DE102022205278A1

DE102022205278A1 - Door impact beam for a motor vehicle, vehicle door, motor vehicle

Info

Publication number: DE102022205278A1
Application number: DE102022205278.1A
Authority: DE
Inventors: Mathias Brass; Rogier Bulsink; Stefan Hagen; Manuel Hentrich; Jens Kupke; Joachim Schütz; Stefan Weber
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2022-05-25
Filing date: 2022-05-25
Publication date: 2023-11-30

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türaufprallträger (4) für ein Kraftfahrzeug (2), insbesondere zum zumindest im Wesentlichen diagonalen oder horizontalen Einbau in einer Fahrzeugtür (1,17) des Kraftfahrzeugs (2), mit einem balken- oder rohrförmigen Grundkörper (5), wobei der Grundkörper (5) zwei Endabschnitte (6,7) aufweist, wobei an jedem der Endabschnitte (6,7) jeweils ein sich quer zur Längserstreckung des Grundkörpers (5) erstreckendes Krafteinleitungselement (8,9) angeordnet ist, das dazu ausgebildet ist, sich an einem Karosserieelement, insbesondere an einer A-, B- oder C-Säule (10,12,18) oder einem Bodenschweller (11) des Kraftfahrzeugs (2), abzustützen. Es ist vorgesehen, dass das Krafteinleitungselement (8,9) einen zumindest im Wesentlichen faltenbalgartigen Längsschnitt mit einer Vielzahl hintereinander liegender Faltstellen (19) aufweist, von denen sich jeweils zwei gegenüberliegen, oder dass das Krafteinleitungselement (8.9) zumindest zwei in Längsrichtung hintereinanderliegende Abschnitte (25,26) mit unterschiedlich großen Querschnitten aufweist.

The invention relates to a door impact support (4) for a motor vehicle (2), in particular for at least substantially diagonal or horizontal installation in a vehicle door (1, 17) of the motor vehicle (2), with a bar-shaped or tubular base body (5), wherein the base body (5) has two end sections (6,7), with a force introduction element (8,9) extending transversely to the longitudinal extent of the base body (5) being arranged on each of the end sections (6,7), which is designed to do so. to be supported on a body element, in particular on an A, B or C pillar (10, 12, 18) or a floor sill (11) of the motor vehicle (2). It is envisaged that the force introduction element (8, 9) has an at least essentially bellows-like longitudinal section with a plurality of fold points (19) lying one behind the other, two of which are opposite each other, or that the force introduction element (8.9) has at least two sections (19) lying one behind the other in the longitudinal direction. 25,26) with cross-sections of different sizes.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türaufprallträger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere zum zumindest im Wesentlichen diagonalen oder horizontalen Einbau in einer Fahrzeugtür des Kraftfahrzeugs, mit einem balken- oder rohrförmigen Grundkörper, wobei der Grundkörper zwei Endabschnitte aufweist, wobei an jedem der Endabschnitte jeweils ein sich quer zur Längserstreckung des Grundkörpers erstreckendes Krafteinleitungselement angeordnet ist, das dazu ausgebildet ist, sich an einem Karosserieelement, insbesondere an einer A-, B- oder C-Säule oder einem Bodenschweller des Kraftfahrzeugs, abzustützen.The invention relates to a door impact beam for a motor vehicle, in particular for at least substantially diagonal or horizontal installation in a vehicle door of the motor vehicle, with a bar-shaped or tubular base body, the base body having two end sections, with one at each of the end sections transverse to the longitudinal extent A force introduction element extending from the base body is arranged, which is designed to be supported on a body element, in particular on an A, B or C pillar or a floor sill of the motor vehicle.

Weiterhin betrifft die Erfindung eine Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug, die an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs verschwenkbar gelagert oder entlang des Kraftfahrzeugs verschiebbar ist und wenigstens einen derartigen Türaufprallträger aufweist. Schließlich betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Fahrzeugtür.The invention further relates to a vehicle door for a motor vehicle, which is pivotally mounted on a body of the motor vehicle or can be moved along the motor vehicle and has at least one such door impact support. Finally, the invention relates to a motor vehicle with such a vehicle door.

Türaufprallträger der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Bei einem Seitenaufprall, wenn also beispielsweise ein anderes Kraftfahrzeug seitlich mit dem Kraftfahrzeug kollidiert, besteht eine wichtige Anforderung an Fahrzeugkarosserie und Fahrzeugtüren darin, das Eindringen der Fahrzeugtüren in den Fahrzeuginnenraum zu minimieren. Dabei soll einerseits ein ausreichend großer Überlebensraum für Insassen im Crashfall erhalten bleiben, andererseits auch eine Eindringgeschwindigkeit der Fahrzeugtüren soweit reduziert werden, dass ein harter Kontakt zwischen der eindringenden Fahrzeugtür und den Insassen verhindert wird. Zu diesem Zweck werden üblicherweise die vorgenannten Türaufprallträger mit entsprechenden Krafteinleitungselementen verwendet.Door impact supports of the type mentioned are known from the prior art. In the event of a side impact, for example when another motor vehicle collides with the motor vehicle from the side, an important requirement for the vehicle body and vehicle doors is to minimize the penetration of the vehicle doors into the vehicle interior. On the one hand, a sufficiently large survival space for occupants should be maintained in the event of a crash, and on the other hand, the penetration speed of the vehicle doors should be reduced to such an extent that hard contact between the intruding vehicle door and the occupants is prevented. For this purpose, the aforementioned door impact supports with appropriate force introduction elements are usually used.

So ist beispielsweise aus der Offenlegungsschrift DE 10 2018 003 648 A1 eine Anbindungskonsole eines Seitenaufprallträgers an einem Türrahmen einer Kraftfahrzeugtür bekannt, wobei sich der Seitenaufprallträger zwischen zwei gegenüberliegenden Seiten des Türrahmens erstreckt, zur Versteifung des Türrahmens und zur Absorption von Energie im Falle eines Seitenaufpralls, und mit je einem Ende an eine Seite des Türrahmens angebunden ist, wobei die Anbindungskonsole als Hohlprofil ausgebildet und als Flansche ausgebildete Anbindungsflächen an den Seitenaufprallträger und den Türrahmen vorgesehen sind, und wobei die Flansche verbindende Wände des Hohlprofils konkav ausgebildet sind, um eine Erhöhung der Knautschzone durch gezielte Deformation der betreffenden Wände zu erlauben. This is, for example, from the disclosure document DE 10 2018 003 648 A1 a connection console of a side impact beam on a door frame of a motor vehicle door is known, the side impact beam extending between two opposite sides of the door frame, to stiffen the door frame and to absorb energy in the event of a side impact, and is connected with one end to one side of the door frame, wherein the connection console is designed as a hollow profile and connection surfaces designed as flanges are provided on the side impact beam and the door frame, and the walls of the hollow profile connecting the flanges are concave in order to allow an increase in the crumple zone through targeted deformation of the relevant walls.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen verbesserten Türaufprallträger zu schaffen, der ein weiter verbessertes Deformationsverhalten im Falle eines Seitenaufpralls aufweist.The invention is based on the object of creating an improved door impact beam which has further improved deformation behavior in the event of a side impact.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird durch einen Türaufprallträger mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist hierbei vorgesehen, dass das Krafteinleitungselement einen zumindest im Wesentlichen faltenbalgartigen Längsschnitt mit einer Vielzahl hintereinander liegender Faltstellen aufweist, von denen sich jeweils zwei gegenüberliegen, oder dass das Krafteinleitungselement zumindest zwei in Längsrichtung hintereinanderliegende Abschnitte mit unterschiedlich großen Querschnitten aufweist. Bei bestimmungsgemäßem Gebrauch ist der Türaufprallträger insbesondere horizontal, also entlang einer Längsachse des Kraftfahrzeugs, oder diagonal, also in einem beliebigen Winkel zwischen der Längsachse und einer Hochachse des Kraftfahrzeugs, eingebaut. Der Längsschnitt des Krafteinleitungselements entspricht, wenn der Türaufprallträger derart in der Fahrzeugtür verbaut ist, einem Schnitt durch eine Ebene, deren erste Dimension entlang einer Querachse des Kraftfahrzeugs, also quer zu einer Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs, aufgespannt ist, sodass die erste Dimension dann auch in Längsrichtung des Krafteinleitungselements verläuft. Die zweite Dimension der Schnittebene ist insbesondere entlang der Längsachse, also in Fahrtrichtung, entlang der Hochachse oder, wie vorstehend beschrieben, in einem beliebigen Winkel zwischen diesen beiden Achsen aufgespannt. Insbesondere entspricht ein derartiger Schnittwinkel einem vorstehend beschriebenen Einbauwinkel des Türaufprallträgers. Durch den faltenbalgartigen Längsschnitt mit den Faltstellen oder die beiden unterschiedlich dimensionierten Abschnitte ist so eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zur Absorption der bei einem Seitenaufprall auftretenden Deformationsenergie geschaffen, weil sich die Faltstellen bei dem Seitenaufprall plastisch verformen oder die Abschnitte ineinander geschoben werden beziehungsweise der größere der Abschnitte über den kleineren gestülpt wird und damit Energie absorbieren, bevor der Türaufprallträger selbst oder ein Karosserieelement des Kraftfahrzeugs verformt wird. Die Faltstellen werden also bei dem Seitenaufprall nach außen verformt oder gefaltet, sodass die plastische Verformung zumindest im Wesentlichen an den Faltstellen selbst stattfindet, während die Abschnitte als eine Art Überstülpmechanismus ineinander geschoben werden, sodass die plastische Verformung zumindest im Wesentlichen an Verbindungsstellen der Abschnitte, insbesondere stirnseitig stattfindet, wobei die Kontur der Abschnitte zunächst zumindest im Wesentlichen erhalten bleibt. Die Konturen der Abschnitte sind dabei vorzugsweise derart ausgebildet, dass einer der Abschnitte zumindest abschnittsweise, insbesondere vollständig in einen der anderen Abschnitte aufnehmbar ist. Durch die Verformung der Krafteinleitungselemente wird also aktiv kinetische Energie abgebaut. Auf diese Weise ist eine Crashlast in Form der Deformationsenergie im Bereich der Krafteinleitungselemente konzentriert und wird erst nach der vollständigen Deformation des jeweiligen Krafteinleitungselements in das jeweilige Karosserieelement eingeleitet. Durch die daraus resultierende Verschiebung des Türaufprallträgers ergibt sich weiter der Vorteil, dass eine Belastung für ein Scharnier der Fahrzeugtür verringert ist, weil sich nach der Deformation des jeweiligen Krafteinleitungselements der Grundkörper näher an dem Scharnier befindet, sodass ein Hebelarm einer auf das Scharnier bei einer weiteren Verformung oder Verlagerung des Grundkörpers wirkenden Kraft kleiner ist. Besonders bevorzugt ist der Grundkörper des Türaufprallträgers jedoch derart steif ausgebildet, dass er im Crashfall keine oder im Vergleich zu den Krafteinleitungselement nur eine geringe plastische Deformation erfährt, also seine geometrische Form zumindest im Wesentlichen beibehält. Dadurch ist der Überlebensraum für die Insassen vorteilhaft weiter erhöht. Insbesondere ist der Grundkörper entsprechend konstruktiv versteift und oder weist ein Material mit einer höheren Steifigkeit als ein Material der Krafteinleitungselemente auf, sodass der Grundkörper bei einem Seitenaufprall sich lediglich insgesamt in Richtung des Fahrzeuginnenraums verlagert.The object on which the invention is based is achieved by a door impact beam with the features of claim 1. According to the invention, it is provided here that the force introduction element has an at least essentially bellows-like longitudinal section with a large number of folds lying one behind the other, two of which are opposite each other, or that the force introduction element has at least two sections lying one behind the other in the longitudinal direction with cross-sections of different sizes. When used as intended, the door impact beam is installed in particular horizontally, i.e. along a longitudinal axis of the motor vehicle, or diagonally, i.e. at any angle between the longitudinal axis and a vertical axis of the motor vehicle. If the door impact beam is installed in the vehicle door in this way, the longitudinal section of the force introduction element corresponds to a section through a plane whose first dimension is spanned along a transverse axis of the motor vehicle, i.e. transversely to a direction of travel of the motor vehicle, so that the first dimension is then also in the longitudinal direction of the force introduction element runs. The second dimension of the cutting plane is spanned in particular along the longitudinal axis, i.e. in the direction of travel, along the vertical axis or, as described above, at any angle between these two axes. In particular, such a cutting angle corresponds to an installation angle of the door impact beam described above. The bellows-like longitudinal section with the folds or the two differently sized sections creates a particularly advantageous possibility for absorbing the deformation energy that occurs in a side impact, because the folds deform plastically in the side impact or the sections are pushed into one another or the larger of the sections is pushed over is placed over the smaller one and thus absorbs energy before the door impact beam itself or a body element of the motor vehicle is deformed. The fold points are therefore deformed or folded outwards in the side impact, so that the plastic deformation takes place at least essentially at the fold points themselves, while the sections are pushed into one another as a kind of push-over mechanism, so that the plastic deformation takes place at least essentially at connection points of the sections, in particular takes place on the front side, with the contour of the sections initially at least essentially remaining. The contours of the sections are preferably designed in such a way that one of the sections is at least in sections, in particular special can be completely included in one of the other sections. By deforming the force introduction elements, kinetic energy is actively reduced. In this way, a crash load in the form of the deformation energy is concentrated in the area of the force introduction elements and is only introduced into the respective body element after the respective force introduction element has been completely deformed. The resulting displacement of the door impact beam also has the advantage that a load on a hinge of the vehicle door is reduced because after the deformation of the respective force introduction element, the base body is located closer to the hinge, so that a lever arm is placed on the hinge on another Deformation or displacement of the base body is smaller. Particularly preferably, however, the base body of the door impact beam is designed to be so rigid that in the event of a crash it undergoes no plastic deformation or only undergoes a slight plastic deformation in comparison to the force introduction element, i.e. at least essentially retains its geometric shape. This advantageously further increases the survival space for the occupants. In particular, the base body is correspondingly structurally stiffened and/or has a material with a higher rigidity than a material of the force introduction elements, so that in the event of a side impact, the base body only shifts overall in the direction of the vehicle interior.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Faltstellen als Faltecken ausgebildet sind. Durch die Ausbildung der Faltstellen als Faltecken ist eine besonders vorteilhafte Möglichkeit zum zielgerichteten Verformen der Faltstellen bei einem Seitenaufprall geschaffen, weil die Faltecken eine Art Soll-Deformationslinien ausbilden, entlang derer die Faltstellen verformt werden.According to a preferred development of the invention it is provided that the folds are designed as fold corners. By designing the folds as fold corners, a particularly advantageous possibility for targeted deformation of the folds in the event of a side impact is created because the fold corners form a kind of target deformation lines along which the folds are deformed.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Faltstellen als Faltkurven ausgebildet sind. Durch die Ausbildung der Faltstellen als Faltkurven weisen die Faltstellen eine besonders vorteilhafte Steifigkeit auf. Beispielsweise weisen die Faltkurven eine höhere Steifigkeit als entsprechende Faltecken auf. Insbesondere weisen die Krafteinleitungselemente eine Mischung aus Faltecken und Faltkurven auf, beispielsweise sind jeweils abwechselnd eine Faltecke und eine Faltkurve an den Krafteinleitungselementen angeordnet, oder es liegen sich jeweils eine Faltkurve und eine Faltstelle gegenüber. Dadurch wird das Deformationsverhalten besonders vorteilhaft gezielt optimiert.It is particularly preferred that the fold points are designed as fold curves. By forming the folds as folding curves, the folds have a particularly advantageous rigidity. For example, the folding curves have a higher rigidity than corresponding folding corners. In particular, the force introduction elements have a mixture of folding corners and folding curves, for example a folding corner and a folding curve are alternately arranged on the force introduction elements, or a folding curve and a folding point are opposite each other. As a result, the deformation behavior is optimized in a particularly advantageous manner.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Krafteinleitungselement eine erste, an dem Grundkörper anliegende Stirnwand, eine zweite, zu der ersten Stirnwand zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende und an dem Karosserieelement anordenbare Stirnwand, sowie eine erste und eine zweite, jeweils mit der ersten und der zweiten Stirnwand verbundene, Seitenwand aufweist, wobei die Faltstellen in der ersten und der zweiten Seitenwand ausgebildet sind. Dadurch ergibt sich der Vorteil, dass das Krafteinleitungselement eine besonders einfache Geometrie aufweist, bei der sichergestellt ist, dass die Faltstellen sich bei einem Seitenaufprall optimal verformen, weil die Deformationsenergie durch die erste Stirnwand zielgerichtet und gleichmäßig in die Faltstellen eingeleitet, und durch die zweite Stirnwand in das Karosserieelement weitergeleitet wird.According to a preferred development of the invention, it is provided that the force introduction element has a first end wall that rests on the base body, a second end wall that runs at least essentially parallel to the first end wall and can be arranged on the body element, and a first and a second, each with the has side wall connected to the first and second end walls, the folds being formed in the first and second side walls. This results in the advantage that the force introduction element has a particularly simple geometry, which ensures that the folds deform optimally in the event of a side impact because the deformation energy is introduced into the folds in a targeted and uniform manner through the first end wall and through the second end wall is forwarded into the body element.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die zumindest zwei Abschnitte zylinder- oder rohrförmig ausgebildet und stirnseitig miteinander verbunden sind. Durch eine derartige Ausbildung der Abschnitte ist ein besonders vorteilhaftes Überstülpen der Abschnitte bei einem Seitenaufprall gewährleistet, wobei die Deformationsenergie zielgerichtet und gleichmäßig eingeleitet und abgebaut wird. Insbesondere sind die beiden Abschnitte einstückig miteinander ausgebildet. Beispielsweise weist ein erster Abschnitt eine erste Querschnittsfläche, und ein zweiter Abschnitt einen zweite Querschnittsfläche auf, die in Größe und Kontur kleiner ist als die erste Querschnittsfläche. Der erste Abschnitt weist dann insbesondere eine dem ersten Abschnitt zugewandte Stirnfläche auf, die einen Ausschnitt in der Größe und Kontur der zweiten Querschnittsfläche aufweist, und ist zumindest im Bereich des Ausschnitts fest mit dem zweiten Abschnitt verbunden, beispielsweise verschweißt. Insbesondere weisen die Abschnitte jeweils einen kreisförmigen Querschnitt auf, sodass sich die Querschnittsflächen nur in ihrem Durchmesser unterscheiden, wobei beispielsweise der zweite Abschnitt einen kleineren Durchmesser aufweist als der erste Abschnitt. Alternativ weisen die Abschnitte vieleckförmige Querschnitte auf, beispielsweise viereckförmig, insbesondere quadratisch. Wiederum alternativ weisen die Abschnitte unregelmäßige Querschnitte mit beliebiger Kontur auf, solange zumindest gewährleistet ist, dass jeweils einer der Querschnitte eines der Abschnitte in Größe und Kontur kleiner ist als ein daran in Längsrichtung anschließender eines anderen der Abschnitte. Besonders bevorzugt ist eine Vielzahl entsprechender Abschnitte vorgesehen, die derart hintereinander angeordnet sind. Beispielsweise ist zumindest ein dritter, mit dem zweiten Abschnitt verbundener, Abschnitt vorgesehen, der eine dritte Querschnittsfläche aufweist, die die in Größe und Kontur kleiner ist als die zweite Querschnittsfläche. Dadurch ist sowohl der dritte vollständig in den zweiten Abschnitt, als auch der zweite vollständig in den ersten Abschnitt aufnehmbar, sodass der Verformungsweg vorteilhaft maximiert ist. Diese Kaskade ist beliebig fortsetzbar, wobei jeder der zusätzlichen Abschnitte vorzugsweise eine Querschnittsfläche aufweist, die in Größe und Kontur kleiner ist als die vorhergehende. Besonders vorteilhaft und einfach funktioniert dies beispielsweise geometrisch, wie vorstehend beschrieben, durch kreisförmige Querschnitte. Alternativ weist ein dritter, mit dem zweiten Abschnitt verbundener, Abschnitt eine dritte Querschnittsfläche aufweist, die die in Größe und Kontur größer ist als die zweite Querschnittsfläche, insbesondere identisch zu der ersten Querschnittsfläche. Dadurch ist der zweite Abschnitt jeweils bereichsweise in den ersten und den dritten Abschnitt aufnehmbar, sodass eine besonders vorteilhafte, gleichmäßige Verformung gewährleistet ist.It is preferably provided that the at least two sections are cylindrical or tubular and are connected to one another at the front. Such a design of the sections ensures that the sections can be pushed over in a particularly advantageous manner in the event of a side impact, with the deformation energy being introduced and dissipated in a targeted and uniform manner. In particular, the two sections are formed in one piece with one another. For example, a first section has a first cross-sectional area, and a second section has a second cross-sectional area, which is smaller in size and contour than the first cross-sectional area. The first section then has, in particular, an end face facing the first section, which has a cutout in the size and contour of the second cross-sectional area, and is firmly connected to the second section, for example welded, at least in the area of the cutout. In particular, the sections each have a circular cross section, so that the cross-sectional areas only differ in their diameter, with the second section, for example, having a smaller diameter than the first section. Alternatively, the sections have polygonal cross-sections, for example square, in particular square. Alternatively, the sections have irregular cross-sections with any contour, as long as it is at least guaranteed that one of the cross-sections of one of the sections is smaller in size and contour than an adjoining one of another of the sections in the longitudinal direction. A large number of corresponding sections are particularly preferably provided, which are arranged one behind the other in this way. For example, at least a third section connected to the second section is provided, which has a third cross-sectional area which is smaller in size and contour than the second cross-sectional area. As a result, both the third can be completely absorbed into the second section and the second can be completely accommodated into the first section, so that the deformation path is advantageously maximized. This cascade can be continued as desired, with each of the additional sections preferably have a cross-sectional area that is smaller in size and contour than the previous one. This works particularly advantageously and easily, for example geometrically, as described above, through circular cross sections. Alternatively, a third section connected to the second section has a third cross-sectional area which is larger in size and contour than the second cross-sectional area, in particular identical to the first cross-sectional area. As a result, the second section can be partially accommodated in the first and third sections, so that a particularly advantageous, uniform deformation is guaranteed.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass an oder in dem Grundkörper, insbesondere an einer Außenseite des Grundkörpers, ein Verstärkungselement zum zumindest bereichsweisen Verstärken des Grundkörpers angeordnet ist. Bei der Außenseite handelt es sich vorzugsweise um die einer Außenverkleidung einer Fahrzeugtür zugeordnete Seite des Grundkörpers, oder alternativ um die einer Innenverkleidung der Fahrzeugtür zugeordnete Seite. Durch die Anordnung des Verstärkungselements an dem Grundkörper ist der Türaufprallträger insgesamt besonders vorteilhaft gewichtsoptimiert ausgeführt. Vorzugsweise ist das Verstärkungselement in einem, insbesondere in Längserstreckung gesehen mittigen, Bereich des Grundkörpers angeordnet, der bei einem Seitenaufprall die höchste Biegebeanspruchung erfährt, sodass die Steifigkeit des Türaufprallträgers insgesamt besonders vorteilhaft erhöht ist.It is particularly preferably provided that a reinforcing element is arranged on or in the base body, in particular on an outside of the base body, for at least partially reinforcing the base body. The outside is preferably the side of the base body assigned to an outer lining of a vehicle door, or alternatively the side assigned to an inner lining of the vehicle door. Due to the arrangement of the reinforcing element on the base body, the door impact beam is designed to be particularly advantageously weight-optimized overall. Preferably, the reinforcing element is arranged in a region of the base body, particularly in the middle when viewed in the longitudinal extent, which experiences the highest bending stress in the event of a side impact, so that the overall rigidity of the door impact beam is particularly advantageously increased.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Verstärkungselement an einer Außenseite des Grundkörpers angeordnet und zumindest bereichsweise von einer mit dem Grundkörper verbundenen Abdeckung überdeckt ist. Durch die Abdeckung ist die Steifigkeit des Türaufprallträgers zumindest in dem Bereich, in dem die Abdeckung angeordnet ist, besonders vorteilhaft weiter erhöht. Insbesondere ist die Abdeckung, ähnlich wie vorstehend bei dem Verstärkungselement beschrieben, in einem Bereich mit der höchsten zu erwartenden Biegebeanspruchung angeordnet.According to a preferred development of the invention, it is provided that the reinforcing element is arranged on an outside of the base body and is at least partially covered by a cover connected to the base body. The cover particularly advantageously further increases the rigidity of the door impact beam, at least in the area in which the cover is arranged. In particular, the cover, similar to that described above for the reinforcing element, is arranged in an area with the highest expected bending stress.

Die erfindungsgemäße Fahrzeugtür für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8 zeichnet sich durch den erfindungsgemäßen Türaufprallträger aus. Es ergeben sich dadurch die bereits genannten Vorteile.The vehicle door according to the invention for a motor vehicle with the features of claim 8 is characterized by the door impact support according to the invention. This results in the advantages already mentioned.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass sich der Türaufprallträger zumindest im Wesentlichen derart horizontal in der Fahrzeugtür erstreckt, dass die Krafteinleitungselemente jeweils an einem einer A-, B- oder C-Säule des Kraftfahrzeugs zugeordneten oder zuordenbaren seitlichen Bereich der Fahrzeugtür anliegen. Durch die Anordnung der Krafteinleitungselemente an der jeweiligen Fahrzeugsäule ist vorteilhaft sichergestellt, dass die überschüssige Deformationsenergie bei einem Seitenaufprall nach vollständigem Verformen der Krafteinleitungselemente besonders gleichmäßig, insbesondere auch auf gleicher oder zumindest nahezu gleiche Höhe, in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet wird.Particularly preferably, it is provided that the door impact beam extends at least essentially horizontally in the vehicle door in such a way that the force introduction elements each rest on a side area of the vehicle door that is assigned or can be assigned to an A, B or C pillar of the motor vehicle. The arrangement of the force introduction elements on the respective vehicle pillar advantageously ensures that the excess deformation energy in the event of a side impact is introduced into the vehicle body particularly evenly, in particular at the same or at least almost the same height, after the force introduction elements have been completely deformed.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass sich der Türaufprallträger zumindest im Wesentlichen derart diagonal in der Fahrzeugtür erstreckt, dass eines der Krafteinleitungselemente an einem einer A-, B- oder C-Säule des Kraftfahrzeugs zugeordneten oder zuordenbaren seitlichen Bereich der Fahrzeugtür und das andere der Krafteinleitungselemente an einem einem Bodenschweller des Kraftfahrzeugs zugeordneten oder zuordenbaren unteren Bereich der Fahrzeugtür angeordnet ist. Durch die Anordnung der Krafteinleitungselemente an der jeweiligen Fahrzeugsäule und an dem jeweiligen Bodenschweller ergibt sich der Vorteil, dass keine zweite Fahrzeugsäule zur Abstützung benötigt wird, der Türaufprallträger also auch an einem Kraftfahrzeug einsetzbar ist, welches diese zweite Fahrzeugsäule gar nicht aufweist, oder dass die entsprechende zweite Fahrzeugsäule mit einer geringeren Steifigkeit ausbildbar ist.According to a preferred development of the invention, it is provided that the door impact beam extends at least essentially diagonally in the vehicle door in such a way that one of the force introduction elements is on a side area of the vehicle door that is assigned or can be assigned to an A, B or C pillar of the motor vehicle and that other of the force introduction elements is arranged on a lower area of the vehicle door that is assigned or can be assigned to a floor sill of the motor vehicle. The arrangement of the force introduction elements on the respective vehicle pillar and on the respective floor sill results in the advantage that no second vehicle pillar is required for support, meaning that the door impact beam can also be used on a motor vehicle that does not have this second vehicle pillar at all, or that the corresponding one second vehicle pillar can be designed with lower rigidity.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 11 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Fahrzeugtür aus. Insbesondere weist das Kraftfahrzeug mehrere derartiger Fahrzeugtüren auf. Es ergeben sich dadurch ebenfalls die bereits genannten Vorteile.The motor vehicle according to the invention with the features of claim 11 is characterized by the vehicle door according to the invention. In particular, the motor vehicle has several such vehicle doors. This also results in the advantages already mentioned.

Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug beidseitig zumindest eine vordere Fahrzeugtür und eine hintere Fahrzeugtür aufweist, wobei der Türaufprallträger in der vorderen Fahrzeugtür derart angeordnet ist, dass eines der Krafteinleitungselemente einer A-Säule und das andere der Krafteinleitungselemente einer B-Säule zugeordnet oder zuordenbar ist, und wobei der Türaufprallträger in der hinteren Fahrzeugtür derart angeordnet ist, dass eines der Krafteinleitungselemente der B-Säule und das andere der Krafteinleitungselemente einem Bodenschweller des Kraftfahrzeugs im Bereich einer C-Säule des Kraftfahrzeugs zugeordnet oder zuordenbar ist. Durch eine derartige Anordnung der Türaufprallträger ist vorteilhaft sichergestellt, dass die überschüssige Deformationsenergie bei einem Seitenaufprall nach vollständigem Verformen der Krafteinleitungselemente besonders gleichmäßig, insbesondere auf gleicher oder zumindest nahezu gleiche Höhe, in die Fahrzeugkarosserie eingeleitet wird.It is particularly preferably provided that the motor vehicle has at least one front vehicle door and one rear vehicle door on both sides, the door impact beam being arranged in the front vehicle door in such a way that one of the force introduction elements is assigned or can be assigned to an A-pillar and the other of the force introduction elements is assigned to a B-pillar is, and wherein the door impact beam is arranged in the rear vehicle door such that one of the force introduction elements of the B-pillar and the other of the force introduction elements is assigned or can be assigned to a floor sill of the motor vehicle in the area of a C-pillar of the motor vehicle. Such an arrangement of the door impact supports advantageously ensures that the excess deformation energy in the event of a side impact is introduced into the vehicle body particularly evenly, in particular at the same or at least almost the same height, after the force introduction elements have been completely deformed.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug beidseitig zumindest eine vordere Fahrzeugtür und eine hintere Fahrzeugtür aufweist, wobei der Türaufprallträger in der vorderen Fahrzeugtür derart angeordnet ist, dass eines der Krafteinleitungselemente einer A-Säule und das andere der Krafteinleitungselemente einem Bodenschweller im Bereich einer B-Säule zugeordnet oder zuordenbar ist, und wobei der Türaufprallträger in der hinteren Fahrzeugtür derart angeordnet ist, dass eines der Krafteinleitungselemente dem Bodenschweller im Bereich der B-Säule und das andere der Krafteinleitungselemente einer C-Säule des Kraftfahrzeugs zugeordnet oder zuordenbar ist. Die Türaufprallträger sind also jeweils diagonal in der Fahrzeugtür angeordnet und bilden in ihrer Seitenansicht gemeinsam eine V-Form. Durch eine derartige Anordnung ergibt sich der Vorteil, dass die B-Säule mit einer geringeren Steifigkeit ausbildbar oder zumindest für die Abstützung der Türaufprallträger verzichtbar ist. Alternativ ist der Türaufprallträger in der vorderen Fahrzeugtür einendig dem Bodenschweller im Bereich der A-Säule und anderendig der B-Säule, und/oder der Türaufprallträger in der hinteren Fahrzeugtür einendig der B-Säule und anderendig dem Bodenschweller im Bereich der C-Säule zugeordnet. Der Türaufprallträger ist also durch die erfindungsgemäßen Krafteinleitungselemente besonders flexibel in der Fahrzeugtür anordenbar und an eine Vielzahl unterschiedlicher Crashanforderungen und Kraftfahrzeuge anpassbar.According to a preferred development of the invention, it is provided that the motor vehicle has at least one front vehicle door and one rear vehicle door on both sides, the door impact beam being arranged in the front vehicle door in such a way that one of the force introduction elements is in an A-pillar and the other of the force introduction elements is in a floor sill Area of a B-pillar is assigned or can be assigned, and wherein the door impact beam is arranged in the rear vehicle door such that one of the force introduction elements is assigned or can be assigned to the floor sill in the area of the B-pillar and the other of the force introduction elements is a C-pillar of the motor vehicle. The door impact supports are each arranged diagonally in the vehicle door and together form a V-shape when viewed from the side. Such an arrangement has the advantage that the B-pillar can be designed with less rigidity or can at least be dispensed with for supporting the door impact beams. Alternatively, the door impact beam in the front vehicle door is assigned at one end to the floor sill in the area of the A-pillar and at the other end to the B-pillar, and/or the door impact beam in the rear vehicle door is assigned at one end to the B-pillar and at the other end to the floor sill in the area of the C-pillar. The door impact beam can therefore be arranged particularly flexibly in the vehicle door thanks to the force introduction elements according to the invention and can be adapted to a large number of different crash requirements and motor vehicles.

Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen. Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen

1 eine Fahrzeugtür mit einem vorteilhaften Türaufprallträger in einer Seitenansicht,
2 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeug mit zwei derartigen Fahrzeugtüren in einer Seitenansicht,
3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeug mit zwei derartigen Fahrzeugtüren in einer Seitenansicht,
4 ein erstes Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers aus der 1 in einer Draufsicht in einem unverformten Zustand,
5 ein erstes Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers aus der 1 in einer weiteren Draufsicht in einem verformten Zustand.
6 ein zweites Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers aus der 1 in einer Draufsicht in einem unverformten Zustand,
7 ein zweites Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers aus der 1 in einer weiteren Draufsicht in einem verformten Zustand.

Further advantages and preferred features and combinations of features result in particular from what has been described above and from the claims. The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings. Show this

1 a vehicle door with an advantageous door impact beam in a side view,
2 a first exemplary embodiment of a motor vehicle with two such vehicle doors in a side view,
3 a second embodiment of a motor vehicle with two such vehicle doors in a side view,
4 a first embodiment of the door impact beam from the 1 in a top view in an undeformed state,
5 a first embodiment of the door impact beam from the 1 in another top view in a deformed state.
6 a second embodiment of the door impact beam from the 1 in a top view in an undeformed state,
7 a second embodiment of the door impact beam from the 1 in another top view in a deformed state.

Die 1 zeigt ausschnittsweise eine Fahrzeugtür 1 für ein ansonsten nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug 2 in einer Seitenansicht. Vorliegend handelt es sich beispielgebend um eine vordere Fahrzeugtür 1 des Kraftfahrzeugs 2 an einer in einer üblichen Vorwärtsfahrtrichtung linken Seite des Kraftfahrzeugs 2. Die Fahrzeugtür 1 ist an einer Karosserie 3 des Kraftfahrzeugs 2 verschwenkbar gelagert oder entlang des Kraftfahrzeugs 2 verschiebbar und weist einen Türaufprallträger 4 auf.The 1 shows a detail of a vehicle door 1 for a motor vehicle 2, which is otherwise not shown in detail, in a side view. In the present case, for example, it is a front vehicle door 1 of the motor vehicle 2 on a left side of the motor vehicle 2 in a usual forward direction of travel. The vehicle door 1 is pivotally mounted on a body 3 of the motor vehicle 2 or is displaceable along the motor vehicle 2 and has a door impact support 4 .

Der Türaufprallträger 4 weist einen balken- oder rohrförmigen Grundkörper 5 auf. Der Grundkörper 5 weist einen ersten Endabschnitt 6 und einen zweiten Endabschnitt 7 auf. An dem ersten Endabschnitt 6 ist ein sich quer zur Längserstreckung des Grundkörpers 5 erstreckendes erstes Krafteinleitungselement 8 und an dem zweiten Endabschnitt 6 ein sich ebenfalls quer zur Längserstreckung des Grundkörper 5 erstreckendes zweites Krafteinleitungselement 9 angeordnet. Die beiden Krafteinleitungselemente 8, 9 sind in der 1 nicht erkennbar, weil sie sich hinter der Zeichenebene befinden. Sie werden noch mit Bezug auf die 4 und 5 erläutert werden.The door impact beam 4 has a bar-shaped or tubular base body 5. The base body 5 has a first end section 6 and a second end section 7. On the first end section 6 there is a first force introduction element 8 which extends transversely to the longitudinal extent of the base body 5 and on the second end section 6 there is a second force introduction element 9 which also extends transversely to the longitudinal extent of the base body 5. The two force introduction elements 8, 9 are in the 1 not visible because they are behind the drawing layer. You will still be referring to the 4 and 5 be explained.

Die Krafteinleitungselemente 8, 9 sind dazu ausgebildet, sich im Crashfall an einem Karosserieelement abzustützen. Vorliegend liegt das erste Krafteinleitungselement 8 an einem einer A-Säule 10 des Kraftfahrzeugs 2 zugeordneten seitlichen Bereich der Fahrzeugtür 1, um sich bei einem Seitenaufprall an der A-Säule 10 des Kraftfahrzeugs 2 abzustützen. Das zweite Krafteinleitungselement 9 liegt an einem einem Bodenschweller 11 zugeordneten unteren Bereich der Fahrzeugtür 1 an, um sich bei einem Seitenaufprall an dem Bodenschweller im Bereich einer B-Säule 12 des Kraftfahrzeugs abzustützen.The force introduction elements 8, 9 are designed to be supported on a body element in the event of a crash. In the present case, the first force introduction element 8 lies on a lateral area of the vehicle door 1 assigned to an A-pillar 10 of the motor vehicle 2 in order to be supported on the A-pillar 10 of the motor vehicle 2 in the event of a side impact. The second force introduction element 9 rests on a lower area of the vehicle door 1 assigned to a floor sill 11 in order to be supported on the floor sill in the area of a B-pillar 12 of the motor vehicle in the event of a side impact.

An einer einer nicht dargestellten Außenverkleidung der Fahrzeugtür 1 zugewandten Außenseite 13 des Grundkörpers 5 ist vorliegend ein Verstärkungselement 14 zum bereichsweisen Verstärken des Grundkörpers 5 angeordnet. Vorliegend weist der Grundkörper 5 zur Aufnahme des Verstärkungselements 14 eine Aufnahmevertiefung 15 in der Außenseite 13 auf. Das Verstärkungselement 14 ist dabei bereichsweise von einer mit dem Grundkörper 5 verbundenen Abdeckung 16 überdeckt, um dessen Steifigkeit weiter vorteilhaft zu erhöhen.In the present case, a reinforcing element 14 for regionally reinforcing the base body 5 is arranged on an outside 13 of the base body 5 facing an outer panel (not shown) of the vehicle door 1. In the present case, the base body 5 has a receiving recess 15 in the outside 13 for receiving the reinforcing element 14. The reinforcing element 14 is partially covered by a cover 16 connected to the base body 5 in order to further advantageously increase its rigidity.

Die 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs 2 mit zwei derartigen Fahrzeugtüren an einer in einer üblichen Vorwärtsfahrtrichtung linken Seite des Kraftfahrzeugs 2 in einer Seitenansicht. In der 2 ist zusätzlich zu der vorderen Fahrzeugtür 1 aus der 1 eine hintere Fahrzeugtür 17 dargestellt, die ebenfalls den beschriebenen Türaufprallträger 4 aufweist. Vorliegend stützen sich in der hinteren Fahrzeugtür 17 das erste Krafteinleitungselement 8 bei einem Seitenaufprall an der B-Säule 12 des Kraftfahrzeugs 2, und das zweite Krafteinleitungselement 9 an dem Bodenschweller 11 im Bereich einer C-Säule 18 des Kraftfahrzeugs 2 ab. Die Verstärkungselemente 14 und die Abdeckungen 16 sind aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellt.The 2 shows a first exemplary embodiment of the motor vehicle 2 with two such vehicle doors on a left side of the motor vehicle 2 in a usual forward direction of travel Side view. In the 2 is in addition to the front vehicle door 1 from the 1 a rear vehicle door 17 is shown, which also has the door impact beam 4 described. In the present case, in the rear vehicle door 17, the first force introduction element 8 is supported on the B-pillar 12 of the motor vehicle 2 in the event of a side impact, and the second force introduction element 9 is supported on the floor sill 11 in the area of a C-pillar 18 of the motor vehicle 2. The reinforcing elements 14 and the covers 16 are not shown for reasons of clarity.

Die 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugs 2 mit zwei derartigen Fahrzeugtüren in einer Seitenansicht. In der 3 ist ebenfalls zusätzlich zu der vorderen Fahrzeugtür 1 aus der 1 die hintere Fahrzeugtür 17 mit dem Türaufprallträger 4 dargestellt. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel aus der 2 stützen sich in der hinteren Fahrzeugtür 16 das erste Krafteinleitungselement 8 bei einem Seitenaufprall an dem Bodenschweller 11 im Bereich der B-Säule 12 des Kraftfahrzeugs 2, und das zweite Krafteinleitungselement 9 an der C-Säule 18 des Kraftfahrzeugs 2 ab. Die beiden Türaufprallträger 4 bilden also gemeinsam eine V-Form. So ist die B-Säule 12 vorteilhaft mit einer geringeren Steifigkeit ausführbar, oder sogar alternativ komplett verzichtbar.The 3 shows a second embodiment of the motor vehicle 2 with two such vehicle doors in a side view. In the 3 is also in addition to the front vehicle door 1 from the 1 the rear vehicle door 17 is shown with the door impact beam 4. In contrast to the first exemplary embodiment from the 2 In the event of a side impact, the first force introduction element 8 is supported in the rear vehicle door 16 on the floor sill 11 in the area of the B-pillar 12 of the motor vehicle 2, and the second force introduction element 9 is supported on the C-pillar 18 of the motor vehicle 2. The two door impact supports 4 together form a V-shape. The B-pillar 12 can therefore advantageously be designed with less rigidity, or alternatively can even be dispensed with completely.

Die 4 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers 4 aus der 1 in einer Draufsicht in einem unverformten oder unbelasteten Zustand. Beispielgebend ist dabei das erste Krafteinleitungselement 8 dargestellt. Das erste Krafteinleitungselement 8 weist einen zumindest im Wesentlichen faltenbalgartigen Längsschnitt mit einer Vielzahl hintereinanderliegender Faltstellen 19 auf, von denen sich jeweils zwei gegenüberliegen.The 4 shows a first exemplary embodiment of the door impact beam 4 from the 1 in a top view in an undeformed or unloaded state. The first force introduction element 8 is shown as an example. The first force introduction element 8 has an at least essentially bellows-like longitudinal section with a plurality of fold points 19 lying one behind the other, two of which are opposite each other.

Das erste Krafteinleitungselement 8 weist hierbei eine erste, an dem Grundkörper 5 anliegende Stirnwand 20, eine zweite, zu der ersten Stirnwand 20 zumindest im Wesentlichen parallel verlaufende und an dem vorliegend als die A-Säule 10 ausgebildeten Karosserieelement angeordnete Stirnwand 21 auf. Außerdem weist das erste Krafteinleitungselement 8 eine erste Seitenwand 22 und eine zweite Seitenwand 23 auf, die jeweils mit der ersten Stirnwand 20 und der zweiten Stirnwand 21 verbunden sind. Die Faltstellen 19 sind in der ersten Seitenwand 22 und in der zweiten Seitenwand 23 ausgebildet.The first force introduction element 8 has a first end wall 20 resting against the base body 5, a second end wall 21 which runs at least substantially parallel to the first end wall 20 and is arranged on the body element, which is presently designed as the A-pillar 10. In addition, the first force introduction element 8 has a first side wall 22 and a second side wall 23, which are each connected to the first end wall 20 and the second end wall 21. The folds 19 are formed in the first side wall 22 and in the second side wall 23.

Das hier nicht dargestellte zweite Krafteinleitungselement 8 ist vorzugsweise gleich aufgebaut, weist also den gleichen Längsschnitt mit der gleichen Anzahl von Faltstellen 19 auf. Alternativ weist das zweite Krafteinleitungselement 8 Faltstellen mit einer abweichenden Anzahl und/oder Größe auf. Vorliegend sind die Faltstellen 19 als gleichgroße Faltecken ausgebildet. Gemäß nicht dargestellten Ausführungsbeispielen sind zumindest einige der Faltstellen 19 in den Krafteinleitungselementen 8, 9 als Faltkurven ausgebildet und/oder weisen unterschiedliche Größen auf. Beispielsweise liegt zumindest eine Faltecke einer Faltkurve gegenüber, und/oder es ist abwechselnd eine Faltecke neben einer Faltkurve angeordnet.The second force introduction element 8, not shown here, is preferably constructed in the same way, i.e. has the same longitudinal section with the same number of folds 19. Alternatively, the second force introduction element has 8 folds with a different number and/or size. In the present case, the folds 19 are designed as fold corners of the same size. According to exemplary embodiments not shown, at least some of the folds 19 in the force introduction elements 8, 9 are designed as folding curves and/or have different sizes. For example, at least one fold corner lies opposite a fold curve, and/or a fold corner is alternately arranged next to a fold curve.

Die 5 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers 4 aus der 1 schließlich in einer weiteren Draufsicht in einem verformten Zustand, insbesondere nach einem Seitenaufprall, wie durch entsprechende Pfeile angedeutet. Es ist erkennbar, dass das erste Krafteinleitungselement 8 in Richtung der A-Säule 10 plastisch verformt ist. Die Faltstellen 19 sind nach außen gedrückt worden. Dadurch hat sich auch ein Hebelarm h zwischen dem Grundkörper 5 und einem Scharnier 24 der Fahrzeugtür 1, dessen Größe in den 4 und 5 jeweils angedeutet ist, verringert, sodass die Belastung auf das Scharnier 24 bei einer nun möglicherweise folgenden weiteren Verformung des Grundkörpers 5 im Vergleich zu dem unverformten Zustand des ersten Krafteinleitungselements 8 aus der 4 vorteilhaft verringert ist.The 5 shows a first exemplary embodiment of the door impact beam 4 from the 1 finally in a further top view in a deformed state, in particular after a side impact, as indicated by corresponding arrows. It can be seen that the first force introduction element 8 is plastically deformed in the direction of the A-pillar 10. The folds 19 have been pressed outwards. This also has a lever arm h between the base body 5 and a hinge 24 of the vehicle door 1, the size of which is in the 4 and 5 is indicated in each case, reduced, so that the load on the hinge 24 in the event of a possible further deformation of the base body 5 compared to the undeformed state of the first force introduction element 8 from the 4 is advantageously reduced.

Die 6 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers 4 aus der 1 in einer Draufsicht in einem unverformten oder unbelasteten Zustand. Die Darstellung entspricht, bis auf die Ausbildung des Krafteinleitungselements 8, im Wesentlichen der 4, sodass im Folgenden lediglich die Unterschiede beschrieben werden sollen. So weist das Krafteinleitungselement 8 nunmehr einen ersten Abschnitt 25 mit einer ersten Querschnittsfläche und einen in Längsrichtung hinter dem ersten Abschnitt 25 liegenden zweiten Abschnitt 26 mit einer zweiten Querschnittsfläche auf, die in Form und Kontur kleiner ist als die erste Querschnittsfläche.The 6 shows a second embodiment of the door impact beam 4 from the 1 in a top view in an undeformed or unloaded state. The illustration essentially corresponds to that, except for the design of the force introduction element 8 4 , so that only the differences will be described below. The force introduction element 8 now has a first section 25 with a first cross-sectional area and a second section 26 lying in the longitudinal direction behind the first section 25 with a second cross-sectional area which is smaller in shape and contour than the first cross-sectional area.

Die beiden Abschnitte 25, 26 sind stirnseitig miteinander verbunden. Vorliegend sind sie einstückig ausgebildet. Die Abschnitte 25, 26 liegen stirnseitig, also mit ihren jeweils anderen Stirnseiten, außerdem an dem Grundkörper 5 beziehungsweise an dem als die A-Säule 10 ausgebildeten Karosserieelement an. Vorliegend sind die Stirnseiten offen, die Abschnitte 25, 26 also als Rohre ausgebildet, alternativ sind die Stirnseiten jeweils als geschlossene Stirnflächen und die Abschnitte 25, 26 zylindrisch ausgebildet. Lediglich der erste Abschnitt 25 weist in dem Bereich, an dem er mit dem zweiten Abschnitt 26 verbunden ist, eine Stirnfläche 27 auf, die einen Ausschnitt in Größe und Kontur der zweiten Querschnittsfläche aufweist.The two sections 25, 26 are connected to one another at the front. In the present case they are formed in one piece. The sections 25, 26 rest on the front side, i.e. with their respective other end faces, also on the base body 5 or on the body element designed as the A-pillar 10. In the present case, the end faces are open, so the sections 25, 26 are designed as tubes; alternatively, the end faces are each designed as closed end faces and the sections 25, 26 are cylindrical. Only the first section 25 has, in the area where it is connected to the second section 26, an end face 27 which has a section in the size and contour of the second cross-sectional area.

Schließlich zeigt die 7 noch, analog zu der 5, ein zweites Ausführungsbeispiel des Türaufprallträgers 4 aus der 1 in einer weiteren Draufsicht in einem verformten Zustand, insbesondere nach einem Seitenaufprall, wie durch entsprechende Pfeile angedeutet. Es ist erkennbar, dass das erste Krafteinleitungselement 8 in Richtung der A-Säule 10 plastisch verformt ist. So ist vorliegend der zweite Abschnitt 26 gemeinsam mit der Stirnfläche 27 bereichsweise ins Innere des ersten Abschnitts 25 verschoben, oder, anders ausgedrückt, der erste Abschnitt 25 ist bereichsweise über den zweiten Abschnitt 26 gestülpt. Die grundsätzliche (Rohr-)Form der Abschnitte 25, 26 ist weiterhin zu erkennen, die plastische Verformung hat also zumindest im Wesentlichen im Bereich der Anbindung der beiden Abschnitte 25, 26 aneinander stattgefunden. Gemäß weiteren, nicht dargestellten Ausführungsbeispielen sind weitere Abschnitte vorgesehen, die in Längsrichtung hintereinanderliegend angeordnet und analog überstülpbar ausgebildet sind.Finally, it shows 7 still, analogous to that 5 , a second embodiment of the door impact beam 4 from the 1 in another Top view in a deformed state, especially after a side impact, as indicated by corresponding arrows. It can be seen that the first force introduction element 8 is plastically deformed in the direction of the A-pillar 10. In the present case, the second section 26, together with the end face 27, is partially displaced into the interior of the first section 25, or, to put it another way, the first section 25 is partially placed over the second section 26. The basic (tubular) shape of the sections 25, 26 can still be seen, so the plastic deformation has taken place at least essentially in the area where the two sections 25, 26 are connected to one another. According to further exemplary embodiments, not shown, further sections are provided which are arranged one behind the other in the longitudinal direction and are designed to be slipped over in the same way.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: vordere Fahrzeugtürfront vehicle door
22: Kraftfahrzeugmotor vehicle
33: Karosseriebody
44: TüraufprallträgerDoor impact beam
55: GrundkörperBasic body
66: erster Endabschnittfirst end section
77: zweiter Endabschnittsecond end section
88th: erstes Krafteinleitungselementfirst force introduction element
99: zweites Krafteinleitungselementsecond force introduction element
1010: A-SäuleA-pillar
1111: BodenschwellerThresholds
1212: B-SäuleB-pillar
1313: AußenseiteOutside
1414: VerstärkungselementReinforcement element
1515: AufnahmevertiefungRecording depth
1616: Abdeckungcover
1717: hintere Fahrzeugtürrear vehicle door
1818: C-SäuleC-pillar
1919: Faltstellenfolds
2020: erste Stirnwandfirst front wall
2121: zweite Stirnwandsecond front wall
2222: erste Seitenwandfirst side wall
2323: zweite Seitenwandsecond side wall
2424: Scharnierhinge
2525: erster Abschnittfirst section
2626: zweiter Abschnittsecond part
2727: Stirnflächeface

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102018003648 A1 [0004]

Claims

Door impact support (4) for a motor vehicle (2), in particular for at least substantially diagonal or horizontal installation in a vehicle door (1, 17) of the motor vehicle (2), with a bar-shaped or tubular base body (5), the base body (5 ) has two end sections (6,7), with a force introduction element (8,9) extending transversely to the longitudinal extent of the base body (5) being arranged on each of the end sections (6,7), which is designed to be located on a body element , in particular on an A, B or C pillar (10, 12, 18) or a floor sill (11) of the motor vehicle (2), characterized in that the force introduction element (8, 9) is at least essentially bellows-like Longitudinal section with a large number of folds (19) lying one behind the other, two of which are opposite each other, or that the force introduction element (8.9) has at least two sections (25, 26) lying one behind the other in the longitudinal direction with cross-sections of different sizes.

Door impact beam after Claim 1 , characterized in that the folds (19) are designed as fold corners.

Door impact beam after Claim 1 , characterized in that the folds (19) are designed as folding curves.

Door impact support according to one of the preceding claims, characterized in that the force introduction element (8, 9) has a first end wall (20) resting on the base body (5), a second end wall (20) which runs at least substantially parallel to the first end wall (20). The end wall (21) which can be arranged on the body element, as well as a first and a second side wall (22, 23), each connected to the first and second end walls (20, 21), the fold points (19) in the first and the second Side wall (22,23) are formed.

Door impact support according to one of the preceding claims, characterized in that the at least two sections (25, 26) are cylindrical or tubular and are connected to one another at the ends.

Door impact support according to one of the preceding claims, characterized in that on or in the base body (5), in particular on an outside (13) of the base body (5), a reinforcing element (14) for at least partially reinforcing the base body (5) is arranged.

Door impact beam after Claim 6 , characterized in that the reinforcing element (14) is arranged on an outside (13) of the base body (5) and is at least partially covered by a cover (16) connected to the base body (5).

Vehicle door (1,17) for a motor vehicle (2), which is pivotally mounted on a body (3) of the motor vehicle (2) or can be moved along the motor vehicle (2) and has at least one door impact support (4), characterized by the design of the Door impact beam (4) according to one of the Claims 1 until 7 .

vehicle door Claim 8 , characterized in that the door impact beam (4) extends at least essentially horizontally in the vehicle door (1, 17) in such a way that the force introduction elements (8, 9) are each on one of an A, B or C pillar (10, 12,18) of the motor vehicle (2) assigned or assignable side area of the vehicle door (1,17).

vehicle door Claim 8 , characterized in that the door impact beam (4) extends at least substantially diagonally in the vehicle door (1, 17) in such a way that one of the force introduction elements (8, 9) on one of an A, B or C pillar (10, 12,18) of the motor vehicle (2) assigned or assignable side area of the vehicle door (1,17) and the other of the force introduction elements (8,9) on a floor sill (11) of the motor vehicle (2) assigned or assignable lower area of the vehicle door (1,17) is arranged.

Motor vehicle (2) with at least one vehicle door (1,17), characterized by the design of the vehicle door (1,17) according to one of Claims 7 until 10 .

motor vehicle Claim 11 , characterized in that the motor vehicle (2) has at least one front vehicle door (1) and one rear vehicle door (17) on both sides, the door impact beam (4) being arranged in the front vehicle door (1) in such a way that one of the force introduction elements (8 , 9) is assigned or can be assigned to an A-pillar (10) and the other of the force introduction elements (8, 9) to a B-pillar (12), and wherein the door impact support (4) is arranged in the rear vehicle door (17) in such a way, that one of the force introduction elements (8,9) of the B-pillar (12) and the other of the force introduction elements (8,9) a floor sill (11) of the motor vehicle (2) in the area of a C-pillar (18) of the motor vehicle (2) assigned or assignable.

motor vehicle Claim 11 , characterized in that the motor vehicle (2) has at least one front vehicle door (1) and one rear vehicle door (17) on both sides, the door impact beam (4) being arranged in the front vehicle door (1) in such a way that one of the force introduction elements (8 , 9) is assigned or can be assigned to an A-pillar (10) and the other of the force introduction elements (8, 9) is assigned or can be assigned to a floor sill (11) in the area of a B-pillar (12), and wherein the door impact beam (4) is in the rear vehicle door (17) is arranged in such a way that one of the force introduction elements (8,9) is on the floor sill (11) in the area of the B-pillar (12) and the other of the force introduction elements (8,9) is on a C-pillar (18) of the motor vehicle ( 2) is assigned or assignable.