DE10206011A1

DE10206011A1 - Vehicle bumper comprises curved cross-beam with compression band at front and tension bands at each end at rear, bumper being mounted on deformable tubes passing through tension bands

Info

Publication number: DE10206011A1
Application number: DE2002106011
Authority: DE
Inventors: Tommy Hechtel; Juergen Kammerer; Rainer Kemnitzer
Original assignee: Suspa Holding GmbH
Current assignee: Suspa Holding GmbH
Priority date: 2002-02-14
Filing date: 2002-02-14
Publication date: 2003-08-28

Abstract

The vehicle bumper comprises a curved cross-beam (17). This has a compression band (18) at the front and tension bands (25) at each end at the rear which are connected to it by side walls. The bumper is mounted on deformable tubes (5) which pass through the tension bands.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to a protective device for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeuge weisen zur Aufnahme von Stößen auf die Heck- oder Front-Partie Querträger auf, die über Dämpfer mit den Längsträgern der Kraftfahrzeug-Karosserie verbunden sind. Zahlreiche Aufprall-Dämpfer sind entwickelt worden um die Energie eines Aufpralls möglichst einfach und gleichmäßig in Wärme sowie plastische und elastische Materialdeformation umzuwandeln. Ein Beispiel hierfür sind Aufprall-Dämpfer, die aus DE 43 00 284 A1 (entsprechend US 5 427 214) bekannt sind. Bei diesen wird der Aufprall-Dämpfer an der Innenseite des Querträgers befestigt. Motor vehicles point to the shock of the rear or Front section of cross members that are connected to the side members of the dampers Motor vehicle body are connected. Numerous impact dampers have been developed to make the energy of an impact as simple as possible and even in heat as well as plastic and elastic Convert material deformation. An example of this are impact dampers that come from DE 43 00 284 A1 (corresponding to US 5 427 214) are known. With these the impact damper is attached to the inside of the cross member.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die eine möglichst effiziente Dämpfung eines Aufpralls auf ein Kraftfahrzeug gewährleistet. The invention has for its object a protective device for To create motor vehicles, the most efficient damping a Impact guaranteed on a motor vehicle.

Die Aufgabe wird bei einer Schutzvorrichtung gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst. Der Kern der Erfindung besteht darin, den nach außen vorstehenden Teil eines Aufprall-Dämpfers bis in den Innenraum der Stoßstange, d. h. des Querträgers, fortzusetzen und so den bisher ungenutzten Raum für einen Dämpfungs-Vorgang zu nutzen. The task is performed with a protective device according to the features of Preamble of claim 1 by the features of the characterizing Part of claim 1 solved. The essence of the invention is that part of an impact damper protruding outwards into the Interior of the bumper, d. H. of the crossbeam, to continue and so on use unused space for a damping process.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Further advantageous configurations result from the Dependent claims.

Zusätzliche Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von dreizehn Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen: Es zeigen: Additional advantages and details of the invention result from the Description of thirteen embodiments using the Drawings:

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine Schutzvorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Fig. 1 is a plan view of a protection device according to a first embodiment,

Fig. 2 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. 1, Fig. 2 shows a cross section according to the line II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt gemäß der Schnittlinie III-III in Fig. 2, Fig. 3 shows a cross section according to the line III-III in Fig. 2,

Fig. 4 einen Ausschnitt einer Schutzvorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, Fig. 4 shows a section of a protective device according to a second embodiment,

Fig. 5 eine Schutzvorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, Fig. 5 shows a protection device according to a third embodiment,

Fig. 6 eine Schutzvorrichtung gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, Fig. 6 a protection device according to a fourth embodiment,

Fig. 7 eine Schutzvorrichtung gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel, Fig. 7 shows a protection device according to a fifth embodiment,

Fig. 8 eine Schutzvorrichtung gemäß einem sechsten Ausführungsbeispiel, Fig. 8 shows a protection device according to a sixth embodiment,

Fig. 9 eine Schutzvorrichtung gemäß einem siebten Ausführungsbeispiel, Fig. 9 shows a protection device according to a seventh embodiment

Fig. 10 eine Schutzvorrichtung gemäß einem achten Ausführungsbeispiel, Fig. 10 shows a protection device according to an eighth embodiment,

Fig. 11 eine Querschnittsdarstellung gemäß der Schnittlinie XI-XI in Fig. 10, Fig. 11 is a cross sectional view according to the section line XI-XI in Fig. 10,

Fig. 12 eine Schutzvorrichtung gemäß einem neunten Ausführungsbeispiel, Fig. 12 shows a protection device according to a ninth embodiment,

Fig. 13 eine Schutzvorrichtung gemäß einem zehnten Ausführungsbeispiel, Fig. 13 shows a protection device according to a tenth embodiment,

Fig. 14 eine Schutzvorrichtung gemäß einem elften Ausführungsbeispiel, Fig. 14 shows a protection device according to an eleventh embodiment,

Fig. 15 eine Schutzvorrichtung gemäß einem zwölften Ausführungsbeispiel, und Fig. 15 shows a protection device according to a twelfth embodiment, and

Fig. 16 eine Schutzvorrichtung gemäß einem dreizehnten Ausführungsbeispiel. Fig. 16 shows a protection device according to a thirteenth embodiment.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. Ein Kraftfahrzeug weist an seiner Karosserie befestigte, sich entlang einer Längs-Richtung 1 nach außen erstreckende Längsträger 2 auf. Die Längsträger 2 erstrecken sich in Front- und/oder Heck-Richtung des Kraftfahrzeugs. Die Längsträger 2 weisen im Bereich ihres äußeren Endes einen ring- oder plattenförmigen Befestigungs-Flansch 3 auf. An den Längsträgern 2 ist jeweils ein sich in Richtung 1 erstreckender Aufprall-Dämpfer 4 befestigt. Bei dem Aufprall- Dämpfer 4 handelt es sich um einen sogenannten Deformations-Dämpfer, der beispielsweise aus der DE 43 00 284 A1 (entsprechend US 5 427 214) bekannt ist. Zur genaueren Beschreibung des Aufbaus des Aufprall- Dämpfers 4 wird auf diese Druckschrift verwiesen. Der Aufprall-Dämpfer 4 weist ein beim Aufprall zu deformierendes Deformations-Rohr 5 mit einer Mittel-Längs-Achse 6 auf, die parallel zur Längs-Richtung 1 verläuft. Das Deformations-Rohr 5 liegt im Bereich seines entgegen der Längs- Richtung 1 weisenden Endes an der Innenwand 7 eines das Rohr 5 beim Aufprall deformierenden Deformations-Körpers 8 an. Dieser weist einen ringzylindrischen Führungs-Abschnitt 9 sowie einen sich daran entgegen der Richtung 1 anschließenden Deformations-Abschnitt 10 auf, dessen Innendurchmesser sich entgegen der Richtung 1 stetig verjüngt. Der Innendurchmesser D_F des Führungs-Abschnitts 9 ist größer als der Innendurchmesser D_D der im Bereich des Endes des Deformations-Abschnitts 10 liegenden Öffnung 11. Das Deformations-Rohr 5 weist an seinem entgegen der Richtung 1 gelegenen Ende einen Abschnitt 12 auf, der um den Deformations-Körper 8 im Bereich der Öffnung 11 nach außen gebogen ist. Auf diese Weise ist das Deformations-Rohr 5 auch bei einer Beanspruchung auf Zug in Richtung 1 gegenüber dem Deformations-Körper 8 festgelegt. Der Deformations-Körper 8 ist mit einem diesen umgebenden ringförmigen Flansch 13 über Schweißnähte 14 verbunden. Der Flansch 13 weist einen sich in Richtung 1 verjüngenden Abschnitt 15, an dessen äußerem Ende die Schweißnaht 14 vorgesehen ist, sowie eine sich im wesentlichen radial zur Mittel-Längs-Achse 6 erstreckenden Befestigungs-Abschnitt 16 auf, der mit dem Flansch 3 fest verbunden ist. Das Deformations-Rohr 5 besteht aus Stahl. A first exemplary embodiment of the invention is described below with reference to FIGS. 1 to 3. A motor vehicle has longitudinal members 2 fastened to its body and extending outward along a longitudinal direction 1 . The longitudinal beams 2 extend in the front and / or rear direction of the motor vehicle. The longitudinal beams 2 have an annular or plate-shaped fastening flange 3 in the region of their outer end. An impact damper 4 extending in the direction 1 is attached to the longitudinal beams 2 . The impact damper 4 is a so-called deformation damper, which is known for example from DE 43 00 284 A1 (corresponding to US Pat. No. 5,427,214). For a more detailed description of the structure of the impact damper 4 , reference is made to this document. The impact damper 4 has a deformation tube 5 to be deformed on impact with a central longitudinal axis 6 which runs parallel to the longitudinal direction 1 . The deformation tube 5 lies in the region of its end pointing against the longitudinal direction 1 against the inner wall 7 of a deformation body 8 deforming the tube 5 in the event of an impact. This has an annular cylindrical guide section 9 and a deformation section 10 adjoining it in the opposite direction 1 , the inner diameter of which continuously tapers in the opposite direction 1 . The inside diameter D _{F of} the guide section 9 is larger than the inside diameter D _{D of} the opening 11 lying in the region of the end of the deformation section 10 . The deformation tube 5 has at its end opposite to the direction 1 a section 12 which is bent outwards around the deformation body 8 in the region of the opening 11 . In this way, the deformation tube 5 is fixed with respect to the deformation body 8 even when it is subjected to tension in the direction 1 . The deformation body 8 is connected to an annular flange 13 surrounding it via weld seams 14 . The flange 13 has a section 15 tapering in the direction 1 , at the outer end of which the weld seam 14 is provided, and a fastening section 16 which extends essentially radially to the central longitudinal axis 6 and which is fixedly connected to the flange 3 is. The deformation tube 5 is made of steel.

Ein Querträger 17 zur Aufnahme von Stößen auf die Front- und/oder Heck- Partie der Karosserie eines Kraftfahrzeugs ist an den beiden Deformations- Rohren 5 befestigt. Die Mittel-Längs-Achsen 6 der beiden Deformations- Rohre 5 verlaufen im wesentlichen parallel zueinander. Bei dem Querträger 17 handelt es sich um ein tiefgezogenes oder stranggepreßtes Profil. Der Querträger 17 weist einen sich über die Breite des Querträgers 17 erstreckenden äußeren Druckgurt 18 auf, der in montierter Position im wesentlichen vertikal verläuft. Im Bereich des oberen und unteren Endes des Druckgurts 18 sind zwei Querwände 19, 20 vorgesehen, die im wesentlichen horizontal verlaufen. Bei dem in Fig. 2 im Querschnitt dargestellten Querträger 17 sind der Druckgurt 18 und die Querwände 19, 20 einteilig miteinander ausgebildet und weisen ein im wesentlichen U-förmiges Profil, das einen Innenraum 21 umschließt, auf. In dem Druckgurt 18 ist eine sich über die Breite des Querträgers 17 erstreckende, mittig zwischen den Querwänden 19, 20 angeordnete Längs-Nut 22 mit einem Grund 23 und Seitenwände 24 vorgesehen. Der Grund 23 und die Seitenwände 24 sind Teile des Druckgurtes 18. Der Querträger 17 weist auf der dem Kraftfahrzeug zugewandten Seite einen mittig unterbrochenen Zuggurt 25 auf, der aus einem, das in Fig. 1 linke Deformations-Rohr 5 umgebenden Zuggurt- Abschnitt 26 sowie aus einem das in Fig. 1 rechte Deformations-Rohr 5 umgebenden Zuggurt-Abschnitt 27 besteht. Die Abschnitte 26 und 27 weisen die Form von Platten auf, die sich vom äußeren Rand des Querträgers 17 bis über das jeweils benachbarte Deformations-Rohr 5 hinaus erstrecken. Es ist möglich, den Zuggurt 25 einteilig als sich von einem Ende des Querträgers 17 zu dessen anderem Ende erstreckend vorzusehen. Der Zuggurt 25 ist mit den Querwänden 19, 20 über die Länge des Zuggurts 25 entlang eines Verbindungs-Abschnitts 28 verschweißt. Der Querträger 17 ist mittig außen, d. h. in Richtung 1, gewölbt. Der Querträger 17 beschreibt somit in dem in Fig. 1 dargestellten Schnitt einen konvexen, bezüglich einer Symmetrieebene A spiegelsymmetrischen Bogen. A cross member 17 for absorbing impacts on the front and / or rear part of the body of a motor vehicle is fastened to the two deformation tubes 5 . The central longitudinal axes 6 of the two deformation tubes 5 run essentially parallel to one another. The cross member 17 is a deep-drawn or extruded profile. The cross member 17 has an outer pressure belt 18 which extends over the width of the cross member 17 and which extends substantially vertically in the mounted position. In the area of the upper and lower ends of the pressure belt 18 , two transverse walls 19 , 20 are provided, which run essentially horizontally. In the cross member 17 shown in cross section in FIG. 2, the pressure belt 18 and the transverse walls 19 , 20 are formed in one piece with one another and have an essentially U-shaped profile, which encloses an interior space 21 . Provided in the pressure belt 18 is a longitudinal groove 22 with a base 23 and side walls 24, which extends across the width of the cross member 17 and is arranged centrally between the transverse walls 19 , 20 . The base 23 and the side walls 24 are parts of the pressure belt 18 . The cross member 17 has on the side facing the vehicle side a centrally interrupted traction belt 25 which, the left in Fig. 1 deformation tube 5 surrounding Zuggurt- portion surrounding of a 26 and from a right in FIG. 1 deformation tube 5 Tension belt section 27 . The sections 26 and 27 are in the form of plates which extend from the outer edge of the cross member 17 to beyond the respectively adjacent deformation tube 5 . It is possible to provide the tension belt 25 in one piece as extending from one end of the cross member 17 to the other end thereof. The tension belt 25 is welded to the transverse walls 19 , 20 along the length of the tension belt 25 along a connecting section 28 . The cross member 17 is curved in the middle outside, ie in the direction 1 . The cross member 17 thus describes in the section shown in FIG. 1 a convex arc that is mirror-symmetrical with respect to a plane of symmetry A.

Das Deformations-Rohr 5 ist durch eine runde Öffnung 29 in dem Zuggurt- Abschnitt 26 bzw. 27 geführt und im Bereich des Randes der Öffnung 29 durch eine Schweißnaht 30 mit dem Zuggurt 25 verbunden. Das Deformations-Rohr 5 erstreckt sich in den und vorzugsweise durch den Innenraum 21 zwischen dem Zuggurt 25 und dem Druckgurt 18. Der in dem Innenraum 21 befindliche Abschnitt des Deformations-Rohres 5 wird mit dem Bezugszeichen 31 bezeichnet. Es ist möglich, dass sich der Abschnitt 31 nur über einen Teil der Tiefe entlang der Richtung 1 in den Innenraum 21 erstreckt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn zumindest ein Teil des in Richtung 1 liegenden Endes 32 des Deformations-Rohres 5 an der Innenseite des Druckgurtes 18 anliegt. Aufgrund des im Bereich des Deformations- Rohres 5 gekrümmten Verlaufs des Querträgers 17 liegt das Ende 32 nur teilweise an der Innenseite des Druckgurts 18 an. Das Deformations-Rohr 5 weist entlang des Abschnitts 31 bzw. zumindest eines Teils davon Soll- Biege-Stellen 33 auf, die bei einem Aufprall ein definiertes Einfalten des Abschnitts 31 gewährleisten. Die Soll-Biege-Stellen 33 weisen bei dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Form von mehreren längsversetzten, umlaufenden ringförmigen Sicken 34 auf. The deformation tube 5 is guided through a round opening 29 in the tension belt section 26 or 27 and is connected to the tension belt 25 in the region of the edge of the opening 29 by a weld seam 30 . The deformation tube 5 extends into and preferably through the interior 21 between the tension belt 25 and the pressure belt 18 . The section of the deformation tube 5 located in the interior 21 is designated by the reference symbol 31 . It is possible that the section 31 extends into the interior 21 only over part of the depth along the direction 1 . It is particularly advantageous if at least part of the end 32 of the deformation tube 5 lying in the direction 1 bears against the inside of the pressure belt 18 . Due to the curved shape of the cross member 17 in the region of the deformation tube 5 , the end 32 only partially abuts the inside of the pressure belt 18 . The deformation tube 5 has predetermined bending points 33 along the section 31 or at least a part thereof, which ensure a defined folding of the section 31 in the event of an impact. In the present exemplary embodiment, the predetermined bending points 33 have the shape of a plurality of longitudinally offset, circumferential annular beads 34 .

Im folgenden wird die Funktionsweise der Kraftfahrzeug-Schutzvorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben. Bei einem frontalen Aufprall des Kraftfahrzeugs auf ein Hindernis, wirkt auf den Druckgurt 18, insbesondere im Bereich der Befestigung an den Längsträgern 2, eine entgegen der Richtung 1 wirkende Kraft. Die Kraft wird über zwei Pfade übertragen. Zum einen wird die Kraft über die Querwände 19 und 20 sowie den Zuggurt 25 auf den außerhalb des Innenraumes 21liegenden Abschnitt des Deformations-Rohres 5 übertragen. Das Deformations-Rohr 5 wird durch den Deformations-Körper 8 geschoben, wobei das Deformations-Rohr 5 zusammen gedrückt, d. h. hinsichtlich seines Durchmessers verkleinert wird. Hierdurch wird ein Teil der Energie des Aufpralls in Wärme und Materialdeformation umgewandelt. Gemäß einem zweiten Kraftpfad wird eine von außen auf den Druckgurt 18 wirkende Kraft auf den Abschnitt 31 des Deformations-Rohres 5 übertragen. Bei einem Zusammendrücken des Querträgers 17 entgegen der Richtung 1 wird einerseits der Querträger 17, insbesondere die Querwände 19 und 20, deformiert, wodurch Stoßenergie absorbiert wird. Andererseits wird das Deformations-Rohr 5 entlang des Abschnitts 31 entgegen der Richtung 1 zusammengedrückt. Durch die Soll-Biege-Stellen 33, die als Anfalthilfen wirken, erfolgt das Zusammendrücken des Deformations-Rohres 5 im wesentlichen entlang der Mittel-Längs-Achse 6. Bei der herkömmlichen Anordnung von Aufprall-Dämpfern wurde das äußere Ende des Deformations-Rohres an dem Zuggurt oder an den Querwänden 19, 20 befestigt. Die Energieabsorption erfolgte somit lediglich durch eine Deformation des Querträgers und eine Deformation des Deformations-Rohres im Deformations-Körper. Bei der vorliegenden Erfindung wird die Tiefe des Querträgers 17 genutzt, um in diesem ein weiteres Deformations-Element unterzubringen. Bezogen auf dieselbe Tiefe zwischen der Öffnung 11 und dem vorderen Ende des Druckgurtes 18 im Bereich der Mittel-Längs-Achse 6 kann somit mehr Energie des Aufpralls in Wärme sowie plastische und elastische Materialdeformation umgewandelt werden. Darüber hinaus kann die Kennlinie des Pralldämpfers (Deformationskraft über -weg) über das jeweilige Deformationskraftniveau der beiden Deformationszonen, und damit das zeitliche Einsetzen dieser abgestimmt werden. Des weiteren übt der sich in den Innenraum 21 erstreckende Abschnitt 13 eine den Querträger 17 partiell versteifende Wirkung aus. Dies ist besonders von Bedeutung, wenn der Querträger 17 nicht über die volle Breite, sondern nur über einen Teil, z. B. ein Drittel, mit einem Hindernis kollidiert. Bei Kollisionen, die schräg zur Richtung 1 auf das Fahrzeug wirken, wandelt der Abschnitt 31 gezielt Energie um, selbst bei Versagen, z. B. Abknicken, des Deformationsrohres 5. The mode of operation of the motor vehicle protective device according to the first exemplary embodiment is described below. In the event of a frontal impact of the motor vehicle on an obstacle, a force acting against the direction 1 acts on the pressure belt 18 , in particular in the area of the attachment to the side members 2 . The force is transmitted through two paths. On the one hand, the force is transmitted via the transverse walls 19 and 20 and the tension belt 25 to the section of the deformation tube 5 lying outside the interior 21 . The deformation tube 5 is pushed through the deformation body 8 , the deformation tube 5 being pressed together, that is to say reduced in diameter. As a result, part of the energy of the impact is converted into heat and material deformation. According to a second force path, a force acting on the pressure belt 18 from the outside is transmitted to the section 31 of the deformation tube 5 . When the cross member 17 is compressed against the direction 1 , the cross member 17 , in particular the transverse walls 19 and 20 , is deformed on the one hand, as a result of which impact energy is absorbed. On the other hand, the deformation tube 5 is compressed along the section 31 against the direction 1 . The desired bending points 33 , which act as folding aids, compress the deformation tube 5 essentially along the central longitudinal axis 6 . In the conventional arrangement of impact dampers, the outer end of the deformation tube was attached to the tension belt or to the transverse walls 19 , 20 . The energy absorption was thus carried out only by a deformation of the cross member and a deformation of the deformation tube in the deformation body. In the present invention, the depth of the cross member 17 is used to accommodate a further deformation element in this. Relative to the same depth between the opening 11 and the front end of the pressure belt 18 in the region of the central longitudinal axis 6 , more energy of the impact can thus be converted into heat and plastic and elastic material deformation. In addition, the characteristic curve of the impact damper (deformation force across path) can be coordinated with the respective level of the deformation force of the two deformation zones, and thus the timing of these. Furthermore, the section 13 extending into the interior 21 exerts a partially stiffening effect on the cross member 17 . This is particularly important if the cross member 17 is not over the full width, but only over a part, for. B. a third collides with an obstacle. In the event of collisions that act obliquely to direction 1 on the vehicle, section 31 converts energy in a targeted manner, even in the event of failure, for example. B. kinking the deformation tube 5 .

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 4 eine zweite Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten a. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht in der Ausgestaltung des Deformations-Körpers 8a. Der mit dem Flansch 13 verbundene Deformations-Körper 8a weist im wesentlichen die Form eines Rohres auf, in dem das Deformations-Rohr 5 festgelegt ist. Die Deformations-Körper 8a sind als kugelkalottenförmige, nach innen ragende Vorsprünge 35 ausgebildet, die gleichmäßig über den Umfang des Deformations-Rohres 5 verteilt sind. Die Vorsprünge 35 sind durch auf deren Außenseite angebrachte Schweißtropfen 36 verstärkt. Das Prinzip ist aus der DE 43 00 284 A1 (entsprechend US 5 427 214), Fig. 9 und 10 darin, bekannt. A second embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 4. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals followed by a. The main difference compared to the first embodiment is the design of the deformation body 8 a. The deformation body 8 a connected to the flange 13 has essentially the shape of a tube in which the deformation tube 5 is fixed. The deformation body 8 a are formed as spherical cap-shaped, inwardly projecting projections 35 , which are evenly distributed over the circumference of the deformation tube 5 . The projections 35 are reinforced by welding drops 36 attached to the outside thereof. The principle is known from DE 43 00 284 A1 (corresponding to US 5 427 214), FIGS. 9 and 10 therein.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 5 eine dritte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten b. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht in der Ausgestaltung des Aufprall-Dämpfers 4b. A third embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 5. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a b after them. The main difference compared to the first embodiment is the design of the impact damper 4 b.

Hierbei handelt es sich um einen reversiblen Pralldämpfer, wie er beispielsweise in seinem Grundaufbau aus der DE 21 49 759 C3 und insbesondere aus der DE 40 28 448 A1 (entsprechend US 5 181 589) bekannt ist, auf die hiermit verwiesen wird. Ein solcher reversibler Pralldämpfer 4b weist ein Gehäuse 37 auf, in das ein Kolben 38 reversibel gedämpft einschiebbar ist. An dem in Richtung 1 liegenden Ende des Kolbens 38 ist das sich nach außen erstreckende Deformations-Rohr 5b über eine umlaufende Schweißnaht 39 befestigt. Die restliche Anordnung des Abschnitts 31 in dem Innenraum 21 entspricht der gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Die Funktionsweise des Dämpfers gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von der des Dämpfers gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel dadurch, dass bei einem geringfügigen Aufprall lediglich der reversibel arbeitende Dämpfer 4b aktiv wird. Bei einem stärkeren Aufprall findet eine Deformation des Abschnitts 31 sowie des Querträgers 17 statt. This is a reversible impact damper, as is known, for example, in its basic structure from DE 21 49 759 C3 and in particular from DE 40 28 448 A1 (corresponding to US Pat. No. 5,181,589), to which reference is hereby made. Such a reversible impact damper 4 b has a housing 37 into which a piston 38 can be inserted in a reversibly damped manner. At the lying towards one end of the piston 38, the outwardly extending deformation tube 5 b is secured by a peripheral weld. 39 The remaining arrangement of the section 31 in the interior 21 corresponds to that according to the first exemplary embodiment. The mode of operation of the damper according to the third embodiment differs from that of the damper according to the first embodiment in that, in the event of a slight impact, only the reversibly working damper 4 b becomes active. In the event of a stronger impact, the section 31 and the cross member 17 are deformed.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 6 eine vierte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten c. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht in der Ausgestaltung der Soll-Biege-Stellen 33c. Diese haben die Form von kugelkalottenförmigen Kugeleinprägungen 40, die bevorzugt gleichmäßig über den Umfang des Abschnitts 31 verteilt angeordnet sind. Diese stellen, wie die Sicken 34 beim ersten Ausführungsbeispiel, sicher, dass ein gleichmäßiges Einfalten des Abschnitts 31 bei einem Aufprall erfolgt. A fourth embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 6. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals followed by a c. The main difference compared to the first embodiment is the design of the desired bending points 33 c. These have the shape of spherical dome-shaped ball impressions 40 , which are preferably arranged uniformly distributed over the circumference of section 31 . Like the beads 34 in the first exemplary embodiment, these ensure that the section 31 is folded evenly in the event of an impact.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 7 eine fünfte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten d. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht in der Ausgestaltung der Soll-Biege-Stellen 33d. Der Abschnitt 31 ist ringzylindrisch ausgebildet und weist als Soll-Biege- Stellen wirkende Bohrungen 41 auf, die bevorzugt gleichmäßig über den Umfang des Abschnitts 31 verteilt angeordnet sind. Die Bohrungen gewährleisten bei einem Aufprall ein gleichmäßiges Einfalten des Abschnitts 31. A fifth embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 7. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a suffix d. The main difference compared to the first embodiment is the design of the desired bending points 33 d. The section 31 is of annular cylindrical design and has bores 41 acting as target bending points, which are preferably arranged uniformly distributed over the circumference of the section 31 . In the event of an impact, the bores ensure that section 31 is folded in evenly.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 8 eine sechstes Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten e. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, dass der Abschnitt 31 des Deformations-Rohres 5 im Bereich des vorderen Endes 32 über eine Schweißnaht 42 mit dem Druckgurt 18 und insbesondere dem Grund 23 verbunden ist. Auf diese Weise wird die Quersteifigkeit der Schutzvorrichtung erhöht, da der Druckgurt 18 zusätzlich über das Deformations-Rohr 5 quer-fixiert ist. A sixth embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 8. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals followed by an e. The main difference from the first exemplary embodiment is that the section 31 of the deformation tube 5 in the region of the front end 32 is connected to the pressure belt 18 and in particular to the base 23 via a weld seam 42 . In this way, the transverse rigidity of the protective device is increased, since the pressure belt 18 is additionally cross-fixed via the deformation tube 5 .

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 9 eine siebte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten f. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist im Bereich der Nut 22f eine kegelförmige Einprägung 43 vorgesehen, die in die Öffnung 44 des Deformations-Rohres 5 im Bereich des Endes 32 ragt. Durch die kegelförmige Einprägung wird das Deformations-Rohr 5 relativ zum Druckgurt 18 fixiert, sodass, wie bei Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 8, eine Querstabilisierung des Querträgers 17 erfolgt. A seventh embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 9. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a suffix f. In contrast to the first exemplary embodiment, a conical indentation 43 is provided in the region of the groove 22 f, which projects into the opening 44 of the deformation tube 5 in the region of the end 32 . The conical indentation fixes the deformation tube 5 relative to the pressure belt 18 , so that, as in the embodiment according to FIG. 8, the cross member 17 is stabilized transversely.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 10 und 11 eine achte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten g. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Querträger 17g um ein stranggepreßtes Aluminiumprofil. Dieses weist einen äußeren Druckgurt 18g, einen inneren Zuggurt 25g sowie die äußeren Querwände 19 und 20 auf. Zur Stabilisierung sind im Bereich der Nutwände 24 zusätzliche Stützwände 45 vorgesehen, die den Druckgurt 18g mit dem Zuggurt 25g verbinden. Entsprechend weist der Träger einen dreigeteilten Innenraum 21g auf. Das Deformations-Rohr 5 weist an der Stelle, an der bei dem ersten Ausführungsbeispiel der Zuggurt 25 angeschweißt ist, einen im Querschnitt U-förmigen, nach außen offenen Tragbügel 46 auf, der über Schweißnähte 30g mit dem Deformations-Rohr 5 verbunden ist. Der Abschnitt 31 des Deformations- Rohres 5 ist durch eine runde Öffnung 47 im Tragbügel 46 geführt und ragt in die innere Kammer 48 des Innenraums 21g. Der Tragbügel 46 weist einen in Fig. 11 dargestellten aus zwei Abschnitten 49 und 50 bestehenden Boden auf, die schräg zueinander verlaufen und in Teilbereichen etwa der Krümmung des Zuggurtes 25 folgen. Nach außen versetzt in bezug auf die Mittel-Längs-Achse 6 ist der Querträger 17g über einen Bolzen 51, der durch die beiden Seitenwände des Tragbügels 46 geführt ist, befestigt. Durch den separaten Tragbügel 46 ist es möglich, einen Aluminium- Querträger 17g mit einem Stahl-Deformations-Rohr 5 zu verbinden. Die Deformations-Eigenschaften des Abschnitts 31 zusammen mit dem Querträger 17g sowie des Aufprall-Dämpfers 4 sind im wesentlichen dieselben, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel. Durch die exzentrische Anordnung des Bolzens 51 wird sichergestellt, dass bei einem Aufprall die von außen wirkende Kraft nicht über den Bolzen 51 direkt auf den Aufprall- Dämpfer 4 übertragen wird. Gleichzeitig führt der Bolzen 51 zu einer Festlegung des Querträgers in Quer- und Längs-Richtung. An eighth embodiment of the invention will now be described with reference to FIGS. 10 and 11. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a suffix g. In contrast to the first embodiment, the cross member 17 g is an extruded aluminum profile. This has an outer pressure belt 18 g, an inner tension belt 25 g and the outer transverse walls 19 and 20 . For stabilization, additional support walls 45 are provided in the area of the groove walls 24 , which connect the pressure belt 18 g to the tension belt 25 g. Accordingly, the carrier has a three-part interior 21 g. The deformation tube 5 has, at the point at which the tension belt 25 is welded on in the first embodiment, a cross-sectionally U-shaped support bracket 46 which is open to the outside and is connected to the deformation tube 5 via weld seams 30 g. The section 31 of the deformation tube 5 is guided through a round opening 47 in the support bracket 46 and projects into the inner chamber 48 of the interior 21 g. The support bracket 46 has a base, shown in FIG. 11, consisting of two sections 49 and 50 , which run obliquely to one another and follow the curvature of the tension belt 25 in some areas. Offset to the outside with respect to the central longitudinal axis 6 , the cross member 17 g is fastened via a bolt 51 which is guided through the two side walls of the support bracket 46 . The separate support bracket 46 makes it possible to connect an aluminum cross member 17 g to a steel deformation tube 5 . The deformation properties of the section 31 together with the cross member 17 g and the impact damper 4 are essentially the same as in the first embodiment. The eccentric arrangement of the bolt 51 ensures that, in the event of an impact, the force acting from outside is not transmitted directly to the impact damper 4 via the bolt 51 . At the same time, the bolt 51 leads to a fixing of the cross member in the transverse and longitudinal directions.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 12 eine neunte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten h. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsform besteht darin, dass im Bereich des vorderen Endes 32h des Deformations-Rohres 5 ein zylindrischer Block 52 mit einem sich parallel zur Mittel-Längs-Achse 6 erstreckenden Innengewinde 53 befestigt ist. Die Vorderseite 54 des Blocks 52 ist durch eine Öffnung 55 in dem Druckgurt 18 geführt, sodass das Innengewinde 53 nach außen offen ist. Dieses dient als Aufnahme für eine einzuschraubende Abschleppöse. Der Block 52 ist über eine Schweißnaht 56 mit dem Deformations-Rohr 5 verbunden. Ansonsten entspricht der Aufbau der Schutzvorrichtung im wesentlichen der gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Dies gilt insbesondere für die sickenartig ausgebildeten Soll-Biege-Stellen 33. Der besondere Vorteil des Ausführungsbeispiels besteht darin, dass die Aufnahme für eine Abschleppöse in die Dämpfungs-Einrichtung integriert werden kann. A ninth embodiment of the invention will now be described with reference to FIG . Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals followed by an h. The main difference from the first embodiment is that a cylindrical block 52 with an internal thread 53 extending parallel to the central longitudinal axis 6 is fastened in the region of the front end 32 h of the deformation tube 5 . The front side 54 of the block 52 is guided through an opening 55 in the pressure belt 18 , so that the internal thread 53 is open to the outside. This serves as a receptacle for a towing eye to be screwed in. The block 52 is connected to the deformation tube 5 via a weld seam 56 . Otherwise, the structure of the protective device essentially corresponds to that according to the first exemplary embodiment. This applies in particular to the bead-shaped target bending points 33 . The particular advantage of the exemplary embodiment is that the receptacle for a towing eye can be integrated into the damping device.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 13 eine zehnte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten i. Hinsichtlich der Ausgestaltung des Blocks 52 und dessen Befestigung wird auf das Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 12 verwiesen. Konstruktiv identische Teile erhalten diesbezüglich dieselben Bezugszeichen, wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 12. Der Unterschied gegenüber dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 12 besteht darin, dass der Block 52 im Bereich seines vorderen Endes eine umlaufende, radial vorspringende Anlagekante 57 aufweist, sodass der Druckgurt 18 zumindest teilweise im Bereich der Umgebung der Öffnung 55 auf der Anlagekante 57 abgestützt ist. Der Block 52 weist eine umlaufende Sicke 58 auf, in die eine entsprechende Sicke 59 im Deformations-Rohr 5 eingreift, wodurch der Block 52 in axiale Richtung festgelegt wird. Ein zusätzliches Verschweißen ist nicht erforderlich. Der Block 52 weist im Bereich der Anlagekanten 57 einen radial vorstehenden Steg 60 auf, der auf dem äußeren Ende 32 des Deformations-Rohres aufliegt und somit dort abgestützt ist. Vorteilhaft ist die Integration einer Aufnahme für Abschleppösen in das Deformations-Rohr. A tenth embodiment of the invention will now be described with reference to FIG. 13. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals followed by an i. With regard to the design of the block 52 and its fastening, reference is made to the exemplary embodiment according to FIG. 12. In this regard, structurally identical parts are given the same reference numerals as in the exemplary embodiment according to FIG. 12. The difference compared to the exemplary embodiment according to FIG. 12 is that the block 52 has a circumferential, radially projecting contact edge 57 in the region of its front end, so that the pressure belt 18 is supported at least partially in the area around the opening 55 on the contact edge 57 . The block 52 has a circumferential bead 58 , in which a corresponding bead 59 engages in the deformation tube 5 , as a result of which the block 52 is fixed in the axial direction. Additional welding is not necessary. The block 52 has in the region of the contact edges 57 a radially projecting web 60 which rests on the outer end 32 of the deformation tube and is thus supported there. The integration of a receptacle for towing eyes in the deformation tube is advantageous.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 14 eine elfte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten j. Die Schutzvorrichtung weist im wesentlichen denselben Aufbau auf, wie die in Fig. 3 dargestellte Schutzvorrichtung. Der wesentliche Unterschied besteht darin, dass die Mittel-Längs-Achse 6 des Deformations-Rohres 5 nicht parallel zur Symmetrie-Ebene 62, die in Fig. 14 parallel verschoben dargestellt ist, des Kraftfahrzeuges verläuft, sondern mit dieser einen Winkel a einschließt. Für den Winkel gilt: 0 ≤ a ≤ 30°, insbesondere 0° ≤ a ≤ 15°. Die Mittel-Längs-Achse 6 weist bevorzugt in Richtung 1 gesehen nach außen. Der Vorteil liegt darin, dass bei schrägen bzw. seitlich versetzten Aufprallsituationen ein verbessertes Crash- Verhalten erzielt wird. Durch die Schrägstellung erfolgt eine Stabilisierung des Querträgers 17 vor allem bei schrägen Aufprallsituationen. An eleventh embodiment of the invention will be described below with reference to FIG. 14. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a j after them. The protective device has essentially the same structure as the protective device shown in FIG. 3. The main difference is that the central longitudinal axis 6 of the deformation tube 5 does not run parallel to the plane of symmetry 62 , which is shown displaced in parallel in FIG. 14, of the motor vehicle, but includes an angle a with it. The following applies to the angle: 0 ≤ a ≤ 30 °, in particular 0 ° ≤ a ≤ 15 °. The central longitudinal axis 6 preferably points outward in the direction 1 . The advantage is that an improved crash behavior is achieved in oblique or laterally offset impact situations. Due to the inclined position, the cross member 17 is stabilized, particularly in the case of oblique impact situations.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 15 eine zwölfte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten k. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, dass der Aufpralldämpfer 4k einfacher ausgebildet ist. Er besteht lediglich aus einem Deformations-Rohr 5k, das für eine vorbestimmte Deformierbarkeit mindestens eine umlaufende Sicke 63 besitzt. Anstelle der Sicke 63 können auch Kugelprägungen oder Aussparungen vorgesehen sein. Das Rohr 5k ist an einem ringförmigen Flansch 13k über eine ringförmige Schweißnaht 64 befestigt. Der Flansch 13k weist hierzu einen nach vorne vorstehenden ringförmigen Steg 65 auf, im Bereich dessen das Deformations-Rohr 5k angeschweißt ist. Das Deformations-Rohr 5k weist einen nicht dargestellten vorderen Abschnitt 31 auf, wobei hierfür die zuvor beschriebenen Ausgestaltungen des Abschnitts 31 in Frage kommen. Vorteilhaft an dieser Ausgestaltung ist die kostengünstige Realisierbarkeit. A twelfth embodiment of the invention will be described below with reference to FIG. 15. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a k after them. The main difference compared to the first embodiment is that the impact damper 4 k is simpler. It consists only of a deformation tube 5 k, which has at least one circumferential bead 63 for a predetermined deformability. Instead of the bead 63 , ball embossments or recesses can also be provided. The tube 5 k is attached to an annular flange 13 k via an annular weld 64 . For this purpose, the flange 13 k has an annular web 65 projecting forward, in the area of which the deformation tube 5 k is welded. The deformation tube 5 k has a front section 31 , not shown, for which the configurations of the section 31 described above come into question. This configuration has the advantage of being inexpensive to implement.

Im folgenden wird unter Bezugnahme auf Fig. 16 eine dreizehnte Ausführungsform der Erfindung beschrieben. Konstruktiv identische Teile erhalten dieselben Bezugszeichen, wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel, auf dessen Beschreibung hiermit verwiesen wird. Konstruktiv unterschiedliche, jedoch funktionell gleichartige Teile erhalten dieselben Bezugszeichen mit einem nachgestellten 1. Der wesentliche Unterschied gegenüber dem ersten Ausführungsbeispiel besteht darin, dass der Aufpralldämpfer 4 nicht vorgesehen ist. Der Zuggurt 25 ist direkt an dem Längsträger 2 über eine Schraubenverbindung 66 befestigt. Die Verbindungs-Abschnitte 28 des Querträgers 17 liegen unmittelbar auf dem Zuggurt 25 auf. Der Abschnitt 31 des Deformations-Rohres 5 ist mit dem Zuggurt 25 verbunden. Der Zuggut 25 weist hierzu eine Öffnung mit einem ringförmigen Steg 65 auf, mit dem der Abschnitt 31 verschweißt ist. Diese Variante ist besonders für das Fahrzeugheck vorteilhaft, da dort der zur Verfügung stehende Bauraum oft sehr begrenzt ist. A thirteenth embodiment of the invention will be described below with reference to FIG. 16. Structurally identical parts are given the same reference numerals as in the first exemplary embodiment, to the description of which reference is hereby made. Structurally different, but functionally similar parts are given the same reference numerals with a suffix 1. The main difference from the first exemplary embodiment is that the impact damper 4 is not provided. The tension belt 25 is attached directly to the side member 2 via a screw connection 66 . The connecting sections 28 of the cross member 17 lie directly on the tension belt 25 . The section 31 of the deformation tube 5 is connected to the tension belt 25 . For this purpose, the tensile material 25 has an opening with an annular web 65 to which the section 31 is welded. This variant is particularly advantageous for the rear of the vehicle, since the space available there is often very limited.

Claims

1. Protection device for motor vehicles

a) with longitudinal members ( 2 ) arranged on the front and / or rear side of a motor vehicle body and extending essentially along a longitudinal direction ( 1 ),

b) with attached to the side members ( 2 ), outwardly projecting deformation support bodies, and

c) with a cross member ( 17 ; 17 g) fastened to the deformation supporting bodies for receiving impacts on the front and / or rear part of the motor vehicle body, the cross member ( 17 ; 17 g)

a) an outer pressure belt ( 18 ; 18 g),

b) at least in the area of the deformation support body an inner tension belt ( 25 ; 25 g) and

c) at least one transverse wall ( 19 , 20 ) connecting the pressure belt ( 18 ; 18 g) and the tension belt ( 25 ; 25 g),

characterized in that

a) the deformation support body extends into the space ( 21 ) between the pressure belt ( 18 ; 18 g) and tension belt ( 25 ; 25 g).

2. Protection device according to claim 1, characterized in that the deformation support body is designed as a deformation tube ( 5 ; 5 k).

3. Protection device according to claim 1 or 2, characterized in that the deformation support body has predetermined bending points ( 33 ; 33 c; 33 d).

4. Protection device according to claim 3, characterized in that the target bending points ( 33 ) are designed as circumferential beads ( 34 ).

5. Protection device according to claim 3, characterized in that the target bending points ( 33 ) are designed as ball embossments ( 40 ).

6. Protection device according to claim 3, characterized in that the target bending points ( 33 ) are formed as recesses ( 41 ).

7. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation support body with the tension belt ( 25 ) is fixedly connected, in particular welded.

8. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation support body relative to the pressure belt ( 18 ) is fixed transversely to the longitudinal direction ( 1 ).

9. Protection device according to claim 8, characterized in that the deformation support body has a longitudinal direction ( 1 ) lying outer end ( 32 ) which is fixedly connected to the pressure belt ( 18 ), in particular welded.

10. Protection device according to claim 8, characterized in that the pressure belt ( 18 ) in the outer end ( 32 ) of the deformation support body extending impression ( 43 ).

11. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation support body is connected to a support bracket ( 46 ) against which the cross member ( 17 g) is supported.

12. Protection device according to claim 11, characterized in that the cross member ( 17 g) is screwed to the support bracket ( 46 ).

13. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation support body in the region of the outer end ( 32 ) has a socket ( 51 ) for fastening a towing eye.

14. Protection device according to one of the preceding claims, characterized in that substantially along the longitudinal direction ( 1 ) extending impact dampers ( 4 ; 4 a; 4 b) are provided, which are fastened to the side members ( 2 ) and which are the outside wear the protruding deformation support.