DE102022206387A1 - Wasserstoffverbrennungsmotor sowie Personenkraftfahrzeug und Nutzfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Wasserstoffverbrennungsmotor für ein Personenfahrzeug, mit wenigstens einem einen Brennraum aufweisenden Zylinder und mit einem metallischen Hohlventil (1) zum Einleiten von Wasserstoff in den Brennraum oder zum Ausleiten von Wasser aus dem Brennraum, wobei das Hohlventil (1) einen sich entlang einer axialen Richtung (A) erstreckenden, rohrförmigen Ventilschaft (2) umfasst, welcher entlang der axialen Richtung (A) in einen Ventilteller (3) mit einem gegenüber dem Ventilschaft (2) vergrößerten Außendurchmesser (da) übergeht. Der Ventilschaft (2) und der Ventilteller (3) begrenzen einen Hohlraum (4), wobei ein quer zur axialen Richtung (A) gemessener Hohlraum-Durchmesser (hd1) des Hohlraums (4) im Bereich des Ventilschafts (2) zwischen 3,2 mm und 4,4 mm beträgt. Eine quer zur axialen Richtung (A) gemessene Wanddicke (w1) des Hohlventils (1) im Bereich des Ventilschafts (2) zwischen 0,8 mm und 1,4 mm beträgt.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Wasserstoffverbrennungsmotor für ein Personenkraftfahrzeug und für ein Nutzfahrzeug. Die Erfindung betrifft ferner ein Personenkraftfahrzeug und ein Nutzfahrzeug, jeweils mit einem solchen Wasserstoffverbrennungsmotor.
- Ein Wasserstoffverbrennungsmotor ist eine Brennkraftmaschine, die mit Wasserstoff als Kraftstoff betrieben wird. Er wandelt chemische Energie in mechanische Arbeit und Wärme um. Grundlage hierfür ist die sogenannte Knallgasreaktion, bei welcher der Wasserstoff verbrannt wird. Die Selbstentzündungstemperatur des Wasserstoffes liegt bei knapp 600 °C. Daher treten in den Einlass- und Auslassventilen des Wasserstoffverbrennungsmotors besonders hohe thermische Belastungen auf. Dies macht es erforderlich, besagte Ventile besonders effektiv zu kühlen. Aus herkömmlichen Brennkraftmaschinen für Personen- und Nutzfahrzeuge, die mit Benzinkraftstoff oder mit Dieselkraftstoff arbeiten, ist es bekannt, besagte Ventile als sogenannte metallische Hohlventile auszulegen, die ein innenliegendes, flüssiges Kühlmedium aufweisen. Generell gilt für metallische Hohlventile, dass diese ein geringeres Eigengewicht als Vollventile aufweisen und aufgrund besagter Befüllung mit einem Kühlmedium eine verbesserte Wärmeabfuhr erlauben.
- Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei der Entwicklung von Wasserstoffverbrennungsmotor neue Wege aufzuzeigen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
- Grundidee der Erfindung ist demnach, auch die Ein- und Auslassventile auch eines Wasserstoffverbrennungsmotors ebenso wie herkömmliche Brennkraftmaschinen auf Benzin- oder Dieselkraftstoff-Basis mit einem metallischen Hohlventil auszustatten, welches einen mit einem Kühlmedium befüllbaren Hohlraum aufweist. Erfindungswesentlich ist dabei eine an die Eigenschaften des Wasserstoffs als Kraftstoff angepasste Dimensionierung des Hohlraums und, damit einhergehend, auch der Wanddicke der den Hohlraum begrenzenden Abschnitte des Hohlventils.
- Es hat sich gezeigt, dass bei dieser Dimensionierung insbesondere berücksichtigt werden muss, ob der Wasserstoffverbrennungsmotor in einem Personenfahrzeug (PKW) oder in einem Nutzfahrzeug - in Letzterem wird der Wasserstoffverbrennungsmotor und somit auch dessen Ventile - erhöhten thermischen Belastungen ausgesetzt - verwendet wird. Umfangreiche experimentelle Untersuchungen haben ergeben, dass eine besonders effektive Kühlung des Hohlventils in einem Wasserstoffverbrennungsmotor für einen PKW erreicht wird, wenn ein Hohlraum-Durchmesser des Hohlraums im Bereich des Ventilschafts zwischen 3 mm und 4,4 mm beträgt und außerdem eine Wanddicke des Hohlventils im Bereich des Ventilschafts zwischen 0,8 mm und 1,4 mm beträgt. Beide Eigenschaften zusammen bewirken eine effektive Abführung von Wärme aus dem Hohlventil, insbesondere, wenn im Hohlraum ein geeignetes Kühlmedium vorgesehen ist. Soll der Wasserstoffverbrennungsmotor in einem Nutzfahrzeug eingesetzt werden, so wird bei den dort auftretenden erhöhten mechanischen und thermischen Belastungen eine optimale Kühlung des Hohlventils erreicht, wenn der Hohlraum-Durchmesser des Hohlraums im Bereich des Ventilschafts zwischen 3,5 mm und 7 mm beträgt und außerdem die Wanddicke des Hohlventils im Bereich des Ventilschafts zwischen 1,5 mm und 3,0 mm beträgt.
- Im Einzelnen umfasst gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ein erfindungsgemäßer Wasserstoffverbrennungsmotor für ein Personenfahrzeug wenigstens einen Zylinder, der einen Brennraum zum Verbrennen von Wasserstoff zu Wasser umfasst. Außerdem umfasst der erfindungsgemäße Wasserstoffverbrennungsmotor ein metallisches Hohlventil zum Einleiten von Wasserstoff in den Brennraum oder zum Ausleiten von Wasser aus dem Brennraum. Das Hohlventil fungiert also in ersterem Fall als Einlassventil und in letzterem Fall als Auslassventil. Mit „metallisch“ ist vorliegend gemeint, dass das Material sowohl des Ventilschafts als auch des Ventiltellers ein Metall ist oder umfasst. Das Hohlventil umfasst einen sich entlang einer axialen Richtung erstreckenden, rohrförmigen Ventilschaft, welcher entlang der axialen Richtung in einen Ventilteller mit einem gegenüber dem Ventilschaft vergrößerten Außendurchmesser übergeht. Der Ventilschaft und der Ventilteller begrenzen zusammen einen Hohlraum. Dabei beträgt ein quer zur axialen Richtung gemessener Hohlraum-Durchmesser des Hohlraums im Bereich des Ventilschafts zwischen 3 mm und 4,4 mm. Eine quer zur axialen Richtung gemessene Wanddicke des Hohlventils beträgt im Bereich des Ventilschafts zwischen 0,8 mm und 1,4 mm, vorzugsweise ungefähr 1 mm.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist der quer zur axialen Richtung gemessene Hohlraum-Durchmesser im Bereich des Ventiltellers größer als der Hohlraum-Durchmesser im Bereich des Ventilschafts. Somit kann das gegenüber dem Ventilschaft vergrößerte Volumen für den Hohlraum genutzt werden, so dass bei Befüllung mit einem Kühlmedium die Wärmeabfuhr weiter verbessert wird.
- Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform entspricht eine Wanddicke des Hohlventils im Bereich des Ventiltellers im Wesentlichen einer Wanddicke im Bereich des Ventilschafts oder ist kleiner als diese Wanddicke. Auch eine abschnittsweise Kombination beider Varianten ist denkbar, was bedeutet, dass die Wanddicke im Bereich des Ventilschafts abschnittsweise denselben Wert aufweist wie die Wanddicke im Bereich des Ventiltellers und abschnittsweise einen kleineren Wert aufweist als im Bereich des Ventiltellers.
- Weiterhin umfasst gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ein erfindungsgemäßer Wasserstoffverbrennungsmotor für ein Nutzfahrzeug wenigstens einen Zylinder, der einen Brennraum zum Verbrennen von Wasserstoff zu Wasser umfasst. Außerdem umfasst der erfindungsgemäße Wasserstoffverbrennungsmotor ein metallisches Hohlventil zum Einleiten von Wasserstoff in den Brennraum oder zum Ausleiten von Wasser aus dem Brennraum. Das Hohlventil fungiert also in ersterem Fall als Einlassventil und in letzterem Fall als Auslassventil Mit „metallisch“ ist vorliegend gemeint, dass das Material sowohl des Ventilschafts als auch des Ventiltellers ein Metall ist oder umfasst. Das Hohlventil umfasst einen sich entlang einer axialen Richtung erstreckenden, rohrförmigen Ventilschaft, welcher entlang der axialen Richtung in einen Ventilteller mit einem gegenüber dem Ventilschaft vergrößerten Außendurchmesser übergeht. Der Ventilschaft und der Ventilteller begrenzen zusammen einen Hohlraum. Ein quer zur axialen Richtung gemessener Hohlraum-Durchmesser des Hohlraums beträgt im Bereich des Ventilschafts zwischen 3,5 mm und 7 mm. Eine quer zur axialen Richtung gemessene Wanddicke des Hohlventils im Bereich des Ventilschafts beträgt zwischen 1,5 mm und 3,0 mm, vorzugsweise ungefähr 2 mm.
- Bei einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors gemäß dem zweiten Aspekt ist der quer zur axialen Richtung gemessene Hohlraum-Durchmesser im Bereich des Ventiltellers größer als Hohlraum-Durchmesser der im Bereich des Ventilschafts. Somit kann das gegenüber dem Ventilschaft vergrößerte Volumen für den Hohlraum genutzt werden, so dass bei Befüllung mit einem Kühlmedium die Wärmeabfuhr weiter verbessert wird.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung entspricht eine Wanddicke des Hohlventils Hohlraums des erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors gemäß dem zweiten Aspekt im Bereich des Ventiltellers im Wesentlichen der Wanddicke im Bereich des Ventilschafts oder ist kleiner als diese Wanddicke. Auch eine abschnittsweise Kombination beider Varianten ist denkbar, was bedeutet, dass die Wanddicke im Bereich des Ventilschafts abschnittsweise denselben Wert aufweist wie die Wanddicke im Bereich des Ventiltellers und abschnittsweise einen kleineren Wert aufweist als im Bereich des Ventiltellers.
- Zweckmäßig ist beim Hohlventil des erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors gemäß dem ersten oder zweiten Aspekt der Hohlraum wenigstens teilweise, bevorzugt teilweise, aber nicht vollständig, mit einem Kühlmedium befüllt. Dies erlaubt eine besonders effektive Abführung der vom Hohlventil im Bereich des Ventiltellers aufgenommenen Wärme aus dem Brennraum der Brennkraftmaschine mittels des Kühlmediums.
- Besonders bevorzugt kann das Kühlmedium Natrium sein oder umfassen. Alternativ dazu kann das Kühlmedium eine nicht-verdampfbare Getter-Legierung sein, die wenigstens eines der folgenden Bestandteile enthält: Zirkonium; Vanadium; Eisen; Mangan; wenigstens ein Seltene-Erden-Metall.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors gemäß dem ersten oder zweiten Aspekt kann der wenigstens eine Zylinder einen eine Ventilöffnung einfassenden, gesinterten Ventilsitzring aufweisen, an welchem der Ventilteller des Hohlventils in einer Schließstellung des Hohlventils anliegen kann bzw. anliegt. Besonders bevorzugt kann der Ventilsitzring eine Hartphase auf Kobalt-Basis umfassen. Auf diese Weise kann eine hohe Verschleißbeständigkeit des Ventilsitzrings erreicht werden.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann die Hartphase als weitere Bestandteile Molybdän, Chrom und Eisen enthalten. Dadurch wird die Härte des Ventilsitzrings weiter verbessert, wodurch sich auch die Verschleißbeständigkeit weiter erhöht. Alternativ dazu, aber ebenfalls bevorzugt, kann die Hartphase als weitere Bestandteile Molybdän, Chrom und Vanadium umfassen. Auch diese erhöht die Härte des Ventilsitzrings zusätzlich, wodurch sich auch die Verschleißbeständigkeit weiter erhöht.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann das Hohlventil im Bereich des Ventiltellers einen Kontaktabschnitt zum Anliegen am Ventilsitzring in der Schließstellung aufweisen. Im Bereich des Kontaktabschnitts ist das Hohlventil gepanzert ausgebildet. Eine solche Panzerung des Kontaktabschnitts kann bevorzugt mittels Plasma-Pulver-Auftragsschweißens, besonders bevorzugt unter Verwendung von Eisen oder Kobalt als Zusatzwerkstoff, hergestellt sein. Diese Maßnahme bewirkt eine nochmals verbesserte Verschleißbeständigkeit des Hohlventils.
- Die Erfindung betrifft ferner ein Personenfahrzeug, mit einem voranstehend vorgestellten, erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem ersten Aspekt, so dass sich die Vorteile des erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors gemäß dem ersten Aspekt auf das erfindungsgemäße Personenfahrzeug übertragen.
- Die Erfindung betrifft ferner ein Nutzfahrzeug mit einem voranstehend vorgestellten, erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem zweiten Aspekt, so dass sich die Vorteile des erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors gemäß dem zweiten Aspekt auf das erfindungsgemäße Nutzfahrzeug übertragen.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Komponenten beziehen.
- Die einzige
1 zeigt beispielhaft den Aufbau des metallischen Hohlventils 1 eines erfindungsgemäßen Wasserstoffverbrennungsmotors sowohl gemäß dem ersten als auch zweiten Aspekt. Das metallische Hohlventil 1 dient zum Einleiten von Wasserstoff in den Brennraum oder zum Ausleiten von verbranntem Wasserstoff aus dem Brennraum. Das Hohlventil 1 umfasst gemäß1 einen sich entlang einer axialen Richtung A erstreckenden, rohrförmigen Ventilschaft 2, welcher entlang der axialen Richtung A in einen Ventilteller 3 - dem einschlägigen Fachmann auch als „Ventilkopf“ bekannt - mit einem gegenüber dem Ventilschaft 2 vergrößerten, radial, also senkrecht zur axialen Richtung A gemessenen Außendurchmesser übergeht. Die axiale Richtung A erstreckt sich entlang einer Mittellängsachse M des Hohlventils. Der Ventilschaft 2 und der Ventilteller 3 sind integral aneinander ausgeformt. Der Ventilteller 3 und der Ventilschaft 2 können mittels Schmiedens oder mittels elektrochemischen Abtragens hergestellt sein. - Der Ventilschaft 2 und der Ventilteller 3 begrenzen zusammen einen Hohlraum 4. Ein quer zur axialen Richtung A gemessener Hohlraum-Durchmesser hd2 im Bereich des Ventiltellers 3 ist gemäß
1 größer als der Hohlraum-Durchmesser hd1 im Bereich des Ventilschafts 2. Handelt es sich um einen Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem ersten Aspekt, so beträgt ein quer zur axialen Richtung A gemessener Hohlraum-Durchmesser des Hohlraums 4 im Bereich des Ventilschafts zwischen 3,0 mm und 4,4 mm. Eine quer zur axialen Richtung A gemessene Wanddicke w1 des Hohlventils 1 beträgt im Bereich des Ventilschafts 2 zwischen 0,8 mm und 1,4 mm, vorzugsweise ungefähr 1 mm. Eine Wanddicke w2 des Hohlventils 1 im Bereich des Ventiltellers 3 entspricht im Wesentlichen der Wanddicke w1 im Bereich des Ventilschafts 2, kann aber auch kleiner als diese sein. Die1 illustriert eine Kombination beider Varianten, was bedeutet, dass die Wanddicke w2 abschnittsweise dem Wert der Wanddicke w1 entspricht und abschnittsweise kleiner als die Wanddicke w1 ist. Wie1 veranschaulicht, wird die Wanddicke w2 dabei senkrecht zur Oberfläche 6 des Ventiltellers 3, also unter einem spitzen Winkel α zur axialen Richtung, A gemessen. - Soll das Hohlventil 1 in einem Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem zweiten Aspekt eingesetzt werden, so beträgt der quer zur axialen Richtung A gemessener Hohlraum-Durchmesser hd1 des Hohlraums 4 im Bereich des Ventilschafts zwischen 3,5 mm und 7 mm. Die quer zur axialen Richtung A gemessene Wanddicke w2 des Hohlventils 1 im Bereich des Ventilschafts 2 beträgt dann zwischen 1,5 mm und 3,0 mm, vorzugsweise ungefähr 2 mm.
- Das in
1 dargestellte Hohlventil 1 kann als Teil eines Ventiltriebs in einem Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem ersten oder zweiten eingesetzt werden. Nachfolgende Erläuterungen zum Hohlventil 1 gelten sowohl, wenn dieses im Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem ersten Aspekt eingesetzt wird als auch, wenn es im Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem zweiten Aspekt eingesetzt wird. So kann der Hohlraum 4 des Hohlventils 1 in beiden Fällen teilweise mit einem Kühlmedium, beispielsweise mit Natrium, befüllt sein. Anstelle von Natrium kann bei beiden Varianten das Kühlmedium auch durch eine nicht-verdampfbare Getter-Legierung gebildet sein, Zirkonium, Vanadium, Eisen, Mangan oder wenigstens ein Seltene-Erden-Metall enthält. - Sowohl beim Wasserstoffverbrennungsmotor gemäß dem ersten Aspekt als auch bei jenem gemäß dem zweiten Aspekt kann der Zylinder einen eine Ventilöffnung einfassenden, gesinterten Ventilsitzring (nicht gezeigt) aufweisen. An diesem Ventilsitzring liegt der Ventilteller des Hohlventils in einer Schließstellung mit einem Kontaktabschnitt 5 des Hohlventils 1 an. Besagter Kontaktabschnitt 5, welcher in
1 lediglich schematisch angedeutet ist, ist im Betrieb des Ventiltriebs in dem Wasserstoffverbrennungsmotor besonderen mechanischen und thermischen Belastungen ausgesetzt. Der Ventilsitzring kann eine Hartphase auf Kobalt-Basis umfassen, welche als weitere Bestandteile Molybdän, Chrom und Eisen enthält. Ebenfalls denkbar ist die Verwendung einer Hartphase auf Kobalt-Basis, die als weitere Bestandteile Molybdän, Chrom und Vanadium enthält. - Das Hohlventil 1 kann zumindest im Bereich des Kontaktabschnitts 5 gepanzert ausgebildet sein. Eine solche Panzerung des Kontaktabschnitts 5 kann bevorzugt mittels Plasma-Pulver-Auftrags-schweißen, besonders bevorzugt unter Verwendung von Eisen (Fe) oder Kobalt (Co) als Zusatzwerkstoff, hergestellt sein.
Claims (15)
- Wasserstoffverbrennungsmotor für ein Personenfahrzeug, - mit wenigstens einem einen Brennraum aufweisenden Zylinder, - mit einem metallischen Hohlventil (1) zum Einleiten von Wasserstoff in den Brennraum oder/und zum Ausleiten von Abgas aus dem Brennraum, wobei das Hohlventil (1) einen sich entlang einer axialen Richtung (A) erstreckenden, rohrförmigen Ventilschaft (2) umfasst, welcher entlang der axialen Richtung (A) in einen Ventilteller (3) mit einem gegenüber dem Ventilschaft (2) vergrößerten Außendurchmesser übergeht, - wobei der Ventilschaft (2) und der Ventilteller (3) einen Hohlraum (4) begrenzen, - wobei ein quer zur axialen Richtung (A) gemessener Hohlraum-Durchmesser (hd1) des Hohlraums (4) im Bereich des Ventilschafts (2) zwischen 3,0 mm und 4,4 mm beträgt, - wobei eine quer zur axialen Richtung (A) gemessene Wanddicke (w1) des Hohlventils (1) im Bereich des Ventilschafts (2) zwischen 0,8 mm und 1,4 mm, vorzugsweise ungefähr 1 mm, beträgt.
- Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein quer zur axialen Richtung (A) gemessene Hohlraum-Durchmesser (hd2) im Bereich des Ventiltellers (3) größer ist als ein quer zur axialen Richtung (A) gemessener Hohlraum-Durchmesser (hd1) im Bereich des Ventilschafts (2). - Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Wanddicke (w2) des Hohlventils (1) im Bereich des Ventiltellers (3) zumindest abschnittsweise im Wesentlichen der Wanddicke (w1) im Bereich des Ventilschafts (2) entspricht oder/und kleiner als diese Wanddicke (w1) ist. - Wasserstoffverbrennungsmotor für ein Nutzfahrzeug, - mit wenigstens einem einen Brennraum aufweisenden Zylinder, - mit einem metallischen Hohlventil (1) zum Einleiten von Wasserstoff in den Brennraum oder/und zum Ausleiten von Abgas aus dem Brennraum, wobei das Hohlventil einen sich entlang einer axialen Richtung (A) erstreckenden, rohrförmigen Ventilschaft umfasst, welcher entlang der axialen Richtung (A) in einen Ventilteller (3) mit einem gegenüber dem Ventilschaft (2) vergrößerten Außendurchmesser übergeht, - wobei der Ventilschaft (2) und der Ventilteller (3) einen Hohlraum (4) begrenzen, - wobei ein quer zur axialen Richtung (A) gemessener Hohlraum-Durchmesser (hd1) des Hohlraums (4) im Bereich des Ventilschafts (2) zwischen 3,5 mm und 7 mm beträgt, - wobei eine quer zur axialen Richtung gemessene Wanddicke (w1) des Hohlventils im Bereich des Ventilschafts (2) zwischen 1,5 mm und 3,0 mm, vorzugsweise ungefähr 2 mm, beträgt.
- Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der quer zur axialen Richtung (A) gemessene Hohlraum-Durchmesser (hd2) im Bereich des Ventiltellers (3) größer ist als der quer zur axialen Richtung (A) gemessene Hohlraum-Durchmesser (hd1) im Bereich des Ventilschafts (2). - Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Wanddicke (w2) des Hohlventils (1) im Bereich des Ventiltellers (3) abschnittsweise im Wesentlichen der Wanddicke (w1) im Bereich des Ventilschafts (2) entspricht oder/und kleiner als diese Wanddicke (w1) ist. - Wasserstoffverbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlraum (4) wenigstens teilweise mit einem Kühlmedium befüllt ist.
- Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmedium Natrium ist oder enthält. - Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zum Kühlmedium eine nicht-verdampfbare Getter-Legierung vorhanden ist, die wenigstens eines der folgenden Bestandteile enthält: - Zirkonium, - Vanadium, - Eisen, - Mangan, - wenigstens ein Seltene-Erden-Metall. - Wasserstoffverbrennungsmotor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder einen eine Ventilöffnung einfassenden, gesinterten oder gegossenen Ventilsitzring umfasst, an welchem der Ventilteller (3) in einer Schließstellung des Hohlventils (1) anliegt.
- Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 10 , dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitzring eine Hartphase auf Kobalt-Basis umfasst. - Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hartphase als weitere Bestandteile Molybdän, Chrom und Eisen enthält. - Wasserstoffverbrennungsmotor nach
Anspruch 12 oder11 , dadurch gekennzeichnet, dass die Hartphase als weitere Bestandteile Molybdän, Chrom und Vanadium enthält. - Personenfahrzeug, mit einer Karosserie und mit einem Wasserstoffverbrennungsmotor nach einem der
Ansprüche 1 bis3 oder7 bis13 , - Nutzfahrzeug, mit einer Karosserie und mit einem Wasserstoffverbrennungsmotor nach einem der
Ansprüche 4 bis13 .
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Patent Citations (4)
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| JP2006125277A (ja) | 2004-10-28 | 2006-05-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のシリンダヘッド |
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