable negative pressure value is reached. The from the pump 8th in the exhaust collector 3 the secondary air quantity delivered is adjusted by means of the adjustment valve 20 in the turbine exhaust pipe 10 so limited that favorable conditions in the exhaust gas collector for the course of post-oxidation 3 result. Preferably, the secondary air quantity is adjusted so that the exhaust gas is an air / fuel ratio, hereinafter referred to as Abgasλ or λ A , set of about λ A = 1.2.

Die Zeitspanne bis zur Förderung einer ausreichenden Sekundärluftmenge kann noch weiter verkürzt werden, wenn die Startdrehzahl des Motors 1 beim Anlassvorgang angehoben wird. Dies wird erfindungsgemäß durch Verminderung der Kompressionsarbeit des Motors 1 erreicht. Bei variablem Verdichtungsverhältnis wird dieses in der Anlassphase des Startvorgangs vermindert. Vorteilhaft ist ferner ein Entdrosseln des Motors 1 durch Öffnen der Auslassventile im Kompressionstakt. Ebenfalls vorteilhaft ist das zeitweise Abkoppeln von Nebenaggregaten, welche vom Motor 1 angetrieben werden. Beispielsweise können ein Generator oder eine Kühlmittelpumpe abgekoppelt werden. Dadurch vermindert sich die mechanische Verlustleistung des Motors 1 und die Drehzahl beim Anlassvorgang wird angehoben.The time to promote a sufficient amount of secondary air can be further reduced when the starting speed of the engine 1 is raised during the starting process. This is inventively by reducing the Kompressi onsarbeit the engine 1 reached. With a variable compression ratio, this is reduced in the starting phase of the starting process. It is also advantageous to dethrottle the engine 1 by opening the exhaust valves in the compression stroke. Also advantageous is the temporary uncoupling of ancillaries, which from the engine 1 are driven. For example, a generator or a coolant pump can be disconnected. This reduces the mechanical power loss of the motor 1 and the speed during the starting process is raised.

Nach Erreichen eines stabilen und autarken Motorlaufs und der Anspringtemperatur des Startkatalysators 5 kann der Startvorgang als beendet angesehen werden, und die Sekundärluftzugabe in den Abgassammler 3 wird beendet. Die Beendigung der Sekundärluftzugabe kann durch Schließen des Einstellventils 20 oder Schließen eines nicht dargestellten Schaltmittels in der Pumpenauslassleitung 12 erfolgen.After achieving a stable and self-sufficient engine run and the light-off temperature of the starting catalyst 5 For example, the starting process may be considered completed, and the secondary air addition to the exhaust manifold 3 will be terminated. The completion of the secondary air addition can be achieved by closing the adjustment valve 20 or closing a switching means (not shown) in the pump outlet line 12 respectively.

In einem weiteren Einsatzgebiet wird das Gasfördersystem zur Emissionsminderung bei fettem Betrieb des Motors 1 außerhalb des Startvorgangs, beispielsweise bei Beschleunigungsvorgängen oder bei Volllast, eingesetzt. Unter diesen Bedingungen liegt ein zum Betrieb der Turbine 7 ausreichendes Druckgefälle über dem Drosselelement vor. Von der Pumpe 8 wird bei diesem Einsatzfall des Gasfördersystems Sekundärluft an der Zugabestelle 14 eingangsseitig eines in diesem Fall vorzugsweise motorfern angeordneten Katalysators 5 ins Abgas geleitet. Dabei wird ein Abgas-λ von etwa λA = 1,0 eingestellt. Unter diesen Bedingungen werden reduzierende Abgasbestandteile vom Katalysator 5 oxidiert und eine Schadstoffverminderung auch bei Beschleunigungs- oder Volllastbetrieb erreicht.In a further field of application, the gas delivery system for emission reduction in rich operation of the engine 1 used outside the starting process, for example during acceleration processes or at full load. Under these conditions there is a to the operation of the turbine 7 sufficient pressure gradient over the throttle element before. From the pump 8th In this application, the gas delivery system secondary air at the point of addition 14 On the input side of a preferably remote from the engine catalyst in this case 5 directed into the exhaust. In this case, an exhaust gas λ of about λ A = 1.0 is set. Under these conditions, reducing exhaust components from the catalyst 5 oxidized and achieved a reduction in pollutants even during acceleration or full load operation.

In einem weiteren Einsatzgebiet wird das Gasfördersystem zur Kühlung eines Teils des Abgassystems eingesetzt. Beispielsweise kann von der Pumpe 8 vergleichsweise kühle Umgebungsluft in den Luftspalt eines luftspaltisolierten Abgassammlers oder Katalysatorgehäuses geblasen werden. Vorzugsweise wird diese Funktion des Gasfördersystems bei Überschreiten einer maßgebenden Temperatur im Abgassystem aktiviert. Somit wird eine Überhitzung bzw. Schädigung des Abgassystems vermieden und die Funktion von reinigungswirksamen Komponenten aufrechterhalten.In a further field of application, the gas delivery system is used for cooling a part of the exhaust system. For example, from the pump 8th relatively cool ambient air to be blown into the air gap of an air gap-insulated exhaust manifold or catalyst housing. Preferably, this function of the gas delivery system is activated when a decisive temperature in the exhaust system is exceeded. Thus, overheating or damage to the exhaust system is avoided and maintained the function of cleaning effective components.

2 zeigt schematisch die Anordnung des Motors 1 und des Gasfördersystems in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform. Die Bezeichnung wirkungsgleicher Bauteile entspricht dabei der in 1. Zusätzlich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform ist dem Gasfördersystem hier eine weitere Gasfördereinheit zugeordnet. Diese ist als elektrisch angetriebene Luftpumpe 15 ausgebildet, welche an einen Abzweig der Turbineneinlassleitung 9 angeschlossen ist. Außerdem ist in der Turbineneinlassleitung 9 ein Absperrventil 21 vorgesehen, mit welchem die Verbindung zur Ansaugleitung 2 stromauf des Drosselelements 6 abgesperrt werden kann. Mit Hilfe der Luftpumpe 15 kann ein schnelleres Anlaufen der Turbine 7 beim Startvorgang des Motors 1 erreicht werden. Hierzu wird mit Beginn des Anlassvorgangs das Absperrventil 21 geschlossen, das Ventil 20 geöffnet und die Luftpumpe eingeschaltet. Somit wird praktisch sofort mit Beginn des Startvorgangs Luft über die Turbine 7 gefördert. Folglich kann unabhängig vom Differenzdruckaufbau über dem Drosselelement 6 bereits nach kurzer Zeit eine für Nachoxidationen ausreichende Sekundärluftmenge dem Abgassammler 3 zugeführt werden, und die Kraftstoffeinspritzung wird wie in der Ausführungsform der 1 vorgenommen. Ist ein ausreichender Differenzdruck über dem Drosselelement 6 aufgebaut, wird die Luftpumpe abgeschaltet und das Absperrventil 21 geöffnet. Die Turbine 7 wird dann mit dem durch die Leitungen 9, 10 strömenden Luftstrom angetrieben, der durch den Differenzdruck über dem Drosselelement 6 hervorgerufen wird. Alle weiteren Funktionen des Gasfördersystems sind analog zur Ausführungsform der 1 vorhanden. 2 schematically shows the arrangement of the engine 1 and the gas delivery system in another preferred embodiment. The term equivalent components corresponds to the in 1 , In addition to the in 1 illustrated embodiment, the gas delivery system is assigned here a further gas delivery unit. This is as an electrically driven air pump 15 which is connected to a branch of the turbine inlet line 9 connected. Also, in the turbine inlet pipe 9 a shut-off valve 21 provided with which the connection to the suction line 2 upstream of the throttle element 6 can be shut off. With the help of the air pump 15 can be a faster startup of the turbine 7 when starting the engine 1 be achieved. For this purpose, the start of the starting process, the shut-off valve 21 closed, the valve 20 opened and the air pump switched on. Thus, virtually immediately with the start of the launch process air over the turbine 7 promoted. Consequently, regardless of the differential pressure build-up above the throttle element 6 After a short time, a secondary air quantity sufficient for post-oxidation reaches the exhaust gas collector 3 be supplied, and the fuel injection is as in the embodiment of 1 performed. Is a sufficient differential pressure across the throttle element 6 established, the air pump is switched off and the shut-off valve 21 open. The turbine 7 is then with the through the lines 9 . 10 powered by the flow of air flowing through the differential pressure across the throttle element 6 is caused. All other functions of the gas delivery system are analogous to the embodiment of 1 available.

3 zeigt schematisch die Anordnung des Motors 1 und des Gasfördersystems in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform. Die Bezeichnung wirkungsgleicher Bauteile entspricht dabei der in 1. Zusätzlich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform ist dem Gasfördersystem hier eine weitere Gasfördereinheit zugeordnet. Diese ist als evakuierbarer Gasbehälter 16 ausgebildet, welcher in einem Nebenzweig der Turbinenaunlassleitung 10 angeordnet ist. Der Gasbehälter ist eingangsseitig bzw. ausgangsseitig mit einem Absperrventil 22 bzw. 23 absperrbar. Mit Hilfe des evakuierten Gasbehälters 16 kann ein schnelleres Anlaufen der Turbine 7 beim Startvorgang des Motors 1 erreicht werden. Hierzu wird mit Beginn des Anlassvorgangs das Absperrventil 22 einlassseitig des evakuierten Gasbehälters 16 geöffnet. Die Ventile 20 und 23 bleiben geschlossen. Somit wird praktisch sofort mit Beginn des Startvorgangs Luft über die Turbine 7 in den evakuierten Gasbehälter 16 gefördert. Folglich kann unabhängig vom Differenzdruckaufbau über dem Drosselelement 6 bereits nach kurzer Zeit eine für Nachoxidationen ausreichende Sekundärluftmenge dem Abgassammler 3 zugeführt werden, und die Kraftstoffeinspritzung wird wie in der Ausführungsform der 1 vorgenommen. Ist ein ausreichender Differenzdruck über dem Drosselelement 6 aufgebaut, wird das Ventil 20 geöffnet, und das Ventil 22 geschlossen. Die Turbine 7 wird dann mit dem Luftstrom durch die Turbineneinlasseitung 9 und den mit dem Ventil 20 versehenen Abzweig der Turbinenauslassleitung 10 angetrieben. Der Luftstrom wird nun durch den Differenzdruck über dem Drosselelement 6 hervorgerufen. Damit unabhängig vom Differenzdruckaufbau über dem Drosselelement 6 ein rascher Turbinenhochlauf erfolgen kann, muss der Gasbehälter 16 naturgemäß eine ausreichende Größe aufweisen. Alle weiteren Funktionen des Gasfördersystems sind analog zur Ausführungsform der 1 vorhanden. Für eine erneute Evakuierung des Gasbehälters 16 wird bei normalem Motorbetrieb das Ventil 23 geöffnet und das Ventil 22 geschlossen. Insbesondere bei einem Motorbetriebspunkt mit großem Unterdruck stromab des Drosselelements 6, wie beispielsweise bei einem Schiebebetrieb mit hoher Drehzahl, kann der Gasbehälter 16 für einen neuen Startvorgang ausreichend evakuiert werden. 3 schematically shows the arrangement of the engine 1 and the gas delivery system in another preferred embodiment. The term equivalent components corresponds to the in 1 , In addition to the in 1 illustrated embodiment, the gas delivery system is assigned here a further gas delivery unit. This is as an evacuable gas container 16 which is formed in a side branch of the turbine outlet line 10 is arranged. The gas container is on the input side or output side with a shut-off valve 22 respectively. 23 shut off. With the help of the evacuated gas container 16 can be a faster startup of the turbine 7 when starting the engine 1 be achieved. For this purpose, the start of the starting process, the shut-off valve 22 inlet side of the evacuated gas container 16 open. The valves 20 and 23 stay closed. Thus, virtually immediately with the start of the launch process air over the turbine 7 in the evacuated gas container 16 promoted. Consequently, regardless of the differential pressure build-up above the throttle element 6 After a short time, a secondary air quantity sufficient for post-oxidation reaches the exhaust gas collector 3 be supplied, and the fuel injection is as in the embodiment of 1 performed. Is a sufficient differential pressure across the throttle element 6 built up, the valve becomes 20 opened, and the valve 22 closed. The turbine 7 is then with the air flow through the turbine inlet line 9 and the one with the valve 20 provided branch of the turbine outlet 10 driven. The air flow is now through the differential pressure across the throttle element 6 caused. Thus independent of the differential pressure build-up above the throttle element 6 a rapid turbine run-up can be done, the gas tank 16 naturally have a sufficient size. All other radio tions of the gas delivery system are analogous to the embodiment of the 1 available. For another evacuation of the gas container 16 becomes the valve during normal engine operation 23 opened and the valve 22 closed. In particular, at an engine operating point with high negative pressure downstream of the throttle element 6 , such as in a high-speed shift operation, the gas can 16 be sufficiently evacuated for a new startup.

4 zeigt schematisch die Anordnung des Motors 1 und des Gasfördersystems in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform. Die Bezeichnung wirkungsgleicher Bauteile entspricht dabei der in 1. Mit der in 4 dargestellten Ausführungsform kann zusätzlich zu den Funktionen der in 1 dargestellten Ausführungsform eine Abgasrückführung realisiert werden. Hierzu verfügt das Gasfördersystem über eine mit einem Ventil 24 versehenen Abzweig der Pumpeneinlassleitung 11, welcher mit der Abgasleitung 4 in Verbindung steht. Der mit der Umgebung in Verbindung stehende Teil der Pumpeneinlassleitung 11 ist durch das darin angeordnete Ventil 25 ebenfalls absperrbar. Weiter ist ein stromab des Drosselelements 6 in die Ansaugleitung 2 führender Abzweig der Pumpenaunlassleitung 12 vorgesehen. Dieser Abzweig kann durch das einstellbare Ventil 26 ebenfalls abgesperrt werden. Wird das Gasfördersystem nicht zur Sekundärluftförderung benötigt, kann bei normalem Motorbetrieb von der Pumpe 8 Abgas an der Zugabestelle 18 in die Ansaugleitung 2 gefördert werden. Hierzu wird das Ventil 24 geöffnet und das Ventil 25 geschlossen. Das Ventil 26 wird entsprechend der zu realisierenden Abgasrückführrate geöffnet. Die Pumpe 8 wird wie oben beschrieben durch den vom Differenzdruck über dem Drosselelement 6 verursachten Luftstrom über die Turbine 7 angetrieben. Gegenüber üblichen Abgasrückführsystemen mit passiver Abgasrückführung, bei denen die rückgeführte Abgasmenge durch den zwischen Abgasleitung und Ansaugleitung vorhandenen Differenzdruck bestimmt wird, kann mit der Ausführungsform der 4 eine höhere Abgasrückführrate realisiert werden. Der Grund hierfür ist die durch die Pumpe 8 realisierte, aktive Abgasförderung. Alle weiteren Funktionen des Gasfördersystems sind analog zur Ausführungsform der 1 vorhanden. 4 schematically shows the arrangement of the engine 1 and the gas delivery system in another preferred embodiment. The term equivalent components corresponds to the in 1 , With the in 4 In addition to the functions shown in FIG 1 illustrated embodiment, an exhaust gas recirculation can be realized. For this purpose, the gas delivery system has one with a valve 24 provided branch of the pump inlet line 11 , which with the exhaust pipe 4 communicates. The part of the pump inlet line communicating with the environment 11 is through the valve disposed therein 25 also lockable. Next is a downstream of the throttle element 6 in the intake pipe 2 leading branch of the pump outlet line 12 intended. This branch can be controlled by the adjustable valve 26 also be shut off. If the gas delivery system is not required for secondary air delivery, the pump may operate under normal engine operation 8th Exhaust at the point of addition 18 in the intake pipe 2 be encouraged. This is the valve 24 opened and the valve 25 closed. The valve 26 is opened according to the exhaust gas recirculation rate to be realized. The pump 8th is as described above by the differential pressure across the throttle element 6 caused airflow through the turbine 7 driven. Compared to conventional exhaust gas recirculation systems with passive exhaust gas recirculation, in which the recirculated exhaust gas amount is determined by the present between the exhaust pipe and suction differential pressure can, with the embodiment of the 4 a higher exhaust gas recirculation rate can be realized. The reason for this is the pump 8th realized, active exhaust gas extraction. All other functions of the gas delivery system are analogous to the embodiment of 1 available.

5 zeigt schematisch die Anordnung des Motors 1 und des Gasfördersystems in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform. Die Bezeichnung wirkungsgleicher Bauteile entspricht dabei der in 1. Im Vergleich zu der in 1 dargestellten Ausführungsform ist die Pumpeneinlassleitung 11 hier an einen evakuierbaren Gasbehälter 17 angeschlossen. Eine über ein Ventil 27 absperrbare Verbindung zur Umgebung besteht weiterhin. Wird das Gasfördersystem nicht zur Sekundärluftförderung benötigt, kann bei normalem Motorbetrieb von der Pumpe 8 der Gasbehälter evakuiert werden. Hierzu wird das Ventil 27 geschlossen. Die aus dem Gasbehälter 17 abgezogene Luft kann über die Pumpenauslassleitung 12 dem Abgas zugeführt werden oder über einen nicht dargestellten Abzweig an die Umgebung abgegeben werden. Mit dem im Gasbehälter 17 erzeugten Unterdruck können hier nicht näher angegebene, an den Gasbehälter 17 angeschlossene, unterdruckbetriebene Servosysteme betrieben werden. Alle weiteren Funktionen des Gasfördersystems sind analog zur Ausführungsform der 1 vorhanden. 5 schematically shows the arrangement of the engine 1 and the gas delivery system in another preferred embodiment. The term equivalent components corresponds to the in 1 , Compared to the in 1 The embodiment shown is the pump inlet line 11 here to an evacuable gas tank 17 connected. One over a valve 27 Lockable connection to the environment still exists. If the gas delivery system is not required for secondary air delivery, the pump may operate under normal engine operation 8th the gas tank be evacuated. This is the valve 27 closed. The from the gas container 17 withdrawn air can through the pump outlet 12 the exhaust gas are supplied or discharged via a branch, not shown to the environment. With the in the gas container 17 generated negative pressure can not be specified here, to the gas tank 17 connected, vacuum-operated servo systems are operated. All other functions of the gas delivery system are analogous to the embodiment of 1 available.

Mit den erfindungsgemäßen Ausführungsformen von Brennkraftmaschine und Gasfördersystem lässt sich, wie dargestellt, ein emissionsarmer Betrieb der Brennkraftmaschine realisieren. Durch die zusätzlich zur Sekundärluftförderung vorhandenen Funktionen des Gasfördersystems wird dieses besser ausgenutzt, und Bauteile können eingespart werden. Dabei versteht sich, dass im Rahmen der Erfindung durch zusätzliche Leitungen oder Ventile im Gasfördersysteme Abwandlungen der dargestellten Ausführungsformen möglich sind.With the embodiments according to the invention of internal combustion engine and gas delivery system can be, As shown, a low-emission operation of the internal combustion engine realize. By the addition for secondary air extraction existing functions of the gas delivery system this is better utilized, and components can be saved. there is understood that in the context of the invention by additional Lines or valves in gas delivery systems Modifications of the illustrated embodiments are possible.

Claims (20)

Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung, mit einer Ansaugleitung (2) in der ein Drosselelement (6) angeordnet ist, einem Abgassystem (3, 4, 5) und einem Gasfördersystem mit – einer durch einen Luftstrom antreibbaren Turbine (7), an welche eine Turbineneinlassleitung (9) und eine Turbinenauslassleitung (10) angeschlossen ist und – einer durch die Turbine (7) antreibbaren Pumpe (8) mit einer Pumpeneinlassleitung (11) und einer Pumpenauslassleitung (12), über welche dem Abgassystem (3, 4, 5) von der Pumpe (8) gefördertes Gas zuführbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Startvorgang der Brennkraftmaschine (1) deren Kraftstoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Förderleistung der Pumpe (8) einstellbar ist.Internal combustion engine with fuel injection, with a suction line ( 2 ) in which a throttle element ( 6 ), an exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) and a gas delivery system with - a turbine driven by an air flow ( 7 ) to which a turbine inlet line ( 9 ) and a turbine outlet line ( 10 ) and - one through the turbine ( 7 ) drivable pump ( 8th ) with a pump inlet line ( 11 ) and a pump outlet line ( 12 ), via which the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) from the pump ( 8th ) conveyed gas is fed, characterized in that during a starting operation of the internal combustion engine ( 1 ) whose fuel injection quantity depends on the delivery rate of the pump ( 8th ) is adjustable. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine (7) durch einen Teilstrom der von der Brennkraftmaschine (1) über die Ansaugleitung (2) angesaugten Verbrennungsluft antreibbar ist, wobei der Teilstrom durch ein über dem Drosselelement (6) vorhandenes Druckgefälle hervorgerufen wird.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the turbine ( 7 ) by a partial flow of the internal combustion engine ( 1 ) via the suction line ( 2 ) is sucked combustion air, wherein the partial flow through an over the throttle element ( 6 ) existing pressure gradient is caused. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass beim Startvorgang die Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) vor Beginn der Kraftstoffeinspritzung durch eine Ansteuerung der Brennkraftmaschine (1) oder durch Ansteuerung eines der Brennkraftmaschine (1) zugeordneten Nebenaggregats einstellbar ist.Internal combustion engine according to claim 1 or 2, characterized in that during the starting process, the rotational speed of the internal combustion engine ( 1 ) before the start of the fuel injection by a control of the internal combustion engine ( 1 ) or by controlling one of the internal combustion engine ( 1 ) associated accessory is adjustable. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass beim Startvorgang das Drosselelement (6) in Abhängigkeit von einem Druck in der Ansaugleitung (2) einstellbar ist.Internal combustion engine according to one of claims 1 to 3, characterized in that during the starting process, the throttle element ( 6 ) dependent on from a pressure in the suction line ( 2 ) is adjustable. Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine (7) durch einen Luftstrom antreibbar ist, welcher von einer Gasfördereinheit (15; 16) erzeugt wird, die in der Turbineneinlassleitung (9) oder in der Turbinenauslassleitung (10) angeordnet ist, bzw. an die Turbineneinlassleitung (9) oder an die Turbinenauslassleitung (10) angeschlossen ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the turbine ( 7 ) is drivable by an air flow, which of a gas delivery unit ( 15 ; 16 ) generated in the turbine inlet line ( 9 ) or in the turbine outlet line ( 10 ) is arranged, or to the turbine inlet line ( 9 ) or to the turbine outlet line ( 10 ) connected. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasfördereinheit als elektrisch angetriebene Gasfördereinheit (15) ausgebildet ist.Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the gas delivery unit as an electrically driven gas delivery unit ( 15 ) is trained. Brennkraftmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasfördereinheit als ein in der Turbinenauslassleitung (10) angeordneter evakuierbarer Gasbehälter (16) ausgebildet ist.Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the gas delivery unit as a in the turbine outlet ( 10 ) arranged evacuable gas container ( 16 ) is trained. Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Pumpe (8) geförderte Gasstrom in Abhängigkeit eines Luft-/Kraftstoffverhältnisses im Abgassystem (3, 4, 5) einstellbar ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that that of the pump ( 8th ) promoted gas flow in dependence of an air / fuel ratio in the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) is adjustable. Brennkraftmaschine nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Pumpe (8) geförderte Gasstrom einem dem Abgassystem (3, 4, 5) zugeordneten Abgassammler (3) und/oder direkt einem dem Abgassystem (3, 4, 5) zugeordneten katalytischen Konverter (5) zuführbar ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that that of the pump ( 8th ) conveyed gas flow to the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) associated exhaust collector ( 3 ) and / or directly to the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) associated catalytic converter ( 5 ) can be fed. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Pumpe (8) über die Pumpeneinlassleitung (11) Abgas zuführbar ist, und der von der Pumpe (8) geförderte Abgasstrom der Ansaugleitung (2) zuführbar ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the pump ( 8th ) via the pump inlet line ( 11 ) Is supplied to the exhaust gas, and that of the pump ( 8th ) promoted exhaust stream of the intake pipe ( 2 ) can be fed. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass von der Pumpe (8) ein über die Pumpeneinlassleitung (11) angeschlossener Unterdruckbehälter (17) evakuierbar ist.Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that from the pump ( 8th ) via the pump inlet line ( 11 ) connected vacuum container ( 17 ) is evacuable. Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinspritzung und mit – einer Ansaugleitung (2) in der ein Drosselelement (6) angeordnet ist, – einem Abgassystem (3, 4, 5) und – einem Gasfördersystem, welches eine durch einen Luftstrom antreibbaren Turbine (7) und eine durch die Turbine (7) antreibbaren Pumpe (8) umfasst, bei welchem wenigstens bei einem Startvorgang dem Abgassystem (3, 4, 5) von der Pumpe (8) gefördertes Gas zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass beim Startvorgang der Brennkraftmaschine (1) die Kraftstoffeinspritzmenge in Abhängigkeit von der Förderleistung der Pumpe (8) eingestellt wird.Method for operating a fuel-injected internal combustion engine and having - a suction line ( 2 ) in which a throttle element ( 6 ), - an exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) and - a gas delivery system, which is a driven by an air flow turbine ( 7 ) and one through the turbine ( 7 ) drivable pump ( 8th ), wherein at least during a starting process the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) from the pump ( 8th ) supplied gas, characterized in that during the starting process of the internal combustion engine ( 1 ) the fuel injection quantity as a function of the delivery rate of the pump ( 8th ) is set. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, beim Startvorgang vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung das Drosselelement (6) überwiegend geschlossen gehalten wird und erst nach Erreichen einer Mindestförderleistung der Pumpe geöffnet wird.Method according to claim 12, characterized in that, during the starting process before the beginning of the fuel injection, the throttle element ( 6 ) is kept mostly closed and only after reaching a minimum flow rate of the pump is opened. Verfahren nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl der Brennkraftmaschine (1) beim Startvorgang vor dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung angehoben wird.Method according to claim 12 or 13, characterized in that the rotational speed of the internal combustion engine ( 1 ) is raised at the startup before the start of the fuel injection. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Turbine (7) wenigstens zeitweise von einem Luftstrom angetrieben wird, welcher von einer Gasfördereinheit (15; 16), die in der Turbineneinlassleitung (9) oder der Turbinenaunlassleitung (10) angeordnet bzw. an die Turbineneinlassleitung (9) oder die Turbinenauslassleitung (10) angeschlossen ist, gefördert wird.Method according to one of claims 12 to 14, characterized in that the turbine ( 7 ) is at least temporarily driven by an air flow, which of a gas delivery unit ( 15 ; 16 ) located in the turbine inlet line ( 9 ) or the turbine outlet line ( 10 ) or to the turbine inlet line ( 9 ) or the turbine outlet line ( 10 ) is supported. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass der von der Pumpe (8) geförderte Luftstrom in Abhängigkeit von einem Luft-/Kraftstoffverhältnis im Abgassystem (3, 4, 5) eingestellt wird.Method according to one of claims 12 to 15, characterized in that the of the pump ( 8th ) promoted air flow as a function of an air / fuel ratio in the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) is set. Verfahren nach einem der Ansprüche 12 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine (1) eine von wenigstens zwei Zugabestellen (13, 14) im Abgassystem (3, 4, 5) ausgewählt wird, an welcher der von der Pumpe (8) geförderte Luftstrom dem Abgas zugegeben wird.Method according to one of claims 12 to 16, characterized in that depending on the operating condition of the internal combustion engine ( 1 ) one of at least two addition points ( 13 . 14 ) in the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) is selected at which of the pump ( 8th ) conveyed air flow is added to the exhaust gas. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem von der Pumpe (8) geförderten Luftstrom ein festlegbarer Teil des Abgassystems (3, 4, 5) gekühlt wird, wenn ein vorgebbarer Schwellenwert für eine Temperatur im Abgassystem (3, 4, 5) überschritten wird.Method according to claim 12, characterized in that that of the pump ( 8th ) conveyed air flow a festlegbarer part of the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) is cooled when a predefinable threshold value for a temperature in the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) is exceeded. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass von der Pumpe (8) wenigstens zeitweise Abgas dem Abgassystem (3, 4, 5) entnommen und der Ansaugleitung (2) zugeführt wird.Method according to claim 12, characterized in that from the pump ( 8th ) at least temporarily exhaust gas to the exhaust system ( 3 . 4 . 5 ) and the suction line ( 2 ) is supplied. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein der Brennkraftmaschine (1) zugeordneter Unterdruckbehälter (17) zum Betrieb eines unterdruckbetriebenen Servosystems von der Pumpe (8) über die Pumpeneinlassleitung (11) evakuiert wird.Method according to claim 12, characterized in that one of the internal combustion engine ( 1 ) associated vacuum container ( 17 ) for operating a vacuum operated servo system from the pump ( 8th ) via the pump inlet line ( 11 ) is evacuated.
DE10243317.8A 2002-09-18 2002-09-18 Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor Expired - Fee Related DE10243317B4 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10243317.8A DE10243317B4 (en) 2002-09-18 2002-09-18 Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor
US10/528,147 US20060096279A1 (en) 2002-09-18 2003-08-30 Internal combustion engine comprising a gas conveying system and operating method therefor
JP2004538858A JP2006517012A (en) 2002-09-18 2003-08-30 INTERNAL COMBUSTION ENGINE HAVING GAS CONVEYING SYSTEM AND METHOD FOR OPERATING THE SAME
EP03798145A EP1540153A1 (en) 2002-09-18 2003-08-30 Internal combustion engine comprising a gas conveying system and operating method therefor
PCT/EP2003/009646 WO2004029425A1 (en) 2002-09-18 2003-08-30 Internal combustion engine comprising a gas conveying system and operating method therefor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10243317.8A DE10243317B4 (en) 2002-09-18 2002-09-18 Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10243317A1 true DE10243317A1 (en) 2004-04-01
DE10243317B4 DE10243317B4 (en) 2015-10-15

Family

ID=31969202

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10243317.8A Expired - Fee Related DE10243317B4 (en) 2002-09-18 2002-09-18 Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20060096279A1 (en)
EP (1) EP1540153A1 (en)
JP (1) JP2006517012A (en)
DE (1) DE10243317B4 (en)
WO (1) WO2004029425A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005036365A1 (en) * 2005-07-29 2007-02-01 Mann + Hummel Gmbh Internal combustion engine operation method, involves using excess pressure of intake air compressor for driving turbine or secondary air compressor with insufficient pressure difference before and after throttle valve
DE102006001852B3 (en) * 2006-01-13 2007-06-21 Siemens Ag Internal combustion engine e.g. petrol engine, operating method for motor vehicle, involves determining reference value of secondary air-mass flow by gas pipe and controlling phase-adjusting device depending on reference value
WO2007085654A1 (en) * 2006-01-30 2007-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Method for operating a secondary air device for an internal combustion engine
DE102006027449A1 (en) * 2006-06-12 2007-12-13 Mann + Hummel Gmbh Diesel internal combustion engine operating method involves feeding air, filtered by air filter, through intake section of internal combustion engine and conducting secondary air over secondary compressor in exhaust gas tract
DE102005038234B4 (en) * 2004-08-13 2015-09-24 General Motors Corp. Fuel control compensation for power fluctuations in a secondary air system
DE102020205051A1 (en) 2020-04-22 2021-10-28 Psa Automobiles Sa Internal combustion engine assembly

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7152393B2 (en) * 2002-07-18 2006-12-26 Daimlerchrysler Ag. Arrangement for utilizing the throttle energy of an internal combustion engine
US7128035B2 (en) * 2005-03-10 2006-10-31 General Motors Corporation Method and apparatus for engine torque disturbance reduction during cranking
DE102005021953A1 (en) * 2005-05-12 2006-11-16 Volkswagen Ag Internal combustion engine and method for operating this
DE112005003665A5 (en) * 2005-08-25 2008-06-12 Mann + Hummel Gmbh Internal combustion engine with a system for secondary air injection and method for operating the internal combustion engine
EP2083154A1 (en) * 2008-01-23 2009-07-29 Technische Universiteit Eindhoven Air-inlet system for internal combustion engine, air-conditioning system and combustion engine comprising the air-inlet system
GB2459694B (en) * 2008-05-01 2012-04-25 Ford Global Tech Llc Exhaust gas recirculation
JP5427885B2 (en) * 2008-05-23 2014-02-26 ボーグワーナー インコーポレーテッド Exhaust-driven auxiliary air pump and product and method of use thereof
DE102010036303B4 (en) * 2010-07-08 2019-06-19 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Internal combustion engine with horizontally arranged cylinder banks and turbocharger

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3963444A (en) * 1970-12-26 1976-06-15 Nippondenso Co., Ltd. Secondary air supply means of exhaust gas cleaning devices
US3918257A (en) * 1970-12-30 1975-11-11 Toyo Kogyo Co Exhaust gas purifying device for an internal combustion engine
JPS517262B2 (en) * 1971-08-23 1976-03-06
DE4041628A1 (en) * 1990-12-22 1992-07-02 Daimler Benz Ag MIX-COMPRESSING COMBUSTION ENGINE WITH SECONDARY AIR INLET AND WITH AIR MEASUREMENT IN THE SUCTION PIPE
US6354078B1 (en) * 1996-02-22 2002-03-12 Volvo Personvagnar Ab Device and method for reducing emissions in catalytic converter exhaust systems
DE19713676B4 (en) * 1996-04-04 2007-04-19 Mann + Hummel Gmbh Secondary air system
DE19937781A1 (en) * 1999-08-10 2001-02-15 Mann & Hummel Filter Internal combustion engine with secondary air intake system
DE19947498A1 (en) * 1999-10-01 2001-04-05 Mann & Hummel Filter Air system
DE10005888A1 (en) * 2000-02-10 2001-08-16 Mann & Hummel Filter Method and device for simultaneous adjustment of an air intake flow for an internal combustion engine and a secondary airflow into the same internal combustion engine's exhaust gas unit creates the secondary airflow by a fan.
DE10064481A1 (en) * 2000-12-22 2002-07-04 Mann & Hummel Filter Internal combustion engine with secondary air charging and method for controlling the secondary air charger
DE10154081A1 (en) * 2001-11-02 2003-05-22 Bosch Gmbh Robert Procedure for controlling the amount of secondary air

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005038234B4 (en) * 2004-08-13 2015-09-24 General Motors Corp. Fuel control compensation for power fluctuations in a secondary air system
DE102005036365A1 (en) * 2005-07-29 2007-02-01 Mann + Hummel Gmbh Internal combustion engine operation method, involves using excess pressure of intake air compressor for driving turbine or secondary air compressor with insufficient pressure difference before and after throttle valve
DE102006001852B3 (en) * 2006-01-13 2007-06-21 Siemens Ag Internal combustion engine e.g. petrol engine, operating method for motor vehicle, involves determining reference value of secondary air-mass flow by gas pipe and controlling phase-adjusting device depending on reference value
WO2007085654A1 (en) * 2006-01-30 2007-08-02 Siemens Aktiengesellschaft Method for operating a secondary air device for an internal combustion engine
DE102006027449A1 (en) * 2006-06-12 2007-12-13 Mann + Hummel Gmbh Diesel internal combustion engine operating method involves feeding air, filtered by air filter, through intake section of internal combustion engine and conducting secondary air over secondary compressor in exhaust gas tract
DE102020205051A1 (en) 2020-04-22 2021-10-28 Psa Automobiles Sa Internal combustion engine assembly

Also Published As

Publication number Publication date
DE10243317B4 (en) 2015-10-15
EP1540153A1 (en) 2005-06-15
JP2006517012A (en) 2006-07-13
WO2004029425A1 (en) 2004-04-08
US20060096279A1 (en) 2006-05-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10243317B4 (en) Internal combustion engine with gas delivery system and operating method therefor
EP3475543B1 (en) Method and device for the exhaust gas aftertreatment of an internal combustion engine
EP1763627B1 (en) Internal combustion engine featuring exhaust gas aftertreatment, and method for the operation thereof
DE2706696C2 (en) Method for starting the combustion chamber of an internal combustion engine
DE102010054049B4 (en) Method for starting an internal combustion engine and internal combustion engine with starting aid device
DE102010041673A1 (en) Controlling the exhaust operation of an engine with a particulate filter
DE19963932A1 (en) Method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle
DE102020107684A1 (en) PROCEDURE AND SYSTEM FOR ENGINE CONTROL
DE102011051460A1 (en) System for correcting a turbo lag
DE112015002393T5 (en) POWER PLANT SYSTEM AND CONTROL UNIT AND CONTROL PROCEDURES FOR THE POWER PLANT SYSTEM
DE2750537A1 (en) Exhaust gas fed to diesel engine air intake - lessens noise when engine idles and involves feedback unit connected to accelerator
DE102005003880B4 (en) Method for controlling direct fuel injection and motor vehicle
DE60109293T2 (en) Internal combustion engine with catalytic converter
DE10203309A1 (en) Air compressing, self-igniting combustion engine with exhaust gas turbocharger has fan that sucks air from induction flow downstream of compressor, heated catalyzer upstream of turbine
DE3145114C2 (en) Working method of a piston internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
WO2019238297A1 (en) Method and control device for operating a drive device, and drive device
DE102005015999A1 (en) Catalytic converter heating for internal combustion engine, involves increasing pressure in exhaust gas guide way in relation to exhaust gas back pressure, and partially overlapping opening times of inlet and outlet valves
DE102018124922A1 (en) Diesel hybrid drive technology with urea-free NOx conversion
DE10315148A1 (en) Operating supercharger for IC engine, has a compressor for compressing air and an exhaust gas turbocharger with a blower and a turbine
DE10005520A1 (en) Motor vehicle heating system for sucking in air includes a motor fuel combustion heater to be activated before cranking up an engine to generate combustion gas and to feed an engine's air intake manifold
DE102016224192A1 (en) Method for operating an air system with electric compressor
DE2435004A1 (en) Four-stroke engine with turbocharger - with sufficient air supply for acceleration under all running conditions
AT507464B1 (en) OPERATIONAL MANAGEMENT OF A SECONDARY MOTOR WITH TURBO CHARGER
EP1464799A1 (en) Method for starting an internal combustion engine
DE19939989C1 (en) Diesel engine regulation system has load regulation effected by controlling fuel injection quantity in weak fuel mixture operating mode and by controlling quantity of combustion air in rich fuel mixture operating mode

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8110 Request for examination paragraph 44
8125 Change of the main classification

Ipc: F01N 3/32 AFI20051017BHDE

R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee