DE102022133308A1 - Arrangement of an air guiding device on the underside of a motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Anordnung (1) einer Luftleitvorrichtung (2) auf einer Unterseite (3) eines Kraftwagens (4), bei welcher die Luftleitvorrichtung (2), mittels welcher bei einer Fahrt des Kraftwagens (4) die Luftleitvorrichtung (2) anströmende Luft in Richtung eines Fahrzeughecks (4a) des Kraftwagens (4) leitbar ist, in Fahrzeuglängsrichtung (7) des Kraftwagens (4) zumindest teilweise hinter einem Hinterrad des Kraftwagens (4) angeordnet ist, wobei die Luftleitvorrichtung (2) wenigstens einen von Luft umströmbaren, ersten Luftleitbereich (15) aufweist, wobei die Luftleitvorrichtung (2) wenigstens einen von Luft umströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung (6) des Kraftwagens (4) nach außen hin an den ersten Luftleitbereich (15) anschließenden, zweiten Luftleitbereich (16) aufweist, welcher in Fahrzeughochrichtung (17) des Kraftwagens (4) zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich (15).The invention relates to an arrangement (1) of an air guiding device (2) on an underside (3) of a motor vehicle (4), in which the air guiding device (2), by means of which air flowing towards the air guiding device (2) can be guided in the direction of a rear end (4a) of the motor vehicle (4) when the motor vehicle (4) is traveling, is arranged at least partially behind a rear wheel of the motor vehicle (4) in the longitudinal direction (7) of the motor vehicle (4), wherein the air guiding device (2) has at least one first air guiding region (15) around which air can flow, wherein the air guiding device (2) has at least one second air guiding region (16) around which air can flow and which adjoins the first air guiding region (15) towards the outside in the transverse direction (6) of the motor vehicle (4), which is arranged at least partially further down in the vertical direction (17) of the motor vehicle (4) than the first air guiding region (15).
Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle according to the preamble of
Die
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens zu schaffen, sodass ein Luftwiderstand des Kraftwagens besonders gering gehalten werden kann.It is an object of the invention to provide an arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle so that air resistance of the motor vehicle can be kept particularly low.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche und der Beschreibung.This object is achieved according to the invention by an arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle with the features of
Die Erfindung betrifft eine Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf beziehungsweise an einer Unterseite, insbesondere in einem Unterbodenbereich und/oder in einem Heckbereich, eines Kraftwagens. Der Kraftwagen ist beispielsweise als Personenkraftwagen, Nutzkraftwagen oder als Lastkraftwagen ausgebildet.The invention relates to an arrangement of an air guiding device on or at an underside, in particular in an underbody area and/or in a rear area, of a motor vehicle. The motor vehicle is designed, for example, as a passenger car, commercial vehicle or truck.
Darunter, dass die Luftleitvorrichtung auf beziehungsweise an der Unterseite des Kraftwagens angeordnet ist, kann insbesondere verstanden werden, dass die Luftleitvorrichtung, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an einem Bauelement des Kraftwagens angeordnet ist, wobei das Bauelement auf beziehungsweise an der Unterseite des Kraftwagens angeordnet ist, das heißt, dass sich das Bauelement auf beziehungsweise an der Unterseite befindet. Das Bauelement ist vorzugsweise separat von der Luftleitvorrichtung ausgebildet. Beispielsweise ist die Luftleitvorrichtung an einem Unterboden und/oder einer Heckunterseite des Kraftwagens, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, angeordnet.The fact that the air guiding device is arranged on or at the underside of the motor vehicle can be understood in particular to mean that the air guiding device is arranged, in particular at least indirectly or directly, on a component of the motor vehicle, wherein the component is arranged on or at the underside of the motor vehicle, i.e. that the component is located on or at the underside. The component is preferably designed separately from the air guiding device. For example, the air guiding device is arranged on an underbody and/or a rear underside of the motor vehicle, in particular at least indirectly or directly.
Die Luftleitvorrichtung ist in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter einem Hinterrad des Kraftwagens angeordnet. In anderen Worten erstreckt sich die Luftleitvorrichtung in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens, insbesondere zumindest teilweise, überwiegend oder vollständig, weiter nach hinten als das Hinterrad. Somit ist das Hinterrad beispielsweise an einer ersten Position angeordnet und die Luftleitvorrichtung ist an einer, insbesondere von der ersten Position unterschiedlichen, zweiten Position angeordnet, wobei sich die zweite Position in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens hinten der ersten Position befindet.The air guiding device is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, behind a rear wheel of the motor vehicle in the longitudinal direction of the motor vehicle. In other words, the air guiding device extends further to the rear in the longitudinal direction of the motor vehicle than the rear wheel, in particular at least partially, predominantly or completely. The rear wheel is thus arranged, for example, in a first position and the air guiding device is arranged in a second position, in particular different from the first position, wherein the second position is located to the rear of the first position in the longitudinal direction of the motor vehicle.
Vorzugsweise weist das Kraftfahrzeug, insbesondere in seinem vollständig hergestellten Zustand, mehrere Fahrzeugräder auf, wobei zumindest eines der Fahrzeugräder als das Hinterrad ausgebildet ist und zumindest ein anderes der Fahrzeugräder als Vorderrad ausgebildet ist. Das Hinterrad ist in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens hinter dem Vorderrad angeordnet. Beispielsweise ist das Hinterrad an beziehungsweise auf einer Hinterachse des Kraftwagens angeordnet und das Vorderrad ist an beziehungsweise auf einer Vorderachse des Kraftwagens angeordnet, wobei die Hinterachse in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens hinter der Vorderachse angeordnet ist, und insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung von der Vorderachse beabstandet ist.Preferably, the motor vehicle, in particular in its fully manufactured state, has a plurality of vehicle wheels, wherein at least one of the vehicle wheels is designed as the rear wheel and at least one other of the vehicle wheels is designed as the front wheel. The rear wheel is arranged behind the front wheel in the longitudinal direction of the motor vehicle. For example, the rear wheel is arranged on or on a rear axle of the motor vehicle and the front wheel is arranged on or on a front axle of the motor vehicle, wherein the rear axle is arranged behind the front axle in the longitudinal direction of the motor vehicle and is in particular spaced apart from the front axle in the longitudinal direction of the vehicle.
Unter dem jeweiligen Fahrzeugrad, insbesondere unter dem Hinterrad und dem Vorderrad, kann ein jeweiliges Bodenkontaktelement des Kraftwagens verstanden werden. Dies bedeutet, dass der Kraftwagen in Fahrzeughochrichtung nach unten über das Hinterrad und/oder über das Vorderrad an einem Boden, beispielsweise an beziehungsweise auf einer Fahrbahn, insbesondere direkt, abstützbar beziehungsweise abgestützt ist. In anderen Worten ist das jeweilige Fahrzeugrad, insbesondere das Vorderrad und/oder das Hinterrad, als Bodenkontaktelement ausgebildet, welches dann, wenn der Kraftwagen entlang des Bodens gefahren wird, während der Kraftwagen in Fahrzeughochrichtung nach unten über das jeweilige Fahrzeugrad an dem Boden abgestützt ist, an dem Boden abrollt.The respective vehicle wheel, in particular the rear wheel and the front wheel, can be understood as a respective ground contact element of the motor vehicle. This means that the motor vehicle can be supported or is supported on a ground, for example on or on a roadway, in particular directly, via the rear wheel and/or the front wheel in the vertical direction of the vehicle downwards. In other words, the respective vehicle wheel, in particular the front wheel and/or the rear wheel, is designed as a ground contact element which rolls along the ground when the motor vehicle is driven along the ground while the motor vehicle is supported on the ground via the respective vehicle wheel in the vertical direction of the vehicle downwards.
Mittels der Luftleitvorrichtung ist bei einer Fahrt des Kraftwagens beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens die Luftleitvorrichtung, insbesondere direkt, anströmende Luft, insbesondere gezielt, in Richtung eines Fahrzeughecks des Kraftwagens, insbesondere zum Fahrzeugheck, leitbar. Mit anderen Worten ausgedrückt ist es vorgesehen, dass mittels der Luftleitvorrichtung bei der Fahrt des Kraftwagens die Luft, welche die Luftleitvorrichtung anströmt beziehungsweise die Luftleitvorrichtung umströmt, mittels der Luftleitvorrichtung in Richtung des Fahrzeughecks, insbesondere zu dem Fahrzeugheck, leitbar ist beziehungsweise geleitet wird. Wieder in anderen Worten ist die Luftleitvorrichtung zum Leiten von bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs die Luftleitvorrichtung anströmender Luft vorgesehen beziehungsweise ausgebildet. Somit ist die Luftleitvorrichtung, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, von der den Kraftwagen anströmenden beziehungsweise umströmenden Luft anströmbar beziehungsweise umströmbar. Dies bedeutet insbesondere, dass die Luftleitvorrichtung während der Fahrt des Kraftwagens von der Luft, insbesondere direkt, beaufschlagt wird, und somit beispielsweise von der Luft angeströmt beziehungsweise umströmt wird, insbesondere um die Luft in Richtung des Fahrzeughecks zu leiten. Vorzugsweise ist die Luftleitvorrichtung bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens in einem den Kraftwagen, insbesondere den Unterboden und/oder das Fahrzeugheck des Kraftwagens, umströmenden Luftstrom angeordnet.By means of the air guiding device, when the motor vehicle is travelling or while the motor vehicle is travelling, the air guiding device, in particular directly, can be directed, in particular in a targeted manner, in the direction of a rear of the motor vehicle, in particular to the rear of the vehicle. In other words, it is provided that by means of the air guiding device, when the motor vehicle is travelling, the air which flows against the air guiding device or flows around the air guiding device can be directed or is directed by means of the air guiding device in the direction of the rear of the vehicle, in particular to the rear of the vehicle. In other words, the air guiding device is provided or designed to direct air flowing against the air guiding device when the motor vehicle is travelling. The air guiding device is thus, in particular during or while the motor vehicle is travelling, the air flowing towards or around the motor vehicle can flow towards or around it. This means in particular that the air guiding device is acted upon by the air, in particular directly, while the motor vehicle is travelling, and thus, for example, the air flows towards or around it, in particular in order to direct the air in the direction of the rear of the vehicle. The air guiding device is preferably arranged in an air flow flowing around the motor vehicle, in particular the underbody and/or the rear of the motor vehicle, during or while the motor vehicle is travelling.
Darunter, dass die Luftleitvorrichtung zum Leiten der die Luftleitvorrichtung anströmenden Luft vorgesehen beziehungsweise ausgebildet ist, kann insbesondere verstanden werden, dass die die Luftleitvorrichtung anströmende Luft durch die Luftleitvorrichtung, insbesondere durch eine Geometrie, insbesondere einer Form, der Luftleitvorrichtung, mittels der Luftleitvorrichtung geleitet, beispielsweise abgelenkt beziehungsweise umgelenkt, werden kann. Unter dem Umlenken kann dabei insbesondere verstanden werden, dass eine Anströmrichtung der die Luftleitvorrichtung anströmenden Luft unterschiedlich von einer Abströmrichtung der von der Luftleitvorrichtung abströmenden Luft ist.The fact that the air guiding device is provided or designed to guide the air flowing towards the air guiding device can be understood in particular to mean that the air flowing towards the air guiding device can be guided, for example deflected or redirected, by the air guiding device, in particular by a geometry, in particular a shape, of the air guiding device, by means of the air guiding device. Redirecting can be understood in particular to mean that an inflow direction of the air flowing towards the air guiding device is different from an outflow direction of the air flowing away from the air guiding device.
Darunter, dass die Luftleitvorrichtung zumindest teilweise hinter dem Hinterrad angeordnet ist, kann insbesondere verstanden werden, dass die Luftleitvorrichtung zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, in Strömungsrichtung der den Kraftwagen, insbesondere während der Fahrt des Kraftwagens, umströmenden Luft stromab des Hinterrads angeordnet ist. Unter der Luftleitvorrichtung kann beispielsweise ein Verdrängungskörper verstanden werden, welcher eine, insbesondere direkte, fluidische Verbindung zwischen dem Hinterrad und einem Nachlauf, insbesondere Hauptnachlauf, des Kraftwagens bewirkt beziehungsweise ermöglicht. Beispielsweise ist die Luftleitvorrichtung derart in einer Wirkposition auf beziehungsweise an der Unterseite des Kraftwagens gehalten, dass die Luftleitvorrichtung abströmende Luft, welche insbesondere als Strömungsluft bezeichnet werden kann, im Nachlauf des Hinterrads leitbar ist beziehungsweise geleitet wird, insbesondere um die Luft zu dem Fahrzeugheck beziehungsweise dem Hauptnachlauf des Kraftwagens zu leiten.The fact that the air guiding device is arranged at least partially behind the rear wheel can be understood in particular to mean that the air guiding device is arranged at least partially, in particular predominantly or completely, downstream of the rear wheel in the flow direction of the air flowing around the motor vehicle, in particular while the motor vehicle is traveling. The air guiding device can be understood, for example, as a displacement body which effects or enables a, in particular direct, fluidic connection between the rear wheel and a trailing edge, in particular the main trailing edge, of the motor vehicle. For example, the air guiding device is held in an operative position on or at the underside of the motor vehicle in such a way that air flowing out of the air guiding device, which can in particular be referred to as flow air, can be or is guided in the trailing edge of the rear wheel, in particular in order to guide the air to the rear of the vehicle or the main trailing edge of the motor vehicle.
Die Luftleitvorrichtung weist wenigstens einen, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens, von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren, ersten Luftleitbereich auf. Unter dem ersten Luftleitbereich kann insbesondere ein erstes Luftleitelement verstanden werden. Beispielsweise weist der erste Luftleitbereich wenigstens eine erste Luftleitfläche auf, welche, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, von der Luft anströmbar beziehungsweise umströmbar ist.The air guiding device has at least one first air guiding region around which air can flow or onto, particularly when the motor vehicle is traveling. The first air guiding region can be understood to mean, in particular, a first air guiding element. For example, the first air guiding region has at least one first air guiding surface around which air can flow or onto, particularly when or while the motor vehicle is traveling.
Unter dem Anströmen der Luftleitvorrichtung kann insbesondere ein Umströmen und/oder ein Entlangströmen, insbesondere auf einer Oberfläche der Luftleitvorrichtung, verstanden werden. Unter der die Luftleitvorrichtung anströmenden Luft kann insbesondere Fahrtwind, insbesondere während der Fahrt des Kraftwagens, verstanden werden.The flow towards the air guiding device can be understood in particular as a flow around and/or along, in particular on a surface of the air guiding device. The air flowing towards the air guiding device can be understood in particular as the airstream, in particular while the motor vehicle is driving.
Um einen Luftwiderstand des Kraftwagens, insbesondere während der Fahrt des Kraftwagens, besonders gering halten zu können, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Luftleitvorrichtung wenigstens einen, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens nach außen hin an den ersten Luftleitbereich, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, anschließenden, zweiten Luftleitbereich aufweist. In anderen Worten ist der erste Luftleitbereich in Fahrzeugquerrichtung des Kraftwagens weiter innen angeordnet als der zweite Luftleitbereich. Der zweite Luftleitbereich ist in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter unten angeordnet als der erste Luftleitbereich. In anderen Worten erstreckt sich der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter nach unten als der erste Luftleitbereich. Wieder in anderen Worten ist der erste Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens in einem ersten Abstand von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, beabstandet und der zweite Luftleitbereich ist in Fahrzeughochrichtung in einem zweiten Abstand von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, beabstandet, wobei der zweite Abstand kleiner als der erste Abstand ist. Der jeweilige Abstand ist dabei vorzugsweise ein jeweiliger Minimalabstand. Somit ist der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung insbesondere unter dem ersten Luftleitbereich angeordnet. Dadurch ist vorzugsweise ein von der Luft durchströmbarer, insbesondere effektiver, jeweiliger Strömungsquerschnitt im Bereich des zweiten Luftleitbereichs, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, kleiner als im Bereich des ersten Luftleitbereichs. Darunter kann insbesondere Folgendes verstanden werden:
- Beispielsweise begrenzt beziehungsweise bildet der erste Luftleitbereich einen von der Luft, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens, durchströmbaren, ersten Strömungsquerschnitt in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach oben. Der erste Strömungsquerschnitt ist in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens nach unten von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, begrenzt beziehungsweise begrenzbar. Somit erstreckt sich der erste Strömungsquerschnitt, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, beispielsweise zwischen dem Boden und dem ersten Luftleitbereich. Beispielsweise begrenzt der zweite Luftleitbereich einen, insbesondere von dem ersten Strömungsquerschnitt unterschiedlichen, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens, von der Luft durchströmbaren, zweiten Strömungsquerschnitt in Fahrzeughochrichtung nach oben. Der zweite Strömungsquerschnitt ist in Fahrzeughochrichtung nach unten von dem Boden, insbesondere der Fahrbahn, begrenzt beziehungsweise begrenzbar. Somit erstreckt sich der zweite Strömungsquerschnitt, insbesondere in Fahrzeughochrichtung, zwischen dem Boden und dem zweiten Luftleitbereich. Dadurch, dass der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich, ist der zweite Strömungsquerschnitt, insbesondere zumindest bereichsweise oder überwiegend oder vollständig, vorzugsweise in Fahrzeughochrichtung, kleiner als der erste Strömungsquerschnitt.
- For example, the first air guide area limits or forms a first flow cross-section upwards in the vertical direction of the motor vehicle through which the air can flow, in particular when the motor vehicle is travelling. The first flow cross-section is downwards in the vertical direction of the motor vehicle from the ground, in particular the driving path, is limited or can be limited. The first flow cross-section thus extends, in particular in the vertical direction of the vehicle, for example between the floor and the first air guiding region. For example, the second air guiding region delimits a second flow cross-section upwards in the vertical direction of the vehicle, which is different from the first flow cross-section and through which air can flow, in particular when the motor vehicle is traveling. The second flow cross-section is limited or can be limited downwards in the vertical direction of the vehicle by the floor, in particular the roadway. The second flow cross-section thus extends, in particular in the vertical direction of the vehicle, between the floor and the second air guiding region. Because the second air guiding region is arranged further down in the vertical direction of the motor vehicle than the first air guiding region, at least in some areas, the second flow cross-section is smaller than the first flow cross-section, in particular at least in some areas or predominantly or completely, preferably in the vertical direction of the vehicle.
Unter dem zweiten Luftleitbereich kann insbesondere ein von dem ersten Luftleitelement unterschiedliches, zweites Luftleitelement verstanden werden. Beispielsweise weist der zweite Luftleitbereich wenigstens eine, insbesondere von der ersten Luftleitfläche unterschiedliche, zweite Luftleitfläche auf.The second air guiding region can be understood in particular as a second air guiding element that is different from the first air guiding element. For example, the second air guiding region has at least one second air guiding surface that is different in particular from the first air guiding surface.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass bei der Fahrt des Kraftwagens die den ersten Luftleitbereich, insbesondere die erste Luftleitfläche, anströmende Luft mittels des ersten Luftleitbereichs, insbesondere mittels der ersten Luftleitfläche, in Richtung des Fahrzeughecks, insbesondere zu dem Fahrzeugheck, vorzugsweise gezielt, leitbar ist. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass bei der Fahrt des Kraftwagens die den zweiten Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, anströmende Luft mittels des zweiten Luftleitbereichs, insbesondere mittels der zweiten Luftleitfläche, in Richtung des Fahrzeughecks, insbesondere zu dem Fahrzeugheck, des Kraftwagens leitbar ist.It is preferably provided that when the motor vehicle is travelling, the air flowing into the first air guiding region, in particular the first air guiding surface, can be directed by means of the first air guiding region, in particular by means of the first air guiding surface, in the direction of the rear of the vehicle, in particular to the rear of the vehicle, preferably in a targeted manner. It is preferably provided that when the motor vehicle is travelling, the air flowing into the second air guiding region, in particular the second air guiding surface, can be directed by means of the second air guiding region, in particular by means of the second air guiding surface, in the direction of the rear of the vehicle, in particular to the rear of the vehicle.
Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse und Überlegungen zugrunde: Für eine besonders optimierte aerodynamische Abströmung kann das Hinterrad, insbesondere möglichst großflächig, auf beziehungsweise an seiner Rückseite verkleidet sein beziehungsweise werden, beispielsweise mittels wenigstens eines Verkleidungselements. Insbesondere ist es dabei vorteilhaft, wenn das Hinterrad auf seiner Rückseite mehr verkleidet ist als auf seiner Vorderseite beziehungsweise wenn sich die Verkleidung auf der Rückseite weiter in Fahrzeughochrichtung nach unten erstreckt als auf der Vorderseite. Dadurch kann beispielsweise ein Druckverlust der das Hinterrad umströmenden Luft besonders gering gehalten werden, was sich positiv auf den Luftwiderstand auswirkt. Üblicherweise kann aus Designsicht eine Heckschürze des Kraftwagens nicht so tief gestaltet werden, das heißt, insbesondere besonders flache Diffusorflächen können nicht entsprechend tief genug abgesenkt werden, um den Luftwiderstand besonders positiv zu beeinflussen.The invention is based in particular on the following findings and considerations: For a particularly optimized aerodynamic flow, the rear wheel can be covered on or at its rear, in particular over as large an area as possible, for example by means of at least one covering element. In particular, it is advantageous if the rear wheel is covered more on its rear than on its front, or if the covering on the rear extends further downwards in the vertical direction of the vehicle than on the front. This means, for example, that a pressure loss of the air flowing around the rear wheel can be kept particularly low, which has a positive effect on air resistance. From a design perspective, a rear apron of a motor vehicle cannot usually be made so low, i.e. particularly flat diffuser surfaces cannot be lowered sufficiently low to have a particularly positive effect on air resistance.
Dadurch, dass bei der erfindungsgemäßen Anordnung der zweite Luftleitbereich in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest bereichsweise weiter unten angeordnet ist als der erste Luftleitbereich, ist das Fahrzeugrad zumindest bereichsweise in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin von dem zweiten Luftleitbereich abgedeckt beziehungsweise abdeckbar. Dadurch kann ein Abdeckungsgrad des Fahrzeugrads auf seiner Hinterseite besonders erhöht werden, insbesondere größer sein als auf seiner Vorderseite. Dadurch kann der Druckverlust besonders gering gehalten werden. Über den zweiten Luftleitbereich kann die den zweiten Luftleitbereich anströmende, und insbesondere das Hinterrad umströmende, Luft, insbesondere besonders sanft beziehungsweise besonders beruhigt, zu dem Fahrzeugheck, und insbesondere in den Nachlauf des Kraftwagens, geleitet werden. Dies kann beispielsweise durch einen besonders sanften, beispielsweise kontinuierlichen, Verlauf des zweiten Luftleitbereichs, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten, bewirkt sein beziehungsweise werden. Dadurch kann abgelöste Strömung sich wieder anlegen und/oder können Turbulenzen beruhigt werden beziehungsweise besonders gering gehalten werden, das heißt, dass Turbulenzentstehung beispielsweise vermieden beziehungsweise besonders gering gehalten werden kann. Über den ersten Luftleitbereich kann beispielsweise eine insbesondere als freie Strömung bezeichnete Luftströmung, insbesondere ungehindert, den Unterboden beziehungsweise den Heckbereich des Kraftwagens durchströmen beziehungsweise umströmen. Unter der freien Strömung kann insbesondere eine Luftströmung verstanden werden, welche das Hinterrad umgeht beziehungsweise nicht von dem Hinterrad abgelenkt wird beziehungsweise ist.Because in the arrangement according to the invention the second air guiding area is arranged at least partially further down in the vertical direction of the motor vehicle than the first air guiding area, the vehicle wheel is covered or can be covered by the second air guiding area at least partially in the longitudinal direction of the motor vehicle towards the rear by the second air guiding area. As a result, the degree of coverage of the vehicle wheel on its rear side can be particularly increased, in particular greater than on its front side. As a result, the pressure loss can be kept particularly low. The air flowing into the second air guiding area, and in particular flowing around the rear wheel, can be guided, in particular particularly gently or particularly calmly, to the rear of the vehicle and in particular into the wake of the motor vehicle via the second air guiding area. This can be achieved, for example, by a particularly gentle, for example continuous, course of the second air guiding area, in particular towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle. As a result, separated flow can re-attach itself and/or turbulence can be calmed or kept particularly low, i.e. the formation of turbulence can be avoided or kept particularly low, for example. For example, an air flow, referred to as a free flow, can flow through or around the underbody or the rear area of the motor vehicle, in particular unhindered, via the first air guide area. The free flow can be understood in particular as an air flow that bypasses the rear wheel or is not or is not deflected by the rear wheel.
Insgesamt ist erkennbar, dass mittels der erfindungsgemäßen Anordnung der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders gering gehalten werden kann. Insbesondere kann dabei ein Strömungswiderstandskoeffizient, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, besonders gering gehalten werden beziehungsweise besonders verbessert werden. Der Strömungswiderstandskoeffizient kann insbesondere als Widerstandsbeiwert oder als Widerstandskoeffizient (cw-Wert, insbesondere cx-Wert) bezeichnet werden. Somit kann eine Effizienzsteigerung des Kraftwagens bewirkt werden. Somit ist die erfindungsgemäße Anordnung insbesondere bei einem besonders auf Effizienz optimierten beziehungsweise zu optimierenden Kraftwagen, wie beispielsweise einem batterieelektrischen Fahrzeug (BEV), vorteilhaft.Overall, it can be seen that the air resistance of the motor vehicle can be kept particularly low by means of the arrangement according to the invention. In particular, a flow resistance coefficient, in particular in the longitudinal direction of the vehicle, can be kept particularly low or particularly improved. The flow resistance coefficient can in particular in particular as a drag coefficient or as a drag coefficient (c w value, in particular c x value). This can increase the efficiency of the motor vehicle. The arrangement according to the invention is therefore particularly advantageous in a motor vehicle that is or is to be optimized for efficiency, such as a battery-electric vehicle (BEV).
Der erste Luftleitbereich ist vorzugsweise als Diffusor, insbesondere als Heckdiffusor, ausgebildet. Bei dem zweiten Luftleitbereich handelt es sich beispielsweise um keinen Diffusor. Somit handelt es sich bei dem ersten Luftleitbereich beispielsweise um eine Diffusorfläche. Insbesondere handelt es sich bei dem zweiten Luftleitbereich beispielweise um keine Diffusorfläche.The first air guiding area is preferably designed as a diffuser, in particular as a rear diffuser. The second air guiding area is not a diffuser, for example. Thus, the first air guiding area is, for example, a diffuser surface. In particular, the second air guiding area is, for example, not a diffuser surface.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass das Hinterrad, insbesondere zumindest teilweise oder überwiegend, in einem Radhaus angeordnet ist. Unter dem Radhaus kann insbesondere ein für das Hinterrad, insbesondere zum Anordnen des Hinterrads, vorgesehener Aufnahmeraum verstanden werden. Somit ist das Hinterrad beispielsweise in dem Radhaus aufgenommen. Das Radhaus ist beispielsweise von wenigstens einer Radhausschale zumindest teilweise, insbesondere vollständig, begrenzt beziehungsweise gebildet. Somit ist das Fahrzeugrad beispielsweise von der Radhausschale, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, abgedeckt.In a further embodiment, it is provided that the rear wheel is arranged, in particular at least partially or predominantly, in a wheel house. The wheel house can be understood in particular as a receiving space provided for the rear wheel, in particular for arranging the rear wheel. The rear wheel is thus accommodated in the wheel house, for example. The wheel house is, for example, at least partially, in particular completely, delimited or formed by at least one wheel house shell. The vehicle wheel is thus covered, for example, by the wheel house shell, in particular in the longitudinal direction of the vehicle.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der erste Luftleitbereich von einem den Unterboden des Kraftwagens umströmenden beziehungsweise an dem Unterboden des Kraftwagens entlang strömenden Luftstrom unter Umgehung beziehungsweise unter Vermeidung des Radhauses, insbesondere direkt, beaufschlagbar ist beziehungsweise beaufschlagt wird. In anderen Worten ist der erste Luftleitbereich von dem den Unterboden umströmenden beziehungsweise an dem Unterboden entlang strömenden und das Radhaus umgehenden Luftstrom beaufschlagbar. Der Luftstrom kann insbesondere als erster Luftstrom bezeichnet werden. Insbesondere handelt es sich bei dem ersten Luftstrom um die freie Strömung, wodurch diese über den ersten Luftleitbereich, insbesondere ungehindert, zu dem Fahrzeug strömen kann. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders verbessert werden. Somit kann beispielsweise mittels des ersten Luftleitbereichs ein Diffusoreffekt erzielt werden.In a further embodiment, it is provided that the first air guiding area can be or is acted upon by an air flow flowing around the underbody of the motor vehicle or along the underbody of the motor vehicle, bypassing or avoiding the wheel house, in particular directly. In other words, the first air guiding area can be acted upon by the air flow flowing around the underbody or along the underbody and bypassing the wheel house. The air flow can in particular be referred to as the first air flow. In particular, the first air flow is the free flow, whereby it can flow to the vehicle via the first air guiding area, in particular unhindered. This can particularly improve the air resistance of the motor vehicle. In this way, a diffuser effect can be achieved, for example, by means of the first air guiding area.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftleitbereich von einem das Radhaus, insbesondere bei beziehungsweise während der Fahrt des Kraftwagens, durchströmenden, insbesondere die Radhausschale umströmenden, Luftstrom, welcher insbesondere als zweiter Luftstrom bezeichnet werden kann, insbesondere direkt, beaufschlagbar ist beziehungsweise beaufschlagt wird. In anderen Worten durchströmt ein den zweiten Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, anströmender beziehungsweise umströmender zweiter Luftstrom zunächst das Radhaus. Dies bedeutet, dass der zweite Luftstrom über das Radhaus zu dem zweiten Luftleitbereich führbar ist beziehungsweise geführt wird. Dadurch können infolge des Anströmens beziehungsweise Umströmens des zweiten Luftleitbereichs Strömungsverluste, insbesondere Druckverluste, der das Radhaus durchströmenden Luft besonders gering gehalten werden. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders verbessert werden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area can be or is acted upon by an air flow that flows through the wheel house, in particular when or while the motor vehicle is driving, in particular around the wheel house liner, which can in particular be referred to as a second air flow, in particular directly. In other words, a second air flow that flows towards or around the second air guiding area, in particular the second air guiding surface, first flows through the wheel house. This means that the second air flow can be or is guided via the wheel house to the second air guiding area. As a result, flow losses, in particular pressure losses, of the air flowing through the wheel house can be kept particularly low as a result of the flow towards or around the second air guiding area. This can particularly improve the air resistance of the motor vehicle.
Vorzugsweise unterbleibt das Anströmen beziehungsweise Umströmen des zweiten Luftleitbereichs von dem ersten Luftstrom. Vorzugsweise unterbleibt das Anströmen beziehungsweise Umströmen des zweiten Luftleitbereichs von dem ersten Luftstrom. Die Luftströme sind vorzugsweise voneinander unterschiedliche Luftströme.Preferably, the first air flow does not flow onto or around the second air guiding region. Preferably, the first air flow does not flow onto or around the second air guiding region. The air flows are preferably different air flows from one another.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftleitbereich sich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das Radhaus anschließt, beispielsweise an die Radhausschale anschließt. In anderen Worten ist der Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens zumindest in Nähe, insbesondere direkt, an dem Radhaus, insbesondere der Radhausschale, angeordnet. Dadurch kann der zweite Luftleitbereich besonders vorteilhaft angeströmt werden. Insbesondere kann dabei der Druckverlust besonders gering gehalten werden, wodurch der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders verbessert werden kann. Beispielsweise sind das Radhaus, insbesondere die Radhausschale, und der zweite Luftleitbereich, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, miteinander verbunden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding region adjoins the wheel house towards the rear in the longitudinal direction of the vehicle, in particular at least indirectly or directly, for example adjoins the wheel house liner. In other words, the air guiding region is arranged in the longitudinal direction of the motor vehicle at least close to, in particular directly, the wheel house, in particular the wheel house liner. This allows air to flow particularly advantageously into the second air guiding region. In particular, the pressure loss can be kept particularly low, as a result of which the air resistance of the motor vehicle can be particularly improved. For example, the wheel house, in particular the wheel house liner, and the second air guiding region are connected to one another, in particular at least indirectly or directly.
Der zweite Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftfläche, und die Radhausschale sind vorzugsweise separat voneinander ausgebildet. Alternativ sind der zweite Luftleitbereich und die Radhausschale beispielsweise zusammen einstückig ausgebildet, das heißt beispielsweise einstückig miteinander verbunden.The second air guiding region, in particular the second air surface, and the wheel house liner are preferably formed separately from one another. Alternatively, the second air guiding region and the wheel house liner are formed together in one piece, for example, i.e. are connected to one another in one piece.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der zweite Luftleitbereich, insbesondere ein Anfangsbereich des zweiten Luftleitbereichs beziehungsweise der zweiten Luftleitfläche, das Radhaus, insbesondere die Radhausschale, in Fahrzeughochrichtung nach unten hin überragt. In anderen Worten erstreckt sich der zweite Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens weiter nach unten als das Radhaus, insbesondere als die Radhausschale. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich, insbesondere der Anfangsbereich, zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, in Fahrzeughochrichtung weiter unten angeordnet ist als das Radhaus, insbesondere die Radhausschale. Dadurch kann beispielsweise der Druckverlust der das Radhaus durchströmenden Luft besonders gering gehalten werden. In anderen Worten kann der zweite Luftleitbereich derart von der die Radhausschale durchströmenden Luft angeströmt beziehungsweise beaufschlagt werden, dass der Luftwiderstand besonders gering gehalten werden kann.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area, in particular a starting area of the second air guiding area or the second air guiding surface, projects downwards beyond the wheel house, in particular the wheel house shell, in the vertical direction of the vehicle. In other words, the second air guiding area, in particular the second air guiding surface, extends in the vertical direction of the vehicle direction of the motor vehicle further downwards than the wheel house, in particular than the wheel house liner. This means that the second air guiding area, in particular the initial area, is at least partially, in particular predominantly or completely, arranged further down in the vertical direction of the vehicle than the wheel house, in particular the wheel house liner. This means that, for example, the pressure loss of the air flowing through the wheel house can be kept particularly low. In other words, the second air guiding area can be flown against or acted upon by the air flowing through the wheel house liner in such a way that the air resistance can be kept particularly low.
Unter dem Anfangsbereich kann insbesondere ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens bezogener Anfang beziehungsweise Anfangsbereich des zweiten Luftleitbereichs verstanden werden. Somit ist der Anfangsbereich beispielsweise eine Anfangsfläche beziehungsweise eine Anfangskante, wobei die Anfangsfläche beziehungsweise die Anfangskante beispielsweise als Anfang des zweiten Luftleitbereichs in Fahrzeuglängsrichtung ausgebildet ist.The initial area can be understood in particular as a start or initial area of the second air guiding area in relation to the longitudinal direction of the motor vehicle. The initial area is thus, for example, a starting surface or a starting edge, wherein the starting surface or the starting edge is designed, for example, as the start of the second air guiding area in the longitudinal direction of the vehicle.
In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass sich der zweite Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin zumindest im Wesentlichen bis zu einem Endbereich des Fahrzeughecks erstreckt. In anderen Worten erstreckt sich der Endbereich des zweiten Luftleitbereichs in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten zumindest im Wesentlichen bis zu dem Endbereich des Fahrzeughecks. Wieder in anderen Worten ist mittels der Luftleitvorrichtung, insbesondere mittels des zweiten Luftleitbereichs, die die Luftleitvorrichtung, insbesondere den zweiten Luftleitbereich, anströmende Luft direkt zu dem Fahrzeugheck, und insbesondere in den Hauptnachlauf des Kraftwagens, leitbar. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens besonders gering gehalten werden. Unter dem Endbereich des Fahrzeughecks kann insbesondere ein Ende des Fahrzeughecks in Fahrzeuglängsrichtung verstanden werden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding region extends rearward in the longitudinal direction of the vehicle at least substantially as far as an end region of the rear of the vehicle. In other words, the end region of the second air guiding region extends rearward in the longitudinal direction of the vehicle at least substantially as far as the end region of the rear of the vehicle. In other words, the air flowing onto the air guiding device, in particular the second air guiding region, can be guided directly to the rear of the vehicle, and in particular into the main wake of the motor vehicle, by means of the air guiding device, in particular by means of the second air guiding region. This allows the air resistance of the motor vehicle to be kept particularly low. The end region of the rear of the vehicle can be understood in particular to mean an end of the rear of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass sich der erste Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin bis zu einem ersten Endbereich des ersten Luftleitbereichs erstreckt und sich der zweite Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung des Kraftwagens nach hinten hin bis zu einem zweiten Endbereich des zweiten Luftleitbereichs erstreckt. Der zweite Endbereich ist in Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens zumindest im Wesentlichen gleich hoch angeordnet wie der erste Endbereich. In anderen Worten schließen die Luftleitbereiche in dem jeweiligen Endbereich, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung, bezogen auf die Fahrzeughochrichtung gleich hoch beziehungsweise auf gleicher Höhe, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, aneinander an. Dadurch kann die Luft über die Luftleitbereiche besonders sanft, insbesondere unter Vermeidung besonders hoher Turbulenz, in den Hauptnachlauf des Kraftwagens geleitet werden. Dadurch kann der Luftwiderstand besonders gering gehalten werden.In a further embodiment, it is provided that the first air guiding area extends in the longitudinal direction of the motor vehicle to the rear as far as a first end area of the first air guiding area and the second air guiding area extends in the longitudinal direction of the motor vehicle to the rear as far as a second end area of the second air guiding area. The second end area is arranged at at least substantially the same height as the first end area in the vertical direction of the motor vehicle. In other words, the air guiding areas in the respective end area, in particular in the transverse direction of the vehicle, adjoin one another at the same height or at the same level, in particular at least indirectly or directly, in relation to the vertical direction of the vehicle. This allows the air to be guided particularly gently via the air guiding areas into the main wake of the motor vehicle, in particular while avoiding particularly high turbulence. This allows the air resistance to be kept particularly low.
Somit erstreckt sich der jeweilige Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung beispielsweise von einem jeweiligen Anfangsbereich des jeweiligen Luftleitbereichs, insbesondere ausgehend von dem jeweiligen Anfangsbereich, bis hin zu einem jeweiligen Endbereich des jeweiligen Luftleitbereichs. Unter dem jeweiligen Endbereich kann somit insbesondere ein bezogen auf die Fahrzeuglängsrichtung bezogenes jeweiliges Ende des jeweiligen Luftleitbereichs verstanden werden. Insbesondere überragt der jeweilige Luftleitbereich seinen jeweiligen Endbereich nicht, das heißt, dass der jeweilige Endbereich des jeweiligen Luftleitbereichs in Fahrzeuglängsrichtung ein jeweiliges Ende des jeweiligen Luftleitbereichs ist, wobei an dem jeweiligen Ende der jeweilige Luftleitbereich in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten hin abschließt.The respective air guiding area thus extends in the longitudinal direction of the vehicle, for example, from a respective starting area of the respective air guiding area, in particular starting from the respective starting area, to a respective end area of the respective air guiding area. The respective end area can thus be understood in particular as a respective end of the respective air guiding area in relation to the longitudinal direction of the vehicle. In particular, the respective air guiding area does not protrude beyond its respective end area, i.e. the respective end area of the respective air guiding area in the longitudinal direction of the vehicle is a respective end of the respective air guiding area, with the respective end of the respective air guiding area ending at the rear in the longitudinal direction of the vehicle.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass sich der zweite Luftleitbereich schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens verlaufenden, insbesondere gedachten, Horizontalebene des Kraftwagens erstreckt. In anderen Worten ist der zweite Luftleitbereich, insbesondere vertikal, zu dem Boden, insbesondere zu der Fahrbahn, angestellt. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich sich unter einem Winkel schräg zu dem Boden erstreckt. Dadurch kann die den zweiten Luftleitbereich anströmende Luft gezielt, insbesondere besonders sanft, zu dem Fahrzeugheck, und insbesondere den Hauptnachlauf, geleitet werden. Der Winkel, welcher insbesondere als erster Winkel bezeichnet werden kann, ist beispielsweise kleiner als 45 Grad, insbesondere kleiner als 40, 35, 30 oder 25 Grad. Unter dem Winkel kann beispielsweise ein Maximalwinkel des zweiten Luftleitbereichs verstanden werden.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area extends obliquely to a horizontal plane of the motor vehicle that runs perpendicular to the vertical direction of the motor vehicle, in particular an imaginary one. In other words, the second air guiding area is positioned, in particular vertically, to the ground, in particular to the roadway. This means that the second air guiding area extends at an angle obliquely to the ground. As a result, the air flowing into the second air guiding area can be directed in a targeted manner, in particular particularly gently, to the rear of the vehicle, and in particular to the main wake. The angle, which can in particular be referred to as the first angle, is for example less than 45 degrees, in particular less than 40, 35, 30 or 25 degrees. The angle can be understood, for example, as a maximum angle of the second air guiding area.
Darunter, dass die Horizontalebene sich senkrecht zur Fahrzeughochrichtung des Kraftwagens erstreckt, kann insbesondere verstanden werden, dass ein Normalenvektor der Horizontalebene parallel zur Fahrzeughochrichtung verläuft.The fact that the horizontal plane extends perpendicular to the vertical direction of the motor vehicle can be understood in particular to mean that a normal vector of the horizontal plane runs parallel to the vertical direction of the vehicle.
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass sich der zweite Luftleitbereich schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung verlaufenden, insbesondere gedachten, Fahrzeuglängsebene erstreckt. In anderen Worten erstreckt sich der zweite Luftleitbereich, insbesondere die zweite Luftleitfläche, unter einem Winkel, welcher insbesondere als zweiter Winkel bezeichnet werden kann, schräg zu der Fahrzeuglängsebene. Dadurch kann die den zweiten Luftleitbereich anströmende beziehungsweise beaufschlagende Luft besonders vorteilhaft, insbesondere besonders sanft beziehungsweise unter besonders geringen Strömungsverlusten, zu dem Fahrzeugheck, insbesondere den Hauptnachlauf, geleitet werden. Vorzugsweise ist die Fahrzeuglängsebene eine Fahrzeuglängsmittelebene, welche insbesondere als Fahrzeuglängsmittenebene bezeichnet werden kann. Somit erstreckt sich der zweite Luftleitbereich beispielsweise unter dem zweiten Winkel schräg zu einer Fahrzeuglängsmittenachse des Kraftwagens.In a further embodiment, it is provided that the second air guiding area extends obliquely to a vehicle longitudinal plane running perpendicular to the vehicle transverse direction, in particular an imaginary one. In other words, the second air guiding area, in particular the second air guiding surface, extends at an angle which in particular can be referred to as the second angle, obliquely to the vehicle longitudinal plane. As a result, the air flowing into or acting on the second air guiding area can be guided to the rear of the vehicle, in particular the main wake, in a particularly advantageous manner, in particular particularly gently or with particularly low flow losses. The vehicle longitudinal plane is preferably a vehicle longitudinal center plane, which can be referred to in particular as the vehicle longitudinal center plane. The second air guiding area thus extends, for example, at the second angle obliquely to a vehicle longitudinal center axis of the motor vehicle.
Darunter, dass die Fahrzeuglängsebene senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung verläuft, kann insbesondere verstanden werden, dass ein Normalenvektor der Fahrzeuglängsebene parallel zur Fahrzeugquerrichtung verläuft.The fact that the vehicle longitudinal plane runs perpendicular to the vehicle transverse direction can be understood in particular to mean that a normal vector of the vehicle longitudinal plane runs parallel to the vehicle transverse direction.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.Further features of the invention emerge from the claims, the figures and the description of the figures. The features and combinations of features mentioned above in the description as well as the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own.
Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Unteransicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens; und -
2 eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens; und -
3 eine schematische Rückansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens; und -
4 eine schematische und perspektivische Vorderansicht einer erfindungsgemäßen Anordnung einer Luftleitvorrichtung auf einer Unterseite eines Kraftwagens.
-
1 a schematic bottom view of an arrangement according to the invention of an air guiding device on an underside of a motor vehicle; and -
2 a schematic perspective view of an arrangement according to the invention of an air guiding device on an underside of a motor vehicle; and -
3 a schematic rear view of an arrangement according to the invention of an air guiding device on an underside of a motor vehicle; and -
4 a schematic and perspective front view of an inventive arrangement of an air guiding device on an underside of a motor vehicle.
In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, identical or functionally identical elements are provided with identical reference symbols.
Wie in
Die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5, mittels welcher bei einer Fahrt des Kraftwagens 4 die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 anströmende Luft in Richtung eines Fahrzeughecks 4a, insbesondere zu dem Fahrzeugheck 4a, des Kraftwagens 4, insbesondere gezielt, leitbar ist, ist in Fahrzeuglängsrichtung 7 des Kraftwagens 4 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter einem jeweiligen Hinterrad des Kraftwagens 4 angeordnet. Beispielsweise ist die erste Luftleitvorrichtung 2 einem ersten Hinterrad des Kraftwagens 4 zugeordnet und die zweite Luftleitvorrichtung 5 ist einem, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung 6 von dem ersten Hinterrad beabstandeten, zweiten Hinterrad des Kraftwagens 4 zugeordnet. Somit ist die erste Luftleitvorrichtung 2 beispielsweise in Fahrzeuglängsrichtung 7 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter dem ersten Hinterrad angeordnet. Beispielsweise ist die zweite Luftleitvorrichtung 5 in Fahrzeuglängsrichtung 7 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, hinter dem zweiten Hinterrad angeordnet.The respective
Vorzugsweise verläuft eine Fahrzeuglängsebene 8, insbesondere eine Fahrzeuglängsmittelebene, des Kraftwagens 4 senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung 6. Beispielsweise ist das erste Hinterrad, und insbesondere die erste Luftleitvorrichtung 2, auf einer ersten Seite 9 der Fahrzeuglängsebene 8 angeordnet. Beispielsweise ist das zweite Hinterrad, und insbesondere die zweite Luftleitvorrichtung 5, auf einer, insbesondere von der ersten Seite 9 unterschiedlichen, zweiten Seite 10 der Fahrzeuglängsebene 8 angeordnet. Vorzugsweise ist die zweite Seite 10 eine der Seite 9 gegenüberliegende Seite. Somit ist das erste Hinterrad beispielsweise als linkes Hinterrad ausgebildet und das zweite Hinterrad ist beispielsweise als rechtes Hinterrad ausgebildet.Preferably, a vehicle
Vorzugsweise ist das jeweilige Hinterrad in einem jeweiligen Radhaus 11, 12 angeordnet. Dies bedeutet, dass das erste Hinterrad, insbesondere zumindest teilweise, überwiegend oder vollständig, in einem ersten Radhaus 11 angeordnet ist und das zweite Hinterrad, insbesondere zumindest teilweise, überwiegend oder vollständig, in einem von dem ersten Radhaus 11 unterschiedlichen, insbesondere in Fahrzeugquerrichtung 6 von dem ersten Radhaus 11 beabstandeten, zweiten Radhaus 12 angeordnet ist. Vorzugsweise ist das erste Radhaus 11 auf der ersten Seite 9 angeordnet und das zweite Radhaus 12 ist auf der zweiten Seite 10 angeordnet. Vorzugsweise ist das jeweilige Radhaus 11, 12 zumindest teilweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, von einer jeweiligen Radhausschale 13, 14 begrenzt. Dies bedeutet, dass das erste Radhaus 11 durch eine erste Radhausschale 13 begrenzt beziehungsweise gebildet ist. Das zweite Radhaus 12 ist durch eine, insbesondere separat von der ersten Radhausschale 13 ausgebildete, zweite Radhausschale 14 begrenzt beziehungsweise gebildet. In dem in
Die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 weist wenigstens einen, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens 4, von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren, jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 auf. Unter dem ersten Luftleitbereich 15 kann insbesondere ein jeweiliges erstes Luftleitelement der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5 verstanden werden. Der jeweilige erste Luftleitbereich 15 ist beispielsweise als Diffusor, insbesondere als Heckdiffusor, des Kraftwagens 4 ausgebildet.The respective
Um einen Luftwiderstand des Kraftwagens 4 besonders gering halten zu können, ist es vorgesehen, dass die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 wenigstens einen von Luft umströmbaren beziehungsweise anströmbaren und sich in Fahrzeugquerrichtung 6 des Kraftwagens 4 nach außen hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an den jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 anschließenden, jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 aufweist, welcher in Fahrzeughochrichtung 17 des Kraftwagens 4 zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter unten angeordnet ist als der jeweilige erste Luftleitbereich 15.In order to be able to keep the air resistance of the
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der jeweilige erste Luftleitbereich 15 von einem einen Unterboden 18 des Kraftwagens 4 umströmenden jeweiligen Luftstrom 19, 20 unter Umgehung des jeweiligen Radhauses 11, 12 beaufschlagbar ist. Dies bedeutet, dass der erste Luftleitbereich 15 der ersten Luftleitvorrichtung 2 von einem den Unterboden 18 umströmenden, ersten Luftstrom 19 unter Umgehung des ersten Radhauses 11, insbesondere des zweiten Radhauses 12, beaufschlagbar ist. Der erste Luftleitbereich 15 der zweiten Luftleitvorrichtung 5 ist von einem den Unterboden 18 umströmenden, zweiten Luftstrom 20 unter Umgehung des zweiten Radhauses 12, insbesondere des ersten Radhauses 11, beaufschlagbar. Dies ist in
Vorzugsweise ist der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 von einem das jeweilige Radhaus 11, 12 durchströmenden jeweiligen Luftstrom 21, 22 beaufschlagbar. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich 16 der ersten Luftleitvorrichtung 2 von einem das erste Radhaus durchströmenden, dritten Luftstrom 21 beaufschlagbar ist. Der zweite Luftleitbereich 16 der zweiten Luftleitvorrichtung 5 ist von einem das zweite Radhaus 12 durchströmenden, vierten Luftstrom 22 beaufschlagbar. Die Luftströme 19, 20, 21, 22 sind vorzugsweise jeweils voneinander unterschiedliche Luftströme.Preferably, the respective second
In weiterer Ausgestaltung ist es vorgesehen, dass der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 sich in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das jeweilige Radhaus 11, 12 anschließt. Dies bedeutet, dass der zweite Luftleitbereich 16 der ersten Luftleitvorrichtung 2 sich in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das erste Radhaus 11 anschließt. Der zweite Luftleitbereich 16 der zweiten Luftleitvorrichtung 5 schließt sich in Fahrzeughochrichtung 17 nach hinten hin, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an das zweite Radhaus 12 an.In a further embodiment, it is provided that the respective second
Wie beispielsweise in
Beispielsweise weist die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 wenigstens eine jeweilige Stirnfläche 23 auf, welche sich, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, an den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 anschließt. Vorzugsweise erstreckt sich die jeweilige Stirnfläche 23 schräg oder senkrecht zu dem jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 und/oder den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16. Beispielsweise schließt sich die jeweilige Stirnfläche 23, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, in Fahrzeughochrichtung 17 nach unten hin an das jeweilige Radhaus 11, 12, insbesondere an die jeweilige Radhausschale 13, 14, an. Somit ist die jeweilige Stirnfläche 23 beispielsweise in Fahrzeughochrichtung 17 zumindest bereichsweise, insbesondere überwiegend oder vollständig, weiter unten angeordnet als die jeweilige Radhausschale 13, 14.For example, the respective
Insgesamt ist erkennbar, dass der jeweilige Luftstrom 21, 22 über das jeweilige Radhaus 11, 12, und insbesondere über die jeweilige Stirnfläche 23, zu dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 geführt werden kann. Insbesondere dient dabei die jeweilige Stirnfläche 23 als, insbesondere gegenüber der jeweiligen Radhausschale 13, 14 zusätzliche, Verkleidung beziehungsweise Abdeckung des jeweiligen Hinterrads. Somit ist das jeweilige Hinterrad auf einer jeweiligen Rückseite des jeweiligen Hinterrads besonders umfangreich abgedeckt, wodurch beispielsweise ein Druckverlust in dem jeweiligen Luftstrom 21, 22 besonders gering gehalten werden kann. Über den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 kann der jeweilige Luftstrom 21, 22, insbesondere besonders strömungsverlustarm, zu dem Fahrzeugheck 4a, und insbesondere in einen Nachlauf des Fahrzeughecks 4a, geleitet werden. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens 4 besonders gering gehalten werden. Ferner kann der jeweilige Luftstrom 19, 20 über den jeweiligen ersten Luftleitbereich 15 besonders verlustfrei beziehungsweise ungehindert an dem Unterboden 18 entlangströmen und zu dem Fahrzeugheck 4a, insbesondere in den Nachlauf des Fahrzeughecks 4a, geleitet werden. Dadurch kann der Luftwiderstand des Kraftwagens 4 besonders gering gehalten werden.Overall, it can be seen that the
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin zumindest im Wesentlichen bis zu einem Endbereich 24 des Fahrzeughecks 4a erstreckt. Somit erstreckt sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 in Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin beispielweise bis zu einem hinteren Ende des Kraftwagens 4. Eine Kontur des jeweiligen zweiten Luftleitbereichs 16 beziehungsweise eine Form des jeweiligen zweiten Luftleitbereichs 16 ist dabei vorzugsweise besonders sanft gestaltet, das heißt jeweilige Formänderungen an dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich sind in Fahrzeughochrichtung 17 entlang der Fahrzeuglängsrichtung 7 vorzugsweise besonders gering gehalten. Dadurch kann ein Wiederanlegen der Luftströmung bewirkt werden und/oder ein Ablösen der Luftströmung vermieden werden.It is preferably provided that the respective second
Wie beispielsweise in
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 schräg zu der senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung 6 verlaufenden Fahrzeuglängsebene 8 erstreckt. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige zweite Luftleitbereich 16 schräg zu einer senkrecht zur Fahrzeughochrichtung 17 verlaufenden Horizontalebene 27 erstreckt. Die Horizontalebene 27 ist in
Beispielsweise ist es vorgesehen, dass ein in Fahrzeughochrichtung 17 verlaufender jeweiliger Abstand 28 zwischen dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 und einer Fahrbahn 34 sich entlang der Fahrzeuglängsrichtung 7 nach hinten hin vergrößert. Dadurch ist die jeweilige den zweiten jeweiligen Luftleitbereich 16 durchströmende Luft beim Leiten zu dem Fahrzeugheck 4a durch den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 in Fahrzeughochrichtung 17 nach oben führbar, insbesondere umlenkbar.For example, it is provided that a
Durch den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 ist ein jeweiliger von der Luft, insbesondere bei der Fahrt des Kraftwagens 4, durchströmbarer jeweiliger Strömungsquerschnitt in Fahrzeughochrichtung 17 nach oben begrenzt. Der jeweilige Strömungsquerschnitt ist in Fahrzeughochrichtung 17 nach unten hin von der Fahrbahn 34 begrenzt beziehungsweise begrenzbar. Über den jeweiligen Strömungsquerschnitt ist die den jeweiligen zweiten Luftleitbereich anströmende beziehungsweise umströmende Luft in Richtung des Fahrzeughecks 4a, insbesondere zu dem Fahrzeugheck 4a beziehungsweise zu dem Nachlauf des Fahrzeughecks 4a, leitbar. Beispielsweise ist es vorgesehen, dass sich der jeweilige Strömungsquerschnitt entlang der Fahrzeuglängsrichtung 7 in Fahrzeughochrichtung 17 des Kraftwagens 4 vergrößert.The respective second
In dem Ausführungsbeispiel sind die jeweiligen Luftleitbereiche 15, 16 der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5 über einen jeweiligen Verbindungsbereich 29, insbesondere direkt, miteinander verbunden. Der jeweilige Verbindungsbereich 29 erstreckt sich vorzugsweise schräg oder senkrecht zu dem jeweiligen Luftleitbereich 15, 16 der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5. Unter dem jeweiligen Verbindungsbereich 29 kann insbesondere ein jeweiliger Übergangsbereich verstanden werden. Beispielsweise sind die jeweiligen Luftleitbereiche 15, 16 über den jeweiligen Verbindungsbereich 29 einstückig miteinander verbunden. Alternativ sind die jeweiligen Luftleitbereiche 15, 16 der jeweiligen Luftleitvorrichtung 2, 5 separat voneinander ausgebildet und miteinander verbunden.In the exemplary embodiment, the respective
In dem in
Beispielweise weist die jeweilige Luftleitvorrichtung 2, 5 einen jeweiligen dritten Luftleitbereich 33 auf, welcher sich in Fahrzeugquerrichtung 6, insbesondere zumindest mittelbar oder direkt, nach außen hin an den jeweiligen zweiten Luftleitbereich 16 anschließt. Der jeweilige dritte Luftleitbereich 33 erstreckt sich beispielsweise schräg oder senkrecht zu dem jeweiligen zweiten Luftleitbereich.For example, the respective
Numeralia, wie beispielweise „erste“, „zweite“, „dritte“, etc., sind insbesondere lediglich zur Unterscheidung vorgesehen und bezeichnen insbesondere keine Reihenfolge. Das heißt, die entsprechenden Numeralia können insbesondere beliebig untereinander getauscht werden.Numerals such as "first", "second", "third", etc. are intended solely for differentiation and do not indicate any order. This means that the corresponding numerals can be freely exchanged.
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- Anordnungarrangement
- 22
- erste Luftleitvorrichtungfirst air guiding device
- 33
- Unterseitebottom
- 44
- KraftwagenMotor vehicles
- 4a4a
- FahrzeugheckVehicle rear
- 55
- zweite Luftleitvorrichtungsecond air guiding device
- 66
- FahrzeugquerrichtungVehicle transverse direction
- 77
- FahrzeuglängsrichtungVehicle longitudinal direction
- 88th
- FahrzeuglängsebeneVehicle longitudinal plane
- 99
- erste Seitefirst page
- 1010
- zweite Seitesecond page
- 1111
- erstes Radhausfirst wheel house
- 1212
- zweites Radhaussecond wheel house
- 1313
- erste Radhausschalefirst wheel house liner
- 1414
- zweite Radhausschalesecond wheel house liner
- 1515
- erster Luftleitbereichfirst air guidance area
- 1616
- zweiter Luftleitbereichsecond air guidance area
- 1717
- FahrzeughochrichtungVehicle vertical direction
- 1818
- UnterbodenUnderbody
- 1919
- erster Luftstromfirst airflow
- 2020
- zweiter Luftstromsecond air flow
- 2121
- dritter Luftstromthird air stream
- 2222
- vierter Luftstromfourth air stream
- 2323
- StirnflächeFrontal area
- 2424
- Endbereich des FahrzeughecksEnd area of the vehicle rear
- 2525
- erster Endbereichfirst end area
- 2626
- zweiter Endbereichsecond end area
- 2727
- HorizontalebeneHorizontal plane
- 2828
- AbstandDistance
- 2929
- VerbindungsbereichConnection area
- 3030
- erstes Bodenelementfirst floor element
- 3131
- HeckschürzeRear apron
- 3232
- zweites Bodenelementsecond floor element
- 3333
- dritter Luftleitbereichthird air guidance area
- 3434
- Fahrbahnroadway
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102013101296 A1 [0002]DE 102013101296 A1 [0002]
Claims (10)
Priority Applications (1)
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DE102018112474A1 (en) | 2017-05-26 | 2018-11-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle rear assembly |
-
2022
- 2022-12-14 DE DE102022133308.6A patent/DE102022133308A1/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102013101296A1 (en) | 2013-02-11 | 2014-08-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Motor car has air guidance wing portion that is adjusted by adjusting device and is supported in a lowered position of car contact surface along downward direction of rear bottom portion |
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