DE102022133308A1 - Arrangement of an air guiding device on the underside of a motor vehicle - Google Patents

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DE102022133308A1
DE102022133308A1 DE102022133308.6A DE102022133308A DE102022133308A1 DE 102022133308 A1 DE102022133308 A1 DE 102022133308A1 DE 102022133308 A DE102022133308 A DE 102022133308A DE 102022133308 A1 DE102022133308 A1 DE 102022133308A1
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Fabian Kind
Lukas Rabe
Anton Englmeier
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Bayerische Motoren Werke AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) einer Luftleitvorrichtung (2) auf einer Unterseite (3) eines Kraftwagens (4), bei welcher die Luftleitvorrichtung (2), mittels welcher bei einer Fahrt des Kraftwagens (4) die Luftleitvorrichtung (2) anströmende Luft in Richtung eines Fahrzeughecks (4a) des Kraftwagens (4) leitbar ist, in Fahrzeuglängsrichtung (7) des Kraftwagens (4) zumindest teilweise hinter einem Hinterrad des Kraftwagens (4) angeordnet ist, wobei die Luftleitvorrichtung (2) wenigstens einen von Luft umströmbaren, ersten Luftleitbereich (15) aufweist, wobei die Luftleitvorrichtung (2) wenigstens einen von Luft umströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung (6) des Kraftwagens (4) nach außen hin an den ersten Luftleitbereich (15) anschließenden, zweiten Luftleitbereich (16) aufweist, welcher in Fahrzeughochrichtung (17) des Kraftwagens (4) zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich (15).The invention relates to an arrangement (1) of an air guiding device (2) on an underside (3) of a motor vehicle (4), in which the air guiding device (2), by means of which air flowing towards the air guiding device (2) can be guided in the direction of a rear end (4a) of the motor vehicle (4) when the motor vehicle (4) is traveling, is arranged at least partially behind a rear wheel of the motor vehicle (4) in the longitudinal direction (7) of the motor vehicle (4), wherein the air guiding device (2) has at least one first air guiding region (15) around which air can flow, wherein the air guiding device (2) has at least one second air guiding region (16) around which air can flow and which adjoins the first air guiding region (15) towards the outside in the transverse direction (6) of the motor vehicle (4), which is arranged at least partially further down in the vertical direction (17) of the motor vehicle (4) than the first air guiding region (15).

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Die DE 10 2013 101 296 A1 offenbart ein Kraftfahrzeug mit einem heckseitigen Luftleitflügel, der hinter einem Hinterrad angeordnet ist und von einem in einer Karosserie vorgesehenen Radausschnitt des Hinterrades ein Heckboden verläuft, dem sich eine aufwärts ausgerichtete Heckwandung anschließt. Der Heckboden bildet mit der Heckwandung eine einseitige Heckkontur der Karosserie.The EN 10 2013 101 296 A1 discloses a motor vehicle with a rear air guide wing which is arranged behind a rear wheel and a rear floor runs from a wheel cutout of the rear wheel provided in a body, which is connected to an upwardly directed rear wall. The rear floor forms a one-sided rear contour of the body with the rear wall.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens zu schaffen, sodass ein Luftwiderstand des Kraftwagens besonders gering gehalten werden kann.It is an object of the invention to provide an arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle so that air resistance of the motor vehicle can be kept particularly low.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.This object is achieved according to the invention by an arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle with the features of patent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent patent claims and the description.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf beziehungsweise an einer Unterseite, insbesondere in einem Unterbodenbereich und/oder in einem Heckbereich, eines Kraftwagens. Der Kraftwagen ist beispielsweise als Personenkraftwagen, Nutzkraftwagen oder als Lastkraftwagen ausgebildet.The invention relates to an arrangement of an air guiding device on or at an underside, in particular in an underbody area and/or in a rear area, of a motor vehicle. The motor vehicle is designed, for example, as a passenger car, commercial vehicle or truck.

Darunter, dass die Luftleitvorrichtung auf beziehungsweise an der Unterseite des Kraftwagens angeordnet ist, kann insbesondere verstanden werden, dass die Luftleitvorrichtung, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an einem Bauelement des Kraftwagens angeordnet ist, wobei das Bauelement auf beziehungsweise an der Unterseite des Kraftwagens angeordnet ist, das heißt, dass sich das Bauelement auf beziehungsweise an der Unterseite befindet. Das Bauelement ist vorzugsweise separat von der Luftleitvorrichtung ausgebildet. Beispielsweise ist die Luftleitvorrichtung an einem Unterboden und/oder einer Heckunterseite des Kraftwagens, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, angeordnet.The fact that the air guiding device is arranged on or at the underside of the motor vehicle can be understood in particular to mean that the air guiding device is arranged, in particular at least indirectly or directly, on a component of the motor vehicle, wherein the component is arranged on or at the underside of the motor vehicle, i.e. that the component is located on or at the underside. The component is preferably designed separately from the air guiding device. For example, the air guiding device is arranged on an underbody and/or a rear underside of the motor vehicle, in particular at least indirectly or directly.

Die Luftleitvorrichtung ist in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter einem Hinterrad des Kraftwagens angeordnet. In anderen Worten erstreckt sich die Luftleitvorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens, insbesondere zumindest teilweise, überwiegend oder vollständig, weiter nach hinten als das Hinterrad. Somit ist das Hinterrad beispielsweise an einer ersten Position angeordnet und die Luftleitvorrichtung ist an einer, insbesondere von der ersten Position unterschiedlichen, zweiten Position angeordnet, wobei sich die zweite Position in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens hinten der ersten Position befindet.The air guiding device is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, behind a rear wheel of the motor vehicle in the longitudinal direction of the motor vehicle. In other words, the air guiding device extends further to the rear in the longitudinal direction of the motor vehicle than the rear wheel, in particular at least partially, predominantly or completely. The rear wheel is thus arranged, for example, in a first position and the air guiding device is arranged in a second position, in particular different from the first position, wherein the second position is located to the rear of the first position in the longitudinal direction of the motor vehicle.

Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug, insbesondere in seinem vollständig hergestellten Zustand, mehrere Fahrzeugräder auf, wobei zumindest eines der Fahrzeugräder als das Hinterrad ausgebildet ist und zumindest ein anderes der Fahrzeugräder als Vorderrad ausgebildet ist. Das Hinterrad ist in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens hinter dem Vorderrad angeordnet. Beispielsweise ist das Hinterrad an beziehungsweise auf einer Hinterachse des Kraftwagens angeordnet und das Vorderrad ist an beziehungsweise auf einer Vorderachse des Kraftwagens angeordnet, wobei die Hinterachse in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens hinter der Vorderachse angeordnet ist, und insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung von der Vorderachse beabstandet ist.Preferably, the motor vehicle, in particular in its fully manufactured state, has a plurality of vehicle wheels, wherein at least one of the vehicle wheels is designed as the rear wheel and at least one other of the vehicle wheels is designed as the front wheel. The rear wheel is arranged behind the front wheel in the longitudinal direction of the motor vehicle. For example, the rear wheel is arranged on or on a rear axle of the motor vehicle and the front wheel is arranged on or on a front axle of the motor vehicle, wherein the rear axle is arranged behind the front axle in the longitudinal direction of the motor vehicle and is in particular spaced apart from the front axle in the longitudinal direction of the vehicle.

Unter dem jeweiligen Fahrzeugrad, insbesondere unter dem Hinterrad und dem Vorderrad, kann ein jeweiliges Bodenkontaktelement des Kraftwagens verstanden werden. Dies bedeutet, dass der Kraftwagen in Fahrzeughochrichtung nach unten über das Hinterrad und/oder über das Vorderrad an einem Boden, beispielsweise an beziehungsweise auf einer Fahrbahn, insbesondere direkt, abstützbar beziehungsweise abgestützt ist. In anderen Worten ist das jeweilige Fahrzeugrad, insbesondere das Vorderrad und/oder das Hinterrad, als Bodenkontaktelement ausgebildet, welches dann, wenn der Kraftwagen entlang des Bodens gefahren wird, während der Kraftwagen in Fahrzeughochrichtung nach unten über das jeweilige Fahrzeugrad an dem Boden abgestützt ist, an dem Boden abrollt.The respective vehicle wheel, in particular the rear wheel and the front wheel, can be understood as a respective ground contact element of the motor vehicle. This means that the motor vehicle can be supported or is supported on a ground, for example on or on a roadway, in particular directly, via the rear wheel and/or the front wheel in the vertical direction of the vehicle downwards. In other words, the respective vehicle wheel, in particular the front wheel and/or the rear wheel, is designed as a ground contact element which rolls along the ground when the motor vehicle is driven along the ground while the motor vehicle is supported on the ground via the respective vehicle wheel in the vertical direction of the vehicle downwards.

Mittels der Luftleitvorrichtung ist bei einer Fahrt des Kraftwagens beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens die Luftleitvorrichtung, insbesondere direkt, anströmende Luft, insbesondere gezielt, in Richtung eines Fahrzeughecks des Kraftwagens, insbesondere zum Fahrzeugheck, leitbar. Mit anderen Worten ausgedrückt ist es vorgesehen, dass mittels der Luftleitvorrichtung bei der Fahrt des Kraftwagens die Luft, welche die Luftleitvorrichtung anströmt beziehungsweise die Luftleitvorrichtung umströmt, mittels der Luftleitvorrichtung in Richtung des Fahrzeughecks, insbesondere zu dem Fahrzeugheck, leitbar ist beziehungsweise geleitet wird. Wieder in anderen Worten ist die Luftleitvorrichtung zum Leiten von bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs die Luftleitvorrichtung anströmender Luft vorgesehen beziehungsweise ausgebildet. Somit ist die Luftleitvorrichtung, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, von der den Kraftwagen anströmenden beziehungsweise umströmenden Luft anströmbar beziehungsweise umströmbar. Dies bedeutet insbesondere, dass die Luftleitvorrichtung während der Fahrt des Kraftwagens von der Luft, insbesondere direkt, beaufschlagt wird, und somit beispielsweise von der Luft angeströmt beziehungsweise umströmt wird, insbesondere um die Luft in Richtung des Fahrzeughecks zu leiten. Vorzugsweise ist die Luftleitvorrichtung bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens in einem den Kraftwagen, insbesondere den Unterboden und/oder das Fahrzeugheck des Kraftwagens, umströmenden Luftstrom angeordnet.By means of the air guiding device, when the motor vehicle is travelling or while the motor vehicle is travelling, the air guiding device, in particular directly, can be directed, in particular in a targeted manner, in the direction of a rear of the motor vehicle, in particular to the rear of the vehicle. In other words, it is provided that by means of the air guiding device, when the motor vehicle is travelling, the air which flows against the air guiding device or flows around the air guiding device can be directed or is directed by means of the air guiding device in the direction of the rear of the vehicle, in particular to the rear of the vehicle. In other words, the air guiding device is provided or designed to direct air flowing against the air guiding device when the motor vehicle is travelling. The air guiding device is thus, in particular during or while the motor vehicle is travelling, the air flowing towards or around the motor vehicle can flow towards or around it. This means in particular that the air guiding device is acted upon by the air, in particular directly, while the motor vehicle is travelling, and thus, for example, the air flows towards or around it, in particular in order to direct the air in the direction of the rear of the vehicle. The air guiding device is preferably arranged in an air flow flowing around the motor vehicle, in particular the underbody and/or the rear of the motor vehicle, during or while the motor vehicle is travelling.

Darunter, dass die Luftleitvorrichtung zum Leiten der die Luftleitvorrichtung anströmenden Luft vorgesehen beziehungsweise ausgebildet ist, kann insbesondere verstanden werden, dass die die Luftleitvorrichtung anströmende Luft durch die Luftleitvorrichtung, insbesondere durch eine Geometrie, insbesondere einer Form, der Luftleitvorrichtung, mittels der Luftleitvorrichtung geleitet, beispielsweise abgelenkt beziehungsweise umgelenkt, werden kann. Unter dem Umlenken kann dabei insbesondere verstanden werden, dass eine Anströmrichtung der die Luftleitvorrichtung anströmenden Luft unterschiedlich von einer Abströmrichtung der von der Luftleitvorrichtung abströmenden Luft ist.The fact that the air guiding device is provided or designed to guide the air flowing towards the air guiding device can be understood in particular to mean that the air flowing towards the air guiding device can be guided, for example deflected or redirected, by the air guiding device, in particular by a geometry, in particular a shape, of the air guiding device, by means of the air guiding device. Redirecting can be understood in particular to mean that an inflow direction of the air flowing towards the air guiding device is different from an outflow direction of the air flowing away from the air guiding device.

Darunter, dass die Luftleitvorrichtung zumindest teilweise hinter dem Hinterrad angeordnet ist, kann insbesondere verstanden werden, dass die Luftleitvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, in Strömungsrichtung der den Kraftwagen, insbesondere während der Fahrt des Kraftwagens, umströmenden Luft stromab des Hinterrads angeordnet ist. Unter der Luftleitvorrichtung kann beispielsweise ein Verdrängungskörper verstanden werden, welcher eine, insbesondere direkte, fluidische Verbindung zwischen dem Hinterrad und einem Nachlauf, insbesondere Hauptnachlauf, des Kraftwagens bewirkt beziehungsweise ermöglicht. Beispielsweise ist die Luftleitvorrichtung derart in einer Wirkposition auf beziehungsweise an der Unterseite des Kraftwagens gehalten, dass die Luftleitvorrichtung abströmende Luft, welche insbesondere als Strömungsluft bezeichnet werden kann, im Nachlauf des Hinterrads leitbar ist beziehungsweise geleitet wird, insbesondere um die Luft zu dem Fahrzeugheck beziehungsweise dem Hauptnachlauf des Kraftwagens zu leiten.The fact that the air guiding device is arranged at least partially behind the rear wheel can be understood in particular to mean that the air guiding device is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, downstream of the rear wheel in the flow direction of the air flowing around the motor vehicle, in particular while the motor vehicle is traveling. The air guiding device can be understood, for example, as a displacement body which effects or enables a, in particular direct, fluidic connection between the rear wheel and a trailing edge, in particular the main trailing edge, of the motor vehicle. For example, the air guiding device is held in an operative position on or at the underside of the motor vehicle in such a way that air flowing out of the air guiding device, which can in particular be referred to as flow air, can be or is guided in the trailing edge of the rear wheel, in particular in order to guide the air to the rear of the vehicle or the main trailing edge of the motor vehicle.

Die Luftleitvorrichtung weist wenigstens einen, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens, von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren, ersten Luftleitbereich auf. Unter dem ersten Luftleitbereich kann insbesondere ein erstes Luftleitelement verstanden werden. Beispielsweise weist der erste Luftleitbereich wenigstens eine erste Luftleitfläche auf, welche, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, von der Luft anströmbar beziehungsweise umströmbar ist.The air guiding device has at least one first air guiding region around which air can flow or onto, particularly when the motor vehicle is traveling. The first air guiding region can be understood to mean, in particular, a first air guiding element. For example, the first air guiding region has at least one first air guiding surface around which air can flow or onto, particularly when or while the motor vehicle is traveling.

Unter dem Anströmen der Luftleitvorrichtung kann insbesondere ein Umströmen und/oder ein Entlangströmen, insbesondere auf einer Oberfläche der Luftleitvorrichtung, verstanden werden. Unter der die Luftleitvorrichtung anströmenden Luft kann insbesondere Fahrtwind, insbesondere während der Fahrt des Kraftwagens, verstanden werden.The flow towards the air guiding device can be understood in particular as a flow around and/or along, in particular on a surface of the air guiding device. The air flowing towards the air guiding device can be understood in particular as the airstream, in particular while the motor vehicle is driving.

Um einen Luftwiderstand des Kraftwagens, insbesondere während der Fahrt des Kraftwagens, besonders gering halten zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Luftleitvorrichtung wenigstens einen, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens nach außen hin an den ersten Luftleitbereich, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, anschließenden, zweiten Luftleitbereich aufweist. In anderen Worten ist der erste Luftleitbereich in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens weiter innen angeordnet als der zweite Luftleitbereich. Der zweite Luftleitbereich ist in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter unten angeordnet als der erste Luftleitbereich. In anderen Worten erstreckt sich der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter nach unten als der erste Luftleitbereich. Wieder in anderen Worten ist der erste Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens in einem ersten Abstand von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, beabstandet und der zweite Luftleitbereich ist in Fahrzeughochrichtung in einem zweiten Abstand von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, beabstandet, wobei der zweite Abstand kleiner als der erste Abstand ist. Der jeweilige Abstand ist dabei vorzugsweise ein jeweiliger Minimalabstand. Somit ist der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung insbesondere unter dem ersten Luftleitbereich angeordnet. Dadurch ist vorzugsweise ein von der Luft durchströmbarer, insbesondere effektiver, jeweiliger Strömungsquerschnitt im Bereich des zweiten Luftleitbereichs, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, kleiner als im Bereich des ersten Luftleitbereichs. Darunter kann insbesondere Folgendes verstanden werden:

  • Beispielsweise begrenzt beziehungsweise bildet der erste Luftleitbereich einen von der Luft, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens, durchströmbaren, ersten Strömungsquerschnitt in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach oben. Der erste Strömungsquerschnitt ist in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, begrenzt beziehungsweise begrenzbar. Somit erstreckt sich der erste Strömungsquerschnitt, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, beispielsweise zwischen dem Boden und dem ersten Luftleitbereich. Beispielsweise begrenzt der zweite Luftleitbereich einen, insbesondere von dem ersten Strömungsquerschnitt unterschiedlichen, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens, von der Luft durchströmbaren, zweiten Strömungsquerschnitt in Fahrzeughochrichtung nach oben. Der zweite Strömungsquerschnitt ist in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, begrenzt beziehungsweise begrenzbar. Somit erstreckt sich der zweite Strömungsquerschnitt, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, zwischen dem Boden und dem zweiten Luftleitbereich. Dadurch, dass der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich, ist der zweite Strömungsquerschnitt, insbesondere zumindest bereichsweise oder überwiegend oder vollständig, vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung, kleiner als der erste Strömungsquerschnitt.
In order to be able to keep air resistance of the motor vehicle particularly low, in particular while the motor vehicle is driving, it is provided according to the invention that the air guiding device has at least one second air guiding region, in particular when or while the motor vehicle is driving, around which air can flow or against which air can flow and which adjoins the first air guiding region outwards in the transverse direction of the motor vehicle, in particular at least indirectly or directly. In other words, the first air guiding region is arranged further inwards in the transverse direction of the motor vehicle than the second air guiding region. The second air guiding region is arranged further down in the vertical direction of the motor vehicle than the first air guiding region, at least in some areas, in particular predominantly or completely. In other words, the second air guiding region extends further down in the vertical direction of the vehicle than the first air guiding region, at least in some areas, in particular predominantly or completely. In other words, the first air guiding area is spaced a first distance from the ground, in particular the roadway, in the vertical direction of the motor vehicle, and the second air guiding area is spaced a second distance from the ground, in particular the roadway, in the vertical direction of the vehicle, wherein the second distance is smaller than the first distance. The respective distance is preferably a respective minimum distance. Thus, the second air guiding area is arranged in the vertical direction of the vehicle, in particular below the first air guiding area. As a result, a respective flow cross-section through which the air can flow, in particular effectively, is preferably smaller in the region of the second air guiding area, in particular in the vertical direction of the vehicle, than in the region of the first air guiding area. This can be understood in particular as the following:
  • For example, the first air guide area limits or forms a first flow cross-section upwards in the vertical direction of the motor vehicle through which the air can flow, in particular when the motor vehicle is travelling. The first flow cross-section is downwards in the vertical direction of the motor vehicle from the ground, in particular the driving path, is limited or can be limited. The first flow cross-section thus extends, in particular in the vertical direction of the vehicle, for example between the floor and the first air guiding region. For example, the second air guiding region delimits a second flow cross-section upwards in the vertical direction of the vehicle, which is different from the first flow cross-section and through which air can flow, in particular when the motor vehicle is traveling. The second flow cross-section is limited or can be limited downwards in the vertical direction of the vehicle by the floor, in particular the roadway. The second flow cross-section thus extends, in particular in the vertical direction of the vehicle, between the floor and the second air guiding region. Because the second air guiding region is arranged further down in the vertical direction of the motor vehicle than the first air guiding region, at least in some areas, the second flow cross-section is smaller than the first flow cross-section, in particular at least in some areas or predominantly or completely, preferably in the vertical direction of the vehicle.

Unter dem zweiten Luftleitbereich kann insbesondere ein von dem ersten Luftleitelement unterschiedliches, zweites Luftleitelement verstanden werden. Beispielsweise weist der zweite Luftleitbereich wenigstens eine, insbesondere von der ersten Luftleitfläche unterschiedliche, zweite Luftleitfläche auf.The second air guiding region can be understood in particular as a second air guiding element that is different from the first air guiding element. For example, the second air guiding region has at least one second air guiding surface that is different in particular from the first air guiding surface.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass bei der Fahrt des Kraftwagens die den ersten Luftleitbereich, insbesondere die erste Luftleitfläche, anströmende Luft mittels des ersten Luftleitbereichs, insbesondere mittels der ersten Luftleitfläche, in Richtung des Fahrzeughecks, insbesondere zu dem Fahrzeugheck, vorzugsweise gezielt, leitbar ist. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass bei der Fahrt des Kraftwagens die den zweiten Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, anströmende Luft mittels des zweiten Luftleitbereichs, insbesondere mittels der zweiten Luftleitfläche, in Richtung des Fahrzeughecks, insbesondere zu dem Fahrzeugheck, des Kraftwagens leitbar ist.It is preferably provided that when the motor vehicle is travelling, the air flowing into the first air guiding region, in particular the first air guiding surface, can be directed by means of the first air guiding region, in particular by means of the first air guiding surface, in the direction of the rear of the vehicle, in particular to the rear of the vehicle, preferably in a targeted manner. It is preferably provided that when the motor vehicle is travelling, the air flowing into the second air guiding region, in particular the second air guiding surface, can be directed by means of the second air guiding region, in particular by means of the second air guiding surface, in the direction of the rear of the vehicle, in particular to the rear of the vehicle.

Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Für eine besonders optimierte aerodynamische Abströmung kann das Hinterrad, insbesondere möglichst großflächig, auf beziehungsweise an seiner Rückseite verkleidet sein beziehungsweise werden, beispielsweise mittels wenigstens eines Verkleidungselements. Insbesondere ist es dabei vorteilhaft, wenn das Hinterrad auf seiner Rückseite mehr verkleidet ist als auf seiner Vorderseite beziehungsweise wenn sich die Verkleidung auf der Rückseite weiter in Fahrzeughochrichtung nach unten erstreckt als auf der Vorderseite. Dadurch kann beispielsweise ein Druckverlust der das Hinterrad umströmenden Luft besonders gering gehalten werden, was sich positiv auf den Luftwiderstand auswirkt. Üblicherweise kann aus Designsicht eine Heckschürze des Kraftwagens nicht so tief gestaltet werden, das heißt, insbesondere besonders flache Diffusorflächen können nicht entsprechend tief genug abgesenkt werden, um den Luftwiderstand besonders positiv zu beeinflussen.The invention is based in particular on the following findings and considerations: For a particularly optimized aerodynamic flow, the rear wheel can be covered on or at its rear, in particular over as large an area as possible, for example by means of at least one covering element. In particular, it is advantageous if the rear wheel is covered more on its rear than on its front, or if the covering on the rear extends further downwards in the vertical direction of the vehicle than on the front. This means, for example, that a pressure loss of the air flowing around the rear wheel can be kept particularly low, which has a positive effect on air resistance. From a design perspective, a rear apron of a motor vehicle cannot usually be made so low, i.e. particularly flat diffuser surfaces cannot be lowered sufficiently low to have a particularly positive effect on air resistance.

Dadurch, dass bei der erfindungsgemäßen Anordnung der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich, ist das Fahrzeugrad zumindest bereichsweise in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin von dem zweiten Luftleitbereich abgedeckt beziehungsweise abdeckbar. Dadurch kann ein Abdeckungsgrad des Fahrzeugrads auf seiner Hinterseite besonders erhöht werden, insbesondere größer sein als auf seiner Vorderseite. Dadurch kann der Druckverlust besonders gering gehalten werden. Über den zweiten Luftleitbereich kann die den zweiten Luftleitbereich anströmende, und insbesondere das Hinterrad umströmende, Luft, insbesondere besonders sanft beziehungsweise besonders beruhigt, zu dem Fahrzeugheck, und insbesondere in den Nachlauf des Kraftwagens, geleitet werden. Dies kann beispielsweise durch einen besonders sanften, beispielsweise kontinuierlichen, Verlauf des zweiten Luftleitbereichs, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, bewirkt sein beziehungsweise werden. Dadurch kann abgelöste Strömung sich wieder anlegen und/oder können Turbulenzen beruhigt werden beziehungsweise besonders gering gehalten werden, das heißt, dass Turbulenzentstehung beispielsweise vermieden beziehungsweise besonders gering gehalten werden kann. Über den ersten Luftleitbereich kann beispielsweise eine insbesondere als freie Strömung bezeichnete Luftströmung, insbesondere ungehindert, den Unterboden beziehungsweise den Heckbereich des Kraftwagens durchströmen beziehungsweise umströmen. Unter der freien Strömung kann insbesondere eine Luftströmung verstanden werden, welche das Hinterrad umgeht beziehungsweise nicht von dem Hinterrad abgelenkt wird beziehungsweise ist.Because in the arrangement according to the invention the second air guiding area is arranged at least partially further down in the vertical direction of the motor vehicle than the first air guiding area, the vehicle wheel is covered or can be covered by the second air guiding area at least partially in the longitudinal direction of the motor vehicle towards the rear by the second air guiding area. As a result, the degree of coverage of the vehicle wheel on its rear side can be particularly increased, in particular greater than on its front side. As a result, the pressure loss can be kept particularly low. The air flowing into the second air guiding area, and in particular flowing around the rear wheel, can be guided, in particular particularly gently or particularly calmly, to the rear of the vehicle and in particular into the wake of the motor vehicle via the second air guiding area. This can be achieved, for example, by a particularly gentle, for example continuous, course of the second air guiding area, in particular towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, separated flow can re-attach itself and/or turbulence can be calmed or kept particularly low, i.e. the formation of turbulence can be avoided or kept particularly low, for example. For example, an air flow, referred to as a free flow, can flow through or around the underbody or the rear area of the motor vehicle, in particular unhindered, via the first air guide area. The free flow can be understood in particular as an air flow that bypasses the rear wheel or is not or is not deflected by the rear wheel.

Insgesamt ist erkennbar, dass mittels der erfindungsgemäßen Anordnung der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders gering gehalten werden kann. Insbesondere kann dabei ein Strömungswiderstandskoeffizient, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, besonders gering gehalten werden beziehungsweise besonders verbessert werden. Der Strömungswiderstandskoeffizient kann insbesondere als Widerstandsbeiwert oder als Widerstandskoeffizient (cw-Wert, insbesondere cx-Wert) bezeichnet werden. Somit kann eine Effizienzsteigerung des Kraftwagens bewirkt werden. Somit ist die erfindungsgemäße Anordnung insbesondere bei einem besonders auf Effizienz optimierten beziehungsweise zu optimierenden Kraftwagen, wie beispielsweise einem batterieelektrischen Fahrzeug (BEV), vorteilhaft.Overall, it can be seen that the air resistance of the motor vehicle can be kept particularly low by means of the arrangement according to the invention. In particular, a flow resistance coefficient, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, can be kept particularly low or particularly improved. The flow resistance coefficient can in particular in particular as a drag coefficient or as a drag coefficient (c w value, in particular c x value). This can increase the efficiency of the motor vehicle. The arrangement according to the invention is therefore particularly advantageous in a motor vehicle that is or is to be optimized for efficiency, such as a battery-electric vehicle (BEV).

Der erste Luftleitbereich ist vorzugsweise als Diffusor, insbesondere als Heckdiffusor, ausgebildet. Bei dem zweiten Luftleitbereich handelt es sich beispielsweise um keinen Diffusor. Somit handelt es sich bei dem ersten Luftleitbereich beispielsweise um eine Diffusorfläche. Insbesondere handelt es sich bei dem zweiten Luftleitbereich beispielweise um keine Diffusorfläche.The first air guiding area is preferably designed as a diffuser, in particular as a rear diffuser. The second air guiding area is not a diffuser, for example. Thus, the first air guiding area is, for example, a diffuser surface. In particular, the second air guiding area is, for example, not a diffuser surface.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das Hinterrad, insbesondere zumindest teilweise oder überwiegend, in einem Radhaus angeordnet ist. Unter dem Radhaus kann insbesondere ein für das Hinterrad, insbesondere zum Anordnen des Hinterrads, vorgesehener Aufnahmeraum verstanden werden. Somit ist das Hinterrad beispielsweise in dem Radhaus aufgenommen. Das Radhaus ist beispielsweise von wenigstens einer Radhausschale zumindest teilweise, insbesondere vollständig, begrenzt beziehungsweise gebildet. Somit ist das Fahrzeugrad beispielsweise von der Radhausschale, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, abgedeckt.In a further embodiment, it is provided that the rear wheel is arranged, in particular at least partially or predominantly, in a wheel house. The wheel house can be understood in particular as a receiving space provided for the rear wheel, in particular for arranging the rear wheel. The rear wheel is thus accommodated in the wheel house, for example. The wheel house is, for example, at least partially, in particular completely, delimited or formed by at least one wheel house shell. The vehicle wheel is thus covered, for example, by the wheel house shell, in particular in the longitudinal direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der erste Luftleitbereich von einem den Unterboden des Kraftwagens umströmenden beziehungsweise an dem Unterboden des Kraftwagens entlang strömenden Luftstrom unter Umgehung beziehungsweise unter Vermeidung des Radhauses, insbesondere direkt, beaufschlagbar ist beziehungsweise beaufschlagt wird. In anderen Worten ist der erste Luftleitbereich von dem den Unterboden umströmenden beziehungsweise an dem Unterboden entlang strömenden und das Radhaus umgehenden Luftstrom beaufschlagbar. Der Luftstrom kann insbesondere als erster Luftstrom bezeichnet werden. Insbesondere handelt es sich bei dem ersten Luftstrom um die freie Strömung, wodurch diese über den ersten Luftleitbereich, insbesondere ungehindert, zu dem Fahrzeug strömen kann. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders verbessert werden. Somit kann beispielsweise mittels des ersten Luftleitbereichs ein Diffusoreffekt erzielt werden.In a further embodiment, it is provided that the first air guiding area can be or is acted upon by an air flow flowing around the underbody of the motor vehicle or along the underbody of the motor vehicle, bypassing or avoiding the wheel house, in particular directly. In other words, the first air guiding area can be acted upon by the air flow flowing around the underbody or along the underbody and bypassing the wheel house. The air flow can in particular be referred to as the first air flow. In particular, the first air flow is the free flow, whereby it can flow to the vehicle via the first air guiding area, in particular unhindered. This can particularly improve the air resistance of the motor vehicle. In this way, a diffuser effect can be achieved, for example, by means of the first air guiding area.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftleitbereich von einem das Radhaus, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, durchströmenden, insbesondere die Radhausschale umströmenden, Luftstrom, welcher insbesondere als zweiter Luftstrom bezeichnet werden kann, insbesondere direkt, beaufschlagbar ist beziehungsweise beaufschlagt wird. In anderen Worten durchströmt ein den zweiten Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, anströmender beziehungsweise umströmender zweiter Luftstrom zunächst das Radhaus. Dies bedeutet, dass der zweite Luftstrom über das Radhaus zu dem zweiten Luftleitbereich führbar ist beziehungsweise geführt wird. Dadurch können infolge des Anströmens beziehungsweise Umströmens des zweiten Luftleitbereichs Strömungsverluste, insbesondere Druckverluste, der das Radhaus durchströmenden Luft besonders gering gehalten werden. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders verbessert werden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area can be or is acted upon by an air flow that flows through the wheel house, in particular when or while the motor vehicle is driving, in particular around the wheel house liner, which can in particular be referred to as a second air flow, in particular directly. In other words, a second air flow that flows towards or around the second air guiding area, in particular the second air guiding surface, first flows through the wheel house. This means that the second air flow can be or is guided via the wheel house to the second air guiding area. As a result, flow losses, in particular pressure losses, of the air flowing through the wheel house can be kept particularly low as a result of the flow towards or around the second air guiding area. This can particularly improve the air resistance of the motor vehicle.

Vorzugsweise unterbleibt das Anströmen beziehungsweise Umströmen des zweiten Luftleitbereichs von dem ersten Luftstrom. Vorzugsweise unterbleibt das Anströmen beziehungsweise Umströmen des zweiten Luftleitbereichs von dem ersten Luftstrom. Die Luftströme sind vorzugsweise voneinander unterschiedliche Luftströme.Preferably, the first air flow does not flow onto or around the second air guiding region. Preferably, the first air flow does not flow onto or around the second air guiding region. The air flows are preferably different air flows from one another.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftleitbereich sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das Radhaus anschließt, beispielsweise an die Radhausschale anschließt. In anderen Worten ist der Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens zumindest in Nähe, insbesondere direkt, an dem Radhaus, insbesondere der Radhausschale, angeordnet. Dadurch kann der zweite Luftleitbereich besonders vorteilhaft angeströmt werden. Insbesondere kann dabei der Druckverlust besonders gering gehalten werden, wodurch der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders verbessert werden kann. Beispielsweise sind das Radhaus, insbesondere die Radhausschale, und der zweite Luftleitbereich, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, miteinander verbunden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding region adjoins the wheel house towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle, in particular at least indirectly or directly, for example adjoins the wheel house liner. In other words, the air guiding region is arranged in the longitudinal direction of the motor vehicle at least close to, in particular directly, the wheel house, in particular the wheel house liner. This allows air to flow particularly advantageously into the second air guiding region. In particular, the pressure loss can be kept particularly low, as a result of which the air resistance of the motor vehicle can be particularly improved. For example, the wheel house, in particular the wheel house liner, and the second air guiding region are connected to one another, in particular at least indirectly or directly.

Der zweite Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftfläche, und die Radhausschale sind vorzugsweise separat voneinander ausgebildet. Alternativ sind der zweite Luftleitbereich und die Radhausschale beispielsweise zusammen einstückig ausgebildet, das heißt beispielsweise einstückig miteinander verbunden.The second air guiding region, in particular the second air surface, and the wheel house liner are preferably formed separately from one another. Alternatively, the second air guiding region and the wheel house liner are formed together in one piece, for example, i.e. are connected to one another in one piece.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftleitbereich, insbesondere ein Anfangsbereich des zweiten Luftleitbereichs beziehungsweise der zweiten Luftleitfläche, das Radhaus, insbesondere die Radhausschale, in Fahrzeughochrichtung nach unten hin überragt. In anderen Worten erstreckt sich der zweite Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens weiter nach unten als das Radhaus, insbesondere als die Radhausschale. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich, insbesondere der Anfangsbereich, zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, in Fahrzeughochrichtung weiter unten angeordnet ist als das Radhaus, insbesondere die Radhausschale. Dadurch kann beispielsweise der Druckverlust der das Radhaus durchströmenden Luft besonders gering gehalten werden. In anderen Worten kann der zweite Luftleitbereich derart von der die Radhausschale durchströmenden Luft angeströmt beziehungsweise beaufschlagt werden, dass der Luftwiderstand besonders gering gehalten werden kann.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area, in particular a starting area of the second air guiding area or the second air guiding surface, projects downwards beyond the wheel house, in particular the wheel house shell, in the vertical direction of the vehicle. In other words, the second air guiding area, in particular the second air guiding surface, extends in the vertical direction of the vehicle direction of the motor vehicle further downwards than the wheel house, in particular than the wheel house liner. This means that the second air guiding area, in particular the initial area, is at least partially, in particular predominantly or completely, arranged further down in the vertical direction of the vehicle than the wheel house, in particular the wheel house liner. This means that, for example, the pressure loss of the air flowing through the wheel house can be kept particularly low. In other words, the second air guiding area can be flown against or acted upon by the air flowing through the wheel house liner in such a way that the air resistance can be kept particularly low.

Unter dem Anfangsbereich kann insbesondere ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens bezogener Anfang beziehungsweise Anfangsbereich des zweiten Luftleitbereichs verstanden werden. Somit ist der Anfangsbereich beispielsweise eine Anfangsfläche beziehungsweise eine Anfangskante, wobei die Anfangsfläche beziehungsweise die Anfangskante beispielsweise als Anfang des zweiten Luftleitbereichs in Fahrzeuglängsrichtung ausgebildet ist.The initial area can be understood in particular as a start or initial area of the second air guiding area in relation to the longitudinal direction of the motor vehicle. The initial area is thus, for example, a starting surface or a starting edge, wherein the starting surface or the starting edge is designed, for example, as the start of the second air guiding area in the longitudinal direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich der zweite Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin zumindest im Wesentlichen bis zu einem Endbereich des Fahrzeughecks erstreckt. In anderen Worten erstreckt sich der Endbereich des zweiten Luftleitbereichs in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zumindest im Wesentlichen bis zu dem Endbereich des Fahrzeughecks. Wieder in anderen Worten ist mittels der Luftleitvorrichtung, insbesondere mittels des zweiten Luftleitbereichs, die die Luftleitvorrichtung, insbesondere den zweiten Luftleitbereich, anströmende Luft direkt zu dem Fahrzeugheck, und insbesondere in den Hauptnachlauf des Kraftwagens, leitbar. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders gering gehalten werden. Unter dem Endbereich des Fahrzeughecks kann insbesondere ein Ende des Fahrzeughecks in Fahrzeuglängsrichtung verstanden werden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding region extends rearward in the longitudinal direction of the vehicle at least substantially as far as an end region of the rear of the vehicle. In other words, the end region of the second air guiding region extends rearward in the longitudinal direction of the vehicle at least substantially as far as the end region of the rear of the vehicle. In other words, the air flowing onto the air guiding device, in particular the second air guiding region, can be guided directly to the rear of the vehicle, and in particular into the main wake of the motor vehicle, by means of the air guiding device, in particular by means of the second air guiding region. This allows the air resistance of the motor vehicle to be kept particularly low. The end region of the rear of the vehicle can be understood in particular to mean an end of the rear of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass sich der erste Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin bis zu einem ersten Endbereich des ersten Luftleitbereichs erstreckt und sich der zweite Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin bis zu einem zweiten Endbereich des zweiten Luftleitbereichs erstreckt. Der zweite Endbereich ist in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest im Wesentlichen gleich hoch angeordnet wie der erste Endbereich. In anderen Worten schließen die Luftleitbereiche in dem jeweiligen Endbereich, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, bezogen auf die Fahrzeughochrichtung gleich hoch beziehungsweise auf gleicher Höhe, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, aneinander an. Dadurch kann die Luft über die Luftleitbereiche besonders sanft, insbesondere unter Vermeidung besonders hoher Turbulenz, in den Hauptnachlauf des Kraftwagens geleitet werden. Dadurch kann der Luftwiderstand besonders gering gehalten werden.In a further embodiment, it is provided that the first air guiding area extends in the longitudinal direction of the motor vehicle to the rear as far as a first end area of the first air guiding area and the second air guiding area extends in the longitudinal direction of the motor vehicle to the rear as far as a second end area of the second air guiding area. The second end area is arranged at at least substantially the same height as the first end area in the vertical direction of the motor vehicle. In other words, the air guiding areas in the respective end area, in particular in the transverse direction of the vehicle, adjoin one another at the same height or at the same level, in particular at least indirectly or directly, in relation to the vertical direction of the vehicle. This allows the air to be guided particularly gently via the air guiding areas into the main wake of the motor vehicle, in particular while avoiding particularly high turbulence. This allows the air resistance to be kept particularly low.

Somit erstreckt sich der jeweilige Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung beispielsweise von einem jeweiligen Anfangsbereich des jeweiligen Luftleitbereichs, insbesondere ausgehend von dem jeweiligen Anfangsbereich, bis hin zu einem jeweiligen Endbereich des jeweiligen Luftleitbereichs. Unter dem jeweiligen Endbereich kann somit insbesondere ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung bezogenes jeweiliges Ende des jeweiligen Luftleitbereichs verstanden werden. Insbesondere überragt der jeweilige Luftleitbereich seinen jeweiligen Endbereich nicht, das heißt, dass der jeweilige Endbereich des jeweiligen Luftleitbereichs in Fahrzeuglängsrichtung ein jeweiliges Ende des jeweiligen Luftleitbereichs ist, wobei an dem jeweiligen Ende der jeweilige Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin abschließt.The respective air guiding area thus extends in the longitudinal direction of the vehicle, for example, from a respective starting area of the respective air guiding area, in particular starting from the respective starting area, to a respective end area of the respective air guiding area. The respective end area can thus be understood in particular as a respective end of the respective air guiding area in relation to the longitudinal direction of the vehicle. In particular, the respective air guiding area does not protrude beyond its respective end area, i.e. the respective end area of the respective air guiding area in the longitudinal direction of the vehicle is a respective end of the respective air guiding area, with the respective end of the respective air guiding area ending at the rear in the longitudinal direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass sich der zweite Luftleitbereich schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens verlaufenden, insbesondere gedachten, Horizontalebene des Kraftwagens erstreckt. In anderen Worten ist der zweite Luftleitbereich, insbesondere vertikal, zu dem Boden, insbesondere zu der Fahrbahn, angestellt. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich sich unter einem Winkel schräg zu dem Boden erstreckt. Dadurch kann die den zweiten Luftleitbereich anströmende Luft gezielt, insbesondere besonders sanft, zu dem Fahrzeugheck, und insbesondere den Hauptnachlauf, geleitet werden. Der Winkel, welcher insbesondere als erster Winkel bezeichnet werden kann, ist beispielsweise kleiner als 45 Grad, insbesondere kleiner als 40, 35, 30 oder 25 Grad. Unter dem Winkel kann beispielsweise ein Maximalwinkel des zweiten Luftleitbereichs verstanden werden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area extends obliquely to a horizontal plane of the motor vehicle that runs perpendicular to the vertical direction of the motor vehicle, in particular an imaginary one. In other words, the second air guiding area is positioned, in particular vertically, to the ground, in particular to the roadway. This means that the second air guiding area extends at an angle obliquely to the ground. As a result, the air flowing into the second air guiding area can be directed in a targeted manner, in particular particularly gently, to the rear of the vehicle, and in particular to the main wake. The angle, which can in particular be referred to as the first angle, is for example less than 45 degrees, in particular less than 40, 35, 30 or 25 degrees. The angle can be understood, for example, as a maximum angle of the second air guiding area.

Darunter, dass die Horizontalebene sich senkrecht zur Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens erstreckt, kann insbesondere verstanden werden, dass ein Normalenvektor der Horizontalebene parallel zur Fahrzeughochrichtung verläuft.The fact that the horizontal plane extends perpendicular to the vertical direction of the motor vehicle can be understood in particular to mean that a normal vector of the horizontal plane runs parallel to the vertical direction of the vehicle.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass sich der zweite Luftleitbereich schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung verlaufenden, insbesondere gedachten, Fahrzeuglängsebene erstreckt. In anderen Worten erstreckt sich der zweite Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, unter einem Winkel, welcher insbesondere als zweiter Winkel bezeichnet werden kann, schräg zu der Fahrzeuglängsebene. Dadurch kann die den zweiten Luftleitbereich anströmende beziehungsweise beaufschlagende Luft besonders vorteilhaft, insbesondere besonders sanft beziehungsweise unter besonders geringen Strömungsverlusten, zu dem Fahrzeugheck, insbesondere den Hauptnachlauf, geleitet werden. Vorzugsweise ist die Fahrzeuglängsebene eine Fahrzeuglängsmittelebene, welche insbesondere als Fahrzeuglängsmittenebene bezeichnet werden kann. Somit erstreckt sich der zweite Luftleitbereich beispielsweise unter dem zweiten Winkel schräg zu einer Fahrzeuglängsmittenachse des Kraftwagens.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area extends obliquely to a vehicle longitudinal plane running perpendicular to the vehicle transverse direction, in particular an imaginary one. In other words, the second air guiding area, in particular the second air guiding surface, extends at an angle which in particular can be referred to as the second angle, obliquely to the vehicle longitudinal plane. As a result, the air flowing into or acting on the second air guiding area can be guided to the rear of the vehicle, in particular the main wake, in a particularly advantageous manner, in particular particularly gently or with particularly low flow losses. The vehicle longitudinal plane is preferably a vehicle longitudinal center plane, which can be referred to in particular as the vehicle longitudinal center plane. The second air guiding area thus extends, for example, at the second angle obliquely to a vehicle longitudinal center axis of the motor vehicle.

Darunter, dass die Fahrzeuglängsebene senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung verläuft, kann insbesondere verstanden werden, dass ein Normalenvektor der Fahrzeuglängsebene parallel zur Fahrzeugquerrichtung verläuft.The fact that the vehicle longitudinal plane runs perpendicular to the vehicle transverse direction can be understood in particular to mean that a normal vector of the vehicle longitudinal plane runs parallel to the vehicle transverse direction.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.Further features of the invention emerge from the claims, the figures and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own.

Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Unteransicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens; und
  • 2 eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens; und
  • 3 eine schematische Rückansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens; und
  • 4 eine schematische und perspektivische Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens.
The invention will now be explained in more detail using a preferred embodiment and with reference to the drawings.
  • 1 a schematic bottom view of an arrangement according to the invention of an air guiding device on an underside of a motor vehicle; and
  • 2 a schematic perspective view of an arrangement according to the invention of an air guiding device on an underside of a motor vehicle; and
  • 3 a schematic rear view of an arrangement according to the invention of an air guiding device on an underside of a motor vehicle; and
  • 4 a schematic and perspective front view of an inventive arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.

1 zeigt in einer schematischen Unteransicht eine Anordnung 1 einer Luftleitvorrichtung 2 auf einer Unterseite 3 eines Kraftwagens 4. In dem Ausführungsbeispiel sind zwei, insbesondere separat voneinander ausgebildete, Luftleitvorrichtungen 2, 5 vorgesehen. Vorzugsweise weist der Kraftwagen 4, insbesondere in seinem vollständig hergestellten Zustand, die Luftleitvorrichtungen 2, 5 auf. Der Kraftwagen 4 ist beispielweise als batterieelektrisches Fahrzeug oder als Hybridfahrzeug ausgebildet. 1 shows a schematic bottom view of an arrangement 1 of an air guiding device 2 on an underside 3 of a motor vehicle 4. In the exemplary embodiment, two air guiding devices 2, 5 are provided, in particular designed separately from one another. The motor vehicle 4 preferably has the air guiding devices 2, 5, in particular in its fully manufactured state. The motor vehicle 4 is designed, for example, as a battery-electric vehicle or as a hybrid vehicle.

Wie in 1 gezeigt, sind die Luftleitvorrichtungen 2, 5 in Fahrzeugquerrichtung 6 des Kraftwagens 4 voneinander beabstandet. Eine erste der Luftleitvorrichtungen 2 kann insbesondere als erste Luftleitvorrichtung 2 bezeichnet werden. Die zweite der Luftleitvorrichtungen 5 kann insbesondere als zweite Luftleitvorrichtung 5 bezeichnet werden.As in 1 As shown, the air guiding devices 2, 5 are spaced apart from one another in the transverse direction 6 of the motor vehicle 4. A first of the air guiding devices 2 can in particular be referred to as the first air guiding device 2. The second of the air guiding devices 5 can in particular be referred to as the second air guiding device 5.

2 zeigt die Anordnung 1 in einer schematischen Perspektivansicht. 3 zeigt die Anordnung 1 in einer schematischen Rückansicht. Somit ist die Anordnung 1 in 3 in Fahrzeuglängsrichtung 7 des Kraftwagens 4 von hinten gezeigt. 4 zeigt die Anordnung 1 in einer schematischen und perspektivischen Vorderansicht. Somit ist die Anordnung 1 in 4 in Fahrzeuglängsrichtung 7 perspektivisch von vorne gezeigt. Insbesondere ist in 1 bis 4 eine jeweilige schematische Teilansicht des Kraftwagens 4 gezeigt. 2 shows the arrangement 1 in a schematic perspective view. 3 shows the arrangement 1 in a schematic rear view. Thus, the arrangement 1 in 3 in the longitudinal direction 7 of the motor vehicle 4 from behind. 4 shows the arrangement 1 in a schematic and perspective front view. Thus, the arrangement 1 in 4 in the vehicle longitudinal direction 7 in perspective from the front. In particular, 1 to 4 a respective schematic partial view of the motor vehicle 4 is shown.

Die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5, mittels welcher bei einer Fahrt des Kraftwagens 4 die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 anströmende Luft in Richtung eines Fahrzeughecks 4a, insbesondere zu dem Fahrzeugheck 4a, des Kraftwagens 4, insbesondere gezielt, leitbar ist, ist in Fahrzeuglängsrichtung 7 des Kraftwagens 4 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter einem jeweiligen Hinterrad des Kraftwagens 4 angeordnet. Beispielsweise ist die erste Luftleitvorrichtung 2 einem ersten Hinterrad des Kraftwagens 4 zugeordnet und die zweite Luftleitvorrichtung 5 ist einem, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung 6 von dem ersten Hinterrad beabstandeten, zweiten Hinterrad des Kraftwagens 4 zugeordnet. Somit ist die erste Luftleitvorrichtung 2 beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung 7 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter dem ersten Hinterrad angeordnet. Beispielsweise ist die zweite Luftleitvorrichtung 5 in Fahrzeuglängsrichtung 7 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter dem zweiten Hinterrad angeordnet.The respective air guiding device 2, 5, by means of which air flowing towards the respective air guiding device 2, 5 can be directed in the direction of a vehicle rear 4a, in particular to the vehicle rear 4a, of the motor vehicle 4, in particular in a targeted manner when the motor vehicle 4 is traveling, is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, behind a respective rear wheel of the motor vehicle 4 in the vehicle longitudinal direction 7 of the motor vehicle 4. For example, the first air guiding device 2 is assigned to a first rear wheel of the motor vehicle 4 and the second air guiding device 5 is assigned to a second rear wheel of the motor vehicle 4, which is spaced apart from the first rear wheel, in particular in the vehicle transverse direction 6. Thus, the first air guiding device 2 is arranged, for example, at least partially, in particular predominantly or completely, behind the first rear wheel in the vehicle longitudinal direction 7. For example, the second air guiding device 5 is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, behind the second rear wheel in the vehicle longitudinal direction 7.

Vorzugsweise verläuft eine Fahrzeuglängsebene 8, insbesondere eine Fahrzeuglängsmittelebene, des Kraftwagens 4 senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung 6. Beispielsweise ist das erste Hinterrad, und insbesondere die erste Luftleitvorrichtung 2, auf einer ersten Seite 9 der Fahrzeuglängsebene 8 angeordnet. Beispielsweise ist das zweite Hinterrad, und insbesondere die zweite Luftleitvorrichtung 5, auf einer, insbesondere von der ersten Seite 9 unterschiedlichen, zweiten Seite 10 der Fahrzeuglängsebene 8 angeordnet. Vorzugsweise ist die zweite Seite 10 eine der Seite 9 gegenüberliegende Seite. Somit ist das erste Hinterrad beispielsweise als linkes Hinterrad ausgebildet und das zweite Hinterrad ist beispielsweise als rechtes Hinterrad ausgebildet.Preferably, a vehicle longitudinal plane 8, in particular a vehicle longitudinal center plane, of the motor vehicle 4 runs perpendicular to the vehicle transverse direction 6. For example, the first rear wheel, and in particular the first air guide device device 2, is arranged on a first side 9 of the vehicle's longitudinal plane 8. For example, the second rear wheel, and in particular the second air guiding device 5, is arranged on a second side 10 of the vehicle's longitudinal plane 8, which is in particular different from the first side 9. Preferably, the second side 10 is a side opposite the side 9. Thus, the first rear wheel is designed as a left rear wheel, for example, and the second rear wheel is designed as a right rear wheel, for example.

Vorzugsweise ist das jeweilige Hinterrad in einem jeweiligen Radhaus 11, 12 angeordnet. Dies bedeutet, dass das erste Hinterrad, insbesondere zumindest teilweise, überwiegend oder vollständig, in einem ersten Radhaus 11 angeordnet ist und das zweite Hinterrad, insbesondere zumindest teilweise, überwiegend oder vollständig, in einem von dem ersten Radhaus 11 unterschiedlichen, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung 6 von dem ersten Radhaus 11 beabstandeten, zweiten Radhaus 12 angeordnet ist. Vorzugsweise ist das erste Radhaus 11 auf der ersten Seite 9 angeordnet und das zweite Radhaus 12 ist auf der zweiten Seite 10 angeordnet. Vorzugsweise ist das jeweilige Radhaus 11, 12 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, von einer jeweiligen Radhausschale 13, 14 begrenzt. Dies bedeutet, dass das erste Radhaus 11 durch eine erste Radhausschale 13 begrenzt beziehungsweise gebildet ist. Das zweite Radhaus 12 ist durch eine, insbesondere separat von der ersten Radhausschale 13 ausgebildete, zweite Radhausschale 14 begrenzt beziehungsweise gebildet. In dem in 1 bis 4 gezeigten Ausführungsbeispiel ist die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 in Fahrzeuglängsrichtung 7 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter dem jeweiligen Radhaus 11, 12, insbesondere der jeweiligen Radhausschale 13, 14, angeordnet.Preferably, the respective rear wheel is arranged in a respective wheel house 11, 12. This means that the first rear wheel is arranged, in particular at least partially, predominantly or completely, in a first wheel house 11 and the second rear wheel is arranged, in particular at least partially, predominantly or completely, in a second wheel house 12 that is different from the first wheel house 11, in particular spaced apart from the first wheel house 11 in the vehicle transverse direction 6. Preferably, the first wheel house 11 is arranged on the first side 9 and the second wheel house 12 is arranged on the second side 10. Preferably, the respective wheel house 11, 12 is at least partially, in particular predominantly or completely, delimited by a respective wheel house shell 13, 14. This means that the first wheel house 11 is delimited or formed by a first wheel house shell 13. The second wheel house 12 is delimited or formed by a second wheel house shell 14, in particular formed separately from the first wheel house shell 13. In the 1 to 4 In the embodiment shown, the respective air guiding device 2, 5 is arranged in the vehicle longitudinal direction 7 at least partially, in particular predominantly or completely, behind the respective wheel house 11, 12, in particular the respective wheel house liner 13, 14.

Die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 weist wenigstens einen, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens 4, von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren, jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 auf. Unter dem ersten Luftleitbereich 15 kann insbesondere ein jeweiliges erstes Luftleitelement der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5 verstanden werden. Der jeweilige erste Luftleitbereich 15 ist beispielsweise als Diffusor, insbesondere als Heckdiffusor, des Kraftwagens 4 ausgebildet.The respective air guiding device 2, 5 has at least one respective first air guiding region 15 around which air can flow or against which air can flow, in particular when the motor vehicle 4 is traveling. The first air guiding region 15 can be understood in particular as a respective first air guiding element of the respective air guiding device 2, 5. The respective first air guiding region 15 is designed, for example, as a diffuser, in particular as a rear diffuser, of the motor vehicle 4.

Um einen Luftwiderstand des Kraftwagens 4 besonders gering halten zu können, ist es vorgesehen, dass die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 wenigstens einen von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung 6 des Kraftwagens 4 nach außen hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an den jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 anschließenden, jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 aufweist, welcher in Fahrzeughochrichtung 17 des Kraftwagens 4 zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter unten angeordnet ist als der jeweilige erste Luftleitbereich 15.In order to be able to keep the air resistance of the motor vehicle 4 particularly low, it is provided that the respective air guiding device 2, 5 has at least one respective second air guiding region 16 around which air can flow or against which and which adjoins the respective first air guiding region 15 outwards in the transverse direction 6 of the motor vehicle 4, in particular at least indirectly or directly, which is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, further down in the vertical direction 17 of the motor vehicle 4 than the respective first air guiding region 15.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der jeweilige erste Luftleitbereich 15 von einem einen Unterboden 18 des Kraftwagens 4 umströmenden jeweiligen Luftstrom 19, 20 unter Umgehung des jeweiligen Radhauses 11, 12 beaufschlagbar ist. Dies bedeutet, dass der erste Luftleitbereich 15 der ersten Luftleitvorrichtung 2 von einem den Unterboden 18 umströmenden, ersten Luftstrom 19 unter Umgehung des ersten Radhauses 11, insbesondere des zweiten Radhauses 12, beaufschlagbar ist. Der erste Luftleitbereich 15 der zweiten Luftleitvorrichtung 5 ist von einem den Unterboden 18 umströmenden, zweiten Luftstrom 20 unter Umgehung des zweiten Radhauses 12, insbesondere des ersten Radhauses 11, beaufschlagbar. Dies ist in 1 veranschaulicht. Somit ist der jeweilige Luftstrom 19, 20 über den jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 unter Umgehung des jeweiligen Radhauses 11, 12 in Richtung des Fahrzeughecks 4a, und insbesondere zu dem Fahrzeugheck 4a, führbar beziehungsweise leitbar.Preferably, it is provided that the respective first air guiding area 15 can be acted upon by a respective air flow 19, 20 flowing around an underbody 18 of the motor vehicle 4, bypassing the respective wheel house 11, 12. This means that the first air guiding area 15 of the first air guiding device 2 can be acted upon by a first air flow 19 flowing around the underbody 18, bypassing the first wheel house 11, in particular the second wheel house 12. The first air guiding area 15 of the second air guiding device 5 can be acted upon by a second air flow 20 flowing around the underbody 18, bypassing the second wheel house 12, in particular the first wheel house 11. This is in 1 illustrated. The respective air flow 19, 20 can thus be guided or directed via the respective first air guiding region 15, bypassing the respective wheel house 11, 12 in the direction of the vehicle rear 4a, and in particular to the vehicle rear 4a.

Vorzugsweise ist der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 von einem das jeweilige Radhaus 11, 12 durchströmenden jeweiligen Luftstrom 21, 22 beaufschlagbar. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich 16 der ersten Luftleitvorrichtung 2 von einem das erste Radhaus durchströmenden, dritten Luftstrom 21 beaufschlagbar ist. Der zweite Luftleitbereich 16 der zweiten Luftleitvorrichtung 5 ist von einem das zweite Radhaus 12 durchströmenden, vierten Luftstrom 22 beaufschlagbar. Die Luftströme 19, 20, 21, 22 sind vorzugsweise jeweils voneinander unterschiedliche Luftströme.Preferably, the respective second air guiding region 16 can be acted upon by a respective air flow 21, 22 flowing through the respective wheel house 11, 12. This means that the second air guiding region 16 of the first air guiding device 2 can be acted upon by a third air flow 21 flowing through the first wheel house. The second air guiding region 16 of the second air guiding device 5 can be acted upon by a fourth air flow 22 flowing through the second wheel house 12. The air flows 19, 20, 21, 22 are preferably different air flows from one another.

In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 sich in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das jeweilige Radhaus 11, 12 anschließt. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich 16 der ersten Luftleitvorrichtung 2 sich in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das erste Radhaus 11 anschließt. Der zweite Luftleitbereich 16 der zweiten Luftleitvorrichtung 5 schließt sich in Fahrzeughochrichtung 17 nach hinten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das zweite Radhaus 12 an.In a further embodiment, it is provided that the respective second air guiding region 16 adjoins the respective wheel house 11, 12 towards the rear in the vehicle longitudinal direction 7, in particular at least indirectly or directly. This means that the second air guiding region 16 of the first air guiding device 2 adjoins the first wheel house 11 towards the rear in the vehicle longitudinal direction 7, in particular at least indirectly or directly. The second air guiding region 16 of the second air guiding device 5 adjoins the second wheel house 12 towards the rear in the vehicle vertical direction 17, in particular at least indirectly or directly.

Wie beispielsweise in 2 gezeigt, ist es in dem Ausführungsbeispiel vorgesehen, dass der jeweilige zweite Luftleitbereich 16, insbesondere ein jeweiliger Anfangsbereich des jeweiligen zweiten Luftleitbereichs 16, das jeweilige Radhaus 11, 12, insbesondere die jeweilige Radhausschale 13, 14, in Fahrzeughochrichtung 17 nach unten hin überragt.As for example in 2 shown, it is provided in the embodiment that the respective second air guiding region 16, in particular a respective initial region of the respective second air guiding region 16, the respective wheel house 11, 12, in particular the respective wheel house liner 13, 14, projects downwards in the vehicle vertical direction 17.

Beispielsweise weist die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 wenigstens eine jeweilige Stirnfläche 23 auf, welche sich, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 anschließt. Vorzugsweise erstreckt sich die jeweilige Stirnfläche 23 schräg oder senkrecht zu dem jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 und/oder den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16. Beispielsweise schließt sich die jeweilige Stirnfläche 23, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, in Fahrzeughochrichtung 17 nach unten hin an das jeweilige Radhaus 11, 12, insbesondere an die jeweilige Radhausschale 13, 14, an. Somit ist die jeweilige Stirnfläche 23 beispielsweise in Fahrzeughochrichtung 17 zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter unten angeordnet als die jeweilige Radhausschale 13, 14.For example, the respective air guiding device 2, 5 has at least one respective end face 23, which adjoins, in particular at least indirectly or directly, the respective second air guiding region 16. The respective end face 23 preferably extends obliquely or perpendicularly to the respective first air guiding region 15 and/or the respective second air guiding region 16. For example, the respective end face 23 adjoins, in particular at least indirectly or directly, the respective wheel house 11, 12, in particular the respective wheel house shell 13, 14, downwards in the vertical direction 17 of the vehicle. The respective end face 23 is thus arranged, for example, at least partially, in particular predominantly or completely, further down than the respective wheel house shell 13, 14 in the vertical direction 17 of the vehicle.

Insgesamt ist erkennbar, dass der jeweilige Luftstrom 21, 22 über das jeweilige Radhaus 11, 12, und insbesondere über die jeweilige Stirnfläche 23, zu dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 geführt werden kann. Insbesondere dient dabei die jeweilige Stirnfläche 23 als, insbesondere gegenüber der jeweiligen Radhausschale 13, 14 zusätzliche, Verkleidung beziehungsweise Abdeckung des jeweiligen Hinterrads. Somit ist das jeweilige Hinterrad auf einer jeweiligen Rückseite des jeweiligen Hinterrads besonders umfangreich abgedeckt, wodurch beispielsweise ein Druckverlust in dem jeweiligen Luftstrom 21, 22 besonders gering gehalten werden kann. Über den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 kann der jeweilige Luftstrom 21, 22, insbesondere besonders strömungsverlustarm, zu dem Fahrzeugheck 4a, und insbesondere in einen Nachlauf des Fahrzeughecks 4a, geleitet werden. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens 4 besonders gering gehalten werden. Ferner kann der jeweilige Luftstrom 19, 20 über den jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 besonders verlustfrei beziehungsweise ungehindert an dem Unterboden 18 entlangströmen und zu dem Fahrzeugheck 4a, insbesondere in den Nachlauf des Fahrzeughecks 4a, geleitet werden. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens 4 besonders gering gehalten werden.Overall, it can be seen that the respective air flow 21, 22 can be guided via the respective wheel house 11, 12, and in particular via the respective front surface 23, to the respective second air guide region 16. In particular, the respective front surface 23 serves as an additional cladding or cover for the respective rear wheel, in particular compared to the respective wheel house liner 13, 14. The respective rear wheel is thus covered particularly extensively on a respective back side of the respective rear wheel, as a result of which, for example, a pressure loss in the respective air flow 21, 22 can be kept particularly low. The respective air flow 21, 22 can be guided via the respective second air guide region 16, in particular with particularly low flow loss, to the rear of the vehicle 4a, and in particular into a wake of the rear of the vehicle 4a. The air resistance of the motor vehicle 4 can thus be kept particularly low. Furthermore, the respective air flow 19, 20 can flow particularly loss-free or unhindered along the underbody 18 via the respective first air guide region 15 and be guided to the rear of the vehicle 4a, in particular into the wake of the rear of the vehicle 4a. As a result, the air resistance of the motor vehicle 4 can be kept particularly low.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin zumindest im Wesentlichen bis zu einem Endbereich 24 des Fahrzeughecks 4a erstreckt. Somit erstreckt sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin beispielweise bis zu einem hinteren Ende des Kraftwagens 4. Eine Kontur des jeweiligen zweiten Luftleitbereichs 16 beziehungsweise eine Form des jeweiligen zweiten Luftleitbereichs 16 ist dabei vorzugsweise besonders sanft gestaltet, das heißt jeweilige Formänderungen an dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich sind in Fahrzeughochrichtung 17 entlang der Fahrzeuglängsrichtung 7 vorzugsweise besonders gering gehalten. Dadurch kann ein Wiederanlegen der Luftströmung bewirkt werden und/oder ein Ablösen der Luftströmung vermieden werden.It is preferably provided that the respective second air guiding region 16 extends rearward in the vehicle longitudinal direction 7 at least substantially as far as an end region 24 of the vehicle rear 4a. The respective second air guiding region 16 thus extends rearward in the vehicle longitudinal direction 7, for example as far as a rear end of the motor vehicle 4. A contour of the respective second air guiding region 16 or a shape of the respective second air guiding region 16 is preferably designed to be particularly gentle, i.e. respective changes in shape of the respective second air guiding region are preferably kept particularly small in the vehicle vertical direction 17 along the vehicle longitudinal direction 7. This can cause the air flow to re-attach and/or prevent the air flow from detaching.

Wie beispielsweise in 3 gezeigt, ist es in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, dass sich der jeweilige erste Luftleitbereich 15 in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin bis zu einem jeweiligen ersten Endbereich 25 des jeweiligen ersten Luftleitbereichs 15 erstreckt und sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin bis zu einem jeweiligen zweiten Endbereich 26 des jeweiligen zweiten Luftleitbereichs 16 erstreckt, welcher in Fahrzeughochrichtung 17 zumindest im Wesentlichen gleich hoch angeordnet ist wie der jeweilige erste Endbereich 25.As for example in 3 As shown, it is provided in a further embodiment that the respective first air guiding region 15 extends rearward in the vehicle longitudinal direction 7 to a respective first end region 25 of the respective first air guiding region 15 and the respective second air guiding region 16 extends rearward in the vehicle longitudinal direction 7 to a respective second end region 26 of the respective second air guiding region 16, which is arranged at least substantially the same height in the vehicle vertical direction 17 as the respective first end region 25.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 schräg zu der senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung 6 verlaufenden Fahrzeuglängsebene 8 erstreckt. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeughochrichtung 17 verlaufenden Horizontalebene 27 erstreckt. Die Horizontalebene 27 ist in 1 besonders schematisch veranschaulicht. Preferably, it is provided that the respective second air guiding area 16 extends obliquely to the vehicle longitudinal plane 8 running perpendicular to the vehicle transverse direction 6. Preferably, it is provided that the respective second air guiding area 16 extends obliquely to a horizontal plane 27 running perpendicular to the vehicle vertical direction 17. The horizontal plane 27 is in 1 particularly schematically illustrated.

Beispielsweise ist es vorgesehen, dass ein in Fahrzeughochrichtung 17 verlaufender jeweiliger Abstand 28 zwischen dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 und einer Fahrbahn 34 sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin vergrößert. Dadurch ist die jeweilige den zweiten jeweiligen Luftleitbereich 16 durchströmende Luft beim Leiten zu dem Fahrzeugheck 4a durch den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 in Fahrzeughochrichtung 17 nach oben führbar, insbesondere umlenkbar.For example, it is provided that a respective distance 28 running in the vehicle vertical direction 17 between the respective second air guiding region 16 and a roadway 34 increases towards the rear along the vehicle longitudinal direction 7. As a result, the respective air flowing through the respective second air guiding region 16 can be guided, in particular deflected, upwards in the vehicle vertical direction 17 when guided to the vehicle rear 4a through the respective second air guiding region 16.

Durch den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 ist ein jeweiliger von der Luft, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens 4, durchströmbarer jeweiliger Strömungsquerschnitt in Fahrzeughochrichtung 17 nach oben begrenzt. Der jeweilige Strömungsquerschnitt ist in Fahrzeughochrichtung 17 nach unten hin von der Fahrbahn 34 begrenzt beziehungsweise begrenzbar. Über den jeweiligen Strömungsquerschnitt ist die den jeweiligen zweiten Luftleitbereich anströmende beziehungsweise umströmende Luft in Richtung des Fahrzeughecks 4a, insbesondere zu dem Fahrzeugheck 4a beziehungsweise zu dem Nachlauf des Fahrzeughecks 4a, leitbar. Beispielsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige Strömungsquerschnitt entlang der Fahrzeuglängsrichtung 7 in Fahrzeughochrichtung 17 des Kraftwagens 4 vergrößert.The respective second air guiding region 16 defines an upward limit in the vertical direction 17 of the vehicle through which the air can flow, in particular when the motor vehicle 4 is traveling. The respective flow cross-section is limited or can be limited downwards in the vertical direction 17 of the vehicle by the roadway 34. The air flowing towards or around the respective second air guiding region can be guided in the direction of the rear of the vehicle 4a, in particular to the rear of the vehicle 4a or to the wake of the rear of the vehicle 4a, via the respective flow cross-section. For example, it is provided that the respective flow cross-section increases along the longitudinal direction 7 in the vertical direction 17 of the motor vehicle 4.

In dem Ausführungsbeispiel sind die jeweiligen Luftleitbereiche 15, 16 der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5 über einen jeweiligen Verbindungsbereich 29, insbesondere direkt, miteinander verbunden. Der jeweilige Verbindungsbereich 29 erstreckt sich vorzugsweise schräg oder senkrecht zu dem jeweiligen Luftleitbereich 15, 16 der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5. Unter dem jeweiligen Verbindungsbereich 29 kann insbesondere ein jeweiliger Übergangsbereich verstanden werden. Beispielsweise sind die jeweiligen Luftleitbereiche 15, 16 über den jeweiligen Verbindungsbereich 29 einstückig miteinander verbunden. Alternativ sind die jeweiligen Luftleitbereiche 15, 16 der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5 separat voneinander ausgebildet und miteinander verbunden.In the exemplary embodiment, the respective air guiding regions 15, 16 of the respective air guiding device 2, 5 are connected to one another via a respective connecting region 29, in particular directly. The respective connecting region 29 preferably extends obliquely or perpendicularly to the respective air guiding region 15, 16 of the respective air guiding device 2, 5. The respective connecting region 29 can be understood in particular as a respective transition region. For example, the respective air guiding regions 15, 16 are connected to one another in one piece via the respective connecting region 29. Alternatively, the respective air guiding regions 15, 16 of the respective air guiding device 2, 5 are formed separately from one another and connected to one another.

In dem in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel ist, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung 6, zwischen den Luftleitvorrichtungen 2, 5 ein Bodenelement 30 angeordnet, welches beispielsweise als Heckboden des Kraftwagens 4 ausgebildet ist. Die Luftleitvorrichtungen 2, 5 sind vorzugsweise mit dem Bodenelement 30, insbesondere direkt, verbunden. Beispielsweise ist das Bodenelement 30 in Fahrzeughochrichtung 17 unter einer Heckschürze 31 des Kraftwagens 4 angeordnet. Beispielsweise weist der Kraftwagen 4 ein, insbesondere separat von dem Bodenelement 30 ausgebildetes, zweites Bodenelement 32 auf, welches vorzugsweise, insbesondere direkt, mit dem Bodenelement 30 verbunden ist. Das zweite Bodenelement 32 ist in Fahrzeuglängsrichtung 7 vor dem ersten Bodenelement 30 angeordnet. Das zweite Bodenelement 32 erstreckt sich in Fahrzeugquerrichtung 6 zwischen den Radhäusern 11, 12. Das zweite Bodenelement 32 ist vorzugsweise Teil des Unterbodens 18. Somit ist der Unterboden 18 zumindest teilweise durch das zweite Bodenelement 32 gebildet. Somit ist die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 beispielsweise zumindest mittelbar, insbesondere direkt, an dem ersten Bodenelement 30 angeordnet. Die jeweilige Radhausschale 13, 14 und/oder das erste Bodenelement 30 und/oder das zweite Bodenelement 32 ist beispielsweise Teil einer, insbesondere selbsttragenden, Karosserie des Kraftwagens 4.In the 1 In the exemplary embodiment shown, a floor element 30 is arranged between the air guiding devices 2, 5, in particular in the vehicle transverse direction 6, which is designed, for example, as the rear floor of the motor vehicle 4. The air guiding devices 2, 5 are preferably connected to the floor element 30, in particular directly. For example, the floor element 30 is arranged in the vehicle vertical direction 17 under a rear apron 31 of the motor vehicle 4. For example, the motor vehicle 4 has a second floor element 32, in particular designed separately from the floor element 30, which is preferably connected, in particular directly, to the floor element 30. The second floor element 32 is arranged in front of the first floor element 30 in the vehicle longitudinal direction 7. The second floor element 32 extends in the vehicle transverse direction 6 between the wheel houses 11, 12. The second floor element 32 is preferably part of the underbody 18. The underbody 18 is thus at least partially formed by the second floor element 32. Thus, the respective air guiding device 2, 5 is arranged, for example, at least indirectly, in particular directly, on the first floor element 30. The respective wheel house liner 13, 14 and/or the first floor element 30 and/or the second floor element 32 is, for example, part of a, in particular self-supporting, body of the motor vehicle 4.

Beispielweise weist die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 einen jeweiligen dritten Luftleitbereich 33 auf, welcher sich in Fahrzeugquerrichtung 6, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, nach außen hin an den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 anschließt. Der jeweilige dritte Luftleitbereich 33 erstreckt sich beispielsweise schräg oder senkrecht zu dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich.For example, the respective air guiding device 2, 5 has a respective third air guiding region 33, which adjoins the respective second air guiding region 16 in the vehicle transverse direction 6, in particular at least indirectly or directly, towards the outside. The respective third air guiding region 33 extends, for example, obliquely or perpendicularly to the respective second air guiding region.

Numeralia, wie beispielweise „erste“, „zweite“, „dritte“, etc., sind insbesondere lediglich zur Unterscheidung vorgesehen und bezeichnen insbesondere keine Reihenfolge. Das heißt, die entsprechenden Numeralia können insbesondere beliebig untereinander getauscht werden.Numerals such as "first", "second", "third", etc. are intended solely for differentiation and do not indicate any order. This means that the corresponding numerals can be freely exchanged.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Anordnungarrangement
22
erste Luftleitvorrichtungfirst air guiding device
33
Unterseitebottom
44
KraftwagenMotor vehicles
4a4a
FahrzeugheckVehicle rear
55
zweite Luftleitvorrichtungsecond air guiding device
66
FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
77
FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
88th
FahrzeuglängsebeneVehicle longitudinal plane
99
erste Seitefirst page
1010
zweite Seitesecond page
1111
erstes Radhausfirst wheel house
1212
zweites Radhaussecond wheel house
1313
erste Radhausschalefirst wheel house liner
1414
zweite Radhausschalesecond wheel house liner
1515
erster Luftleitbereichfirst air guidance area
1616
zweiter Luftleitbereichsecond air guidance area
1717
FahrzeughochrichtungVehicle vertical direction
1818
UnterbodenUnderbody
1919
erster Luftstromfirst airflow
2020
zweiter Luftstromsecond air flow
2121
dritter Luftstromthird air stream
2222
vierter Luftstromfourth air stream
2323
StirnflächeFrontal area
2424
Endbereich des FahrzeughecksEnd area of the vehicle rear
2525
erster Endbereichfirst end area
2626
zweiter Endbereichsecond end area
2727
HorizontalebeneHorizontal plane
2828
AbstandDistance
2929
VerbindungsbereichConnection area
3030
erstes Bodenelementfirst floor element
3131
HeckschürzeRear apron
3232
zweites Bodenelementsecond floor element
3333
dritter Luftleitbereichthird air guidance area
3434
Fahrbahnroadway

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102013101296 A1 [0002]DE 102013101296 A1 [0002]

Claims (10)

Anordnung (1) einer Luftleitvorrichtung (2) auf einer Unterseite (3) eines Kraftwagens (4), bei welcher die Luftleitvorrichtung (2), mittels welcher bei einer Fahrt des Kraftwagens (4) die Luftleitvorrichtung (2) anströmende Luft in Richtung eines Fahrzeughecks (4a) des Kraftwagens (4) leitbar ist, in Fahrzeuglängsrichtung (7) des Kraftwagens (4) zumindest teilweise hinter einem Hinterrad des Kraftwagens (4) angeordnet ist, wobei die Luftleitvorrichtung (2) wenigstens einen von Luft umströmbaren, ersten Luftleitbereich (15) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitvorrichtung (2) wenigstens einen von Luft umströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung (6) des Kraftwagens (4) nach außen hin an den ersten Luftleitbereich (15) anschließenden, zweiten Luftleitbereich (16) aufweist, welcher in Fahrzeughochrichtung (17) des Kraftwagens (4) zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich (15).Arrangement (1) of an air guiding device (2) on an underside (3) of a motor vehicle (4), in which the air guiding device (2), by means of which air flowing towards the air guiding device (2) can be guided in the direction of a rear end (4a) of the motor vehicle (4) when the motor vehicle (4) is traveling, is arranged at least partially behind a rear wheel of the motor vehicle (4) in the longitudinal direction (7) of the motor vehicle (4), wherein the air guiding device (2) has at least one first air guiding region (15) around which air can flow, characterized in that the air guiding device (2) has at least one second air guiding region (16) around which air can flow and which adjoins the first air guiding region (15) towards the outside in the transverse direction (6) of the motor vehicle (4), which is arranged at least partially further down in the vertical direction (17) of the motor vehicle (4) than the first air guiding region (15). Anordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hinterrad in einem Radhaus (11) angeordnet ist.Arrangement (1) according to Claim 1 , characterized in that the rear wheel is arranged in a wheel house (11). Anordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Luftleitbereich (15) von einem einen Unterboden (18) des Kraftwagens (4) umströmenden Luftstrom (19) unter Umgehung des Radhaus (11) beaufschlagbar ist.Arrangement (1) according to Claim 2 , characterized in that the first air guiding region (15) can be acted upon by an air flow (19) flowing around an underbody (18) of the motor vehicle (4) while bypassing the wheel house (11). Anordnung (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Luftleitbereich (16) von einem das Radhaus (11) durchströmenden Luftstrom (21) beaufschlagbar ist.Arrangement (1) according to Claim 2 or 3 , characterized in that the second air guiding region (16) can be acted upon by an air stream (21) flowing through the wheel house (11). Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Luftleitbereich (16) sich in Fahrzeuglängsrichtung (7) nach hinten hin an das Radhaus (11) anschließt.Arrangement (1) according to one of the Claims 2 until 4 , characterized in that the second air guiding region (16) adjoins the wheel house (11) towards the rear in the vehicle longitudinal direction (7). Anordnung (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Luftleitbereich (16) das Radhaus (11) in Fahrzeughochrichtung (17) nach unten hin überragt.Arrangement (1) according to one of the Claims 2 until 5 , characterized in that the second air guiding region (16) projects downwards beyond the wheel house (11) in the vertical direction (17) of the vehicle. Anordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Luftleitbereich (16) in Fahrzeuglängsrichtung (7) nach hinten hin zumindest im Wesentlichen bis zu einem Endbereich (24) des Fahrzeughecks (4a) erstreckt.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second air guiding region (16) extends rearward in the vehicle longitudinal direction (7) at least substantially as far as an end region (24) of the vehicle rear (4a). Anordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der erste Luftleitbereich (15) in Fahrzeuglängsrichtung (7) nach hinten hin bis zu einem ersten Endbereich (25) des ersten Luftleitbereichs (15) erstreckt und sich der zweite Luftleitbereich (16) in Fahrzeuglängsrichtung (7) nach hinten hin bis zu einem zweiten Endbereich (26) des zweiten Luftleitbereichs (16) erstreckt, welcher in Fahrzeughochrichtung (17) zumindest im Wesentlichen gleich hoch angeordnet ist wie der erste Endbereich (25).Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first air guiding region (15) extends rearward in the vehicle longitudinal direction (7) to a first end region (25) of the first air guiding region (15) and the second air guiding region (16) extends rearward in the vehicle longitudinal direction (7) to a second end region (26) of the second air guiding region (16), which is arranged at least substantially the same height as the first end region (25) in the vehicle vertical direction (17). Anordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Luftleitbereich (16) schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeughochrichtung (17) verlaufenden Horizontalebene (27) des Kraftwagens (4) erstreckt.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second air guiding region (16) extends obliquely to a horizontal plane (27) of the motor vehicle (4) running perpendicular to the vehicle vertical direction (17). Anordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der zweite Luftleitbereich (16) schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung (6) verlaufenden Fahrzeuglängsebene (8) erstreckt.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second air guiding region (16) extends obliquely to a vehicle longitudinal plane (8) running perpendicular to the vehicle transverse direction (6).
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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102013101296A1 (en) 2013-02-11 2014-08-14 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Motor car has air guidance wing portion that is adjusted by adjusting device and is supported in a lowered position of car contact surface along downward direction of rear bottom portion
DE102018112474A1 (en) 2017-05-26 2018-11-29 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle rear assembly

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