DE102022208223A1

DE102022208223A1 - Method for operating a vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102022208223A1
Application number: DE102022208223.0A
Authority: DE
Inventors: Henrik Schwarze; Lars BAUMANN; Torsten Stichowski
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2022-08-08
Filing date: 2022-08-08
Publication date: 2024-02-08

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs (1). Bei der Durchführung des Verfahrens wird aus verschiedenen Fahrzeugnutzungsparametern jeweils ein Fahrzeugnutzungsgrad (N1, N2, N3) berechnet und aus dem höchsten Fahrzeugnutzungsgrad (N1, N2, N3) ein Gesamtnutzungsgrad (G) des Fahrzeugs (1) bestimmt. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (6), welches zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet ist.The present invention relates to a method for operating a vehicle (1). When carrying out the method, a vehicle utilization factor (N1, N2, N3) is calculated from various vehicle usage parameters and an overall utilization factor (G) of the vehicle (1) is determined from the highest vehicle utilization factor (N1, N2, N3). The invention further relates to a motor vehicle (6) which is designed to carry out a method according to the invention.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, Schienenfahrzeugs, Wasserfahrzeugs oder Luftfahrzeugs. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildet ist.The present invention relates to a method for operating a vehicle, in particular a motor vehicle, rail vehicle, watercraft or aircraft. The invention further relates to a motor vehicle which is designed to carry out a method according to the invention.

Es ist bekannt, einen Fahrzeugnutzungsgrad eines Fahrzeugs, wie beispielsweise eines Kraftfahrzeugs, durch eine zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs zu bestimmen. Bei einem Kraftfahrzeug wird beispielsweise die Anzahl der gefahrenen Kilometer ermittelt und der Fahrzeugnutzungsgrad hieraus abgeleitet. Zudem wird ein Verschleiß von Komponenten des Kraftfahrzeugs in Abhängigkeit dieser Strecke geschätzt. Hieraus ergibt sich beispielsweise eine erste Lebensdauer einer ersten Komponente des Kraftfahrzeugs von 100.000 km und eine zweite Lebensdauer einer zweiten Komponente des Kraftfahrzeugs von 150.000 km.It is known to determine a vehicle utilization level of a vehicle, such as a motor vehicle, by a distance traveled by the vehicle. In the case of a motor vehicle, for example, the number of kilometers driven is determined and the vehicle utilization level is derived from this. In addition, wear on components of the motor vehicle is estimated depending on this route. This results in, for example, a first lifespan of a first component of the motor vehicle of 100,000 km and a second lifespan of a second component of the motor vehicle of 150,000 km.

Nachteilig hierbei ist, dass solche Schätzungen lediglich auf durchschnittlichen Erfahrungswerten basieren und eine tatsächliche Nutzung der jeweiligen Komponenten nicht immer berücksichtigen können. Ein Klimakompressor wird von einigen Fahrern täglich, von anderen Fahrern nur selten genutzt, sodass sich ein individueller kilometerbasierter Verschleiß der beiden Klimakompressoren deutlich unterscheidet.The disadvantage here is that such estimates are based only on average empirical values and cannot always take into account the actual use of the respective components. An air conditioning compressor is used daily by some drivers and only rarely by other drivers, so that the individual mileage-based wear of the two air conditioning compressors differs significantly.

Noch größere Probleme bei der Bestimmung eines Fahrzeugnutzungsgrads ergeben sich bei modernen Kraftfahrzeugen, welche alternative Nutzungen ermöglichen. Dies kann beispielsweise bei Elektrofahrzeugen der Fall sein. Eine mögliche Nutzung eines Elektrofahrzeugs ist die Fortbewegung zwischen zwei Positionen. Gleichwohl lassen sich die Traktionsbatterien der Elektrofahrzeuge, welche heutzutage selten eine Kapazität von weniger als 40 kWh aufweisen, sehr vorteilhaft als Backupspeicher für Wohnhäuser oder das regionale Stromnetz nutzen. Hierfür werden die Elektrofahrzeuge in einen Parkzustand versetzt und mit dem Stromnetz elektrisch gekoppelt, sodass je nach Bedarf die Traktionsbatterie aufladbar oder entladbar ist.Even greater problems in determining a vehicle's degree of utilization arise with modern motor vehicles, which enable alternative uses. This can be the case, for example, with electric vehicles. One possible use of an electric vehicle is to move between two positions. Nevertheless, the traction batteries of electric vehicles, which nowadays rarely have a capacity of less than 40 kWh, can be used very advantageously as backup storage for residential buildings or the regional power grid. For this purpose, the electric vehicles are placed in a parked state and electrically coupled to the power grid so that the traction battery can be charged or discharged as required.

Derartige alternative Nutzungen von Elektrofahrzeugen können einen wesentlichen Einfluss auf einen Fahrzeugnutzungsgrad aufweisen, da die Traktionsbatterie sowie einige elektronische Komponenten hierbei besonders belastet werden. Allerdings lassen sich diese alternativen Nutzungen für den Einzelfall nicht sinnvoll durch die Zahl der gefahrenen Kilometer abbilden.Such alternative uses of electric vehicles can have a significant impact on vehicle utilization, as the traction battery and some electronic components are particularly stressed. However, these alternative uses cannot be meaningfully reflected in individual cases by the number of kilometers driven.

Aus den Dokumenten DE102017123406A und US20220027963A1 sind Verfahren zum Erstellen von Fahrzeugbewertungen eines Kraftfahrzeugs bekannt. Über Fahrzeugsensoren ist eine Vielzahl von Fahrzeugparametern, wie beispielsweise zurückgelegte Kilometer, Durchschnittsgeschwindigkeiten, Wartungsdaten oder Kollisionsdaten, ermittelbar und per Funk an eine zentrale Kontrolleinheit übermittelbar. Die Kontrolleinheit ist ausgebildet, durch Vergleichen der Fahrzeugparameter mit Referenzparametern den aktuellen Fahrzeugwert des Kraftfahrzeugs zu ermitteln.From the documents DE102017123406A and US20220027963A1 Methods for creating vehicle evaluations of a motor vehicle are known. A variety of vehicle parameters, such as kilometers traveled, average speeds, maintenance data or collision data, can be determined using vehicle sensors and transmitted via radio to a central control unit. The control unit is designed to determine the current vehicle value of the motor vehicle by comparing the vehicle parameters with reference parameters.

Nachteilig ist hierbei, dass die Nutzung des Kraftfahrzeugs stets in Verbindung mit der Kilometerleistung gebracht wird. Alternative Nutzungen, wie beispielsweise als Energiespeicher für ein Wohnhaus, werden nicht als eigenständige Fahrzeugnutzungsparameter berücksichtigt, sodass ein tatsächlicher Verschleiß einzelner Komponenten unberücksichtigt bleiben kann. Überdies lässt sich aus dem Fahrzeugwert kein Zustand der einzelnen Komponenten des Kraftfahrzeugs ableiten, sodass für den Betreiber des Kraftfahrzeugs nicht ersichtlich ist, durch welches Verhalten eine Wirtschaftlichkeit der Nutzung des Kraftfahrzeugs gezielt verbesserbar ist.The disadvantage here is that the use of the motor vehicle is always linked to the mileage. Alternative uses, such as energy storage for a residential building, are not taken into account as independent vehicle usage parameters, so actual wear and tear on individual components can be ignored. Furthermore, the condition of the individual components of the motor vehicle cannot be derived from the vehicle value, so that it is not clear to the operator of the motor vehicle which behavior can specifically improve the economic efficiency of using the motor vehicle.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die voranstehend beschriebenen Nachteile bei einem Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs zu beheben oder zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Verfahren und ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die auf eine einfache und kostengünstige Art und Weise eine gleichmäßige Abnutzung eines Fahrzeugs begünstigen und/oder eine verbesserte sowie realitätsnahe Ermittlung des Fahrzeugnutzungsgrads gewährleisten.It is therefore an object of the present invention to eliminate or at least partially eliminate the disadvantages described above in a method for operating a vehicle. In particular, it is the object of the present invention to create a method and a motor vehicle which promote uniform wear of a vehicle in a simple and cost-effective manner and/or ensure an improved and realistic determination of the vehicle's degree of utilization.

Voranstehende Aufgabe wird durch die Patentansprüche gelöst. Demnach wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1 sowie durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 9 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verfahren beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug und jeweils umgekehrt, sodass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird beziehungsweise werden kann.The above task is solved by the patent claims. Accordingly, the object is achieved by a method for operating a vehicle with the features of independent claim 1 and by a motor vehicle with the features of independent claim 9. Further features and details of the invention emerge from the subclaims, the description and the drawings. Features and details that are described in connection with the method according to the invention naturally also apply in connection with the motor vehicle according to the invention and vice versa, so that reference is or can always be made to each other with regard to the disclosure of the individual aspects of the invention.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs gelöst. Das Verfahren weist auf:

- Ermitteln eines ersten Fahrzeugnutzungsparameters durch eine Steuerungsvorrichtung des Fahrzeugs,
- Ermitteln eines vom ersten Fahrzeugnutzungsparameter verschiedenen zweiten Fahrzeugnutzungsparameters durch die Steuerungsvorrichtung,
- Berechnen eines ersten Fahrzeugnutzungsgrads durch die Steuerungsvorrichtung auf Basis des ermittelten ersten Fahrzeugnutzungsparameters und eines vorgegebenen ersten Nutzungsgradfaktors,
- Berechnen eines zweiten Fahrzeugnutzungsgrads durch die Steuerungsvorrichtung auf Basis des ermittelten zweiten Fahrzeugnutzungsparameters und eines vorgegebenen zweiten Nutzungsgradfaktors, und
- Bestimmen eines Gesamtnutzungsgrads des Fahrzeugs durch die Steuerungsvorrichtung als Maximum aus dem ersten Fahrzeugnutzungsgrad und dem zweiten Fahrzeugnutzungsgrad.

According to a first aspect of the invention, the object is achieved by a method for operating a vehicle. The procedure features:

- determining a first vehicle usage parameter by a control device of the vehicle,
- determining a second vehicle usage parameter that is different from the first vehicle usage parameter by the control device,
- Calculating a first vehicle utilization factor by the control device based on the determined first vehicle utilization parameter and a predetermined first utilization factor,
- Calculating a second vehicle utilization factor by the control device based on the determined second vehicle utilization parameter and a predetermined second utilization factor, and
- Determining an overall degree of utilization of the vehicle by the control device as a maximum from the first degree of vehicle utilization and the second degree of vehicle utilization.

Das Verfahren wird mit einem Fahrzeug, wie beispielsweise einem Kraftfahrzeug, einem Wasserfahrzeug, einem Schienenfahrzeug, einem Luftfahrzeug oder dergleichen durchgeführt. Das Fahrzeug ist für alternative Nutzungsarten, wie beispielsweise als Fortbewegungsmittel, Batteriespeicher, Heizvorrichtung, Kühlvorrichtung oder dergleichen, ausgebildet.The method is carried out with a vehicle, such as a motor vehicle, a watercraft, a rail vehicle, an aircraft or the like. The vehicle is designed for alternative types of use, such as a means of transportation, battery storage, heating device, cooling device or the like.

Der erste Fahrzeugnutzungsparameter kann auch als ein Indikator für die Nutzung des Fahrzeugs gemäß einer ersten Nutzungsart verstanden werden. Mit anderen Worten ist durch den ersten Fahrzeugnutzungsparameter eine tatsächliche Nutzung des Fahrzeugs mit der ersten Nutzungsart festgelegt. Die Steuerungsvorrichtung ermittelt den ersten Fahrzeugnutzungsparameter. Dies erfolgt vorzugsweise durch Empfangen von Sensordaten eines oder mehrerer am Fahrzeug angeordneter, vorzugsweise im Fahrzeug verbauter, Sensoren und/oder durch Auslesen aus einer Speichervorrichtung.The first vehicle usage parameter can also be understood as an indicator for the use of the vehicle according to a first type of use. In other words, an actual use of the vehicle with the first type of use is determined by the first vehicle usage parameter. The control device determines the first vehicle usage parameter. This is preferably done by receiving sensor data from one or more sensors arranged on the vehicle, preferably installed in the vehicle, and/or by reading out from a storage device.

Der zweite Fahrzeugnutzungsparameter ist vom ersten Fahrzeugnutzungsparameter verschieden und kann auch als ein Indikator für die Nutzung des Fahrzeugs gemäß einer zweiten Nutzungsart verstanden werden, wobei die zweite Nutzungsart von der ersten Nutzungsart verschieden ist. Mit anderen Worten ist durch den zweiten Fahrzeugnutzungsparameter eine tatsächliche Nutzung des Fahrzeugs mit der zweiten Nutzungsart festgelegt. Die Steuerungsvorrichtung ermittelt den zweiten Fahrzeugnutzungsparameter. Dies erfolgt vorzugsweise durch Empfangen von Sensordaten eines oder mehrerer am Fahrzeug angeordneter, vorzugsweise im Fahrzeug verbauter, Sensoren und/oder durch Auslesen aus einer Speichervorrichtung.The second vehicle usage parameter is different from the first vehicle usage parameter and can also be understood as an indicator of the use of the vehicle according to a second type of use, wherein the second type of use is different from the first type of use. In other words, the second vehicle usage parameter determines an actual use of the vehicle with the second type of usage. The control device determines the second vehicle usage parameter. This is preferably done by receiving sensor data from one or more sensors arranged on the vehicle, preferably installed in the vehicle, and/or by reading out from a storage device.

Die Steuerungsvorrichtung berechnet nun den ersten Fahrzeugnutzungsgrad auf Basis des ermittelten ersten Fahrzeugnutzungsparameters und des vorgegebenen ersten Nutzungsgradfaktors. Der erste Fahrzeugnutzungsgrad ist durch den ersten Nutzungsfaktor als eine vergleichbare Bewertungsgröße des Fahrzeugs ausgebildet, sodass ein direkter Vergleich mit anderen Fahrzeugnutzungsgraden des Fahrzeugs jederzeit problemlos und ohne erforderliche Umrechnungen gewährleistet ist. Der erste Fahrzeugnutzungsgrad ist daher vorzugsweise als dimensionslose Zahl, beispielsweise als Absolutwert oder Prozentwert, ausgebildet.The control device now calculates the first vehicle utilization factor based on the determined first vehicle utilization parameter and the predetermined first utilization factor. The first vehicle utilization factor is designed as a comparable evaluation variable of the vehicle by the first utilization factor, so that a direct comparison with other vehicle utilization factors of the vehicle is guaranteed at any time without any problems and without necessary conversions. The first vehicle utilization factor is therefore preferably designed as a dimensionless number, for example as an absolute value or percentage value.

Zudem berechnet die Steuerungsvorrichtung den zweiten Fahrzeugnutzungsgrad auf Basis des ermittelten zweiten Fahrzeugnutzungsparameters und des vorgegebenen zweiten Nutzungsgradfaktors. Der zweite Fahrzeugnutzungsgrad ist durch den zweiten Nutzungsfaktor als eine vergleichbare Bewertungsgröße des Fahrzeugs ausgebildet, sodass ein direkter Vergleich mit anderen Fahrzeugnutzungsgraden des Fahrzeugs, wie beispielsweise dem ersten Fahrzeugnutzungsgrad, jederzeit problemlos und ohne erforderliche Umrechnungen gewährleistet ist. Der zweite Fahrzeugnutzungsgrad ist daher vorzugsweise als dimensionslose Zahl, beispielsweise als Absolutwert oder Prozentwert, ausgebildet.In addition, the control device calculates the second vehicle utilization factor based on the determined second vehicle utilization parameter and the predetermined second utilization factor. The second vehicle utilization factor is designed as a comparable evaluation variable of the vehicle by the second utilization factor, so that a direct comparison with other vehicle utilization factors of the vehicle, such as the first vehicle utilization factor, is guaranteed at any time without any problems and without necessary conversions. The second vehicle utilization factor is therefore preferably designed as a dimensionless number, for example as an absolute value or percentage value.

Durch eine Zusammenschau des ersten Fahrzeugnutzungsgrads und dem zweiten Fahrzeugnutzungsgrad bestimmt die Steuerungsvorrichtung den Gesamtnutzungsgrad des Fahrzeugs. Dies erfolgt derart, dass die Steuerungsvorrichtung den ersten Fahrzeugnutzungsgrad mit dem zweiten Fahrzeugnutzungsgrad vergleicht und den Fahrzeugnutzungsgrad mit dem höchsten Wert als Gesamtnutzungsgrad festlegt. Die Höhe des jeweils geringeren ersten Fahrzeugnutzungsgrads bzw. zweiten Fahrzeugnutzungsgrads ist für den Gesamtnutzungsgrad somit unbeachtlich.By looking at the first vehicle utilization factor and the second vehicle utilization factor, the control device determines the overall utilization factor of the vehicle. This is done in such a way that the control device compares the first vehicle utilization factor with the second vehicle utilization factor and sets the vehicle utilization factor with the highest value as the overall utilization factor. The amount of the lower first vehicle utilization factor or second vehicle utilization factor is therefore irrelevant for the overall utilization factor.

Der Gesamtnutzungsgrad gibt demnach einen Nutzungsgrad der am intensivsten genutzten Komponente bzw. des am intensivsten genutzten Systems an. Um möglichst aussagekräftige Ergebnisse bereitzustellen sind die Fahrzeugnutzungsgrade und somit auch der Gesamtnutzungsgrad lebenszeit- bzw. verschleißbezogene Faktoren, sodass aus dem Gesamtnutzungsgrad leicht erkennbar ist, welchen Verschleißzustand die am verbrauchteste Komponente oder ein System des Fahrzeugs aufweist. Vorzugsweise zeigt die Steuerungsvorrichtung an, welche Komponente bzw. welches System hiervon betroffen ist.The overall degree of utilization therefore indicates a degree of utilization of the most intensively used component or the most intensively used system. In order to provide the most meaningful results possible, the vehicle utilization levels and thus also the overall utilization level are life-time or wear-related factors, so that it is easy to see from the overall utilization level what state of wear the most used component or system of the vehicle has. Preferably shows the Control device indicates which component or system is affected.

Ein erfindungsgemäßes verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs hat gegenüber herkömmlichen Verfahren den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise ein Fahrzeugzustand leicht ermittelbar ist und hieraus Betriebsstrategien zum gleichmäßigeren Ausnutzen der einzelnen Funktionen des Fahrzeugs generierbar ist. Wird beispielsweise basierend auf einer Motornutzung ein verhältnismäßig hoher Gesamtnutzungsgrad ermittelt, kann der Betreiber des Fahrzeugs dieses beispielsweise häufiger als Energiespeicher einsetzen, ohne hierbei den Gesamtnutzungsgrad zwangsläufig zu erhöhen. Durch gezieltes Schonen einzelner Komponenten und Systeme ist ein gleichmäßigerer Verschleiß des Fahrzeugs bewirkbar, sodass beispielsweise Wartungstermine für diese Komponenten und Systeme zusammenlegbar sind.A method according to the invention for operating a vehicle has the advantage over conventional methods that a vehicle state can be easily determined using simple means and in a cost-effective manner and operating strategies can be generated from this for more even use of the individual functions of the vehicle. If, for example, a relatively high overall degree of utilization is determined based on engine usage, the operator of the vehicle can, for example, use it more frequently as an energy storage device without necessarily increasing the overall degree of utilization. By specifically protecting individual components and systems, more even wear on the vehicle can be achieved, so that, for example, maintenance appointments for these components and systems can be combined.

Gemäß einer bevorzugten Weiterentwicklung der Erfindung kann bei einem Verfahren vorgesehen sein, dass als erster Fahrzeugnutzungsparameter eine zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs, eine Energiemenge einer Batterie des Fahrzeugs, eine Anzahl von Zyklen der Batterie, eine Anzahl von Betriebsstunden des Fahrzeugs oder eine Anzahl von Betriebsstunden eines Teilsystems des Fahrzeugs verwendet wird. Bei einem Kraftfahrzeug ist die zurückgelegte Strecke vorzugsweise die Gesamtkilometerleistung des Kraftfahrzeugs, welche sich durch die Nutzungsart „Fahrbetrieb“ ergibt. Unter der Energiemenge der Batterie wird beispielsweise die Gesamtmenge der zum Laden oder Entladen der Batterie verwendeten elektrischen Energie verstanden. Als Batterie wird vorzugsweise eine Traktionsbatterie, wie beispielsweise eine Hochvoltbatterie, zum Betreiben eines Elektromotors zum Antreiben des Fahrzeugs, verwendet. Unter einer Anzahl von Zyklen der Batterie können erfindungsgemäß Vollzyklen, also vollständige Lade- und Entladevorgänge der Batterie, oder Teilzyklen, bei welchen nur ein Teil der Kapazität der Batterie, beispielsweise etwa 80%, betroffen ist, verstanden werden. Hierfür kann auch die Anzahl externer Ladevorgänge der Batterie zugrunde gelegt werden. Die Betriebsstunden des Fahrzeugs können beispielsweise angeben, wie lange eine Zündung des Fahrzeugs aktiv gewesen ist. Die Betriebsstunden der einzelnen Komponenten und Systeme können beispielsweise angeben, wie lange ein bestimmtes System des Fahrzeugs in einem aktiven Betrieb gewesen ist. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine nutzungsartabhängige Bestimmung des Gesamtnutzungsgrads verbessert ist.According to a preferred further development of the invention, a method can provide that the first vehicle usage parameter is a distance traveled by the vehicle, an amount of energy in a battery of the vehicle, a number of cycles of the battery, a number of operating hours of the vehicle or a number of operating hours of a subsystem of the vehicle is used. For a motor vehicle, the distance traveled is preferably the total mileage of the motor vehicle, which results from the “driving” usage type. The amount of energy in the battery is understood to mean, for example, the total amount of electrical energy used to charge or discharge the battery. The battery used is preferably a traction battery, such as a high-voltage battery for operating an electric motor to drive the vehicle. According to the invention, a number of cycles of the battery can be understood to mean full cycles, i.e. complete charging and discharging processes of the battery, or partial cycles in which only part of the capacity of the battery, for example approximately 80%, is affected. The number of external charging processes of the battery can also be used as a basis for this. The vehicle's operating hours can, for example, indicate how long the vehicle's ignition has been active. The operating hours of the individual components and systems can, for example, indicate how long a specific vehicle system has been in active operation. This has the advantage that a usage-dependent determination of the overall degree of utilization can be improved using simple means and in a cost-effective manner.

Es ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass als zweiter Fahrzeugnutzungsparameter eine zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs, eine Energiemenge der Batterie des Fahrzeugs, eine Anzahl von Zyklen der Batterie, eine Anzahl von Betriebsstunden des Fahrzeugs oder eine Anzahl von Betriebsstunden eines Teilsystems des Fahrzeugs verwendet wird. Besonders bevorzugt werden als erster Fahrzeugnutzungsparameter eine zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs und als zweiter Fahrzeugnutzungsparameter eine Energiemenge einer Batterie des Fahrzeugs verwendet. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine nutzungsartabhängige Bestimmung des Gesamtnutzungsgrads weiter verbessert ist.According to the invention, it is preferred that a distance traveled by the vehicle, an amount of energy in the battery of the vehicle, a number of cycles of the battery, a number of operating hours of the vehicle or a number of operating hours of a subsystem of the vehicle are used as the second vehicle usage parameter. Particularly preferably, a distance traveled by the vehicle is used as the first vehicle usage parameter and an amount of energy from a battery of the vehicle is used as the second vehicle usage parameter. This has the advantage that a usage-dependent determination of the overall degree of utilization can be further improved with simple means and in a cost-effective manner.

Weiter bevorzugt wird ein dritter Fahrzeugnutzungsparameter durch die Steuerungsvorrichtung ermittelt, wobei der dritte Fahrzeugnutzungsparameter vom ersten Fahrzeugnutzungsparameter und zweiten Fahrzeugnutzungsparameter verschieden ist, wobei auf Basis des ermittelten dritten Fahrzeugnutzungsparameters und eines vorgegebenen dritten Nutzungsgradfaktors durch die Steuerungsvorrichtung ein dritter Fahrzeugnutzungsgrad berechnet wird, und wobei das Bestimmen des Gesamtnutzungsgrads des Fahrzeugs durch die Steuerungsvorrichtung als Maximum aus dem ersten Fahrzeugnutzungsgrad, dem zweiten Fahrzeugnutzungsgrad und dem dritten Fahrzeugnutzungsgrad erfolgt. Besonders bevorzugt wird zusätzlich ein vierter Fahrzeugnutzungsparameter durch die Steuerungsvorrichtung ermittelt, wobei der vierte Fahrzeugnutzungsparameter vom ersten Fahrzeugnutzungsparameter, zweiten Fahrzeugnutzungsparameter und dritten Fahrzeugnutzungsparameter verschieden ist, wobei auf Basis des ermittelten vierten Fahrzeugnutzungsparameters und eines vorgegebenen vierten Nutzungsgradfaktors durch die Steuerungsvorrichtung ein vierter Fahrzeugnutzungsgrad berechnet wird, und wobei das Bestimmen des Gesamtnutzungsgrads des Fahrzeugs durch die Steuerungsvorrichtung als Maximum aus dem ersten Fahrzeugnutzungsgrad, dem zweiten Fahrzeugnutzungsgrad, dem dritten Fahrzeugnutzungsgrad und dem vierten Fahrzeugnutzungsgrad erfolgt. Erfindungsgemäß kann das Verfahren analog hierzu auch noch mit weiteren Fahrzeugnutzungsgraden durchgeführt werden. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine nutzungsartabhängige Bestimmung des Gesamtnutzungsgrads weiter verbessert ist.Further preferably, a third vehicle usage parameter is determined by the control device, wherein the third vehicle usage parameter is different from the first vehicle usage parameter and second vehicle usage parameter, a third vehicle usage degree being calculated by the control device on the basis of the determined third vehicle usage parameter and a predetermined third usage degree factor, and wherein determining the Overall degree of utilization of the vehicle is carried out by the control device as a maximum from the first degree of vehicle utilization, the second degree of vehicle utilization and the third degree of vehicle utilization. Particularly preferably, a fourth vehicle usage parameter is additionally determined by the control device, wherein the fourth vehicle usage parameter is different from the first vehicle usage parameter, second vehicle usage parameter and third vehicle usage parameter, a fourth vehicle usage degree being calculated by the control device on the basis of the determined fourth vehicle usage parameter and a predetermined fourth usage level factor, and wherein the determination of the overall degree of utilization of the vehicle by the control device is carried out as a maximum from the first degree of vehicle utilization, the second degree of vehicle utilization, the third degree of vehicle utilization and the fourth degree of vehicle utilization. According to the invention, the method can also be carried out analogously with other vehicle utilization levels. This has the advantage that a usage-dependent determination of the overall degree of utilization can be further improved with simple means and in a cost-effective manner.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird als dritter Fahrzeugnutzungsparameter eine verfahrene Strecke des Fahrzeugs, eine Energiemenge einer Batterie des Fahrzeugs, eine Anzahl von Zyklen der Batterie, eine Anzahl von Betriebsstunden des Fahrzeugs oder eine Anzahl von Betriebsstunden eines Teilsystems des Fahrzeugs verwendet. Besonders bevorzugt wird als erster Fahrzeugnutzungsparameter eine zurückgelegte Strecke des Fahrzeugs, als zweiter Fahrzeugnutzungsparameter eine Energiemenge einer Batterie des Fahrzeugs und als dritter Fahrzeugnutzungsparameter eine Anzahl von Zyklen der Batterie verwendet. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine nutzungsartabhängige Bestimmung des Gesamtnutzungsgrads weiter verbessert ist.In a particularly preferred embodiment of the invention, the third vehicle usage parameter is a distance traveled by the vehicle, an amount of energy in a battery of the vehicle, a number of cycles of the battery, and a number of operating hours of the vehicle or a number of operating hours of a subsystem of the vehicle. Particularly preferably, a distance traveled by the vehicle is used as the first vehicle usage parameter, an amount of energy from a battery of the vehicle is used as the second vehicle usage parameter, and a number of cycles of the battery is used as the third vehicle usage parameter. This has the advantage that a usage-dependent determination of the overall degree of utilization can be further improved with simple means and in a cost-effective manner.

Vorzugsweise wird der erste Fahrzeugnutzungsgrad und/oder der zweite Fahrzeugnutzungsgrad und/oder der Gesamtnutzungsgrad an einer Anzeigevorrichtung des Fahrzeugs dargestellt. Hierbei ist es bevorzugt, dass zumindest der Gesamtnutzungsgrad an der Anzeigevorrichtung dargestellt wird. Der erste Fahrzeugnutzungsgrad und/oder der zweite Fahrzeugnutzungsgrad werden vorzugsweise zusätzlich dargestellt. Auf diese Weise ist der Benutzer des Fahrzeugs stets darüber informiert, wie der Gesamtnutzungsgrad des Fahrzeugs ist und vorzugsweise darüber, welche Nutzungsart hierfür maßgeblich ist und somit auch, welche Komponenten und Systeme in Zukunft ggf. intensiver genutzt werden können, ohne den Gesamtnutzungsgrad des Fahrzeugs kurzfristig zu erhöhen. Die Darstellung kann beispielsweise in einer digitalen oder analogen Form erfolgen. Beispielsweise können ein konkreter Wert, eine Prozentzahl oder ein Farbwert aus einer Farbskala verwendet werden. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine nutzungsartabhängige Bestimmung des Gesamtnutzungsgrads weiter verbessert ist.Preferably, the first vehicle utilization factor and/or the second vehicle utilization factor and/or the overall utilization factor is displayed on a display device of the vehicle. It is preferred that at least the overall degree of utilization is displayed on the display device. The first vehicle utilization factor and/or the second vehicle utilization factor are preferably additionally displayed. In this way, the user of the vehicle is always informed about the overall degree of utilization of the vehicle and preferably about which type of use is relevant for this and thus also which components and systems can be used more intensively in the future, without affecting the overall degree of utilization of the vehicle in the short term to increase. The representation can take place, for example, in a digital or analog form. For example, a specific value, a percentage or a color value from a color scale can be used. This has the advantage that a usage-dependent determination of the overall degree of utilization can be further improved with simple means and in a cost-effective manner.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird der Gesamtnutzungsgrad über eine Ambientebeleuchtung des Fahrzeugs dargestellt. Die Ambientebeleuchtung kann vorzugsweise derart angesteuert werden, dass der Gesamtnutzungsgrad beim Aufschließen des Fahrzeugs und/oder Abschließen des Fahrzeugs und/oder Aktivieren einer Bordelektronik des Fahrzeugs und/oder Deaktivieren der Bordelektronik und/oder sich Nähern dem Fahrzeug mit einem Transponder, Funkschlüssel oder dergleichen angezeigt wird. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise ein Ermitteln einer Betriebsstrategie zum ausgeglichenen Betreiben des Kraftfahrzeugs verbesserbar ist.According to a preferred embodiment of the invention, the overall degree of utilization is displayed via ambient lighting of the vehicle. The ambient lighting can preferably be controlled in such a way that the overall degree of utilization is displayed when unlocking the vehicle and/or locking the vehicle and/or activating on-board electronics of the vehicle and/or deactivating the on-board electronics and/or approaching the vehicle with a transponder, radio key or the like becomes. This has the advantage that determining an operating strategy for balanced operation of the motor vehicle can be improved using simple means and in a cost-effective manner.

Besonders bevorzugt wird der Gesamtnutzungsgrad über eine gezielte Leuchtfarbe von Leuchtmitteln der Ambientebeleuchtung aus einem vordefinierten Farbspektrum und/oder eine bestimmte Helligkeit der Leuchtmittel der Ambientebeleuchtung und/oder eine gezielte individuelle Ansteuerung einzelner Leuchtmittel der Ambientebeleuchtung dargestellt. Hierbei kann beispielsweise vorgesehen sein, dass grünes Licht für einen verhältnismäßig geringen Gesamtnutzungsgrad, gelbes Licht für einen mittleren Gesamtnutzungsgrad und rotes Licht für einen verhältnismäßig hohen Gesamtnutzungsgrad verwendet wird. Ferner kann bei einem verhältnismäßig geringen Gesamtnutzungsgrad eine hohe Helligkeit und bei einem verhältnismäßig hohen Gesamtnutzungsgrad eine geringe Helligkeit verwendet werden. Eine gezielte individuelle Ansteuerung der einzelnen Leuchtmittel kann beispielsweise derart erfolgen, dass bei einem verhältnismäßig geringen Gesamtnutzungsgrad ein verhältnismäßig langes Lichtband aus mehreren Leuchtmitteln und bei einem verhältnismäßig hohen Gesamtnutzungsgrad ein verhältnismäßig kurzes Lichtband aus weniger Leuchtmitteln verwendet wird. Hierbei sind auch Kombinationen aus Leuchtdauer, Leuchtfarbe, Helligkeit oder dergleichen im Rahmen der Erfindung denkbar. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise ein Ermitteln einer Betriebsstrategie zum ausgeglichenen Betreiben des Kraftfahrzeugs verbesserbar ist.Particularly preferably, the overall degree of utilization is represented via a targeted luminous color of ambient lighting lamps from a predefined color spectrum and/or a specific brightness of the ambient lighting lamps and/or a targeted individual control of individual ambient lighting lamps. Here, for example, it can be provided that green light is used for a relatively low overall degree of utilization, yellow light for a medium overall degree of utilization and red light for a relatively high overall degree of utilization. Furthermore, a high brightness can be used with a relatively low overall degree of utilization and a low brightness can be used with a relatively high overall degree of utilization. A targeted individual control of the individual lamps can, for example, be carried out in such a way that a relatively long light band made up of several lamps is used when the overall degree of utilization is relatively low and a relatively short light band made up of fewer lamps is used when the overall degree of utilization is relatively high. Combinations of lighting duration, lighting color, brightness or the like are also conceivable within the scope of the invention. This has the advantage that determining an operating strategy for balanced operation of the motor vehicle can be improved using simple means and in a cost-effective manner.

Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeug gelöst. Das Kraftfahrzeug weist ein Antriebssystem und eine Steuerungsvorrichtung zum Steuern von einer oder mehrerer Funktionen des Kraftfahrzeugs auf. Erfindungsgemäß ist das Kraftfahrzeug zur Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben des Fahrzeugs ausgebildet. Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug einen oder mehrere Sensoren zum Erfassen von Fahrzeugnutzungsparametern, wie beispielsweise des ersten Fahrzeugnutzungsparameters, des zweiten Fahrzeugnutzungsparameters, des dritten Fahrzeugnutzungsparameters oder weiterer Fahrzeugnutzungsparameter, auf. Die Steuerungsvorrichtung ist vorzugsweise zum Steuern eines Motors des Antriebssystems zum Antreiben des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Es kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass das Antriebssystem eine Brennstoffzelle zur Erzeugung elektrischer Energie aufweist.According to a second aspect of the invention, the object is achieved by a motor vehicle. The motor vehicle has a drive system and a control device for controlling one or more functions of the motor vehicle. According to the invention, the motor vehicle is designed to carry out a method according to the invention for operating the vehicle. The motor vehicle preferably has one or more sensors for detecting vehicle usage parameters, such as the first vehicle usage parameter, the second vehicle usage parameter, the third vehicle usage parameter or further vehicle usage parameters. The control device is preferably designed to control a motor of the drive system for driving the motor vehicle. According to the invention, it can be provided that the drive system has a fuel cell for generating electrical energy.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ergeben sich sämtliche Vorteile, die bereits zu einem Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind. Demnach hat das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug gegenüber herkömmlichen Kraftfahrzeugen den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise ein Fahrzeugzustand leicht ermittelbar ist und hieraus Betriebsstrategien zum gleichmäßigeren Ausnutzen der einzelnen Funktionen des Kraftfahrzeugs generierbar ist. Wird beispielsweise basierend auf einer Motornutzung ein verhältnismäßig hoher Gesamtnutzungsgrad ermittelt, kann der Betreiber des Kraftfahrzeugs diese beispielsweise häufiger als Energiespeicher einsetzen, ohne hierbei den Gesamtnutzungsgrad zwangsläufig zu erhöhen. Durch gezieltes Schonen einzelner Komponenten und Systeme ist ein gleichmäßigerer Verschleiß des Kraftfahrzeugs bewirkbar, sodass beispielsweise Wartungstermine für diese Komponenten und Systeme zusammenlegbar sind.The motor vehicle according to the invention has all the advantages that have already been described for a method for operating a vehicle according to the first aspect of the invention. Accordingly, the motor vehicle according to the invention has the advantage over conventional motor vehicles that a vehicle state can be easily determined using simple means and in a cost-effective manner and operating strategies can be generated from this for more even use of the individual functions of the motor vehicle. For example, based on engine usage, a relatively high overall groove If the degree of utilization is determined, the operator of the motor vehicle can, for example, use it more frequently as energy storage without necessarily increasing the overall degree of utilization. By specifically protecting individual components and systems, more even wear on the motor vehicle can be achieved, so that, for example, maintenance appointments for these components and systems can be combined.

Es ist erfindungsgemäß bevorzugt, dass das Antriebssystem einen Elektromotor zum Antreiben des Kraftfahrzeugs und eine Traktionsbatterie zum Betreiben des Elektromotors aufweist, wobei der zweite Fahrzeugnutzungsparameter eine Nutzung der Traktionsbatterie betrifft. Demnach ist das Antriebssystem vorzugsweise als hybrides Antriebssystem oder als elektrisches Antriebssystem ausgebildet. Das Kraftfahrzeug weist somit eine Mehrzahl von Nutzungsarten auf. Gemäß einer ersten Nutzungsart kann das Kraftfahrzeug zur Fortbewegung sowie zum Transport von Menschen und Sachen verwendet werden. Gemäß einer zweiten Nutzungsart kann die Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs beispielsweise als Energiespeicher zum Speichern sowie Abgeben von elektrischer Energie an ein Wohnhaus oder Stromnetz betrieben werden. Gemäß einer optionalen dritten Nutzungsart kann eine etwaige Klimavorrichtung des Kraftfahrzeugs zum Heizen und/oder Kühlen verwendet werden. Dies hat den Vorteil, dass mit einfachen Mitteln sowie auf eine kostengünstige Art und Weise eine besonders ausgewogene Nutzung des Kraftfahrzeugs mit unterschiedlichen Nutzungsarten verbessert ist.It is preferred according to the invention that the drive system has an electric motor for driving the motor vehicle and a traction battery for operating the electric motor, wherein the second vehicle usage parameter relates to use of the traction battery. Accordingly, the drive system is preferably designed as a hybrid drive system or as an electric drive system. The motor vehicle therefore has a variety of types of use. According to a first type of use, the motor vehicle can be used for locomotion and for transporting people and things. According to a second type of use, the traction battery of the motor vehicle can be operated, for example, as an energy storage device for storing and delivering electrical energy to a residential building or power grid. According to an optional third type of use, any air conditioning device of the motor vehicle can be used for heating and/or cooling. This has the advantage that a particularly balanced use of the motor vehicle with different types of use is improved with simple means and in a cost-effective manner.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs sowie ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

1 in einem Ablaufdiagramm ein erfindungsgemäßes Verfahren gemäß einer bevorzugten ersten Ausführungsform,
2 in einem Balkendiagramm die Ermittlung eines Gesamtnutzungsgrads eines Fahrzeugs, und
3 in einer Seitenansicht eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.

A method according to the invention for operating a motor vehicle and a motor vehicle according to the invention are explained in more detail below with reference to drawings. They show schematically:

1 in a flow chart a method according to the invention according to a preferred first embodiment,
2 in a bar chart the determination of the overall degree of utilization of a vehicle, and
3 in a side view a preferred embodiment of a motor vehicle according to the invention.

In 1 ist ein erfindungsgemäßes Verfahren gemäß einer bevorzugten ersten Ausführungsform schematisch in einem Ablaufdiagramm dargestellt. In einer ersten Verfahrensaktion 100 ermittelt eine Steuerungsvorrichtung 2 (vgl. 3) eines Fahrzeugs 1 (vgl. 3) einen ersten Fahrzeugnutzungsparameter, wie beispielsweise eine gefahrene Gesamtstrecke des Fahrzeugs 1. In einer zweiten Verfahrensaktion 200 ermittelt die Steuerungsvorrichtung 2 einen zweiten Fahrzeugnutzungsparameter, welcher vom ersten Fahrzeugnutzungsparameter verschieden ist. Der zweite Fahrzeugnutzungsparameter kann beispielsweise eine Gesamtenergiemenge sein, welche aus einer Traktionsbatterie 9 (vgl. 3) des Fahrzeugs 1 abgerufen wurde.In 1 a method according to the invention according to a preferred first embodiment is shown schematically in a flow chart. In a first procedural action 100, a control device 2 determines (cf. 3 ) of a vehicle 1 (cf. 3 ) a first vehicle usage parameter, such as a total distance traveled by the vehicle 1. In a second method action 200, the control device 2 determines a second vehicle usage parameter, which is different from the first vehicle usage parameter. The second vehicle usage parameter can, for example, be a total amount of energy, which comes from a traction battery 9 (cf. 3 ) of vehicle 1 was retrieved.

In einer dritten Verfahrensaktion 300 berechnet die Steuerungsvorrichtung 2 auf Basis des ermittelten ersten Fahrzeugnutzungsparameters und eines vorgegebenen ersten Nutzungsgradfaktors einen ersten Fahrzeugnutzungsgrad N1 (vgl. 3). In einer vierten Verfahrensaktion 400 berechnet die Steuerungsvorrichtung 2 auf Basis des ermittelten zweiten Fahrzeugnutzungsparameters und eines vorgegebenen zweiten Nutzungsgradfaktors einen zweiten Fahrzeugnutzungsgrad N2 (vgl. 3). In einer fünften Verfahrensaktion 500 bestimmt die Steuerungsvorrichtung 2 einen Gesamtnutzungsgrad G (vgl. 3) des Fahrzeugs 1 als Maximum aus dem ersten Fahrzeugnutzungsgrad N1 und dem zweiten Fahrzeugnutzungsgrad N2.In a third procedural action 300, the control device 2 calculates a first vehicle utilization factor N1 based on the determined first vehicle usage parameter and a predetermined first degree of utilization factor N1 (cf. 3 ). In a fourth method action 400, the control device 2 calculates a second vehicle utilization factor N2 (cf. 3 ). In a fifth procedural action 500, the control device 2 determines an overall degree of utilization G (cf. 3 ) of the vehicle 1 as a maximum from the first vehicle utilization factor N1 and the second vehicle utilization factor N2.

2 zeigt die Ermittlung eines Gesamtnutzungsgrads G eines Fahrzeugs 1 schematisch in einem Balkendiagramm. In diesem Beispiel werden bei der Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens durch die Steuerungsvorrichtung 2 ein erster Fahrzeugnutzungsgrad N1, ein zweiter Fahrzeugnutzungsgrad N3 sowie ein dritter Fahrzeugnutzungsgrad N3 berechnet und miteinander verglichen. Anschließend übernimmt die Steuerungsvorrichtung den höchsten Wert der berechneten Fahrzeugnutzungsgrade N1, N2, N3 als Gesamtnutzungsgrad G des Fahrzeugs 1. Aus diesem Vergleich der Fahrzeugnutzungsgrade N1, N2, N3 ist ableitbar, dass eine gewisse Erhöhung des ersten Fahrzeugnutzungsgrads N 1 und des dritten Fahrzeugnutzungsgrads N3 möglich ist, ohne dass hierdurch der Gesamtnutzungsgrad G erhöht wird. Somit ist ein besonders ausgeglichener Verschleiß des Fahrzeugs 1 gewährleistbar. 2 shows the determination of an overall degree of utilization G of a vehicle 1 schematically in a bar chart. In this example, when the method according to the invention is carried out by the control device 2, a first vehicle utilization factor N1, a second vehicle utilization factor N3 and a third vehicle utilization factor N3 are calculated and compared with one another. The control device then adopts the highest value of the calculated vehicle utilization factors N1, N2, N3 as the overall utilization factor G of the vehicle 1. From this comparison of the vehicle utilization factors N1, N2, N3 it can be deduced that a certain increase in the first vehicle utilization factor N 1 and the third vehicle utilization factor N3 is possible without increasing the overall efficiency G. This ensures particularly balanced wear on the vehicle 1.

In 3 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines als erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 6 ausgebildeten Fahrzeugs 1 schematisch in einer Seitenansicht abgebildet. Das Kraftfahrzeug 6 weist ein Antriebssystem 7 mit einer als Traktionsbatterie 9 ausgebildeten Batterie 3, einem Elektromotor 8 zum Antreiben des Kraftfahrzeugs 6 und einem Getriebe 10 zum Wandeln einer Drehzahl des Elektromotors 8 auf. Zum Steuern des Elektromotors und/oder der Traktionsbatterie 9 sowie für die Durchführung eines erfindungsgemäßen Verfahrens weist das Kraftfahrzeug 6 eine Steuerungsvorrichtung 2 auf.In 3 a preferred embodiment of a vehicle 1 designed as a motor vehicle 6 according to the invention is shown schematically in a side view. The motor vehicle 6 has a drive system 7 with a battery 3 designed as a traction battery 9, an electric motor 8 for driving the motor vehicle 6 and a transmission 10 for converting a speed of the electric motor 8. The motor vehicle 6 has a control device 2 for controlling the electric motor and/or the traction battery 9 and for carrying out a method according to the invention.

Zum Ermitteln einer Gesamtstrecke des Kraftfahrzeugs 6 ist an einer vorderen Antriebsachse des Kraftfahrzeugs 6 ein Raddrehzahlsensor 11 angeordnet. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeug 6 eine Anzeigevorrichtung 4 zum Anzeigen eines Gesamtnutzungsgrads G des Kraftfahrzeugs 6 auf. Vorzugsweise ist die Anzeigevorrichtung 4 zum Anzeigen eines ersten Fahrzeugnutzungsgrads N1 und/oder eines zweiten Fahrzeugnutzungsgrads N2 und/oder eines dritten Fahrzeugnutzungsgrads N3 des Kraftfahrzeugs 6 ausgebildet. Ferner weist das Kraftfahrzeug 6 eine Ambientebeleuchtung 5 auf, welche zum Anzeigen des Gesamtnutzungsgrads G ausgebildet ist.To determine a total distance of the motor vehicle 6, a wheel speed sensor 11 is arranged on a front drive axle of the motor vehicle 6. In addition, the motor vehicle 6 has a display device 4 for displaying an overall degree of utilization G of the motor vehicle 6. Preferably, the display device 4 is designed to display a first vehicle utilization factor N1 and/or a second vehicle utilization factor N2 and/or a third vehicle utilization factor N3 of the motor vehicle 6. Furthermore, the motor vehicle 6 has ambient lighting 5, which is designed to display the overall degree of utilization G.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: Fahrzeugvehicle
22: SteuerungsvorrichtungControl device
33: Batteriebattery
44: AnzeigevorrichtungDisplay device
55: AmbientebeleuchtungAmbient lighting
66: Kraftfahrzeugmotor vehicle
77: AntriebssystemDrive system
88th: ElektromotorElectric motor
99: TraktionsbatterieTraction battery
1010: Getriebetransmission
1111: Raddrehzahlsensor Wheel speed sensor
100100: erste Verfahrensaktionfirst procedural action
200200: zweite Verfahrensaktionsecond procedural action
300300: dritte Verfahrensaktionthird procedural action
400400: vierte Verfahrensaktionfourth procedural action
500500: fünfte Verfahrensaktion fifth procedural action
GG: GesamtnutzungsgradOverall utilization rate
N1N1: erster Fahrzeugnutzungsgradfirst vehicle utilization level
N2N2: zweiter Fahrzeugnutzungsgradsecond vehicle utilization level
N3N3: dritter Fahrzeugnutzungsgradthird vehicle utilization level

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102017123406 A [0006]
US 20220027963 A1 [0006]

Claims

Method for operating a vehicle (1), comprising: - Determining a first vehicle usage parameter by a control device (2) of the vehicle (1), - Determining a second vehicle usage parameter that is different from the first vehicle usage parameter by the control device (2), - Calculating a first vehicle utilization factor (N1) by the control device (2) based on the determined first vehicle utilization parameter and a predetermined first utilization factor, - Calculating a second vehicle utilization factor (N2) by the control device (2) based on the determined second vehicle utilization parameter and a predetermined second utilization factor, and - Determining an overall degree of utilization (G) of the vehicle (1) by the control device (2) as a maximum from the first degree of vehicle utilization (N1) and the second degree of vehicle utilization (N2).

Procedure according to Claim 1 , characterized in that the first vehicle usage parameter is a distance traveled by the vehicle (1), an amount of energy in a battery (3) of the vehicle (1), a number of cycles of the battery (3), a number of operating hours of the vehicle (1) or a number of operating hours of a subsystem of the vehicle (1) is used.

Procedure according to Claim 2 , characterized in that the second vehicle usage parameter is a distance traveled by the vehicle (1), an amount of energy in the battery (3) of the vehicle, a number of cycles of the battery (3), a number of operating hours of the vehicle (1) or a number of Operating hours of a subsystem of the vehicle (1) is used.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that a third vehicle usage parameter is determined by the control device (2), the third vehicle usage parameter being different from the first vehicle usage parameter and the second vehicle usage parameter, based on the determined third vehicle usage parameter and a predetermined third degree of usage factor by the Control device (2) calculates a third vehicle utilization factor (N3), and wherein the overall utilization factor (G) of the vehicle (1) is determined by the control device (2) as a maximum from the first vehicle utilization factor (N1), the second vehicle utilization factor (N2) and the third vehicle utilization level (N3).

Procedure according to Claim 4 , characterized in that the third vehicle usage parameter is a distance traveled by the vehicle (1), an amount of energy in the battery (3) of the vehicle (1), a number of cycles of the battery (3), a number of operating hours of the vehicle (1) or a number of operating hours of a subsystem of the vehicle (1) is used.

Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the first vehicle utilization factor (N1) and/or the second vehicle utilization factor (N2) and/or the overall utilization factor (G) is displayed on a display device (4) of the vehicle (1).

Method according to at least one of the preceding claims, characterized in that the overall degree of utilization (G) is displayed via ambient lighting (5) of the vehicle (1).

Procedure according to Claim 7 , characterized in that the overall degree of utilization (G) is determined via a targeted luminous color of ambient lighting lamps (5) from a predefined color spectrum and/or a specific brightness of the ambient lighting lamps (5) and/or a targeted individual control of individual ambient lighting lamps ( 5) is shown.

Motor vehicle (6), comprising a drive system (7) and a control device (2) for controlling one or more functions of the motor vehicle (6), characterized in that the motor vehicle (6) is designed to carry out a method according to one of the preceding claims .

Motor vehicle (6) after Claim 9 , characterized in that the drive system (7) has an electric motor (8) for driving the motor vehicle (6) and a traction battery (9) for operating the electric motor (8), the second vehicle usage parameter relating to use of the traction battery (9).