DE102023001472A1

DE102023001472A1 - Interior trim part for a vehicle, airbag arrangement for a vehicle and vehicle with an airbag arrangement

Info

Publication number: DE102023001472A1
Application number: DE102023001472.9A
Authority: DE
Inventors: Klaus Röhm
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2023-04-14
Filing date: 2023-04-14
Publication date: 2023-06-15

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Innenverkleidungsteil (1) für ein Fahrzeug, aufweisend ein Grundelement (3) mit einer Airbagdurchtrittsöffnung, die mit einer Airbagklappe (4) verschlossen ist, wobei ein scharnierseitiger Seitenkantenbereich der Airbagklappe (4) über ein Scharnierband (9) mit einem scharnierseitigen Öffnungsrandbereich des Grundelementes (3) verbunden ist, wodurch ein Scharnierbereich zum Aufschwenken der Airbagklappe (4) ausgebildet ist.Erfindungsgemäß ist in einem dem scharnierseitigen Öffnungsrandbereich gegenüberliegenden Öffnungsrandbereich eine Schlitzstruktur (10) mit schlitzförmigen Durchführungsöffnungen (11) am Grundelement (3) ausgebildet oder angeordnet und ein Fangbandende (12.1) eines Fangbandes (12) ist an einem dem scharnierseitigen Seitenkantenbereich gegenüberliegenden Seitenkantenbereich der Airbagklappe (4) befestigt, wobei das Fangband (12) mäanderförmig durch die Durchführungsöffnungen (11) hindurchgeführt ist und am anderen Fangbandende (12.2) ein Begrenzungselement (13) aufweist, wobei eine Länge des Fangbandes (12) derart vorgegeben ist, dass das Fangband (12) gestrafft ist und das Begrenzungselement (13) an einem Begrenzungsanschlag (14) anliegt, wenn die aufgeschwenkte Airbagklappe (4) eine vorgegebene Öffnungsposition erreicht hat.Des Weiteren betrifft die Erfindung eine Airbaganordnung (2) für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug.The invention relates to an interior trim part (1) for a vehicle, having a base element (3) with an airbag passage opening which is closed with an airbag flap (4), a hinge-side side edge area of the airbag flap (4) having a hinge-side edge area of the opening of the base element (3), creating a hinge area for swinging open the airbag flap (4). According to the invention, a slot structure (10) with slot-shaped lead-through openings (11) is formed or arranged on the base element (3) in an opening edge area opposite the edge area of the opening on the hinge side and a tether end (12.1) of a tether (12) is attached to a side edge area of the airbag flap (4) opposite the side edge area on the hinge side, the tether (12) being passed through the lead-through openings (11) in a meandering shape and a limiting element at the other tether end (12.2). (13), the length of the tether (12) being predetermined such that the tether (12) is tightened and the limiting element (13) rests against a limiting stop (14) when the pivoted-open airbag flap (4) reaches a predetermined opening position hat.Furthermore, the invention relates to an airbag arrangement (2) for a vehicle and a vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1, eine Airbaganordnung für ein Fahrzeug und ein Fahrzeug.The invention relates to an interior trim part for a vehicle according to the features of the preamble of claim 1, an airbag arrangement for a vehicle and a vehicle.

Aus dem Stand der Technik ist, wie in der DE 10 2012 107 234 B3 beschrieben, ein Innenverkleidungsteil mit einer Airbagklappe für ein Kraftfahrzeug bekannt. Das Innenverkleidungsteil weist eine Rippe und eine Airbagklappe auf, wobei die Airbagklappe in geöffnetem Zustand in einem Scharnierbereich über ein flexibles Scharnierband am Innenverkleidungsteil drehbeweglich fixiert ist. Die Rippe ist als Deformationsrippe ausgebildet und im Scharnierbereich angeordnet. Über eine Deformation der Rippe wird beim Auslösen des Airbags eine Längenänderung als zusätzliche Länge des Scharnierbandes freigegeben. Die Deformationsrippe ist an der Innenseite des Innenverkleidungsteils und von dieser abkragend angeordnet. Das Scharnierband verläuft an der Innenseite des Innenverkleidungsteils über die Deformationsrippe hinweg.From the prior art, as in the DE 10 2012 107 234 B3 described, an interior trim part with an airbag flap for a motor vehicle is known. The interior trim part has a rib and an airbag flap, the airbag flap being fixed in the open state in a hinge area via a flexible hinge strap on the interior trim part so that it can rotate. The rib is designed as a deformation rib and is arranged in the hinge area. Deformation of the rib when the airbag is triggered releases a change in length as an additional length of the hinge strap. The deformation rib is arranged on the inside of the interior trim part and protrudes from it. The hinge strap runs across the deformation rib on the inside of the interior trim panel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Airbaganordnung für ein Fahrzeug und ein gegenüber dem Stand der Technik verbessertes Fahrzeug anzugeben.The invention is based on the object of specifying an interior lining part for a vehicle that is improved compared to the prior art, an airbag arrangement for a vehicle that is improved compared to the prior art, and a vehicle that is improved compared to the prior art.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1, eine Airbaganordnung für ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9 und ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10.The object is achieved according to the invention by an interior trim part for a vehicle having the features of claim 1, an airbag arrangement for a vehicle having the features of claim 9 and a vehicle having the features of claim 10.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein Innenverkleidungsteil für ein Fahrzeug weist ein Grundelement mit einer Airbagdurchtrittsöffnung auf, die mit einer Airbagklappe verschlossen ist, wobei ein scharnierseitiger Seitenkantenbereich der Airbagklappe über ein Scharnierband, das insbesondere als ein flexibles und dehnbares Gewebeband ausgebildet ist, mit einem scharnierseitigen Öffnungsrandbereich des Grundelementes verbunden ist, wodurch ein Scharnierbereich zum Aufschwenken der Airbagklappe ausgebildet ist.Advantageous configurations of the invention are the subject matter of the dependent claims. An interior trim part for a vehicle has a base element with an airbag passage opening, which is closed with an airbag flap, with a hinge-side side edge area of the airbag flap being connected to a hinge-side opening edge area of the base element via a hinge strip, which is designed in particular as a flexible and stretchable fabric strip. whereby a hinge area is formed for swinging open the airbag flap.

Erfindungsgemäß ist in einem dem scharnierseitigen Öffnungsrandbereich gegenüberliegenden Öffnungsrandbereich eine Schlitzstruktur mit schlitzförmigen Durchführungsöffnungen am Grundelement ausgebildet oder angeordnet, und ein Fangbandende eines Fangbandes ist an einem dem scharnierseitigen Seitenkantenbereich gegenüberliegenden Seitenkantenbereich der Airbagklappe befestigt. Das Fangband ist mäanderförmig durch die Durchführungsöffnungen hindurchgeführt. Es ist somit in der Schlitzstruktur verwoben oder verschlungen, d. h. in die Schlitzstruktur eingewoben. D. h. das Fangband ist abwechselnd von einer ersten Seite der Schlitzstruktur durch eine Durchführungsöffnung zu einer zweiten Seite der Schlitzstruktur hindurchgeführt und von dieser zweiten Seite durch eine weitere Durchführungsöffnung wieder zur ersten Seite hindurchgeführt. Je nach Anzahl der Durchführungsöffnungen, durch die das Fangband hindurchgeführt ist, wiederholt sich dies. Das Fangband weist am anderen Fangbandende ein Begrenzungselement auf. Eine Länge des Fangbandes ist derart vorgegeben, dass das Fangband gestrafft ist und das Begrenzungselement an einem Begrenzungsanschlag anliegt, wenn die aufgeschwenkte Airbagklappe eine vorgegebene Öffnungsposition erreicht hat.According to the invention, a slit structure with slit-shaped lead-through openings is formed or arranged on the base element in an opening edge region opposite the hinge-side opening edge region, and a tether end of a tether is fastened to a side edge region of the airbag flap opposite the hinge-side side edge region. The tether is passed through the lead-through openings in a meandering manner. It is thus interwoven or intertwined in the slit structure; H. woven into the slot structure. i.e. the tether is passed alternately from a first side of the slit structure through a feed-through opening to a second side of the slit structure and from this second side through a further feed-through opening back to the first side. Depending on the number of feedthrough openings through which the tether is passed, this is repeated. The tether has a limiting element at the other end of the tether. A length of the tether is predetermined in such a way that the tether is tightened and the limiting element rests against a limiting stop when the pivoted airbag flap has reached a predetermined opening position.

Die Schlitzstruktur ist insbesondere ein Strukturbauteil, welches einteilig und/oder einstückig mit dem Grundelement an diesem ausgebildet ist oder separat ausgebildet und am Grundelement befestigt ist. Es weist die schlitzförmigen Durchführungsöffnungen auf, wobei zwischen benachbarten Durchführungsöffnungen Begrenzungen, beispielsweise in Form von Stegen, bestehen, so dass die Durchführungsöffnungen voneinander getrennt sind.The slot structure is in particular a structural component which is formed in one piece and/or in one piece with the base element on the base element or is formed separately and attached to the base element. It has the slit-shaped feed-through openings, with there being boundaries between adjacent feed-through openings, for example in the form of webs, so that the feed-through openings are separated from one another.

Eine erfindungsgemäße Airbaganordnung für das Fahrzeug weist dieses Innenverkleidungsteil und eine in einer Airbagaufnahme angeordnete Airbagvorrichtung mit einem Airbag auf, der sich nach einem Aktivieren der Airbagvorrichtung entfaltet, wobei die Airbagaufnahme einen Schusskanal zum Führen des sich entfaltenden Airbags aufweist, der bei nicht aktivierter Airbagvorrichtung mit der Airbagklappe verschlossen ist.An airbag arrangement for the vehicle according to the invention has this interior trim part and an airbag device arranged in an airbag holder with an airbag that unfolds after activation of the airbag device, the airbag holder having a firing channel for guiding the unfolding airbag, which when the airbag device is not activated with the Airbag flap is closed.

Ein erfindungsgemäßes Fahrzeug weist eine solche Airbaganordnung auf.A vehicle according to the invention has such an airbag arrangement.

Das erfindungsgemäße Innenverkleidungsteil ist ein Interieurbauteil mit Airbagfunktion. Die Airbagklappe öffnet bei Aktivierung der Airbagvorrichtung. Sie wird insbesondere durch den sich entfaltenden und dabei gegen die Airbagklappe pressenden Airbag geöffnet. Der Airbag tritt dann durch die Airbagdurchtrittsöffnung hindurch. Bei bisher bekannten Ausführungsformen ist ausschließlich das als flexibles und dehnbares Gewebeband ausgebildete Scharnierband vorgesehen, um welches die sich öffnende Airbagklappe scharniert, d. h. schwenkt. Dieses Scharnierband setzt der Öffnungsbewegung der Airbagklappe keine Gegenkraft entgegen. Dadurch kann die Airbagklappe vollständig umschlagen, beispielsweise um 180°, und bildet somit keine Abstützung für den entfalteten Airbag. Wenn auch sonst keine weiteren Abstützgeometrien, insbesondere keine umgebenden Rohbauteile, vorhanden sind, beispielsweise bei einem als Cabriolet ausgebildeten Fahrzeug, insbesondere bei geöffnetem Verdeck, hat der entfaltete Airbag somit keine Möglichkeit, sich abzustützen. Dadurch besteht die Gefahr, dass der auf den Airbag aufprallende Kopf eines Fahrzeuginsassen durch den Airbag nicht oder zumindest nicht ausreichend gehalten werden kann und beispielsweise zur Seite kippt und/oder auf eine Innenverkleidung des Fahrzeugs durchschlägt.The interior trim part according to the invention is an interior component with an airbag function. The airbag flap opens when the airbag device is activated. It is opened in particular by the airbag unfolding and pressing against the airbag flap. The airbag then passes through the airbag passage opening. In previously known embodiments, only the hinge strap designed as a flexible and stretchable fabric strap is provided, around which the opening airbag flap hinges, ie pivots. This hinge band does not counteract the opening movement of the airbag flap. As a result, the airbag flap can fold over completely, for example by 180°, and thus does not form any support for the unfolded airbag. If there are no other supporting geometries, in particular no surrounding shell components, for example in a vehicle designed as a convertible, in particular when the top is open, the unfolded airbag therefore has no possibility of being supported. As a result, there is a risk that the head of a vehicle occupant impacting the airbag cannot be held by the airbag, or at least not sufficiently, and for example tips to the side and/or punches through to an interior paneling of the vehicle.

Dieses Problem wird durch die erfindungsgemäße Lösung gelöst, denn das Fangband bildet bei Erreichen der vorgegebenen Öffnungsposition einen Anschlag für die Airbagklappe, so dass die Öffnungsbewegung der Airbagklappe begrenzt wird. Durch diese Begrenzung, welche durch das vollständig ausgezogene und gespannte Fangband und den Anschlag des Begrenzungselementes am Begrenzungsanschlag erreicht wird, wird eine definierte Endlage sichergestellt, beispielsweise bei einem Öffnungswinkel der Airbagklappe von 90°. Dadurch bietet die in der vorgegebenen Öffnungsposition gestoppte und gehaltene Airbagklappe eine Abstützung für den entfalteten Airbag. Dadurch wird die Gefahr, dass der auf den Airbag aufprallende Kopf des Fahrzeuginsassen durch den Airbag nicht oder zumindest nicht ausreichend gehalten werden kann und beispielsweise zur Seite kippt und/oder auf die Innenverkleidung des Fahrzeugs durchschlägt, vermieden oder zumindest reduziert, denn durch die Abstützung des entfalteten Airbags kann der Airbag den aufprallenden Kopf des Fahrzeuginsassen wesentlich besser halten.This problem is solved by the solution according to the invention, because the tether forms a stop for the airbag flap when the predetermined opening position is reached, so that the opening movement of the airbag flap is limited. This limitation, which is achieved by the fully extended and tensioned tether and the stop of the limiting element on the limit stop, ensures a defined end position, for example at an opening angle of the airbag flap of 90°. As a result, the airbag flap stopped and held in the predetermined opening position provides support for the unfolded airbag. This avoids or at least reduces the risk that the head of the vehicle occupant that hits the airbag cannot be held by the airbag, or at least not sufficiently and, for example, tips to the side and/or punches through the interior paneling of the vehicle, because the support of the When the airbags are deployed, the airbag is much better able to contain the impacting head of the vehicle occupant.

Durch das mäanderförmig durch die Durchführungsöffnungen hindurchgeführte und somit in der Schlitzstruktur verwobene oder verschlungene Fangband, welches somit während des Öffnens der Airbagklappe durch diese Durchführungsöffnungen hindurchgezogen wird, wobei eine Reibung zwischen dem Fangband und der Schlitzstruktur auftritt, wird die Airbagklappe während der Öffnungsbewegung zunächst gebremst. Die Reibung und somit die Bremswirkung vergrößert sich dabei vorteilhafterweise mit zunehmendem Öffnungswinkel der Airbagklappe, da das Fangband während des Öffnens der Airbagklappe zunehmend gestrafft wird und sich dadurch zunehmend an den Begrenzungen der schlitzförmigen Durchführungsöffnungen der Schlitzstruktur anlegt, wodurch die Reibung zwischen dem Fangband und der Schlitzstruktur ansteigt. Wenn das Begrenzungselement am Fangbandende dann an den Begrenzungsanschlag anschlägt, wird die Airbagklappe vollständig gestoppt. Durch diese Lösung wird somit ein Softanschlag der Airbagklappe erreicht, d. h. ein durch die vorherige Bremsung der Bewegung erreichter weicher Anschlag. Dadurch werden Spannungsspitzen der mechanischen Spannung im Fangband abgeflacht, wodurch eine Beschädigung, beispielsweise ein Bruch oder Riss des Fangbandes oder ein Ausreißen des Fangbandes aus der Airbagklappe und/oder aus dem Begrenzungselement und/oder aus der Schlitzstruktur, vermieden wird.The airbag flap is initially slowed down during the opening movement by the tether that is meanderingly passed through the lead-through openings and is thus woven or intertwined in the slot structure, which is thus pulled through these lead-through openings during the opening of the airbag flap, with friction occurring between the tether and the slot structure. The friction and thus the braking effect advantageously increases with an increasing opening angle of the airbag flap, since the tether is increasingly tightened during the opening of the airbag flap and thus increasingly rests against the boundaries of the slit-shaped lead-through openings of the slit structure, thereby reducing the friction between the tether and the slit structure increases. If the limiting element at the end of the tether then strikes the limiting stop, the airbag flap is stopped completely. This solution thus achieves a soft stop of the airbag flap, i. H. a soft stop achieved by previously braking the movement. This flattens stress peaks in the mechanical stress in the tether, thereby avoiding damage, for example a break or tear in the tether or tearing of the tether from the airbag flap and/or from the delimiting element and/or from the slot structure.

In einer möglichen Ausführungsform ist bei geschlossener Airbagklappe zwischen dem an der Airbagklappe befestigten Fangbandende und der in Richtung des mit dem Begrenzungselement versehenen Fangbandendes ersten Durchführungsöffnung der Schlitzstruktur eine Überlänge des Fangbandes ausgebildet. Dadurch wird zu Beginn der Öffnung der Airbagklappe, d. h. insbesondere in einem ersten Klappenöffnungsmoment und über einen vorgegebenen anfänglichen Öffnungsweg, eine ungebremste Öffnung der Airbagklappe ermöglicht. Diese Ausführungsform ist somit insbesondere von Vorteil, wenn eine geringe Klappenöffnungskraft zu Beginn der Öffnungssequenz erforderlich ist und gegen Ende ein hoher, insbesondere zunehmender, Widerstand bis zum vollständigen Anschlag der Airbagklappe realisiert werden soll. Die geringe Klappenöffnungskraft zu Beginn der Öffnungssequenz ist beispielsweise vorteilhaft bei geringen Temperaturen, bei welchen der Airbag weniger Energie und dadurch eine geringere Öffnungskraft hat.In one possible embodiment, when the airbag flap is closed, an excess length of the tether is formed between the end of the tether fastened to the airbag flap and the first passage opening of the slot structure in the direction of the end of the tether provided with the limiting element. As a result, at the beginning of the opening of the airbag flap, i. H. allows an unbraked opening of the airbag flap, in particular in a first flap opening moment and over a predetermined initial opening path. This embodiment is therefore particularly advantageous when a low flap opening force is required at the beginning of the opening sequence and towards the end a high, in particular increasing, resistance is to be realized until the airbag flap is fully abutted. The low flap opening force at the beginning of the opening sequence is advantageous, for example, at low temperatures at which the airbag has less energy and therefore a lower opening force.

Durch die Anzahl der Durchführungsöffnungen, durch die das Fangband mäanderförmig hindurchgeführt ist, und die daraus resultierende Anzahl der Schlingen des Fangbandes, die während des Hindurchziehens des Fangbandes beim Öffnen der Airbagklappe an der Schlitzstruktur reiben, und/oder durch einen Öffnungsquerschnitt der schlitzförmigen Durchführungsöffnungen und/oder durch einen Abstand der schlitzförmigen Durchführungsöffnungen zueinander kann die Abbremswirkung eingestellt werden. Dabei wird durch weniger Durchführungsöffnungen, durch die das Fangband mäanderförmig hindurchgeführt ist, und somit weniger Schlingen des Fangbandes eine geringere Reibung und somit eine geringere Bremswirkung erzielt, wodurch der Anschlag am Ende der Öffnungsbewegung entsprechend härter ist. Durch mehr Durchführungsöffnungen, durch die das Fangband mäanderförmig hindurchgeführt ist, und somit mehr Schlingen des Fangbandes wird entsprechend eine größere Reibung und somit eine größere Bremswirkung erzielt, wodurch der Anschlag am Ende der Öffnungsbewegung entsprechend härter ist.By the number of feed-through openings through which the tether is passed in a meandering manner, and the resulting number of loops of the tether that rub against the slit structure while the tether is being pulled through when the airbag flap is opened, and/or by an opening cross-section of the slit-shaped feed-through openings and/or or the braking effect can be adjusted by spacing the slit-shaped lead-through openings from one another. Fewer feed-through openings, through which the tether is passed in a meandering shape, and thus fewer loops of the tether result in less friction and thus a lower braking effect, whereby the stop at the end of the opening movement is correspondingly harder. More feed-through openings through which the tether is passed in a meandering manner, and thus more loops of the tether, result in greater friction and thus a greater braking effect, whereby the stop at the end of the opening movement is correspondingly harder.

In einer möglichen Ausführungsform ist eine Anzahl der Durchführungsöffnungen, durch die das Fangband hindurchgeführt ist, geringer als eine Gesamtanzahl der Durchführungsöffnungen der Schlitzstruktur. Durch die Anzahl der Durchführungsöffnungen, durch die das Fangband mäanderförmig hindurchgeführt ist, und die daraus resultierende Anzahl der Schlingen des Fangbandes kann eine Anschlagscharakteristik der Airbagklappe auch kurzfristig geändert werden. Dadurch können beispielsweise für verschiedene Länder, in denen jeweils unterschiedliche Airbags vorgesehen sind, Innenverkleidungsteile mit der gleichen Schlitzstruktur verwendet werden. Es ist dann lediglich erforderlich, die Anschlagcharakteristik der Airbagklappe an die jeweils verwendete Variante des Airbags anzupassen, indem das Fangband durch eine entsprechend angepasste Anzahl der Durchführungsöffnungen hindurchgeführt wird.In one possible embodiment, the number of feedthrough openings through which the tether is passed is less than the total number of feedthrough openings in the slot structure. Due to the number of feed-through openings through which the tether meanders is passed through, and the resulting number of loops of the tether, a stop characteristic of the airbag flap can also be changed at short notice. As a result, interior trim parts with the same slot structure can be used, for example, for different countries in which different airbags are provided. It is then only necessary to adapt the stop characteristic of the airbag flap to the variant of the airbag used in each case, in that the tether is guided through a correspondingly adapted number of feed-through openings.

Die Durchführungsöffnungen sind beispielsweise auf einer geraden Linie hintereinander angeordnet. In anderen Ausführungsformen kann jedoch beispielsweise auch vorgesehen sein, dass aufeinander folgende Durchführungsöffnungen zueinander seitlich versetzt angeordnet sind. Dadurch kann beispielsweise eine größere Reibung während des Durchziehens des Fangbandes durch die Durchführungsöffnungen beim Öffnen der Airbagklappe erreicht werden.The lead-through openings are arranged one behind the other on a straight line, for example. In other embodiments, however, it can also be provided, for example, that successive feedthrough openings are arranged laterally offset from one another. As a result, for example, greater friction can be achieved when the tether is pulled through the lead-through openings when the airbag flap is opened.

Da das Fangband nicht am Scharnierbereich angeordnet ist, sondern gegenüberliegend, d. h. am gegenüberliegenden Öffnungsrandbereich und Seitenkantenbereich der Airbagklappe, wird durch das Fangband die Anschlagcharakteristik der Airbagklappe beeinflusst. Eine Öffnungscharakteristik der Airbagklappe bleibt vorteilhafterweise durch das Fangband unbeeinflusst oder wird zumindest nur gering beeinflusst, insbesondere auch aufgrund der vorteilhafterweise vorgesehenen Überlänge des Fangbandes bei geschlossener Airbagklappe zwischen dem an der Airbagklappe befestigten Fangbandende und der ersten Durchführungsöffnung der Schlitzstruktur. insbesondere bleibt dadurch eine Klappenöffnungskraft im Moment des Öffnens gering. Wie oben bereits erwähnt, ist dies beispielsweise vorteilhaft bei geringen Temperaturen, bei welchen der Airbag weniger Energie und dadurch eine geringere Öffnungskraft hat. Da der Scharnierbereich, insbesondere dessen Scharnierband, nicht verändert wird und dort auch keine Beeinflussung oder Bremswirkung durch das Fangband auftritt, wird an der Öffnungscharakteristik der Airbagklappe vorteilhafterweise nichts oder zumindest nur wenig verändert.Since the tether is not arranged at the hinge area, but opposite, i. H. at the opposite opening edge area and side edge area of the airbag flap, the stop characteristic of the airbag flap is influenced by the tether. An opening characteristic of the airbag flap advantageously remains unaffected by the tether or is at least only slightly influenced, in particular also due to the excess length of the tether advantageously provided when the airbag flap is closed between the end of the tether attached to the airbag flap and the first passage opening of the slot structure. In particular, this keeps a flap opening force low at the moment of opening. As already mentioned above, this is advantageous at low temperatures, for example, at which the airbag has less energy and therefore a lower opening force. Since the hinge area, in particular its hinge strap, is not changed and there is no influencing or braking effect from the tether strap, the opening characteristics of the airbag flap are advantageously not changed, or at least only slightly.

Die hier beschriebene Lösung mit dem gegenüberliegend dem Scharnierbereich, d. h. am gegenüberliegenden Öffnungsrandbereich und Seitenkantenbereich der Airbagklappe, angeordneten Fangband ist zur Kräfteübertragung für den Anschlag der Airbagklappe besser als eine Realisierung des Anschlags durch Maßnahmen im Scharnierbereich, da eine Bremsung und Abstützung der Airbagklappe im Scharnierbereich über die Hebelwirkung der Klappe große Kräfte aufbaut und daher schwer kontrollierbar ist. Zudem ist eine Federwirkung bei einer Abbremsung und Abstützung der Airbagklappe im Scharnierbereich größer, wodurch die Airbagklappe, wenn sie den Anschlag erreicht, unkontrolliert nachfedern würde. Dadurch wäre eine Toleranz des maximalen Öffnungswinkels größer als bei der hier beschriebenen Lösung, wodurch die Positionierung des sich entfaltenden und/oder des entfalteten Airbags negativ beeinflusst werden könnte. Diese Probleme/Nachteile werden durch die hier beschriebene Lösung vermieden.The solution described here with the opposite of the hinge area, i. H. on the opposite opening edge area and side edge area of the airbag flap, arranged tether is better for transferring forces for the stop of the airbag flap than realizing the stop by measures in the hinge area, since braking and supporting the airbag flap in the hinge area builds up large forces via the lever action of the flap and is therefore difficult to control is. In addition, a spring effect is greater when the airbag flap is braked and supported in the hinge area, as a result of which the airbag flap would spring back in an uncontrolled manner when it reaches the stop. As a result, a tolerance of the maximum opening angle would be greater than in the solution described here, as a result of which the positioning of the unfolding and/or unfolded airbag could be negatively influenced. These problems/disadvantages are avoided by the solution described here.

Es ist insbesondere vorgesehen, dass das Fangband an einer Rückseite der Airbagklappe angeordnet ist. Es ist insbesondere vorgesehen, dass die Schlitzstruktur an einer Rückseite des Grundelementes ausgebildet oder angeordnet ist. Dadurch ist das Fangband für Fahrzeuginsassen bei geschlossener Airbagklappe nicht sichtbar.In particular, it is provided that the tether is arranged on a rear side of the airbag flap. In particular, it is provided that the slot structure is formed or arranged on a rear side of the base element. As a result, the tether is not visible to vehicle occupants when the airbag flap is closed.

In einer möglichen Ausführungsform ist an einer Vorderseite der Airbagklappe und des Grundelementes ein Bezug angeordnet. Dieser Bezug kann beispielsweise Leder oder Kunstleder sein und ermöglicht eine an Käuferwünsche angepasste Oberflächengestaltung einer durch diesen Bezug gebildeten Sichtseite des Innenverkleidungsteils.In one possible embodiment, a cover is arranged on a front side of the airbag flap and the base element. This cover can be leather or imitation leather, for example, and enables a surface design of a visible side of the interior trim part formed by this cover that is adapted to the buyer's wishes.

Um das Öffnen der Airbagklappe durch den sich entfaltenden Airbag zu ermöglichen, ist beispielweise vorgesehen, dass im geschlossenen Zustand der Airbagklappe zwischen der Airbagklappe und dem Grundelement, insbesondere um die Airbagklappe umlaufend, eine Sollbruchstelle ausgebildet ist. Die Airbagklappe ist somit bis zum Öffnen einteilig und/oder einstückig mit dem Grundelement verbunden und wird erst durch den sich entfaltenden Airbag entlang der Sollbruchstelle aus dem Grundelement herausgebrochen. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.In order to enable the airbag flap to be opened by the unfolding airbag, it is provided, for example, that when the airbag flap is closed, a predetermined breaking point is formed between the airbag flap and the base element, in particular surrounding the airbag flap. The airbag flap is thus connected in one piece and/or in one piece to the base element until it opens and is only broken out of the base element along the predetermined breaking point when the airbag unfolds. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to drawings.

Dabei zeigen:

1 schematisch eine Ausführungsform einer Airbaganordnung in verschiedenen Stadien einer Entfaltung eines Airbags.
2 schematisch die Ausführungsform der Airbaganordnung gemäß 1 im nicht aktivierten sowie im vollständig entfalteten und den Aufprall einer Person abfangenden Zustand des Airbags, und
3 schematisch eine weitere Ausführungsform der Airbaganordnung im nicht aktivierten sowie im vollständig entfalteten Zustand des Airbags.

show:

1 schematically shows an embodiment of an airbag arrangement in different stages of deployment of an airbag.
2 schematically shows the embodiment of the airbag arrangement according to FIG 1 when the airbag is not activated and when it is fully deployed and cushioning the impact of a person, and
3 schematically shows a further embodiment of the airbag arrangement in the non-activated and in the fully deployed state of the airbag.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.Corresponding parts are provided with the same reference symbols in all figures.

Anhand der 1 bis 3 werden im Folgenden ein Innenverkleidungsteil 1 für ein Fahrzeug und eine Airbaganordnung 2 für ein Fahrzeug beschrieben. Das Innenverkleidungsteil 1 weist ein Grundelement 3 mit einer Airbagdurchtrittsöffnung auf, die mit einer Airbagklappe 4 verschlossen ist. An einer einem Fahrgastinnenraum des Fahrzeugs zugewandten Vorderseite der Airbagklappe 4 und des Grundelementes 3 ist in den dargestellten Beispielen ein Bezug 5 angeordnet, beispielsweise aus Leder oder Kunstleder.Based on 1 until 3 an interior trim part 1 for a vehicle and an airbag arrangement 2 for a vehicle are described below. The interior trim part 1 has a base element 3 with an airbag passage opening, which is closed with an airbag flap 4 . In the examples shown, a cover 5 , for example made of leather or artificial leather, is arranged on a front side of the airbag flap 4 and of the basic element 3 facing towards the passenger compartment of the vehicle.

Die Airbaganordnung 2 weist das Innenverkleidungsteil 1 und zusätzlich eine in einer Airbagaufnahme 6 angeordnete Airbagvorrichtung 7 mit einem Airbag 8 auf, der sich nach einem Aktivieren der Airbagvorrichtung 7 entfaltet. Die Airbagaufnahme 6 weist einen Schusskanal zum Führen des sich entfaltenden Airbags 8 auf, der bei nicht aktivierter Airbagvorrichtung 7 mit der Airbagklappe 4 verschlossen ist. Die Airbagaufnahme 6 ist beispielsweise ein Bestandteil eines Rohbaus des Fahrzeugs.The airbag arrangement 2 has the interior trim part 1 and additionally an airbag device 7 arranged in an airbag receptacle 6 with an airbag 8 which unfolds after the airbag device 7 is activated. The airbag receptacle 6 has a firing channel for guiding the unfolding airbag 8, which is closed with the airbag flap 4 when the airbag device 7 is not activated. The airbag holder 6 is, for example, a component part of a body shell of the vehicle.

1 zeigt eine Airbaganordnung 2 mit einer bisher bekannte Ausführungsform eines solchen Innenverkleidungsteils 1 in verschiedenen Stadien einer Entfaltung des Airbags 8, zunächst links vor der Aktivierung der Airbagvorrichtung 7, dann mittig während der Entfaltung des Airbags 8, wobei die Airbagklappe 4 bereits bis zu einem Öffnungswinkel von 45° geöffnet ist, und dann rechts bei vollständig entfaltetem Airbag 8. 1 shows an airbag arrangement 2 with a previously known embodiment of such an interior trim part 1 in various stages of deployment of the airbag 8, first on the left before the activation of the airbag device 7, then in the middle during the deployment of the airbag 8, with the airbag flap 4 already being opened up to an angle of 45° and then to the right with the airbag 8 fully deployed.

Ein scharnierseitiger Seitenkantenbereich der Airbagklappe 4 ist über ein Scharnierband 9, das insbesondere als ein flexibles und dehnbares Gewebeband ausgebildet ist, mit einem scharnierseitigen Öffnungsrandbereich des Grundelementes 3 verbunden, wodurch ein Scharnierbereich zum Aufschwenken der Airbagklappe 4 ausgebildet ist. Einer Öffnungsbewegung der Airbagklappe 4 wird durch dieses Scharnierband 9 keine Gegenkraft entgegensetzt, so dass die Airbagklappe 4 vollständig umschlägt. Das daraus resultierende Problem ist in 2 dargestellt, welche die Airbaganordnung 2 gemäß 1 links im nicht aktivierten Zustand zeigt und rechts im vollständig entfalteten Zustand des Airbags 8 mit einer darauf aufprallenden Person P zeigt. Durch die vollständig umgeschlagene Airbagklappe 4 kann diese den Airbag 8 nicht abstützen, wodurch die Gefahr besteht, dass der Kopf der Person P den Airbag 8 verdrängt und an das Innenverkleidungsteil 1 anschlägt.A hinge-side side edge area of the airbag flap 4 is connected to a hinge-side opening edge area of the base element 3 via a hinge strip 9, which is designed in particular as a flexible and stretchable fabric strip, whereby a hinge area for pivoting the airbag flap 4 is formed. An opening movement of the airbag flap 4 is not counteracted by this hinge strap 9, so that the airbag flap 4 turns over completely. The resulting problem is in 2 shown, which the airbag assembly 2 according to 1 on the left in the non-activated state and on the right in the fully deployed state of the airbag 8 with a person P impacting on it. Because the airbag flap 4 is completely folded over, it cannot support the airbag 8 , which means that there is a risk that the head of the person P will displace the airbag 8 and hit the interior trim part 1 .

Um dieses Problem zu vermeiden, ist bei der hier beschriebenen und in 3 beispielhaft dargestellten Lösung zusätzlich vorgesehen, dass in einem dem scharnierseitigen Öffnungsrandbereich gegenüberliegenden Öffnungsrandbereich eine Schlitzstruktur 10 mit schlitzförmigen Durchführungsöffnungen 11 am Grundelement 3 ausgebildet oder angeordnet ist, und dass ein Fangbandende 12.1 eines Fangbandes 12 an einem dem scharnierseitigen Seitenkantenbereich gegenüberliegenden Seitenkantenbereich der Airbagklappe 4 befestigt ist, insbesondere an einer Rückseite der Airbagklappe 4. Das Fangband 12 ist mäanderförmig durch die Durchführungsöffnungen 11 hindurchgeführt. Es ist somit in der Schlitzstruktur 10 verwoben oder verschlungen, d. h. in die Schlitzstruktur 10 eingewoben. D. h. das Fangband 12 ist abwechselnd von einer ersten Seite der Schlitzstruktur 10 durch eine Durchführungsöffnung 11 zu einer zweiten Seite der Schlitzstruktur 10 hindurchgeführt und von dieser zweiten Seite durch eine weitere Durchführungsöffnung 11 wieder zur ersten Seite hindurchgeführt. Je nach Anzahl der Durchführungsöffnungen 11, durch die das Fangband 12 hindurchgeführt ist, wiederholt sich dies, wie in 3 gezeigt.In order to avoid this problem, with the here described and in 3 The solution illustrated by way of example additionally provides that a slot structure 10 with slot-shaped lead-through openings 11 is formed or arranged on the base element 3 in an opening edge area opposite the hinge-side opening edge area, and that a tether end 12.1 of a tether 12 is fastened to a side edge area of the airbag flap 4 opposite the hinge-side side edge area, in particular on a rear side of the airbag flap 4. The tether 12 is passed through the lead-through openings 11 in a meandering manner. It is thus woven or intertwined in the slit structure 10 , ie woven into the slit structure 10 . i.e. the tether 12 is passed alternately from a first side of the slit structure 10 through a feed-through opening 11 to a second side of the slit structure 10 and from this second side through a further feed-through opening 11 back to the first side. Depending on the number of lead-through openings 11 through which the tether 12 is passed, this is repeated, as in 3 shown.

Das Fangband 12 weist am anderen Fangbandende 12.2 ein Begrenzungselement 13 auf. Eine Länge des Fangbandes 12 ist derart vorgegeben, dass das Fangband 12, wie in 3 auf der rechten Seite dargestellt, gestrafft ist und das Begrenzungselement 13 an einem Begrenzungsanschlag 14 anliegt, wenn die aufgeschwenkte Airbagklappe 4 eine vorgegebene Öffnungsposition erreicht hat. Der Begrenzungsanschlag 14 wird im dargestellten Beispiel durch die Schlitzstruktur 10 gebildet, insbesondere durch einen die in Richtung des Begrenzungselementes 13 letzte Durchführungsöffnung 11 der Schlitzstruktur 10 begrenzenden äußeren Steg 15 der Schlitzstruktur 10.The tether 12 has a limiting element 13 at the other tether end 12.2. A length of the tether 12 is specified such that the tether 12, as in 3 shown on the right side, is tightened and the limiting element 13 rests against a limiting stop 14 when the pivoted airbag flap 4 has reached a predetermined opening position. In the example shown, the limit stop 14 is formed by the slot structure 10, in particular by an outer web 15 of the slot structure 10 that delimits the last feed-through opening 11 of the slot structure 10 in the direction of the limit element 13.

Die Schlitzstruktur 10 ist an einer Rückseite des Grundelementes 3 ausgebildet oder angeordnet, beispielsweise als eine einteilig mit dem Grundelement 3 ausgebildete Ausformung am Grundelement 3 oder als ein separates Bauteil, das an der Rückseite des Grundelementes 3 befestigt ist. Die Schlitzstruktur 10 weist die mehreren schlitzförmigen Durchführungsöffnungen 11 auf, die durch Stege 15 begrenzt und voneinander getrennt sind. Diese Stege 15 sind von der Rückseite des Grundelementes 3 beabstandet, so dass das Fangband 12 zwischen der Rückseite des Grundelementes 3 und dem jeweiligen Steg 15 von einer Durchführungsöffnung 11 zur nächsten Durchführungsöffnung 11 verlegt werden kann.The slot structure 10 is formed or arranged on a rear side of the base element 3 , for example as a formation on the base element 3 formed in one piece with the base element 3 or as a separate component which is attached to the rear side of the base element 3 . The slit structure 10 has a plurality of slit-shaped lead-through openings 11 which are delimited by webs 15 and separated from one another. These webs 15 are spaced from the back of the base element 3 so that the tether 12 can be laid between the back of the base element 3 and the respective web 15 from one through-opening 11 to the next through-opening 11 .

Es ist zudem insbesondere vorgesehen, dass bei geschlossener Airbagklappe 4 zwischen dem an der Airbagklappe 4 befestigten Fangbandende 12.1 und der in Richtung des mit dem Begrenzungselement 13 versehenen Fangbandendes 12.2 ersten Durchführungsöffnung 11 der Schlitzstruktur 10 eine Überlänge 16 des Fangbandes 12 ausgebildet ist. Diese Überlänge 16 kann auch als Fangbandlose bezeichnet werden, d. h. das Fangband 12 ist in dem genannten Bereich nicht straff. Die Überlänge 16 oder Fangbandlose liegt somit bei geschlossener Airbagklappe 4 als eine Welle des Fangbandes 12 vor.Provision is also made in particular for an excess length 16 of the tether 12 to be formed between the end 12.1 of the tether attached to the airbag flap 4 and the first through-opening 11 of the slot structure 10 in the direction of the end 12.2 of the tether provided with the delimiting element 13 when the airbag flap 4 is closed. This excess length 16 can also be referred to as a loose tether, ie the tether 12 is in not taut in that area. The excess length 16 or slack in the tether is thus present as a wave of the tether 12 when the airbag flap 4 is closed.

3 zeigt, insbesondere im Vergleich zu 2, die Wirkung der beschriebenen Lösung bezüglich der Abstützung des entfalteten Airbags 8. Gezeigt wird die Ausführungsform der Airbaganordnung 2 gemäß 3 links im nicht aktivierten Zustand und rechts im vollständig entfalteten Zustand des Airbags 8. 3 shows, especially compared to 2 , the effect of the described solution with regard to the support of the unfolded airbag 8. The embodiment of the airbag arrangement 2 according to FIG 3 on the left in the non-activated state and on the right in the fully deployed state of the airbag 8.

Durch das Auslösen und Entfalten des Airbags 8 wird die Airbagklappe 4 durch den dagegen pressenden Airbag 8 geöffnet, d. h. um den durch das Scharnierband 9 gebildeten Scharnierbereich aufgeschwenkt, wodurch im dargestellten Beispiel das Fangband 12 zunächst im Bereich seiner Überlänge 16 gestrafft wird. Bis zum vollständigen Straffen des Fangbandes 12 in diesem Bereich der Überlänge 16 wird der Öffnungsbewegung der Airbagklappe 4 durch das Fangband 12 kein Widerstand entgegengesetzt. Danach wird das Fangband 12 im weiteren Verlauf der Öffnungsbewegung, d. h. bei weiterem Aufschwenken der Airbagklappe 4, durch die Durchführungsöffnungen 11 der Schlitzstruktur 10 hindurchgezogen, bis das Begrenzungselement 13 am Fangband 12 an den im dargestellten Beispiel durch die Schlitzstruktur 10 gebildeten Begrenzungsanschlag 14 anschlägt, wodurch ein weiteres Bewegen des Fangbandes 12, insbesondere ein weiteres Hindurchziehen durch die Durchführungsöffnungen 11 der Schlitzstruktur 10, verhindert ist, wie in 3 auf der rechten Seite gezeigt. Die Länge des Fangbandes 12 ist dabei derart bemessen, dass das Begrenzungselement 13 am Begrenzungsanschlag 14 anschlägt, wenn die aufschwenkende Airbagklappe 4 die vorgegebene Öffnungsposition, beispielsweise bei einem Öffnungswinkel von 90°, erreicht hat.When the airbag 8 is triggered and unfolded, the airbag flap 4 is opened by the airbag 8 pressing against it, ie it is pivoted open around the hinge area formed by the hinge strap 9, as a result of which the tether strap 12 is first tightened in the area of its excess length 16 in the example shown. Until the tether 12 is completely tightened in this area of excess length 16, the opening movement of the airbag flap 4 is not countered by the tether 12. The tether 12 is then pulled through the lead-through openings 11 of the slit structure 10 as the opening movement continues, i.e. as the airbag flap 4 pivots further open, until the limiting element 13 on the tether 12 strikes the limit stop 14 formed by the slit structure 10 in the example shown, whereby further movement of the tether 12, in particular further pulling through the lead-through openings 11 of the slot structure 10, is prevented, as in 3 shown on the right. The length of the tether 12 is dimensioned such that the limiting element 13 strikes the limiting stop 14 when the swinging airbag flap 4 has reached the specified opening position, for example at an opening angle of 90°.

Das Fangband 12 bildet somit bei Erreichen der in 3 auf der rechten Seite dargestellten vorgegebenen Öffnungsposition der Airbagklappe 4 einen Endanschlag für die Airbagklappe 4, d. h. die Öffnungsbewegung der Airbagklappe 4 wird bei einem vorgegebenen maximalen Öffnungswinkel von beispielsweise 90° begrenzt, wobei die Airbagklappe 4 in diesem maximalen Öffnungswinkel durch das vollständig ausgezogene und gespannte Fangband 12 und den Anschlag des Begrenzungselementes 13 am Begrenzungsanschlag 14 gegen ein weiteres Öffnen stabil gehalten wird, d. h. es wird eine definierte Endlage der Airbagklappe 4 sichergestellt. Dadurch bildet die Airbagklappe 4 bei diesem vorgegebenen maximalen Öffnungswinkel eine Abstützung für den entfalteten Airbag 8, wodurch dieser bei dem Aufprall der Person P nicht wegknicken kann. Es wird somit die optimale Kraftabsorptionswirkung und Abstützwirkung durch den Airbag 8 auf die aufprallende Person P erreicht, wodurch ein Durchschlagen der Person P auf das Innenverkleidungsteil 1 verhindert wird.The tether 12 thus forms upon reaching the in 3 the specified opening position of the airbag flap 4 shown on the right side has an end stop for the airbag flap 4, i.e. the opening movement of the airbag flap 4 is limited at a specified maximum opening angle of, for example, 90°, with the airbag flap 4 being fully extended and tensioned at this maximum opening angle by the tether 12 and the stop of the limiting element 13 on the limiting stop 14 is kept stable against further opening, ie a defined end position of the airbag flap 4 is ensured. As a result, at this predetermined maximum opening angle, the airbag flap 4 forms a support for the unfolded airbag 8, as a result of which the airbag cannot buckle when the person P is impacted. The optimal force absorption effect and support effect is thus achieved by the airbag 8 on the impacting person P, as a result of which the person P is prevented from striking through to the interior trim part 1 .

Durch das mäanderförmig durch die Durchführungsöffnungen 11 hindurchgeführte und somit in der Schlitzstruktur 10 verwobene oder verschlungene Fangband 12, welches somit während des Öffnens der Airbagklappe 4 auf die beschriebene Weise durch diese Durchführungsöffnungen 11 hindurchgezogen wird, wobei eine Reibung zwischen dem Fangband 12 und der Schlitzstruktur 10, insbesondere den Stegen 15 der Schlitzstruktur 10, auftritt, wird die Airbagklappe 4 während der Öffnungsbewegung zunächst gebremst. Die Reibung und somit die Bremswirkung vergrößert sich dabei vorteilhafterweise mit zunehmendem Öffnungswinkel der Airbagklappe 4, da das Fangband 12 während des Öffnens der Airbagklappe 4 zunehmend gestrafft wird und sich dadurch zunehmend an den durch die Stege 15 gebildeten Begrenzungen der schlitzförmigen Durchführungsöffnungen 11 der Schlitzstruktur 10 anlegt, wodurch die Reibung zwischen dem Fangband 12 und der Schlitzstruktur 10 ansteigt. Wenn das Begrenzungselement 13 am Fangbandende 12.2 dann an den Begrenzungsanschlag 14 anschlägt, wird die Airbagklappe 4 dann vollständig gestoppt. Durch diese Lösung wird somit ein Softanschlag der Airbagklappe 4 erreicht, d. h. ein durch die vorherige Bremsung der Bewegung erreichter weicher Anschlag. Dadurch werden Spannungsspitzen der mechanischen Spannung im Fangband 12 abgeflacht, wodurch eine Beschädigung, beispielsweise ein Bruch oder Riss des Fangbandes 12 oder ein Ausreißen des Fangbandes 12 aus der Airbagklappe 4 und/oder aus dem Begrenzungselement 13 und/oder aus der Schlitzstruktur 10, vermieden wird.Through the meandering tether 12 that is passed through the lead-through openings 11 and is thus woven or intertwined in the slot structure 10, which is thus pulled through these lead-through openings 11 in the manner described during the opening of the airbag flap 4, with friction between the tether 12 and the slot structure 10 , in particular the webs 15 of the slit structure 10, occurs, the airbag flap 4 is initially braked during the opening movement. The friction and thus the braking effect advantageously increases with an increasing opening angle of the airbag flap 4, since the tether 12 is increasingly tightened during the opening of the airbag flap 4 and thus increasingly comes into contact with the delimitations of the slit-shaped lead-through openings 11 of the slit structure 10 formed by the webs 15 , whereby the friction between the tether 12 and the slot structure 10 increases. When the limiting element 13 then hits the limiting stop 14 at the end of the tether 12.2, the airbag flap 4 is then stopped completely. A soft stop of the airbag flap 4 is thus achieved by this solution, i. H. a soft stop achieved by previously braking the movement. As a result, stress peaks in the mechanical stress in the tether 12 are flattened, thereby avoiding damage, for example a break or tear in the tether 12 or a tearing of the tether 12 from the airbag flap 4 and/or from the delimiting element 13 and/or from the slot structure 10 .

Im dargestellten Beispiel sind die Durchführungsöffnungen 11 auf einer geraden Linie hintereinander angeordnet. In anderen Ausführungsformen kann jedoch beispielsweise auch vorgesehen sein, dass entlang des Fangbandes 12 aufeinander folgende Durchführungsöffnungen 11 zueinander seitlich versetzt angeordnet sind. Dadurch kann beispielsweise eine größere Reibung während des Durchziehens des Fangbandes 12 durch die Durchführungsöffnungen 11 beim Öffnen der Airbagklappe 4 erreicht werden.In the example shown, the lead-through openings 11 are arranged one behind the other on a straight line. In other embodiments, however, provision can also be made, for example, for successive lead-through openings 11 to be arranged laterally offset relative to one another along the tether 12 . As a result, for example, greater friction can be achieved when the tether 12 is pulled through the feed-through openings 11 when the airbag flap 4 is opened.

Da durch die Überlänge 16 des Fangbandes 12 dem Öffnen der Airbagklappe 4 zunächst kein Widerstand entgegengesetzt wird, wie oben beschrieben, wird zu Beginn der Öffnung der Airbagklappe 4, d. h. insbesondere in einem ersten Klappenöffnungsmoment und über einen vorgegebenen anfänglichen Öffnungsweg, bis das Fangband 12 im Bereich der anfangs vorliegenden Überlänge 16 gestrafft ist, eine ungebremste Öffnung der Airbagklappe 4 ermöglicht. Die in 3 dargestellte Ausführungsform, in welcher diese Überlänge 16 vorgesehen ist, ist somit insbesondere von Vorteil, wenn eine geringe Klappenöffnungskraft zu Beginn der Öffnungssequenz erforderlich ist und gegen Ende ein hoher, insbesondere zunehmender, Widerstand bis zum vollständigen Anschlag der Airbagklappe 4 realisiert werden soll. Die geringe Klappenöffnungskraft zu Beginn der Öffnungssequenz ist beispielsweise vorteilhaft bei geringen Temperaturen, bei welchen der Airbag 8 weniger Energie und dadurch eine geringere Öffnungskraft hat.Since the excess length 16 of the tether 12 initially does not offer any resistance to the opening of the airbag flap 4, as described above, at the beginning of the opening of the airbag flap 4, i.e. in particular at a first flap opening moment and over a predetermined initial opening path, until the tether 12 Area of the initially present excess length 16 is tightened, an unbraked opening of the airbag flap 4 allows. In the 3 The embodiment shown, in which this excess length 16 is provided, is therefore particularly advantageous if a low flap opening force is required at the beginning of the opening sequence and towards the end a high, in particular increasing, resistance is to be realized until the airbag flap 4 stops completely. The low flap opening force at the beginning of the opening sequence is advantageous, for example, at low temperatures at which the airbag 8 has less energy and therefore a lower opening force.

Durch die Anzahl der Durchführungsöffnungen 11, durch die das Fangband 12 mäanderförmig hindurchgeführt ist, und die daraus resultierende Anzahl der Schlingen des Fangbandes 12, die während des Hindurchziehens des Fangbandes 12 beim Öffnen der Airbagklappe 4 an der Schlitzstruktur 10 reiben, und/oder durch einen Öffnungsquerschnitt der schlitzförmigen Durchführungsöffnungen 11 und/oder durch einen Abstand der schlitzförmigen Durchführungsöffnungen 11 zueinander kann die Abbremswirkung des Fangbandes 12 auf die aufschwenkende Airbagklappe 4 eingestellt werden. Dabei wird durch weniger Durchführungsöffnungen 11, durch die das Fangband 12 mäanderförmig hindurchgeführt ist, und somit weniger Schlingen des Fangbandes 12 eine geringere Reibung und somit eine geringere Bremswirkung erzielt, wodurch der Anschlag am Ende der Öffnungsbewegung entsprechend härter ist. Durch mehr Durchführungsöffnungen 11, durch die das Fangband 12 mäanderförmig hindurchgeführt ist, und somit mehr Schlingen des Fangbandes 12 wird entsprechend eine größere Reibung und somit eine größere Bremswirkung erzielt, wodurch der Anschlag am Ende der Öffnungsbewegung entsprechend härter ist.By the number of feed-through openings 11 through which the tether 12 is passed in a meandering manner, and the resulting number of loops of the tether 12, which rub against the slot structure 10 while the tether 12 is being pulled through when the airbag flap 4 is opened, and/or by a Opening cross-section of the slit-shaped feed-through openings 11 and/or by spacing the slit-shaped feed-through openings 11 from one another, the braking effect of the tether 12 on the swinging airbag flap 4 can be adjusted. Fewer feed-through openings 11, through which the tether 12 is passed in a meandering manner, and thus fewer loops of the tether 12 result in less friction and thus a lower braking effect, whereby the stop at the end of the opening movement is correspondingly harder. More passage openings 11 through which the tether 12 is passed in a meandering manner, and thus more loops of the tether 12, correspondingly greater friction and thus a greater braking effect is achieved, whereby the stop at the end of the opening movement is correspondingly harder.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist das Fangband 12 durch alle vorhandenen Durchführungsöffnungen 11 der Schlitzstruktur 10 hindurchgeführt. In anderen Ausführungsform kann jedoch beispielsweise auch vorgesehen sein, dass eine Anzahl der Durchführungsöffnungen 11, durch die das Fangband 12 hindurchgeführt ist, geringer ist als eine Gesamtanzahl der Durchführungsöffnungen 11 der Schlitzstruktur 10. D. h. das Fangband 12 ist dann nicht durch alle Durchführungsöffnungen 11 der Schlitzstruktur 10 hindurchgeführt. Dadurch wird es beispielsweise ermöglicht, durch die Anzahl der Durchführungsöffnungen 11, durch die das Fangband 12 mäanderförmig hindurchgeführt ist, und die daraus resultierende Anzahl der Schlingen des Fangbandes 12 eine Anschlagscharakteristik der Airbagklappe 4 auch kurzfristig zu ändern. Dadurch können beispielsweise für verschiedene Länder, in denen jeweils unterschiedliche Airbags 8 vorgesehen sind, Innenverkleidungsteile 1 mit der gleichen Schlitzstruktur 10 verwendet werden. Es ist dann lediglich erforderlich, die Anschlagcharakteristik der Airbagklappe 4 an die jeweils verwendete Variante des Airbags 8 anzupassen, indem das Fangband 12 durch eine entsprechend angepasste Anzahl der Durchführungsöffnungen 11 hindurchgeführt wird.At the in 3 shown embodiment, the tether 12 is passed through all existing lead-through openings 11 of the slit structure 10. In another embodiment, however, it can also be provided, for example, that a number of feed-through openings 11 through which the tether 12 is passed is less than a total number of feed-through openings 11 in the slot structure 10. Ie. the tether 12 is then not passed through all the lead-through openings 11 of the slit structure 10 . This makes it possible, for example, by changing the number of feed-through openings 11 through which the tether 12 meanders and the resulting number of loops of the tether 12, a stop characteristic of the airbag flap 4, even at short notice. As a result, interior trim parts 1 with the same slot structure 10 can be used, for example, for different countries in which different airbags 8 are provided. It is then only necessary to adapt the stop characteristic of the airbag flap 4 to the variant of the airbag 8 used in each case, in that the catch strap 12 is guided through a correspondingly adapted number of the feed-through openings 11 .

BezugszeichenlisteReference List

11: Innenverkleidungsteilinterior trim part
22: Airbaganordnungairbag arrangement
33: Grundelementbasic element
44: Airbagklappeairbag flap
55: BezugRelation
66: AirbagaufnahmeAirbag mount
77: Airbagvorrichtungairbag device
88th: Airbagair bag
99: Scharnierbandhinge strap
1010: Schlitzstrukturslot structure
1111: Durchführungsöffnungfeedthrough opening
1212: Fangbandtether
12.112.1: Fangbandendetether end
12.212.2: Fangbandendetether end
1313: Begrenzungselementboundary element
1414: Begrenzungsanschlaglimit stop
1515: Stegweb
1616: Überlängeexcess length
PP: Personperson

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102012107234 B3 [0002]

Claims

Interior trim part (1) for a vehicle, having a base element (3) with an airbag passage opening which is closed with an airbag flap (4), a hinge-side side edge area of the airbag flap (4) being connected via a hinge strip (9) to a hinge-side opening edge area of the base element ( 3) is connected, as a result of which a hinge area is formed for pivoting open the airbag flap (4), characterized in that in an opening edge area opposite the hinge-side opening edge area a slit structure (10) with slit-shaped lead-through openings (11) is formed or arranged on the base element (3) and a tether end (12.1) of a tether (12) is attached to a side edge area of the airbag flap (4) opposite the side edge area on the hinge side, the tether (12) being guided in a meandering manner through the lead-through openings (11) and at the other tether end (12.2) a limiting element ( 13), the length of the tether (12) being specified such that the tether (12) is tightened and the limiting element (13) rests against a limiting stop (14) when the pivoted airbag flap (4) has reached a predetermined opening position .

Interior paneling part (1) according to claim 1 , characterized in that when the airbag flap (4) is closed, an excess length (16) of the tether (12) is formed between the end of the tether (12.1) fastened to the airbag flap (4) and the first feed-through opening (11) of the slot structure (10).

Interior trim part (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a number of feed-through openings (11) through which the tether (12) is passed is less than a total number of feed-through openings (11) in the slot structure (10).

Interior lining part (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the lead-through openings (11) are arranged one behind the other on a straight line.

Interior lining part (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the tether (12) is arranged on a rear side of the airbag flap (4).

Interior lining part (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the slot structure (10) is formed or arranged on a rear side of the base element (3).

Interior lining part (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a cover (5) is arranged on a front side of the airbag flap (4) and the basic element (3).

Interior lining part (1) according to one of the preceding claims, characterized in that in the closed state of the airbag flap (4) a predetermined breaking point is formed between the airbag flap (4) and the base element (3).

Airbag arrangement (2) for a vehicle, having an interior lining part (1) according to one of the preceding claims and an airbag device (7) arranged in an airbag receptacle (6) with an airbag (8) which unfolds after activation of the airbag device (7). , wherein the airbag receptacle (6) has a firing channel for guiding the unfolding airbag (8), which is closed with the airbag flap (4) when the airbag device (7) is not activated.

Vehicle with an airbag arrangement (2). claim 9 .