DE10220198A1

DE10220198A1 - Hydrostatic fluid screw brake, to affect the rotary speed of wheels or their axles through a differential, has a low force fluid movement in a circuit, easily interrupted by a pressure control valve to affect wheel/axle speeds

Info

Publication number: DE10220198A1
Application number: DE2002120198
Authority: DE
Inventors: Raimund Brenner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-06
Filing date: 2002-05-06
Publication date: 2002-11-28

Abstract

The hydrostatic fluid screw brake (A) is formed by the screw drive (A.a) and the screw wheel shaft (A.c) with the disks and the connecting rods (C,C.a) and the moving pistons (D1,D2). Through the stroke movements, the fluid is moved into a circuit through the flow valves (G1-G4), and the throttle action of the pressure control valve (F) affects the rotary speed of the wheels.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hydrostatischeschneckengetriebeflüssigkeits bremse, mit der die Drehbewegungen von Rädern und/oder Achsen, z. B. durch ein Differenzialgetriebe, beliebig beeinflusst werden kann, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a hydrostatic worm gear fluid brake with which the rotational movements of wheels and / or axles, for. B. can be influenced by a differential gear, according to the preamble of claim 1.

Gattungsähnliche Flüssigkeitsbremsen, die direkt an den Rädern ausge bildet wurden um die Drehgeschwindigkeit zu beeinflussen, sind in den unterschiedlichsten Ausführungen bekannt. Durch die direkte Kraft übertragung vom Rad zur Flüssigkeitsbremse war eine stärkere Antriebs kraft des jeweiligen Rades erforderlich, was 1. einen höheren Treibstoff verbrauch zur Folge hatte und 2., durch die hohe Geschwindigkeit, mit der alle Bremsteile bewegt wurden, zu einem höheren Verschleiß führte. Um eine Flüssigkeitsbremse so auszugestalten, dass Antriebskraft und Verschleiß auf ein Minimum reduziert werden, sind zur Erfüllung der Er fordernisse durch erfinderische Tätigkeit, neue Konstruktionen erforder lich.Genus-like fluid brakes, which are directly on the wheels in order to influence the speed of rotation different designs known. By direct power Transmission from the wheel to the fluid brake was a stronger drive force of the respective wheel required, which 1. a higher fuel consumption and 2nd, due to the high speed, with which all brake parts were moved, led to a higher wear. To design a fluid brake so that driving force and Wear and tear are reduced to a minimum, to meet the Er requirements through inventive step, new constructions required Lich.

Gegenstand der Erfindung ist die Hydrostatischeschneckengetriebe flüssigkeitsbremse A, die im Folgenden kurz als Brennerbremse 2A be zeichnet wird, wobei der Erfindung die Aufgabe zugrunde liegt, die Bren nerbremse 2A so auszugestalten, dass durch die besondere konstrukti ve Ausführungsform, die Flüssigkeit in dem Druckgehäuse I mit gering stem Kraftaufwand in einen Kreislauf versetzt wird, der durch das Regu lierungsdruckventil F beliebig unterbrochen werden kann, um die Drehge schwindigkeit der Räder oder die Drehgeschwindigkeit der Achse(n), zum Beispiel durch ein Differenzialgetriebe J, beliebig zu beeinflussen, wobei das Gehäuse A1 mit dem Schneckengetriebe A.a, nach der Befestigung an ein Differenzialgehäuse J.a, mit der gesamten Kfz.-Hinterachse eine geschlossene Einheit bildet, so dass durch die mit dem Differenzial getriebe J verbundene Schneckenwelle A.d jede Bewegung der Räder mit geringstem Kraftaufwand auf das Schneckenrad A.b übertragen wird, das nun die stark reduzierten kraftvollen Drehbewegungen auf die Schneckenradwelle A.c überträgt, an der zwei exzentrisch entgegenge setzt angeordnete Scheiben B.1 und B.2 befestigt werden, die je mit einer Pleuelstange C mit einem, der Scheibengröße B.1 und B.2 angepassten Ring C.a, der mit den Schmieröffnungen C.b ausgebildet sein kann, ausgebildet werden kann, wobei jede Pleuelstange C auch mit dem Ge lenk C.c und dieses mit dem Hubkolben D.1 oder D2 ausgebildet werden kann, die nun, durch die Rotation der Welle A.c, in Hubbewegungen durch die Zylinder E1 oder E2 versetzt werden und dabei die Flüssigkeit durch die Ein/Auslaufkanäle H und H.a in einen, durch die Strömungs ventile G.1-4 gesteuerten Kreislauf versetzt, der nur durch das, dem potenzierten Druck entsprechende Regulierungsdruckventil F unterbro chen werden kann.The invention is the Hydrostatic worm gear fluid brake A, which is characterized in the following 2 A be briefly referred to as Brenner brake, the invention is based on the object, the Bren nerbremse 2 A to design so that by the special konstrukti ve embodiment, the liquid in the pressure housing I is put into a circuit with little effort, which can be interrupted as desired by the regulating pressure valve F in order to influence the speed of rotation of the wheels or the speed of rotation of the axle (s), for example by means of a differential gear J, whereby this Housing A1 with worm gear Aa, after attachment to a differential housing Yes, forms a closed unit with the entire motor vehicle rear axle, so that the worm shaft Ad connected to differential gear J makes every movement of the wheels with minimum effort on worm gear Ab is transmitted that the strongly reduced graceful powerful rotary movements on the worm shaft Ac transmits, to which two eccentrically oppositely arranged disks B.1 and B.2 are fastened, each with a connecting rod C with a, the disk size B.1 and B.2 adapted ring Ca, the can be formed with the lubrication openings Cb, can be formed, each connecting rod C also with the Ge joint Cc and this can be formed with the reciprocating piston D.1 or D2, which is now, by the rotation of the shaft Ac, in lifting movements by the Cylinder E1 or E2 are displaced and the liquid is moved through the inlet / outlet channels H and Ha into a circuit controlled by the flow valves G.1-4, which can only be interrupted by the regulating pressure valve F corresponding to the potentiated pressure.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, die Brennerbremse 2A so auszugestalten, dass durch die besondere konstruktive Ausführungs form, die Flüssigkeit in dem Druckgehäuse I mit geringstem Kraftaufwand in einen Kreislauf versetzt werden kann, der nur durch das Regulie rungsdruckventil F beliebig unterbrochen werden kann, um die Drehge schwindigkeit der Räder oder der Achse(n), zum Beispiel durch ein Diffe renzialgetriebe J, beliebig zu beeinflussen.The invention is based on the object, the burner brake 2 A so that the liquid in the pressure housing I can be put into a circuit with the least effort by the special constructive embodiment, which can only be interrupted by the regulating pressure valve F. in order to influence the speed of rotation of the wheels or the axle (s), for example by means of a differential gear J.

Diese Aufgabe wird erfinderisch durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist in den Unteransprüchen dargelegt.This object is made inventive by the characteristic features of claim 1 solved. An advantageous embodiment is in the Sub-claims set out.

Nun kann in der erfindungsgemäßen Brennerbremse 2A, je nach Verwen dungszweck, die Flüssigkeit durch die Hubbewegungen der Kolben D.1 und D2, direkt vom Zylinder E.1 in den Zylinder E.2 gedrückt werden. Bei dieser Lösung kann das Regulierungsdruckventil F zwischen den Zylin dern E.1 und E.2 ausgebildet werden. Damit die Scheiben B.1 und B.2 rutschsicher an die Schneckenradwelle A.c ausgebildet werden können, können die Scheckenradwelle A.c und die Öffnungen B.a der Scheiben B.1 und B.2 je mit zwei entgegengesetzt angeordneten Nuten A.c.a und B.b ausgebildet werden, so dass die Schneckenradwelle A.c und die Scheiben B.1 und B.2, zum Beispiel durch den Bolzen A.c.b, rutsch sicher und ohne Gewichtsverlagerung bei den zentrischen Umdrehungen miteinander verbunden werden können. Auch können die Schneckenrad welle A.c und die Wellenöffnung im Schneckenrad A.b sowie die exzentrisch angeordneten Öffnungen B.a in den Scheiben B1 und B2 ek kig ausgebildet sein, so dass sie im erwärmten Zustand rutschsicher auf die z. B. 4eckige Schneckenradwelle A.c aufgezogen werden können, wobei das jeweilige Ende von A.c für die Wellenlager A.e verrundet wird. Now, in the burner brake 2 A according to the invention, depending on the intended use, the liquid can be pressed directly from the cylinder E.1 into the cylinder E.2 by the stroke movements of the pistons D.1 and D2. In this solution, the regulating pressure valve F can be formed between the cylinders E.1 and E.2. So that the disks B.1 and B.2 can be formed non-slip on the worm wheel shaft Ac, the worm wheel shaft Ac and the openings Ba of the disks B.1 and B.2 can each be formed with two oppositely arranged grooves Aca and Bb, so that the worm wheel shaft Ac and the disks B.1 and B.2, for example by means of the bolt Acb, can be connected to one another safely and without shifting weight during the centric revolutions. Also, the worm wheel shaft Ac and the shaft opening in the worm wheel Ab and the eccentrically arranged openings Ba in the disks B1 and B2 can be formed so that they are non-slip in the heated state on the z. B. square worm gear shaft Ac can be wound, the respective end of Ac being rounded for the shaft bearings Ae.

Der besondere Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt nicht nur darin, dass man bei jedem Kraftfahrzeug problemlos die Drehgeschwindigkeit der Räder, insbesondere auf langen Bergfahrten, beliebig beeinflussen kann, sondern auch darin, dass es keinen Umweltbelastenden Abrieb der Bremsbeläge mehr gibt. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, dass die Brennerbremse 2A die Motorkolbenbremse voll ersetzt, so dass alle Fahr zeuge, insbesondere LKW-Fahrzeuge, mit der neuen Motorengeneration, z. B. mit dem Schubkraftaggregatschaufelradmotor, OS-DE 101 19 111 A1, betrieben werden können.The particular advantage of the subject matter of the invention lies not only in the fact that the rotational speed of the wheels can be influenced as desired in any motor vehicle, in particular on long mountain trips, but also in the fact that there is no longer any environmentally harmful abrasion of the brake pads. Another advantage is the fact that the burner brake 2 A fully replaces the engine piston brake, so that all vehicles, especially truck vehicles, with the new generation of engines, e.g. B. with the thrust power bucket motor, OS-DE 101 19 111 A1, can be operated.

Der Erfindungsgegenstand ist in 3 Abbildungen und 21 Ausführungsbei spielen in Schemazeichnungen dargestellt und zeigt inThe object of the invention is shown in 3 illustrations and 21 examples play shown in schematic drawings and shows in

Fig. 1

Fig. 1 im Querschnitt die Draufsicht auf die Brennerbremse 2A mit Gehäuse A1, Schneckengetriebe A.a, Schneckenrad A.b, Schneckenradwelle A.c, Schneckenwelle mit Ritzel A.d, Wellen lager A.e, Pleuelstange C, Pleuelstange mit Ring C.a, Pleuel stangengelenk C.c, Hubkolben D1 und D2, Zyinder E1 und E2, Re gulierungsdruckventil F1, Klappenströmungsventil G1-G4, Flüssigkeitseinlaufkanal H, Flüssigkeitsauslaufkanal H.a, Druk kgehäuse I, Differenzialgetriebe J, Differenzialgehäuse J.a. Fig. 1 in cross section the top view of the burner brake 2 A with housing A1, worm gear Aa, worm wheel Ab, worm wheel shaft Ac, worm shaft with pinion Ad, shaft bearing Ae, connecting rod C, connecting rod with ring Ca, connecting rod rod joint Cc, piston D1 and D2 , Cylinders E1 and E2, regulating pressure valve F1, damper flow valve G1-G4, liquid inlet channel H, liquid outlet channel Ha, pressure housing I, differential gear J, differential housing Yes

Fig. 2 gleicht Fig. 1 jedoch mit F2 und umgekehrten Klappenströ mungsventilen G1-G4. Fig. 2 is similar to Fig. 1 but with F2 and reverse flap flow control valves G1-G4.

Fig. 3 eine Seitendurchsicht durch Gehäuse A1 ohne Druckgehäuse I, mit A.a, A.b, A.c, A.d, B1, C, C.a, C.b, D1 und D2, Wellenständer A.f. Fig. 3 is a side view through housing A1 without pressure housing I, with Aa, Ab, Ac, Ad, B1, C, Ca, Cb, D1 and D2, shaft stand Af

Fig. 2

Fig. 4 das Regulierungsdruckventil F1 zwischen E1 und E2. Fig. 4, the regulating pressure valve F1 between E1 and E2.

Fig. 5 Das Regulierungsdruckventil F2 zwischen E1 und E2. Fig. 5 The regulating pressure valve F2 between E1 and E2.

Fig. 3

Fig. 6 und 7 Seitenansicht der Brennerbremse 2A mit den bekannten körperlichen Merkmalen. Fig. 6 and 7 are side view of the burner brake 2 A with the known physical characteristics.

Fig. 8 und 9 Pleuelstange C mit Ring C.a, Scheibe B1 und B.2 mit B.a, B.b, A.c, A.ca FIGS. 8 and 9 connecting rod C and the ring Ca, disc B1 and B.2 with Ba, Bb, Ac, A.ca

Fig. 10-14A.c mit A.ca, A.cb, B.a mit B.b in B1, B1 und B2 exzentrisch gegeneinander auf A.c mit A.cb in A.ca. Fig. 10-14A.c with A.ca, A.cb, Ba with Bb in B1, B1 and B2 eccentrically against each other on Ac with A.cb in A.ca.

Fig. 15-19B1 und B2 mit B.a eckig und A.c eckig. Fig. 15-19B1 and B2 with Ba angular and Ac angular.

Fig. 20-21 Regulierungsdruckventil F, Klappenströmungsventil G. Fig. 20-21 Regulating pressure valve F, damper flow valve G.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

A Hydrostatischeschneckengetriebeflüssigkeitsbremse
A Brennerbremse A hydrostatic worm gear fluid brake
A burner brake

22

(Kurzbezeichnung)
A1 Gehäuse
A.a Schneckengetriebe
A.b Schneckenrad
A.c Schneckenradwelle (rund und eckig)
A.c.a Zwei entgegengesetzt angeordnete Nuten in A.c (bei runder A.c)
A.c.b Bolzen für A.c.a und B.b
A.d Schneckenwelle mit Ritzel
A.e Wellenlager
A.f Wellenständer
B.1 Scheibe mit exzentrisch angeordneter Öffnung B.a, wobei B.a rund oder eckig sein kann, für die Schneckenradwelle A.c
B.2 Scheibe mit exzentrisch angeordneter Öffnung B.a, wobei B.a rund oder eckig sein kann, für die Schneckenradwelle A.c
B.b Zwei entgegengesetzt angeordnete Nuten in B.a
C Pleuelstange
C.a Pleuelstange mit Ring
C.b Schmieröffnungen im Ring (C.a)
C.c Pleuelstangengelenk
D.1 Hubkolben mit Kolbenringe
D.2 Hubkolben mit Kolbenringe
E.1 Zylinder
E.2 Zylinder
F Regulierungsdruckventil
F.1 Regulierungsdruckventil geöffnet
F.2 Regulierungsdruckventil geschlossen
G Strömungsventil (z. B. Kugel- oder Klappenventil)
G.1-4 Klappenströmungsventile (winklig geknickt)
H Flüssigkeitseinlaufkanal
H.a Flüssigkeitsauslaufkanal
I Druckgehäuse
J Differenzialgetriebe
J.a Differenzialgehäuse
(Abbreviation)
A1 housing
Aa worm gear
From the worm wheel
Ac worm wheel shaft (round and angular)
Aca Two oppositely arranged grooves in Ac (with round Ac)
Acb bolts for Aca and Bb
Ad worm shaft with pinion
Ae shaft bearing
Af wave stand
B.1 disc with eccentrically arranged opening Ba, where Ba can be round or angular, for the worm wheel shaft Ac
B.2 disc with eccentrically arranged opening Ba, where Ba can be round or angular, for the worm wheel shaft Ac
Bb Two oppositely arranged grooves in Ba
C connecting rod
Ca connecting rod with ring
Cb lubrication holes in the ring (Ca)
Cc connecting rod joint
D.1 Reciprocating piston with piston rings
D.2 Reciprocating piston with piston rings
E.1 cylinder
E.2 cylinder
F regulating pressure valve
F.1 Regulation pressure valve open
F.2 Regulation pressure valve closed
G flow valve (e.g. ball or flap valve)
G.1-4 flap flow valves (angled)
H liquid inlet channel
Ha liquid outlet channel
I pressure housing
J differential gear
Yes differential housing

Claims

1. Hydrostatic worm gear fluid brake A, which is referred to in the fol lowing briefly as burner brake 2 A, the invention being based on the task of designing the burner brake 2 A in such a way that the liquid in the pressure housing I with the least amount due to the special design Kraftauf is put into a circuit that can be interrupted by the regulating pressure valve F to influence the speed of rotation of the wheels or the speed of rotation of the axle (s), for example by means of a differential gear J, with the housing A1 with the worm gear Aa, after attachment to a differential housing Yes, with the entire vehicle rear axle forms a closed unit, so that, thanks to the worm shaft Ad connected to the differential gear J, every movement of the wheels with minimal effort on the worm gear Ab is transmitted, which is now the greatly reduced powerful rotary motion transfers to the worm wheel shaft Ac, to which two eccentrically oppositely arranged disks B.1 and B.2 are fastened, each with a connecting rod C with a ring Ca, adapted to the disk size B.1 and B.2, with the lubrication openings Cb can be formed, can be formed, each connecting rod C can also be formed with the joint Cc and this with the reciprocating piston D1 or D2, which now, through the rotation of the shaft Ac, in stroke movements by the cylinders E.1 or E2 are displaced and the liquid through the inlet / outlet channels H and Ha into a circuit controlled by the flow valves G.1-4, which can only be interrupted by the regulating pressure valve F corresponding to the potentiated pressure,
characterized in that the burner brake 2 A is formed with the worm gear Aa and that A is formed with the housing A1 and that the worm wheel shaft Ac is formed with the disks B1 and B2 and that the disks B1 and B2 are formed with the openings Ba and that the openings Ba are eccentric and that the disks B1 and B2 are eccentric against each other on the worm shaft shaft Ac and that the connecting rods C are each formed with the ring Ca and that the disks B1 and B2 with the connecting rods C with ring Ca are formed and that the connecting rods C are formed with the reciprocating pistons D1 and D2 and that the worm wheel shaft Ac is formed with the connecting rods C and with the reciprocating pistons D1 and D2 at right angles to one another.

2. Burner brake 2 A according to claim 1, characterized in that the worm wheel shaft Ac is formed with two oppositely arranged grooves Aca and that the eccentrically arranged in the disks B1 and B2, openings Ba with two oppositely arranged grooves Bb are formed and that the grooves Aca and Bb are formed with the bolt Acb and that the openings Ba are angular and that the worm wheel shaft Ac is angular in cross section.

3. burner brake 2 A according to claims 1 and 2, characterized in that the housing A1 is formed with the Druckge housing I and that the pressure housing I is formed with the on / off channels H and Ha and that the inlet / outlet channels H and Ha are formed with the flow valves G and that the regulating pressure valve F is formed in the outlet channel Ha.

4. burner brake 2 A according to claims 1, 2 and 3, characterized in that in the pressure housing I, the regulating pressure valve F is formed between the cylinders E1 and E2.