DE10218354A1

DE10218354A1 - Crankcase for IC engines with oil guide device to return oil from cylinder head and turbocharger into collection vessel, separate from cold engine oil to reduce friction in oil

Info

Publication number: DE10218354A1
Application number: DE2002118354
Authority: DE
Inventors: Jochen Betsch; Roland Doll; Ulrich Holtmann; Clemens Schubert
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-04-25
Filing date: 2002-04-25
Publication date: 2003-11-06

Abstract

The crankcase (2) has a cylinder bank (10) with cylinder bores (3) and a crank chamber (1), and an oil return extending downwards from a cylinder head. Within the crank camber, the engine oil returning from the cylinder head and/or a turbocharger is fed by an oil guide device, separate from the residual engine oil in the crank chamber, into a collection vessel below the crankcase. The oil guide device is connected to oil return channels (5), formed as hollow profiles and created by cores during casting of the crankcase. The hollow profiles and/or ribs (5.3) form stiffeners for the crankcase.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors und auf die Ölführung. The invention relates to a crankcase of a Internal combustion engine and on the oil guide.

Es ist bereits ein Kurbelgehäuse eines Verbrennungsmotors mit Merkmalen zur Ölrückführung aus der DE 34 44 838 C2 bekannt. Hier wird das Kurbelgehäuse-Oberteil an seiner in Richtung der Ölwanne gerichteten Öffnung durch ein als Schale gebildetes Kurbelgehäuse-Unterteil versteift. Damit ist über dem Spiegel des Schmieröls in der am Kurbelgehäuse-Unterteil angeflanschten Ölwanne ein vom Kurbelraum der rotierenden Triebwerksteile getrennter Raum geschaffen. Für den Abfluß des aus den Lagern der rotierenden Triebwerksteile austretenden Schmieröls weist diese, die innere Gehäusewand des Kurbelgehäuse-Unterteils bildende Schale gesonderte Durchgänge auf. Durch die Schale soll erreicht werden, daß das Schmieröl an den rotierenden Triebwerksteilen vorbeigeführt wird und das Kurbelgehäuse versteift wird. It is already a crankcase of an internal combustion engine with Characteristics for oil recirculation known from DE 34 44 838 C2. Here is the crankcase shell at its in the direction of Oil sump directed opening through a shell formed as Stiffened crankcase lower part. This is above the mirror of the lubricating oil in the crankcase lower part flanged sump one from the crankcase of the rotating Engine parts separate space created. For the drain of the emerging from the bearings of the rotating engine parts Lubricating oil has this, the inner housing wall of Crankcase lower part forming shell separate passages on. Through the shell to be achieved that the lubricating oil is passed past the rotating engine parts and the Crankcase is stiffened.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorgehäuse eines Verbrennungsmotors derart auszubilden und anzuordnen, daß die im Motoröl erzeugte Reibleistung reduziert wird und die Belastbarkeit des Motoröls gesteigert wird. The invention is based on the object, a motor housing of an internal combustion engine in such a way and to arrange, that the friction power generated in the engine oil is reduced and the load capacity of the engine oil is increased.

In einem Verbrennungsmotor wird das Motoröl in einem Kreislauf umgewälzt. Dabei fließt das in den Zylinderkopf und ggf. in den Turbolader gepumpte Motoröl über Ölrückläufe zurück in einen Sammelbehälter. Die Ölrückläufe sind im Kurbelgehäuse als Bohrungen vorgesehen. Das Kurbelgehäuse nimmt ferner die Kolben und die Kurbelwelle auf. Die Kurbelwelle läuft im Kurbelraum des Kurbelgehäuses, in den das Motoröl durch die Ölrückläufe geleitet wird. Das zurückfließende Motoröl ist heißer als das Motoröl im Kurbelraum. In an internal combustion engine, the engine oil is in a cycle circulated. This flows into the cylinder head and possibly in The engine oil pumped via oil returns back into the turbocharger a collection container. The oil returns are in the crankcase provided as holes. The crankcase also takes the Piston and the crankshaft on. The crankshaft is running in Crankcase of the crankcase into which the engine oil through the Oil returns is passed. The returning engine oil is hotter than the engine oil in the crankcase.

Gelöst wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, daß daß im Kurbelraum das aus dem Zylinderkopf und ggf. aus dem Turbolader zurücklaufende Motoröl mittels einer Ölführungsvorrichtung getrennt vom Motoröl bis in einen Sammelbehälter unterhalb des Kurbelgehäuses geführt wird. The problem is solved according to the invention by the fact that in the Crank from the cylinder head and possibly from the Turbocharger returning engine oil by means of a Oil guiding device separate from the engine oil into one Sump is guided below the crankcase.

Hierbei fließt das von oben kommende heiße Motoröl nicht in den Kurbelraum und vermischt sich nicht mit dem im Kurbelraum befindlichen Motoröl. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors ist der Kurbelraum mit gepanschtem Motoröl gefüllt, so daß ein Vermischen von herabfließendem heißem Motoröl mit dem relativ kalten Motoröl im Kurbelraum vermieden wird. In this case, the hot engine oil coming from above does not flow in the crankcase and does not mix with the crankcase located engine oil. During operation of the Combustion engine is the crankcase with engine oil filled, so that a mixing of flowing down hot Engine oil avoided with the relatively cold engine oil in the crankcase becomes.

Hierzu ist es vorteilhaft, daß die Ölführungsvorrichtung unterhalb des Kurbelgehäuses an die am Kurbelgehäuse austretenden Ölrückläufe anschließt. Das herabfließende Motoröl wird somit vom Kurbelgehäuse direkt weitergeführt, ohne in den Kurbelraum bzw. erst ganz unten im Kurbelraum auszutreten. Dabei wird zusätzlich vermieden, daß sich das heißere Motoröl im Kurbelraum abkühlt und während des Betriebs häufiger gecrackt wird. For this purpose, it is advantageous that the oil guiding device below the crankcase to the crankcase leaking oil returns followed. The flowing down Engine oil is thus continued directly from the crankcase, without in the crankcase or only at the very bottom of the crankcase withdraw. It is additionally avoided that the hotter engine oil in the crankcase cools down and during operation is cracked more frequently.

Eine zusätzliche Möglichkeit ist gemäß einer Weiterbildung, daß daß die Ölrückläufe von der Zylinderbank des Zylindergehäuses bis zum unteren Ende des Kurbelgehäuses ausgebildet sind. Das Ende des Kurbelgehäuses bildet einen Fuß und endet unterhalb der Drehachse der Kurbelwelle. Somit wird das herabfließende Motoröl schon durch das Kurbelgehäuse bis unterhalb des Arbeitsbereiches der Kurbelwelle geführt. An additional possibility is according to a development, that that the oil returns from the cylinder bank of Cylinder housing to the lower end of the crankcase are formed. The end of the crankcase forms a foot and ends below the axis of rotation of the crankshaft. Thus, will the down flowing engine oil already through the crankcase up guided below the working range of the crankshaft.

Ferner ist es vorteilhaft, daß die Ölrückläufe außerhalb des Kurbelgehäuses angeordnet sind. Sie sind als Hohlprofile ausgebildet und werden mit dem Kurbelgehäuse gegossen. Hierzu werden innen liegende Kerne verwendet, wobei die Lager der Kerne die Öffnungen zum Einfließen und zum Ausfließen des Motoröls im Kurbelgehäuse bilden. Gegenüber der konventionellen Herstellung von Kurbelgehäusen bei der nur ein verhältnismäßig großer Kern notwendig ist, wird durch die erfindungsgemäßen Hohlprofile das Kurbelgehäuse steifer. Dadurch können andere Bestandteile des Kurbelgehäuses entsprechend optimiert und hinsichtlich des Materialaufwandes reduziert werden. Furthermore, it is advantageous that the oil returns outside of the Crankcase are arranged. They are called hollow profiles trained and are poured with the crankcase. For this internal cores are used, the bearings of the Cores the openings for inflow and outflow of the Engine oil in the crankcase form. Opposite the conventional manufacture of crankcases when only one relatively large core is necessary by the hollow sections according to the invention the crankcase stiffer. This allows other components of the crankcase optimized accordingly and in terms of material costs be reduced.

Vorteilhaft ist es hierzu auch, daß daß das Kurbelgehäuse einteilig und nach unten offen ausgebildet ist. Unterhalb des Kurbelgehäuse und unterhalb der Ölführungsvorrichtung ist der Sammelbehälter vorgesehen. Dieser schließt nach unten hin das Kurbelgehäuse ab und dient ebenfalls als Vorratsbehälter für die Motorölpumpe. It is advantageous for this purpose that that the crankcase is formed in one piece and open at the bottom. Below the Crankcase and below the oil guide device is the Collecting container provided. This closes down the Crankcase and also serves as a reservoir for the engine oil pump.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist schließlich vorgesehen, daß das die Hohlprofile und zusätzliche Rippen in ihrem Verlauf hinsichtlich der Steifigkeit des Kurbelgehäuses als Versteifungen ausgebildet sind. Die Führung des zurücklaufenden Motoröls wird durch diese Führung nicht beeinträchtigt. According to a preferred embodiment of the invention Solution is finally provided that the hollow sections and additional ribs in their course regarding the Stiffness of the crankcase designed as stiffeners are. The leadership of the returning engine oil is through this leadership does not affect.

Die Versteifungen erstrecken in Richtung der Torsionsspannungen des Motorgehäuses und wirken somit als Zug- oder Druckstäbe. Hierdurch wird erreicht daß die Versteifungen in Längsrichtung beansprucht werden. Je nach Konstruktion und Material des Motorgehäuses sind die Torsionsspannungen unterschiedlich gerichtet. Als Orientierung dienen die Torsionshauptspannungen die ungefähr in einem Winkel von ±45° um die Kurbelwellenachse verlaufen. The stiffeners extend in the direction of Torsional stresses of the motor housing and thus act as tensile or printing bars. This ensures that the stiffeners be claimed in the longitudinal direction. Depending on the construction and Material of the motor housing are the torsional stresses directed differently. As orientation serve the Torsional main tensions approximately at an angle of ± 45 ° run around the crankshaft axis.

Bei V-Motoren kommt es gerade im Übergang zwischen Zylinderbank und Kurbelraum während der Verbrennung aufgrund der inneren Kräfte zu hohen Spannungen und Verformungen. Durch die Erfindung wird die lokale Steifigkeit durch die Formgebung der angegossenen Versteifungen so optimiert, daß der Torsionsbelastung des Motorgehäuses optimal entgegen gewirkt werden kann. Die Torsionsbelastung stellt sich bei V-Motoren durch den Bankversatz bei der Zündungsbelastung ein. V-engines are currently in transition between Cylinder bank and crankcase during combustion due the internal forces to high stresses and deformations. By The invention is the local stiffness through the shaping the molded stiffeners optimized so that the Torsion load of the motor housing optimally counteracted can be. The torsional load arises in V-engines by the bank offset at the ignition load.

Von besonderer Bedeutung ist für die vorliegende Erfindung, daß die von oben nach unten verlaufenden Ölrückläufe und die Rippen auf der Außenseite des Kurbelgehäuses vorgesehen sind. Diese kanalartig gebildeten Ölrückläufe weisen hinsichtlich der Versteifung des Kurbelgehäuses und hinsichtlich des Fördervolumens von Motoröl verschiedene Querschnittsformen und Querschnittsgrößen auf. Of particular importance for the present invention, that the running from top to bottom oil return and the Ribs are provided on the outside of the crankcase. These channel-formed oil returns have regard to the stiffening of the crankcase and in terms of Flow volume of engine oil different cross-sectional shapes and Cross-sectional sizes.

Am Kurbelgehäuse kann für jede Zylinderbohrung mindestens ein Kanal als Ölrücklauf vorgesehen werden. Je nach Volumensstrom und Wärmehaushalt sind mehrere Ölrückläufe pro Zylinderbohrung und somit pro Zylinderkopf möglich. Die Ölrückläufe für den Turbolader können dabei getrennt oder gemeinsam mit den Ölrückläufen der Zylinderköpfe vorgesehen sein. On the crankcase can be at least one for each cylinder bore Channel can be provided as oil return. Depending on the volume flow and heat balance are multiple oil returns per cylinder bore and thus possible per cylinder head. The oil returns for the Turbochargers can be separated or shared with the Be provided for oil recirculation of the cylinder heads.

Im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Ausbildung und Anordnung ist es von Vorteil, daß die Ölrückläufe zumindest teilweise im Bereich des Fußes des Kurbelgehäuses parallel zur Drehachse der Kurbelwelle verlaufen. Dadurch werden die nach unten führenden Ölrückläufe verbunden und das herabfließende Motoröl gleichmäßig verteilt. Danach fließt es in die Ölführungsvorrichtung. In connection with the embodiment of the invention and Arrangement, it is advantageous that the oil returns at least partially in the area of the foot of the crankcase parallel to Run the axis of rotation of the crankshaft. This will be the after connected to the bottom leading oil returns and the downflowing Engine oil evenly distributed. Then it flows into the Oil guide device.

Zur besseren Führung weist die Ölführungsvorrichtung Abschottungen auf, die den Übergangsbereich zum Kurbelgehäuse bilden. Zusätzlich werden die Ölrückläufe zum Kurbelraum hin gegen den Druck des gepanschten Motoröls geschützt. For better guidance, the oil guide device Bulkheads on the transition area to the crankcase form. In addition, the oil returns to the crankcase out protected against the pressure of the adulterated engine oil.

Vorteilhaft ist es ferner, daß daß mittels der Ölführungsvorrichtung das herabfließende Motoröl über eine Führungsvorrichtung in den Sammelbehälter geführt wird. Die Führungsvorrichtung reicht bis unterhalb des Spiegels des Motoröls im Sammelbehälter. It is also advantageous that that means of the Oil guiding device, the engine oil flowing down over a Guiding device is guided into the collecting container. The Guide device extends to below the mirror of the Engine oil in the reservoir.

Ferner ist vorgesehen, mittels der Führungsvorrichtung das herabfließende heiße Motoröl direkt einem Ölkühler zuzuführen bevor es mit dem übrigen Motoröl vermischt wird. Furthermore, it is provided by means of the guide device the to feed downflowing hot engine oil directly to an oil cooler before it is mixed with the rest of the engine oil.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel ist eine Ölpumpe direkt im Ölhobel integriert vorgesehen, die das Motoröl beispielsweise wieder nach oben in die Zylinderköpfe oder zu einer Hauptölpumpe fördert. In another embodiment, an oil pump is direct integrated in the planer provided the engine oil For example, back up in the cylinder heads or too promotes a major oil pump.

Außerdem ist es vorteilhaft, daß daß die Zylinderbank des Zylindergehäuses in ihrer Länge und Breite nach außen hin verlängert ausgebildet ist. Die Zylinderbank weist somit eine wesentlich breitere und längere Dichtfläche als die Grundfläche des Zylindergehäuses auf. Der nach außen über das Zylindergehäuse verlängerte und somit überstehende Teil der Zylinderbank wird durch die Rippen nach unten hin abgestützt. Die Rippen bilden nach unten hin eine tragende Struktur. Die eingeleiteten Zündkräfte werden aufgrund dieser tragenden Struktur auf das Zylindergehäuse und auf das Kurbelgehäuse verteilt. Moreover, it is advantageous that that the cylinder bank of Cylinder housing in its length and width to the outside is formed extended. The cylinder bank thus has one much wider and longer sealing surface than the Base surface of the cylinder housing. The outside over the Cylinder housing extended and thus protruding part of Cylinder bank is supported by the ribs downwards. The ribs form a supporting structure downwards. The initiated ignition forces are due to this bearing Structure on the cylinder housing and on the crankcase distributed.

Somit werden sowohl die äußeren Zylinder als auch die innen liegenden Zylinder unter Last auf allen Seiten abgestützt. Die Randzylinder werden durch den benachbarten Zylinder und mittels der verlängerten Zylinderbank von unten abgestützt. Durch diese Versteifungen kann bei hochbelasteten Verbrennungsmotoren mit weichen Zylinderköpfen eine konventionelle Zylinderkopfdichtung eingesetzt werden, da die Last beim Zünden gleich verteilt wird. Die Dauerhaltbarkeit der Zylinderkopfdichtung und die Steifigkeit hinsichtlich der durch das Zünden bedingten Deformationen wird erhöht. Thus, both the outer cylinder and the inside horizontal cylinder supported under load on all sides. The Edge cylinders are defined by the adjacent cylinder and supported by the extended cylinder bank from below. Due to these stiffeners can be at high load Internal combustion engines with soft cylinder heads Conventional cylinder head gaskets are used as the Load is distributed equally when ignited. The durability the cylinder head gasket and the stiffness in terms of by the ignition conditional deformations is increased.

Ferner trägt die vorliegende Erfindung somit zur Reduzierung der Spannungsspitzen im Kurbelgehäuse und im Zylinderkopf aufgrund der hohen Drücke und aufgrund der erhöhten Lastwechselfrequenzen bei. Die Rißbildung im Kurbelgehäuse und im Zylinderkopf wird gehemmt. Furthermore, the present invention thus contributes to the reduction the voltage peaks in the crankcase and in the cylinder head due to the high pressures and due to the increased Load cycles at. The cracking in the crankcase and in the cylinder head is inhibited.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung sind in den Patentansprüchen und in der Beschreibung erläutert und in den Figuren dargestellt. Es zeigt Further advantages and details of the invention are in the Claims and explained in the description and in the Figures shown. It shows

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines an der Zylinderbank im Winkel von ca. 45° geschnittenen Kurbelgehäuses, Fig. 1 is a perspective view of a of the cylinder bank at an angle of approximately 45 ° cut crankcase,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht auf eine Stirnseite eines Kurbelgehäuses mit Ölführungsvorrichtung, Fig. 2 is a perspective view of a front side of a crankcase with oil guide device,

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Kurbelgehäuses von unten mit Blick in den Kurbelraum, Fig. 3 is a perspective view of a crankcase from the bottom looking into the crank chamber,

Fig. 4 eine Schnittzeichnung eines Kurbelgehäuses mit Blick in den Kurbelraum. Fig. 4 is a sectional view of a crankcase with a view into the crankcase.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Kurbelgehäuses 2. Das Kurbelgehäuse 2 ist an der vorderen Zylinderbank 10 im Winkel von ca. 45° geschnittenen dargestellt. In der Schnittebene ist oben beginnend die Zylinderbank 10 des Zylindergehäuses 7 mit Zylinderbohrungen 3 gezeigt. Die Ölrückläufe 5 verlaufen im Wesentlichen von oben nach unten längs der jeweiligen Zylinderbohrung 3. Der im linken Bereich der Fig. 1 dargestellte Ölrücklauf 5 verläuft kurvenförmig. Der mittleren Zylinderbohrung 3 sind zwei Ölrückläufe 5 zugeordnet, die im unteren Bereich des Kurbelraums 1 zusammengeführt sind. Der rechte Ölrücklauf 5 verläuft schräg in Richtung der benachbarten mittleren Ölrückläufe 5. Fig. 1 shows a perspective view of a crankcase 2. The crankcase 2 is shown cut on the front cylinder bank 10 at an angle of approximately 45 °. The cylinder bank 10 of the cylinder housing 7 with cylinder bores 3 is shown starting at the top in the sectional plane. The oil returns 5 extend substantially from top to bottom along the respective cylinder bore. 3 The oil return 5 shown in the left portion of Fig. 1 is curved. The central cylinder bore 3 are associated with two oil returns 5 , which are brought together in the lower region of the crank chamber 1 . The right oil return 5 extends obliquely in the direction of the adjacent central oil returns. 5

Alle Ölrückläufe 5 enden zum Kurbelraum 1 hin jeweils in einer Öffnung 5.2. An die Öffnung 5.2 anschließend ist eine in Fig. 2 dargestellte, als Ölhobel 6 ausgebildete Ölführungsvorrichtung vorgesehen. Der Ölhobel 6 verläuft unterhalb der Drehachse 4.1 der Kurbelwelle. All oil returns 5 end to the crank chamber 1 out in each case in an opening 5.2 . At the opening 5.2 then a shown in Fig. 2, designed as an oil planer 6 oil guide device is provided. The oil planer 6 extends below the axis of rotation 4.1 of the crankshaft.

Gemäß Fig. 2 verbindet der Ölhobel 6 die jeweils an beiden Seiten des Kurbelgehäuses 2 vorgesehenen Öffnungen 5.2. Mittels des Ölhobels 6 wird das Motoröl getrennt in einen in Fig. 4 dargestellten Sammelbehälter 11 geleitet. Der Sammelbehälter 11 ist unterhalb des Ölhobels 6 angeordnet und weist eine nicht dargestellte Motoröl-Ablaßschraube auf. According to FIG. 2, the oil planer 6 connects the respective openings 5.2 provided on both sides of the crankcase 2 . By means of the oil planer 6 , the engine oil is passed separately into a collection container 11 shown in Fig. 4. The collecting container 11 is disposed below the oil planer 6 and has an engine oil drain plug, not shown.

Die Öffnungen 5.2 sind am Fuß 8 des Kurbelgehäuses 2 angeordnet. Somit tritt das Motoröl im Kurbelraum 1 unterhalb der im Kurbelwellenlager 4 gelagerten Kurbelwelle aus. Die Kurbelwelle ist nicht dargestellt. Von den Öffnungen 5.2 aus fließt das Motoröl direkt in den Sammelbehälter 11. Zum Schutz vor dem Öldruck weist der Ölhobel 6 Abschottungen 12 auf, die das Eindringen von Motoröl in die Ölrückläufe 5 verhindert. The openings 5.2 are arranged on the foot 8 of the crankcase 2 . Thus, the engine oil exits in the crank chamber 1 below the stored in the crankshaft bearing 4 crankshaft. The crankshaft is not shown. From the openings 5.2 from the engine oil flows directly into the collecting container 11th To protect against oil pressure, the oil planer 6 foreclosures 12 , which prevents the ingress of engine oil in the oil returns 5 .

Das von oben kommende heiße Motoröl fließt nicht in den Kurbelraum 1 und vermischt sich nicht mit dem im Kurbelraum 1 befindlichen Motoröl. Während des Betriebs des Verbrennungsmotors ist der Kurbelraum 1 mit gepanschtem Motoröl gefüllt, so daß ein Vermischen von herabfließendem heißem Motoröl mit dem relativ kalten Motoröl im Kurbelraum 1 vermieden wird. The hot engine oil coming from above does not flow into the crankcase 1 and does not mix with the engine oil located in the crankcase 1 . During operation of the internal combustion engine, the crankcase 1 is filled with engine oil, so that mixing of hot engine oil flowing down with the relatively cold engine oil in the crankcase 1 is avoided.

Aus einem nicht dargestellten Zylinderkopf und ggf. aus einem nicht dargestellten Turbolader läuft das Motoröl gemäß Fig. 3 in den Ölrückläufen 5 nach unten. Die Ölrückläufe 5 sind außen am Zylindergehäuse 7 und am Kurbelgehäuse 2 vorgesehen. From a cylinder head, not shown, and possibly from a turbocharger, not shown, the engine oil runs as shown in FIG. 3 in the oil recirculation 5 down. The oil returns 5 are provided on the outside of the cylinder housing 7 and on the crankcase 2 .

Das herabfließende Motoröl wird somit vom Kurbelgehäuse 2 bis unterhalb des Arbeitsbereichs der Kurbelwelle geführt. Das Motoröl fließt aus den Öffnungen 5.2 in den in Fig. 2 dargestellten Sammelbehälter 11. The flowing engine oil is thus guided from the crankcase 2 to below the working range of the crankshaft. The engine oil flows from the openings 5.2 in the collecting container 11 shown in FIG .

In den Fig. 1 und 4 ist zu erkennen, daß die Ölrückläufe 5 als Hohlprofile 5.1 ausgebildet sind. Dadurch versteifen sie zusätzlich das Kurbelgehäuse 2 und das Zylindergehäuse 7. Die Ölrückläufe 5 werden mit dem Kurbelgehäuse 2 gegossen. Hierzu werden innen liegende Kerne verwendet, wobei die Lager der Kerne die Öffnungen 5.2 zum Einfließen und zum Ausfließen des Motoröls im Kurbelgehäuse bilden. Die Öffnungen zum Einfließen im Bereich der Zylinderbank 10 sind nicht dargestellt. In Figs. 1 and 4 it can be seen that the oil returns 5 are formed as hollow sections 5.1 . As a result, they additionally stiffen the crankcase 2 and the cylinder housing . 7 The oil returns 5 are poured with the crankcase 2 . For this purpose, inner cores are used, wherein the bearings of the cores form the openings 5.2 for inflow and outflow of the engine oil in the crankcase. The openings for inflow in the area of the cylinder bank 10 are not shown.

Die Schnittdarstellung in Fig. 4 zeigt einen V-Motor mit zwei als Zylindergehäuse 7 ausgebildeten Zylinderreihen. Die Zylinder sind in axialer Richtung der Drehachse 4.1 der Kurbelwelle versetzt angeordnet. Um die Drehachse 4.1 der Kurbelwelle herum wird der Kurbelraum 1 gebildet. The sectional view in FIG. 4 shows a V-type engine with two cylinder rows designed as a cylinder housing 7 . The cylinders are arranged offset in the axial direction of the axis of rotation 4.1 of the crankshaft. The crank chamber 1 is formed around the axis of rotation 4.1 of the crankshaft.

Das Kurbelgehäuse 2 ist einteilig und nach unten hin offen ausgebildet. Unterhalb des Kurbelgehäuses 2 und unterhalb des Ölhobels 6 ist der Sammelbehälter 11 vorgesehen. Dieser schließt nach unten hin das Kurbelgehäuse ab und dient als Vorratsbehälter für eine nicht dargestellte Motorölpumpe. The crankcase 2 is formed in one piece and open at the bottom. Below the crankcase 2 and below the oil planer 6 , the collecting container 11 is provided. This closes down from the crankcase and serves as a reservoir for a motor oil pump, not shown.

Die von oben nach unten verlaufenden Ölrückläufe 5 auf der Außenseite des Kurbelgehäuses 2 weisen verschiedene Querschnittsformen und Querschnittsgrößen auf. The from top to bottom running oil returns 5 on the outside of the crankcase 2 have different cross-sectional shapes and cross-sectional sizes.

Wie in den Fig. 1 bis 3 dargestellt, ist die Zylinderbank 10 über das Zylindergehäuse 7 hinweg verlängert ausgebildet. Die über das Zylindergehäuse 7 überstehende Zylinderbank 10 stützt den Außenbereich des Zylinderkopfs beim Zündvorgang ab. As shown in FIGS. 1 to 3, the cylinder bank 10 is formed extended over the cylinder housing 7 of time . The over the cylinder housing 7 projecting cylinder bank 10 supports the outer region of the cylinder head during the ignition process.

Die Rippen 5.3 leiten die Zündkraft nach unten hin auf das Zylindergehäuse 7 und auf das Kurbelgehäuse 2 weiter. Die Rippen 5.3 sind im wesentlichen senkrecht zum Zylindergehäuse 7 oder zum Kurbelgehäuse 2 ausgerichtet. The ribs 5.3 forward the firing force down to the cylinder housing 7 and the crankcase 2 on. The ribs 5.3 are aligned substantially perpendicular to the cylinder housing 7 or the crankcase 2 .

An der Stirnseite des Zylindergehäuses 7 verlaufen die Rippen 5.3 in radialer Richtung zu der nicht dargestellten Kurbelwellenachse. Zudem sind als Zwischenstütze bogenförmige Rippen 5.3 vorgesehen, die sich in Umfangsrichtung der Kurbelwellenachse erstrecken. On the front side of the cylinder housing 7 , the ribs extend 5.3 in the radial direction to the crankshaft axis, not shown. In addition, arcuate ribs 5.3 are provided as an intermediate support, which extend in the circumferential direction of the crankshaft axis.

Stirnseitig am Kurbelgehäuse variiert die Rippe 5.3 in ihrer Höhe und überträgt die Kräfte auf benachbarte Rippen 5.3 oder auf das Kurbelgehäuse 2. At the front side on the crankcase, the rib 5.3 varies in height and transmits the forces to adjacent ribs 5.3 or to the crankcase 2 .

Der Verlauf der Hohlprofile 5.1 ist teilweise dem Verlauf der Torsionsspannungen angepaßt, die während des Betriebs in das Kurbelgehäuse 2 eingeleitet werden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel verlaufen die Hohlprofile 5.1 abschnittsweise in diagonalen Ebenen, die die nicht dargestellte Zylinderachse im Winkel von ungefähr 45°Grad schneiden. The course of the hollow sections 5.1 is partially adapted to the course of the torsional stresses, which are introduced into the crankcase 2 during operation. In the present embodiment, the hollow sections 5.1 extend in sections in diagonal planes that intersect the cylinder axis, not shown, at an angle of approximately 45 °.

Die Rippen 5.3 bestehen aus im Querschnitt rechteckförmigen, flachen Stegteilen, die an der Außenseite des Kurbelgehäuses 2 vorgesehen sind und senkrecht hervorstehen. Sie variieren teilweise bogenförmig in ihrer Höhe. An der Unterseite der Zylinderbank 10 sind sie in ihrer vollen Höhe als Stütze vorgesehen. The ribs 5.3 consist of rectangular cross-section, flat web parts, which are provided on the outside of the crankcase 2 and projecting vertically. They vary in part arcuately in height. At the bottom of the cylinder bank 10 , they are provided in their full height as a support.

Die Rippen 5.3 verlaufen ebenfalls teilweise in diagonalen Ebenen, die die Zylinderachse im Winkel von ungefähr 45°Grad schneiden. Sie beginnen unter der Zylinderbank 10 und enden am Fuß des Kurbelgehäuses 2. Die diagonal verlaufenden Rippen 5.3 beginnen an einer parallel zur Kurbelwellenachse verlaufenden Rippe 5.3. The ribs 5.3 also extend partially in diagonal planes that intersect the cylinder axis at an angle of approximately 45 degrees. They begin under the cylinder bank 10 and end at the foot of the crankcase. 2 The diagonally extending ribs 5.3 start at a rib 5.3 extending parallel to the crankshaft axis.

Zusätzlich sind parallel zur Zylinderachse verlaufende Rippen 5.3 vorgesehen. Die Rippen 5.3 variieren ebenfalls in ihrer Höhe und übertragen die eingeleiteten Spannungskräfte auf jeweils benachbarte Rippen 5.3 oder auf das Kurbelgehäuse 2. Eine der benachbarten Rippen 5.3 verläuft parallel zur Kurbelwellenachse im Bereich zwischen Zylindergehäuse 7 und Kurbelgehäuse 2. In addition, ribs 5.3 extending parallel to the cylinder axis are provided. The ribs 5.3 also vary in height and transmit the induced tension forces to adjacent ribs 5.3 or to the crankcase 2 . One of the adjacent ribs 5.3 runs parallel to the crankshaft axis in the area between the cylinder housing 7 and the crankcase 2 .

Die durch die Rippen 5.3 und die Hohlprofile 5.1 gebildete Netzstruktur verteilt und dämpft die in das Kurbelgehäuse 2 eingeleiteten Spannungskräfte. Die Rippen 5.3 und die Hohlprofile 5.1 werden gleichzeitig mit dem Kurbelgehäuse 2 gegossen. Das Kurbelgehäuse 2 und die Versteifungen sind somit einstückig und materialidentisch ausgebildet. The network structure formed by the ribs 5.3 and the hollow sections 5.1 distributes and dampens the tension forces introduced into the crankcase 2 . The ribs 5.3 and the hollow sections 5.1 are poured simultaneously with the crankcase 2 . The crankcase 2 and the stiffeners are thus integrally formed and identical material.

In Längsrichtung des Kurbelgehäuses 2 wechseln sich die Rippen 5.3 und die Hohlprofile 5.1 in ihrer diagonalen Ausrichtung ab, um die Torsionssteife zu optimieren. In the longitudinal direction of the crankcase 2 , the ribs 5.3 and the hollow sections 5.1 alternate in their diagonal orientation in order to optimize the torsional rigidity.

Claims

1. Crankcase ( 2 ) for an internal combustion engine with a cylinder head and optionally a turbocharger, wherein the crankcase ( 2 ) has a cylinder bank ( 10 ) with at least one cylinder bore ( 3 ) and a crank chamber ( 1 ) and in the crankcase ( 2 ) at least one provided from the cylinder head down leading oil return ( 5 ) is characterized in that in the crank chamber ( 1 ) from the cylinder head and / or from the turbocharger returning engine oil by means of an oil guide device ( 6 ) separated from the rest of the engine oil in the crankcase ( 1 ) into a Sump ( 11 ) below the crankcase ( 2 ) is guided.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the oil guide device ( 6 ) below the crankcase ( 2 ) to the crankcase ( 2 ) exiting oil returns ( 5 ) connects.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the oil returns ( 5 ) from the cylinder bank ( 10 ) of the cylinder housing ( 7 ) to the end of the foot ( 8 ) of the crankcase ( 2 ) are formed and the foot ( 8 ). of the crankcase ( 2 ) is below a rotational axis ( 4.1 ) of the crankshaft.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the oil returns ( 5 ) outside the crankcase ( 2 ) are arranged as hollow profiles ( 5.1 ) are formed and during casting of the crankcase ( 2 ) are made with inner cores, said the recesses formed by the bearings of the cores form openings ( 5.2 ) for the inflow and / or outflow of the engine oil.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the crankcase ( 2 ) is formed in one piece, downwardly open and the collecting container ( 11 ) below the oil guide device ( 6 ), the crankcase ( 2 ) closes.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the crankcase ( 2 ) has stiffeners, which are formed by the hollow profile ( 5.1 ) and / or by ribs ( 5.3 ) and the stiffeners are arranged at least partially parallel to planes, in which run during the operation in the crankcase ( 2 ) initiated torsional stresses.

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the oil return ( 5 ) and ribs ( 5.3 ) formed stiffeners on the outside of the crankcase ( 2 ) are provided.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the oil returns ( 5 ) extend at least partially in the region of the foot ( 8 ) of the crankcase ( 2 ) parallel to the axis of rotation ( 4.1 ) of the crankshaft and / or are interconnected.

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that by means of the oil guide device ( 6 ) the downwardly flowing motor oil is guided together and by means of a guide device ( 9 ) to the collecting container ( 11 ) or an oil pump is supplied.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cylinder bank ( 10 ) of the cylinder housing ( 7 ) is formed extended in length and in width to the outside and supported by ribs ( 5.3 ) down to the crankcase ( 2 ) is formed, wherein the ribs ( 5.3 ) during molding of the crankcase ( 2 ) are formed.